北京市軌道交通新建線路施工測量管理細(xì)則和技術(shù)要求

北京市軌道交通新建線路施工測量管理細(xì)則和技術(shù)要求宣講人北京城建勘測設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司教授級高工馬全明主要內(nèi)容一、北京市軌道交通新建線路施工測量管理細(xì)則二、北京市軌道交通新建線路控制測量總體技術(shù)要求三、地鐵施工測量工程實(shí)例一、北京市軌道交通新建線路施工測量管理細(xì)則主要內(nèi)容1

施工測量質(zhì)量管理目標(biāo)和基本質(zhì)量指標(biāo)

2 主要使用的測量規(guī)范3地鐵施工測量的主要內(nèi)容4測量分工負(fù)責(zé)制5多級測量復(fù)核制施工測量質(zhì)量管理目標(biāo)確保全線建筑物、構(gòu)筑物、設(shè)備、管線安裝按設(shè)計(jì)準(zhǔn)確就位。避免因施工控制測量、放樣測量超差而造成重大設(shè)計(jì)變更和工程事故。在任何貫通面上，地下測量控制網(wǎng)的貫通中誤差，橫向不超過±50mm，豎向不超過±25mm。隧道襯砌不侵入建筑限界，設(shè)備不侵入設(shè)備限界。施工測量管理基本質(zhì)量指標(biāo)主要內(nèi)容1 施工測量質(zhì)量管理目標(biāo)和基本質(zhì)量指標(biāo)

2 主要使用的測量規(guī)范

3地鐵施工測量的主要內(nèi)容4測量分工負(fù)責(zé)制5多級測量復(fù)核制地鐵施工測量應(yīng)執(zhí)行《城市軌道交通工程測量規(guī)范》GB50308-2008的相關(guān)規(guī)定；同時參照執(zhí)行以下規(guī)范:《城市測量規(guī)范》CJJ8-99；《新建鐵路工程測量技術(shù)規(guī)范》TB10101-99；《工程測量規(guī)范》GB50026-2007；《建筑變形測量規(guī)程》JGJ/8-2007；《全球定位系統(tǒng)測量規(guī)范》GH2001-92。主要使用的測量規(guī)范

目錄1 施工測量質(zhì)量管理目標(biāo)和基本質(zhì)量指標(biāo)

