聯(lián)盟輕量化發(fā)展白皮書(shū)2022

1DEUTSCHLAND能2022年5月2DEUTSCHLAND積極推動(dòng)汽車(chē)輕量化發(fā)展，助力“雙碳”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)(2022年6月20日在輕量化專(zhuān)委會(huì)第二次會(huì)員論壇上的發(fā)言)中國(guó)(德國(guó))研發(fā)創(chuàng)新聯(lián)盟輕量化專(zhuān)委會(huì)，本著共商、共建、共享的宗旨，建中德兩國(guó)輕量化技術(shù)、信息、資源、二、輕量化是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的重要手段，新能源汽車(chē)輕量化是未來(lái)發(fā)展的重點(diǎn)方向。我們將堅(jiān)定不移。3DEUTSCHLAND三、中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)持續(xù)關(guān)注輕量化發(fā)展和應(yīng)用，并將持續(xù)強(qiáng)力推進(jìn)。系數(shù)總體目標(biāo)，要求2025年/2030年/2035年燃油乘用車(chē)輕量化系數(shù)分別降低量化系數(shù)分別降低15%/25%/35%；輕量化領(lǐng)域四、中國(guó)汽車(chē)輕量化逐步向縱深方向快速發(fā)展，還將強(qiáng)化力度、加快主品牌轎車(chē)的整備質(zhì)量約比發(fā)達(dá)國(guó)家同類(lèi)轎車(chē)平均重8%~10%，商用車(chē)平均重10%~15%。五、“雙碳”目標(biāo)下，汽車(chē)輕量化需從技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)業(yè)鏈合作方面實(shí)現(xiàn)突破，這是我們的共同使命。，攻克輕量化短板瓶頸、4DEUTSCHLAND六、真誠(chéng)倡議，攜手推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)輕量化發(fā)展和應(yīng)用邁向新階段。！智慧，祝本次論壇會(huì)取得圓滿(mǎn)成功！2022年6月5DEUTSCHLAND序一 1序二 2第一章中國(guó)汽車(chē)輕量發(fā)展報(bào)告 7一、概述 7二、基本情況 8三、輕量化技術(shù)及其發(fā)展現(xiàn)狀 12四、中國(guó)汽車(chē)輕量化方向 13五、國(guó)家政策支持 14六、吉林通用集團(tuán)在輕量化方面的研究與應(yīng)用 15 一、緒論 18二、軌道交通輕量化復(fù)合材料國(guó)內(nèi)外發(fā)展與應(yīng)用現(xiàn)狀 18(一)國(guó)外發(fā)展現(xiàn)狀 18(二)背景國(guó)內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀 21(三)小結(jié) 23三、軌道交通復(fù)合材料市場(chǎng)前景與經(jīng)濟(jì)性分析 23(一)市場(chǎng)前景 23(二)經(jīng)濟(jì)性 23(三)小結(jié) 24四、總結(jié) 24第三章德國(guó)輕量化發(fā)展簡(jiǎn)介 25一、德國(guó)國(guó)家輕量化計(jì)劃與目標(biāo) 27二、德國(guó)主要輕量化團(tuán)隊(duì)和機(jī)構(gòu) 28(一)“歐洲輕量化之父”胡芬巴赫院士團(tuán)隊(duì) 28(二)德國(guó)德累斯頓工業(yè)大學(xué)輕量化及復(fù)合材料學(xué)院 301.概況 302.九大研究團(tuán)隊(duì) 313.