汽車企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力研究

汽車企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力研究汽車企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力研究

1汽車企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力理論概述

1.1核心競(jìng)爭(zhēng)力內(nèi)涵及其特征

核心競(jìng)爭(zhēng)力這個(gè)詞是由普拉哈拉德和哈默爾提名的。企業(yè)之間核心競(jìng)爭(zhēng)能力是指企業(yè)處于核心競(jìng)爭(zhēng)地位并能使企業(yè)超越其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并能夠獲得較大利潤(rùn)的因素作用力。核心競(jìng)爭(zhēng)力是企業(yè)借以生存和開(kāi)展的關(guān)鍵因素，比方一些技術(shù)開(kāi)發(fā)能力和管理體制。它包括軟硬兩方面，可能是無(wú)形的，不可估量的。一個(gè)能連續(xù)成功的企業(yè)必定有其核心技術(shù)能力，這種能力需要不斷開(kāi)發(fā)、培育和不斷穩(wěn)固以及創(chuàng)新。

1.2企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的構(gòu)成要素

通過(guò)綜合國(guó)內(nèi)外的實(shí)證分析得出研究結(jié)論，筆者認(rèn)為汽車企業(yè)開(kāi)展影響因素根本上主要下列4方面：包括技術(shù)開(kāi)發(fā)能力、規(guī)模大小和盈利情況、市場(chǎng)業(yè)績(jī)及企業(yè)組織管理能力。

1.2.1規(guī)模和盈利狀況

汽車企業(yè)的適度規(guī)模擴(kuò)張有利于降低單位生產(chǎn)本錢，規(guī)模的擴(kuò)張就意味著更低的本錢，企業(yè)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力就越強(qiáng)，從而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力就比擬弱，實(shí)現(xiàn)此消彼長(zhǎng)的效果，汽車企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)張會(huì)形成企業(yè)銷量的增加，單位本錢又在降低，所以會(huì)形成更高的利潤(rùn)。

1.2.2技術(shù)因素

核心技術(shù)能力因素可以使汽車企業(yè)將資源向技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)換，是開(kāi)發(fā)和提升核心競(jìng)爭(zhēng)力的條件，在評(píng)價(jià)技術(shù)條件時(shí)，不僅要考慮汽車企業(yè)能力的先進(jìn)適用性、不可替代性和不易模仿性，即企業(yè)核心技術(shù)能力的屬性，而且要衡量企業(yè)技術(shù)改造能力和技術(shù)外部占有性〔由汽車市場(chǎng)改變及其向外部變動(dòng)〕。

1.2.3市場(chǎng)能力

衡量汽車企業(yè)的市場(chǎng)能力可以從兩方面考慮：一是衡量企業(yè)的核心價(jià)值業(yè)務(wù)在現(xiàn)有市場(chǎng)上的表現(xiàn)價(jià)值業(yè)績(jī)；二是衡量汽車企業(yè)未來(lái)國(guó)際市場(chǎng)的預(yù)測(cè)能力和抓住機(jī)遇能力。

1.2.4組織管理及企業(yè)價(jià)值文化

組織管理能力及企業(yè)價(jià)值文化是企業(yè)定位與資源配置能力的重要因素之一。汽車企業(yè)要保持和提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，組織管理能力及企業(yè)文化必須是獨(dú)一無(wú)二的，只有具備這條件，才能在高度不可估量性的資源環(huán)境中獲得生存能力和開(kāi)展。

2我國(guó)汽車企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力現(xiàn)狀及其分析

2.1我國(guó)汽車企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的開(kāi)展現(xiàn)狀

2.1.1研發(fā)投入缺乏，無(wú)法全面掌握核心技術(shù)

