2020年安全知識復習講義：交通運輸安全技術

交通運輸安全技術

第一節(jié)運輸事故主要類型與預防技術

一、公路運輸事故主要類型與預防技術

(-)公路運輸事故主要類型

公路運輸事故主要包括碰撞、碾壓、刮擦、翻車、墜車、爆炸、

失火和撞固定物等類別，按事故嚴重程度分為特大事故、重大事故、

一般事故和輕微事故4類。

1.碰撞

碰撞指交通強者的正面部分與他方接觸。碰撞主要發(fā)生在機動車

之間，機動車與非機動車之間，機動車與行人之間，非機動車之間，

非機動車與行人之間，以及車輛與其他物之間。根據(jù)碰撞的運動情況,

機動車之間的碰撞可分為正面碰撞、迎頭碰撞、側面相撞、追尾相撞、

左轉彎相撞和右轉彎相撞。

2.碾壓

碾壓指作為交通強者的機動車對交通弱者的推碾和壓過。

3.刮擦

刮擦指相對交通強者的車輛側面與他方接觸。刮擦與碰撞的判斷

均從強者著眼，不管弱者，若有強者正面的部分接觸即為碰撞。

4.翻車

翻車指兩個以上的側面車輪離開地面，在沒有發(fā)生其他事態(tài)的情

況下而造成的車輛翻轉。翻車一般分為側翻（兩個車輪離開地面）和

大翻（四個車輪均離開地面）兩種。

5.墜車

墜車通常理解為車輛掉下去。墜車與翻車的區(qū)別主要看車輛駛出

路外翻車的全部過程是否始終與地面接觸，如果始終與地面接觸，不

論翻得多深或情況多么嚴重均屬于翻車；如果離開地面的落體過程，

便可認為是墜車。

6.爆炸

爆炸指由于把爆炸物品帶入車內，在行駛過程中因為振動等原因

引起爆炸造成事故。行駛過程中由于輪胎爆炸引起的事故，不應理解

為爆炸。

7.失火

失火指車輛在行駛過程中由于人為的、車輛的原因引起的火災。

引起火災的原因很多，人為原因如吸煙、明火、違反操作規(guī)程等；車

輛的原因如發(fā)動機回火或排氣管過熱，并且其上有可燃物，電路系統(tǒng)

漏電產生火花等。

8.撞固定物

撞固定物指車輛與道路上的作業(yè)結構物、路肩上的燈桿、交通標

志桿、廣告牌桿、建筑物以及路旁的樹木等相撞。

（二）公路運輸事故預防技術

1.人為因素控制

人作為交通活動的主體，既是交通事故的制造者又是交通事故的

直接受害者。人為因素是導致公路運輸事故的主要因素，因此，對人

為因素的控制非常重要。對人為因素的控制與預防包括：提高駕駛人

的交通道德水平、思想意識和技術水平；增加非機動車騎行人和行人

對自身通行權和違章危險性的認知，加強對非機動車騎行人和行人違

章執(zhí)法的力度，增強非機動車騎行人和行人遵守交通法規(guī)的自覺性;

強化交通參與者的適應能力；合理調節(jié)交通參與者的心理狀態(tài)；強化

和提高交通參與者的安全行為，改變和抑制交通參與者的異常行為。

2.車輛因素控制

加強車輛安全性能的研究，通過對車輛的主動安全性和被動安全

性的研究分析，使車輛的設計充分體現(xiàn)人機性能的匹配。加強車輛的

日常維護與技術檢查，建立完善的汽車安全檢測制度和基于檢測的車

輛維修制度，出車前應徹底檢查轉向系和制動系，認真做好車輛的日

常修理工作，及時消除隱患，保證車況良好，杜絕帶病車上路行駛,

嚴把車輛技術性能關。

3.道路因素控制

加強道路設計的安全性，通過對道路的路線、路基路面、排水、

平面交叉和出入口、互通交叉與高速公路出入口、交通工程及沿線設

施、結構物的合理設計，使道路符合安全行車的要求。完善道路安全

設施，不斷改善道路條件，加強道路交通管理，優(yōu)化道路交通安全環(huán)

