木牛流馬是誰制造的

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閱讀精選（1）：

木牛流馬是諸葛亮制造的。

木牛流馬，為三國時期蜀漢丞相諸葛亮獨創(chuàng)的運輸工具，分為木牛與流馬。史載建興九年至十二年（231年－234年）諸葛亮在北伐時所運用，其載重量為一歲糧，大約四百斤以上，每日行程為特行者數(shù)十里，群行三十里，為蜀國十萬大軍帶給糧食。但是，的確的方式、樣貌此刻亦不明，對其亦有不一樣的說明。

各種說明

關(guān)于木牛流馬有多種說明，其中一種說法是單輪木板車，是一種山路上用的帶有搖擺貨箱的運輸顆粒貨物的木制人力步行車。設(shè)想有一離地三尺、長四尺、高六寸的水平木條，木條左端削成車把形，右端有品字形的三個孔。再設(shè)想這樣的兩條木條被布置成人力車的左右兩轅。再設(shè)想在兩個品字形的頂孔間插有一條三尺長的軸，在品字形的下方的兩個孔中各用小軸鉸裝著一條能夠沿該小軸搖擺的、另一端頂?shù)氐哪局?，這個有四條腿的人力車就是木牛。流馬是一個向上開口的，左右側(cè)壁近上緣的垂直中心線上各有一個孔的木箱。木牛的那根三尺長的軸就穿過流馬的這兩個孔，流馬能夠在該軸上前后幌動。為了不使箱中粟、米之類的載荷左右移動，有一塊縱向隔板把箱一隔為二，而且糧食是先裝入布袋再裝入箱中的。

當(dāng)木牛叉開前后腿時隨時能夠停在坡地上。叉開度由在該四尺長的車轅上的限位釘限制。把車轅的把手一面拉前一面下壓，品字頂孔就移向品字左孔之上，即重心移到前腿上，此時品字右孔被撬高，即后腿不受力并被凌空提起，在重力作用下或流立即的梢釘推動下向前腿靠攏。當(dāng)重心移出品字左孔時，木牛已向前移動了半步，再向前就要顛覆了，此時可把手把快速向上拉起并向前拉，使品字頂孔向后移至品字右孔之上使重心落在后腿上，前拉的結(jié)果是使后腿叉開，同時前腿被流立即的銷釘推向前。木牛就這樣走完余下的半步。

木牛流馬原委是帶輪子的還是四條腿的呢？北宋的陳師道有下方一段文字記載：蜀中有小車，獨推載八石，前如牛頭；又有大車，用四人推，載十石，蓋木牛流馬也。宋代高承寫的《事物紀(jì)原》中也有記載：木牛即今小車之有前轅者；流馬即今獨推者。清代滿族水利專家麟慶也把當(dāng)時水利工程中運用的土車說是陳師道記載的木牛流馬：土車，獨輪料土，兼載稗編。蜀相諸葛亮出征，始造木牛流馬，以運餉。今之土車獨推，猶存儲葛遺制。木牛是有前轅的獨輪車，流馬是沒有前轅的獨推小車，這也是一種關(guān)于木牛流馬的主要觀點。但是即使是宋代的記載，也離三國時期有了1010多年，這種觀點原委有多大的可信度呢？

復(fù)原版本

四川復(fù)原作品

2022年四川木牛流馬：9月7日，四川廣元木匠何多現(xiàn)展示花了5個多月造出的木牛流馬。何多現(xiàn)2022年3月起先制作，8月初完成。木牛流馬長2。08米，高1。4米，自重230斤，腹中可載420-450斤大米，后肢能夠前后屈膝，以手推或牽為動力，能夠行走在鄉(xiāng)間小路，還可爬坡上行。

湖南復(fù)原作品

2022年12月4日，湖南省益陽市南縣職業(yè)中專學(xué)校語文老師黃佑軍展示了他的木牛流馬，他認(rèn)為：木牛流馬是一種撐桿驅(qū)動的輪式車，即在輪式車的雙轅上裝上長短撐桿。

益陽南縣職業(yè)中專老師黃佑軍成了十里八鄉(xiāng)倍受關(guān)注的新聞人物，他歷時三年復(fù)原的木牛流馬成了希奇物，每一天上百名群眾前來參觀。木牛和流馬是兩輛寬約0。6米，高約1。5米，利用杠桿和連桿原理制作而成，特性適合在山地行走的運輸工具，在坡地行走時，能隨意停在坡地上而不向下滑行。而明顯不一樣的是：木牛是在四輪車的車廂上裝上牛頭，流馬是在雙輪車的車廂上裝上馬頭。