2 主要使用的測量規(guī)范3地鐵施工測量的主要內(nèi)容4測量分工負(fù)責(zé)制5多級測量復(fù)核制施工圖設(shè)計(jì)階段土建施工階段軌道鋪設(shè)、設(shè)備安裝階段專用控制網(wǎng)測量土建施工測量地面高程控制測量精密導(dǎo)線測量首級(GPS)網(wǎng)控制測量竣工測量運(yùn)營階段城市軌道交通工程實(shí)施各階段測量工作流程圖鋪軌基標(biāo)測量設(shè)備安裝測量限界測量線路軌道現(xiàn)狀測量控制網(wǎng)復(fù)測地面加密控制網(wǎng)測量聯(lián)系測量地下控制測量貫通測量線路中線調(diào)整及斷面測量線路中線明挖車站及區(qū)間控制點(diǎn)測量虛線框內(nèi)為地鐵施工測量主要內(nèi)容主要內(nèi)內(nèi)容1施工測測量質(zhì)質(zhì)量管管理目目標(biāo)和基本本質(zhì)量量指標(biāo)標(biāo)2主要使使用的的測量量規(guī)范范3地鐵施施工測測量的的主要要內(nèi)容容4測量分分工負(fù)負(fù)責(zé)制制5多級測測量復(fù)復(fù)核制制地鐵新新線施施工測測量管管理模模式要求：：各個管管理層層次的的人員員和儀儀器必必須有有絕對對的保保證和和相對對的穩(wěn)穩(wěn)定。。各管理理層次次分工工合作作，各各司其其職。。業(yè)主測測量隊(duì)隊(duì)駐地監(jiān)監(jiān)理承包包商商北京地地鐵新新線施施工測測量分分業(yè)主主委托托的業(yè)主測測量隊(duì)隊(duì)、駐駐地監(jiān)監(jiān)理、、承包包商三個層層次進(jìn)進(jìn)行管管理。。業(yè)主主承包商商的主主要職職責(zé)承包商商測量量隊(duì)對對所承承包的的工程程項(xiàng)目目測量量質(zhì)量量負(fù)全責(zé)責(zé)，完成成所承承包工工程項(xiàng)項(xiàng)目需需要的的一切切施工工控制制測量量性質(zhì)質(zhì)的和和細(xì)部部放樣樣性質(zhì)質(zhì)的測測繪工工作。。它是是單體體工程程施工工測量量的主主體，，按業(yè)業(yè)主測測量隊(duì)隊(duì)提供供的地地面控控制網(wǎng)網(wǎng)成果果和駐駐地監(jiān)監(jiān)理工工程師師提供供的本本工程程設(shè)計(jì)計(jì)圖紙紙組織織完成成本段段工程程的全全部施施工測測量作作業(yè)。。承包商商必須須建立立健全全自己己內(nèi)部部的、、行之之有效效的多級復(fù)復(fù)核制制度，以保保證測測量成成果的的準(zhǔn)確確。承包商商在進(jìn)進(jìn)行測測量放放樣時時，應(yīng)應(yīng)注意意與相相鄰工工程的的銜接，后施施工的的工點(diǎn)點(diǎn)必須須與其其相鄰鄰先行行施工工的工工程進(jìn)進(jìn)行聯(lián)聯(lián)測，，以保保證相相對位位置的的準(zhǔn)確確。駐地監(jiān)監(jiān)理的的主要要職責(zé)責(zé)駐地監(jiān)監(jiān)理工工程師師必須須按有有關(guān)規(guī)規(guī)范及及本細(xì)細(xì)則的的要求求，督督促承承包商商認(rèn)真真執(zhí)行行；對承包包商的的測量量成果果進(jìn)行行驗(yàn)收收，重重要部部位應(yīng)應(yīng)進(jìn)行行復(fù)測測；既檢查查控制制測量量性質(zhì)質(zhì)的測測量結(jié)結(jié)果，，也檢檢查細(xì)細(xì)部放放樣性性質(zhì)的的測量量結(jié)果果。業(yè)主測測量隊(duì)隊(duì)的主主要職職責(zé)負(fù)責(zé)統(tǒng)統(tǒng)一全全線測測量作作業(yè)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，，維護(hù)護(hù)首級級GPS點(diǎn)、精精密導(dǎo)導(dǎo)線網(wǎng)網(wǎng)、II等水準(zhǔn)準(zhǔn)點(diǎn)的的完好好和穩(wěn)穩(wěn)定；；代表業(yè)業(yè)主進(jìn)進(jìn)行交交接樁樁；及時對對承包包商的的控制制測量量進(jìn)行行檢測測，對對承包包商申申報的的測量量成果果做出出評定定；對全線線各分分段工工程的的銜接接進(jìn)行行檢測測；控制全全線地地下主主導(dǎo)線線、主主水準(zhǔn)準(zhǔn)網(wǎng)在在同一一體系系下平平順貫貫通。。