栗家凹大橋施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告

栗家凹大橋施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告2012年6月10日栗家凹大橋施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告編制單位：鶴輝高速項(xiàng)目部三工區(qū)評估小組負(fù)責(zé)人：日期：2012年6月10日第一章 概述第二章 工程概況第三章 總體風(fēng)險(xiǎn)評估1.1概述 評估目的為加強(qiáng)K38+095栗家凹大橋工程的安全管理，盡早辨識潛在風(fēng)險(xiǎn)，優(yōu)化 工程建設(shè)方案，完善風(fēng)險(xiǎn)控制措施，提高工程建設(shè)和運(yùn)行的安全性，栗家凹 大橋整體工程安全風(fēng)險(xiǎn)評估工作組按照總承包項(xiàng)目部的要求，對橋梁主體工 程施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行了安全風(fēng)險(xiǎn)評估。本次對栗家凹大橋工程安全風(fēng)險(xiǎn)評估的主要目的如下：1）對栗家凹大橋工程施工風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評估。2）為栗家凹大橋工程下一步施工管理提供重要的技術(shù)參考3）對項(xiàng)目安全風(fēng)險(xiǎn)管理提出建議，為安全管理工作提供參考評估依據(jù)（1）國家有關(guān)法律法規(guī)如下：《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》（中華人民共和國主席令【2002】第70號）《中華人民共和國消防法》（中華人民共和國主席令【1998】第4號）《中華人民共和國職業(yè)病防治法》（中華人民共和國主席令【2001】第60號）《中華人民共和國建筑法》（中華人民共和國主席令【1997】第91號）《中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法》（中華人民共和國主席令【1989】第22號）《中華人民共和國防洪法》（中華人民共和國主席令【1998】第88號）《中華人民共和國清潔生產(chǎn)促進(jìn)法》（中華人民共和國主席令【2003】第72號）《中華人民共和國突發(fā)事件應(yīng)對法》（中華人民共和國主席令【2007】第69號）《中華人民共和國行政許可法》（2004年7月1日起施行）《中華人民共和國防震減災(zāi)法》（中華人民共和國主席令【1997】第94號）《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》（中華人民共和國國務(wù)院令【2003】第393號）《危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理?xiàng)l例》 (中華人民共和國國務(wù)院令【 2002】第344號)《使用有毒物品作業(yè)場所勞動(dòng)保護(hù)條例》 (中華人民共和國國務(wù)院令【 2002】第352號)《特種設(shè)備安全監(jiān)察條例》 (中華人民共和國國務(wù)院令【 2003】第373號)《國務(wù)院關(guān)于特大安全事故行政責(zé)任追究的規(guī)定》 (國務(wù)院令【2001】第302號)《壓力容器安全技術(shù)監(jiān)察規(guī)程》 (質(zhì)技監(jiān)局發(fā)【1999】第154號)《勞動(dòng)防護(hù)用品監(jiān)督管理規(guī)定》 (國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局令【 2005】第1號)工程項(xiàng)目的有關(guān)技術(shù)文件、資料如下：《栗家凹大橋施工組織設(shè)計(jì)》《栗家凹大橋工程詳勘節(jié)段工程地質(zhì)勘查報(bào)告》《栗家凹大橋工程兩階段施工圖設(shè)計(jì)》《栗家凹大橋設(shè)計(jì)階段風(fēng)險(xiǎn)評估》評估采用的主要規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)如下：《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01-2003)《公路工程橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》 (JTCD60-2004)《公路鋼筋混凝土預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》 (JTGD62-2004)《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》 (JTGD63-2007)《公路橋梁抗風(fēng)設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG/TD60-01-2004)《公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD61-2005)《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ004-89)《公路工程砼結(jié)構(gòu)防腐技術(shù)規(guī)范》 (JTG/TB07-01-2006)《公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評價(jià)規(guī)范 (試行)》(JTJ005-96)《公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGB04-2010)《公路工程地質(zhì)勘查規(guī)范》(JTJ064-98)《公路工程水文勘查設(shè)計(jì)規(guī)范》 (JTGC30-2002)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTG/TF50-2011)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》 (JTGF80-2004)《公路工程結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》 (GB/T50283-1999)《公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估指南》 (試行)《企業(yè)職工傷亡事故分類》 (GB6441) 評估范圍本案例對栗家凹大橋施工過程中可能造成的人員傷亡及經(jīng)濟(jì)損失進(jìn)行了 風(fēng)險(xiǎn)評估，并提出相應(yīng)的安全對策措施。 評估原則本案例將按國家現(xiàn)行有關(guān)勞動(dòng)安全衛(wèi)生的法律、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)要求，對本 項(xiàng)目進(jìn)行評價(jià)，同時(shí)遵循下列原則：(1) 嚴(yán)格執(zhí)行國家、地方與行業(yè)現(xiàn)行有關(guān)勞動(dòng)安全衛(wèi)生方面的法律、法 規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，保證評價(jià)的科學(xué)性與公正性。采用可靠、先進(jìn)適用的評價(jià)技術(shù)，確保評價(jià)質(zhì)量，突出重點(diǎn)。1.2 工程概況 工程規(guī)模栗家凹大橋位于河南省林州市，跨越天然排水山坳。該橋分為左右線，左線K37+847.3-K38+288.7 ,上部構(gòu)造8*40m+4*30裝配式預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁 橋，橋長441.4米，右線K37+854.3-K38+335.7 橋長481.4米，上部結(jié)構(gòu)19*30m裝配式預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁橋。按車速100km/h、雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，路基寬 13米，橋梁寬度11.75米，設(shè)計(jì)荷載為公路-I級。栗家凹大橋是鶴輝高速公路建設(shè)的一個(gè)單位工程， 鶴輝高速的順利開建，加強(qiáng)了河南與山西兩省的聯(lián)系，加快了山西煤炭進(jìn)入 河南，對促進(jìn)兩省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展均具有重要意義。 地形地貌橋址擬區(qū)為低山山地溝谷地貌，兩岸岸坡較陡，為 “V”型谷，地面標(biāo)高390~465m地勢起伏較大。 氣象特征橋位區(qū)域?yàn)楹幽鲜×种菔校瑢倥瘻貛Т箨懶约撅L(fēng)氣候，四季分明，光照充足，溫差較大。春季干旱少雨，夏季炎熱高溫，秋季秋高氣爽，冬季寒冷Xz多霧。年平均氣溫13.8oC,元月最冷，平均氣溫-1.0oC,七月最熱，平均氣溫-27oC,歷年最高氣溫42.5oC,最低氣溫-18.4oC,無霜期年平均209天，最長259天，最短190天。多年平均降水量 576.5mm年最大降水量1224.5mm最小降水量318.9mm年際最大變化量 905.6mm年內(nèi)降水多集中在六、七、八三個(gè)月，占全年降水 量的63.5%,并多暴雨。最大 24小時(shí)降雨量177.6mm而12月至次年2月，3個(gè)月降水量僅占2.2%。 水文條件本橋?yàn)楣燃軜?，不受水文條件控制，只有在降雨時(shí)才產(chǎn)生流水。 工程地質(zhì)栗家凹大橋地形起伏較大。橋區(qū)地層為寒武系中統(tǒng)厚層狀石灰?guī)r，淺灰色，細(xì)晶質(zhì)，傾向西北，傾角17o,中風(fēng)化到微風(fēng)化。