第四章-交通運輸能力

第四章交通運輸實力胡亞特2023/3/41第四章交通運輸實力交通運輸能力的基本概念

1間斷流的交通線路能力計算2連續(xù)流的交通線路能力計算3交通港站能力計算42023/3/42第一節(jié)交通運輸實力的基本概念一、生產(chǎn)實力與運輸生產(chǎn)實力二、影響運輸實力的因素三、運輸實力的分類與表現(xiàn)形態(tài)四、運輸實力利用與實力計算的特點2023/3/43第一節(jié)交通運輸實力的基本概念一、運輸生產(chǎn)實力運輸生產(chǎn)實力——在確定的時間內(nèi)，通過確定的設備、人員、環(huán)境等條件共同表現(xiàn)出來的可能完成的運輸數(shù)量。特殊性：從設備條件方面，由固定設備和活動設備組成運輸系統(tǒng)的開放性、生產(chǎn)過程的動態(tài)性及生產(chǎn)活動的協(xié)同性等特點運輸產(chǎn)品特點要求實力儲備，對需求變更的動態(tài)適度超前發(fā)展2023/3/44第一節(jié)交通運輸實力的基本概念設備條件影響因素

交通條件環(huán)境條件控制條件二、影響運輸實力的因素2023/3/45第一節(jié)交通運輸實力的基本概念三、運輸實力的分類與表現(xiàn)形態(tài)1、按運輸方式劃分鐵路運輸實力馬路運輸實力水路運輸實力航空運輸實力管道運輸實力城市道路交通通行實力2023/3/46第一節(jié)交通運輸實力的基本概念三、運輸實力的分類與表現(xiàn)形態(tài)2、按運輸過程及作業(yè)環(huán)節(jié)劃分交通線路固定設備實力——通過實力交通活動設備實力——運載實力交通港站實力——輸送實力2023/3/47第一節(jié)交通運輸實力的基本概念三、運輸實力的分類與表現(xiàn)形態(tài)3、按運輸方式交通流的不同形態(tài)劃分連續(xù)流：馬路、道路基本路段上的交通流間斷流：鐵路、航空、水運，道路交叉口的交通流2023/3/48第一節(jié)交通運輸實力的基本概念四、交通實力利用與實力計算的特點1、運輸實力負荷對于具體的運輸方式和運輸環(huán)境，運輸實力是運輸設備、交通流和運輸組織三者共同作用的結(jié)果,其中運輸設備是運輸實力實現(xiàn)的基礎(chǔ)。設備的實力負荷是指運輸設備實際擔當?shù)倪\輸量及其實力利用水平。2023/3/49第一節(jié)交通運輸實力的基本概念四、交通實力利用與實力計算的特點實力負荷可以從負荷的確定值和相對值兩個方面來衡量。前者反映運輸設備實際擔當?shù)倪\輸量的規(guī)模；后者反映運輸設備的實力利用水平，或稱實力利用率。式中Ｎ實——運輸設備的支配的或?qū)嶋H的有效實力；Ｎ能——運輸設備的計算實力。衡量運輸設備的實力利用，應留意兩者的有機結(jié)合。1.運輸實力負荷2023/3/410第一節(jié)交通運輸實力的基本概念2.運輸實力的薄弱環(huán)節(jié)及其限制作用運輸生產(chǎn)過程由若干環(huán)節(jié)組成，依據(jù)每一環(huán)節(jié)計算出來的運輸實力，可能是各不相同的，其中實力最薄弱的設備限制了整個運輸生產(chǎn)過程的實力。3.無效實力運輸生產(chǎn)支配中，支配上支配和實際中被利用的實力總是小于理論計算實力。在運輸實力中總是存在不能被利用的部分，稱為無效實力。四、交通實力利用與實力計算的特點2023/3/411第一節(jié)交通運輸實力的基本概念4.運輸實力儲備運輸儲備實力，是指在確定的時期內(nèi)給定的運量條件下，充分考慮運量波動、修理作業(yè)、技術(shù)改造和系統(tǒng)發(fā)展等因素后，運輸系統(tǒng)持有的完成給定運輸任務所必需的最小的日常運用實力以外的附加實力。上述儲備實力分為兩類：（1）對于日常運輸變動的應急和應變實力所進行的實力儲備（2）對于運輸需求持續(xù)增長所進行的實力儲備四、交通實力利用與實力計算的特點2023/3/412第一節(jié)交通運輸實力的基本概念5.實力計算的當量換算式中