境，嚴格按照《道路交通標志和標線》、《公路工程技術標準》，整

改不符合要求的交通標志、標線以及各種交通安全設施；改善和提高

道路通行環(huán)境，夜間易出事的路段應增設“凸起路標”和照明設備。

4.道路交通安全管理

建立和完善道路交通管理法律法規(guī)以及規(guī)章制度。加大執(zhí)法力

度，使交通參與者認識到不安全行為對道路交通帶來的影響和危害。

運用高科技手段及時查處違章車輛才非除事故隱患。在事故多發(fā)路段,

以及在橋梁、急轉彎、立交橋、匝道等復雜路面，易積水地點設置警

告牌。在雨、霧、雪天等災害氣候條件下應制定交通管制預案，合理

控制交通流量，疏導好車輛通行；在城市道路，應實現(xiàn)人車分流，進

行合理的交通渠化，科學地控制道路的進、出口；在交通量超過道路

通行能力的路段，可以通過限制交通流量的方法來保證交通安全，同

時路段的管理者在流量調整階段，向車輛發(fā)布分流信息，提供最佳繞

行路線。

5.智能交通運輸系統(tǒng)的使用

充分利用智能交通運輸系統(tǒng)與交通安全有關的功能，包括：交通

管理系統(tǒng)（在途駕駛人信息、路徑誘導、交通控制、突發(fā)事件管理、

公鐵路交叉口管理等）、應急管理系統(tǒng)（緊急事件通告與人員安全、

應急車輛管理）、商用車輛運營系統(tǒng)（自動路側安全監(jiān)測、車載安全

監(jiān)測、危險品應急響應等）、車輛控制與安全系統(tǒng)等，提高人、車輛、

道路環(huán)境等的安全水平，減少事故的發(fā)生。

二、鐵路運輸事故主要類型與預防技術

（-）鐵路運輸事故主要類型

鐵路運輸事故主要類型包括行車事故、客運事故、貨運事故和路

外傷亡事故四大類。

1.行車事故

凡在行車工作中，因違反規(guī)章制度、違反勞動紀律、或技術設備

不良及其他原因，造成人員傷亡、設備損壞，影響行車及危及行車安

全的，均構成行車事故。行車事故分為列車事故和調車事故。

列車事故分為以下情況：列車與其他調車作業(yè)的機車、車輛等互

相沖撞而發(fā)生的事故；調車機車進入?yún)^(qū)間（跟蹤、越出站界調車除外）

發(fā)生的事故；客運列車在中途站進行摘掛（包括摘掛本務機車）或轉

線作業(yè)發(fā)生的事故，以及客運列車或客運列車摘下本務機車后的車

列，被其他列車、機車、車輛沖撞造成的事故。

調車事故是指列車以調車方式進行摘掛或轉線而發(fā)生的事故。

不論是列車運行事故還是調車事故，都是機車、車輛和列車在線

路上運行過程中發(fā)生的事故，由于鐵路運輸生產過程的特點，旅客和

貨物必須依附并伴隨著列車的運行而共同移動才能實現(xiàn)位移，因此，

行車事故往往會直接牽連或波及到旅客和貨物的安全。有相當一部分

的客運事故和貨運事故都是因為行車事故引起的。

行車事故主要有沖突（包括列車沖突、調車沖突和其他沖突）、

脫軌（包括列車脫軌、調車脫軌和機車車輛脫軌）、列車火災、電氣

化鐵路接觸網觸電以及機車車輛傷害等。

鐵路對行車事故按其造成的設備損壞程度、人員傷亡情況以及對

行車影響的程度，分為特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故、

一般事故5個等級。

2.客運事故

鐵路客運事故包括旅客傷亡事故和行李包裹事故兩類。其中，旅

客傷亡事故是旅客在運輸過程中發(fā)生的人身事故，分為死亡、重傷和

輕傷3種；行李包裹事故分為火災、被盜、丟失、破損、票貨分離或

票貨不符、誤交付和其他7種，并按損失程度分為重大事故，大事故

和一般事故3類。

3.貨運事故

鐵路貨運事故是指貨物在鐵路運輸過程中（含交付完畢后點回保

管）發(fā)生丟失、短少、變質、污染、損壞以及嚴重的辦理差錯，按損

失程度分為重大事故、大事故和一般事故3類。

4.路外傷亡事故

路外傷亡事故包括道口事故在內，是鐵路機車車輛在運行過程中

與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物相撞造成的事故。

（二）典型事故主要隱患分析

1.機車車輛沖突事故的主要隱患

機車車輛沖突事故的隱患主要是車務、機務兩方面：車務方面主

要是作業(yè)人員向占用線接人列車，向占用區(qū)間發(fā)出列車，停留車輛未

采取防溜措施導致車輛溜逸，違章調車作業(yè)等；機務方面主要是機車

乘務員運行中擅自關閉“三項設備”盲目行車，作業(yè)中不認真確認信

號盲目行車，區(qū)間非正常停車后再開時不按規(guī)定行車，停留機車不采

取防溜措施。

2.機車車輛脫軌事故的主要隱患

機車車輛脫軌事故的主要隱患有：機車車輛配件脫落，機車車輛

走行部構件、輪對等限度超標，線路及道岔限度超標，線路斷軌脹軌,

車輛裝載貨物超限或墜落，線路上有異物侵限等。

3.機車車輛傷害事故的主要隱患

機車車輛傷害事故的主要隱患有：作業(yè)人員安全思想不牢，違章

搶道，走道心、鉆車底；自我保護意識不強，違章跳車、爬車，以車

代步，盲目圖快，避讓不及，下道不及時；作業(yè)防護不到位，作業(yè)中

不加保護措施，線路上作業(yè)不設防護或防護不到位等。

4.電氣化鐵路接觸網觸電傷害事故的主要隱患

電氣化鐵路接觸網觸電傷害事故的主要隱患有：電化區(qū)段作業(yè)安

全意識不牢，作業(yè)中違章上車頂或超出安全距離接近帶電部位；接觸

網網下作業(yè)帶電違章作業(yè)；接觸網檢修作業(yè)中安全防護不到位，不按

規(guī)定加裝地線，或作業(yè)防護、絕緣工具失效；電力機車錯誤進入停電

檢修作業(yè)區(qū)等。

5.營業(yè)線施工事故的主要隱患

營業(yè)線施工事故的主要隱患有：施工組織缺乏安全意識和防范措

施，施工安全責任制不落實，施工人員缺乏資質；施工前準備工作滯

后，施工中安全防護不到位，施工后線路開通條件不具備，盲目放行

列車；施工監(jiān)理不嚴格，施工質量把關不嚴，施工監(jiān)護不落實等。

（三）典型鐵路運輸事故預防技術

1.防止機車車輛沖突脫軌事故的安全措施

嚴格執(zhí)行行車作業(yè)的標準化，認真落實非正常行車安全措施，加

強機車車輛檢修和機車出庫、車輛列檢的檢查質量，提高線路道岔養(yǎng)

護質量，加強貨物裝載加固措施和商檢檢查作業(yè)標準等。對車輛轉向

架側架、搖枕實行壽命管理，凡使用年限超過25年的配件全部報廢；

車輛入廠、段修轉向架除銹后進行翻轉分解探傷，重點檢查；加強制

動梁端軸分解探傷檢查等安全措施。

加強停留機車車輛的防溜措施。編組站、區(qū)段站在到發(fā)線、調車

線以外線路上停留車輛，應連掛在一起，并須擰緊兩端車輛的手制動

機，或以鐵鞋牢靠固定。中間站停留車輛，無論停留線路是否有坡道,

均應連掛在一起，擰緊兩端車輛的手制動機，并以鐵鞋牢靠固定。車

站對停留車輛防溜措施執(zhí)行情況每天要實行定期檢查。機車在中間站

停留時，乘務員不得擅自離開機車，并保持機車制動。

2.防止電氣化鐵路接觸網觸電傷害事故的安全措施

電氣化鐵路上網作業(yè)前必須先停電后作業(yè)，并落實接地和作業(yè)區(qū)