溝中局部表層覆蓋第四系全新統(tǒng)坡積碎石粉質(zhì)粘土層，碎石主要成分為石灰?guī)r。巖土工程設(shè)計(jì)參數(shù)：中風(fēng)化石灰?guī)r【 fao】建議取1500kPa,frk建議取 30kPa。微風(fēng)化石灰?guī)r【fao】建議取2000kPa,frk建議取40kPa。施工組織方案1）基礎(chǔ)施工基礎(chǔ)均為鉆孔灌注樁，橋臺(tái)為肋板臺(tái)，柱式墩樁頂為系梁，空心墩樁頂為承臺(tái)。鉆孔灌注樁采用沖擊鉆正循環(huán)成孔工藝施工，鉆孔樁鋼筋籠采用整體吊裝，導(dǎo)管法灌注水下混凝土。承臺(tái)和系梁采用人工配合挖掘機(jī)開挖，組合鋼模板模注混凝土，施工承 臺(tái)時(shí)，混凝土由溜槽入模?；A(chǔ)施工工期：2012年8月至2013年2月，共6個(gè)月。2）柱式墩柱施工墩臺(tái)身鋼筋在加工棚集中下料，現(xiàn)場綁扎成型，用吊車配合安裝，墩身鋼筋與基礎(chǔ)預(yù)留聯(lián)接筋焊接并做好蓋梁預(yù)留筋的施工。柱式墩模板采用定型圓柱鋼模板，根據(jù)本合同段橋梁立柱高度選用 5m2m1.5m、組合，模板采用場外拼裝，利用 50T汽吊整體一次就位?；炷敛捎矛F(xiàn)場攪拌，砼采用汽吊配吊斗或砼地泵車進(jìn)行分層澆筑，有 柱間系梁的分兩次進(jìn)行澆注，沒有柱間系梁的一次性澆注。柱式墩施工工期：2012年9月中旬至2013年4月中旬，共7個(gè)月。（3）空心墩施工墩臺(tái)身鋼筋在加工棚集中下料，現(xiàn)場綁扎成型，用塔吊配合安裝，墩身 鋼筋與基礎(chǔ)預(yù)留聯(lián)接筋焊接，整個(gè)墩身鋼筋分節(jié)段綁扎成型。模板采用翻升方式施工，翻升模板由兩節(jié)大塊模板 （外模采用鋼模板、內(nèi) 模采用竹膠合板）與支架、內(nèi)外鋼管腳手架工作平臺(tái)組合而成（施工中隨著墩 柱高度的增加將支架與已澆墩柱相連接，以增加支架的穩(wěn)定性） 。施工時(shí)第一節(jié)模板支立于基頂，第二節(jié)模板支立于第一節(jié)段模板上。當(dāng)?shù)诙?jié)混凝土強(qiáng) 度達(dá)到3MPa以上、第一節(jié)混凝土強(qiáng)度達(dá)到 lOMPa以上時(shí)，拆除第一節(jié)模板并 將模板表面清理干凈、涂上脫模劑后，用塔吊和手動(dòng)葫蘆將其翻升至第二節(jié) 模板上。此時(shí)全部施工荷載由已硬化并具有一定強(qiáng)度的墩身混凝土傳至基頂， 依此循環(huán)，直至達(dá)到設(shè)計(jì)高度。混凝土采用現(xiàn)場攪拌，砼采用塔吊進(jìn)行分段分層澆筑，每段一次性澆注?？招亩帐┕すて冢?012年10月至2013年4月中旬，共6個(gè)月。（4）墩蓋梁施工由于本橋墩身教高，所以蓋梁采用抱箍作為承重基礎(chǔ)，在抱箍上加鋪兩 道工字鋼，工字鋼上鋪 15*15cm方木，方木上鋪設(shè)底模。底模鋪設(shè)好后，進(jìn)行鋼筋綁扎，鋼筋在加工棚集中下料，用塔吊進(jìn)行吊裝，現(xiàn)場綁扎成型?；炷敛捎矛F(xiàn)場攪拌，砼采用塔吊進(jìn)行分層澆筑，一次性澆注完成。蓋梁施工工期：2012年12月下旬至2013年5月下旬，共5個(gè)月。（5）箱梁預(yù)制及安裝施工本橋箱梁在K36+00C左側(cè)3號梁場集中預(yù)制，箱梁為 30米、40米后張法單箱箱梁，箱梁安裝采用炮車運(yùn)到一側(cè)橋臺(tái)處，用事先安裝好的架橋機(jī)由一側(cè)橋 臺(tái)向另一側(cè)橋臺(tái)進(jìn)行安裝。 工程特點(diǎn)與難點(diǎn)（1）該橋計(jì)劃工期為 13個(gè)月，工期緊，施工組織難度大。（2）施工場地有限，多道工序交叉作業(yè)，施工管理難度大。（3）墩柱多為高墩，施工技術(shù)難度大，安全控制難度大。1.3 總體風(fēng)險(xiǎn)評估 總體風(fēng)險(xiǎn)評估思路橋梁工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)評估是指開工前根據(jù)工程的建設(shè)規(guī)模、氣候 環(huán)境、水文地質(zhì)、地形地貌、橋位特征、施工成熟度等孕險(xiǎn)環(huán)境與致險(xiǎn)因子， 評估橋梁工程的整體風(fēng)險(xiǎn)，估測其安全風(fēng)險(xiǎn)等級，屬于靜態(tài)評估。根據(jù)《指南》推薦，山嶺大橋采用風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系法進(jìn)行總體風(fēng)險(xiǎn)評估， 評估思路如下：1）現(xiàn)場踏勘，收集與整體風(fēng)險(xiǎn)評估相關(guān)的基礎(chǔ)資料。2）分析《指南》中風(fēng)險(xiǎn)評估指標(biāo)體系是否能較好地反映本工程的特點(diǎn)與難點(diǎn)，如有不妥，可適當(dāng)修正。