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文檔簡介

非正常程序和緊急程序介紹

非正常程序和應(yīng)急程序是發(fā)生失效之后機(jī)組必須執(zhí)行的處置動作,以保持飛機(jī)的安全余度,和保證飛機(jī)在非正常情況下的安全運(yùn)行。每一名機(jī)組成員都應(yīng)該清楚的了解并熟悉非正常情況處置的熟記項(xiàng)目,以及對每一特定階段突發(fā)情況的處置預(yù)案,如起飛過程中的中斷,緊急撤離,V1后的單發(fā),巡航時的單發(fā),客艙釋壓,緊急下降,進(jìn)近時的復(fù)飛,等等。對緊急情況的成功處置首先取決于機(jī)組成員對特殊情況的準(zhǔn)備,和每名機(jī)組成員對分配給自己的職責(zé)有清楚的了解,并正確的執(zhí)行。11機(jī)長應(yīng)經(jīng)常檢查,是否所有機(jī)組成員(包括自己)都明確的知道在不正?;蚓o急情況下自己的分配職責(zé)和各自的專項(xiàng)任務(wù),以及其他機(jī)組成員的任務(wù),以防止非正?;蚓o急情況發(fā)生時的慌亂和處置錯誤。熟記項(xiàng)目:1風(fēng)切變2前方風(fēng)切變3TCAS4EGPWS5失去剎車6緊急下降立即執(zhí)行的動作7空速指示不可靠/ADR檢查程序立即執(zhí)行的動作8失速改出,以及9機(jī)組失能ECAM顯示一個警告或警誡時,首先要確保保持安全的飛行軌跡。ECAM程序的成功實(shí)施的關(guān)鍵在于:程序的正確閱讀與實(shí)施,有效的任務(wù)分工,以及不斷地監(jiān)控和交叉檢查。非正常程序和緊急程序介紹

21ECAM警告級別ECAM有三個級別的警告和警誡。出現(xiàn)一個以上的失效時,F(xiàn)WC(飛行警告計算機(jī))在發(fā)動機(jī)警告顯示(E/WD)上按照優(yōu)先性顯示這些失效,優(yōu)先性由操作后果的嚴(yán)重性確定。這樣就確保了飛行機(jī)組首先看到的是最重要的失效。

31失效級別色彩代碼音響警告機(jī)組動作3級紅色連續(xù)諧音立即采取動作2級琥珀色單諧音注意,然后采取動作1級琥珀色無注意,然后監(jiān)控ECAM和QRH、的關(guān)系ECAM和QRHECAM程序是由飛機(jī)自身觸發(fā)QRH程序需由機(jī)組查找,由機(jī)組啟動或決定何時啟動。諸如:飛機(jī)系統(tǒng)無法觸發(fā)的程序(如駕駛艙風(fēng)擋裂紋)由飛機(jī)系統(tǒng)觸發(fā)但需要機(jī)組決定何時執(zhí)行的程序(如發(fā)動機(jī)重新啟動)復(fù)雜程序(如煙霧程序/OEB的相關(guān)要求):時間允許的情況下復(fù)習(xí)41非正常情況下機(jī)組的任務(wù)分工

PF負(fù)責(zé)----操縱飛機(jī),控制飛機(jī)的狀態(tài),飛行軌跡,速度

,構(gòu)型和發(fā)動機(jī)推力手柄----導(dǎo)航

----通訊PNF負(fù)責(zé):按照PF的指令處理失效。----監(jiān)視和大聲讀出ECAM和檢查單

----執(zhí)行所需動作或PF要求的動作----在PF確認(rèn)后,執(zhí)行涉及發(fā)動機(jī)主電門,IR和帶保

護(hù)蓋的電門的相關(guān)動作51非正常和緊急情況下標(biāo)準(zhǔn)喊話

1“ECAM動作”:需要時由PF下指令2“清除__(系統(tǒng)標(biāo)題)?”:由PNF請示,PF證實(shí),說明在當(dāng)時ECAM警告/注意或系統(tǒng)頁面上的所有動作都已完成。例如:清除液壓3“清除__(系統(tǒng)標(biāo)題)”:由PF下指令證實(shí)動作都已完成。對于狀態(tài)頁面,要使用消除狀態(tài)(REMOVESTATUS)。4“ECAM動作完成”:由PNF宣布說明所有相關(guān)動作都已完成。5如果在執(zhí)行ECAM程序時PF要求PNF做其他動作,應(yīng)使用指令“停止ECAM動作”。準(zhǔn)備恢復(fù)ECAM程序時使用指令“繼續(xù)ECAM動作”。61如何執(zhí)行ECAM動作在執(zhí)行程序時,應(yīng)遵循“念讀和動作”的原則