段安全防護措施，作業(yè)人員防護設施和絕緣工具必須檢測可靠良好；

車站對作業(yè)區(qū)段的進路、道岔要落實鎖閉，防止電力機車錯誤進入停

電檢修作業(yè)區(qū)。在列車發(fā)生火災爆炸等事故及車輛頂部和貨物發(fā)生異

常情況時，必須先斷電后處理，并及時將肇事車輛調入無電線路，待

處理妥當，人員撤離后方可恢復供電。

3.防止機車車輛傷害事故的安全措施

提高安全意識和自我保護意識，確保作業(yè)人員班前充分休息；班

中嚴格遵章作業(yè)，線上施工作業(yè)確保2人以上，加強安全防護，來車

按規(guī)定提前下道等。健全道口安全管理制度，認真落實道口員崗位責

任缶曙加強瞭望和防護，提前立崗；完善道口報警和防護安全設施；

開展治安聯(lián)防，加強與地方的安全聯(lián)控，共同落實道口安全防范措施。

4.防止營業(yè)線施工事故的安全措施

施工實行分級管理，分別由負責部門領導(干部)負責對施工計

劃安排、組織實施、安全防范、現(xiàn)場指揮和質量驗收，實行全過程組

織實施和監(jiān)督把關，落實責任，確保安全。嚴格按施工計劃組織施工,

實行施工組織單一指揮；按規(guī)定距離設置防護信號，保證施工聯(lián)系暢

通，加強施工中相關工作的聯(lián)系協(xié)調，嚴格落實施工安全措施。施工

后必須嚴格確認具備放行列車的開通條件，方可按允許運行速度放行

列車。原則上施工后放行第一趟列車不安排旅客列車；線路允許速度

必須根據(jù)運行條件逐步提高，嚴禁盲目臆測放行列車。施工機具、設

備必須統(tǒng)一管理，專人負責檢修、保養(yǎng)及使用，保證狀態(tài)良好。機具、

設備下道必須存放穩(wěn)妥，嚴禁侵入限界；機具、設備上道使用，必須

落實專人防護措施。

三、航空運輸事故主要類型與預防技術

(-)航空運輸事故的主要類型

航空運輸事故主要包括民用航空器事故和民用航空器飛行事故

征候兩類。

1.人為事故

人為事故指主要由人為因素造成的航空運輸事故，包括：飛機駕

駛員操作失誤，機械師的維修失誤，空中管制員的口誤等。

2.機械事故

機械事故指主要由機械因素造成的航空運輸事故，包括：飛機輪

胎爆胎、飛機起落架失靈、飛機通信中斷等。

3.自然災害事故

自然災害事故指主要由于自然環(huán)境原因造成的航空運輸事故，包

括由暴雨、大霧、大雪等惡劣天氣造成的事故。

4.安全管理事故

此類事件又可分為兩小類，一類是由于民航相關組織本身的管理

所造成的事故，包括：飛行人員配置不合理，安全管理部門職責不清

等造成的事故。另一類是由于人們主觀意愿產生，會危及航空運輸安

全的突發(fā)事件，比如劫機事件、恐怖事件等等。

（二）航空運輸事故預防措施

1.人為因素控制

據(jù)國內外相關資料統(tǒng)計，航空運輸事故發(fā)生的主要原因是人為因

素和機械設備的故障。隨著新技術的廣泛應用和產品質量的不斷提

高，飛行總事故率逐漸下降。但是，人為因素引起的事故率在總事故

率中的比例卻逐漸上升，成為造成飛行事故的主要原因。為了預防和

減少飛行事故的發(fā)生，應加強對飛行員、地勤人員和地面保障人員的

培訓，努力提高航空運輸參與人員的素質。

利用地面飛行模擬器對飛行員進行故障飛行模擬訓練與研究，通

過故障飛行模擬訓練，使飛行員了解和掌握故障發(fā)生時飛機的操縱感

覺和反應特點，以便準確判斷故障的性質、發(fā)生的原因和采取何種處

置方法，從而有效避免航空運輸事故的發(fā)生。

2.飛機因素控制

加強對飛機安全性能及部件故障檢測與診斷技術的研究。加強對

飛機的日常維護與技術檢查。

3.環(huán)境因素控制

及時發(fā)現(xiàn)與處理機場周圍可能威脅航空運輸安全的因素。不安全

因素包括：超高障礙物、近低空的不固定漂浮物等。

4.機場安全管理

建立健全機場管理相關的規(guī)章制度，規(guī)范機場工作人員的作業(yè)。

加強對旅客行李和貨物的安全檢查，避免危險品上飛機。加強對機場

各功能區(qū)的實時監(jiān)控，實現(xiàn)對各種隱患的及時識別和預警。

四、水路運輸事故主要類型與預防技術

（一）水路運輸事故的主要類型

世界各國對海事的分類都有規(guī)定，盡管細節(jié)不同，但基本原則相

同。我國《水上交通事故統(tǒng)計辦法》對水運交通事故進行了界定，水

路運輸事故的類型主要包括碰撞事故、擱淺事故、觸礁事故、觸損事

故、浪損事故、火災爆炸事故、風災事故、自沉事故和其他事故。

1.碰撞事故

碰撞事故是指兩艘以上船舶之間發(fā)生撞擊造成損害的事故。碰撞

事故可能造成人員傷亡、船舶受損、船舶沉沒等后果。碰撞事故的等

級按照人員傷亡或直接經濟損失確定。

2.擱淺事故

擱淺事故是指船舶擱置在淺灘上，造成停航或損害的事故。擱淺

事故的等級按照擱淺造成的停航時間確定：停航在24h以上7d以內

的，確定為"一般事故/；停航在7d以上30d以內的，確定為"大

事故"；停航在30d以上的，確定為"重大事故"。

3.觸礁事故

觸礁事故是指船舶觸碰礁石，或者擱置在礁石上，造成損害的事

故。觸礁事故的等級參照擱淺事故等級的計算方法確定。

4.觸損事故

觸損事故是指觸碰岸壁、碼頭、航標、橋墩、浮動設施、鉆井平

臺等水上水下建筑物或者沉船、沉物、木樁漁棚等礙航物并造成損害

的事故。觸損事故可能造成船舶本身和岸壁、碼頭、航標、橋墩、浮

動設施、鉆井平臺等水上水下建筑物的損失。

5.浪損事故

浪損事故是指船舶因其他船舶興波沖擊造成損害的事故。也有人

稱之為“非接觸性碰撞”，因此，浪損事故的損害計算方法可參照碰

撞事故的計算方法。

6.火災、爆炸事故

火災、爆炸事故是指因自然或人為因素致使船舶失火或爆炸造成

損害的事故。同樣，火災、爆炸事故可能造成重大人員傷亡、船舶損

7.風災事故

風災事故是指船舶遭受較強風暴襲擊造成損失的事故。

8.自沉事故

自沉事故是指船舶因超載、積載或裝載不當、操作不當、船體漏

水等原因或者不明原因造成船舶沉沒、傾覆、全損的事故"旦其他事

故造成的船舶沉沒不屬于自沉事故。

9.其他引起人員傷亡、直接經濟損失的水運交通事故。

船舶因外來原因使艙內進水、失去浮力，導致船舶沉沒；船舶因

外來原因造成嚴重損害，導致船舶全損等。

船舶污染事故（非因交通事故引起）、船員工傷、船員或旅客失

足落水以及船員、旅客自殺或他殺事故不作為水運交通事故。

（二）水路運輸事故預防技術

1.加強對水路運輸環(huán)境的監(jiān)測與評價，監(jiān)測與評價運輸區(qū)域內水

運環(huán)境的安全度、水運交通運輸活動與船舶航行面臨和可能面臨的不

利環(huán)境變動。

2.加強對水路運輸運載工具船舶安全狀態(tài)的監(jiān)測與評價，明確并

預先控制交通工具的技術安全狀態(tài)。

3.加強對水路運輸中人為因素的監(jiān)測與評價，評價水路運輸中的

操縱人的駕駛行為水平程度。

4.加強對水路運輸組織（交通管理部門、企業(yè)）安全管理活動的

監(jiān)測與評價，明確安全管理活動的可靠狀態(tài)和運行趨勢。