國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)研發(fā)投入普遍缺乏，企業(yè)創(chuàng)新能力落后于國(guó)際出名汽車廠商，絕大多數(shù)汽車企業(yè)核心技術(shù)都是來(lái)自進(jìn)口，甚至于連一些重要的零部件也是從德國(guó)和日本等國(guó)進(jìn)口。國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)雖然采取的是合資模式，但是這主要體現(xiàn)在股權(quán)上的合作，外方依然掌控核心技術(shù)，不愿意與國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)分享。根據(jù)調(diào)查，我國(guó)汽車銷售規(guī)模雖然已經(jīng)到達(dá)產(chǎn)銷量第一，但是能夠自主設(shè)計(jì)整車的汽車企業(yè)所占比例不到10%。

2.1.2企業(yè)營(yíng)銷能力有待提高，自主汽車品牌影響力較弱

目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的汽車品牌眾多，幾乎所有國(guó)際出名廠商汽車品牌都能夠在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)發(fā)現(xiàn)。主流汽車根本被現(xiàn)代、群眾、本田、豐田和通用等汽車品牌控制，市場(chǎng)占有率長(zhǎng)年在60%以上，自主品牌比例較低，還存在眾多國(guó)內(nèi)汽車廠商瓜分的情況。高端品牌市場(chǎng)上，國(guó)內(nèi)汽車品牌幾乎沒(méi)有波及。消費(fèi)者在購(gòu)置汽車時(shí)一般都是考慮出名廠商，國(guó)內(nèi)汽車品牌一般被貼上了低價(jià)和劣質(zhì)的標(biāo)簽。一方面，這是消費(fèi)者的自身原因，但是從汽車廠商來(lái)看，這也暴露了國(guó)內(nèi)汽車廠商不重視市場(chǎng)營(yíng)銷，不重視品牌建設(shè)。汽車品牌的建設(shè)既需要技術(shù)的撐持，也需要企業(yè)重視市場(chǎng)營(yíng)銷，甚至包括效勞。品牌建設(shè)不是一朝一夕的事情，只有持之以恒，始終以顧客為中心，企業(yè)品牌才能不斷增強(qiáng)。

2.1.3企業(yè)管理能力差，對(duì)外方依賴性強(qiáng)

在股份有限公司中，擁有控股權(quán)代表一定有管理權(quán)，然而擁有控股權(quán)并不一定等于擁有管理權(quán)。中國(guó)汽車行業(yè)在與外國(guó)跨國(guó)企業(yè)合資入股時(shí)，雖然在形式上控制了50%的控股權(quán)，但因?yàn)橹袊?guó)沒(méi)有自己知識(shí)產(chǎn)權(quán)及自主出名品牌，管理經(jīng)驗(yàn)和管理技術(shù)能力缺失，需要依靠外國(guó)的救助。而跨國(guó)企業(yè)那么因?yàn)閾碛懈挥嗟馁Y金、核心技術(shù)，又擁有品牌、信譽(yù)、人才等優(yōu)勢(shì)，在合資入股企業(yè)的經(jīng)營(yíng)運(yùn)作過(guò)程中開(kāi)始掌握了控制權(quán)，中國(guó)汽車企業(yè)那么逐漸失去了控制權(quán)，成為跨國(guó)公司的從屬公司，不能進(jìn)行真正的獨(dú)立決策，也就不能開(kāi)展真正的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，不能建立真正的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

3提高我國(guó)汽車企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策研究

3.1擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)

對(duì)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)說(shuō)，規(guī)模經(jīng)濟(jì)是汽車工業(yè)的重要因素。汽車工業(yè)是較突出的社會(huì)化大生產(chǎn)工業(yè)，其生產(chǎn)、管理、銷售、開(kāi)發(fā)的每個(gè)環(huán)節(jié)都必須要有大量的資金、人力和技術(shù)的投入。其規(guī)模生產(chǎn)是現(xiàn)在世界汽車產(chǎn)業(yè)開(kāi)展的主要潮流，每年均產(chǎn)量只有能到達(dá)在400萬(wàn)輛以上的汽車行業(yè)才可以生存與開(kāi)展，這開(kāi)始被國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)贊同認(rèn)可。

