合肥綜合交通體系的構(gòu)建對(duì)旅游業(yè)的影響及對(duì)策

合肥綜合交通體系的構(gòu)建對(duì)旅游業(yè)的影響及對(duì)策合肥綜合交通體系的構(gòu)建對(duì)旅游業(yè)的影響及對(duì)策摘要:在眾多有關(guān)旅游與交通相互作用的研究中,單一的交通設(shè)施對(duì)地區(qū)旅游業(yè)的影響研究較為詳盡,而綜合交通體系對(duì)地區(qū)旅游業(yè)的影響相對(duì)缺乏。合肥綜合交通體系的構(gòu)建在改善地區(qū)的交通結(jié)構(gòu),密切了與“長(zhǎng)三角〞地區(qū)的聯(lián)系的同時(shí)對(duì)地區(qū)旅游業(yè)開展也產(chǎn)生著重要和積極的作用。一方面,它的構(gòu)建進(jìn)一步強(qiáng)化了合肥的旅游集散地的地位;另一方面,方便與多樣化的交通適應(yīng)了不同的需求,密切了地區(qū)之間的聯(lián)系,便于借景旅游。同時(shí),也要注意其對(duì)合肥旅游業(yè)帶來(lái)的沖擊,防止“只見客流,不見客留〞的為難局面。最后,針對(duì)合肥旅游開展提出了繼續(xù)完善城市內(nèi)部交通體系、打造品牌戰(zhàn)略、城市形象宣傳戰(zhàn)略、借景旅游戰(zhàn)略、開拓高端旅游市場(chǎng)戰(zhàn)略等對(duì)策。

關(guān)鍵詞:綜合交通體系;旅游交通;合肥旅游

1引言

在旅游業(yè)“吃、住、行、游、娛、購(gòu)〞六大構(gòu)成要素中,交通作為旅游業(yè)的六大構(gòu)成要素之一有著特別重要的意義。它是旅游業(yè)產(chǎn)生和開展的根底,是實(shí)現(xiàn)旅游者從居住地向目的地完成整個(gè)旅游活動(dòng)的重要保證。沒有交通就沒有旅游行為的發(fā)生,沒有交通體系的完善就談不上旅游業(yè)的大開展。目前,隨著整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的開展,人們的旅游活動(dòng)已從“饑渴型〞向“溫飽型〞、“享樂型〞開展,旅游品質(zhì)的進(jìn)一步提升,旅游交通體系構(gòu)建的意義尤顯重要。

根據(jù)保繼剛和楚義芳的研究,旅游交通所波及的空間尺度和旅游過程可分為3個(gè)層次:外部交通、由旅游中心地到風(fēng)景區(qū)的交通、內(nèi)部交通[1]。外部交通所波及的空間范圍較大,其交通方式主要是航空運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸。由于克服外部交通所花費(fèi)的時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng),所以外部交通的舒適與否對(duì)旅游者旅游動(dòng)機(jī)的實(shí)現(xiàn)具有重要的意義。一個(gè)地區(qū)完整的交通體系的構(gòu)建應(yīng)該是多種交通方式的綜合體現(xiàn),包括航空、鐵路、公路等。在不同的地區(qū),綜合交通體系構(gòu)建有不同的方式,在某些地方甚至還體現(xiàn)為水運(yùn)。目前關(guān)于旅游交通對(duì)旅游的影響研究主要有:有關(guān)城市內(nèi)部旅游交通體系的完善研究[2];區(qū)域內(nèi)部交通方式對(duì)旅游業(yè)的積極和消極影響[3];從理論上探討交通對(duì)旅游的影響及開展對(duì)策[4];某種旅游交通設(shè)施對(duì)旅游者的影響[5]。這些研究更多的是探討某種單一交通方式對(duì)旅游業(yè)的影響,如青藏鐵路建設(shè)對(duì)--旅游業(yè)的影響及其對(duì)策[6]、杭州灣跨海大橋?qū)幉糜螛I(yè)的影響及其對(duì)策[7]、京九鐵路的開通對(duì)沿線的旅游資源開發(fā)帶來(lái)的促進(jìn)作用[8-10],而整個(gè)交通體系對(duì)具體地區(qū)[雛鷹論文網(wǎng)LunWenDataCom]旅游業(yè)的影響卻鮮有研究。