——當量交通量——未經(jīng)換算的總交通量

——第i類車交通量占總交通量的百分比

——第i類車的換算系數(shù)6.志向計算條件（前提）的假定性、現(xiàn)實狀況的困難性和評價的模糊性四、交通實力利用與實力計算的特點2023/3/413其次節(jié)間斷流的交通線路實力計算一、鐵路區(qū)間通過實力計算方法二、典型道路交叉口通行實力計算方法三、航道通過實力計算方法四、機場跑道通過實力的計算方法2023/3/414其次節(jié)間斷流的交通線路實力計算一、鐵路通過實力計算方法確定鐵路區(qū)段通過實力的主要因素：區(qū)間：正線數(shù)、長度、縱斷面、機車類型、信聯(lián)閉設備的種類。車站：到發(fā)線數(shù)、咽喉布置、駝峰和牽出線數(shù)、信聯(lián)閉塞設備的種類。機務段設備和整備設備：機車的定修臺位、段內(nèi)整備線。電氣化鐵路的供電設備：牽引變電所和接觸網(wǎng)。1.通過實力的概念及影響因素鐵路通過實力——在設定類型的機車、車輛和確定的行車組織方法的前提下，以固定設備在單位時間內(nèi)（通常指一晝夜）能放行通過的標準重量的最大列車數(shù)或列車對數(shù)。2023/3/415其次節(jié)間斷流的交通線路實力計算一、鐵路通過實力計算方法1.通過實力的概念及影響因素鐵路實際工作中通過實力三個不同的概念設計通過實力——預料新線修建以后或現(xiàn)有鐵路技術(shù)改造以后，鐵路區(qū)段固定設備所能達到的實力?，F(xiàn)有通過實力——在現(xiàn)有固定設備、現(xiàn)行的行車組織方法和現(xiàn)有的運輸組織水平的條件下，鐵路區(qū)段可能達到的實力。須要通過實力——在確定時期內(nèi)，為了適應國家建設和人民生活的須要，鐵路區(qū)段所應具備的實力。2023/3/416其次節(jié)間斷流的交通線路實力計算2.計算平行運行圖通過實力的基本原理運行圖按運行速度分

平行運行圖：同一區(qū)間、同一方向，速度相同，運行方式相同非平行運行圖：同一區(qū)間、同一方向，多種不同速度列車，運行方式不同單線成對平行運行圖單線非平行運行圖2023/3/417其次節(jié)間斷流的交通線路實力計算2.計算平行運行圖通過實力的基本原理平行運行圖上，任何一個區(qū)間的列車運行線，總是以同樣的鋪畫方式一組一組地反復排列著，這種一組列車占用區(qū)間的時間，稱為運行圖周期。2023/3/418其次節(jié)間斷流的交通線路實力計算不同類型的運行圖周期2023/3/4192.計算平行運行圖通過實力的基本原理式中n——平行運行圖最大的區(qū)間通過實力n周——一個運行圖周期中所包含的列車對數(shù)或列數(shù)t周——為進行線路養(yǎng)護修理、技術(shù)改造施工、電力牽引區(qū)段接觸網(wǎng)檢修等預留的固定占用區(qū)間時間，以及必要的列車慢行和其附加時分，mind有效——有效度系數(shù)，是指扣除設備故障和列車運行偏離、調(diào)度調(diào)整等因素所產(chǎn)生的技術(shù)損失后，區(qū)間時間可供有效利用的利用的系數(shù)，一般可取d有效=0.88~0.91,不考慮時，取d有效=1T周——運行圖周期，min其次節(jié)間斷流的交通線路實力計算2023/3/4203.以非平行運行圖和扣除系數(shù)計算鐵路區(qū)間通過實力的方法非平行運行圖通過實力——指在旅客列車數(shù)量及其鋪畫位置既定的條件下，該區(qū)段一晝夜內(nèi)所能通過的貨物列車和旅客列車對數(shù)（或列數(shù)）。計算非平行運行圖通過實力的方法有兩種：圖解法：圖解法比較精確，但較煩瑣，只在特殊須要時接受。分析法——扣除系數(shù)法扣除系數(shù)——指因鋪畫一對或一列旅客列車、快運貨物列車或摘掛列車，須從平行運行圖上扣除的貨物列車對數(shù)或列數(shù)。其次節(jié)間斷流的交通線路實力計算2023/3/421分析法

