地鐵工程交通疏解施工組織設計

目錄TOC\o"1-2"\h\u第1章編制依據(jù)及原則 11.1編制依據(jù) 11.2編制原則 21.3適用范圍 2第2章工程概述 22.1項目概況 22.2當?shù)厥┕l件 32.3項目分析 42.4工程特點、難點與項目管理重點 62.5施工布置 7第3章施工部署 193.1施工現(xiàn)場總平面布置 193.2施工順序 193.3主要施工設備機具配備 19第4章專項施工技術 214.1二灰碎石施工 214.2水泥穩(wěn)定碎石施工 244.3瀝青層施工 284.4人行道施工 34第5章質量保證措施 35第6章安全保證措施 36第7章文明施工及環(huán)境保護措施 367.1文明施工及保證措施 367.2環(huán)境保護措施 37第1章編制依據(jù)及原則1.1編制依據(jù)（1）施工圖紙；（2）施工區(qū)域現(xiàn)場踏勘、調查的資料；（3）現(xiàn)行有關的公路工程施工及驗收規(guī)范、規(guī)程標準、省、市、有關部門對基本建設的有關工程質量、安全施工、文明施工及創(chuàng)標準化工地等管理制度和規(guī)定；（4）《城市道路工程設計規(guī)范》CJJ37-2012；（5）《城鎮(zhèn)道路路面設計規(guī)范》CJJ169-2012；（6）《城市道路路線設計規(guī)范》CJJ193-2012；（7）《城市道路路基設計規(guī)范》CJJ194-2013；（8）《無障礙設計規(guī)范》GB50763-2012；（9）《公路路基施工技術規(guī)范》JTGF10-2006；（10）《公路瀝青路面設計規(guī)范》JTG050-2006；（11）《城鎮(zhèn)道路工程施工與質量驗收規(guī)范》CJJ1-2008；（12）《公路路面基層施工技術細則》JTGTF20-2015；（13）《中華人民共和國工程建設標準強制性條文—城市建設部分》；（14）《城市道路交叉口設計規(guī)程》CJJ152-2010；(15)《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》JTGF40-2004；（16）《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》JTGD40-2011；（17）《公路水泥混凝土路面施工技術細則》JTGTF30-2014；（18）《道路交通標志和標線》第1部分：總則GB5768.1-2009；（19）《道路交通標志和標線》第2部分：道路交通標志GB5768.2-2009；（20）《道路交通標志和標線》第3部分：道路交通標線GB5768.3-2009；（21）《道路交通信號燈設置規(guī)范》GB14886—2006；（22）《道路交通管理設施設置技術規(guī)程》DBJ08—39—94；（23）《道路交通管理設施施工及驗收規(guī)程》DBJ08—232—98；（24）《城市道路交通標志和標線設置規(guī)范》GB51038-2015；其他現(xiàn)行行業(yè)相關規(guī)范、規(guī)程、標準等。1.2編制原則(1)遵循與設計、規(guī)范和驗標保持一致的原則；堅持技術先進性、施組優(yōu)化性、經濟適用性相結合的原則。(2)從工程的全局出發(fā)，考慮影響施工的各種客觀條件，遵循工程施工的客觀規(guī)律，針對該項目的結構特點、工期特點、水文地質條件等，在確保質量、工期的前提下制定安全可行、易于施工控制的技術方案和技術措施；圍繞關鍵線路，科學合理安排工程進度，組織勞動力、機械設備、材料、構件及半成品的供應；統(tǒng)籌規(guī)劃和修建臨時設施以方便施工。1.3適用范圍徐州市城市軌道交通3號線一期工程大慶路站交通疏解。第2章工程概述2.1項目概況大慶路站位于老城區(qū)大慶路與二環(huán)北路路口南側250m處，沿大慶路南北布置，車站為11m站臺地下兩層島式車站。有效站臺中心里程為CK7+624.000，站臺中心里程處底板埋深約16.51m，設計起點里程為右CK7+503.200，設計終點里程為右CK7+699.000，車站主體結構外包長度為196.6m，寬19.7m-24.8m，車站頂板覆土厚度約3m。主體結構西半幅采用蓋挖順作法施工，其余部分采用明挖法施工。車站共設2組風亭，4個出入口（其中1個出入口預留）。車站周邊建筑物較密集，距車站結構凈距小，交通繁忙，車流量大。大慶路車站主體位于大慶路正下方，北端起點為白云路與大慶路交叉口，距二環(huán)北路交叉口275m，南端距離響山路交叉口410m，東側為沿線居民樓，西側為鐵路二七宿舍。主體結構兩側圍護樁均位于大慶路非機動車道下方，在結構東側存在3×2米一孔雨水箱涵，與車站縱向平行，后期擬遷改至車站頂板上方。大慶路站位置如下圖所示：圖2.1-1大慶路站平面位置圖2.2當?shù)厥┕l件2.2.1地形、地貌（1）巖土分層根據(jù)《徐州市城市軌道交通3號線一期工程大慶路站（主體結構）詳細勘察階段巖土工程勘察報告》，大慶路站地貌單位為河谷沖積平原，現(xiàn)經過人工回填，場地平坦，標高為4.3-6.1m，下伏基巖場地屬山前沖積平原地貌單元：場地覆蓋層厚度較小，以填土與可-硬塑黏土為主，下伏基巖以寒武系灰?guī)r及砂質頁巖為主。本工點地面標高35.38-36.71m，整體呈北低南高走勢。主體結構基坑開挖范圍內地質分別有：（1）1層松散雜填土、（2）3a-4層硬塑黏土、充填可-硬塑黏土溶洞、（12）6a-1全風化砂質頁巖、（12）6a-2強風化砂質頁巖、（12）6a-3中風化砂質頁巖、（12）6-3中風化石灰?guī)r。（2）不良地質作用本工程主要不良地質作用為巖溶，發(fā)育類型為淺覆蓋型。溶洞主要以充填型為主，充填物為硬可塑狀黏土夾灰?guī)r碎塊。巖溶發(fā)育形態(tài)以沿石灰?guī)r與砂質頁巖之間層面巖溶裂隙發(fā)育特征為主，局部石灰?guī)r區(qū)淺部基巖面附近有巖溶分布，層面裂隙連通性較好，裂隙內水量豐富，巖溶綜合判定為中等發(fā)育。2.2.2水文地質本工點范圍內無地表水存在，地下水類型分為填土中的上層滯水及基巖裂隙水。第四系土層中的上層滯水主要賦存于雜填土中，受大氣降水、地表水及周邊管網滲漏補給，以蒸發(fā)及側向滲流為主要排泄途徑，滲流方向受地形影響整體呈自東向西滲流，具有明顯的豐、枯水期變化。受填土土質滲透特性差異影響，上層滯水水位不穩(wěn)定，穩(wěn)定水位埋深1.00-3.5m，水位標高32.52-34.68m，水位變化幅度1.00-1.50m。基巖裂隙水主要賦存于寒武系灰?guī)r裂隙帶中，受徐州復式背斜核部剝蝕第四系孔隙水及子房山隆起帶大氣降水補給，整體呈自北向南滲流趨勢。水位埋深為1.00-2.60m，水位標高為33.73-34.68m，水位受大氣降水影響顯著，年動態(tài)隨季節(jié)而變化，一般每年雨季降水高峰期過后一到兩個月，水位達到最高點，其后水位逐漸下降，至旱季末水位降至最低點，年變化幅度5-10m。2.3項目分析本工程為徐州市城市軌道交通3號線一期工程交通疏解工程大慶路站。大慶路站主體位于大慶路正下方，車站中心向北距二環(huán)北路交叉口397m，向南距響山路交叉口487m。車站北端為白云路與大慶路交叉口，向南沿大慶路中心線布置，車站總體長度為196.6m，車站東側為沿線居民樓，西側為鐵路二七宿舍。車站采用明挖法施工，為地下兩層島式站臺車站，車站暫設3個出入口，兩組風亭。站點分四次圍擋施工，一期為車站主體西半幅施工，圍擋期4個月，二期為車站主體東半幅及東側附屬設施施工，圍擋期21個月，三期為西側1號出入口施工，圍擋期6個月，四期為車站主體西半幅蓋板拆除工程，圍擋期4個月。2.3.1路面結構（1）大慶路路面恢復結構為：上面層：4cm細粒式SBS改性瀝青砼（AC-13C型）粘層：乳化瀝青粘層油下面層：8cm粗粒式瀝青砼（AC-25C型）下封層：1cm下封層透層：乳化瀝青透層油基層：36cm水泥穩(wěn)定碎石下承層：18cm低劑量水泥穩(wěn)定碎石總厚度：67cm圖2.3-1大慶路路面恢復結構圖（2）交通疏解車行通道結構為：面層：6cm細粒式瀝青砼AC-13C下封層：1cm下封層透層：乳化瀝青透層油基層：40cm二灰碎石總厚度：47cm圖2.3-2交通疏解車行通結構圖（3）交通疏解人行通道結構為：面層：15cmC30商品砼墊層：15cm級配碎石總厚度：30cm圖2.3-3交通疏解人行道路面結構圖人行道恢復結構為：面層：6cm花崗巖道板找平層：3cmM10水泥砂漿基層：15cmC20水泥混凝土墊層：10cm級配碎石總厚度：34cm圖2.3-4大慶路人行道恢復路面結構圖2.4工程特點、難點與項目管理重點2.4.1工程特點及難點（1）工期長周期短:因本工程分為五期，每期間隔數(shù)月，致使本工程工期長周期短，工程量零散的特點。所以每期施工完成后需要進行機械、材料、人工需要周期性周轉，每期施工前和完成后的人、料、機的調配是重點。（2）交通復雜：本工程徐州市城區(qū)繁華路段，周圍車輛人流繁忙，而道路又路窄車多，且施工時仍應盡量保證原有通行能力，各方面因素決定合理有效的交通組織將是本項目施工得以順利進行的關鍵前提條件。工程施工時需嚴密組織交通疏導，確保原道路的交通。（3）由于沿線居民區(qū)密集，商鋪住宅眾多，因此加強施工安全管理，封閉施工，保證施工安全，安全文明施工措施要切實到位，減少對城市環(huán)境與市民正常生活出行的干擾。盡量減少污染和不污染尤為重要,應做足環(huán)境保護及文明施工的措施，以維護徐州這個文明城市的良好形象。2.4.2項目管理重點（1）避開交通高峰期，采取白天與夜間交叉施工，以保證施工工期；（2）交通維護和交通疏解工程必須科學合理，減少施工造成的擁堵；（3）與交管等政府部門的溝通；（4）安全文明施工措施要切實到位，減少對城市環(huán)境與市民正常生活出行的干擾；（5）減少施工期間對市政管線設施運營的影響；（6）主要物資要有儲備量，確保工期不受影響，施工機械需周轉，確保機械及時進退場，避免窩工；（7）同一施工面上有不同專業(yè)同時施工作業(yè)，應注意施工安全和協(xié)調配合；（8）施工前根據(jù)現(xiàn)場實際情況對交通標志設置位置等事項進一步核實，若遇有特殊情況應會同交管部門、建設單位、設計單位等有關部門研究解決，保證標識準確，減少事后變更。2.5施工布置根據(jù)工地現(xiàn)場考察和了解，本工程施工區(qū)段車流量及人流量非常大，交通繁忙，交通疏解施工對交通及施工安全影響較大，為確保街道內車輛及人員的安全，保持道路通暢并盡量減少給交通疏導帶來壓力，在施工階段采取分段圍擋施工，并按工程實施順序報有關部門審批?？紤]到以上因素，在施工過程必須優(yōu)化施工措施，盡量縮短施工工期。地鐵圍擋前進行兩側人行道改造、側分帶硬化、過路管線繞至地鐵兩端。兩側人行道及側分帶改造進行臨時圍擋。圍擋采用D類圍擋，全長901m。道路拓寬分段施工，先實施管線遷改段道路拓寬。兩側人行道及側分帶改造完后，進行管線遷改臨時圍擋。北側管線遷改圍擋后，車行道寬度為23m，設置為3進2出（進口道寬3m，出口寬3.25m，人非通道寬3.5m，設置人非隔離護欄）。南側管線遷改圍擋后，車行道寬度為26.74m，設置為雙向4車道（車道寬3.5m，人非通道寬3.5m，設置人非隔離護欄）。