研發(fā)裝備 33(三)德國(guó)德贏技術(shù)公司 34(四)德國(guó)巴登符騰堡州輕量化局 35第四章中德輕量化領(lǐng)域合作典型案列 36一、背景與歷程 36二、合作成果 38(一)合作模式 38(二)項(xiàng)目成果 38(三)人才培養(yǎng) 40(四)技術(shù)轉(zhuǎn)移 41(五)社會(huì)效應(yīng) 41第五章中國(guó)(德國(guó))研發(fā)創(chuàng)新聯(lián)盟輕量專(zhuān)業(yè)委員會(huì) 42聯(lián)盟輕量化專(zhuān)委會(huì)部分成員 42參考文獻(xiàn) 59輕量化發(fā)展白皮書(shū)2022編委會(huì) 606DEUTSCHLAND各汽車(chē)廠(chǎng)家部分鎂合金零件 11新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比 13新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局 14產(chǎn)品設(shè)計(jì)和生產(chǎn)工業(yè) 15產(chǎn)品輕量化實(shí)例展示 16鋁鍛輕量化案例分享 16鋼鍛輕量化案例分享 17 國(guó)碳纖維復(fù)合材料應(yīng)用情況 19國(guó)碳纖維復(fù)合材料車(chē)體研究方案 19國(guó)鐵研碳纖維復(fù)合材料地鐵轉(zhuǎn)向架 19歐洲碳纖維復(fù)合材料零部件 20歐洲各類(lèi)復(fù)合材料車(chē)體 21歐洲試制的復(fù)合材料轉(zhuǎn)向架 21一代地鐵碳纖維復(fù)合材料車(chē)體 226碳纖維復(fù)合材料車(chē)體 227碳纖維復(fù)合材料枕梁 23德國(guó)企業(yè)中推廣輕量化的阻礙和風(fēng)險(xiǎn) 277DEUTSCHLAND一、概述計(jì)，如采用優(yōu)化設(shè)計(jì)除去零部件的冗余部分(使零部件薄壁化、中空化)，部件零件：一類(lèi)是低密度的輕質(zhì)材料，如鋁合金、牌轎車(chē)的自質(zhì)量約比發(fā)達(dá)國(guó)家同類(lèi)轎車(chē)平均重8%~10%，商用車(chē)平均重10%~的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》提出，到2020年，迅速，但是與國(guó)外品牌相比，自主品牌面臨巨大挑戰(zhàn)(技術(shù)、成本、品牌等)，8DEUTSCHLAND。二、基本情況(1)輕量化的概念高車(chē)速、降低油耗、減少?gòu)U氣排放量、(2)輕量化的主要指導(dǎo)思想%的油耗用在車(chē)身質(zhì)量上,因此車(chē)身的輕量化對(duì)減輕汽車(chē)自重,提高整車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性至關(guān)重要。同時(shí),輕量化還將在一會(huì)因底盤(pán)重量減輕而減輕,整個(gè)車(chē)身會(huì)更加穩(wěn)定;輕量化材料對(duì)沖撞能量的吸收,鍵(3)輕量化的設(shè)計(jì)理念9DEUTSCHLAND油0的(4)輕量化所需材料車(chē)身重量對(duì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的功耗和減少汽車(chē)總重量具有雙重的效應(yīng)。為此,首先應(yīng)強(qiáng)度高的輕質(zhì)材料,像鋁鎂合金、塑料聚合物材料、陶瓷材料等;(2)使用同密度、同彈性模量而且工藝性能好的截面厚度較薄的高強(qiáng)度鋼;(3)使用基于新材料加工的輕量化結(jié)構(gòu)用材,如連續(xù)擠壓變截面型材、金屬基復(fù)合材料板、激光焊接板材有色合金材料鋁具有良好的機(jī)械性能,其密度只有鋼鐵的1/3,機(jī)械加工性能 DEUTSCHLAND鋁合金加工難度比鋼材高,成型性還需繼續(xù)改善;由于鋁導(dǎo)熱性好,導(dǎo)致鋁合金的還比較高,成本控制對(duì)鋁合金的運(yùn)用非常重要。鎂合金具有與鋁合金相似的性能,但成本低等特點(diǎn),來(lái)作為汽車(chē)輕量化的措施。采用高強(qiáng)度鋼板在等強(qiáng)度設(shè)計(jì)條件下減少率不一定能達(dá)到鋼板強(qiáng)度的增加率,不可能大幅度地減輕車(chē)重。高強(qiáng)度鋼板彈性應(yīng)變區(qū)。