三方職職責(zé)特特別說說明（（承包包商））按照工工程施施工承承包合合同，，業(yè)主主測量量隊(duì)和和駐地地監(jiān)理理是否否復(fù)測測和檢檢測均均不減減輕或或免除除承包商商對工程程測量量質(zhì)量量的責(zé)責(zé)任。。業(yè)主測測量隊(duì)隊(duì)階段段性地地對地地下主主控制制網(wǎng)的的復(fù)測測，目目的在在于控控制全全線分分段工工程的的準(zhǔn)確確銜接接和考考核全全線測測量控控制網(wǎng)網(wǎng)的完完整性性，也也不分分擔(dān)承包商商的施工工測量量的責(zé)責(zé)任。。各單位位工程程地上上、地地下控控制測測量與與給定定首級級控制制網(wǎng)不不一致致，未未按設(shè)設(shè)計(jì)坐坐標(biāo)完完成細(xì)細(xì)部放放樣，，特別別是未未能保保證行行車隧隧道的的軌道道位置置和限限界要要求，，其工工程的的具體體責(zé)任任在承包商商。下列情情況屬屬承包商商的責(zé)任任：三方職職責(zé)特特別說說明（（駐地地監(jiān)理理）下列情情況屬屬駐地監(jiān)監(jiān)理的責(zé)任任：若承包包商出出現(xiàn)重重大施施工測測量問問題，，反映映出駐駐地監(jiān)監(jiān)理對對工程程形位位質(zhì)量量控制制不力力，對對業(yè)主主委托托監(jiān)管管的項(xiàng)項(xiàng)目管管理失失職，，駐地地監(jiān)理理應(yīng)負(fù)負(fù)失控控的責(zé)責(zé)任。。三方職職責(zé)特特別說說明（（業(yè)主主測量量隊(duì)））下列情情況屬屬業(yè)主測測量隊(duì)隊(duì)的責(zé)任任：若業(yè)主主測量量隊(duì)不不能及及時對對首級級GPS點(diǎn)、精精密導(dǎo)導(dǎo)線網(wǎng)網(wǎng)、II等水準(zhǔn)準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)進(jìn)行檢檢測，，或雖雖進(jìn)行行了檢檢測但但向承承包商商提供供了錯錯誤的的成果果致使使工程程發(fā)生生測量量質(zhì)量量問題題，責(zé)責(zé)任在在業(yè)主主測量量隊(duì)；；若業(yè)業(yè)主測測量隊(duì)隊(duì)對承承包商商的控控制測測量進(jìn)進(jìn)行檢檢測未未能排排除存存在的的錯誤誤，應(yīng)應(yīng)負(fù)檢檢測不不力的的責(zé)任任。對承包包商的的主要要要求求對測量量人員員的要要求對測量量儀器器的要要求對測量量點(diǎn)位位埋設(shè)設(shè)的要要求對測量精度度的要求對提交控制制點(diǎn)的要求求對測量人員員的要求承包商的測測量隊(duì)?wèi)?yīng)有有專業(yè)測量工工程師或有隧道工程程測量經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)的工程師師主持，應(yīng)有有輔助的技技術(shù)人員若若干人，測測量技師、、技工數(shù)人人及若干測測工組成。。對測量儀器器的要求設(shè)備名稱主要技術(shù)指標(biāo)全站儀測角精度不低于2″，測距精度不低于2mm+2ppm水準(zhǔn)儀不低于DS1，每公里高差偶然中誤差≤±1mm陀螺經(jīng)緯儀每測回定向中誤差≤20″GPS接收機(jī)靜態(tài)或快速靜態(tài)定位，精度不低于10mm+2ppm鉛垂儀精度不低于1/200000檢定鋼尺最小刻劃為毫米對人員和儀儀器的其他他要求承包商的測測量人員及及儀器配備備情況，應(yīng)應(yīng)在開工前前編制的測測量工作總總體方案中中體現(xiàn)，并并報監(jiān)理和和業(yè)主主管管部門備案案；對測量點(diǎn)位位埋設(shè)的要要求承包商負(fù)責(zé)責(zé)埋設(shè)的測測量控制點(diǎn)點(diǎn)主要包括括地面加密密導(dǎo)線點(diǎn)，，地面加密密水準(zhǔn)點(diǎn)及及地下平面面控制點(diǎn)、、地下高程程控制點(diǎn)。。