式中：n非貨——非平行運行圖的貨物列車通過實力n客——在運行圖上鋪畫的旅客列車對數(shù)或列數(shù)n快貨——在運行圖上鋪畫的快運貨物列車的對數(shù)或列數(shù)n摘掛——在運行圖上鋪畫的摘掛列車的對數(shù)或列數(shù)——旅客列車的扣除系數(shù)——快運貨物列車的扣除系數(shù)——摘掛列車的扣除系數(shù)其次節(jié)間斷流的交通線路實力計算2023/3/4224.以非平行運行圖平均最小列車間隔時間計算鐵路區(qū)間通過實力的方法計算程序法1劃分列車種類組2確定類別運行列車組數(shù)及出現(xiàn)相同運行列車組的概率3確定類別運行組最小列車間隔時間和平均最小列車間隔時間4確定晚點列車平均進入晚點時間和出現(xiàn)列車進入晚點概念5查定平均必要列車運行圖緩沖時間6確定區(qū)間通過能力其次節(jié)間斷流的交通線路實力計算2023/3/423區(qū)間通過實力（列/d）式中：——日內(nèi)列車運行有效時間，min——非平行運行圖平均最小列車間隔時間，min——平均必要列車運行圖緩沖時間，min其次節(jié)間斷流的交通線路實力計算4.以非平行運行圖平均最小列車間隔時間計算鐵路區(qū)間通過實力的方法2023/3/424方法類型理論基礎(chǔ)結(jié)果表現(xiàn)扣除系數(shù)計算法靜態(tài)確定型最大限度發(fā)揮鐵路運輸設備潛能理想條件平均最小列車間隔時間法動態(tài)不確定型排隊論一定主客觀條件其次節(jié)間斷流的交通線路實力計算扣除系數(shù)計算法與平均最小列車間隔時間法比較2023/3/425二、典型道路交叉口通行實力計算方法依據(jù)有無信號燈限制，道路平面交叉口分為無信號限制交叉口和信號限制交叉口兩種。其次節(jié)間斷流的交通線路實力計算（一）無信號控制交叉口通行能力1、行車規(guī)定按照慣例，主要道路上的車輛，優(yōu)先通行；次要道路行駛的車輛，讓主要道路上的車輛先行，尋找機會，穿越主要道路上車流的空檔，通過路口。主要道路上能夠通過的車輛多少，按路段計算。次要道路上能夠通過多少車輛，受下列因素影響：主要道路上車流的車頭間隔分布、次要道路上車輛穿越主要道路車流所需時間、次要道路上車輛跟馳的車頭時距大小、主要道路上車流的流向分布。2023/3/426(1)非飽和：無信號限制交叉路口的通行實力等于主要道路上的交通量加上次要道路上車輛穿越空當能通過的車輛數(shù)。按通過的車輛多少、路段計算主要道路上車流的車頭間隔分布次要道路上車輛穿越主要道路車流時間次要道路上車輛跟馳的車頭時距大小主要道路車流分布(2)飽和：無信號交叉口的通行實力最大等于主要道路路段的通行實力。其次節(jié)間斷流的交通線路實力計算二、典型道路交叉口通行實力計算方法（一）無信號限制交叉口通行實力2023/3/427其次節(jié)間斷流的交通線路實力計算2.交通流向分析主要道路上車流存在的可穿越間隙，有多股車流爭相利用3.穿越間隙可穿越間隙大小與次要道路上的車流通過交叉口的狀態(tài)、穿越車流的流向等有關(guān)系二、典型道路交叉口通行實力計算方法（一）無信號限制交叉口通行實力2023/3/4284.計算公式式中Q主——主要道路上的交通量，pcu/h;Q次——次要道路能通過到車輛數(shù)，pcu/h;q——/3600,pcu/s;t0——臨界間隙時間，對停車待機通過者t0