影響路段長度為335m，沿線設置必要的施工警示標志、限速標志、車道變窄標志等引導車輛通行。路口轉彎處為確保不影響行車視線，圍擋增加相應的設施以保證安全。2.5.1疏導方案具體操作、管理及措施（1）在實施施工的采用D類圍擋進行臨時圍蔽，并在圍擋處或相關路口設立警示牌與交通疏導標志牌。（2）加強與各方的溝通，并積極配合做好交通管理工作及環(huán)境保護工作。（3）建立與交警部門聯(lián)系的直通道，及時反饋現(xiàn)場交通狀況，在交通高峰期必要時請交警到現(xiàn)場協(xié)助指揮，當嚴重塞車或突發(fā)事件時及時請交警到現(xiàn)場指揮并按已應急方案進行分流。（4）根據(jù)工程分段布置情況，施工場地合理安排進出車道，做到各行其道，工程車嚴格按指示和交通指揮員行駛，禮讓其他車輛，通車道上禁止白天占道裝卸施工材料。（5）交通疏導小組每天必須對管理范圍內路段進行巡查，發(fā)現(xiàn)有阻礙交通的障礙物或道路損壞時及時清理、維修，處理不了的問題，及時反饋到項目經理部，并與交警部門溝通。（6）施工機械噴涂桔黃色，安裝黃色警示燈。施工范圍內車道和人行道按規(guī)定設置夜間警示燈，確保車輛，行人道通行安全。（7）在本工程現(xiàn)場周圍配備、架立并維護一切必要而適當?shù)臉酥九?，為其施工和行車提供安全和方便，在夜間施工時，將增加設立足夠數(shù)量、鮮明、規(guī)范的、符合夜間交通的安全設施。設立安全標志,所有標志的尺寸、顏色、文字與架設地點均采用得到交警部門和監(jiān)理的認可的材料。標志牌包括：警告與危險標志、安全與控制標志、指示標志與標準的道路標志等。（8）散體物料運輸嚴格按市政府相關文件規(guī)定，對物件進行覆蓋，嚴禁物料散落污染路面，影響交通。（9）本次施工采取全封閉施工，封閉施工經有關部門的批準后可采取繞道、臨時性封閉施工。2.5.2施工圍擋現(xiàn)場布置根據(jù)現(xiàn)場施工需求，分為四期施工，每次施工最大化使用現(xiàn)有施工圍擋，減少對現(xiàn)有車道的占用，減小交通壓力，減小資源浪費。（1）管線遷改臨時圍擋交通疏解管線遷改期間由于圍擋占用兩側人行道及部分非機動車道，剩余車道寬度為25m，車行道布置方式為2.5m非機動車道（西側）+20m機動車道+2.5m非機動車道（東側），其中非機動車道（東側），其中20m機動車道為雙向六車道，車道寬度3.25m設置中央護欄及快慢車道分離護欄。影響路段長度為316.6m，北側公交站臺不受影響，南側站臺調整29.5m。圍擋期2個月。西側鐵路二七宿舍出入通道禁止車輛通行，小區(qū)內車輛可通過南門出入。（2）一期圍擋交通疏解一期圍擋占用西側車行道19m，為滿足西側行人及車輛通行需求，根據(jù)高峰小時交通量統(tǒng)計結果，機動車道最低需保證雙向四車道，車行道需向東側拓寬4.8m，東側人行道剩余寬度為1.8m-2.7m，西側人行道調整為2.5m寬的非機動車道，機動車道為雙向四車道，車道寬度3m，設置中央護欄及快慢車道分離護欄。影響路段長度為316.6m，北側公交站臺不受影響，南側站臺保留一半。沿線設置必要的施工警示標志、限速標志、車道變窄標志等引導車輛通行，圍擋期4個月。西側鐵路二七宿舍出入通道禁止車輛通行，小區(qū)內車輛可通過南門出入。一期施工位置為東側人行道拆除寬4.8米，長316.6米，面積為1519.68平方.以及西側人行道拆除，寬為4米，長316.6米，面積為1266.4平方。一期圍擋交通疏解主要工程量如下表：一期交通疏解工程量項目單位數(shù)量備注一拆除工程二新建道路一期疏解總體施工時間計劃為15天。主要分為四項重點工作：路基開挖土方外運、基槽整平碾壓、二灰碎石攤鋪、瀝青面層攤鋪。（3）二期圍擋交通疏解二期圍擋占用東側車行道15m及人行道，為滿足東側行人及車輛通行需求，根據(jù)高峰小時交通量統(tǒng)計結果，機動車道最低需保證雙向四車道，車行道需向西側拓寬3.5m，西側人行道剩余寬度約4m，東側未拆遷處居民出行沿圍擋預留2m通道，機動車道為雙向四車道，車道寬度3m，設置中央護欄及快慢車道分離護欄。影響路段長度為296.3m，北側公交站臺不受影響，南側站臺臨時向南調整29m。沿線設置必要的施工警示標志、限速標志、車道變窄標志等引導車輛通行，圍擋期21個月。二期施工位置在一期施工圍擋范圍內長316.6米，寬18.5米，面積5857.1平方米。以及臨時人行通道長15米，寬5米，面積75平方米二期圍擋交通疏解主要工程量如下表：二期交通疏解工程量項目單位數(shù)量備注一、拆除工程二、新建道路二期疏解總體施工時間計劃為14天。主要分為四項重點工作：路基開挖土方外運、基槽整平碾壓、二灰碎石攤鋪、瀝青面層攤鋪。（4）三期圍擋交通疏解三期圍擋占用西側人行道及部分非機動車道，結合四期圍擋交通疏解，三期將車道為雙向六車道，兩側各3.5～4m非機動車道，東側人行道為2.2-3m，設置中央護欄及快慢車道分離護欄。影響路段長度為130m，南北側公交站臺不受影響。沿線設置必要的施工警示標志、限速標志、車道變窄標志等引導車輛通行，圍擋期6個月。三期圍擋位置在二期施工圍擋內長231.6米，寬15米，面積為3474.15平方米。三期圍擋交通疏解主要工程量如下表：三期交通疏解工程量項目單位數(shù)量備注一拆除工程二新建道路三期疏解總體施工時間計劃為14天。主要分為四項重點工作：路基開挖土方外運、基槽整平碾壓、二灰碎石攤鋪、瀝青面層攤鋪。（5）四期圍擋交通疏解四期圍擋占用西側人行道及部分非機動車道，結合三期圍擋交通疏解，四期將車道為雙向六車道，兩側各3.5-4m非機動車道，東側人行道為2.2-3m，南北側公交站臺不受影響，圍擋期6個月。四期施工位置在三期圍擋范圍內長316.6米。寬19米，面積為6015.4平方米。四期圍擋交通疏解主要工程量如下表：四期交通疏解工程量項目單位數(shù)量備注一拆除工程二新建道路四期疏解總體施工時間計劃為13天。主要分為四項重點工作：路基開挖土方外運、基槽整平碾壓、二灰碎石攤鋪、瀝青面層攤鋪。（6）路面恢復路面恢復分兩個階段進行，第一階段：大慶路西半幅機動車道、非機動車道、人行道恢復。沿四期圍擋西側占據(jù)原大慶路半幅路面設置D類圍擋，影響路段長度355，主要是西半幅沿街商鋪、小區(qū)住宅等出行受限。第二階段：大慶路東半幅機動車道、非機動車道、人行道恢復。使用第一階段布置圍擋，僅將該圍擋向東偏移1m，預留出后期施工所需搭接工作面。影響路段長度355，主要是東半幅沿街商鋪、小區(qū)住宅等出行受限。后期恢復施工位置在整個施工斷面上，長316.6米，寬40米，面積為12664.00平方米。路面恢復階段主要工程量如下表：路面恢復階段工程量項目單位數(shù)量備注一拆除工程交通疏解道路二路面恢復路面怒恢復階段總體施工時間計劃為79天。充分按照流水施工，同步施工安排。主要分項工作：路基土石方、基層施工、面層施工、人行道施工及安全文明標志布置。第3章施工部署3.1施工現(xiàn)場總平面布置根據(jù)道路交通法規(guī)并結合當?shù)亟痪奥氛块T的意見和要求，在本工程項目交通導流范圍內所有道路交叉口與轉彎處，均設置醒目的安全警示與指路標志，必要時在主要路口安排專職安全人員進行交通疏導，引導車輛分流。工程施工期間，所有施工現(xiàn)場用D類圍擋與外界隔離，進行全封閉施工。3.1.1施工場地布置原則根據(jù)本合同段工程特點，嚴格按照省級文明工地標準，為了提高工程質量，便于施工管理，根據(jù)現(xiàn)場施工條件，場地布置時遵循以下原則：(1)盡量在業(yè)主提供的紅線范圍用地，減少臨時征租地。(2)根據(jù)施工的先后次序利用永久征地或已完工程作未完工程的臨時場地。(3)不妨礙施工測量放線，保障運輸?shù)缆窌惩ā?4)靠近主體工程，減少工地搬運距離，職工上下班方便。(5)考慮當?shù)匾?guī)劃。(6)各工種的作業(yè)不產生干擾。(7)盡量集中，便于管理，滿足環(huán)境保護及安全管理規(guī)定的要求。3.2施工順序交通疏解邊線放線→施工范圍內管線遷改及其他障礙物拆除→按交通邊線施工圍擋→地表清理→路基開挖→基礎施工→面層施工。3.2.1施工準備（1）建立健全質量、環(huán)保、安全管理體系和質量檢測體系。（2）對各類施工人員進行崗位培訓和安全技術交底，讓全體參建人員目標明確，任務明確，標準明確，責任明確。（3）臨時工程滿足正常施工需要，保證路基施工影響范圍內原有道路、結構物等設施的使用功能不受影響。臨時排水系統(tǒng)與永久性排水設施相結合，路基工程施工期間，場地應具有良好的排水狀態(tài)，不受沖刷破壞。3.3主要施工設備機具配備3.3.1設備選型原則及適應性措施對進入本項目施工的機械設備選配原則是：性能先進、狀態(tài)良好、可靠性高、操作靈活、維修方便，同時堅持先進性、經濟合理性、實用性相結合的原則，堅持各類機械與工程施工要求相匹配，各機械之間性能相匹配的原則，以形成綜合生產能力。保證設備能力大于進度指標要求的能力。表3.3-1機械設備配備表序號工程機械名稱型號數(shù)量備注1挖掘機卡特320D2臺按照每期交通疏解周轉2裝載機ZL50型1臺按照每期交通疏解周轉3壓路機YZ-202臺按照每期交通疏解周轉4雙輪壓路機YZC141臺按照每期交通疏解周轉5膠輪壓路機LY251臺按照每期交通疏解周轉6攤鋪機LTU125型2臺按照每期交通疏解周轉7平地機XG1801臺按照每期交通疏解周轉8自卸運輸車20t15輛按照每期交通疏解周轉9灑水車10t2輛按照每期交通疏解周轉第4章專項施工技術4.1二灰碎石施工圖4.1-1二灰碎石施工工藝流程圖4.1.1準備工作二灰碎石施工在交付合格的下承層上進行，施工前，清除下承層上干燥的浮土及雜物；使下承層表面清潔，下承層的試驗各項指標合格。二灰碎石用料要求（1）石灰采用石灰粉碎機粉碎的生石灰，其氧化鈣、氧化鎂的含量符合規(guī)范要求。硫酸鹽含量超過0.8%的土和有機質含量超過10%的土不得用于工程，并通過試驗確定最佳含水量。（2）粉煤灰：粉煤灰不應含有團塊、腐植質和其他雜質，粉煤灰中SiO2、Ai2O3和Fe2O3的總含量應大于70%，燒失量不宜大于20%，比表面積宜大于2500c㎡/g，含水量不宜超過35%。（3）碎石：碎石應由堅硬耐久的巖石軋制而成，應潔凈、干燥并具有足夠的強度和耐磨性能；其顆粒形狀應具有棱角，接近立方體，無軟質石料和其他雜質。4.1.2施工放樣先測量放樣，以間距5m定出中樁，用白石灰劃出中線及邊線，并測量出逐樁高程；根據(jù)試驗段結果確定混合料的松鋪厚度為27.2cm(設計厚度20cm，松鋪系數(shù)為1.36)，然后以10m一點打鋼釬、掛鋼絲線；4.1.3工藝參數(shù)采用同點測量法對試驗段二灰碎石壓實前后標高進行測量，共測量4個斷面，每個斷面測12點，共測量48個測點，取平均值，計算得出二灰碎石的松鋪系數(shù)為1.358。二灰碎石施工配合比為：石灰：粉煤灰：碎石＝8：17：75，其中10～30mm的碎石占碎石總量的29％、10～20mm的碎石占碎石總量的40％,0～5mm的碎石占碎石總量的31％。二灰碎石級配范圍見下表：篩孔mm0.0750.61.182.364.759.51926.531.5百分比%0～20～70～105～1513～2324～3855～6990～1001004.1.4二灰碎石拌和