地面加密導(dǎo)導(dǎo)線點(diǎn)，地地面加密水水準(zhǔn)點(diǎn)的埋埋設(shè)形式參參照地面精精密導(dǎo)線點(diǎn)點(diǎn)、地面精精密水準(zhǔn)點(diǎn)點(diǎn)。地下平面控控制點(diǎn)標(biāo)志志和埋設(shè)位置置示意圖隧道底板上上施工控制制導(dǎo)線點(diǎn)或線路中線線點(diǎn)鋼板標(biāo)標(biāo)志圖注：標(biāo)志以以200mm×100mm×10mm鋼板和鋼筋筋焊接而成成，與底板板鋼筋焊接接后，澆注注在底板混混凝土中，，點(diǎn)位經(jīng)歸歸化后，應(yīng)應(yīng)在點(diǎn)位上上鉆φ2深5mm的小孔并鑲鑲以黃銅絲絲。隧道拱頂施施工控制導(dǎo)線“吊籃籃”標(biāo)志1－護(hù)欄；2－觀測站臺臺；3－儀器架設(shè)設(shè)平臺；4－便梯；5－儀器地下平面控控制點(diǎn)標(biāo)志志和埋設(shè)位置置示意圖隧道內(nèi)施工工導(dǎo)線點(diǎn)標(biāo)標(biāo)志圖1－底板標(biāo)志志；2－頂板標(biāo)志志隧道邊墻施施工控制導(dǎo)導(dǎo)線點(diǎn)固定定標(biāo)志圖1－標(biāo)志點(diǎn)地下高程控控制點(diǎn)標(biāo)志志和埋設(shè)位置置示意圖隧道內(nèi)施工工控制水準(zhǔn)準(zhǔn)點(diǎn)位置圖圖對測量精度度的要求GPS測量主要技技術(shù)要求精密導(dǎo)線測測量主要技技術(shù)要求精密水準(zhǔn)測測量主要技技術(shù)要求地面加密控控制測量主主要技術(shù)要要求地下施工控控制測量主主要技術(shù)要要求貫通測量主主要技術(shù)要要求平均邊長(km)最弱點(diǎn)的點(diǎn)位中誤差(mm)相鄰點(diǎn)的相對點(diǎn)位中誤差(mm)最弱邊的相對中誤差與原有城市控制點(diǎn)的坐標(biāo)較差(mm)2±12±101/100000≤25GPS測量主要技技術(shù)要求平均邊長（m）導(dǎo)線總長度（km）測距中誤差（mm）測距相對中誤差測角中誤差（″）測回數(shù)方位角閉合差（″）全長相對閉合差相鄰點(diǎn)的相對點(diǎn)位中誤差（mm）I級全站儀II級全站儀3503～5±61/60000±2.54651/35000±8注:n為導(dǎo)線的角度個數(shù)精密導(dǎo)線測測量主要技技術(shù)要求按《城市軌道交交通工程測測量規(guī)范》（GB50308-2008）中的相關(guān)關(guān)規(guī)定進(jìn)行行測量，測測量的主要要技術(shù)指標(biāo)標(biāo)如下表所所示。地面精密水水準(zhǔn)測量主主要技術(shù)指指標(biāo)地面加密控控制測量的的主要技術(shù)術(shù)要求地面平面加加密控制測測量的主要要技術(shù)要求求與精密導(dǎo)導(dǎo)線技術(shù)要要求相同地面高程加加密控制測測量的主要要技術(shù)要求求與精密水水準(zhǔn)測量的的技術(shù)要求求相同地下施工控控制測量的的技術(shù)要求求平均邊長（m）儀器等級（全站儀）測角中誤差（″）測距中誤差（mm）測回數(shù)1502″，2+2ppm±2．5±34左右角各觀測兩測回，左右角觀測限差Δ：[左角]中+[右角]中－360°≤±4″平面控制測測量要求高程控制測測量要求與精密水準(zhǔn)準(zhǔn)測量要求求相同貫通測量主主要技術(shù)要要求平面和高程程貫通誤差差必須滿足足：平面橫橫向貫通誤誤差≤100mm，縱向L/5000（L為兩開挖洞洞口之間的的距離）；；高程貫通通誤差≤50mm。總貫通中中誤差的允允許值取極極限誤差的的一半。限限差表如下下：橫向貫通中誤差縱向貫通中誤差豎向貫通中誤差注記(