3）根據(jù)工程具體情況，對照風(fēng)險(xiǎn)評估指標(biāo)體系，依次對各評估指標(biāo)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)賦值，并求和得出總體風(fēng)險(xiǎn)值。4）根據(jù)總體風(fēng)險(xiǎn)分級標(biāo)準(zhǔn)，確定橋梁工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)等級。 建立風(fēng)險(xiǎn)評估體系栗家凹大橋工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)總體評估主要考慮橋梁建設(shè)規(guī)模、地質(zhì)條 件、氣候環(huán)境條件、地形地貌、橋位特征及施工工藝成熟度六個(gè)評估指標(biāo)， 評估指標(biāo)的分類、賦值標(biāo)準(zhǔn)可參見下表。橋梁工程總體風(fēng)險(xiǎn)評估指標(biāo)體系評估指標(biāo)分類分值單孔跨徑LK（總長L）超過或達(dá)到國內(nèi)外冋類橋型最大單孔跨徑LK（總長L）6-8建設(shè)規(guī)模LK>150m或L>1000m4-5（A）40m<LK<150m或100m<L<1000m2-3LK<40m或L<100m0-1不良地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)域（包括巖溶、滑坡、泥石流、采空區(qū)、強(qiáng)震區(qū)、雪崩區(qū)、水庫坍岸區(qū)）4-6地質(zhì)條件影響施工存在不良地質(zhì)災(zāi)害，但不頻發(fā)或存在特殊性巖土，（A2）2-3安全及進(jìn)度地質(zhì)條件較好，基本不影響施工安全因素0-1

說明應(yīng)結(jié)合各地工程建設(shè)經(jīng)驗(yàn)及水平，綜合判定，其中拱橋應(yīng)按咼限取值特殊性巖土主要包括：凍土、膨脹性巖土、軟土等。氣候環(huán)境條件（A3）地質(zhì)地貌條件（A4）橋位特征（）

極端氣候事件多發(fā)的區(qū)域（洪水、強(qiáng)風(fēng)、強(qiáng)暴雨雪、臺(tái)風(fēng)等）氣候條件一般，可能影響施工安全，但不顯著氣候條件良好，基本不影響施工安全峽谷、山間盆地、山口等險(xiǎn)要區(qū)域山嶺區(qū) 一般區(qū)域平原區(qū)通航等級：1級-3級跨江、河通航等級：4級-6級海灣通航等級：7級及等外陸地跨線橋（公路、鐵路等）及其他特殊橋

4-62-3應(yīng)結(jié)合施工工藝特0-1征綜合判定4-61-3應(yīng)結(jié)合勘查資料，0-1綜合判定4-62-30-1跨線橋應(yīng)綜合考慮3-6交叉線路的交通量情況施工工藝 成新技術(shù)、新工乙、新設(shè)備國內(nèi)首次應(yīng)用熟度 施工工藝較成熟，國內(nèi)有相關(guān)應(yīng)用（A）

2-3應(yīng)考慮施工企業(yè)丿應(yīng)考丿心丿施工企0-1工程經(jīng)驗(yàn) 總體評估1）風(fēng)險(xiǎn)賦值（1） 建設(shè)規(guī)模栗家凹大橋包括左右線，左線 K37+847.3-K38+288.7 ,上部構(gòu)造 8*40m+4*30裝配式預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁橋，橋長 441.4米，右線 K37+854.3-K38+335.7 橋長481.4米，上部結(jié)構(gòu)19*30m裝配式預(yù)應(yīng)力砼連續(xù) 箱梁橋。本案例風(fēng)險(xiǎn)評估對象是全橋，該橋最大跨徑為 40米，屬于小跨進(jìn)，因此其所在分值區(qū)間為 2~3分，但總長為481.4米、441.4米其所在分值區(qū)間為 2~3分，在已建和在建的連續(xù)橋中，其總長度屬于短的，因此最終確定其風(fēng)險(xiǎn) 值為3分。（2） 地質(zhì)條件根據(jù)中的地質(zhì)條件，對照地質(zhì)條件打分表，可以判斷為“存在不 良地質(zhì)災(zāi)害，但不頻發(fā)或存在特殊性巖土，影響施工安全和進(jìn)度” 所在分值區(qū)間為2~3分。栗家凹大橋地形起伏較大，大部分山體坡度在 30~60o之間。橋區(qū)地層為寒武系中統(tǒng)厚層狀石灰?guī)r，淺灰色，細(xì)晶質(zhì)，傾向西北，傾角170,中風(fēng)化到微風(fēng)化。溝中局部表層覆蓋第四系全新統(tǒng)坡積碎石粉質(zhì)粘土層， 碎石主要成分為石灰?guī)r，地質(zhì)條件復(fù)雜，對鉆孔施工會(huì)造成影響。綜上所述， 風(fēng)險(xiǎn)分值為2。（3） 氣候環(huán)境橋位區(qū)域?yàn)楹幽鲜×种菔校瑢倥瘻貛Т箨懶约撅L(fēng)氣候，四季分明，光照 充足，溫差較大。春季干旱少雨，夏季炎熱高溫，秋季秋高氣爽，冬季寒冷 多霧。據(jù)此可以判斷氣候環(huán)境條件屬于“氣候條件良好，基本不影響施工安 全”，分值區(qū)間為 0~