=7~9s，對減速待機通過者t0

=6~8s；

t——次要道路上車輛跟馳行駛的車頭時距，t

=3~5s。其次節(jié)間斷流的交通線路實力計算2023/3/429直行右轉(zhuǎn)專用左轉(zhuǎn)專用左右轉(zhuǎn)直右直左直左右圖十字形交叉口的車道功能區(qū)分其次節(jié)間斷流的交通線路實力計算二、典型道路交叉口通行實力計算方法（二）信號交叉口通行實力2023/3/4301.一條直行車道的設計通行實力計算公式Cs——一條直行車道的設計通行實力，pcu/h;T——信號燈周期，stg——信號每周期內(nèi)的綠燈時間，s；t0——綠燈亮后第一輛車啟動、通過停車線的時間，s，如無本地實例數(shù)據(jù)，可用2.3s;ti——直行或右行車輛通過停車線的平均時間，s/pcu；——折減系數(shù)，可用0.9.其次節(jié)間斷流的交通線路實力計算2023/3/4312.直右車道通行實力計算公式Csr——一條直右車道的設計通行實力,pcu/h.3.直左車道設計通行實力計算公式——一條直左道的設計通行實力，pcu/h;——直左車道中左轉(zhuǎn)車所占比例。其次節(jié)間斷流的交通線路實力計算2023/3/4324.直左右車道設計通行實力計算公式——一條直左右車道的設計通行實力，pcu/h。5.通行實力折減應折減本面各直行車道（直行、直左、直右等）的設計通行實力。其次節(jié)間斷流的交通線路實力計算2023/3/433三、航道通過實力計算方法航道影響因素：航道和船舶的技術(shù)性能經(jīng)濟因素自然因素運行組織方法其次節(jié)間斷流的交通線路實力計算航道通過實力是指在確定的船舶技術(shù)性能和確定的運行組織方法條件下，確定航道區(qū)段在單位時間內(nèi)可能通過的貨噸或船噸數(shù)，它取決于各困難航道的通過實力及相互影響。航道有自然航道和人工航道兩種。2023/3/434圖解分析法步驟1.收集和駕馭資料；2.確定通過航道區(qū)段的航線、航線運營的標準船型等；3.計算區(qū)段內(nèi)困難區(qū)段的通行實力；4.全面分析區(qū)段內(nèi)各困難區(qū)段的相互關(guān)系，確定整個區(qū)段的通過實力。其次節(jié)間斷流的交通線路實力計算2.自然航道通過實力的確定自然航道包括自由行駛區(qū)段和受限制區(qū)段。自然行道的通過實力取決于困難區(qū)段的通過實力。2023/3/4353.人工航道實力的確定其次節(jié)間斷流的交通線路實力計算人工航道的通過實力主要取決于船閘的通過實力。按沿船閘軸線方向閘室數(shù)分單級船閘（單室船閘）雙級船閘（雙室船閘）多級船閘（多室船閘）船閘的分類按同一樞紐中布置的船閘數(shù)分單線船閘雙線船閘多線船閘2023/3/4363.人工航道實力的確定其次節(jié)間斷流的交通線路實力計算船閘的通過實力確定（1）探討船舶通過船閘的作業(yè)程序和各項作業(yè)所需的時間；（2）確定船舶過閘方法，計算同向過閘的間隔時間；（3）依據(jù)過閘方法安排各類船舶過閘次數(shù)，確定每閘通過船噸數(shù)或平均船噸數(shù)。2023/3/437四、機場跑道通過實力的計算方法其次節(jié)間斷流的交通線路實力計算跑道通過實力指在一段規(guī)定的時間內(nèi)，當要求連續(xù)服務時，一個跑道體系所能擔當?shù)淖畲箫w機架次，它等于服務的全部飛機加權(quán)平均服務時間的倒數(shù)。飛機組合情況各級飛機的進近速度從進入點至跑道入口的共用進近航道長度最小空中交通時間間隔規(guī)劃到達進入點時間誤差允許最小時間間隔偏差的規(guī)定概率組合中各級飛機平均占用跑道時間影響因素：2023/3/438馬路路段、城市道路路段上運行的車輛表現(xiàn)為連續(xù)流的特點。一、影響道路通行實力的主要因素二、道路路段通行實力的計算原理三、道路服務水平四、通行實力和服務水平的作用第三節(jié)連續(xù)流的交通線路實力計算2023/3/439第三節(jié)連續(xù)流的交通線路實力計算一、影響道路通行實力的主要因素交通條件沿途條件縱坡側(cè)向凈寬車道寬度影響因素留意：通道實力和服務水平的各種關(guān)系參數(shù)值均是在路面條件良好及氣候正常狀況下得出的。2023/3/440第三節(jié)連續(xù)流的交通線路實力計算二、通路路段通行實力的計算原理通行能力基本通行能力可能通行能力設計通行能力2023/3/441第三節(jié)連續(xù)流的交通線路實力計算1.基本通行實力基本通行實力指組成部分在志向的道路、交通、限制和環(huán)境條件下，該組成部分一條車道或一勻整段上，不論服務水平如何，1h所能通過標準車輛的最大輛數(shù)。志向交通條件是指道路上單一小客車行駛，車頭間隔能保持以設計車速行駛所要求的最小車頭間隔，無混合車種和行人干擾。衡量的一般標準是指車道寬度大于3.50m，側(cè)向余寬大于1.75m，無縱坡，線型好，有足夠視距，能滿足設計車速要求，無街道化干擾。2023/3/442第三節(jié)連續(xù)流的交通線路實力計算基本通行實力計算：式中CB——基本通行實力，pcu/h:SB——車輛長度，m;S1——反應距離，m;S2——制動距離，m;S0——平安距離，一般取3m.