每天上、下午各測一次原材料的含水量，調整原材料的進料數(shù)量，使混合料中含水量略大于最佳含水量2個百分點左右。

混合料的檢測：應經常目測二灰碎石混合料拌和的均勻性，使出廠的混合料色澤均勻，無離析、成團塊現(xiàn)象。試驗人員應重點進行二灰碎石混合料的級配組成、灰劑量及含水量的檢測。檢測頻率為每臺拌和設備上、下午各一次。當出現(xiàn)特殊情況(如故障等)應由試驗監(jiān)理工程師確定。4.1.5運輸運料由15t以上的自卸車運輸，并根據(jù)運距配備足夠的車輛。當距離較長或天氣炎熱時，應加蓋蓬布，防止水分散失過快。卸料自卸車卸料時，設專人指揮，嚴禁發(fā)生運輸車輛在已成型的二灰土急剎車、調頭、運行速度超過10.km/小時、碰撞攤鋪機等現(xiàn)象，且要防止混合料卸在攤鋪機前層面上。4.1.6攤鋪施工前根據(jù)測量技術交底，提前安裝攤鋪用鋼模板，外側使用配套的鋼釬固定在二灰土上以保證模板安裝的穩(wěn)定及線條。攤鋪機就位后，熨平板按開始樁號處的虛鋪厚度調整好，熨平板下墊放和虛鋪厚度等厚的木塊，并按2％橫坡將熨平板調整好，自動調平系統(tǒng)進入工作狀態(tài)。

攤鋪機鋪筑時，應使送料槽中的二灰碎石混合料高度在螺旋布料器中軸以上，避免發(fā)生兩邊缺料現(xiàn)象。

根據(jù)以往二灰碎石混合料的鋪筑實踐，開始時攤鋪速度為1m/min，正常后為1.5m/min，這樣鋪出的平整度較好。

二灰碎石混合料無需要求連續(xù)攤鋪，但宜用大型自卸車運料，才能使布料均勻，鋪筑質量較好。在上層鋪筑時，應盡量做到一個作業(yè)段內連續(xù)鋪筑。待半幅接平后，在全寬范圍內一起碾壓。

接縫處理由于接縫處容易出現(xiàn)混合料離析、松散，跳車，整體性差，碾壓困難等問題，因此必須認真處理接縫。

縱接縫：由于基層全幅由2臺攤鋪機同時攤鋪，在攤鋪接縫處混合料級配、含水量均相近，且縱縫兩側同時進行碾壓，施工后縱縫能徹底消除。

橫接縫：橫接縫也稱工作縫，施工中不可避免，但要盡量減少橫接縫。

施工縫：每天施工結束后，攤鋪機在終端1m處提起熨平板，駛離現(xiàn)場，用人工在熨平板抬起處橫向清出一木模板的寬度(約20cm)，然后放入模板用鋼釬固定好，即可進行正常碾壓。在第二天施工時，先拆除橫向模板，并將厚度不足部分垂直剔除，然后在成型的基層上墊厚3cm的木墊板，讓攤鋪機就位之后，可進行正常攤鋪，碾壓時先橫向再縱向，以保證接縫的平整度。4.1.7碾壓壓實時，為了使頂面的平整度符合要求，我合同段采用22t輪胎壓路機進行壓實，增加表層混合料的密實性，達到致密平整作用。

