上承式移動(dòng)模架工程監(jiān)控措施

**大橋簡支箱梁上承式移動(dòng)模架摘要：**鐵路路客運(yùn)專線**特大橋工程程雙線簡支箱箱梁利用移動(dòng)動(dòng)模架施工，本本文主要介紹紹上承式移動(dòng)動(dòng)模架的結(jié)構(gòu)構(gòu)組成、工作作原理、安裝裝、走行過孔孔等主要工序序。關(guān)鍵詞：客運(yùn)專專線簡支箱梁移動(dòng)模架上承式一、概述（一）簡介新建鐵路**線線(浙江段)站前工程位位于浙江東部部沿海，全長長69.2kkm，中鐵**局集團(tuán)公司司承建的**特大橋，全全長11.033616kkm。上部結(jié)構(gòu)構(gòu)為雙線簡支支箱梁和連續(xù)續(xù)梁組成。其其中L=32m簡支箱梁286片，L=24m簡支箱梁22片，合計(jì)308片。簡支梁梁采用砼標(biāo)號(hào)號(hào)為C50，體積為315m3，重量近900噸。**特大橋雙線線整孔箱梁體體積、自重大大，對(duì)施工機(jī)機(jī)械要求高，對(duì)對(duì)總工期影響響大，簡支梁梁梁施工方案案的正確選擇擇是本橋施工工的關(guān)鍵。根根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)實(shí)際情況及工工期要求，箱箱梁采用移動(dòng)動(dòng)模架原位現(xiàn)現(xiàn)澆施工，施施工效果良好好。（二）簡支箱梁梁利用上承式式移動(dòng)模架施施工的可行性性分析**大橋簡支梁梁原設(shè)計(jì)為預(yù)預(yù)制架設(shè)方案案，由于預(yù)制制場(chǎng)處為軟土土地基，不能能滿足梁體預(yù)預(yù)制的基礎(chǔ)要要求，必須進(jìn)進(jìn)行全面處理理，建設(shè)周期期長，工程量量巨大；**大橋有6聯(lián)連續(xù)梁分分布在不同的的里程上，其其施工周期長長，受拆遷等等不確定施工工因素的影響響，在簡支梁梁架設(shè)之前，它它們其中任何何一聯(lián)未完成成都將影響到到施工工期。由于受諸多不利利因素的影響響，采用預(yù)制制架設(shè)施工不不可預(yù)見因素素多，總工期期不能得到有有效的保證。移移動(dòng)模架原位位現(xiàn)澆施工同同預(yù)制架設(shè)施施工比較，受受外界影響因因素小，不受受連續(xù)梁施工工的限制，可可多工作面同同時(shí)施工，能能夠保證工期期。**特大橋橋墩墩高度2m-200m不等，為減減少移動(dòng)模架架對(duì)橋下凈空空及施工便道道的影響，部部分簡支箱梁梁利用上承式式移動(dòng)模架施施工更方便、更更適用、更經(jīng)經(jīng)濟(jì)。二、上承式移動(dòng)動(dòng)模架的特點(diǎn)點(diǎn)與基本構(gòu)造造（一）基本構(gòu)造造32m/9000t上行自行式式移動(dòng)模架系系針對(duì)鐵路客客運(yùn)專線雙線線整孔橋梁施施工而設(shè)計(jì)，能能夠自行倒裝裝支腿。主要要由主梁系統(tǒng)統(tǒng)、吊掛外肋肋、橫移機(jī)構(gòu)構(gòu)及鎖定機(jī)構(gòu)構(gòu)、外模系統(tǒng)統(tǒng)、后走行機(jī)機(jī)構(gòu)、后支承承機(jī)構(gòu)、中主主支腿、前輔輔助支腿、吊吊桿、起吊小小車、吊掛走走道及5t電葫蘆、電電氣液壓系統(tǒng)統(tǒng)及輔助設(shè)施施等部分組成成。