黃佑軍說，木牛：四輪車的車廂上裝上牛頭，雙轅裝上前、后撐桿軸，長短撐桿鉸接在撐桿軸上，雙轅再鉸接在車體上，搖動雙轅撐桿撐地而促使車輪轉(zhuǎn)動。木?？繐螚U驅(qū)動，而不是傳聞中的自行工具。搖動雙轅時，始終只有一根撐桿撐地而四輪轉(zhuǎn)動，這與一腳四足、轉(zhuǎn)者為牛足相貼合；撐桿軸上有兩根撐桿一長一短，這與雙者為牛腳相貼合；牛鞅繩為提起撐桿的細繩；牛秋軸為撐桿軸，是動力來源，這與攝者為牛秋軸相貼合。這個木牛與文獻記載的《造木牛之法》是基本相符的。

黃佑軍說，流馬：雙輪車的車廂上裝上馬頭，雙轅裝上前、后撐桿軸，長短撐桿鉸接在撐桿軸上，雙轅再固接在車體上，搖動雙轅撐桿撐地而促使車輪轉(zhuǎn)動。這個流馬是完全根據(jù)《造流馬之法》的文獻記載的尺寸作的。車輪位于前、后腳之間。靬是牛皮做的圓套子，套在雙轅上與牛鞅繩相連，提起撐桿。三角杠是車廂后的橫杠（杠孔是三角形），擋住板方囊不退出來。

黃佑軍說，這種木牛流馬特性適合在山地行走，在坡地行走時，能隨意停在坡地上而不向下滑行。裝滿貨物的木牛、流立即坡時只需一人就能駕馭，即使是上30度坡地也不需別人幫忙照樣能上坡。當(dāng)你搖動雙轅時，撐桿給你強大的推力幫你把車推上山坡，當(dāng)你停下不搖動雙轅時，車會向坡下滑行，但是這時你也不用擔(dān)憂，撐桿能剛好撐地自動剎車、阻擋車接著下滑！與一般人力車比，它具有無比的優(yōu)越性。下山坡地的行走，它具有人力車的同樣的優(yōu)點。平路的行走，它具有人力車全部的優(yōu)點，它也有比人力車優(yōu)越的地方，載貨時，人力車起動時是非常費勁的，而木牛流馬能夠借助搖動雙轅增加撐桿的推力起動車輛。即使遇到十級左右的石梯坡地，搖動雙轅，像爬樓房的樓梯一樣，也能一個人拖上去而不須要別人幫忙，這是一般人力車所不能想像的。從而節(jié)約人力。

對于木牛流馬的失傳，黃佑軍說，他復(fù)原的作品由兩部分組成：木牛流馬機構(gòu)和人力車。在制作時間上（不算設(shè)計、調(diào)試時間）木牛，人力車木工用時約五天（10小時每一天），木牛機構(gòu)木工用時3天；流馬，人力車木工用時約六天，流馬機構(gòu)木工用時3天。木牛流馬制作困難（與人力車相比），這是它失傳的第一個緣由。日常生活中，畜力車、人力車能適應(yīng)一般道路的運輸須要，一般道路上木牛流馬比人力車沒有優(yōu)勢且撐桿牛頭馬頭機關(guān)等構(gòu)件成了累贅！這是它失傳的其次個緣由。黃佑軍說，木牛流馬之所以失傳，只因其制造困難，走平路不如板車便利。

閱讀精選（2）：

揭秘木牛流馬：諸葛亮的宏大獨創(chuàng)究竟是何物

《三國演義》第一百零一零一零二回中，有諸葛亮制造木牛流馬的描述：忽一日，長史楊儀入告曰：即今糧米皆在劍閣，人夫牛馬，搬運不便，如之奈何？孔明笑曰：吾已運謀多時也。前者所積木料，并西川收買下的大木，教人制造木牛流馬，搬運糧米，甚是便利。牛馬皆不水食，能夠晝夜轉(zhuǎn)運不絕也。眾皆驚曰：自古及今，未聞有木牛流馬之事。不知丞相有何妙法，造此奇物？孔明曰：吾已令人依法制造，尚未完備。吾今先將造木牛流馬之法，尺寸方圓，長短闊狹，開寫明白，汝等視之。眾大喜。

緊之后介紹了制造木牛之法：方腹曲頭，一腳四足；頭入領(lǐng)中，舌著于腹。每牛載十人所食一月之糧，人不大勞，牛不飲食。造流馬之法：肋長三尺五寸，廣三寸，厚二寸二分眾將看了一遍，皆拜伏曰：丞相真神人也！