根據(jù)以往施工實踐，用LT22振動壓路機振壓3遍后，若再增加壓實遍數(shù)，對壓實度的提高幾乎不起作用。因此，我合同段在二灰碎面基層施工中必須配備了26t的輪胎壓路機重型壓路機，以取得良好的壓實效果。（1）碾壓方法:

路面基層的碾壓分初壓、復壓和終壓。

初壓：由于混合料厚度達27.2cm，攤鋪后混合料仍很松散，呈半流動狀態(tài)，直接振壓或重型碾壓，容易產生推移和波浪。我們采用先由輪胎壓路機靜壓1～2遍，使其初步密實，壓實度達到80%～85%左右。復壓:在初壓完成后，用22t振動壓路機呈梯形進行弱振壓1～2遍，用22t振動壓路機呈梯形進行振壓2～3遍，直至壓實度符合要求。終壓:復壓結束后，立即用三鋼輪壓路機進行終壓。目的是消除輪跡，進一步密實。

壓路機要緊跟攤鋪機，呈梯形逐漸向前推進，形成流水作業(yè)。（2）碾壓注意事項:

壓路機不得停在未壓實的基層上，并不準在其上急剎車、急轉彎和調頭。

振動壓路機前進、后退換檔時，應先停振再換檔；若需停機時，應先停振再停機。

終壓前應檢測一次標高，若發(fā)現(xiàn)高程超過規(guī)定時，應用平地機刮至規(guī)定值，再整平碾壓。4.1.8養(yǎng)生該底基層成活后養(yǎng)護工作至關重要，石灰粉煤灰下承層表面易風干，如果養(yǎng)護跟不上，不但影響強度增長，而且表層松散揚塵，所以碾壓完成后第二天開始養(yǎng)生，采用灑水車灑水養(yǎng)生的方法。每天灑水至少六次以上或視氣候條件而定，應始終保持表層潮濕。養(yǎng)生期不宜少于7天。在養(yǎng)生期間，除灑水車外封閉交通，在已經成活的二灰下承層地段禁止各種車輛通行，并進行封閉管理。4.2水泥穩(wěn)定碎石施工4.2.1施工工藝流程本工程水泥穩(wěn)定碎石為廠拌機鋪，拌和過程中嚴格按施工配合比上料?；旌土系暮繎源笥谧罴押?%左右，使混合料運到施工現(xiàn)場后，利用攤鋪機進行攤鋪，輔以人工找補邊角，碾壓時含水量接近最佳含水量。含水量的增加值視天氣情況和運距而定。采用鋼絲繩控制攤鋪厚度和高程。圖4.2-1水泥穩(wěn)定碎石基層施工工藝框圖4.2.2施工準備（1）基層混合料顆粒組成級配范圍見下表：水泥穩(wěn)定碎石顆粒組成范圍（方孔篩，采用骨架密實型級配）表4.2-1水泥穩(wěn)定碎石顆粒組成范圍表層位通過下列篩孔(mm)的重量百分率(%)31.5199.54.752.360.60.075基層10068～8638～5822～3216～288～150～3材料配合比及壓實度基層配合比：水泥：碎石集料=5:100。下承層配合比：水泥：碎石集料=3.5:100。水泥穩(wěn)定碎石7天無側限抗壓強度及壓實度應符合下表要求。表4.2-2水泥穩(wěn)定碎石允許壓實度及抗壓強度表層位穩(wěn)定類型重交通輕交通壓實度（%）抗壓強度（Mpa）壓實度（%）抗壓強度（Mpa）基層集料≥98≥3.5≥97≥3下承層集料≥97≥2.0≥96≥1.5水泥依據(jù)基層施工技術規(guī)范，普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰質硅酸鹽水泥均可做結合料，水泥各齡期強度、安定性等應達到相應指標要求；水泥宜選用初凝時間3小時以上，終凝時間較長（宜在6h以上，為了根據(jù)實際情況調節(jié)初凝、終凝時間，可以摻入0.5～2%的緩凝劑）的水泥?？煊菜唷⒃鐝娝嘁约捌渌芡饨缬绊懚冑|的水泥不應使用；不得采用低于32.5R等級的水泥。如采用散裝水泥，在水泥進場入罐時，要了解其出爐天數(shù)。剛出爐的水泥，要停放七天，且安定性合格后才能使用；夏季高溫作業(yè)時，散裝水泥入罐溫度不能要與50℃，高于這個溫度，若必須使用時，應采取降溫措施。碎石級配碎石、砂礫、未篩分碎石、碎石土、礫石和煤矸石、粒狀礦渣等材料均可做粒料原材，基層用級配碎石備料按照粒徑9.5～31.5mm、粒徑4.75～9.5mm、粒徑2.36～4.75mm和粒徑2.36mm以下四種規(guī)格篩分加工出料。做基層時，顆粒最大粒徑不得超過37.5mm；做下承層時，粒料最大粒徑：城市快速路、主干路不得超過37.5mm；碎石、礫石、煤矸石等的壓碎值：城市快速路、主干路基層與下承層不應大于30%。水水應符合國家現(xiàn)行標準《混凝土用水標準》JGJ63的規(guī)定。宜使用飲用水及不含油類等雜質的清潔中性水，PH值宜為6～8。4.2.3主要施工工藝（1）拌制混合料嚴格按配合比，采用配有自動計量系統(tǒng)的強制式攪拌機進行集中拌和。在正式拌制混合料之前，先調試設備，進行試樣，使混合料的顆粒組成和含水量都達到規(guī)定的要求；每次施工拌制時，根據(jù)集料和混合料含水量的大小，及時調整加水量。拌制后，盡快將拌成的混合料運送到鋪筑現(xiàn)場。（2）運輸、攤鋪和整形

混合料采用自卸汽車進行運輸，在施工路段內由遠到近卸置混合料。當氣溫高,運輸距離較遠時，車上的混合料應采取覆蓋措施，以減少水分的損失。用攤鋪機將混合料按松鋪厚度攤鋪均勻，攤鋪機宜連續(xù)攤鋪。禁止攤鋪機停機待料。根據(jù)經驗，攤鋪機的攤鋪速度一般宜在1.5m/min左右?；旌狭蠑備伈捎脙膳_攤鋪機梯隊作業(yè)，一前一后應保證速度一致。（3）碾壓

攤鋪成型后，宜在混合料處在最佳含水量1%以上（但也不宜過大）進行碾壓，直線段由兩側向路中心碾壓，一次碾壓長度為50～80m，碾壓段落層次分明，并設置明顯的分解標志。碾壓時，應重疊1/2輪寬，后輪要超過兩段的接縫處，一般需碾壓6～8遍。壓路機的碾壓速度，開始兩遍以采用1.5～1.7km/h為宜，以后宜采用2.0～2.5km/h。穩(wěn)壓要充分，振壓不起浪、不推移。振壓時先穩(wěn)壓（遍數(shù)適中，壓實度達到90%）→開始輕振動碾壓→再重振動碾壓→最后膠輪穩(wěn)壓，壓至無輪跡為止。

碾壓過程中，如有“彈簧”、松散、起皮等現(xiàn)象，及時翻開重新拌和或用其他方法處理，使其達到質量要求。碾壓宜在水泥初凝前并在試驗確定的延遲時間內完成，并達到要求的密實度，同時沒有明顯的輪跡。

施工過程中嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上調頭或急剎車，保證水泥穩(wěn)定碎石層表面不受破壞。（4）養(yǎng)生及交通管制