由于運(yùn)用高強(qiáng)度鋼板的經(jīng)濟(jì)性和相對(duì)容易性,因此應(yīng)大力提倡在汽塑料和復(fù)合材料與相同結(jié)構(gòu)性能的鋼材相比,塑料和復(fù)合材料一般可減輕部件的重量在35%左右。低密度與超低密度片狀成型復(fù)合材料的發(fā)展提供了更多的潛力,在重量減輕與強(qiáng)度方面達(dá)到甚至超過(guò)了鋁材,整體成本通常更低。塑料是逐直接起到輕量化的作用,更因其優(yōu)良的耐熱性、耐腐蝕性和耐磨性,用于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室及熱交換器等零件,使功率提高,油耗大大下降,從節(jié)能角度看則間接地起到輕量化效果。蜂窩夾層材料是早已在飛機(jī)上采用的材料,其最大特點(diǎn)是剛性 DEUTSCHLAND性能等的不斷發(fā)展和成熟,針對(duì)不同輕質(zhì)材料的不同性能,進(jìn)行多材料混合結(jié)構(gòu)設(shè)上。汽車(chē)廠(chǎng)家用鎂合金制造的部分汽車(chē)零件通用氣缸蓋、濾油器、空氣濾清器殼、配電器、擋泥板支架、煙灰盒門(mén)、轉(zhuǎn)向盤(pán)柱、前大燈罩、前大燈托架、發(fā)動(dòng)機(jī)罩格柵、進(jìn)氣格柵中心座、前大燈框架、配電器、擋泥板支架、離合器殼、制動(dòng)器福特離合器踏板托架、轉(zhuǎn)向柱定位機(jī)構(gòu)、分動(dòng)器殼克萊斯勒變速器殼體大眾曲軸箱、變速器殼體、增壓器殼、正時(shí)齒輪、離合器殼沃爾沃節(jié)氣門(mén)連桿、手制動(dòng)連桿、車(chē)門(mén)外把手奔馳座椅架迪儀表板保時(shí)捷風(fēng)扇、風(fēng)扇架、車(chē)輪金零件 DEUTSCHLAND量化技術(shù)及其發(fā)展現(xiàn)狀汽車(chē)輕量化的技術(shù)內(nèi)涵是:采用現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法和有效手段對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì),或使用新材料在確保汽車(chē)綜合性能指標(biāo)的前提下,盡可能降低汽車(chē)產(chǎn)品自單地將其小型化。首先應(yīng)保持汽車(chē)原有的性能不受影響,既要有目標(biāo)地減輕汽車(chē)身的造價(jià)不被提高,以免給客戶(hù)造成經(jīng)濟(jì)上的壓力。汽車(chē)輕量化技術(shù)包括汽車(chē)結(jié);與汽車(chē)自身質(zhì)量下降相對(duì)應(yīng),汽車(chē)輕量化技術(shù)不斷發(fā)展,主要表現(xiàn)在:輕質(zhì)生態(tài)復(fù)合材料及陶瓷等的應(yīng)用越來(lái)越多;結(jié)構(gòu)優(yōu)化和零部件的模塊化設(shè)計(jì)水平不斷提高,如采用前輪驅(qū)動(dòng)、高剛性結(jié)構(gòu)和超輕懸架結(jié)構(gòu)等來(lái)達(dá)到輕量化的目的,計(jì)算機(jī)輔助集成技術(shù)和結(jié)構(gòu)分析等技術(shù)也有所發(fā)展;汽車(chē)輕量化促使汽車(chē)制造業(yè)在所進(jìn)步及其抗蠕變性能的進(jìn)一步改善,自動(dòng)變速器殼體以及發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱亦適合改用材料制造。若曲軸箱由鋁改為鎂,則可減輕30%左右。傳統(tǒng)的轎車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)是鋼車(chē)身,現(xiàn)今也越來(lái)越多地采用高強(qiáng)度鋼、精練鋼、鋁合金和夾層鋼車(chē)身結(jié)構(gòu),其強(qiáng)度較高的碳鋼相比,表現(xiàn)出不少優(yōu)點(diǎn),例如延展性更好、強(qiáng)度更高、更適合形狀復(fù)前輪驅(qū)動(dòng)、高剛性結(jié)構(gòu)和超輕懸架結(jié)構(gòu)等來(lái)達(dá)到輕量化目的,國(guó)內(nèi)已從主要依靠前出現(xiàn)了一批擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