第二節(jié)公路運輸安全技術

一、道路交通安全基礎知識

（-）道路交通系統(tǒng)基本要素

道路交通系統(tǒng)的基本要素是指人（包括駕駛人、行人、乘客等）、

車（包括機動車和非機動車等）、路（包括公路、城市道路、出入口

道路及其相關設施）和環(huán)境（路外的境觀、管理設施和氣候條件等）。

在四要素中，駕駛人是系統(tǒng)的理解者和指令的發(fā)出者及操作者，它是

系統(tǒng)的核心，其他因素必須通過人才能起作用。四要素協(xié)調運動才能

實現(xiàn)道路交通系統(tǒng)的安全性要求。

（二）各種車輛的安全運行要求

1.客貨運輸車輛的安全運行要求

（1）運輸車輛的安全要求。車輛滿足安全行駛要求是減少交通

事故的必要前提。行駛安全性包括主動安全性和被動安全性。主動安

全性指車輛本身防止或減少交通事故的能力，它主要與車輛的制動

性、動力性、操縱穩(wěn)定性、舒適性、結構尺寸、視野和燈光等因素有

關；被動安全性是指發(fā)生事故后，車輛本身所具有的減少人員傷亡和

貨物受損的能力。提高機動車被動安全性的措施有：配置安全帶、安

全氣囊，安裝安全玻璃，設置安全門、配備滅火器等。

為督促車主保持良好的車況、確保行車安全、減少能耗和環(huán)境污

染,應按有關規(guī)定對機動車進行安全檢驗。國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總

局于2004年7月12日發(fā)布了國家標準《機動車運行安全技術條件》。

該標準規(guī)定了機動車的整車及主要總成、安全防護裝置等有關安全運

行的基本要求及安全檢驗方法。

(2)旅客運輸安全運行要求?？瓦\班車、旅游客車應當按照縣

級以上人民政府交通行政主管部門批準的線路、站點和班次運行，不

得擅自變更或者停運。客運經營者應當按照客票標明的日期、車次、

地點運送旅客，無正當理由不得中途更換車輛、停止運行或者將旅客

移交他人的車輛運送，不得違反規(guī)定超載運輸。旅客必須持有效客票

乘車，不得攜帶易燃品、易爆品及其他違禁品進站、乘車。

(3)貨物運輸安全運行要求。道路運輸經營者應當根據(jù)擁有車

輛的車型和技術條件，承運適合裝載的貨物；運輸貨物裝載量必須在

車輛標記核載重量范圍之內，超載的貨物運輸車輛必須就地卸貨。危

險貨物和大型物件運輸車輛，應當?shù)疆數(shù)乜h級以上人民政府交通行政

主管部門辦理審批手續(xù)。搬運裝卸危險貨物和大型物件，應當具備相

應的設施和防護設備，并到當?shù)乜h級以上人民政府交通行政主管部門

辦理審批手續(xù)。搬運裝卸經營者應當按照有關安全操作規(guī)程組織搬運

裝卸，禁止違章操作。

(4)客貨運輸車輛駕駛人安全運行要求。從事道路運輸?shù)臋C動

車駕駛人，應當經過職業(yè)培訓，取得交通行政主管部門核發(fā)的營運駕

駛從業(yè)資格證書。

2.特種車輛或特殊用途車輛的安全運行要求

(1)特種車輛的安全運行要求?！吨腥A人民共和國道路交通安

全法》對特種車輛做了如下規(guī)定：警車、消防車、救護車、工程救險

車執(zhí)行緊急任務時，可以使用警報器、標志燈具；在確保安全的前提

下，不受行駛路線、行駛方向、行駛速度和信號燈的限制，其他車輛

和行人應當讓行。

警車、消防車、救護車、工程救險車非執(zhí)行緊急任務時，不得使

用警報器、標志燈具，不享有前款規(guī)定的道路優(yōu)先通行權。

道路養(yǎng)護車輛、工程作業(yè)車進行作業(yè)時，在不影響過往車輛通行

的前提下，其行駛路線和方向不受交通標志、標線限制，過往車輛和

人員應當注意避讓。

灑水車、清掃車等機動車應當按照安全作業(yè)標準作業(yè)；在不影響

其他車輛通行的情況下，可以不受車輛分道行駛的限制，但是不得逆

向行駛。

《機動車安全運行技術條件》中規(guī)定，特種車輛除要滿足一般的

機動車安全運行技術條件外還要符合一些附加要求。例如，規(guī)定消防

車的車身顏色應為符合《漆膜顏色標準》規(guī)定的大紅色，標志燈具為

紅色回轉式；救護車的車身顏色應為白色，標志燈具為藍色回轉式。

(2)特殊用途車輛的安全運行要求。運送易燃和易爆物品的專

用車，應在駕駛室上方安裝紅色標志燈，并在車身兩側噴有明顯的"禁

止煙火"字樣或標記；車上必須備有消防器材，并且有相應的安全措

施；排氣管應裝在車身前部，車輛尾部應安裝接地裝置。座位數(shù)大于

9的客車應裝備滅火器。

3.超限運輸車輛的安全運行要求

超限運輸車輛是指在公路上行駛的、有下列情形之一的運輸車

輛：①車貨總高度從地面算起4m以上;②車貨總長18m以上;③

車貨總寬度2.5m以上；④單車、半掛列車、全掛列車車貨總質量

40000kg以上，集裝箱半掛列車車貨總質量46000kg以上；⑤車輛

軸載重量在下列規(guī)定值以上：單軸（每側單輪胎）載重量6000kg,

單軸（每側雙輪胎）載重量10000kg,雙聯(lián)軸（每側單輪胎）載重

量10000kg,雙聯(lián)軸（每側各一單輪胎，雙輪胎）載重量14000kg,

雙聯(lián)軸（每側雙輪胎）載重量18000kg;三聯(lián)軸（每側單輪胎）載

重量12000kg,三聯(lián)軸（每側雙輪胎）載重量22000kgo

按《中華人民共和國道路交通安全法》，機動車運載超限物品，

應經公安機關批準后，按指定的時間、路線、速度行駛，懸掛警示標

志并采取必要的安全措施。

（三）道路交通安全設施

交通安全設施對于保障行車安全、減輕潛在事故嚴重程度起重要

作用。道路交通安全設施包括：交通標志、路面標線、護欄、隔離柵、

照明設備、視線誘導標、防眩設施等。

1.交通標志

道路交通標志有警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志、旅

游區(qū)標志、道路施工安全標志、輔助標志等。設置交通標志的目的是

給道路通行人員提供確切的信息，保證交通安全暢通。

2.路面標線

路面標線有禁止標線、指示標線、警告標線，是直接在路面上用

涂料噴刷或用混凝土預制塊等鋪列成線條、符號，與道路標志配合的

交通管制設施。路面標線種類較多，有行車道中線、停車線標線、路

緣線等。標線有連續(xù)線、間斷線、箭頭指示線等，多使用白色或黃色。

3.護欄

護欄按地點不同可分為路側護欄、中央隔離帶護欄和特殊地點護

欄3種；按結構可分為柔性護欄、半剛性護欄和剛性護欄3類。公路

上的安全護欄既要阻止車輛越出路外，防止車輛穿越中央分隔帶闖入

對向車道，同時要具備誘導駕駛人視線的功能。

4邛鬲離柵

隔離柵是阻止人畜進入高速公路的基礎設施之一，它使高速公路

全封閉得以實現(xiàn)。它可有效地排除橫向干擾,避免由此產生的交通延

誤或交通事故，保障高速公路運行安全和效益的發(fā)揮。隔離柵按其使

用材料的不同，可分為金屬網、鋼板網、刺鐵絲和常青綠籬幾大類。

5.照明設施

道路照明的主要作用是保證夜間交通的安全與暢通，可分為連續(xù)