每一段碾壓完成并經壓實度檢查合格后，立即開始養(yǎng)生。養(yǎng)生方法：用土工布濕潤，然后覆蓋在下承層、基層頂面。覆蓋后采用灑水車經常灑水進行養(yǎng)生。每天灑水的次數(shù)視氣候而定，整個養(yǎng)生期間始終保持穩(wěn)定土層表面濕潤。養(yǎng)生期不少于7d。養(yǎng)生期間，除灑水車外，封閉交通。4.3瀝青層施工4.3.1施工工藝流程圖4.3-1瀝青混凝土路面施工工藝流程圖4.3.2瀝青混凝土混合料瀝青混凝土應符合表4.3-1規(guī)定的馬歇爾試驗技術標準。進行配合比設計時，瀝青混合料動穩(wěn)定度不宜小于3000次/mm。路面面層采用集中廠拌，攤鋪機攤鋪。表4.3-1瀝青瑪蹄脂碎石混合料馬歇爾試驗技術標準試驗項目單位技術要求馬歇爾試件尺寸mmφ101.6mm×63.5mm馬歇爾試件擊實次數(shù)兩面擊實50次空隙率%3～4礦料間隙率VMA最小%17粗集料骨架間隙率VCA最大VCADRC瀝青飽和度VFA%75～85穩(wěn)定度最小KN6流值mm-謝倫堡瀝青析漏試驗的結合料損失%≤0.1肯塔堡飛散試驗的混合料損失或浸水飛散試驗%≤15瀝青砼配合比設計遵照下列步驟進行：配合比設計包括目標配合比設計、生產配合比設計以及生產配合比驗證三個階段。（1）目標配合比設計階段用工程實際使用的材料按《城鎮(zhèn)道路工程施工與質量驗收規(guī)范》（CJJ-2008）中的方法，優(yōu)選礦料級配、確定最佳瀝青用量，符合配合比設計技術標準和配合比設計檢驗要求，以此作為目標配合比，供拌和機確定各冷料的供料比例、進料速度和試拌使用。（2）生產配合比設計階段對間隙式拌和機，應按規(guī)定方法取樣測試各熱料倉的材料級配，確定各熱料倉的配合比，供拌和機控制室使用。同時選擇適宜的篩孔尺寸和安裝角度，盡量使各熱料倉的供料大體平衡。并取目標配合比設計的最佳瀝青用量OAC、OAC±0.3%等3個瀝青用量進行馬歇爾試驗和試拌，通過室內試驗及從拌和機取樣試驗綜合確定生產配合比的最佳瀝青用量，由此確定的最佳瀝青用量與目標配合比設計的結果的差值不宜大于±0.2%。（3）生產配合比驗證階段拌和機按生產配合比結果進行試拌、鋪筑試驗段，并取樣進行馬歇爾試驗，同時從路上鉆取芯樣觀察空隙率的大小，由此確定生產用的標準配合比。標準配合比礦料合成級配中，至少應包括0.075mm、2.36mm、4.75mm及公稱最大粒徑篩孔的通過率接近優(yōu)選的工程設計級配范圍的中值，并避免在0.3mm～0.6mm處出現(xiàn)駝峰。對確定的標準配合比，宜再次進行車轍試驗和二灰定性檢驗。確定施工級配允許波動范圍根據(jù)標準配合比及《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTGF40-2004）第11章質量管理要求中各篩孔的允許波動范圍，制定施工用的級配控制范圍，用以檢查瀝青混合料的生產質量。瀝青混凝土馬歇爾室內試驗（1）進行目標配合比設計和生產配合比設計時，制備試件的混合料，需模擬生產實際情況。（2）每組試件個數(shù)一律用6個。（3）試件成型溫度：應由瀝青等粘溫度曲線確定，在缺乏瀝青粘度條件時，參照以下溫度成型：開始擊實溫度不低于165～170℃。試模應按規(guī)定預熱。（4）瀝青混合料試件密度試驗方法：瀝青混合料統(tǒng)一用表干法的毛體積密度。（5）供計算瀝青混合料體積指標的最大理論相對密度宜采用實測法得到。（6）試件的配料、拌和均應單個進行，以確保試驗結果的一致性。4.3.3混合料的拌和（1）粗、細集料應分類堆放和供料，取自不同料源的集料應分開堆放，應對每個料源的材料進行抽樣試驗，并應經工程師批準。（2）按目標配合比設計，生產配合比設計，生產配合驗證三個階段進行試拌、試鋪后，進行大批生產。（3）每種規(guī)格的集料、礦料和瀝青都必須分別按要求的比例進行配料。（4）瀝青材料采用導熱油加熱，加熱溫度在155～165℃范圍內，礦料加熱溫度為160～175℃，瀝青與礦料的加熱溫度應調節(jié)到能使拌和的瀝青混凝土出廠溫度在145～165℃，不準有花白料、超溫料，混合料超過195℃者應廢棄，并應保證運到施工現(xiàn)場的溫度不低于140～155℃。瀝青混合料的施工溫度（℃）瀝青加熱溫度：155～165礦料溫度：160～175混合料出廠溫度：正常范圍145～165超過195廢棄混合料運輸?shù)浆F(xiàn)場：溫度不低于140-155攤鋪溫度：不低于135～150碾壓溫度：不低于130～145碾壓終了溫度：不低于70～80開放交通的路表面溫度：不高于50（5）熱料篩分用最大篩孔應合適選定，避免產生超尺寸顆粒。（6）瀝青混合料的拌和時間應以混合料拌和均勻、所有礦料顆料全部裹覆瀝青結合料為度，并經試拌確定，間歇式拌和機每鍋拌和時間宜為30-50s（其中干拌時間不得小于5s）。（7）拌好的瀝青混合料應均勻一致，無花白料，無結團成塊或嚴重的粗料分離現(xiàn)象，不符合要求時不得使用，并應及時調整。（8）出廠瀝青混合料應按現(xiàn)行試驗方法測量運料車中混合料的溫度。（9）拌和瀝青混合料不立即鋪筑時，可放成品貯料倉貯存，貯料倉無保溫設備時，允許的貯存時間應符合攤鋪溫度要求為準，有保溫設備的儲料倉儲料時間不宜超過6小時。4.3.4混合料的運輸（1）從拌和機向運料車上放料時，應每卸一斗混合料挪動一下汽車位置，以減少粗細集料的離析現(xiàn)象。盡量縮小貯料倉下落的落距。（2）當運輸時間在半小時以上或氣溫低于10℃時，運料車用篷布覆蓋。（3）連續(xù)攤鋪過程中，運料車在攤鋪機前10～30cm處停住，不得撞擊攤鋪機。卸料過程中運料車應掛空檔，靠攤鋪推動前進。

（4）已經離析或結成不能壓碎的硬殼、團塊或運料車輛卸料時留于車上的混合料，以及低于規(guī)定鋪筑溫度或被雨淋濕的混合料都應廢棄，不得用于本工程。（5）除非運來的材料可以在白天鋪完并能壓實，或者在鋪筑現(xiàn)場備有足夠的可靠的照明設施，白天或當班不能完成壓實的混合料不得運往現(xiàn)場，否則，多余的混合料不得用于本工程。4.3.5混合料的攤鋪（1）在鋪筑混合料之前，必須對下層進行檢查，特別應注意下層的污染情況，不符合要求的要進行處理，否則不準鋪筑瀝青砼。（2）正常施工，攤鋪溫度不低于135～150℃。攤鋪前要對每車的瀝青混合料進行檢驗，發(fā)現(xiàn)超溫料、花白料、不合格材料要拒絕攤鋪，退回廢棄。（3）攤鋪機一定要保持攤鋪的連續(xù)性，有專人指揮，一車卸完下一車要立即跟上，應以均勻的速度行駛，以保證混合料均勻、不間斷地攤鋪，攤鋪機前要經常保持3輛車以上，攤鋪過程中不得隨意變換速度，避免中途停頓，影響施工質量。攤鋪室內料要飽料，送料應均勻。（4）攤鋪機的操作應不使混合料沿著受料斗的兩側堆積，任何原因使冷卻到規(guī)定溫度以下的混合料應予除去。（5）對外形不規(guī)則路面、厚度不同、空間受限制等攤鋪機無法工作的地方，經工程師批準可以采用人工鋪筑混合料。（6）在雨天或表面存有積水、施工氣溫低于5℃時，都不得攤鋪混料。（7）混合料遇到水，一定不能使用，必須報廢，雨季施工時千萬注意，中面層、表面層采用浮動基準梁攤鋪。4.3.6混合料的壓實（1）在混合料完成攤鋪和刮平后立即對路面進行檢查，對不規(guī)則之處及時用人工進行調整，隨后進行充分均勻地壓實。

（2）壓實工作應按試驗路確定的壓實設備的組合及程序進行。

（3）壓實分初壓、復壓和終壓三個階段。

A、初壓：攤鋪之后立即進行（高溫碾壓），用靜態(tài)二輪壓路機完成（2遍），初壓溫度控制在130℃-145℃。初壓應采用輕型鋼筒式壓路機或關閉振動的振動壓路機碾壓，碾壓時應將驅動輪面向攤鋪機，碾壓路線及碾壓方向不突然改變而導致混合料產生推移，初壓后檢查平整度和路拱，必要時予以修整。

B、復壓：復壓緊接在初壓后進行，復壓用振動壓路機和輪胎壓路機完成，一般是先用振動壓路機碾壓3-4遍，再用輪胎壓路機碾壓4-6遍，使其達到壓實度。

C：終壓：終壓緊接在復壓后進行，終壓采用雙輪鋼筒式壓路機關閉振動的振動壓路機碾壓，消除輪跡（終了溫度大于70～80℃）。

（4）初壓和振動碾壓要低速進行，以免對熱料產生推移、發(fā)裂。碾壓應盡量在攤鋪后較高溫度下先進，一般初壓不得低于130℃，溫度越高越容易提高路面平整度和壓實度。要改變以前等到混合料溫度降低到110℃才開始碾壓的習慣。

（5）碾壓工作應按試驗路確定的試驗結果進行。

（6）在碾壓期間，壓路機不得中途停留、轉向或制動。

（7）壓路機不得停留在溫度高于70℃的已經壓過的混合料上，同時，應采取有效措施，防止油料、潤滑指、汽車或其它有機雜質在壓路機操作或停放期間灑落在路面上。

（8）在壓實時，如接縫處（包括縱縫、橫縫或因其他原因而形成的施工縫）的混合料溫度已不能滿足壓實溫度要求，應采用加熱器提高混合料的溫度達到要求的壓實溫度，再壓實到無縫跡為止。