見《圖2-1上承式移動(dòng)動(dòng)模架總體構(gòu)構(gòu)造圖》（二）使用特點(diǎn)點(diǎn)上行式移動(dòng)模架架主要特點(diǎn)為為：承重的主主梁系統(tǒng)位于于橋面上方，外外模系統(tǒng)吊掛掛在承重主梁梁上，主梁系系統(tǒng)通過支腿腿支撐在梁端端或墩頂上。過過孔時(shí)外模系系統(tǒng)橫向開啟啟（或打開）以以避開橋墩。外外模系統(tǒng)隨主主梁系統(tǒng)一同同縱移。支腿腿可自行向前前倒裝。上承承式移動(dòng)模架架占用橋下凈凈空小，對(duì)低低矮橋墩具有有很強(qiáng)的適應(yīng)應(yīng)性，且施工工首跨和末跨跨或跨連續(xù)梁梁施工更方便便（不需拆除除主梁），能能滿足通過高高壓線等障礙礙物的凈空要要求。短距離離轉(zhuǎn)場(chǎng)方便，拆拆除外模系統(tǒng)統(tǒng)可直接通過過隧道。三、移動(dòng)模架的的安裝（一）拼裝設(shè)備備和場(chǎng)地及人人員1、設(shè)備：550t流動(dòng)吊機(jī)兩兩臺(tái)及必須的的吊索具；電電焊機(jī)2臺(tái)；腳手架架若干；纜繩繩；鉗工工具具及其它專用用工具。2、場(chǎng)地:在長長70米、寬25米范圍內(nèi)平平整，無障礙礙物。3）人員：起重重工、鉗工、鉚鉚工、電工、技技術(shù)人員其它它輔助工作人人員。（二）拼裝程序序見《圖3-1上承式移動(dòng)動(dòng)模架安裝程程序圖》四、移動(dòng)模架的的預(yù)壓與線形形調(diào)整（一）試驗(yàn)對(duì)象象及其目的為確保箱梁現(xiàn)澆澆施工安全，需需對(duì)造橋機(jī)進(jìn)進(jìn)行預(yù)壓試驗(yàn)驗(yàn)以檢驗(yàn)造橋橋機(jī)的承載能能力和撓度值值。通過模擬擬造橋機(jī)在箱箱梁施工時(shí)的的加載過程來來分析、驗(yàn)證證造橋機(jī)主梁梁框架及其附附屬結(jié)構(gòu)（模模板及其支撐撐桿、梳形梁梁、墩旁托架架等）的彈性性變形，消除除其非彈性變變形。通過其其規(guī)律來指導(dǎo)導(dǎo)造橋機(jī)施工工中模板的預(yù)預(yù)拱度值及其其混凝土分層層澆注的順序序。（二）加載方法法試驗(yàn)方法就是模模擬該孔砼梁梁的現(xiàn)澆過程程，進(jìn)行實(shí)際際加載，以驗(yàn)驗(yàn)證并得出其其承載能力。其其荷載是順序序逐加的、且且觀測(cè)時(shí)間（或或卸載時(shí)間）長長達(dá)24小時(shí)。1、載荷：簡支支砼箱梁長32.6米，計(jì)算重重量約866噸，漲模系系數(shù)取1.02倍，內(nèi)模重重量約為50噸，因此重重載試驗(yàn)的載載荷為866×11.02＋50≈933噸。2、關(guān)于基準(zhǔn)點(diǎn)點(diǎn)的設(shè)置：模模擬實(shí)際空模模床的準(zhǔn)確位位置，并以此此姿態(tài)作為沉沉降的初始態(tài)態(tài)。1）觀測(cè)點(diǎn)分布布見附圖。觀觀測(cè)點(diǎn)用長度度為2CM，直徑為12的鋼筋點(diǎn)焊焊在該處。2）進(jìn)行觀測(cè)點(diǎn)點(diǎn)編號(hào)和預(yù)壓壓前測(cè)量。在在堆載完成后后，每天用水水平儀觀測(cè)四四次，待各點(diǎn)點(diǎn)沉降數(shù)據(jù)后后，即可卸載載。（三）加載前的的檢查1、檢查造橋機(jī)機(jī)各構(gòu)件聯(lián)接接是否緊固，機(jī)機(jī)構(gòu)裝配是否否精確和靈活活，金屬結(jié)構(gòu)構(gòu)有無變形，各各焊縫檢測(cè)滿滿足設(shè)計(jì)規(guī)范范的要求。