車(chē)車(chē)身模具開(kāi)發(fā)技術(shù),如湖南大學(xué)與上汽通用五菱在薄板沖壓工藝與模具設(shè)計(jì)理論方面開(kāi)展了較深入的研究;北京航空航天CADCAXA元法和優(yōu)化設(shè)計(jì)方法進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析和結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì),以減少車(chē)身骨架、發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē) DEUTSCHLAND(1)做新能源汽車(chē)輕量化產(chǎn)業(yè)鏈盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)、座椅、行李架、變速桿、(2)現(xiàn)如今新能源汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模 DEUTSCHLAND格局纖維復(fù)合材料、高性能稀土永磁材料、新型新能源材料等；國(guó)家節(jié)能與新能源是用 DEUTSCHLAND六、吉林通用集團(tuán)在輕量化方面的研究與應(yīng)用 DEUTSCHLAND DEUTSCHLAND(數(shù)千塊電池代替一塊電池)，做到即使材料不變也可以實(shí)現(xiàn)輕量化。 DEUTSCHLAND用發(fā)展報(bào)告一、緒論材料在航空航天、國(guó)防軍工、制起二、軌道交通輕量化復(fù)合材料國(guó)內(nèi)外發(fā)展與應(yīng)用現(xiàn)狀(一)國(guó)外發(fā)展現(xiàn)狀世界主要軌道交通裝備企業(yè)聯(lián)合專(zhuān)業(yè)復(fù)合材料設(shè)計(jì)制造企業(yè)積極開(kāi)展了碳(1)日本碳纖維復(fù)合材料應(yīng)用情況體實(shí)例 DEUTSCHLAND碳t，比普通鋼制構(gòu)架減輕70%，設(shè)計(jì)最高時(shí)速重約40%。應(yīng)用情況韓國(guó)鐵路行業(yè)在纖維復(fù)合材料的應(yīng)用方面也取得顯著成績(jī)。2010年投入商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的韓國(guó)TTX(TitleTraineXpress)擺式列車(chē)是碳纖維復(fù)合材料車(chē)體最TTX列車(chē)是在法國(guó)阿爾斯通公司向韓國(guó)轉(zhuǎn)讓第二代TGV-A高速列車(chē)成套技術(shù)料車(chē)體研究方案轉(zhuǎn)向架，較鋼制構(gòu)架減重30%左右(約635kg)，目前仍在各種測(cè)試試驗(yàn)階段。合材料地鐵轉(zhuǎn)向架(3)歐洲復(fù)合材料應(yīng)用情況 DEUTSCHLAND，IntercityFRP機(jī)車(chē)之一，芯材重30%~35%，同時(shí)抗擊能力優(yōu)良，耐0.9kg鋼塊300km/h的沖擊。意大利夾層板(兩層Tedlar聚氟乙烯塑料薄層中夾有Nomex蜂窩芯材)，頭部采用Kevlar樹(shù)脂模壓成型，剛性和抗沖擊性良好，列車(chē)時(shí)速300公里。材料零部件用玻纖和碳纖維繞成的車(chē)體，車(chē)輛減重10%，運(yùn)行時(shí)速140公里。磁懸浮 DEUTSCHLAND車(chē)體歐洲對(duì)轉(zhuǎn)向架的壓制同樣采用材料-結(jié)構(gòu)一體化設(shè)計(jì)，但僅限于研究測(cè)試階DE通過(guò)了靜態(tài)模擬試驗(yàn)和耐久性試驗(yàn)。隨后又相繼開(kāi)發(fā)了HLD-L型和HLD-300材料轉(zhuǎn)向架(二)背景國(guó)內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀速，(1)中車(chē)青島四方股份公司索在高 DEUTSCHLAND復(fù)合材料車(chē)體(2)時(shí)代新材?？