起重機事故案例分折

關(guān)于起重機事故案例分折1第1頁，共29頁，2023年，2月20日，星期六2起重機事故案例(一)直接原因：未掛牢脫鉤。主要原因：司索工安全意識比較淡薄，工作態(tài)度不夠端正。其次受害者自我保護意識差?？陀^原因：這次事故發(fā)生的時間正值盛夏，氣溫高，大腦條件反射的潛伏期延長，注意力不易集中，再加上發(fā)酵的氣味，一般人很難接受，生理心理狀態(tài)都會受到影響，這些顯然是不利因素。預(yù)防措施：今后有關(guān)部門加強對司索工的安全思想教育，端正工作態(tài)度。管理部門應(yīng)切實掌握工人的心理、生理狀況，以便合理地安排工作，最重要的一點是加強管理工作，如吊運區(qū)域內(nèi)，禁止無關(guān)人員工作和逗留。第2頁，共29頁，2023年，2月20日，星期六3起重機事故案例(二)案例二，掛鉤脫落1985年5月4日8時，某市運輸公司起重大隊司索工李××在裝木料時，因掛鉤脫掉，木材砸在李身上而死亡。直接原因：吊掛不牢脫鉤。第3頁，共29頁，2023年，2月20日，星期六4起重機事故案例(二)主要原因：還是安全意識淡薄。這次事故的時間是早上8時，一般來說人經(jīng)過一夜的休息，此時應(yīng)是精神狀況最好的時期，但事故還是發(fā)生了。吊裝木料一次能吊多少，事先應(yīng)心中有數(shù)。木材形狀是圓形還是方形，在吊裝前，應(yīng)考慮吊裝方式的安全性、科學(xué)性。司索工在操作時應(yīng)加強自我保護意識。應(yīng)站在什么地方安全起吊，掛鉤吊物應(yīng)確認掛牢方可起吊。預(yù)防措施：今后加強現(xiàn)場管理，有經(jīng)驗的同志應(yīng)對青年工人多進行工作方法的指導(dǎo)，加強對青年工人的安全思想教育，使他們養(yǎng)成工作認真、仔細的工作作風(fēng)，克服冒險蠻干、急于求成、不講究方式方法的錯誤思想，減少事故的發(fā)生。第4頁，共29頁，2023年，2月20日，星期六5起重機事故案例(三)案例三：碰撞后脫鉤。某廠天車司機黃××，在視線受阻情況下作業(yè)，致使吊物碰撞干燥室屋頂上亂放的東西，而使吊繩脫鉤，吊運的工件墜落將正在指揮吊運的張某砸死。直接原因:該起升高度不夠而發(fā)生碰撞脫鉤事故第5頁，共29頁，2023年，2月20日，星期六6起重機事故案例(三)事故原因：(1)吊鉤無防脫鉤的閉鎖裝置；(2)繩扣吊掛不牢；(3)違反十不吊原則、視線不清不吊；(4)吊物必須高出下面設(shè)備0.5m方能吊運，；(5)起重吊物下面嚴禁站人，該指揮員站位違反這項規(guī)定，以致釀成大禍。預(yù)防措施：今后加強現(xiàn)場管理，應(yīng)對青年工人多進行操作規(guī)程的指導(dǎo)，強化對青年工人的安全作業(yè)教育，使他們養(yǎng)成“安全第一預(yù)防為主”的工作習(xí)慣，克服冒險蠻干、急于求成、不講究方式方法的錯誤做法，杜絕事故的發(fā)生。第6頁，共29頁，2023年，2月20日，星期六7起重機事故案例(四)2、吊索斷裂事故案例一、吊索斷裂，摔壞機床事故。1981年11月11日7點30分，某市石油加工廠裝卸隊工人在裝卸站臺吊運4噸機床，當時用兩條3分的鋼絲繩吊索起吊，當試吊離地時有一條吊索松一點，機床開始傾斜，工人用木墊擱，墊上后又繼續(xù)起吊，吊起后機床還是傾斜，司索工用手將機床扶正。但將要放下時，兩條鋼絲繩吊索突然全部斷開，機床掉下、機床底座和主軸摔壞，損失價值36萬元。第7頁，共29頁，2023年，2月20日，星期六8起重機事故案例(四)直接原因：一是鋼絲繩吊索選擇不當，超負荷吊裝，按規(guī)定吊4噸件，應(yīng)選用6分的鋼絲繩吊索。