在采取任何動作之前,PNF應(yīng)重溫相關(guān)的系統(tǒng)頁面以對失效進(jìn)行分析和確認(rèn),還應(yīng)該明確SD上使用的傳感器與觸發(fā)失效的傳感器有區(qū)別(系統(tǒng)頁面自動跳出)當(dāng)ECAM要求對頂板上的按鈕或電門采取動作時,可以通過參考每個面板邊上白色系統(tǒng)名稱來識別正確的系統(tǒng)面板在采取任何動作之前,PNF應(yīng)在大腦中保持這樣的順序:“系統(tǒng),然后是程序/選擇器,然后是動作”(如:“氣源系統(tǒng),交輸引氣,關(guān)斷”)。按照這種步驟,并在采取動作前先說出要進(jìn)行何種選擇使PNF能夠保持PF對在整個程序過程的注意。71如何執(zhí)行ECAM動作記住這一點(diǎn)非常重要:如果系統(tǒng)失效,系統(tǒng)按鈕(位于頂板上的)上相關(guān)的琥珀色FAULT(故障)燈會亮,使機(jī)組能正確識別。選擇系統(tǒng)電門或按鈕時,PNF(不操縱飛機(jī)的飛行員)應(yīng)檢查SD(系統(tǒng)顯示)以證實(shí)選擇的動作已經(jīng)出現(xiàn)(如:關(guān)斷交輸引氣活門應(yīng)改變出現(xiàn)在SD上的指示)ECAM顯示幾個失效時,每一個失效的順序(動作,然后是下指令和清除前確認(rèn))都應(yīng)該重復(fù)。當(dāng)所有必要的動作完成時,E/WD上不再出現(xiàn)琥珀色的信息和紅色的標(biāo)題。ECAM顯示幾個系統(tǒng)頁面時,每一個系統(tǒng)頁面的順序(下指令和清除前確認(rèn))都應(yīng)該重復(fù)。81如何執(zhí)行ECAM動作如果必須實(shí)施其它特定的動作(正常C/L,實(shí)施OEB,或執(zhí)行計算機(jī)重新啟動),PF可以在任何時候喊出“停止ECAM”,當(dāng)動作完成后,PF應(yīng)喊出“繼續(xù)ECAM”。當(dāng)飛行機(jī)組在進(jìn)近時選擇CONF1,或在下降過程中(當(dāng)要求進(jìn)近許可時),設(shè)定QNH(QFE)時,SD自動顯示STATUS。應(yīng)認(rèn)真重溫STS,并執(zhí)行要求的程序。完成了ECAM動作并檢查了ECAM狀態(tài)頁面后,機(jī)組可以參考程序(3.02)里的補(bǔ)充信息。但是,在緊急情況下,不應(yīng)只為了考慮而使飛行時間延長。91何時執(zhí)行ECAM動作程序?qū)⒏鶕?jù)PF指令來實(shí)施,在符合下列條件以前不采取任何行動(除了按壓主警告燈取消音響警告外):--------建立適當(dāng)?shù)娘w行航徑,且--------若在起飛,進(jìn)近或復(fù)飛過程中出現(xiàn)故障,飛機(jī)至少高于跑道400英尺。在某些緊急情況,若已建立適當(dāng)?shù)娘w行航徑,PF可以在此高度前開始實(shí)施程序。101非正常情況處置程序1.操縱,導(dǎo)航,通信,任何情況下,保持這樣的順序。

所有緊急程序的執(zhí)行在邏輯上包含如下前提----------必要的防護(hù)設(shè)備已使用:氧氣面罩戴好(防煙鏡)----------機(jī)組內(nèi)話建立----------取消主警告燈,主注意燈,音響警告----------報出“主警告”,“主注意”,故障內(nèi)容2.操縱飛機(jī):保持飛機(jī)的安全穩(wěn)定狀態(tài)

若AP,FD,ATHR可用:保持AP斷開或AP狀態(tài)不令人滿意:人工操縱FD不可用:關(guān)指引,換小鳥ATHR斷開,鎖定:移動油門桿至當(dāng)前位置111非正常情況處置程序3.導(dǎo)航:確保飛機(jī)保持在安全的飛行軌跡

在哪里

去哪里

是否需要調(diào)適用導(dǎo)航臺或者備用導(dǎo)航臺典型情況:雙FMGC失效

僅剩電瓶飛行

121非正常情況處置程序4.通信:控制通信,宣布“我操縱,我通訊”

得到PNF證實(shí):“你操縱,你通訊”

是否需要先通知ATC:按需使用標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語PANPAN-PANPAN-PANPAN或MAYDAY-MAYDAY-MAYDAYa.飛機(jī)狀態(tài)是否穩(wěn)定,是否會與其它飛機(jī)造成沖突

