a320改裝非正常指南

非正常程序和緊急程序介紹

非正常程序和應(yīng)急程序是發(fā)生失效之后機(jī)組必須執(zhí)行的處置動(dòng)作，以保持飛機(jī)的安全余度，和保證飛機(jī)在非正常情況下的安全運(yùn)行。每一名機(jī)組成員都應(yīng)該清楚的了解并熟悉非正常情況處置的熟記項(xiàng)目，以及對(duì)每一特定階段突發(fā)情況的處置預(yù)案，如起飛過(guò)程中的中斷，緊急撤離，V1后的單發(fā)，巡航時(shí)的單發(fā)，客艙釋壓，緊急下降，進(jìn)近時(shí)的復(fù)飛，等等。對(duì)緊急情況的成功處置首先取決于機(jī)組成員對(duì)特殊情況的準(zhǔn)備，和每名機(jī)組成員對(duì)分配給自己的職責(zé)有清楚的了解，并正確的執(zhí)行。11機(jī)長(zhǎng)應(yīng)經(jīng)常檢查，是否所有機(jī)組成員（包括自己）都明確的知道在不正?；蚓o急情況下自己的分配職責(zé)和各自的專項(xiàng)任務(wù)，以及其他機(jī)組成員的任務(wù)，以防止非正?；蚓o急情況發(fā)生時(shí)的慌亂和處置錯(cuò)誤。熟記項(xiàng)目：1風(fēng)切變2前方風(fēng)切變3TCAS4EGPWS5失去剎車6緊急下降立即執(zhí)行的動(dòng)作7空速指示不可靠/ADR檢查程序立即執(zhí)行的動(dòng)作8失速改出，以及9機(jī)組失能ECAM顯示一個(gè)警告或警誡時(shí)，首先要確保保持安全的飛行軌跡。ECAM程序的成功實(shí)施的關(guān)鍵在于：程序的正確閱讀與實(shí)施，有效的任務(wù)分工，以及不斷地監(jiān)控和交叉檢查。非正常程序和緊急程序介紹

21ECAM警告級(jí)別ECAM有三個(gè)級(jí)別的警告和警誡。出現(xiàn)一個(gè)以上的失效時(shí)，F(xiàn)WC（飛行警告計(jì)算機(jī)）在發(fā)動(dòng)機(jī)警告顯示（E/WD）上按照優(yōu)先性顯示這些失效，優(yōu)先性由操作后果的嚴(yán)重性確定。這樣就確保了飛行機(jī)組首先看到的是最重要的失效。

31失效級(jí)別色彩代碼音響警告機(jī)組動(dòng)作3級(jí)紅色連續(xù)諧音立即采取動(dòng)作2級(jí)琥珀色單諧音注意，然后采取動(dòng)作1級(jí)琥珀色無(wú)注意，然后監(jiān)控ECAM和QRH、的關(guān)系ECAM和QRHECAM程序是由飛機(jī)自身觸發(fā)QRH程序需由機(jī)組查找，由機(jī)組啟動(dòng)或決定何時(shí)啟動(dòng)。諸如：飛機(jī)系統(tǒng)無(wú)法觸發(fā)的程序（如駕駛艙風(fēng)擋裂紋）由飛機(jī)系統(tǒng)觸發(fā)但需要機(jī)組決定何時(shí)執(zhí)行的程序（如發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)）復(fù)雜程序(如煙霧程序/OEB的相關(guān)要求）:時(shí)間允許的情況下復(fù)習(xí)41非正常情況下機(jī)組的任務(wù)分工

PF負(fù)責(zé)----操縱飛機(jī)，控制飛機(jī)的狀態(tài)，飛行軌跡，速度

，構(gòu)型和發(fā)動(dòng)機(jī)推力手柄----導(dǎo)航

----通訊PNF負(fù)責(zé)：按照PF的指令處理失效。----監(jiān)視和大聲讀出ECAM和檢查單

----執(zhí)行所需動(dòng)作或PF要求的動(dòng)作----在PF確認(rèn)后，執(zhí)行涉及發(fā)動(dòng)機(jī)主電門，IR和帶保