v臺(tái)碳纖維板比傳統(tǒng)玻璃產(chǎn)品減重50%以上。碳纖維板采用整體模具成型大大(3)株機(jī)2015年，研制完成了碳纖維復(fù)合材料車(chē)體，采用5.5mm+29mm+5.5mm的體 DEUTSCHLAND(4)唐山碳纖維枕梁替代受力情況惡劣的低地板輕軌車(chē)枕梁(鋁合金材質(zhì))，完成對(duì)梁(三)小結(jié)三、軌道交通復(fù)合材料市場(chǎng)前景與經(jīng)濟(jì)性分析(一)市場(chǎng)前景(二)經(jīng)濟(jì)性 DEUTSCHLAND公斤以(三)小結(jié)四、總結(jié)中國(guó)軌道交通等高端裝備制造業(yè)的快速發(fā)展將為碳纖維復(fù)合材料等新材料供巨大的實(shí)踐平臺(tái)。按軌道車(chē)輛用復(fù)合材料份額占比10~30%計(jì)，續(xù)在軌道交通車(chē)輛復(fù)合材料中試線(xiàn)平臺(tái)建設(shè)和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程中得到相關(guān)政策和資 DEUTSCHLAND陳力禾、莫凡一、德國(guó)國(guó)家輕量化計(jì)劃與目標(biāo)，業(yè)已上升為德國(guó)的國(guó)家戰(zhàn)略。德國(guó)聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)與能源部(現(xiàn)更名為德國(guó)聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)與氣候保護(hù)部，以下簡(jiǎn)稱(chēng)“聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)部”)已經(jīng)將輕量化與人工智能并列為“德國(guó)19年漢諾威工業(yè)博覽會(huì)上一種跨領(lǐng)域的技術(shù)，也是創(chuàng)新的動(dòng)力。這是活力和不斷發(fā)展的代名詞?！鼻笤谒胁牧项?lèi)別以及制造工藝(例如：增材制造)領(lǐng)域進(jìn)行開(kāi)發(fā)。聯(lián) DEUTSCHLAND放。個(gè)聯(lián)邦州經(jīng)濟(jì)部下屬的專(zhuān)業(yè)機(jī)同術(shù)的認(rèn)識(shí)，激發(fā)人們對(duì)高新技術(shù)的熱情。 DEUTSCHLAND6個(gè)行動(dòng)領(lǐng)域的42項(xiàng)具體措施，以改善國(guó)家輕量化的框架條件。聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)部希發(fā)展成為輕量化技術(shù)的國(guó)際領(lǐng)導(dǎo)者。輕量化的阻礙和風(fēng)險(xiǎn) DEUTSCHLAND使用的，哪些功能未使用，因此是多余的。來(lái)了。要做到這一點(diǎn)，僅通過(guò)采用二、德國(guó)主要輕量化團(tuán)隊(duì)和機(jī)構(gòu)(一)“歐洲輕量化之父”胡芬巴赫院士團(tuán)隊(duì)“歐洲輕量化之父”胡芬巴赫院士(Prof.Dr.-Ing.habil.Prof.E.h.Dr.h.c.h DEUTSCHLAND德累斯頓工業(yè)大學(xué)輕量化及復(fù)合材料學(xué)院(ILK)創(chuàng)始人、英國(guó)羅爾斯羅伊斯航空發(fā)動(dòng)機(jī)(德累斯頓)工程技術(shù)大學(xué)(UTC)校長(zhǎng)(2006-2016)。他創(chuàng)立了國(guó)際利(他領(lǐng)導(dǎo)的團(tuán)隊(duì)擁有690多項(xiàng)發(fā)明專(zhuān)利)，已發(fā)表文章和書(shū)籍708篇(冊(cè))，由997年胡芬巴赫院士利用德累斯頓工業(yè)大學(xué)平臺(tái)，發(fā)起并搭建了“德累斯。重點(diǎn)，以及迅速組成研究隊(duì)伍完成工作。 