重慶中心商業(yè)樓項(xiàng)目BIM應(yīng)用成果

中冶天工集團(tuán)重慶中心項(xiàng)目一期工程重慶中心占地面面積5.9萬(wàn)平米，地地理位置十分分優(yōu)越（3公里城市精精華），位于于渝中半島東東西向與南北北向交通要道道的交叉點(diǎn)，該該地塊也是重重慶歷史上的的市區(qū)中心，建建成后為重慶慶市最先進(jìn)最最大型及檔次次最高的商業(yè)業(yè)綜合體之一一。重慶中心是重慶慶市核心區(qū)大大型交通樞紐紐，連接主城城區(qū)以下系統(tǒng)統(tǒng)：地下公路交交通；地上公公路交通；城城市地鐵交通通；城際高鐵鐵交通。重慶中心一期工工程位于重慶慶市渝中區(qū)兩兩路口，北側(cè)側(cè)和西側(cè)由中中山三路環(huán)繞繞，南側(cè)和東東側(cè)則由中山山支路環(huán)繞，地地下則是地鐵鐵1號(hào)、6號(hào)地鐵線交交匯處，項(xiàng)目目共五棟塔樓樓及裙房，一一期工程施工工范圍包括T2、T3超高層塔樓樓（208.77m）、5層裙房商業(yè)業(yè)和八層地下下車庫(kù)，一期期總建筑面積積32萬(wàn)平。實(shí)際應(yīng)用

EVVALUATTION

組織架構(gòu)：

項(xiàng)目重點(diǎn)難點(diǎn)：：1.交通樞紐紐地段，鬧市市區(qū)——車輛難行物物料運(yùn)輸困難難；2.場(chǎng)地狹窄窄，地形高低低起伏——工作面小，場(chǎng)場(chǎng)地布置及施施工道路規(guī)劃劃是本工程的的重點(diǎn)也是難難點(diǎn)；3.隧道（中中鐵施工）相相鄰——交叉施工，對(duì)對(duì)車庫(kù)施工和和支護(hù)結(jié)構(gòu)影影響加大，需需要對(duì)關(guān)鍵部部位進(jìn)行分析析模擬；4.本工程基基坑為超深基基坑（深度34m），周邊地地形高程落差差大，周邊建建筑及地下工工程較多且穿穿插復(fù)雜，需需進(jìn)行合理的的工況分析和和模擬。5.巨型鋼骨骨混凝土柱——鋼結(jié)構(gòu)與鋼鋼筋交叉密集集，施工質(zhì)量量難于保證，需需進(jìn)行節(jié)點(diǎn)深深化和措施模模擬；6.塔樓標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)層斷面為異異形多邊形，爬爬架系統(tǒng)及模模板的定制和和安裝控制難難度大，尤其其是細(xì)部節(jié)點(diǎn)點(diǎn)的控制。BIM在項(xiàng)目中中的應(yīng)用1.場(chǎng)地優(yōu)化化項(xiàng)目位于重慶市市中心核心地地段，空間狹狹小，地形情情況復(fù)雜，且且基坑深度深深，與隧道存存在交叉施工工，使用BIM技術(shù)模擬現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境境，根據(jù)不同同工況對(duì)總平平面布置實(shí)時(shí)時(shí)進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)調(diào)整，在節(jié)約約資源的同時(shí)時(shí)保證了現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)施工有序性性，針對(duì)施工工場(chǎng)地狹窄的的難點(diǎn)，合理理進(jìn)行場(chǎng)地布布置，確定轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)場(chǎng)方案

2.工藝模擬擬及輔助交底底運(yùn)用BIM模型型對(duì)各施工階階段的實(shí)體進(jìn)進(jìn)行輔助交底底，直觀展示示；對(duì)復(fù)雜鋼結(jié)構(gòu)節(jié)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行安裝裝施工工藝模模擬，保證型型鋼柱的施工工質(zhì)量，合理理進(jìn)行節(jié)點(diǎn)優(yōu)優(yōu)化和鋼筋排排布。

3.鋼結(jié)構(gòu)深深化設(shè)計(jì)