TS1+S2+S0SB

S1

s基本通行能力計算車流模型2023/3/443第三節(jié)連續(xù)流的交通線路實力計算2.可能通行實力可能通行實力是指一已知馬路的組成部分在實際或預料的道路、交通、限制及環(huán)境條件下，該組成部分一條車道或一車道對上述諸條件有代表性的勻整段上，不論服務水平如何，1h所能通過的標準車輛的最大輛數(shù)?？赡芡ㄐ袑嵙κ且曰就ㄐ袑嵙榛A(chǔ)，再考慮修正系數(shù)。2023/3/444第三節(jié)連續(xù)流的交通線路實力計算修正系數(shù)道路條件修正系數(shù)交通條件修正系數(shù)r6車道寬度修正系數(shù)r1側(cè)向凈寬修正系數(shù)r2大型車修正系數(shù)r3視距修正系數(shù)r4沿途條件修正系數(shù)r5可能通行實力2023/3/445第三節(jié)連續(xù)流的交通線路實力計算3.設計通行實力設計通行實力是指一條設計中的馬路的一組成部分在預料的道路、交通、限制及環(huán)境條件下，該組成部分一條車道或一車行道對上述諸條件有代表性的勻整段上或一橫斷面上，在所選用的設計服務水平下，1h所通過的標準車輛最大輛數(shù)。設計通行實力是道路依據(jù)運用要求的不同，按不同服務水平條件下所具有的通行實力。2023/3/446第三節(jié)連續(xù)流的交通線路實力計算設計通行實力式中：(V/C)i——第i級服務水平最大服務量與基本通行實力的比值系數(shù)。多車道的總通行實力N多可以寫成：

式中：Ni——第一條車道的通行實力，（輛/h）;Ki——相應于各車道的折減系數(shù)。2023/3/447第三節(jié)連續(xù)流的交通線路實力計算三、道路服務水平服務水平是在各種交通條件下，在給定車道或車行道上發(fā)生的各種行駛狀態(tài)的多數(shù)組合中，評價某一狀態(tài)下的速度與旅行時間、交通中斷、行動的自由、平安性等多種因素影響的定性尺度。1.道路服務水平的定義及等級劃分服務水平反映道路可向運用者供應的綜合效果。描述從駕駛員可自由選擇行駛車速的最高服務水平起，直至路上車輛擁塞的最低服務水平為止的各種運行條件。服務水平的凹凸反映確定的條件下，道路上的不同車流狀態(tài)和與之相應的通行實力以及駕駛員駕車的自由程度。2023/3/448第三節(jié)連續(xù)流的交通線路實力計算三、道路服務水平達到基本通行實力（或可能通行實力）之前交通量愈大，交通密度愈大，車速愈低，運行質(zhì)量愈低，服務水平愈低。達到基本通行實力（或可能通行實力）之后交通量不行能再增加，運行質(zhì)量愈低，交通量愈低，交通密度愈大。服務水平、交通量、實力等的關(guān)系2023/3/449第三節(jié)連續(xù)流的交通線路實力計算服務水平A交通量小，交通流為自由，舒適便利度高。服務水平B交通量較前增加，交通在穩(wěn)定流范圍內(nèi)的較好部分。服務水平C交通量大于服務水平B，交通處在穩(wěn)定流的中間部分。服務水平D交通量又增大，交通處在穩(wěn)定交通流范圍的較差部分。服務水平E服務水平的交通常處于不穩(wěn)定流范圍，接近或到達水平最大交通量時，交通量有小的增加。服務水平F交通流處于強制流狀態(tài)，極不穩(wěn)定。選擇服務水平的主要指標，需依據(jù)不同形式馬路車輛運行規(guī)律的差異，實行不同的指標。美國道路服務水同等級劃分2023/3/450第三節(jié)連續(xù)流的交通線路實力計算2.服務流量最大服務流量是指在志向的道路條件和交通條件下，通過道路某斷面保持某級服務水平的最大交通量。服務流量是最大服務流量考慮客觀條件影響，通過修正后的交通流量。日本不同的馬路規(guī)劃等級有相應的服務系數(shù)，如下表：規(guī)劃等級V/C值鄉(xiāng)村地區(qū)城鎮(zhèn)地區(qū)Ⅰ0.750.80Ⅱ0.850.90Ⅲ1.001.002023/3/451第三節(jié)連續(xù)流的交通線路實力計算3.有效量度有效度量——對于不同的設施類型，提出不同的有效度量。2023/3/452第三節(jié)連續(xù)流的交通線路實力計算4.我國道路服務水平定性描述中國特性美國一級服務水平自由流，可自由選擇車速。A級到B級二級服務水平交通流較穩(wěn)定