交通是旅游業(yè)的生命線,加強(qiáng)交通建設(shè)是適應(yīng)旅游業(yè)加速開展的推進(jìn)器,然而單一的交通根底設(shè)施建設(shè)對(duì)地區(qū)旅游業(yè)的開展的重要性已大不如前?，F(xiàn)在整個(gè)交通體系的完善對(duì)地區(qū)旅游業(yè)開展的重要性日益凸顯,因此在目前情況下重視研究整個(gè)交通體系的建設(shè)對(duì)地區(qū)旅游業(yè)的可持續(xù)開展,以及對(duì)整個(gè)地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的全面開展意義更為重大。因此,本文以合肥地區(qū)交通體系的建設(shè)為例,研究其對(duì)合肥地區(qū)旅游業(yè)的持續(xù)開展的影響及其對(duì)策。

2合肥旅游業(yè)概況

合肥市轄瑤海、廬陽(yáng)、蜀山、包河4區(qū)和肥東、肥西、長(zhǎng)豐3縣,全市行政轄區(qū)總面積為7029.48km2,其中巢湖水面面積233.4km2;市區(qū)總面積838.52km2,其中巢湖水面面積72.93km2,市區(qū)建成區(qū)面積為224km2。合肥地處皖中,地理位置優(yōu)越,又是省內(nèi)最重要的交通樞紐。它是一座有2000多年歷史的古城,素以“三國(guó)故地、包拯家鄉(xiāng)〞而聞名海內(nèi)外。自東漢末年以來(lái),合肥數(shù)為州郡治所,一直是江淮地區(qū)重要的行政中心和軍事重鎮(zhèn)。合肥的旅游資源空間分布表現(xiàn)為:城中匯成片,城郊連成帶,遠(yuǎn)郊聚成塊,而且成同心圓狀分布,由老城區(qū)向郊外擴(kuò)散成核心圈、城郊圈、遠(yuǎn)郊圈3個(gè)圈層[11]。具體旅游資源的分布見表1。

表1合肥市旅游資源區(qū)域分布

區(qū)域類型合肥市肥東縣肥西縣長(zhǎng)豐縣合計(jì)地文景觀14218水文景觀542213氣候生物景觀11--2歷史遺產(chǎn)8133125現(xiàn)代人文吸引物353--38抽象人文吸引物2---2旅游效勞未列未列未列未列未列合計(jì)52257488

注:①“巢湖〞境域分別在合肥、肥東、肥西各計(jì)1次,故總數(shù)達(dá)88個(gè)。②表中數(shù)據(jù)是合肥市旅游局組織有關(guān)專家對(duì)合肥市旅游資源進(jìn)行調(diào)查的數(shù)據(jù)。

從合肥市的旅游資源分布和旅游資源的品味上看,市區(qū)資源點(diǎn)數(shù)量多、密度大;郊區(qū)和郊縣數(shù)量少、密度小;市區(qū)的資源以歷史和現(xiàn)代人文類型為主,郊區(qū)、郊縣以自然資源為主。人文旅游資源較為突出的是以歷史名人為底蘊(yùn)的名人文物和遺址、遺跡;自然旅游資源以水文景觀突出,突出的是巢湖,它的面積廣,離市區(qū)較近,可發(fā)展多項(xiàng)水上休閑活動(dòng)。就其旅游資源而言,合肥有山有水,但山上旅游品質(zhì)都不高;有名人古跡,但文物遺存規(guī)模都不大[12]。[雛鷹論文網(wǎng)W]

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3綜合交通體系的構(gòu)建及其對(duì)合肥旅游業(yè)影響分析