（9）攤鋪和碾壓過程中，要組織專人進行質量檢測控制和缺陷修復。壓實度檢查要及時進行，發(fā)現(xiàn)不夠時在規(guī)定的溫度內及時補壓。已經完成碾壓的路面，不得修補表皮。4.3.7接縫的處理橫向接縫處的施工，首先是在每日工作結束前對橫縫處的處理，在最后一車料倒入攤鋪機料斗，并在逐步用空的過程中，攤鋪機手應集中精力，注意觀察螺旋輸送器內和熨平板前部混合料的堆積量，要保持范圍內均勻一致，盡可能攤鋪出一個垂直于路中線的整齊斷面，然后將攤鋪機駛離該斷面3～5m，如果該斷面仍有不整齊再用人工進行修整，然后立即挖槽、橫向埋入鋼板，以減少碾壓時推移量，鋼板的高度與壓實厚度相同，寬度為5～8cm即可。為使接縫位置得當，可以在已鋪層順路中心方向，2～3個位置先后放3m直尺，并找出表面縱坡或已鋪層厚度開始發(fā)生變化的斷面（已鋪層表面與3m直尺底面開始脫離接觸處），然后用鋸縫機沿此斷面切割成垂直面，并將切縫一側不符合要求的尾部鏟除（也可以人工或機械鏟除不符合要求的尾部，形成毛接縫）。此工作通常在鋪筑層碾壓結束后的當天完成。為便于鏟除混合料，可事先在施工鄰近結束時，在預定攤鋪斷末端的1m長的攤鋪寬度范圍內先鋪一層報紙或撒一薄層砂，攤鋪機鋪料結束駛離現(xiàn)場，人工將端部混合料鏟齊，整平和碾壓密實后，找出切割位置，切割后將尾部料鏟除。第二天開始攤鋪前，清掃接縫處，對斷面切口涂刷乳化瀝青，將攤鋪機倒到接縫處，使熨平板前緣位于切口約5cm的位置。在下面放入2～3塊墊木，墊木厚度為鋪層壓實厚度乘上松鋪系數(shù)減去壓實厚度，然后即對熨平板進行預熱。橫向接縫的碾壓是碾壓工作中的重要一環(huán)。碾壓時，應先用雙鋼輪壓路機進行橫向（即斥之與路面中心線）碾壓，攤鋪層的外測應放置供壓路機能行駛的墊木，碾壓時壓路機應主要位于已壓實的混合料層上，伸入新鋪混合料層的寬度不超過20cm，接著每碾壓一遍向新鋪混合料移動20cm，直到壓路機全部在新鋪層上碾壓為止，然后進行正常的縱向碾壓。需要特別重視的是橫向接縫處的碾壓要掌握溫度的影響，高溫或低溫時的過度碾壓都會使新鋪層出現(xiàn)裂紋。4.4人行道施工4.4.1施工工藝流程基層施工→水泥砂漿找平→定標高、彈線→板材浸水濕潤→攤鋪水泥砂漿→鋪貼石材→灌縫→清潔→養(yǎng)護交工。4.4.2施工準備施工前要清理現(xiàn)場，檢查鋪砌或鋪粘面部位有無水、暖、電等工種的預理件，是否影響施工。并要檢查板塊的規(guī)格、尺寸、顏色、邊角缺陷等，將板塊分類碼放。準備工序包括：（1）級配碎石：級配碎石采用廠拌，自卸車運輸，人工配合機械攤鋪，震動壓路機進行碾壓。（2）C20水泥砼施工：在級配碎石施工完成養(yǎng)生后即可進行混凝土的澆筑。混凝土采用集中廠拌，罐車運輸至現(xiàn)場直接倒入路槽內，并輔以人工進行找補均勻，然后用平板振搗器結合插入式振搗器振搗密實。混凝土澆筑施工完成后要及時進行灑水覆蓋養(yǎng)生，以便更好的提高早期強度投入使用。同時在養(yǎng)生期間應做好圍擋和交通管制，以防止人和車輛誤入造成混凝土的損壞。

（3）試拼：

根據(jù)標準線確定鋪砌順序和標準塊位置。在選定的位置上，對每個段落的板塊，應按圖案、顏色、紋理試拼。試拼后按方向編號排列，然后按編號碼放整齊。

（4）試排：

在分段段落的兩個垂直方向，按標準線鋪兩條干砂，其寬度大于板塊。根據(jù)設計圖要求把板塊排好，以便檢查板塊之間的縫隙

(花崗巖不大于1mm，)，核對板塊與其他構筑物的相對位置，確定找平層砂漿的厚度。4.4.3施工方法（1）攤鋪砂漿找平層(結合層)：

鋪砌石板塊的地面，不僅要求有較好的平整度，而且不得空鼓和產生裂縫。為此要求找平層使用1：2(體積比)的干硬性水泥砂漿，鋪設時的稠度(以標準圓錐體沉人度)為2.5-3.5cm，即以手握成團、落地開花為宜。為了保證粘結效果，基層表面濕潤后，還要刷以水灰比為0.4-0.5的水泥漿，并隨刷隨鋪板塊。

攤鋪干硬性水泥砂漿找平層時，攤鋪砂漿長度應在1m以上，寬度要超出平板寬度20—30mm，攤鋪砂漿厚度為10—15mm。地面虛鋪的砂漿應比地面標高線高出3—5mm，砂漿鋪抹后用大杠刮平、拍實，用木抹子找平，再在結合層上貼鋪石板塊。貼鋪石板塊前，應在找平層上均勻地撒一層干水泥面粉，并用刷子蘸水彈一遍，同時在板塊背面刷水，再將板塊正式鑲鋪于地面上。

（2）對縫：

正式鑲鋪時，板塊要四角同時平穩(wěn)下落，對準縱橫縫后，用橡皮錘輕敲振實，并用水平尺找平。對縫時要根據(jù)拉出的對縫控制線進行，并要注意板塊的規(guī)格尺寸一致，板塊規(guī)格長寬度誤差應在1mm之內。對于大于此誤差的板塊應揀出后分尺寸碼放。