C級三級服務水平交通流顯得擁擠，且不穩(wěn)定D級四級服務水平基本處于阻塞斷流狀E級到F級2023/3/453第三節(jié)連續(xù)流的交通線路實力計算四、通行實力和服務水平的作用用于道路設計用于道路規(guī)劃用于道路交通管理作用2023/3/454一、鐵路車站通過實力及改編實力計算方法二、車站客貨設施實力計算方法三、港口通過實力計算方法四、機位容量的計算方法第四節(jié)交通港站實力計算2023/3/455第四節(jié)交通港站實力計算一、鐵路車站通過實力計算方法（一）鐵路車站通過實力計算方法車站通過實力——在車站現(xiàn)有設備條件下，接受合理的技術(shù)作業(yè)過程，一晝夜能夠接發(fā)各方向的貨物（旅客）列車數(shù)和運行圖規(guī)定的旅客（貨物）列車數(shù)。車站通過實力包括咽喉通過實力和到發(fā)線通過實力。咽喉通過實力——指車站某咽喉區(qū)各方向接、發(fā)車進路咽喉道岔組通過實力之和。咽喉道岔組通過實力——指在合理固定到發(fā)線運用方案及作業(yè)進路條件下，某方向接、發(fā)車進路上最繁忙的道岔組一晝夜能夠接、發(fā)該方向的貨物（旅客）列車數(shù)和運行圖規(guī)定的旅客（貨物）列車數(shù)。到發(fā)線通過實力——指到達場、動身場、通過場或到發(fā)場內(nèi)辦理列車到發(fā)作業(yè)的線路，接受合理的技術(shù)作業(yè)過程和線路固定運用方案，一晝夜能夠接、發(fā)各方向的貨物（旅客）列車數(shù)和運行圖規(guī)定的旅客（貨物）列車數(shù)。2023/3/456第四節(jié)交通港站實力計算1.車站通過實力的影響因素車站技術(shù)設備的特征1車站辦理列車的種類和數(shù)量2貨物列車到發(fā)的均衡程度3到發(fā)線的空費時間4式中：一晝夜某設備總的空費時間一晝夜某設備作業(yè)占用的總時間2023/3/457第四節(jié)交通港站實力計算2.計算車站通過實力的方法分析計算法干脆計算法利用率計算法式中：N——車站某項設備的通過實力；t占——每列車到發(fā)作業(yè)占用該項設備的平均時間，min/列；1440——一晝夜時間的分鐘數(shù)。K——車站某項設備的利用率；n——占用該項設備的現(xiàn)有列車數(shù)。2023/3/458第四節(jié)交通港站實力計算2.計算車站通過實力的方法圖解法——車站工作日支配圖2023/3/459第四節(jié)交通港站實力計算（二）鐵路車站改編實力計算方法車站改編實力是在合理運用技術(shù)設備條件下，車站固定調(diào)車設備一晝夜內(nèi)能夠解體和編組的貨物列車數(shù)或車數(shù)，它包括駝峰解體實力、調(diào)車場尾部編組實力和調(diào)車線改編實力。2023/3/460第四節(jié)交通港站實力計算（二）鐵路車站改編實力計算方法1.駝峰解體實力駝峰解體實力是指在現(xiàn)有技術(shù)設備、作業(yè)組織方法及調(diào)車機車臺數(shù)的條件下，駝峰一晝夜能夠解體的貨物列車數(shù)或車數(shù)。駝峰作業(yè)方案有：單推單溜雙推單溜雙推雙溜2023/3/461第四節(jié)交通港站實力計算（二）鐵路車站改編實力計算方法2023/3/462第四節(jié)交通港站實力計算（1）接受單推單溜駝峰作業(yè)方案時的駝峰解體實力單推單溜駝峰作業(yè)方案圖2023/3/463第四節(jié)交通港站實力計算其解體實力公式：式中——由于列車到達不均衡，作業(yè)間不協(xié)調(diào)以及設備故障等緣由引起的駝峰無法利用的空費時間與一晝夜時間之比表示的空費系數(shù)；——單推單溜方案分別一個車列平均占用駝峰時間，min;——解體列車平均編成車輛；——每晝夜固定不能運用的駝峰時間