護(hù)蓋的電門的相關(guān)動(dòng)作51非正常和緊急情況下標(biāo)準(zhǔn)喊話

1“ECAM動(dòng)作”：需要時(shí)由PF下指令2“清除__(系統(tǒng)標(biāo)題)？”：由PNF請(qǐng)示，PF證實(shí)，說(shuō)明在當(dāng)時(shí)ECAM警告/注意或系統(tǒng)頁(yè)面上的所有動(dòng)作都已完成。例如：清除液壓3“清除__(系統(tǒng)標(biāo)題)”：由PF下指令證實(shí)動(dòng)作都已完成。對(duì)于狀態(tài)頁(yè)面，要使用消除狀態(tài)（REMOVESTATUS）。4“ECAM動(dòng)作完成”：由PNF宣布說(shuō)明所有相關(guān)動(dòng)作都已完成。5如果在執(zhí)行ECAM程序時(shí)PF要求PNF做其他動(dòng)作，應(yīng)使用指令“停止ECAM動(dòng)作”。準(zhǔn)備恢復(fù)ECAM程序時(shí)使用指令“繼續(xù)ECAM動(dòng)作”。61如何執(zhí)行ECAM動(dòng)作在執(zhí)行程序時(shí)，應(yīng)遵循“念讀和動(dòng)作”的原則

在采取任何動(dòng)作之前，PNF應(yīng)重溫相關(guān)的系統(tǒng)頁(yè)面以對(duì)失效進(jìn)行分析和確認(rèn)，還應(yīng)該明確SD上使用的傳感器與觸發(fā)失效的傳感器有區(qū)別（系統(tǒng)頁(yè)面自動(dòng)跳出）當(dāng)ECAM要求對(duì)頂板上的按鈕或電門采取動(dòng)作時(shí)，可以通過(guò)參考每個(gè)面板邊上白色系統(tǒng)名稱來(lái)識(shí)別正確的系統(tǒng)面板在采取任何動(dòng)作之前，PNF應(yīng)在大腦中保持這樣的順序：“系統(tǒng)，然后是程序/選擇器，然后是動(dòng)作”（如：“氣源系統(tǒng)，交輸引氣，關(guān)斷”）。按照這種步驟，并在采取動(dòng)作前先說(shuō)出要進(jìn)行何種選擇使PNF能夠保持PF對(duì)在整個(gè)程序過(guò)程的注意。71如何執(zhí)行ECAM動(dòng)作記住這一點(diǎn)非常重要：如果系統(tǒng)失效，系統(tǒng)按鈕（位于頂板上的）上相關(guān)的琥珀色FAULT（故障）燈會(huì)亮，使機(jī)組能正確識(shí)別。選擇系統(tǒng)電門或按鈕時(shí)，PNF（不操縱飛機(jī)的飛行員）應(yīng)檢查SD（系統(tǒng)顯示）以證實(shí)選擇的動(dòng)作已經(jīng)出現(xiàn)（如：關(guān)斷交輸引氣活門應(yīng)改變出現(xiàn)在SD上的指示）ECAM顯示幾個(gè)失效時(shí)，每一個(gè)失效的順序（動(dòng)作，然后是下指令和清除前確認(rèn)）都應(yīng)該重復(fù)。當(dāng)所有必要的動(dòng)作完成時(shí)，E/WD上不再出現(xiàn)琥珀色的信息和紅色的標(biāo)題。ECAM顯示幾個(gè)系統(tǒng)頁(yè)面時(shí)，每一個(gè)系統(tǒng)頁(yè)面的順序（下指令和清除前確認(rèn)）都應(yīng)該重復(fù)。81如何執(zhí)行ECAM動(dòng)作如果必須實(shí)施其它特定的動(dòng)作（正常C/L，實(shí)施OEB，或執(zhí)行計(jì)算機(jī)重新啟動(dòng)），PF可以在任何時(shí)候喊出“停止ECAM”，當(dāng)動(dòng)作完成后，PF應(yīng)喊出“繼續(xù)ECAM”。當(dāng)飛行機(jī)組在進(jìn)近時(shí)選擇CONF1，或在下降過(guò)程中（當(dāng)要求進(jìn)近許可時(shí)）,設(shè)定QNH（QFE）時(shí)，SD自動(dòng)顯示STATUS。應(yīng)認(rèn)真重溫STS，并執(zhí)行要求的程序。完成了ECAM動(dòng)作并檢查了ECAM狀態(tài)頁(yè)面后，機(jī)組可以參考程序（3.02）里的補(bǔ)充信息。但是，在緊急情況下，不應(yīng)只為了考慮而使飛行時(shí)間延長(zhǎng)。91何時(shí)執(zhí)行ECAM動(dòng)作程序?qū)⒏鶕?jù)PF指令來(lái)實(shí)施，在符合下列條件以前不采取任何行動(dòng)（除了按壓主警告燈取消音響警告外）：--------建立適當(dāng)?shù)娘w行航徑，且--------若在起飛，進(jìn)近或復(fù)飛過(guò)程中出現(xiàn)故障，飛機(jī)至少高于跑道400英尺。在某些緊急情況，若已建立適當(dāng)?shù)娘w行航徑，PF可以在此高度前開(kāi)始實(shí)施程序。101非正常情況處置程序1.操縱，導(dǎo)航，通信，任何情況下，保持這樣的順序。