照明、局部照明及隧道照明。照明條件對道路交通安全有著很大的影

響，根據(jù)英、美、瑞士等國道路照明的調查，安裝照明設施后，高速

道路的事故率下降40%?60%,一般公路下降30%~70%，城市道路下

降20%~50%。

6.視線誘導標

視線誘導標一般沿道路兩側設置，具有明示道路線形、誘導駕駛

人視線等用途。

7.防眩設施

防眩設施的用途是遮擋對向車前照燈的眩光，分防眩網和防眩板

兩種。防眩網通過網股的寬度和厚度阻擋光線穿過，減少光束強度而

達到防止對向車前照燈炫目的目的；防眩板是通過其寬度部分阻擋對

向車前照燈的光束。

二、道路交通安全影響因素分析

（-）人員因素

人員因素是影響道路交通安全的最關鍵因素，包括駕駛人、行人、

乘客等。

1.駕駛人

駕駛人在駕駛車輛過程中，通過感官（主要是眼、耳）從外界接

收信息，產生感覺（主要是視覺和聽覺），然后經過大腦一系列綜合

反映產生知覺，在此基礎上形成所謂“深度知覺”。駕駛人就是憑借

這種“深度知覺”形成判斷（如目測距離、估計車速等）。

可見，駕駛人的生理、心理素質及反應特性對保障交通安全起著

至關重要的作用。據(jù)統(tǒng)計，大約90%的道路交通事故與駕駛人有關。

2.行人

行人的遵章意識、交通行為會對道路交通安全產生明顯影響。一

些交通事故就是由于行人不遵守交通規(guī)則而導致的。加強行人的法律

法規(guī)教育，規(guī)范他們的行為，將會對保障道路交通安全產生重要作用。

3.乘客

乘客的行為也會對道路交通安全狀況產生影響。乘客具備較強的

安全意識，一旦事故發(fā)生能夠采取必要的自救措施，有助于減少事故

發(fā)生或降低事故的損害程度。

(二)車輛因素

車輛具有良好的行駛安全性，是減少交通事故的必要前提。車輛

的行駛安全性包括主動安全性和被動安全性。

(=)道路因素

1.路面

為滿足車輛的安全運行要求，路面應具有以下性能：強度和剛度、

穩(wěn)定性、表面平整度、表面抗滑性、耐久性等。路面狀況尤其是抗滑

性能與交通事故發(fā)生率密切相關，二者的關系可參見表6T所示。

表不同路面狀況同交通事故率的關系

路面狀況干燥濕滑路面不濕而滑路面積雪結冰合計

粗糙化前/%214415282

粗糙化后/%1854027

2.視距

視距是指為了保證行車安全，司機應能看到行車路線前方一定距

離的道路，以便超車、錯車、發(fā)現(xiàn)障礙物或迎面來車時，采取停車、

避讓等措施,在完成這些操作過程中所必需的最短時間里汽車的行駛

路程。在道路平面和縱面設計中應保證足夠的行車視距，以確保行車

安全。

3.線形

道路幾何線形要素的構成是否合理，線形組合是否協(xié)調，對交通

安全有很大影響。

(1)平曲線。平曲線與交通事故關系很大，曲率越大事故率越

iW)o

(2)豎曲線。道路豎曲線半徑過小時，易造成駕駛人視野變小,

視距變短，從而影響駕駛人的觀察和判斷，易產生事故。

(3)坡度。據(jù)前蘇聯(lián)調查資料，平原、丘陵與山地3類道路交

通事故率分別為7%、18%和25%,主要原因是下坡來不及制動或

制動失靈。

(4)線形組合。交通安全的可靠性不僅與平面線形、縱坡有關,

而且與線形組合是否協(xié)調有密切的關系，即使線形標準都符合規(guī)范，

但組合不好仍然會導致事故增加。

4.交叉口特性

當兩條或兩條以上走向不同的道路相交時便產生交叉口，分平面

交叉口和立體交叉口兩類。立體交叉口上不同交通流在空間上是分離

的，彼此之間不發(fā)生沖突，而平面交叉口由于存在不同車流的沖突，

易導致交通事故。因此，為保障交通安全，減少事故發(fā)生，在車流量

較大的交叉口應盡量設置立體交叉。

5.安全設施

安全設施和道路交通安全有很大關系，交通安全設施包括交通標

志、路面標線、護攔、隔離柵、照明設施、視線誘導標、防眩設施等。

安全設施一方面能夠有效地對駕駛人和其他出行者進行引導和約束，

使駕駛人對車輛的操縱安全而規(guī)范，使其他出行者與機動車流保持合

理的隔離，從而降低事故的發(fā)生率；另一方面能夠在車輛出現(xiàn)操控異

常后，有效地對車輛進行緩沖和防護，盡可能地減少人員傷亡和財產

損失。

（四）環(huán)境因素

環(huán)境因素是氣象、管理等的總稱，其中管理是影響道路交通安全

工作的重要因素之一，科學健全和統(tǒng)一高效的道路安全管理體制是減

少事故，防患于未然的必要條件。我國道路交通安全的管理目前涉及

多個部門，各部門的側重點不同。其中，公安部門擔負道路安全立法、

維護交通秩序、處理交通事故及安全宣傳教育等職責；交通部門擔負

道路發(fā)展規(guī)劃、科研設計、建設養(yǎng)護、路政及制定相應標準法規(guī)等職

責，負責標志、標線等安全設施的設置和監(jiān)督管理；國家安全生產監(jiān)

督管理部門負責宏觀安全監(jiān)管工作;城建管理部門則參與城區(qū)道路發(fā)

展規(guī)劃、科研設計、建設養(yǎng)護、城市公共交通及定制相應標準法規(guī)等

工作。

道路交通是我國交通運輸體系中主要運輸方式之一，現(xiàn)代交通運

輸所追求的快速、高效、安全、準時，在相當大的程度上受氣象因素

制約。交通運輸屬于對氣象具高度敏感的行業(yè)。伴隨道路運輸?shù)姆泵?/p>

而來的就是道路交通事故的增加，其中很大一部分的交通事故與惡劣

天氣有關。不利的氣象條件引起的道路交通事故數(shù)量居高不下，對公

眾的生命和財產安全構成巨大威脅。道路防災、減災是關系到國計民

生的大事，良好的防災減災能力的形成是建立在大量數(shù)據(jù)分析、教訓

總結和成功經驗推廣的基礎上的。道路防災減災能力的全面提高依賴

于針對我國道路交通特點的氣象災害和由此引發(fā)的地質災害等方面

規(guī)律的研究。

三、道路交通安全技術措施

道路交通安全技術包括道路交通安全設計技術、道路交通安全監(jiān)

控與檢測技術、道路交通安全救援技術和道路交通安全評價技術四大

類。

(-)道路交通安全設計技術

通過設計從源頭上減少事故發(fā)生，是保障交通安全的最佳手段。

道路交通安全設計技術包括道路線形設計、路面設計和安全設施設

計。

1.道路線形設計

道路線形設計要考慮線形與地區(qū)的土地利用相協(xié)調，同時要使道

路線形連續(xù)、協(xié)調，并能滿足施工、維修管理、經濟、交通等各方面

的要求。最小曲率半徑的確定要考慮行駛在道路曲線部分上的汽車所

受到的離心力、重力與地面提供的橫向摩擦力之間的平衡。在曲線部

分，應根據(jù)實地情況適當?shù)爻??？v斷面線形的設計必須符合規(guī)范。

2.路面設計

為保證安全，路面應具有一定的平整度和粗糙程度。路面的平整

度直接影響到行車平穩(wěn)性、舒適性、輪胎磨損程度等；為保障車輛的

行駛性能和制動性能，路面還需保持一定的粗糙度。

行車道的設計必須滿足相關標準對行車道寬度、緊急停車帶設

計、爬坡道和變速車道設計等方面的規(guī)定和要求。

3.安全設施的設計

交通安全設施的設計應以《道路交通標志和標線》、交通部行業(yè)