4.碰撞檢測(cè)測(cè)、管線綜合合使用BIM技術(shù)進(jìn)行管管線綜合碰撞撞檢查，避免免設(shè)計(jì)中錯(cuò)漏漏碰缺的發(fā)生生，使設(shè)計(jì)圖圖紙更切實(shí)施施工現(xiàn)場(chǎng)操作作的要求，并并能更進(jìn)一步步輔助工程施施工管理。碰撞檢查管線優(yōu)優(yōu)化

5.模架方案案模擬使用廣聯(lián)達(dá)模架架軟件導(dǎo)，進(jìn)進(jìn)行可視化的的模板支架及及腳手架設(shè)計(jì)計(jì)，據(jù)規(guī)范自自動(dòng)提供安全全性計(jì)算，合合理性檢查，輸輸出三維可視視交底模型。

6.質(zhì)量管理理為減小因環(huán)境質(zhì)質(zhì)量導(dǎo)致的停停工影響，項(xiàng)項(xiàng)目采用現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)質(zhì)量信息化化管理，通過(guò)過(guò)問(wèn)題分類、質(zhì)質(zhì)量問(wèn)題實(shí)時(shí)時(shí)通知與整改改、質(zhì)量評(píng)優(yōu)優(yōu)等功能的結(jié)結(jié)合應(yīng)用，信信息快速傳輸輸，完成現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)施工質(zhì)量實(shí)實(shí)施管理及監(jiān)監(jiān)控。

7.安全管理理BIM現(xiàn)場(chǎng)安全全管理應(yīng)用，通通過(guò)問(wèn)題分類類、安全定點(diǎn)點(diǎn)巡視、安全全問(wèn)題實(shí)時(shí)通通知與整改等等功能的組合合應(yīng)用，信息息實(shí)時(shí)傳輸與與答復(fù)，完成成現(xiàn)場(chǎng)安全管管理與監(jiān)督。

8.進(jìn)度管理理在BIM5D中中，進(jìn)度不僅僅僅是時(shí)間的的劃分，重要要的是它通過(guò)過(guò)BIM模型，可以以獲得構(gòu)件的的工程量信息息，并與現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)實(shí)際信息相相關(guān)聯(lián)。最大大可能的考慮慮到了外界影影響因素對(duì)本本工程進(jìn)度的的影響。

將細(xì)化施工進(jìn)度度關(guān)聯(lián)模型，通通過(guò)實(shí)際進(jìn)度度與計(jì)劃進(jìn)度度對(duì)比，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)施工進(jìn)度宏宏觀控制，結(jié)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工工進(jìn)度、質(zhì)量量安全、成本本物質(zhì)等功能能信息化管理理。

9.無(wú)人機(jī)點(diǎn)點(diǎn)云場(chǎng)布應(yīng)用用重慶地區(qū)地勢(shì)高高低起伏，本本項(xiàng)目基坑深深度達(dá)30多米，周邊邊環(huán)境密集狹狹小，模型創(chuàng)創(chuàng)建缺乏數(shù)據(jù)據(jù)，難度大，因因此周邊及地地形數(shù)據(jù)模型型的生成對(duì)本本項(xiàng)目工況分分析和模擬尤尤為重要。

用戶評(píng)價(jià)

EVVALUATTIONBIM不僅僅應(yīng)應(yīng)用是一個(gè)或或幾個(gè)軟件進(jìn)進(jìn)行建模，而而是一種理念念-從建筑工程程項(xiàng)目的策劃劃、設(shè)計(jì)、施施工、運(yùn)營(yíng)指指導(dǎo)拆除的全全生命周期內(nèi)內(nèi)生產(chǎn)和管理理過(guò)程實(shí)現(xiàn)全全數(shù)字化。同時(shí)，BIM技技術(shù)應(yīng)用也不不是一兩個(gè)人人或者BIM小組的成員員獨(dú)立能夠?qū)崒?shí)現(xiàn)的，需要要全員的共同同參與、齊心心協(xié)力，才能能使BIM技術(shù)在工程程項(xiàng)目上順利利實(shí)施。在本項(xiàng)目的BIIM技術(shù)實(shí)施過(guò)過(guò)程中，我們們計(jì)劃將BIM技術(shù)應(yīng)用分分步推進(jìn)，在在推廣較為成成熟的技術(shù)應(yīng)應(yīng)用的基礎(chǔ)上上，也在不斷斷探索、創(chuàng)新新應(yīng)用形式