2、檢查造橋機(jī)機(jī)的立柱、墩墩旁托架及主主梁框架與橋橋墩間的錨固固是否牢固。3、即完全模擬擬澆注狀態(tài)進(jìn)進(jìn)行全面檢查查，全面檢查查合格后方能能進(jìn)行試驗(yàn)工工作。（四）加載方案案及加（卸）載載程序首先在兩梁端范范圍內(nèi)按荷載載分布示意圖圖堆碼砂袋及及混凝土預(yù)制制塊，然后沿沿模床23.6米縱向，從從兩端至中心心對(duì)稱逐層吊吊放鋼筋至底底板，鋪滿防防水布，注滿滿水1、加載程序加載分以下幾個(gè)個(gè)步驟：1）加載過程共共分三級(jí)：0——50%——80%——102%2）每加載一級(jí)級(jí)都要測(cè)試所所有標(biāo)記點(diǎn)的的數(shù)據(jù)。如發(fā)發(fā)現(xiàn)局部變形形過大時(shí)停止止加載，對(duì)體體系進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)強(qiáng)后方可繼續(xù)續(xù)加載。2、卸載后觀測(cè)測(cè)各點(diǎn)數(shù)據(jù)。卸載方案類似加加載方案，只只是加載程序序的逆過程，卸卸載過程同樣樣分三個(gè)步驟驟：卸載時(shí)每級(jí)卸載載均待觀察完完成后，做好好記錄后再卸卸至下一級(jí)荷荷載，測(cè)量記記錄造橋機(jī)的的彈性恢復(fù)情情況。所有測(cè)測(cè)量記錄資料料要求當(dāng)天上上報(bào)試驗(yàn)指導(dǎo)導(dǎo)小組，現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)異常問問題要及時(shí)匯匯報(bào)。卸載后測(cè)量數(shù)據(jù)據(jù)-加載穩(wěn)定后后測(cè)量數(shù)據(jù)=彈性變形數(shù)數(shù)據(jù)加載前測(cè)量數(shù)據(jù)據(jù)-彈性變形數(shù)數(shù)據(jù)=非彈性變形形數(shù)據(jù)見《圖3-3移移動(dòng)模架主梁梁拱度調(diào)整圖圖》五、移動(dòng)模架的的工作原理與與工作流程（一）作業(yè)原理理移動(dòng)模架造橋機(jī)機(jī)利用橋梁端端部和橋墩安安裝支腿，支支腿支撐主梁梁系統(tǒng)，外模模及模架吊掛掛在主梁系統(tǒng)統(tǒng)上，形成一一個(gè)可以縱向向移動(dòng)的橋梁梁制造平臺(tái)，完完成橋梁的施施工。移動(dòng)模架下落脫脫模，橫向開開啟使其能夠夠通過橋墩，縱縱向前移過孔孔到達(dá)下一施施工位，橫向向合攏再次形形成施工平臺(tái)臺(tái)，完成下一一孔施工。（二）標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)業(yè)流程步驟1：混凝土澆注完畢畢并達(dá)到張拉拉強(qiáng)度后,拆除內(nèi)模撐撐桿,張拉,橋面鋪設(shè)軌軌道;拆除吊桿，中中、后支腿垂垂直支承油缸缸回收使模架架整體下落約約10cm脫模模,后主支腿作作用在軌道上上,前輔助支腿腿托輥與軌道道接觸(此時(shí)中、后后支腿垂直支支承油缸仍然然支承)；操作泵站站橫移油缸頂頂推外肋，外外模系統(tǒng)橫移移開啟。步驟2：拆除中支腿連接接系；操作泵泵站使中、后后支腿垂直支支承油缸脫空空；驅(qū)動(dòng)后支支腿下走行機(jī)機(jī)構(gòu)使模架前前移一跨；此此時(shí)前、中支支腿位于同一一橋墩上。