二是違反起重安全操作規(guī)程，一端繩長，另一端加重負荷導(dǎo)致鋼絲繩吊索拉斷。間接原因:1、準備工作不充分；2、鋼絲繩吊索的直徑選擇不當；，3、盲目自信，習(xí)以為常，思想麻痹，滿不在乎，存有僥幸心理。4、面對出現(xiàn)的問題，沒有及時處理。預(yù)防措施：今后應(yīng)克服有關(guān)人員無知、自負、求快的心理，經(jīng)常組織有關(guān)人員認真學(xué)習(xí)安全操作規(guī)程，對于所從事起重司索工作的一些計算和知識進行學(xué)習(xí)和掌握，經(jīng)?？己耍岣咂鹬厮舅魅藛T的水平。第8頁，共29頁，2023年，2月20日，星期六9起重機事故案例(五)案例二、鋼絲繩拴在棱角物體上，受力硌斷后傷人事故。1975年1月19日10時，某市西城區(qū)起重三大隊在北京開關(guān)廠用卷揚機挪運一臺10噸重的磨床時，把掛滑輪的鋼絲繩圍在一個石槽上。鋼絲繩受力后，被石槽棱角處硌斷，鋼絲繩猛力蹦起，抽在現(xiàn)場指揮者劉××的右腳上，使其摔倒，頭部受重傷，于次日死亡。第9頁，共29頁，2023年，2月20日，星期六10起重機事故案例(五)事故原因：鋼絲繩與棱角的堅硬物接觸，受力后被硌斷。這次事故暴露出的問題是，有關(guān)人員的安全意識極弱，按規(guī)定不允許鋼絲繩與硬物接觸。對于特殊工種的作業(yè)現(xiàn)場，應(yīng)加強管理。把鋼絲繩圍在石槽上，反映出工作中的麻痹思想和急于求成的心理狀態(tài)。預(yù)防措施：今后對有關(guān)人員進行加強安全意識的教育，對現(xiàn)場每個細微的變化都應(yīng)注意到，嚴格遵守安全操作規(guī)程進行工作，對出現(xiàn)的問題，及時采取措施。第10頁，共29頁，2023年，2月20日，星期六11起重機事故案例(六)案例三，用限位器停車拉斷鋼絲繩。某廠鑄造車間10t/3t橋式起重機司機開動大車和10t主鉤去吊鋼水包，同時將3t副鉤提升用限位器停車。結(jié)果在主鉤掛鋼水包時，限位器未制停副鉤，副鉤碰撞電葫蘆外殼、拉斷鋼絲繩、鉤頭墜落，將掛鉤的員工砸傷。第11頁，共29頁，2023年，2月20日，星期六12起重機事故案例(六)直接原因：(1)違反起重機操作規(guī)程。①不準同時開動三個機構(gòu)運行；②不能用限位器和各聯(lián)鎖開關(guān)作為停車手段。該司機違反上述兩項規(guī)程。(2)違反起重機安全管理規(guī)程。起重機安全管理規(guī)程明文規(guī)定，起重機的任何部分更改都必須經(jīng)有關(guān)部門批準后才能實施，該車是自行改造的，增加一個3t電葫蘆作副鉤。間接原因：①未經(jīng)廠安技、設(shè)備部門審批而自行改造。②電動葫蘆的主回路電源應(yīng)由保護柜主接觸器主觸頭下方(輸出端)接取。而該電葫蘆單獨引出電源自行控制。這是不符合起重機之要求。③電動葫蘆的控制不符合安全技術(shù)規(guī)定：上升限位開關(guān)常閉觸頭未串入電動機的主回路內(nèi)，而是串入其上升接觸器線圈回路中的控制回路內(nèi)，因而發(fā)生了雖吊鉤已撞碰限位開關(guān)線圈回路分斷，但因接觸主觸頭粘連，電動機持續(xù)通電吊鉤繼續(xù)提升而導(dǎo)致鉤頭墜落傷人。(3)平時維護不善，以致發(fā)生接觸器觸頭燒焦而粘連故障。第12頁，共29頁，2023年，2月20日，星期六13起重機事故案例(七)歪拉斜吊事故案例：1983年9月20日上午，在某蛋品的冷庫工程工地上，春光號起重機正在吊混凝土吊斗，由于不垂直，重心偏離起吊垂直線約2米，起吊后的吊斗便緩慢向前移動。前方，起重指揮邵某正背朝吊機，兩手搭在江某肩上講話，混凝土工小馬(代替指揮)見狀大叫閃開，吊車司機也立即鳴號并迅速推操縱桿下降吊點，沒想到電源突然跳閘，下降吊點的措施失效，吊斗向邵、江兩人撞擊。