3.1合肥的交通根底及未來(lái)交通網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建

在公路方面,到2022年合肥市全境內(nèi)高等級(jí)公路里程達(dá)1045.6km,其中高速公路214km、國(guó)省道公路369.3km、重要縣道462.3km。隨著合六葉高速2022年11月28日全線通車,以及于2022年年底即將通車的合淮阜高速路的修建,合肥四周將形成以合寧高速、合徐高速、合六高速、合淮阜高速等高速公路組成的環(huán)城公路圈;同時(shí),206國(guó)道、312國(guó)道從合肥穿過,合肥已成為重要的區(qū)域交通中心。

在鐵路方面,合肥市有開往北京、上海、廣州、成都、廈門等地的直達(dá)快車。隨著合寧高鐵于2022年4月18日通車和合武高鐵的相繼鋪建,從合肥至南京僅需45min,合肥至武漢的行程也在2h之內(nèi)。滬漢蓉鐵路和寧西鐵路的建成通車,使合肥成為全國(guó)性的鐵路交通樞紐。

在空運(yùn)方面,現(xiàn)在正在使用的合肥駱崗機(jī)場(chǎng)最大吞吐量為750人/h,年設(shè)計(jì)旅客吞吐量為150萬(wàn)人次。隨著合肥的大開展,駱崗機(jī)場(chǎng)已經(jīng)跟不上開展的需求,2022年9月安徽省政府首次提出建設(shè)合肥新機(jī)場(chǎng)。新機(jī)場(chǎng)位于合肥市肥西縣高劉鎮(zhèn)附近,定名為合肥新橋國(guó)際機(jī)場(chǎng),距離合肥市中心直線距離31.8km。合肥新橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)按照4E規(guī)范建設(shè),可供世界上目前已投入商務(wù)運(yùn)營(yíng)的所有飛機(jī)起降,2022年將完成首期項(xiàng)目,設(shè)計(jì)到2022年目標(biāo)年吞吐量將到達(dá)950萬(wàn)人次,年貨物吞吐量到達(dá)12.24萬(wàn)t,年起降10.04萬(wàn)架次,頂峰時(shí)達(dá)3400人次/h。在水運(yùn)方面,合肥港是規(guī)劃中全國(guó)十大經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)河航運(yùn)網(wǎng)中心之一,并被列為長(zhǎng)江水系首批開發(fā)的重點(diǎn)港口。合裕航線是合肥通往長(zhǎng)江的唯一重要水運(yùn)通道,這條黃金水道將成為合肥通江達(dá)海的“水上高速〞。2022年11月合裕航道整治項(xiàng)目全線竣工,完善了以合肥為中心的鐵路、公路、航空、水運(yùn)綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),猶如把合肥搬到了長(zhǎng)江邊。

這些重大交通工程都將在2022年前后完工(圖1)。高速公路、快速鐵路、機(jī)場(chǎng)、港口將構(gòu)成立體綜合交通,一方面增加了合肥經(jīng)濟(jì)社會(huì)的吞吐能力,為合肥市建設(shè)拓展了新通道。更重要的意義在于奠定了合肥作為省會(huì)經(jīng)濟(jì)圈中心城市的地位,對(duì)合肥市的旅游業(yè)來(lái)說(shuō)將會(huì)產(chǎn)生一次突破性的飛躍。