司馬懿聽說后，派人去搶了數(shù)匹木牛、流馬，并將這些木制的牛馬拆卸開來，描圖畫形加以仿造，不到半月，竟也造出了千余匹，一經(jīng)運用，也與蜀軍所造效果一樣，奔跑進退如活的一般。于是，魏軍也用它們?nèi)リ兾靼徇\糧草，自以為得計，往來不絕。豈不知，這恰恰中了諸葛亮之計。原先，表面上看，魏軍造的木牛流馬與蜀軍所造幾無二致，但在這些牛馬的口舌之內(nèi)卻有訣竅機關(guān)。當(dāng)諸葛亮發(fā)覺魏軍起先用他們仿造的木牛流馬搬運糧草時，不由得心中一陣暗喜，便派大將王平帶領(lǐng)1010名士兵以魏軍裝扮混入運輸隊，暗中將木牛、流馬口中舌頭扭轉(zhuǎn)，使牛馬便不能行動。正值魏兵懷疑為怪物時，諸葛亮又派五百名士兵裝扮成神兵，鬼頭獸身，用五彩涂面，一邊燃放煙火，一邊驅(qū)牛馬而行。魏兵目瞪口呆，以為諸葛亮有神鬼相助，也不敢追逐，諸葛亮就這樣輕而易舉地獲得很多糧草。這么奇妙的運輸工具，能夠人不大勞，牛不飲食，在當(dāng)時可算是巧思絕作了，因而有詩贊曰：劍關(guān)險峻驅(qū)流馬，斜谷坎坷駕木牛。后世若能行此法，輸將安得使人愁？然而依據(jù)此刻的質(zhì)量守恒定律，木牛流馬類似于永動機，這是不貼合歷史規(guī)律的，所以不少人認(rèn)為，所謂木牛、流馬純系小說家的杜撰。

然而依據(jù)史書記載，諸葛亮的確制造過木牛、流馬?！度龂?？諸葛亮傳》記載：（建興）九年（231），亮復(fù)出祁山，以木牛運，糧盡退軍十二年春，亮悉大眾由斜谷出，以流馬運，據(jù)武功五丈原，與司馬宣王對于渭南。盡管上述記載沒有《三國演義》描繪得那么奇妙，但也能夠從中看出諸葛亮以木牛、流馬運糧的歷史事實。那么，木牛、流馬原委什么樣的機械呢？《諸葛亮集》中的一段文字，就應(yīng)是牢靠的資料：木牛者，方腹曲頭，一腳四足，頭人領(lǐng)中，舌著于腹。載多而行少，宜可大用，不行小使；特行者數(shù)十里，群行者二十里也。曲者為牛頭，雙者為牛腳，橫者為牛領(lǐng)，轉(zhuǎn)者為豐足，覆者為牛背，方者為牛腹，垂者為牛舌，曲者為牛助，刻者為牛齒，立者為牛角，細者為牛鞅，攝者為牛鞭軸。牛仰雙轅，人行六尺，牛行四步。載一歲糧，日行二十里，而人不大勞。這段記載，盡管對木牛形象作了描繪，并且下文還對流馬的部分尺寸作了記載，但是因為沒有任何實物與圖形存留后世，多年來，圍圍著木牛、流馬，人們作過很多揣測。

一種看法認(rèn)為，木牛、流馬都是經(jīng)諸葛亮改善的一般獨輪推車。這種說法，源自《宋史》、《后山叢談》、《稗史類編》等史籍，認(rèn)為木制獨輪小車在漢代稱為鹿車，諸葛亮加以改善后稱為木牛、流馬，北宋才出現(xiàn)獨輪車的稱呼。這兩種獨輪車都很獨特，其車形似牛似馬，具有獨特的運輸功能。木牛有前轅，引進時人或畜在前面拉，人在后面推。而流馬和木牛大致相像，只是沒有前轅，行進時不用拉，僅靠人推。值得一提的是，三國時蜀漢偏處西南一隅，馬匹有限，并且多被用于騎兵作戰(zhàn)。運糧運草主要靠人力，這樣，木牛流馬便應(yīng)運而生，發(fā)揮了很大的作用。這種說法還以四川渠縣蒲家灣東漢無名闕背面的獨輪小車浮雕等實物史料為佐證，認(rèn)為這些東漢的獨輪車，都再現(xiàn)了木牛、流馬的模樣。但是，有人對此頗有微辭，認(rèn)為四輪車與獨輪車的機械原理非常簡潔，無須大書特書，諸葛亮的本事也不至于如此平凡。

還一種看法認(rèn)為，木牛、流馬是新款的自動機械?！赌淆R書？祖沖之傳》說：以諸葛亮有木牛流馬，乃造一器，不因風(fēng)水，施機自運，不勞人力。意思指祖沖之在木牛流馬的基礎(chǔ)上，造出更勝一籌的自動機械。以此推論，三國時期利用齒輪制作機械已屬常見，后世所推崇的木牛流馬，不行能是漢代已有的獨輪車，很有可能是令祖沖之感愛好的、運用齒輪原理制作的自動機械。然而缺憾的是并無實物留于后世。