（1）接受單推單溜駝峰作業(yè)方案時的駝峰解體實力2023/3/464第四節(jié)交通港站實力計算（2）接受雙推單溜駝峰作業(yè)方案時的駝峰作業(yè)實力雙推單溜駝峰作業(yè)方案圖2023/3/465第四節(jié)交通港站實力計算當配備兩臺調(diào)車機車時，調(diào)機整備應輪番進行，這時式中：——雙推單溜方案分解一個車列平均占用駝峰，min;

——在固定作業(yè)時間內(nèi)一臺調(diào)車機車一晝夜的整備時間，min；

——在固定作業(yè)時間內(nèi)因駝峰機車擔當取送車作業(yè)而未占用駝峰的時間。當駝峰配三臺以上，接受雙推單溜作業(yè)時，駝峰解體實力：（2）接受雙推單溜駝峰作業(yè)方案時的駝峰作業(yè)實力2023/3/466第四節(jié)交通港站實力計算（3）接受雙推雙溜駝峰作業(yè)方案時的駝峰解體實力每一作業(yè)區(qū)各配備一臺調(diào)車機時，駝峰解體計算公式與接受單推單溜駝峰作業(yè)方案公式相像；每一作業(yè)區(qū)各配備兩臺調(diào)車機時，駝峰解體實力計算與接受雙推單溜作業(yè)相像。2023/3/467第四節(jié)交通港站實力計算2.調(diào)車場尾部編組實力干脆計算法每晝夜尾部的編組實力N編按下式計算：

M—尾部編組調(diào)車機臺數(shù)；--交接班、吃飯、備車等固定作業(yè)占用編組調(diào)車機時間；--阻礙系數(shù)；--編組直通、區(qū)段、小運轉(zhuǎn)列車和交換車的加權(quán)平均時間；--一晝夜編組的摘掛列車數(shù)；--平均列車編成車輛。2023/3/468第四節(jié)交通港站實力計算利用率計算法每晝夜尾部的編組實力：式中：N——平均每晝夜編組的直通、區(qū)段、小運轉(zhuǎn)列車及交換車總列數(shù)；K——利用系數(shù)。T——每晝夜的總作業(yè)時間，min2023/3/469第四節(jié)交通港站實力計算調(diào)車線改編實力——為i組列車的調(diào)車線數(shù)；

——i組列車調(diào)車線，每股道一晝夜集結(jié)編組車數(shù)。：調(diào)車線改編實力運用系數(shù)，一般運用0.75；：車流不均衡系數(shù)，一般接受1.20；：該編組去向每一車列平均集結(jié)時間，min；：該編組去向每一車列平均編組時間，min。2023/3/470第四節(jié)交通港站實力計算二、車站客貨設施實力計算方法客運服務設施，事實上存在設備的現(xiàn)有實力和須要實力。1.客運服務設施實力行包房存放能力2天橋、地道及進、出站口通過能力3候車室候車能力1售票房售票能力4客運服務設施能力2023/3/471第四節(jié)交通港站實力計算2