20mm)為豎井聯(lián)系測量有趨近導(dǎo)線時采用值。表列精度指標(biāo)為各級測量方案設(shè)計(jì)的依據(jù)。

15mm

9mm

15mm

25mmL/10000

25mm

15mm(

20mm)

30mm

50mm地面控制測量

聯(lián)系測量

總貫通中誤差地下控制測量

對提交控制制點(diǎn)的要求求工程完工后后，必須按按以下要求求移交足夠夠數(shù)量的合合格控制點(diǎn)點(diǎn)給后續(xù)工工序使用。。導(dǎo)線點(diǎn)（中中線點(diǎn)）須須為砼標(biāo)石石，內(nèi)有200mm×100mm×10mm大小的鋼板板，鑲直徑徑2mm、深為5mm的銅絲標(biāo)志志；水準(zhǔn)點(diǎn)點(diǎn)可與導(dǎo)線線點(diǎn)重合，，但須保證證穩(wěn)固及有有最高位置置。地下車站：左右線各各設(shè)立2個以上水準(zhǔn)準(zhǔn)點(diǎn)及2至3個導(dǎo)線點(diǎn)（（中線點(diǎn)））。地下區(qū)間：曲線要素素點(diǎn)、直線線段150m、曲線通視視情況不小小于60m須設(shè)立一個個導(dǎo)線點(diǎn)（（中線點(diǎn)）），水準(zhǔn)點(diǎn)點(diǎn)每120m需設(shè)立一個個。對承包商的的其他要求求承包商必須須建立健全全自己內(nèi)部部的、行之之有效的多級復(fù)核制制度，以保證測測量成果的的準(zhǔn)確。承包商在開開工前，必必須編制所所負(fù)責(zé)工點(diǎn)點(diǎn)的測量工工作總體技技術(shù)方案，，并報監(jiān)理理和業(yè)主測測量隊(duì)審核核。必須按駐地地監(jiān)理工程程師規(guī)定報報告測量成成果。測量作業(yè)作作為工程實(shí)實(shí)施的一個個工序，需需經(jīng)監(jiān)理工工程師核準(zhǔn)準(zhǔn)后，方允允許后面的的工序的操操作。接受受和配合駐駐地監(jiān)理工工程師的檢檢驗(yàn)、核準(zhǔn)準(zhǔn)。接受和配合合業(yè)主委托托的測量隊(duì)隊(duì)對地上、、地下施工工控制測量量項(xiàng)目的階階段性復(fù)核核和檢查。。對駐地監(jiān)理理的主要要要求（1）對測量人員員的要求應(yīng)由有隧道道工程測量量經(jīng)驗(yàn)的工工程師以上上職稱的技技術(shù)人員出出任測量監(jiān)監(jiān)理，測量量監(jiān)理應(yīng)有有兩三位助助手，包括括熟悉儀器器觀測的技技術(shù)人員或或技師，并并報業(yè)主備備案。（2）對測量復(fù)核核方法的要要求監(jiān)理的復(fù)核核方法有儀儀器檢測、、旁站監(jiān)督督、指令承承包商復(fù)測測校核，對對測量方案案、測量計(jì)計(jì)算資料或或成果的復(fù)復(fù)核等。重重要的對象象，如地上上、地下中中樁，應(yīng)以以獨(dú)立檢測測為主。（3）對測量儀器器的要求駐地監(jiān)理的的獨(dú)立檢測測應(yīng)盡量使使用自己的的儀器，必必要時可征征用承包商商的儀器，，但對儀器器是否經(jīng)調(diào)調(diào)校準(zhǔn)確，，事先應(yīng)予予以確認(rèn)。。駐地監(jiān)理理可以征用用承包商的的測工。（4）其他要求編寫所監(jiān)理理工程的施施工測量監(jiān)監(jiān)理細(xì)則，，并于開工工前10天報業(yè)主審審定備案。。建立測量報報表、測量量日志及測測量報告制制度，指令令承包商執(zhí)執(zhí)行，檢查查督促承包包商建立完完整的施工工測量檔案案。對業(yè)主測量量隊(duì)的主要要要求對測量人員員的要求對測量儀器器的要求對測量點(diǎn)位位埋設(shè)的要要求對測量精度度的要求對提交控制制點(diǎn)的要求求對測量人員員的要求業(yè)主專業(yè)測測量隊(duì)?wèi)?yīng)由由富有地鐵鐵工程測量量經(jīng)驗(yàn)的高高級工程師師和工程師師數(shù)人主持持工作。應(yīng)當(dāng)有富有有觀測經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)的測量技技師、技工工數(shù)人，并并有精通儀儀器校驗(yàn)的的技師從事事操作。