江某因聽到叫聲立即退一步閃開，邵某則因躲閃不及，被吊斗撞擊在翻斗車上，翻斗車被撞移了50m，吊斗回晃時，邵某倒在地上，終因內(nèi)臟多處嚴重損傷而不治身亡。事故原因：(1)違章作業(yè)，歪拉斜吊，是導(dǎo)致這起事故的直接原因。(2)現(xiàn)場指揮混亂，指揮邵某玩忽職守，混凝土工小馬無證違章指揮是這起事故的主要原因。(3)春光號吊機平常維修保養(yǎng)不好，關(guān)鍵時刻突然跳閘也是這起事故的原因之一。預(yù)防措施：(1)按操作規(guī)程進行操作是指揮和起重機司機的職責(zé)，指揮人員和起重機司機要嚴格遵守“十不吊”的規(guī)定，歪拉斜掛不吊。(2)吊車起重作業(yè)時，必須配有一名有經(jīng)驗持有操作證的起重指揮人員指揮，不能讓無證人員進行指揮，擔任指揮起重工作必須工作認真，責(zé)任心強，嚴格執(zhí)行安全操作規(guī)程。(3)吊車司機對吊車必須認真做好例保，即做好清潔、潤滑、緊固、調(diào)整工作，關(guān)鍵部位使用前應(yīng)嚴格檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。(4)加強崗位責(zé)任制、安全交底和安全措施的落實。第13頁，共29頁，2023年，2月20日，星期六14起重機事故案例(十)4、擠壓事故案例一，運行中跳出天車司機室被擠死1972年11月12日21時10分，北京市第二通用機械廠鑄鋼車間天車司機班長田××(男26歲)，坐在5t磁盤吊司機室門口，與剛上車替班的天車司機說話。當該車行進中經(jīng)過天車的上、下車平臺時，田某未與司機聯(lián)系好，即從司機室跳出，不料在向外跳時，身穿的棉襖前襟一角套在司機室扶手欄桿上方的把角處，難以掙脫，此時天車司機不知此情，天車繼續(xù)行進，結(jié)果因被擠在司機室外緣與廠房立柱之間死亡。事故原因：(1)田××行進中違章跳出司機室。(2)該天車司機室門缺少聯(lián)鎖開關(guān)，在“起重機械安全規(guī)程”中規(guī)定，進入橋式起重機和門式起重機的門和由司機室登上橋架的艙口門，應(yīng)設(shè)聯(lián)鎖保護裝置。當門打開時，起重機的運行機構(gòu)不能開動。這起事故中的司機室的門，是不符合規(guī)程要求的。(3)安全部門沒有做到經(jīng)常檢查，如能經(jīng)常檢查，發(fā)現(xiàn)缺少聯(lián)鎖開關(guān)，應(yīng)及時制止該機投入工作，并盡早安裝聯(lián)鎖開關(guān)，可避免此次事故的發(fā)生。預(yù)防措施：(1)嚴格按照安全規(guī)程，除司機外，司機室內(nèi)不許留有他人。(2)加強安全管理的檢查，做到每周有檢查，發(fā)現(xiàn)不安全隱患及時排除。第14頁，共29頁，2023年，2月20日，星期六15起重機事故案例(十一)案例二，調(diào)整時未切斷電路1985年8月7日，某廠鑄鋼車間五號橋吊司機尤××在幫助六號橋吊司機調(diào)整完大車制動器后，由軌道直接跨入五號橋吊橋架上，既未打開端梁門，也未把艙口門掀開，就蹲在副鉤卷筒上調(diào)整制動器，此時其徒弟蘭某上車作業(yè)，在沒給出信號的情況下開動副鉤下降，致使尤某被主、副卷筒擠出而墜地身亡。事故原因：違反有關(guān)安全規(guī)定，均屬于違章操作。(1)到橋架上工作必須打開艙口門和端梁門，切斷控制回路使其無法起動。(2)在維修時應(yīng)拉下保護柜刀開關(guān)并應(yīng)掛警示牌。(3)蘭某上車作業(yè)前，應(yīng)先鳴鈴示警發(fā)出起車信號，這樣就可以給尤某以制止合閘或避開的機會。