所有緊急程序的執(zhí)行在邏輯上包含如下前提----------必要的防護(hù)設(shè)備已使用：氧氣面罩戴好（防煙鏡）----------機(jī)組內(nèi)話建立----------取消主警告燈，主注意燈，音響警告----------報(bào)出“主警告”，“主注意”，故障內(nèi)容2.操縱飛機(jī)：保持飛機(jī)的安全穩(wěn)定狀態(tài)

若AP,FD,ATHR可用：保持AP斷開(kāi)或AP狀態(tài)不令人滿意：人工操縱FD不可用：關(guān)指引，換小鳥ATHR斷開(kāi)，鎖定：移動(dòng)油門桿至當(dāng)前位置111非正常情況處置程序3.導(dǎo)航：確保飛機(jī)保持在安全的飛行軌跡

在哪里

去哪里

是否需要調(diào)適用導(dǎo)航臺(tái)或者備用導(dǎo)航臺(tái)典型情況：雙FMGC失效

僅剩電瓶飛行

121非正常情況處置程序4.通信：控制通信，宣布“我操縱，我通訊”

得到PNF證實(shí)：“你操縱，你通訊”

是否需要先通知ATC:按需使用標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語(yǔ)PANPAN-PANPAN-PANPAN或MAYDAY-MAYDAY-MAYDAYa.飛機(jī)狀態(tài)是否穩(wěn)定，是否會(huì)與其它飛機(jī)造成沖突

空速指示不可靠，緊急下降，雙發(fā)失效b.起飛時(shí)單發(fā)：執(zhí)行特殊的單發(fā)離場(chǎng)程序c.巡航時(shí)單發(fā)：下降到單發(fā)最大巡航高度

是否需要客艙廣播131非正常情況處置程序5.宣布“ECAM動(dòng)作”。6.在執(zhí)行ECAM動(dòng)作之前確認(rèn)是否有相關(guān)OEB程序需要先執(zhí)行7.PNF完成ECAM動(dòng)作，動(dòng)作完成后要求PF確認(rèn)，并按PF的要求采取動(dòng)作。即便是ECAM要求，PNF也絕對(duì)不能碰推力手柄。在移動(dòng)或選擇一些選擇器或按鈕之前（包括ENGMASTER電門，F(xiàn)IRE按鈕，IR，IDG等，總言之，那些受保護(hù)的電門），必須由PF和PNF完成交叉檢查，以防止無(wú)意間采取了不能恢復(fù)的動(dòng)作。8.ECAM動(dòng)作至狀態(tài)頁(yè)面，“繼續(xù)”或“停止ECAM動(dòng)作”：完成計(jì)算機(jī)復(fù)位或正常檢查單141非正常情況處置程序9.繼續(xù)狀態(tài)頁(yè)面：在ECAM動(dòng)作中STATUS頁(yè)面只讀不作10.宣布“ECAM動(dòng)作完成”11.按需交接飛機(jī)或者通訊12.計(jì)算著陸距離（若需要）13.根據(jù)故障情況，做出決斷：