圖1合肥交通體系圖

3.2綜合交通體系的構(gòu)建對(duì)合肥旅游業(yè)開展的影響

進(jìn)一步突顯合肥旅游中心城市的地位:目前,合肥市旅游業(yè)的開展水平較低,這一方面與合肥市本身的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和區(qū)位條件有關(guān),另一方面也與合肥的旅游資源特點(diǎn)有關(guān),但這并不影響其旅游中心城市的地位。雖然合肥不像黃山、青島、蘇州那樣的旅游名勝城市,但是衡量地區(qū)旅游開展?jié)摿Φ囊?guī)范是綜合吸引力和旅游接待力,并不僅僅是旅游景點(diǎn)的規(guī)?；驍?shù)量。旅游名勝城市是以旅游資源為依托和存在的條件,它必然是旅游目的地。而旅游中心城市的前者除了擁有一定吸引力的旅游資源外,更重要的是還必須擁有政治文化中心、空地交通樞紐、旅游接待設(shè)施齊全等條件,因此它既是旅游目的地又是旅游集散地。合肥市綜合交通體系的構(gòu)建,擴(kuò)大了它作為省會(huì)城市的政治、經(jīng)濟(jì)、文化等各個(gè)方面的輻射力。合肥市在旅游業(yè)的“十一五〞規(guī)劃中明確指出“,推進(jìn)品牌戰(zhàn)略,打造旅游的拳頭產(chǎn)品〞,重點(diǎn)打造包公和李鴻章名人文化、淮軍文化、環(huán)巢湖綜合旅游帶;“合巢〞聯(lián)手,將巢湖建成區(qū)域性旅游休閑中心和全國(guó)性的旅游目的地。綜合交通體系的構(gòu)建降低了旅游的時(shí)間本錢,提高了旅游的舒適度,增加了合肥旅游的吸引力,這些將推動(dòng)合肥旅游事業(yè)的開展壯大,同時(shí)也強(qiáng)化了合肥市旅游集散地的積聚效應(yīng),旅游中心城市的地位更加凸顯。

擴(kuò)大合肥市旅游腹地:綜合交通體系的構(gòu)建強(qiáng)化了各地區(qū)之間的聯(lián)系,為借景旅游提供了可能性。合肥的旅游資源稟賦在一定程度上制約了合肥旅游業(yè)的開展,尤其是傳統(tǒng)旅游資源的缺乏以及規(guī)模和體量偏小,這就要求合肥在開展旅游業(yè)時(shí)另辟蹊徑,借景旅游。合肥地處皖中,周邊資源密集,品味也較高,北有鳳陽(yáng)明皇陵與中都古城、壽州古城和亳州古城,東有滁州的瑯琊山,西有大別山的天堂寨景區(qū),南有萬(wàn)佛湖、天柱山景區(qū)以及大巢湖景區(qū),江南還有黃山、九華山和徽州古民居。黃山、九華山、徽州古民居是世界遺產(chǎn),其中黃山還是雙遺產(chǎn);亳州、壽州是國(guó)家歷史文化名城,天柱山、瑯琊山是4A級(jí)旅游景區(qū)。綜合交通體系的構(gòu)建更好地把這些景區(qū)、景點(diǎn)與合肥串聯(lián)起來(lái),借景開展,形成旅游產(chǎn)品,進(jìn)一步增強(qiáng)合肥旅游的吸引力和影響力。

促進(jìn)旅游產(chǎn)品的升級(jí):對(duì)外交通的改善是提升一個(gè)地區(qū)旅游業(yè)快速開展的“引擎〞。合肥綜合交通體系的構(gòu)建將會(huì)加強(qiáng)合肥與長(zhǎng)三角地區(qū)的經(jīng)濟(jì)互動(dòng),有助于提升合肥市的旅游業(yè),加快融入“長(zhǎng)三角〞大旅游圈。合肥綜合交通體系的構(gòu)建將大大縮短與“長(zhǎng)三角〞的時(shí)間距離,而“長(zhǎng)三角〞地區(qū)又是中國(guó)最強(qiáng)勁的旅游輸出地,合肥要想在未來(lái)的旅游開展中占得一席之地,必須進(jìn)一步提升其旅游品質(zhì),不但要開展初級(jí)的觀光旅游,還要大力開展更高層次的休閑度假旅游、商務(wù)會(huì)展旅游等,對(duì)旅游產(chǎn)品進(jìn)行升級(jí)換代。綜合交通體系的構(gòu)建為這些更高層次的旅游形式提供了開展的契機(jī),新機(jī)場(chǎng)的搬遷擴(kuò)容、高速公路和高速鐵路的建設(shè)、水道的疏浚、城市內(nèi)部交通的完善等本身就是城市魅力品質(zhì)的體現(xiàn)。交通是一個(gè)城市的象征,是城市的一張名片。城市品質(zhì)的提升促進(jìn)了旅游品質(zhì)的提升,旅游產(chǎn)品的升級(jí)又彰顯了城市的魅力,彼此之間相互促進(jìn)。