DEUTSCHLAND新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新中心首席科學(xué)家、中國(guó)(德國(guó))研發(fā)創(chuàng)新聯(lián)盟輕量化專(zhuān)業(yè)委員會(huì)2015年他與中國(guó)中車(chē)青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司、中國(guó)中車(chē)工業(yè)研究院聯(lián)合成立了“中德軌道交通技術(shù)(德累斯頓)聯(lián)合研發(fā)中心(簡(jiǎn)稱(chēng)中車(chē)德累斯頓研合作2017年與北京新能源汽車(chē)股份有限公司聯(lián)合成立了“中德汽車(chē)輕量化工程(二)德國(guó)德累斯頓工業(yè)大學(xué)輕量化及復(fù)合材料學(xué)院 DEUTSCHLAND德累斯頓工業(yè)大學(xué)輕量化及復(fù)合材料學(xué)院(ILK，以下簡(jiǎn)稱(chēng)：學(xué)院)由胡芬巴霍團(tuán)隊(duì)(1)輕量化結(jié)構(gòu)團(tuán)隊(duì)：現(xiàn)代輕量化結(jié)構(gòu)解決方案不再是零件材料的簡(jiǎn)單替的(2)計(jì)算方法與仿真團(tuán)隊(duì)：為了降低研發(fā)成本，提高研發(fā)效率，輕量化結(jié)開(kāi) DEUTSCHLAND靠。(3)熱塑性工藝團(tuán)隊(duì)：在多材料設(shè)計(jì)中生產(chǎn)功能集成型輕量化結(jié)構(gòu)需要擁。(4)熱固性工藝和預(yù)成型團(tuán)隊(duì)：主要為創(chuàng)新預(yù)成型工藝進(jìn)行相應(yīng)的過(guò)程表成品和相關(guān)加工技術(shù)的開(kāi)發(fā)和研究。(5)連接技術(shù)團(tuán)隊(duì)：一個(gè)開(kāi)放和跨學(xué)科工作和交流的平臺(tái)，專(zhuān)門(mén)針對(duì)連接(6)檢測(cè)方法和材料模型團(tuán)隊(duì)：特定工藝過(guò)程中的材料特性以及變形、損傷和失效過(guò)程的相關(guān)知識(shí)和數(shù)學(xué)描述對(duì)于輕量化結(jié)構(gòu)和輕量化系統(tǒng)的設(shè)計(jì)至關(guān)析試方(7)功能集成整合團(tuán)隊(duì)：對(duì)學(xué)院而言，功能整合首先意味著高度的跨學(xué)科 DEUTSCHLAND(8)特殊材料和工藝團(tuán)隊(duì)：多材料設(shè)計(jì)中的輕量化結(jié)構(gòu)—這是學(xué)院的研究材身定制的纖維功能化和增材制造工藝(GeFe)，例如連續(xù)纖維增強(qiáng)3D打印、用于和磁性混合材料(MMM)。(9)中性輕量化團(tuán)隊(duì)：該團(tuán)隊(duì)主要對(duì)輕量化結(jié)構(gòu)背景下的跨學(xué)科可持續(xù)發(fā)大心(LEIV)。(2)聚合物應(yīng)用中心(KAZ)：該中心主要配備了與聚合物產(chǎn)品的加工方法和復(fù)合材料的應(yīng)用處理相關(guān)的演示設(shè)備，例如6米直徑的編織機(jī)，高性能熱壓PEZ重點(diǎn)關(guān)注復(fù)合材料的多種多樣的加工工藝。配 DEUTSCHLAND(3)輕量化驗(yàn)證中心(LEIV)：該中心是為了將環(huán)境友好型，資源節(jié)約型的(三)德國(guó)德贏技術(shù)公司德國(guó)德贏技術(shù)公司(簡(jiǎn)稱(chēng)：德贏科技)是專(zhuān)業(yè)的輕量化技術(shù)工程服務(wù)公司，德贏科技的核心競(jìng)爭(zhēng)力是輕量化技術(shù)與產(chǎn)品尤其是鋁鎂合金產(chǎn)品的工程開(kāi)德國(guó)德贏技術(shù)公司是德國(guó)大眾集團(tuán)研發(fā)中心鎂事業(yè)部中國(guó)事務(wù)的戰(zhàn)略合作(始于2014年)3．《輕量化技術(shù)》電子期刊(2014-2019)(2020年起為專(zhuān)題報(bào)告)4．輕量化技術(shù)譯叢(2010-2020出版德國(guó)輕量化系列譯著四部)年) DEUTSCHLAND年)騰堡州輕量化局在亞太地區(qū)唯一官方指定會(huì)議。