標準《高速公路交通安全設施設計施工技術規(guī)范》為依據(jù)，設置完善

的交通安全設施。

(1)交通標志。交通標志平面布設嚴格按照《道路交通標志和

標線》及有關規(guī)范進行。交通標志的結構支撐方式分為柱式、懸臂式、

門架式和附著式等幾種，設計中可依據(jù)車型構成、標志板面尺寸及標

志布設位置進行選擇。結構設計中的荷載，除恒載外，活載主要考慮

風荷載。

(2)標線。交通標線包括各種路面標線、導向箭頭、突起路標

等。標線應與標志相配合，所選標線材料應具有良好的反光性、防滑

性及耐久性。

(3)安全護欄。路側護欄能防止失控車輛沖出路外，碰撞路邊

障礙物或其他設施，其設置主要以路側事故嚴重度為依據(jù)，間斷布設,

具體布設地點為：路堤填土高度大于3m的路段；路側有河流、池塘

等危險路段；互通立交進出口三角地帶及小半徑匝道外側；路側有需

要提供保護的結構物(橋墩、大型標志柱、緊急電話等)；路側護欄

最小設置長度為70mo

(二)道路交通安全監(jiān)控與檢測技術

道路交通安全監(jiān)控與檢測技術分兩大類，一類是基于事故預防的

監(jiān)控與檢測技術，一類是基于維護和維修的檢修與診斷技術。

1.基于事故預防的監(jiān)控與檢測技術

(1)駕駛警報系統(tǒng)。由于駕駛人疲勞或注意力不集中而導致車

輛發(fā)生事故的情況比較常見。為解決這一問題，可用監(jiān)視轉向盤和車

輛位置的辦法檢查駕駛人狀態(tài)，并通過"刺激"方法給予駕駛人警告,

以便及時糾正駕駛人狀態(tài)，減少事故發(fā)生。

(2)視覺增強系統(tǒng)。如為使風窗玻璃在雨天保持良好清潔的視

野，需采用降水防護薄膜等措施；為解決盲區(qū)視野問題，需在現(xiàn)有燈

光系統(tǒng)上增加額外措施等。

(3)汽車行駛記錄儀。汽車行駛記錄儀是安裝在汽車上，記錄、

存儲、顯示、打印車輛運行速度、時間、里程以及有關車輛運行安全

的其他狀態(tài)信息的數(shù)字式電子記錄裝置ID這些記錄的信息在遏止疲

勞駕駛、車輛超速等嚴重交通違法行為，預防道路交通事故，保障車

輛行駛安全，提高營運管理水平等方面發(fā)揮著重要的作用，并將為事

故分析鑒定提供原始數(shù)據(jù)。

(4)車輛導航系統(tǒng)。車輛導航系統(tǒng)是一種以GPS為基礎的技術

擴展。導航系統(tǒng)可根據(jù)駕駛人的目的地、交通密集程度及其他環(huán)境因

素，通過信號站和衛(wèi)星信號選擇最佳交通路線，從而可提高交通運輸

效率、節(jié)約旅行時間，有益交通安全。

(5)速度控制系統(tǒng)。為使行駛在同一條路線上的車輛始終保持

一定距離，車輛可裝有速度控制裝置。該裝置可調節(jié)車速，使跟隨車

輛始終與前面車輛保持正確的距離，以減輕駕駛人勞動強度并避免事

故發(fā)生。，

2.基于維護和維修的檢測與診斷技術

(1)汽車檢測。汽車檢測是對汽車技術狀況和工作能力進行檢

查，目的是判別汽車技術狀況是否處于規(guī)定水平，是否達到合格指標。

檢測內容包括：側滑檢驗、制動檢驗、車速表檢驗、前照燈檢驗、噪

聲檢驗、CO檢驗、煙度檢驗等。

(2)道路的養(yǎng)護。定期檢查道路的負載能力、路面粗糙度、平

整度等，對路基、路面實行定期養(yǎng)護，以保持道路的安全要求。經常

清掃路面，保持路面整潔；降雪或路面結冰時，撒鹽或加防滑鏈；路

基損壞、路面坍塌凹陷，應及時修復。

(3)安全設施的維護與管理。道路安全設施應定期保養(yǎng)，及時

修理和更換損壞部分。

設施不全或沒有設施的公路，應根據(jù)公路性質、技術等級和使用

要求，有計劃；有步驟地增設。

1)護欄的維護與管理。除日常巡回檢查外，還應每隔2-3個月

對護欄進行定期檢查。護欄的檢查內容包括各類護欄的損壞或變形狀

況、立柱與水平構件的緊固狀況、污穢程度及腐蝕損壞狀況等。護欄

如有缺損或變形，應及時予以調整;

2）交通標志的維護與管理。除日常檢查外，還應對交通標志進

行定期檢查，如遇暴風雨等異常氣候或自然災害時，應進行及時檢查。

交通標志有污穢時，應進行清洗；標志牌變形、支柱彎曲、傾斜應盡

快修復；標志牌或支柱松動，應及時緊固；由于腐蝕、破損而造成視

認性能下降的標志，應予更換；

3）交通標線的維護和管理。公路交通標線設置以后，應保持完

整、齊全、鮮明。路面標線污穢，影響辨認性能時，應及時進行清掃

或沖洗；路面標線磨損嚴重或脫落，應重新施劃修復；

4）隔離柵的維護和管理。除日常巡回檢查外，每季度還應對隔

離柵進行一次定期檢查。污穢嚴重的隔離柵，應定期清洗；損壞部分

應及時修復或更換；

5）防眩設施的維護和管理。在日常巡回檢查中應經常檢查遮光

柵有無缺損歪斜，鋼質有無銹蝕，支柱有無變形。防眩設施的損壞部

分應及時修復，歪斜的應扶正；銹蝕和變形嚴重的應予更換；

6）視線誘導設施的維護和管理。經常清掃其凸起部位周圍的雜

物以保持其反射性能；保持完好的反射角度，發(fā)現(xiàn)損壞松動的應予修

復或更換。

（三）道路交通事故救援技術

道路交通事故救援包括事故調查和救護救援兩部分。

1.交通事故調查

(1)事故的分類與等級劃分。我國公安部將交通事故類別按事

故形態(tài)分為側面相撞、正面相撞、尾隨相撞、對向刮擦、同向刮擦、

撞固定物、翻車、碾壓、墜車、失火和其他11種。按事故原因分為

意外(主要是機動車、自然災害)、機動車駕駛人、非機動車駕駛人、

行人與乘車人、道路和其他6大類。按事故嚴重程度分為特大、重大、

一般和輕微4類。同時根據(jù)我國《特別重大事故調查程序暫行規(guī)定》,

一次死亡30人及其以上或直接經濟損失在500萬元及其以上的道路

交通事故為特別重大事故。

(2)事故調查的目的。道路交通事故調查的總體目標是通過事

故調查，研究道路交通安全狀況，并據(jù)此提出改善措施。其具體目的

包括以下方面：研究整個路網的道路安全狀況，制定路網安全改善戰(zhàn)

略規(guī)劃；路網級的黑點鑒別與改造計劃；項目級黑點鑒別與改造技術

設計；為道路安全評價及其他道路安全項目研究提供基礎數(shù)據(jù)，積累

經驗。

(3)事故調查的方法。道路交通事故的調查方法有以下幾種：

到有關管理部門收集數(shù)據(jù)資料(包括交警事故登記、保險公司、醫(yī)院

等)，現(xiàn)場觀測與沿線調研，問卷調查，專題試驗研究。

(4)事故調杳的內容。事故調查的內容包括事故本身和環(huán)境兩

部分。事故本身的調查內容有事故地點、對象、類型、結果、原因等；

環(huán)境方面的調查涉及道路設施、交通設施與管理、天氣氣候條件、照

明條件、路側環(huán)境、交通環(huán)境等多個方面。

2.事故的救護救援

(1)事故救援的組織。根據(jù)我國國情，應由當?shù)厝嗣裾畢f(xié)調

公安機關及保險公司，組織醫(yī)院和急救中心，建立具有快速反應能力

的交通事故緊急救援系統(tǒng)。交通事故緊急救援系統(tǒng)的正常運行需要有

快捷的通信網絡作保障。公安交通管理部門接到報案后，根據(jù)事故情

況與醫(yī)療急救、消防、環(huán)衛(wèi)、養(yǎng)路等部門聯(lián)系，并赴現(xiàn)場進行事故救

護、勘察及現(xiàn)場活動的指揮，使各項工作有條不紊地進行。

(2)事故救援的設備。道路交通事故救援設備，主要包括交通

巡邏車以及破拆救援設備。

交通巡邏車主要負責巡視交通狀況和事故報警，并及時處理一些

輕度事故。車上人員應進行必要的急救培訓，熟悉基本的救援常識；

車上應備有基本的救援器械、藥品、通信器材等。

(3)事故救援的程序。道路交通事故救援包括以下程序：

1)考察現(xiàn)場情況。救援工作開始之前，急救人員應對事故現(xiàn)場

進行考察，現(xiàn)場周圍如有損壞的電線或有毒氣體等，應先將其排除后

再進行救援工作。

2)保護事故現(xiàn)場。在來車方向距事故現(xiàn)場100m處樹立警告標

志，防止其他車輛進入事故現(xiàn)場。盡快將事故車輛固定下來，在車輪

前后放上障礙物或將車輪放氣，以保證車輪在救援過程中不能移動。

3)檢查和急救受傷人員。救援人員要檢查受傷人員的傷勢以確

定救援工作的速度和方法。如果汽車被撞變形，受傷人員無法移動，

應使用專門的救援工具把汽車部件移動或去除，將車中被困人員救

出。如果醫(yī)療救護人員未到現(xiàn)場，救援人員應對受傷人員進行必要的

急救，如包扎傷口、人工呼吸等。

4）撥打緊急救援電話。撥打統(tǒng)一的急救電話，撥打電話的人應

說清以下4個重要問題：事故地點、事故類型、受傷人數(shù)、傷勢。

5）清理現(xiàn)場。當交通警察勘察完現(xiàn)場后，救援人員應拖走事故

汽車并清掃路面，協(xié)助警察恢復正常的交通秩序。

（四）道路安全審計

道路安全審計是從預防道路交通事故、降低事故發(fā)生的可能性和

嚴重性入手，對道路項目建設的全過程，即規(guī)劃、設計、施工和營運

期進行全方位的分析，評價道路的安全性能，揭示可能導致道路發(fā)生

事故的潛在危險因素提出預防事故的措施。道路安全審計的目標是:

確定項目潛在的隱患，確?？紤]了合適的安全對策，使隱患得以消除

或以較低的代價降低其負面影響，消除道路的事故多發(fā)路段，保證道

路項目在規(guī)劃、設計、施工和營運各階段都考慮了使用者的安全需要。

道路安全審計的目的是:保證現(xiàn)已運營或將建設的道路項目都能為使

用者提供最高實用標準的交通安全服務。近幾年來，我國陸續(xù)在有世

界組織貸款的建設項目中開展了道路安全審計工作。道路安全審計是

保障道路交通安全和對事故高發(fā)路段進行綜合整治的有效技術方法

之一。

四、道路運輸安全技術規(guī)程、規(guī)范與標準

我國的道路交通運輸法規(guī)主要由三大類組成：一是關于道路管理

的法律規(guī)定；二是關于駕駛人和車輛管理的法律規(guī)定；三是關于運輸

活動及其安全管理的法律規(guī)定。

關于道路管理的法規(guī)主要有：《中華人民共和國公路法》、《道

路交通標志和標線》、《公路隧道養(yǎng)護技術規(guī)范》以及《公路交通安

全設施設計規(guī)范》和《公路工程竣工驗收辦法》等。

關于駕駛人和車輛管理的法規(guī)主要有：《機動車駕駛證申領和使

用規(guī)定》、《機動車駕駛員培訓管理規(guī)定》、《機動車登記規(guī)定》、

《機動車運行安全技術條件》、《機動車制動檢驗規(guī)范》、《汽車運

輸業(yè)車輛技術管理規(guī)定》、《道路交通運輸車輛維護管理規(guī)定》、《汽

車外廓尺寸限界》、《機動車輛允許噪聲及測量方法》、《車用點燃

式發(fā)動機及裝用點燃式發(fā)動機汽車排氣污染物排放限值及測量方

法》、《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發(fā)動機與汽車排氣污染物排放

限值及測量方法》等。

關于運輸活動及其安全管理的法規(guī)主要有三個方向：一是運輸法

規(guī)，如《中華人民共和國道路交通運輸條例》、《道路旅客運輸及客

運站管理規(guī)定》、《汽車旅客運輸規(guī)則》、《道路貨物運輸及站場管

理規(guī)定》、《汽車貨物運輸規(guī)則》、《道路危險貨物運輸管理規(guī)定》

等；二是行車安全管理法規(guī)，如《中華人民共和國道路交通安全法》、

《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》、《中華人民共和國治

安管理處罰條例》等；三是事故處理法規(guī)，如《交通事故處理工作規(guī)

范》、《交通事故處理程序規(guī)定》、《最高人民法院、最高人民檢察

院關于嚴格依法處理道路交通肇事事件的通知》、《外交部關于外國

人在華死亡后的處理程序》等。

第三節(jié)鐵路運輸安全技術

一、鐵路運輸安全基礎知識

鐵路運輸安全是鐵路運輸生產系統(tǒng)運行秩序正常、旅客生命財產

平安無險、貨物和運輸設備完好無損的綜合表現(xiàn)，也是鐵路運輸生產

全過程中為達到上述目的而進行的全部生產活動協(xié)調運作的結果。鐵

路運輸安全基礎知識包括車務安全知識、機務安全知識、車輛安全知

識、電務安全知識、工務安全知識和牽引供電安全知識。

(-)車務安全知識

1.行車工作的基本原則

行車工作必須堅持集中領導、統(tǒng)一指揮、逐級負責的原則。局與

局間由鐵道部，一個調度區(qū)段內由本區(qū)段列車調度員統(tǒng)一指揮。

2.行車基本閉塞法

行車基本閉塞法采用自動閉塞和半自動閉塞兩種。電話閉塞法，

是當基本閉塞設備不能使用時，根據(jù)列車調度員的命令所采用的代用

閉塞法。

3.列車的分類和等級

列車按運輸性質可分為旅客列車、混合列車、行包快運專列、軍

用列車、貨物列車、路用列車。每類列車又分不同的等級，如旅客列

車分為直達特快旅客列車、快速旅客列車、普通旅客列車等；貨物列

車分為五定班列、快運貨物列車，以及直達、直通、區(qū)段、摘掛、超

限、重載、保溫和小運轉列車等。

4.編組列車的一般要求

列車應按《鐵路技術管理規(guī)程》（第十版）規(guī)定及列車編組計劃

和列車運行圖規(guī)定的編掛條件、車組、重量或長度編組。列車重量應

根據(jù)機車牽引力、區(qū)段內線路狀況及其設備條件確定；列車長度應根

據(jù)運行區(qū)段內各站到發(fā)線的有效長度，并須預留30m的附加制動距離

確定。

5.調車作業(yè)的有關規(guī)定

車站的調車工作應按車站的技術作業(yè)過程及調車作業(yè)計劃進行，

并要固定作業(yè)區(qū)域、線路使用、調車機車、人員、班次、交接班時間、

交接班地點、工具數(shù)量及存放地點。車站的調車工作由車站值班員（調

度員）統(tǒng)一領導，調車作業(yè)由調車長單一指揮。

6.車站接發(fā)列車的基本原則和程序

車站應堅持安全、迅速、準確、不間斷地接發(fā)列車，嚴格按運行

圖行車的基本原則。接發(fā)列車時，車站值班員應親自辦理閉塞、布置

進路、開閉信號、交接憑證、接送列車、指示接車或發(fā)車。接發(fā)列車

應在正線或到發(fā)線上辦理，并應遵守以下原則：客運列車、掛有超限

貨物車輛的列車，應接入固定線路；特快旅客列車應在正線通過，其

他通過列車原則上應在正線通過；原規(guī)定為通過的客運列車由正線變

更為到發(fā)線,一接車及特快旅客列車變更進路時必須經列車調度員準

許，并預告司機。

7.各鐵路局《行車組織規(guī)則》制定的原則

各鐵路局應按《鐵路技術管理規(guī)程》（第十版）規(guī)定的原則，結

合各鐵路局行車設備的實際情況和運營實踐經驗來制定《行車組織規(guī)