重視潛在的影響:公路、鐵路、機(jī)場(chǎng)的修建無(wú)疑需要占用大量的土地資源,車輛、飛機(jī)的尾氣排放也會(huì)對(duì)環(huán)境造成巨大的壓力,環(huán)境問題將會(huì)對(duì)旅游業(yè)產(chǎn)生一定的沖擊。綜合交通體系的構(gòu)建將會(huì)帶來(lái)大量的游客,蜂擁的游客假設(shè)集中于某些景點(diǎn)景區(qū),那么會(huì)對(duì)該景點(diǎn)景區(qū)產(chǎn)生較大的壓力,甚至是破壞。當(dāng)然,隨著交通體系的完善,也會(huì)方便本地游客的出行。合肥臨近的是旅游業(yè)開展相當(dāng)成熟的“長(zhǎng)三角〞地區(qū),“長(zhǎng)三角〞地區(qū)的旅游資源對(duì)合肥乃至安徽的游客有著巨大的吸引力。如果合肥在對(duì)外宣傳營(yíng)銷方面不到位,就會(huì)對(duì)本地的客源市場(chǎng)產(chǎn)生較大的沖擊。隨著綜合交通體系的完善,興旺的外部交通將會(huì)使合肥成為旅游集散地,如果合肥不能借助交通體系的構(gòu)建開展本地大旅游,則合肥也只能是看到“過客匆匆〞,上演“只見客流,不見客留〞的為難局面。當(dāng)我們看到綜合交通體系構(gòu)建對(duì)合肥旅游業(yè)開展帶來(lái)積極效益的同時(shí),也應(yīng)該注意到給合肥旅游業(yè)帶來(lái)的沖擊。[雛鷹論文網(wǎng)W]上一頁(yè)

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4新形勢(shì)下合肥旅游業(yè)開展的對(duì)策

4.1繼續(xù)完善城市內(nèi)部的交通體系

在提升外部交通的同時(shí),合肥也要開展城市的內(nèi)部交通。隨著金寨路高架橋的開通、長(zhǎng)江路的拓寬,以及城市內(nèi)部其它道路的修建,合肥市內(nèi)部交通的通達(dá)性大大提高,景區(qū)與景區(qū)之間的連接更為暢通,各個(gè)景區(qū)將無(wú)形合并,壯大景區(qū)的實(shí)力。合肥市的旅游資源存在著點(diǎn)多、面廣、體量小的特點(diǎn),必須通過對(duì)旅游景點(diǎn)景區(qū)進(jìn)行整合才能做大做強(qiáng)。如何整合呢《通過交通聯(lián)系的增強(qiáng)無(wú)疑是很好的一種方式。

4.2打造拳頭產(chǎn)品,推進(jìn)品牌戰(zhàn)略

目前合肥市的景區(qū)規(guī)模較小、出名度不高,因此需要找準(zhǔn)其優(yōu)勢(shì)資源,打造其拳頭產(chǎn)品,打響品牌戰(zhàn)略。合肥作為“三國(guó)故地,包公故里〞,可大打歷史文化牌,特別是包公文化牌。由于受到時(shí)代的局限,合肥現(xiàn)存的包公文化景觀設(shè)計(jì)的戰(zhàn)略層面較低,僅局限于園林和文物領(lǐng)域,未能開掘出包公文化內(nèi)涵中真正動(dòng)人心魄的文化力量。目前游客對(duì)合肥的包公文化旅游產(chǎn)品游客之所以不感興趣,主要是內(nèi)容展示少,形象太蒼白,不能滿足游客的游覽需求,因此應(yīng)深挖包公文化內(nèi)涵,打造出屬于合肥自己的旅游品牌。