第三種看法認(rèn)為，木牛、流馬是四輪車和獨輪車，但是何者為四輪，何者為獨輪卻觀點截然相反。宋代高承《事物紀(jì)原》卷八認(rèn)為：木牛即今小車之有前轅者；流馬即今獨推者是，而民間謂之江州車子。而范文瀾則認(rèn)為，木牛是一種人力獨輪車，有一腳四足。所謂一腳就是一個車輪，所謂四足，就是車旁前后裝四條木柱；流馬是改良的木牛，前后四腳，即人力四輪車。雖然它們的尺寸與古代的木牛流馬不相同，但工作原理差不多：木牛的載重量比較大，行進緩慢，比較相宜在乎緩的道路上運行；流馬則是特地用于山區(qū)運輸?shù)墓ぞ?。并推想，?dāng)年諸葛亮北伐曹魏，所需糧草須要從遙遠的川西平原運到秦隴地區(qū)，沿途既有平原也有山地。尤其是出川的蜀道，艱險坎坷，沿江的很多棧道是在峭壁上開鑿的，又窄又險，有的'只有一米多寬，也只能容納流馬這種獨輪車透過。這兩種完全相左的論斷，我們也沒法評判哪一種正確。

還有一種爭辯更有意思，即木牛和流馬原委是一物還是兩物。全國知名的探討三國史專家譚良嘯認(rèn)為，木牛和流馬為一物，是一種新的人力木制四輪車；新疆高校機械工程學(xué)院高級工程師王湔也認(rèn)為，二者同屬一物，并制造出一種具有牛的外形、馬的步態(tài)的模型。王開則認(rèn)為，木牛與流馬是兩種東西，前者是人力獨輪車，后者是經(jīng)改良的四輪車。同濟高校園林建筑專家陳從周等則勘察了川北廣元一帶現(xiàn)存古棧道的遺跡，駕馭了寬度、坡度及承重等數(shù)據(jù)，認(rèn)為二者乃二物：木牛有前轅，引進時有人或畜在前面拉，后面有人推；流馬與木牛大致相同，但沒有前轅，不用人拉，僅靠推力行進，外形像馬。

上述幾種觀點，不一而足，原委哪一種說法最貼合木牛流馬的原貌，至今仍難以評說。近日，四川省博物館文物修復(fù)專家李剛把3000多塊碎陶片復(fù)原成一輛完整的三輪馬車，該車的斷代在東漢與三國之間。他認(rèn)為就是歷史上傳聞的諸葛孔明的木牛流馬。這輛是一件殉葬品，只有實物三分之一大。高米，車廂高1米，全長米。該車有許多先進之處。首先，一般馬車只有兩個輪子，這樣，馬不僅僅要費勁拉車，還要擔(dān)當(dāng)車身的重量；而三輪馬車的出現(xiàn)減輕了馬的承重負擔(dān)，增加了馬車的穩(wěn)定性，讓它的牽引力更大，從而運輸更多更重的貨物。其次，傳統(tǒng)二輪馬車的車身和馬之間靠轅連接，轅的長度注定了馬車轉(zhuǎn)彎半徑大，不適合在狹窄的山路上行走；而三輪馬車在前面的輪子和后面的車廂之間有個轉(zhuǎn)向器，適合在狹窄山路上轉(zhuǎn)彎。但是對于人不大勞，牛不飲食，李剛也不能說明清晰。諸葛亮假如九泉之下有知，必需會懊悔當(dāng)時沒有留下具體的制作圖解。

閱讀精選（3）：

制作木牛流馬的最基本要求

歷史學(xué)家已經(jīng)證明木牛流馬存在，不必多議。那么首先要相識到諸葛亮是一個千年難遇的大智者，他的才智在那個時代是超前的，但也要確定他是一個人，不是神。他不行能懂得許多的現(xiàn)代物理學(xué)問，不行能脫離那個時代的科技技術(shù)，制造出擁有現(xiàn)代技術(shù)的木牛流馬。所以諸葛亮的木牛流馬，會受到那個時代各種各樣的客觀條件制約，那么要制作木牛流馬有以下幾個基本要求。

一能載500斤左右的糧食行走，行走速度務(wù)必每一天20公里以上，要盡可能地接近人正常的行走速度50公里。諸葛亮修棧道就是為了行走便利，提高行走速度。假如每一天低于10里，效率太低，不叫運糧，叫吃糧。所以一票否定。故三國時代一里路是否與此刻里路相同，有待考證。