第15頁，共29頁，2023年，2月20日，星期六16起重機事故案例(十二)案例三，工作結(jié)束后，控制手柄未回歸零位1986年5月30日，某廠沈××和潘××共同修理一臺起重機，潘某在橋架上調(diào)整制動器，沈某在司機室監(jiān)護，此時同跨另一天車開來，沈某想按鈴發(fā)出信號警告對方，便推合保護柜刀開關(guān)，但該車因無零位保護而大車控制器手柄又在工作位置，刀閘推合后天車即起動運行，把潘某夾擠在工棚構(gòu)架橫梁與天車欄桿之間，沈見狀慌忙把手輪反向扳轉(zhuǎn)，致使潘某從七米高處跌落地面，搶救無效而死亡。事故主要原因：(1)此臺天車沒有零位保護根本就不允許使用，違反起重機安全管理規(guī)程。(2)違反司機安全操作規(guī)程，該規(guī)程明文規(guī)定，工作結(jié)束后，各控制器手柄回歸零位、拉閘下車。根本不允許在手柄不回零位狀況下拉閘下車。而上車工作前，必須先檢查各控制器手柄是否在零位，然后才能合閘起動。(3)該車線路不符合安全規(guī)定。起重機照明信號回路應(yīng)為獨立回路，不受保護柜刀開關(guān)控制，即由刀開關(guān)的進線端(俗稱上口)接電源，因此在不推合刀開關(guān)情況下就可發(fā)出警鈴信號，也就不會發(fā)生這種事故。(4)該車應(yīng)開至廠房端部去修理，兩側(cè)有天車時應(yīng)于其兩側(cè)拉警繩，以約束其它天車運行范圍，確保修車安全。第16頁，共29頁，2023年，2月20日，星期六17起重機事故案例(十三)案例四：某廠沖壓車間下料工段10t橋式起重機，當時司機未在現(xiàn)場，一下料工認為開車很簡單，即擅自上車操作，開大車回零未到位誤認為停不住車，恐慌之際欲打反車制動反而加速，結(jié)果大車硬性碰撞車擋，發(fā)生劇烈碰撞和震動，幸虧天車掉閘(接觸器釋放)，否則后果不可想象，結(jié)果造成一端車擋撞壞，固定螺栓剪斷、承軌梁斷裂。事故原因：未經(jīng)培訓(xùn)、未取得操作證的非天車司機登機操作，屬于嚴重的違章操作。第17頁，共29頁，2023年，2月20日，星期六18起重機事故案例(十四)5、無指揮吊運案例：1988年11月6日，某單位劉某指揮龍門吊司機李某進行卸煤作業(yè)，中途劉某有事，讓李某稍等，暫停工作，但李某為不影響進度，竟然在無人指揮狀況下繼續(xù)堅持工作，因視線不良，結(jié)果卸煤抓斗與正在倉庫作業(yè)的推扒機碰撞，造成推扒機損壞，司機受重傷。事故原因：違反十不吊原則，無人指揮擅自一人獨立作業(yè)，視線不清仍然工作，其危害性極大。從以上十二案例事故分析可知，各單位對起重機的管理缺乏科學(xué)性，不認真貫徹起重機械安全管理規(guī)程，沒有健全的規(guī)章制度和完善的設(shè)備維修體制，司機不認真執(zhí)行起重機安全技術(shù)操作規(guī)程，進行違章指揮和違章操作，是產(chǎn)生這些重大傷亡事故的根本原因。血的教訓(xùn)應(yīng)引起我們的高度重視第18頁，共29頁，2023年，2月20日，星期六19起重機事故案例(十五)起重機傾倒事故的預(yù)防(A)一臺QY16A型徐工產(chǎn)汽車起重機在豎井安裝工地執(zhí)行吊卸任務(wù)，當其吊起一塊重約6t井架的連接臂時，在主臂旋轉(zhuǎn)的過程中造成該機向右側(cè)傾倒。主臂觸地輕微變形，右側(cè)前后支腿支撐墊破碎，支腿缸活塞桿嚴重彎曲變形，前后支腿伸縮臂變形斷裂；左側(cè)前后支腿缸離地；車架發(fā)動機支撐吊耳斷裂；蓄電池破碎。幸好駕駛員及時跳離駕駛室。吊裝現(xiàn)場人員及時撤離，未造成人員傷亡，但起重機修復(fù)費用花了1萬元。