步驟3：中、后支腿橫向向調(diào)整、垂直直支承油缸支支承、鎖定；；起吊小車將將前輔助支腿腿吊掛前移一一孔就位，并并在墩頂就位位；操作泵站站使橫移油缸缸循環(huán)回收，外外模系統(tǒng)橫向向合攏就位。步驟4：各支腿系統(tǒng)豎向向標(biāo)高調(diào)整、鎖鎖定；外模系系統(tǒng)橫向調(diào)整整、鎖定；穿穿吊桿、鋼筋筋幫扎。步驟5：立內(nèi)模模，澆筑混凝凝土。（三）非標(biāo)準(zhǔn)跨跨施工作業(yè)1、24米跨（與32米梁等高高）施工24米跨施工時(shí)時(shí)，后支腿的的行走機(jī)構(gòu)固固定、中支腿腿固定，后支支腿的支承機(jī)機(jī)構(gòu)移位至距距離墩中心11.65m處處與主梁連接接，前支腿扔扔作用于墩頂頂，外模系統(tǒng)統(tǒng)拆除尾部22個(gè)4米標(biāo)準(zhǔn)段，墩墩頂處外側(cè)模模前移8m即可。2、橋間轉(zhuǎn)場(chǎng)移動(dòng)模架施工完完一座橋梁的的最后一跨時(shí)時(shí)，如要繼續(xù)續(xù)施工另外一一座橋梁，則則造橋機(jī)需要要進(jìn)行橋間轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移，移動(dòng)模模架的橋間轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移是用原后后行走機(jī)構(gòu)和和前支腿的托托輥機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)的。具體操作如下與與移動(dòng)模架過過孔方式相同同。六、安全質(zhì)量的的保證措施1、32m/9900t移動(dòng)模架是是一種現(xiàn)場(chǎng)現(xiàn)現(xiàn)澆施工的專專用設(shè)備，現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)拼裝、使使用過程中各各種作業(yè)必須須分工明確，統(tǒng)統(tǒng)一指揮，要要設(shè)專職指揮揮員、專職操操作員、專職職電工、專職職技術(shù)員和專專職安全檢查查員，要有嚴(yán)嚴(yán)格的施工組組織及安全防防范措施，以以確保施工安安全。2、移動(dòng)模架架現(xiàn)場(chǎng)拼裝完完畢后，要進(jìn)進(jìn)行全面安全全檢查，確認(rèn)認(rèn)合格后才能能正式投入使使用。檢查內(nèi)內(nèi)容主要包括括：①各部件是否安安裝正確，各各處連接是否否緊固。②欄桿、梯子、平平臺(tái)等安全設(shè)設(shè)施是否安裝裝齊全、牢固固。③對(duì)液壓系統(tǒng)進(jìn)進(jìn)行檢查。④對(duì)電氣系統(tǒng)進(jìn)進(jìn)行檢查。3、對(duì)移動(dòng)模架架各工種人員員必須進(jìn)行上上崗前安全技技術(shù)培訓(xùn)和考考核，特殊工工種必須持證證上崗。4、對(duì)移動(dòng)模架架每施工完一一孔要進(jìn)行一一次全面檢查查，發(fā)現(xiàn)問題題及時(shí)處理，并并辦理簽認(rèn)記記錄手續(xù)。5、風(fēng)力≥６６級(jí)時(shí)，嚴(yán)禁禁進(jìn)行過孔作作業(yè)；風(fēng)力≥8級(jí)時(shí)，嚴(yán)禁禁進(jìn)行混凝土土澆注作業(yè)；；風(fēng)力≥11級(jí)時(shí)，應(yīng)停停止任何施工工作業(yè)，切斷斷電源，并拉拉必要的纜繩繩。