2019年在山東鄒平舉辦的第6(四)德國(guó)巴登符騰堡州輕量化局2016年起，巴符州輕量化局作為聯(lián)合主辦單位在中國(guó)舉辦中德輕量化技術(shù)定的年會(huì)。2018年起，巴符州輕量化局在中德輕量化技術(shù)年會(huì)前后組織德國(guó)輕 DEUTSCHLAND例中德軌道交通技術(shù)(德累斯頓)聯(lián)合研發(fā)中心有限公司四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中車(chē)四方”)緊跟國(guó)FutureTrans通技術(shù)聯(lián)合研發(fā)中2016年4月，時(shí)任中國(guó)科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼視察中德聯(lián)合研發(fā)中心，指示將研 DEUTSCHLAND2018年1月，時(shí)任中國(guó)駐德大使史明德視察中德聯(lián)合研發(fā)中心，肯定研發(fā)2018年9月，中德聯(lián)合研發(fā)中心與中車(chē)四方聯(lián)合研制的碳纖維車(chē)體、構(gòu)架 DEUTSCHLAND二、合作成果：(一)合作模式(二)項(xiàng)目成果 DEUTSCHLAND DEUTSCHLAND(三)人才培養(yǎng)此外，在科技部的領(lǐng)導(dǎo)下，積極推進(jìn)“德國(guó)中國(guó)研發(fā)創(chuàng)新聯(lián)盟”建設(shè)，帶作。 DEUTSCHLAND(四)技術(shù)轉(zhuǎn)移(五)社會(huì)效應(yīng) DEUTSCHLAND中國(guó)(德國(guó))研發(fā)創(chuàng)新聯(lián)盟輕量化專(zhuān)業(yè)委員會(huì)中國(guó)(德國(guó))研發(fā)創(chuàng)新聯(lián)盟(簡(jiǎn)稱(chēng)“CFEID”)是一家在德國(guó)柏林注冊(cè)成立的簡(jiǎn)稱(chēng)盟會(huì)員提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，滿(mǎn)足兩國(guó)輕量化技術(shù)需求。聯(lián)盟輕量化專(zhuān)委會(huì)部分成員 DEUTSCHLAND主任：莫凡教授研發(fā)創(chuàng)新聯(lián)盟副主席兼輕量化專(zhuān)委會(huì)主任、博士、教授、博士主任：李吉寶李吉寶，中國(guó)(德國(guó))研發(fā)創(chuàng)新聯(lián)盟副主席、吉林省通用機(jī)械(集團(tuán))有限。 DEUTSCHLAND2019年赴德國(guó)研發(fā)中心從事軌道交通車(chē)輛復(fù)材產(chǎn)品設(shè)計(jì)、研發(fā)工作，作為碳纖維復(fù)材車(chē)體項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，完成下一代地鐵碳纖維車(chē)體設(shè)計(jì)研發(fā)，碳纖維車(chē)體于中國(guó)(德國(guó))研發(fā)創(chuàng)新聯(lián)盟成員、德國(guó)馬格德堡大學(xué)機(jī)械工程系博士畢業(yè)， DEUTSCHLAND問(wèn)、歐洲鎂研究協(xié)會(huì)常務(wù)理事、中國(guó)國(guó)家科技部十五重大科技攻關(guān)專(zhuān)項(xiàng)“鎂合金應(yīng)用及其產(chǎn)業(yè)化”專(zhuān)家工作組成集團(tuán)旗下現(xiàn)有3家上市公司(其中2家香港上市公司)，在國(guó)內(nèi)外建有12個(gè)年建筑、航空航天等領(lǐng)域的輕量化技術(shù)和工藝)、材料科學(xué)(鋁合金、新材料等)以 DEUTSCHLAND研發(fā)創(chuàng)新聯(lián)盟副主席、秘書(shū)長(zhǎng)。中汽研歐洲檢測(cè)認(rèn)證有限責(zé)任王立耀教授級(jí)高級(jí)工程師中國(guó)專(zhuān)引 DEUTSCHLAND唐荻教授席