事故的主觀原因：

（1）駕駛員工作經(jīng)驗不足，思想麻痹，在安放好起重機后，對于待吊裝物體未能仔細查看并評估其重量的情況下，盲目起吊。

（2）駕駛員違章作業(yè)，未通嚴格遵守汽車起重機吊裝時的各項技術(shù)參數(shù)的嚴格規(guī)定，結(jié)果導(dǎo)致副臂過長且吊臂幅度過大，從而引發(fā)事故發(fā)生。

（3）車輛管理部門缺乏管理，進行吊裝作業(yè)時未能安排專人進行現(xiàn)場指揮。

事故的客觀原因：

（1）汽車起重機沒設(shè)力矩限制器裝置，從而無法為駕駛員提供準確的技術(shù)參數(shù)，以避免此類事故的發(fā)生。

（2）施工方未能向駕駛員能供吊裝物的詳細情況（如尺寸、重量等），吊裝時該連接臂還躺在封閉的車廂內(nèi)，在將其吊離車廂前駕駛員無法對它進行詳細觀察并估出重量。

第19頁，共29頁，2023年，2月20日，星期六20起重機傾倒事故的預(yù)防(B)預(yù)防措施：

（1）加強對駕駛員的安全操作規(guī)程教育，使其能熟練地掌握有關(guān)技術(shù)。

（2）嚴格遵守《特種設(shè)備安全監(jiān)察條例》等法律、法規(guī)的要求，駕駛員須持證上崗，并對車輛定期進行檢驗、監(jiān)定等。

（3）對于特殊現(xiàn)場的作業(yè)項目，需由吊裝單位進行詳細的考察論證，并制定詳細的作業(yè)計劃，還須安排專職人員現(xiàn)場指揮。

（4）對車輛加裝力矩限制器，從根本上消除因超負荷而帶不定期的安全隱患。

（5）選擇吊裝場地時，必須選擇無松軟、塌陷及有下水道井蓋等平坦硬實的開闊場地。

（6）維護保養(yǎng)好車輛，確保車輛處于完好的技術(shù)狀態(tài)，尤其是要經(jīng)常檢查主臂、支腿缸、支撐墊、變幅缸等部件有無裂紋、漏油等現(xiàn)象。