則》。

（二）機務安全知識

1.機車裝設行車安全等設備的規(guī)定

電力機車須裝設列車運行監(jiān)控記錄裝置，其中客運機車還應加裝

軸溫報警裝置；牽引特快旅客列車的機車，應分別向車輛的空氣制動

裝置和空氣彈簧等其他裝置提供風源。

2.《機車乘務員一次乘務作業(yè)程序標準》的制定原則

《機車乘務員一次乘務作業(yè)程序標準》是規(guī)定機車乘務員自待

乘、出勤時起，到退勤時止，全過程的程序性作業(yè)標準。各鐵路局可

根據(jù)鐵道部的有關規(guī)定，并結合各局實際情況進行編制。

3.《列車運行監(jiān)控記錄裝置》的機車運行資料分析

監(jiān)控裝置記錄的運行信息，實行退勤、日常兩級分析和運行干部

輔助分析。退勤分析由退勤調度員，對乘務員趟車文件中所記錄的非

常信息進行核對并作好記錄；日常分析是按鐵道部相關規(guī)定，對列車

操縱、行車安全、作業(yè)標準化等問題進行分析；運行干部的輔助分析,

由車隊、車間和段技術管理等干部，實行逐級復檢、抽查的檢索分析。

4.機車"三項設備”運用管理的規(guī)定

運行機車上必須安裝機車信號、列車無線調度電話、列車運行監(jiān)

控記錄裝置（簡稱“三項設備”）。為保證設備的正常使用，各鐵路

局應根據(jù)實際編制《行車安全裝備使用、維修管理實施細則》，并建

立鐵路局和基層單位各級干部的定期檢查、抽查制度。

5.機車乘務員待乘休息管理的基本要求

擔當夜間乘務工作并一次連續(xù)工作時間超過6h的乘務員，必須

實行班前待乘休息制度。乘務員待乘臥床休息時間不得少于4h,待

乘人員必須在規(guī)定時間持IC卡到達待乘室簽到，按指定房間休息；

段、車間值班干部每天必須檢查乘務員待乘休息情況，鐵路局應對管

內各待乘室的管理工作進行不定期的抽查。

（三）工務安全知識

1.鐵路線路類別

鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。

2.線路標準軌距和曲線線路加寬、超高限度

軌距是鋼軌頭部踏面下16mm范圍內兩股鋼軌工作邊之間的最小

距離。直線軌距標準規(guī)定為1435mm。曲線線路軌距加寬限度300m

半徑＜350m,加寬5mm;半徑＜300m,加寬15mm。曲線地段

外軌最大超高，客貨共線的雙線地段不得超過150mm,單線地段不

得超過125mm。

3.機車車輛上部限界最高、最寬的限度

機車車輛無論空、重狀態(tài)，均不得超出機車車輛限界，其上部高

度至鋼軌頂面的距離不得超過4800mm；其兩側最大寬度不得超過

3400mm。

4.鐵路線間距的基本規(guī)定

鐵路線間距為區(qū)間及站內兩相鄰線路中心線間的標準距離，線間

最小距離的基本規(guī)定為：線路允許速度不超過140km/h的區(qū)段，區(qū)間

雙線為4000mm,站內正線、到發(fā)線和與其相鄰線間為5000mm;

線路允許速度140km/h以上至160km/h的區(qū)段，區(qū)間雙線為

4200mm,站內正線與相鄰到發(fā)線間為5000mm,牽出線與其相鄰

線為6500mmo

（四）電務安全知識

1.信號機的基本類型

信號機按類型分為色燈信號機、臂板信號機和機車信號機。信號

機按用途分為進站、出站、通過、進路、預告、遮斷、駝峰、駝峰輔

助、復示、調車信號機。

2.聯(lián)鎖設備的基本類型

聯(lián)鎖設備分為集中聯(lián)鎖（繼電聯(lián)鎖和計算機聯(lián)鎖）和非集中聯(lián)鎖

（臂板電鎖器聯(lián)鎖和色燈電鎖器聯(lián)鎖）。

3.信號機的顯示距離規(guī)定

各種信號機及表示器在正常情況下的顯示距離：進站、通過、遮

斷信號機，不得少于1000m；高柱出站、高柱進路信號機，不得少于

800m;預告、3它峰、駝峰輔助信號機，不得少于400m;調車、矮

型出站、矮型進路、復示信號機，不得少于200mo

4.集中聯(lián)鎖設備應保證的基本條件

集中聯(lián)鎖設備應保證：當進路建立后，該進路上的道岔不可能轉

換；當?shù)啦韰^(qū)段有車占用時，該區(qū)段的道岔不可能轉換；列車進路向

占用線路上開通時，有關信號機不可能開放（引導信號除外）。同時,

集中聯(lián)鎖設備，在控制臺上應能監(jiān)督線路與道岔區(qū)段是否占用，進路

開通及鎖閉，復示有關信號機的顯示。

5.道口自動信號的技術要求

道口自動信號應在列車接近道口時，向公路方向顯示停止通行信

號，并發(fā)出音響通知；如附有自動欄桿（門），欄桿（門）應自動關

閉。在列車全部通過道口前，道口信號應始終保持停止通行狀態(tài)，自

動欄桿（門）應始終保持關閉狀態(tài)。

（五）車輛安全知識

1.車輛的基本類型

車輛按用途分為客車、貨車及特種用途車（如試驗車、發(fā)電車、

軌道檢查車、檢衡車、除雪車）等。

2.旅客列車安裝軸溫報警器的基本規(guī)定

編入直達特快旅客列車、特快旅客列車、快速旅客列車、旅客快

車的客車應裝有軸溫報警裝置。

3.車輛輪對基本限度

車輛輪對內側距離為1353±3mm;車輪輪厚度，客車225mm,

貨車223mm;車輪輪緣厚度223mm;車輪輪緣垂直磨耗高度W

15mm;車輪踏面圓周磨耗深度48mm。

4.列車自動制動機試驗的基本規(guī)定

列車自動制動機試驗主要包括：全部試驗，簡略試驗，持續(xù)一定

時間的全部試驗。

5.列車中關門車的限制規(guī)定

編入貨物列車的關門車數(shù)不得超過現(xiàn)車總輛數(shù)的6%，超過時要計

算每百噸列車質量換算閘瓦壓力，不得低于280kN。列車中關門車

不得掛于機車后部3輛之內，在列車中連續(xù)連掛不得超過2輛，旅

客列車不準編掛關門車。

6.紅外窗由溫探測設備設置的基本原則

在干線上，應設紅外線軸溫探測網，軸溫探測站的間距一般按

30km設置。

（六）^引供電安全知識

1.接觸網工作電壓的限度值

接觸網工作電壓為27.5kV,短時最高工作電壓為29kV;最低工作

電壓為20kV,非正常情況下，不得低于19kVo

2.接觸網導線最大弛度限度

接觸網接觸線最大弛度距鋼軌頂面的高度不超過6500mm；在區(qū)間

和中間站，不少于5700mm;編組站和區(qū)段站，不少于6200mm;

客運專線為5300~5500mmo

3.接觸網帶電部分與固定接地物、機車車輛及貨物的距離限度

接觸網帶電部分至固定接地物的距離不少于300mm；距機車車輛

或裝載貨物的距離不少于350mm；跨越電氣化鐵路的各種建筑物與

帶電部分最小距離不少于500mm。

4.電氣化鐵路道口限界架的高度規(guī)定

在電氣化鐵路上，道口通路兩面應設限界架，其通過高度不得超

過4.5m。道口兩側不應設置接觸網錨柱。

5.人員與牽引供電設備帶電部分的安全距離規(guī)定

為保證人身安全，除專業(yè)人員執(zhí)行有關規(guī)定外，其他人員（包括

所攜帶的物件）與牽引供電設備帶電部分的距離，不得少于2000mm。

二、鐵路運輸安全影響因素

鐵路運輸安全影響因素包括人員影響因素和設備影響因素兩大

類。

1.人員影響因素分析

由于人在運輸工作中的重要地位，使得人的因素在運輸安全中起

關鍵作用。影響鐵路運輸安全的人員包括運輸系統(tǒng)內人員和運輸系統(tǒng)