4.3合縱連橫借景旅游戰(zhàn)略

合肥本地旅游資源的品質(zhì)對(duì)合肥旅游業(yè)的開展有一定的局限性,因此在開掘本地旅游資源為主的同時(shí),需借助與合肥相接壤的六安、巢湖、滁州、淮南等地的旅游資源?,安徽省“十一五〞旅游開展規(guī)劃》中指出,要以合肥為中心,巢湖和大別山為依托,皖中5市為載體,打造泛巢湖國(guó)家旅游區(qū)[13]。這些地區(qū)的旅游資源品味高,一旦與合肥聯(lián)合開展之后將會(huì)產(chǎn)生1加1大于2的效果。

4.4高端旅游市場(chǎng)的開拓戰(zhàn)略

合肥背靠經(jīng)濟(jì)興旺的“長(zhǎng)三角〞地區(qū),綜合交通體系的構(gòu)建為城市開展提供了強(qiáng)大的動(dòng)力,也為合肥開展商務(wù)旅游提供了根底。商務(wù)旅游者是一個(gè)高消費(fèi)群體,是旅游市場(chǎng)的高端市場(chǎng)。高端旅游市場(chǎng)的開拓取決于城市整體的經(jīng)濟(jì)活力及由此而形成的綜合吸引力。另一方面,商務(wù)旅游又可大大促進(jìn)地方的經(jīng)濟(jì)開展。合肥不足“名山大川〞類的傳統(tǒng)旅游資源,開展高端旅游市場(chǎng)是合肥旅游業(yè)開展的重要的舉措。東莞市是一個(gè)傳統(tǒng)旅游資源相對(duì)缺乏的城市,但他們依靠地區(qū)產(chǎn)業(yè)開展的商務(wù)旅游振興了旅游業(yè),合肥可借鑒東莞旅游業(yè)的開展模式。

4.5大力進(jìn)行城市形象宣傳戰(zhàn)略

一提起深圳就想起錦繡中華、中國(guó)民俗文化村;一說(shuō)起濰坊就想起風(fēng)箏,但說(shuō)起合肥就不能使游客立刻聯(lián)想其特色,可見合肥目前的城市形象定位并不明確。2022年,合肥市旅游局委托中科院地理所旅游規(guī)劃研究中心編制的?合肥市旅游開展總體規(guī)劃(2022—2022年)》,把合肥市旅游總體形象定位為“具有園林特色的科教、文化旅游名城〞,旅游形象宣傳口號(hào)為“包公桑梓地,黃山北大門〞、“包公故里,江淮科教城〞[14];2022年又委托合肥工業(yè)大學(xué)預(yù)測(cè)與開展研究所編制了?合肥市“十一五〞旅游業(yè)開展規(guī)劃(2022—2022年)》,該規(guī)劃將合肥形象定位為“包公故里,濱湖名城〞;對(duì)本市,定位為“美麗合肥,休閑都市〞;對(duì)本省,定位為“包公故里,魅力都市〞。整體形象宣傳口號(hào)為“包公桑梓地,濱湖生態(tài)城,黃山北大門〞;省內(nèi)宣傳口號(hào)為“安徽人游省城〞;市內(nèi)宣傳口號(hào)為“合肥人游合肥〞[15]。可見,合肥的城市形象定位既不明確又不斷變化。因此,合肥需要對(duì)城市形象進(jìn)行定位,并利用各種媒體大力宣傳,讓旅游者了解合肥,記住合肥。

5結(jié)束語(yǔ)

合肥的綜合交通網(wǎng)絡(luò)體系正在構(gòu)建之中。隨著這些重大項(xiàng)目到2022年相繼完工,有關(guān)的影響將逐步得到印證,相關(guān)的問題也會(huì)逐漸凸顯出來(lái)。提前對(duì)這些問題進(jìn)行研究,有助于了解合肥綜合交通體系構(gòu)建對(duì)地區(qū)旅游業(yè)積極影響和消極影響,為未來(lái)合肥旅游業(yè)的開展提供借鑒。

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