（7）吊裝前，駕駛員必須對每一件等吊裝物進行重量估計，嚴禁盲目起吊。第20頁，共29頁，2023年，2月20日，星期六21起重機事故案例(十六)起重機起升故障的排除

一臺QY25型汽車起重機在使用過程中，出現(xiàn)主起升機構(gòu)有響聲、起升無力（6倍率鋼絲繩吊重16t時吊不起來）的現(xiàn)象。

(1)起升機構(gòu)有響聲。據(jù)觀察分析故障可能出在平衡閥上，該閥從意大利進口，其遙控接口裝有單向阻尼組合閥（阻尼靠螺紋調(diào)節(jié)），其原理是打開慢（延時2s）、回油快，使平衡閥對起升機構(gòu)起到更加安全的保護作用。故障原因可能是，因長期使用，對液壓系統(tǒng)保養(yǎng)不及時，阻尼部分有少許油污，使阻尼加重，導(dǎo)致打開延時變長（約8s），造成平衡閥打開與起升制動打開不協(xié)調(diào)，發(fā)出“當、當”的打齒聲響，拆下平衡閥清洗、組裝、調(diào)整后，延時達到出廠要求，故障現(xiàn)象消失。

(2)起升無力。原因一般有：液壓馬達泄油量太大，容積效率明顯降低，起升無力；控制元件溢流閥（先導(dǎo)式）泄油，系統(tǒng)壓力上不去，起升無力。拆下馬達泄油口，操縱起升機構(gòu)觀察，泄油量正常；拆下上車閥組的起升溢流閥（插裝式）檢查發(fā)現(xiàn)，1個O形圈輕微損壞，導(dǎo)致泄油，壓力上不去。更換O形圈后，調(diào)整壓力達到設(shè)計值。吊重試車，工作恢復(fù)正常。

第21頁，共29頁，2023年，2月20日，星期六22第22頁，共29頁，2023年，2月20日，星期六23起重機傷害事故原因和規(guī)律(十五)(一)發(fā)生事故的主要原因1、司機精力不集中橋式、龍門式起重機是高空作業(yè)，地面使用起重機的人員通常是靠手勢、哨音來指揮，所以作為一個起重機司機，工作中精力必須高度集中。同時，起重機司機除了了解本設(shè)備的性能外，應(yīng)該熟悉下邊的生產(chǎn)情況和工藝過程，這樣才能更好地上下配合避免事故。有些司機由于對地面使用情況很熟悉，不等下邊人叫，就主動把起重機開過去。因為他們位于高空，觀察情況全面，還常?？梢约m正下邊不正確的吊掛方法，提醒注意安全。但也有少數(shù)司機責(zé)任心不強，工作中精力不集中，甚至在起重機上看報、聊天，因而造成事故。第23頁，共29頁，2023年，2月20日，星期六242、有章不循違章作業(yè)違反運行規(guī)程，又缺乏必要的檢查制度和認真的監(jiān)督。過載，即超負荷運行是多見的事故原因。按照規(guī)定，橋式、龍門式起重機上面不應(yīng)存放工具、備件等，以免起重機開動后震落傷人。在操作前，司機應(yīng)檢查有無螺絲松動、軸竄出來等情況。有一個工廠在澆注完鋼水，倒渣子時，因吊掛不當，車一震動，把滑塊震歪，繼續(xù)使用時，滑塊墜落下來砸在工人頭上，造成骨折。再如：規(guī)程上明文指出，當起重機運行時，禁止上下人員，禁止從事檢修工作。有的司機就不執(zhí)行這個規(guī)定。某單位一個起重機司機在上檢修大車制動器部分，本來叫一個學(xué)徒工試一下大車，但這個學(xué)徒工誤將小車開動，把這個師傅放在小車軌道上的手軋傷。第24頁，共29頁，