空速指示不可靠,緊急下降,雙發(fā)失效b.起飛時單發(fā):執(zhí)行特殊的單發(fā)離場程序c.巡航時單發(fā):下降到單發(fā)最大巡航高度

是否需要客艙廣播131非正常情況處置程序5.宣布“ECAM動作”。6.在執(zhí)行ECAM動作之前確認(rèn)是否有相關(guān)OEB程序需要先執(zhí)行7.PNF完成ECAM動作,動作完成后要求PF確認(rèn),并按PF的要求采取動作。即便是ECAM要求,PNF也絕對不能碰推力手柄。在移動或選擇一些選擇器或按鈕之前(包括ENGMASTER電門,F(xiàn)IRE按鈕,IR,IDG等,總言之,那些受保護(hù)的電門),必須由PF和PNF完成交叉檢查,以防止無意間采取了不能恢復(fù)的動作。8.ECAM動作至狀態(tài)頁面,“繼續(xù)”或“停止ECAM動作”:完成計算機(jī)復(fù)位或正常檢查單141非正常情況處置程序9.繼續(xù)狀態(tài)頁面:在ECAM動作中STATUS頁面只讀不作10.宣布“ECAM動作完成”11.按需交接飛機(jī)或者通訊12.計算著陸距離(若需要)13.根據(jù)故障情況,做出決斷:

紅色的LANDASAP,必須盡快在最近的適于進(jìn)行安全進(jìn)近和著陸的機(jī)場著陸

琥珀色的LANDASAP,應(yīng)考慮在最近的合適機(jī)場著陸151非正常情況處置程序14.需就近落地的情況:運(yùn)行手冊12.7.515.選擇落地機(jī)場需考慮的因素:天氣條件跑道條件著陸距離進(jìn)近類型機(jī)場遠(yuǎn)近機(jī)務(wù)維護(hù)能力公司運(yùn)行機(jī)組信心161非正常情況處置程序16.非正常情況下的進(jìn)近準(zhǔn)備:復(fù)習(xí)狀態(tài)頁面,明確故障內(nèi)容,不工作的系統(tǒng)及對著陸的影響完成延遲項(xiàng)目預(yù)習(xí)重力放輪,襟縫翼卡阻,直接法則(若需要)FMGS準(zhǔn)備重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)F,R,PF:飛行計劃,計劃是否需要修改,MCDU計劃能否輸入R:無線電導(dǎo)航,如何調(diào)諧,是否需要備用調(diào)諧P:性能頁面,進(jìn)近速度計算,是否需要QRH查性能速度對著陸和復(fù)飛的影響:L:對著陸的影響,操縱法則,落地形態(tài),剎車,能否脫離跑道G:對復(fù)飛的影響,復(fù)飛形態(tài)有沒有改變,復(fù)飛后如何增速收襟翼171非正常情況處置程序17.進(jìn)近簡令18.在完成進(jìn)近檢查單后,根據(jù)進(jìn)近階段的需要執(zhí)行STATUS頁面中的延遲程序118

非正常和緊急情況下的金科玉律:

操縱—處置—評估--決策—實(shí)施操縱飛機(jī)—處置故障—評估條件—交流決策—正確實(shí)施1.不管主要條件如何,總是確保有一名飛行員在操縱和監(jiān)控飛機(jī)的航徑2.根據(jù)情況作出響應(yīng);3.管理工作負(fù)荷;4.在開始處置前,弄清楚主要條件;5.評估風(fēng)險和開始處置時機(jī);6.實(shí)施建議的程序和其他經(jīng)過同意的動作;7.通過交流,與其他機(jī)組成員共同建立解決問題的模型;8.復(fù)查并評審可用的選擇,作出適當(dāng)決策。(#)19總結(jié)的使用總結(jié)由QRH程序組成,用于幫助飛行機(jī)組在出現(xiàn)EMERELECCONFIG信息或雙液壓失效情況下完成適用的動作。1.實(shí)施ECAM動作2.讀出狀態(tài)頁面3.參考總結(jié)的“巡航”部分確定著陸距離系數(shù)4.進(jìn)近準(zhǔn)備:重溫狀態(tài)頁面5.參考總結(jié)的“巡航”部分確定VREF修正,并計算VAPP6.應(yīng)使用概述的“著陸”和“復(fù)飛”部分做進(jìn)近簡令7.閱讀概述的“進(jìn)近”部分實(shí)施進(jìn)近程序(襟縫翼卡阻)8.重溫狀態(tài)頁面,并檢查所有的進(jìn)近動作是否完成20總結(jié)的使用(#)21正常操作的金科玉律

以下八條金科玉律適用于正常情況,更重要的是,適用于任何未預(yù)見到的或非正常/緊急情況:1.該飛機(jī)可以象其他飛機(jī)一樣飛行;2.操縱、導(dǎo)航、通信和管理:保持這樣的順序3.任何時候必須有一個人抬頭是監(jiān)控飛機(jī);4.對照原始數(shù)據(jù)檢查FMS的精度;5.隨時監(jiān)控FMA方式;6.在與預(yù)想不一致時-接管;7.根據(jù)任務(wù),使用正確的自動化程度;8.分工協(xié)作,交叉檢查,交流決策。(#)22非正常情況分析從以下幾個方面對非正常情況做出分析:1.對操縱的影響:AP/FD,A/THR

操縱,導(dǎo)航,通信,ECAM:順序的確認(rèn)

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