6、移動(dòng)模架架的所有移位位必須在有關(guān)關(guān)技術(shù)人員的的監(jiān)視下進(jìn)行行，必須檢查查所有影響移移位的約束是是否解除、移移動(dòng)方向是否否有障礙。7、安裝立柱時(shí)時(shí)必須對(duì)承臺(tái)臺(tái)基礎(chǔ)進(jìn)行清清理，墊平，測(cè)測(cè)量標(biāo)高。8、所有機(jī)構(gòu)相相對(duì)運(yùn)動(dòng)（面面）處，應(yīng)涂涂３號(hào)鈣基潤潤滑脂。9、所有精軋軋螺紋鋼筋不不得有任何損損傷。10、應(yīng)經(jīng)常檢檢查各處連接接螺栓是否松松動(dòng)。11、操作人人員必須聽從從指揮人員的的統(tǒng)一指揮，嚴(yán)嚴(yán)禁出現(xiàn)誤操操作。12、移動(dòng)模架架移位前，非非操作人員嚴(yán)嚴(yán)禁進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)，更不允許許隨意啟動(dòng)或或操作各種控控制元件。七、結(jié)束語**大橋長度超超過11公里，上部部結(jié)構(gòu)為308片和6聯(lián)連續(xù)梁。線線路跨越6條國道（省省道），幾十十條地方道路路、河流。簡簡支梁施工方方案如果選擇擇不當(dāng)，不僅僅會(huì)影響制梁梁的質(zhì)量和速速度，而且會(huì)會(huì)加大對(duì)外界界環(huán)境的干擾擾，使施工不不確定因素增增加。上承式式移動(dòng)模架本本身的特點(diǎn)可可解決以上問問題，匯總?cè)缛缦拢海ㄒ唬┙Y(jié)構(gòu)合理理、質(zhì)量穩(wěn)定定1、上承式移動(dòng)動(dòng)模架利用梁梁端、橋墩安安裝支腿，具具有良好的穩(wěn)穩(wěn)定性。2、采用雙主梁梁結(jié)構(gòu)比采用用單主梁結(jié)構(gòu)構(gòu)穩(wěn)定性更好好，抗臺(tái)風(fēng)能能力強(qiáng)。3、采用外模系系統(tǒng)橫向平移移開啟和閉合合比采用底模模單獨(dú)平移開開啟和閉合，可可操作性更好好，結(jié)構(gòu)更合合理且設(shè)計(jì)新新穎。4、過孔采用電電機(jī)驅(qū)動(dòng)走行行，比油缸步步履頂推更加加連續(xù)、方便便快捷。5、移動(dòng)模架升升降、橫向開開合均采用液液壓控制，動(dòng)動(dòng)作平穩(wěn)、安安全可靠（二）減少對(duì)外外界環(huán)境的干干擾**大橋橋墩高高度2m-200m不等，如采采用下承式模模架或支架法法，部分矮墩墩箱梁施工過過程中將會(huì)影影響地方道路路的正常通行行。上承式模模架支腿直接接支撐在墩頂頂，對(duì)橋墩形形狀、高度無無要求。采用用外模系統(tǒng)橫橫向平移開啟啟和閉合比采采用外模旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)打開式更能能適應(yīng)橋下凈凈空的限制施施工，可適應(yīng)應(yīng)最低橋下凈凈空的高度為為1.7米。最最大限度的保保證了地方道道路的正常通通行，減少了了對(duì)地方人民民正常生活的的干擾。（三）節(jié)約成本本、減少投入入1、因上承式移移動(dòng)模架占用用橋下凈空較較小，施工車車輛可從模架架下部沿便道道方向正常通通行，線路紅紅線