紅色的LANDASAP，必須盡快在最近的適于進(jìn)行安全進(jìn)近和著陸的機(jī)場(chǎng)著陸

琥珀色的LANDASAP,應(yīng)考慮在最近的合適機(jī)場(chǎng)著陸151非正常情況處置程序14.需就近落地的情況：運(yùn)行手冊(cè)12.7.515.選擇落地機(jī)場(chǎng)需考慮的因素：天氣條件跑道條件著陸距離進(jìn)近類型機(jī)場(chǎng)遠(yuǎn)近機(jī)務(wù)維護(hù)能力公司運(yùn)行機(jī)組信心161非正常情況處置程序16.非正常情況下的進(jìn)近準(zhǔn)備：復(fù)習(xí)狀態(tài)頁(yè)面，明確故障內(nèi)容，不工作的系統(tǒng)及對(duì)著陸的影響完成延遲項(xiàng)目預(yù)習(xí)重力放輪，襟縫翼卡阻，直接法則（若需要）FMGS準(zhǔn)備重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)F,R,PF:飛行計(jì)劃，計(jì)劃是否需要修改，MCDU計(jì)劃能否輸入R:無(wú)線電導(dǎo)航，如何調(diào)諧，是否需要備用調(diào)諧P:性能頁(yè)面，進(jìn)近速度計(jì)算，是否需要QRH查性能速度對(duì)著陸和復(fù)飛的影響：L:對(duì)著陸的影響，操縱法則，落地形態(tài)，剎車，能否脫離跑道G:對(duì)復(fù)飛的影響，復(fù)飛形態(tài)有沒(méi)有改變,復(fù)飛后如何增速收襟翼171非正常情況處置程序17.進(jìn)近簡(jiǎn)令18.在完成進(jìn)近檢查單后，根據(jù)進(jìn)近階段的需要執(zhí)行STATUS頁(yè)面中的延遲程序118

非正常和緊急情況下的金科玉律：

操縱—處置—評(píng)估--決策—實(shí)施操縱飛機(jī)—處置故障—評(píng)估條件—交流決策—正確實(shí)施1.不管主要條件如何，總是確保有一名飛行員在操縱和監(jiān)控飛機(jī)的航徑2.根據(jù)情況作出響應(yīng)；3.管理工作負(fù)荷；4.在開(kāi)始處置前，弄清楚主要條件；5.評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)和開(kāi)始處置時(shí)機(jī)；6.實(shí)施建議的程序和其他經(jīng)過(guò)同意的動(dòng)作；7.通過(guò)交流，與其他機(jī)組成員共同建立解決問(wèn)題的模型；8.復(fù)查并評(píng)審可用的選擇，作出適當(dāng)決策。（#）19總結(jié)的使用總結(jié)由QRH程序組成，用于幫助飛行機(jī)組在出現(xiàn)EMERELECCONFIG信息或雙液壓失效情況下完成適用的動(dòng)作。1.實(shí)施ECAM動(dòng)作2.讀出狀態(tài)頁(yè)面3.參考總結(jié)的“巡航”部分確定著陸距離系數(shù)4.進(jìn)近準(zhǔn)備:重溫狀態(tài)頁(yè)面5.參考總結(jié)的“巡航”部分確定VREF修正，并計(jì)算VAPP6.應(yīng)使用概述的“著陸”和“復(fù)飛”部分做進(jìn)近簡(jiǎn)令7.閱讀概述的“進(jìn)近”部分實(shí)施進(jìn)近程序（襟縫翼卡阻）8.重溫狀態(tài)頁(yè)面，并檢查所有的進(jìn)近動(dòng)作是否完成20總結(jié)的使用（#）21正常操作的金科玉律

以下八條金科玉律適用于正常情況，更重要的是，適用于任何未預(yù)見(jiàn)到的或非正常/緊急情況：1.該飛機(jī)可以象其他飛機(jī)一樣飛行；2.操縱、導(dǎo)航、通信和管理：保持這樣的順序3.任何時(shí)候必須有一個(gè)人抬頭是監(jiān)控飛機(jī)；4.對(duì)照原始數(shù)據(jù)檢查FMS的精度；5.隨時(shí)監(jiān)控FMA方式；6.在與預(yù)想不一致時(shí)-接管；7.根據(jù)任務(wù)，使用正確的自動(dòng)化程度；8.分工協(xié)作，交叉檢查，交流決策。（#）22非正常情況分析從以下幾個(gè)方面對(duì)非正常情況做出分析：1.對(duì)操縱的影響：AP/FD,A/THR

操縱，導(dǎo)航，通信，ECAM：順序的確認(rèn)