（3）灌縫對于無鑲條的板塊地面，應在24h以后進行灌縫處理。灌縫時用漿壺將毗泥漿或1：1稀水泥砂漿(水泥：細．砂)灌人縫內三分之二高低，并用小木條把流出的水泥漿向縫隙內刮抹，灌縫面層上溢出的水泥漿或水泥砂漿應在凝結前予以消除，再用與板面相同顏色的水泥漿把縫擦滿。待縫內的水泥凝結后，再將面層清洗干凈，并在3天內禁止上人走動或搬運物品。4.5道路接頭搭接處理施工4.5.1開挖前的準備工作相關單位先將老路面所有影響施工的構建等移除，以便于放樣出開挖線。組織測量人員進行老路面路肩標高的復測，并與設計圖紙標高進行對比，為下一步路面施工做好技術準備。開挖前，應結合設計圖紙及業(yè)主單位提供的有關隱藏構造物，如：暗涵、地下管線等情況進行調查，以確定開挖是否會對這些構造物造成損壞。并在路面上灑適量水以減少灰塵污染。4.5.2開挖施工方法工藝流程圖準備工作→試驗開挖路段→確定開挖工藝控制→正式開挖施工施工方法和要求A根據(jù)施工圖紙設計，測量人員進行開挖線放樣，并用白色油漆進行標線，保證切割線型直順。B.采用路面切割機先進行切割老路面，基層采用挖機進行開挖。開挖部分應距各結構層切割線預留10-20cm，從上至下進行逐步開挖。剩余10-20cm部分采用切割機配合風鎬進行人工修面，做到開挖面為垂直斷面。C.路面開挖要求：老路面面層和基層的開挖要錯臺成階梯狀，開挖線應避免形成單一垂直的銜接通縫。錯臺尺寸嚴格按照圖紙施工。D.清除原有松散浮料及路床泥土：在路面各結構層施工前清除表面所在松散料及路床泥土，保證新老路結合部位為干凈的結合面。4.5.3新老路基層、底基層搭接1.正式施工水穩(wěn)底基層前，首先應對新老路路基質量進行檢驗，由于老路路基邊部排水設置情況，新老路結合部位路基含水量較大。對于不合格的路基必須進行挖除換填，并保證壓實度。2.檢查開挖好的搭接臺階，其寬度、厚度均要滿足要求。由于新老路面標高可能存在與設計不符，新建路面面層必須要根據(jù)老路路面標高進行適當調整，但每結構層均需要保證其厚度滿足要求。對于路床頂標高過高導致路面面層厚度不夠的要進行鏟平處理。3.正式攤鋪底基層、基層時，各臺階面和垂直面必須進行人工吹風清理，保證干凈。與老路搭接的新路面與老路面進行有效順接。4.底基層、基層攤鋪時，適當將熨平板內移5-10cm，通過擠料并輔助人工進行找平，并采用小型邊部壓路機進行碾壓，以達到橫坡一致、高程、壓實度滿足要求。5.路床頂面及基層、底基層頂面壓路機不易壓實部位，采用小型邊部壓路機進行碾壓到位。6.基層施工前應在底基層、下基層及新老路結合部噴灑水泥凈漿，保證有效結合。7.根據(jù)圖紙要求，為了保證新老路面有效搭接，并防止新老路不均勻沉降，在水穩(wěn)底基層頂面與老路結合部位設計2m寬玻纖格柵。玻纖格柵為物資部門購買的成品材料。新老路搭接示意圖4.5.4新老路瀝青路面面層搭接1.由于老路面瀝青面層結構層厚度與新建路面不一致，新建瀝青路面面層時按照設計圖紙瀝青路面進行施工，并設置封層。2.新老路搭接的一般要求參照基層、底基層進行施工。第5章質量保證措施（1）項目經理部在施工全過程中認真貫徹執(zhí)行質量體系標準。（2）加強過程控制，強化工班自檢、互檢，工序交接檢，質檢員專檢，監(jiān)理工程師終檢的質量檢查程序，實行工程質量全員、全過程、全方位的管理，各級管理人員實行工程質量終身責任制。（3）實行“五保證、四提高、三落實、二控制、一否決”，確保工程質量優(yōu)良。工程質量的五保證：思想保證、組織保證、技術保證、創(chuàng)優(yōu)保證、經濟保證。工程質量四提高：提高質量第一的觀點、提高為用戶服務觀點、提高以預防為主的觀點、提高用事實和依據(jù)說話的觀點。工程質量三落實:落實以工程質量為中心的項目經理承包制;落實每位職工對工程質量責、權、利的運用；落實職能部門的崗位責任制，特別突出、優(yōu)良的工作效率和工作效果。工程質量二控制:在分項工程施工過程中，對每道工序實行監(jiān)督控制，采取不定期專檢作保證；對工程質量不穩(wěn)定的工序，建立QC小組，對工程質量實行攻關控制，采取動態(tài)分拆，數(shù)據(jù)說話作保證。工程質量的一票否決：現(xiàn)場質量施工監(jiān)督，把關控制人員要相對獨立，不受外來干預，有職有權，能行使質量一票否決權。5.1特殊天氣施工保障措施本著“安全第一，預防為主，綜合治理”的原則，以“保安全、促生產”為目標，做到大雨期間暫停施工，大雨過后即可施工，排水暢通不影響施工；合理安排作息時間，避開高溫時段施工。及早著手準備，合理組織人力、物力、財力，合理安排好雨季高溫期間工程項目的施工工藝流程。5.1.1雨季施工保障措施1.雨季施工的組織：根據(jù)雨季施工的特點，將不宜在雨季施工的工序提早或延后安排；晴好天氣抓外業(yè)施工，雨天安排室內資料整理等工作；注意天氣預報，做好防汛準備；生活設施、材料堆放等不要布置在低洼處，以免發(fā)生淹澇，材料堆場四周設置截水溝并引入就近排水系統(tǒng)；同時應成立專門的防洪施工領導小組，積極加強與當?shù)胤篮闄C構的聯(lián)系，及時掌握天氣和雨季變化情況，根據(jù)實際情況早做安排，做到防患于未然。雨季材料的采購、運輸及使用計劃，做到雨季到來前備足所需要的材料，保證施工的正常開展，并做好雨季材料的儲備防潮工作。雨季設備防潮、防雷電工作，督促操作人員的設備保養(yǎng)工作，并定期組織設備的檢查。組織管理人員及所有參與施工人員學習討論，掌握各種搶險抗災知識及措施。2.施工現(xiàn)場的排水工作：根據(jù)目前的地勢，水流走向，結合現(xiàn)場實際、群眾的要求與施工的需要，有效利用現(xiàn)有城市排水系統(tǒng)和施工臨時排水系統(tǒng)，確保施工現(xiàn)場排水暢通；按防汛的要求，在關鍵地點設置連續(xù)、暢通的排水設施和其他應急設施；做好基坑的保護，防止雨水沖刷引起塌坡造成質量隱患；雨季要求各施工隊設置專人負責防汛，經常檢查沿線路段的排水系統(tǒng)，處理安全隱患。3.路基、路面工程凡進入雨季施工的路基工程，應根據(jù)工程特點合理安排機具和勞力，組織快速施工。雨季期間安排施工計劃，集中人力分段突擊，本著完成一段再開一段的原則，當日施工的段落當日完成，做到隨挖、隨填、隨壓。路基雨后容易造成地面泥濘，應盡量限制人、機在上面走動。路基應嚴格按照設計圖紙要求做橫坡，整平壓實，以防防積水。開挖路基時，應根據(jù)天氣預報指示提前挖縱或橫向排水溝，以便能讓雨水及時排出。雨后應重點檢查路拱及邊溝與排水設施的排水情況，對排水溝阻塞、溢滿，要疏通放水。路基因雨造成翻漿時，要立即挖出摻土或填石灰土，大片翻漿地段盡量用施工機械鏟除，小片翻漿相距較近時應一次挖通處理，開挖翻漿應徹底清理干凈，挖出全部軟泥，不留隱患。路面底基層、基層。為減少雨水造成的損失，保證工程施工的順利進行，經理部調撥資金購買花條布對料場的原材料全部覆蓋，做到天氣情況好轉時立即能進行施工，減少原材料晾曬時間，保證工程進度。同時為保證料場的清潔及原材料的質量，降雨時、降雨后的一定時間內不進料。雨后施工開始攪拌前，檢查料場內準備使用的集料的含水量，計算施工配合比，使外加與天然含水量的總和要比最佳含水量略高，如原材料含水量較大晾曬后施工。雨天停止路面底基層、基層的攤鋪，雨后攤鋪前再次對攤鋪前的下承層進行清掃，保證下承層無雨水帶來的污染物。加強交通管制。雨后開放交通，道路滑車多，行駛車輛會經常行駛到底基層或基層攤鋪好的路段上，影響?zhàn)B護質量，針對該情況在下雨時增派交通管理員上路巡查，加強管制，保證養(yǎng)護質量。5.1.2高溫施工保障措施1、高溫季節(jié)施工的組織：對職工進行防暑降溫知識的宣傳教育，使職工知道中暑癥狀。合理調整作息時間，避開中午高溫時間作業(yè)。當工作需要時，加強防曬防暑保護措施，嚴格控制加班加點，高溫作業(yè)人員的工作時間要適當縮短，保證工人有充足的休息和睡眠時間，當室外溫度高于35℃時停止施工。對拌和站、預制場等固定作業(yè)點，搭建涼棚防紫外線，經常灑水降溫，降地表溫度防熱輻射。對高溫環(huán)境下作業(yè)的人員，經常進行身體檢查，發(fā)現(xiàn)有作業(yè)禁忌者，及時調換崗位。加強后勤供應工作，及時供應符合衛(wèi)生條件的茶水、綠豆湯等降溫、解渴飲品。職工及施工作業(yè)隊發(fā)放防暑降溫的急救藥品和勞保用品。2、高溫季節(jié)施工技術保證措施：對穩(wěn)定粒料使用的材料進行覆蓋等方式，防止材料高溫，并經常對拌和場內及四周進行灑水防塵、降溫；施工避開中午高溫；正常施工前，拌和設備在拌料前應對拌缸、傳遞皮帶等部位進行濕水降溫；對運輸車輛的車箱也應灑水降溫，以防高溫加速水泥的初凝；長距離運輸應使用濕潤的彩條布覆蓋，防水份蒸發(fā)；施工現(xiàn)場在攤鋪前，應對攤鋪設備和碾壓機械的鋼輪進行濕水降溫；攤鋪前應對路基灑水降塵、降溫，對施工現(xiàn)場四周及施工便道灑水防塵；攤鋪、整平、碾壓完畢后，應及時使用濕潤的土工布覆蓋，防止基層曝曬，并適時的灑水保濕養(yǎng)生，養(yǎng)生期內必須保濕。5.1.3冬季施工1.現(xiàn)場準備（1）根據(jù)實物工程量提前組織有關機具、保溫材料進場。（2）攪拌站搭建加熱用的鍋爐房，敷設管道，對鍋爐進行試火試壓，對各種加熱的材料、設備要檢查其安全可靠性。（3）計算變壓器容量，接通電源。（4）工地的臨時供水管道等做好保溫防凍工作。（5）對施工現(xiàn)場的上水、下水、消防井用磚砌保溫井填阻燃被進行保溫。保溫有困難的應設瀉水閥，由專人負責每日放水，對食堂的隔油池提前進行清理，以防堵塞凍結。（6）做好辦公區(qū)、民工生活區(qū)的取暖保溫工作。根據(jù)現(xiàn)場實際情況，施工現(xiàn)場的辦公區(qū)及民工生活區(qū)繼續(xù)采取電暖氣取暖，按0.1-0.13kw/m2配置取暖設備。（7）做好臨時設施的完善工作，對現(xiàn)有場地重新劃分布置，盡快完成施工現(xiàn)場的木加工棚，鋼筋、周轉材料存放場和庫房等臨時設施的圍擋封閉工作。（8）提前做好機械設備進場工作，對前期已進場的各種機械應進行檢查維修，防凍、保養(yǎng)及調試，對未進場的機械應進行考察落實，確定進場時間，機械進場后應先進行調試、檢查、正常運轉，方可投入使用，所有機械設備水箱一律使用防凍液。機械設備應加強維修保養(yǎng)工作，機電外露設備應作好防雨、防雪、防凍的準備，各種車輛根據(jù)氣溫變化避免凍壞。（9）臨時施工道路要平整、通暢、防滑，倉庫做好防潮、防水、防凍準備工作。（10）冬施領導小組在冬施前專門檢查一次消防器材，施工中用于消防、施工用水的水管增加保溫措施（用巖棉將水管裹嚴），并在不用水時將水管內的水放凈，以免將水管凍壞漲裂。（11）現(xiàn)場輸水管道，應用保溫材料包裹，外露管道和水龍頭必須用保溫材料包裹，防止凍結，影響生產生活用水。（12）現(xiàn)場應派專人檢查，未經許可，不得隨意點火，電氣焊應設專人看管，專人施焊。2.技術準備（1）組織項目部、工區(qū)技術、質量、工程、安全、消防保衛(wèi)、環(huán)保等各級管理人員認真學習冬期施工方案，熟悉、了解本工程的冬期施工特點、做法和安排。冬施前由冬施領導小組對單位管理人員及職工進行冬施動員及工程質量、安全教育，明確各人崗位職責。（2）組織管理人員認真學習規(guī)范、圖紙及冬施操作要點，熟悉本工程的冬期施工特點和要求，并對作業(yè)人員進行詳細的施工技術交底。（3）在試驗室外設立一個測溫百葉箱，每日0：00、6：00、14:00由值班員記錄各時間點氣溫。每天再指定地點公告。（4）要求各工區(qū)組織冬施測溫、試驗等人員的上崗培訓，并在進入冬施前，對測溫人員應專門組織技術培訓，學習本工作范圍內的有關知識，明確職責，經考試合格后方準上崗工作。（5）組織各部門提前作好冬施測溫的準備工作及各種儀器的檢查、維修,與商品砼攪拌站協(xié)商做好冬施階段砼的配合比，以滿足工程施工的需要。提前向實驗室委托砼和砂漿的配合比工作。3.材料準備（1）提前做好各種冬期施工用料的計劃工作，經確認符合要求后簽訂供貨協(xié)議，按照統(tǒng)籌考慮，分期分批進場的原則，抓好落實。施工現(xiàn)場的所有材料都應進行分類、標識、分規(guī)格進行堆放、儲存。（2）對有見證取樣試驗要求的材料應及時通知監(jiān)理工程師對其進行有見證取樣送檢。對非見證取樣的材料也應按有關規(guī)定索取合格證，進行復試。第6章安全保證措施（1）禁止行人及社會車輛進入施工區(qū)域；（2）因為有商業(yè)、單位或住家周圍需要圍擋開口的，在開口前方30～50m處設置明顯的標志牌、警示旗等，并安排24小時專人值班；（3）如果需要交警重點疏通的路段，項目部至少提前三天與管段交警部門聯(lián)系，提前進行疏導工作；（4）在我標段設置分流的路段設置醒目的車輛分流標志牌；（5）做好夜間施工安全工作，配足燈具，保證光線明亮；（6）建立各種事故的應急預案，成立一支經驗豐富、責任心強、有快速反應能力的應急隊伍；（7）道路施工交通安全標志根據(jù)現(xiàn)場實際情況設立。第7章文明施工及環(huán)境保護措施7.1文明施工及保證措施7.1.1現(xiàn)場文明施工措施（1）積極開展文明施工窗口達標活動，對所有施工人員開展以創(chuàng)建文明工地為主要內容的思想教育工作，確保做到施工中無重大工傷事故發(fā)生。（2）合理布置施工場地并設置醒目標牌，做到現(xiàn)場施工材料、機具設備堆放整齊、標識清晰，管路、電力線、通訊線等各種管、線、路布置整齊美觀，現(xiàn)場周圍道路平整無積水。（3）施工和管理人員實行佩卡上崗制度，做到言行舉止文明，嚴格要求按照有關規(guī)范和標準進行施工操作，嚴禁違反操作規(guī)程進行野蠻施工。（4）對施工便道經常灑水，防止塵土飛揚并且做好施工用水及廢水的處理工作，確保工地生活設施清潔不受污染。7.1.2施工場地清潔衛(wèi)生施工場地清潔衛(wèi)生符合徐州市有關工程施工現(xiàn)場的文明衛(wèi)生要求。（1）加強封閉式管理：工地按工程進度分段設置圍欄，加強封閉式管理。圍欄做到整潔、美觀、安全可靠。（2）防止拋灑滴漏：運輸建筑材料、垃圾和工程渣土的車輛按徐州市現(xiàn)行文件規(guī)定采取有效措施，防止建筑材料、垃圾和工程渣土飛揚、灑落或者流溢，保證行駛途中不污染道路和環(huán)境。主要出入口道路硬化處理，車輛駛出工地前堅持沖洗。7.1.3文明施工資料管理（1）根據(jù)文明施工要求，做好相應的內業(yè)資料，如文明施工基礎資料及施工許可證的記錄、申報、保管工作。（2）辦公室布置文明施工有關的圖、表。（3）定期舉行文明施工管理活動，檢查前期文明施工情況，發(fā)現(xiàn)問題及時整改，并做好記錄。7.2環(huán)境保護措施（1）嚴格執(zhí)行《中華人民共和國環(huán)境保護法》和國家制定的有關環(huán)境保護的單行法律包括水污染防治法、固體廢物污染環(huán)境防治法、環(huán)境噪聲污染防治法、大氣污染防治法、環(huán)境影響評價法及地方制定的有關環(huán)境保護的管理條例，掌握環(huán)境保護“三同時”制度。做到不揚塵、飛沙，在現(xiàn)場施工中將始終貫徹“以人為本”的指導思想，采取切實有效的環(huán)境保護控制措施，不影響工地周邊單位、環(huán)境的正常運營。（2）認真貫徹執(zhí)行當?shù)卣h(huán)境保護的有關政策、法規(guī)、對全體施工人員進行環(huán)境保護知識，法規(guī)宣傳教育，把做好環(huán)境保護工作和堅持文明施工，變?yōu)槊總€職工的自覺行動。環(huán)保重點是防止水土流失、施工噪聲、粉塵等。7.2.1生態(tài)環(huán)境及水土流的防護措施路基施工做到隨挖隨填隨夯實，不留松土面。靠近生活水源的施工，用溝壕或堤壩同生活水源隔開，避免污染生活水源。施工運輸車采用蓬布覆蓋措施，防止灑落。施工廢水、生活污水按有關要求進行處理，不直接排入河流和渠道。施工廢水，采取過濾、沉淀或其它方法,處理后方可排放，以此避免污染河道和周圍環(huán)境。施工機械的廢油廢水，采用隔油池等有效措施加以處理，不得超標排放。生活污水采取化糞池等措施進行凈化處理，經檢查符合標準后方準排放。施工期間的臨時占地，在工程竣工后，及時恢復原有植被。7.2.2防治揚塵措施（1）嚴格按照《大氣污染防治法》防治施工作業(yè)產生的揚塵污染。（2）在施工設備選型時選擇低污染設備，并安裝空氣污染控制系統(tǒng)。在運輸水泥等易飛揚物料時用蓬布覆蓋嚴密，并裝量適中，不超限運輸。（3）配備專用灑水車，對施工現(xiàn)場和運輸?shù)缆方洺⑺疂駶?，減少揚塵。對汽油等易揮發(fā)品的存放要密閉，并盡量縮短開啟時間。在有粉塵的作業(yè)環(huán)境中作業(yè)時，除灑水外，作業(yè)人員還必須配備勞保防護用品。7.2.3固體廢棄物處理措施施工營地和施工現(xiàn)場的生活垃圾，集中堆放，運到指定地點。報廢材料或施工中返工的挖除材料立即運出現(xiàn)場并按規(guī)定進行處理。對施工中廢棄的零碎配件、邊角料、水泥袋、包裝箱等及時收集清理并搞好現(xiàn)場衛(wèi)生，以保護自然環(huán)境與景觀不受破壞。7.2.4降低噪音的環(huán)境保護措施（1）對使用的工程機械和運輸車輛安裝消聲器并加強維修保養(yǎng)，降低噪音。（2）機械車輛途經居住場所時應減速慢行，盡量不鳴喇叭，以減少擾民。（3）合理安排施工作業(yè)時間，盡量降低夜間車輛出入頻率，夜間施工不安排噪音很大的施工機械，減少噪音污染擾民。