3.2打造真正屬于中國(guó)汽車行業(yè)的民族品牌

品牌好的定位影響到品牌價(jià)值，然而并不表示只要檔次高的定位才可以顯示汽車產(chǎn)品品牌價(jià)值，同樣適合人民群眾的品牌也具有高價(jià)值。因此，我們?cè)诮o中國(guó)轎車品牌定位的同時(shí)，希望做到下兩點(diǎn)：

3.2.1面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，做國(guó)際品牌

中國(guó)汽車公司要想能夠出國(guó)門，僅僅定位在國(guó)內(nèi)的群眾品牌是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不行的，須走進(jìn)世界，做國(guó)際品牌。中外品牌之間存在的差距是相當(dāng)大的，但是要想做世界名牌肯定是中國(guó)汽車行業(yè)提高核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要選擇。3.2.2迎接國(guó)際化時(shí)代，做時(shí)代名牌

我們?cè)诙ㄎ蝗罕娒婆c國(guó)際名牌的同時(shí)，還應(yīng)充沛認(rèn)識(shí)到時(shí)代的改變，緊緊把握住歷史開(kāi)展的機(jī)遇，提高國(guó)內(nèi)汽車品牌的時(shí)代感，做時(shí)代名牌。

3.3引進(jìn)創(chuàng)新技術(shù)和開(kāi)發(fā)投入，引入新能源汽車

在技術(shù)環(huán)境日新月異不斷變化的今天，企業(yè)的新技術(shù)和創(chuàng)新能力就是企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，企業(yè)加大科研投入擁有了新技術(shù)就會(huì)在市場(chǎng)中取得先機(jī)。企業(yè)擁有新技術(shù)也是企業(yè)長(zhǎng)盛不衰的基本保障。金融危機(jī)以來(lái)，市場(chǎng)環(huán)境開(kāi)始惡化，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)在逐漸加劇，汽車行業(yè)也是如此，很多企業(yè)在危機(jī)中經(jīng)營(yíng)狀況惡化，通過(guò)此次危機(jī)很多汽車企業(yè)也明顯察覺(jué)，新能源汽車應(yīng)該是未來(lái)汽車行業(yè)的開(kāi)展方向。在新能源汽車的研發(fā)道路上，國(guó)內(nèi)企業(yè)雖然起步較晚，但是相對(duì)來(lái)說(shuō)差距還不是很大，這也是國(guó)內(nèi)企業(yè)快速追趕國(guó)際汽車巨頭的捷徑。

3.4創(chuàng)立具有中國(guó)特色的汽車企業(yè)管理文化

企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)不僅是產(chǎn)品和市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，而且是人才之間的競(jìng)爭(zhēng)。企業(yè)在日常管理中要重視員工的各種心理變化和合理的訴求，能夠關(guān)懷員工的生活、成長(zhǎng)和開(kāi)展，領(lǐng)導(dǎo)和員工之間要互相尊重，相互平等，員工之間要能夠關(guān)系融洽，互相關(guān)懷和幫忙。企業(yè)只有形成良好的工作氣氛才能更大程度激發(fā)員工的工作積極性，激發(fā)員工更大的發(fā)明力，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)價(jià)值。因此汽車企業(yè)文化建設(shè)對(duì)于企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的提高具有十分積極的意義。

3.5形成汽車企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟增加核心競(jìng)爭(zhēng)力

合資入股企業(yè)是我國(guó)汽車行業(yè)實(shí)施戰(zhàn)略聯(lián)盟的主要方式，合資入股企業(yè)在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)是中國(guó)汽車企業(yè)的主要形式。一般而言，一些規(guī)模小的企業(yè)，產(chǎn)品品種很少，只生產(chǎn)一到兩種根本車型。由于規(guī)模小，品種少，本身也就沒(méi)有必要在建立強(qiáng)大的科技開(kāi)發(fā)部門中投入大量資金，在技術(shù)上