附錄資料：不需要的可以自行刪除ExcelXP的八則快速輸入技巧如果我們在用ExcelXP處理龐大的數(shù)據(jù)信息時，不注意講究技巧和方法的話，很可能會花費很大的精力。因此如何巧用ExcelXP，來快速輸入信息就成為各個ExcelXP用戶非常關心的話題，筆者向大家介紹幾則這方面的小技巧。1、快速輸入大量含小數(shù)點的數(shù)字如果我們需要在ExcelXP工作表中輸入大量的帶有小數(shù)位的數(shù)字時，按照普通的輸入方法，我們可能按照數(shù)字原樣大小直接輸入，例如現(xiàn)在要在單元格中輸入0.05這個數(shù)字時，我們會把“0.05”原樣輸入到表格中。不過如果需要輸入若干個帶有小數(shù)點的數(shù)字時，我們再按照上面的方法輸入的話，每次輸入數(shù)字時都需要重復輸入小數(shù)點，這樣工作量會變大，輸入效率會降低。其實，我們可以使用ExcelXP中的小數(shù)點自動定位功能，讓所有數(shù)字的小數(shù)點自動定位，從而快速提高輸入速度。在使用小數(shù)點自動定位功能時，我們可以先在ExcelXP的編輯界面中，用鼠標依次單擊“工具”/“選項”/“編輯”標簽，在彈出的對話框中選中“自動設置小數(shù)點”復選框，然后在“位數(shù)”微調編輯框中鍵入需要顯示在小數(shù)點右面的位數(shù)就可以了。以后我們再輸入帶有小數(shù)點的數(shù)字時，直接輸入數(shù)字，而小數(shù)點將在回車鍵后自動進行定位。例如，我們要在某單元格中鍵入0.06的話，可以在上面的設置中，讓“位數(shù)”選項為2，然后直接在指定單元格中輸入6，回車以后，該單元格的數(shù)字自動變?yōu)椤?.06”，怎么樣簡單吧？2、快速錄入文本文件中的內容現(xiàn)在您手邊假如有一些以純文本格式儲存的文件，如果此時您需要將這些數(shù)據(jù)制作成ExcelXP的工作表，那該怎么辦呢？重新輸入一遍，大概只有頭腦有毛病的人才會這樣做；將菜單上的數(shù)據(jù)一個個復制/粘貼到工作表中，也需花很多時間。沒關系！您只要在ExcelXP中巧妙使用其中的文本文件導入功能，就可以大大減輕需要重新輸入或者需要不斷復制、粘貼的巨大工作量了。使用該功能時，您只要在ExcelXP編輯區(qū)中，依次用鼠標單擊菜單欄中的“數(shù)據(jù)/獲取外部數(shù)據(jù)/導入文本文件”命令，然后在導入文本會話窗口選擇要導入的文本文件，再按下“導入”鈕以后，程序會彈出一個文本導入向導對話框，您只要按照向導的提示進行操作，就可以把以文本格式的數(shù)據(jù)轉換成工作表的格式了。3、快速輸入大量相同數(shù)據(jù)如果你希望在不同的單元格中輸入大量相同的數(shù)據(jù)信息，那么你不必逐個單元格一個一個地輸入，那樣需要花費好長時間，而且還比較容易出錯。你可以通過下面的操作方法在多個相鄰或不相鄰的單元格中快速填充同一個數(shù)據(jù)，具體方法為：首先同時選中需要填充數(shù)據(jù)的單元格。若