以上人員應(yīng)應(yīng)相對穩(wěn)定定，調(diào)換測測量技術(shù)負(fù)負(fù)責(zé)人須申申請，經(jīng)業(yè)業(yè)主書面認(rèn)認(rèn)可后方可可調(diào)換。對測量儀器器的要求設(shè)備名稱主要技術(shù)指標(biāo)全站儀測角精度不低于2″，測距精度不低于2mm+2ppm水準(zhǔn)儀不低于DS1，每公里高差偶然中誤差≤±1mm陀螺經(jīng)緯儀每測回定向中誤差≤20″GPS接收機(jī)靜態(tài)或快速靜態(tài)定位，精度不低于10mm+2ppm鉛垂儀精度不低于1/200000檢定鋼尺最小刻劃為毫米GPS控制點(diǎn)均埋埋設(shè)永久性性的標(biāo)石，，各類標(biāo)石石按《城市軌道交交通工程測測量規(guī)范》GB50308-2008附錄A圖A.0.3、圖A.0.5規(guī)格埋設(shè)，，埋設(shè)牢固固。GPS控制點(diǎn)埋設(shè)設(shè)示意圖按《城市軌道交交通工程測測量規(guī)范》附錄A圖A.0.5的規(guī)格埋設(shè)設(shè)精密導(dǎo)線線點(diǎn)標(biāo)石，，埋設(shè)形式式如下圖所所示。樓頂頂精密導(dǎo)線線點(diǎn)參照樓樓頂GPS點(diǎn)埋設(shè)方式式埋設(shè)。精密導(dǎo)線點(diǎn)點(diǎn)埋設(shè)示意意圖按《城市軌道交交通工程測測量規(guī)范》GB50308－2008附錄B圖B.0.3的規(guī)格埋設(shè)設(shè)精密水準(zhǔn)準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)石，，埋設(shè)形式式如下圖所所示。精密水準(zhǔn)點(diǎn)點(diǎn)埋設(shè)示意意圖墻上水準(zhǔn)點(diǎn)點(diǎn)埋設(shè)示意意圖地面上水準(zhǔn)準(zhǔn)點(diǎn)埋設(shè)示示意圖平均邊長(km)最弱點(diǎn)的點(diǎn)位中誤差(mm)相鄰點(diǎn)的相對點(diǎn)位中誤差(mm)最弱邊的相對中誤差與原有城市控制點(diǎn)的坐標(biāo)較差(mm)2±12±101/100000≤25GPS測量主要技技術(shù)要求平均邊長（m）導(dǎo)線總長度（km）測距中誤差（mm）測距相對中誤差測角中誤差（″）測回數(shù)方位角閉合差（″）全長相對閉合差相鄰點(diǎn)的相對點(diǎn)位中誤差（mm）I級全站儀II級全站儀3503～5±61/60000±2.54651/35000±8注:n為導(dǎo)線的角度個數(shù)精密導(dǎo)線測測量主要技技術(shù)要求按《城市軌道交交通工程測測量規(guī)范》（GB50308-2008）中的相關(guān)關(guān)規(guī)定進(jìn)行行測量，測測量的主要要技術(shù)指標(biāo)標(biāo)如下表所所示。地面精密水水準(zhǔn)測量主主要技術(shù)指指標(biāo)對業(yè)主測量量隊(duì)的其他他要求定期復(fù)測首首級控制網(wǎng)網(wǎng)。檢測全線鋪鋪軌控制基基標(biāo)和限界界斷面。對承包商測測量隊(duì)的測測量資料及及成果提出出審核意見見。根據(jù)業(yè)主指指令完成與與地鐵工程程有關(guān)的測測量任務(wù)。。主要內(nèi)容1施工測量質(zhì)質(zhì)量管理目目標(biāo)和基本質(zhì)量量指標(biāo)2主要使用的的測量規(guī)范范3地鐵施工測測量的主要要內(nèi)容4測量分工負(fù)負(fù)責(zé)制5多級測量復(fù)復(fù)核制地鐵施工測測量管理體體制地鐵工程規(guī)規(guī)模巨大，，測量工作作貫穿始終終且內(nèi)容繁繁多，除了了要求測量量人員有細(xì)細(xì)致認(rèn)真的的工作態(tài)度度之外，還還需要建立立嚴(yán)格和科科學(xué)的管理理制度，才才能保證測測量工作的的質(zhì)量。根據(jù)北京、廣州等等城市軌道交通工工程建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，，建立多級測量復(fù)核體系系，以及由專業(yè)測量量單位代表業(yè)主進(jìn)進(jìn)行控制測量檢測測，是行之有效的的管理方法。多級測量復(fù)核多級測量復(fù)核是指由施工承包商商，監(jiān)理單位，以以及代表業(yè)主的專專業(yè)測量單位對施施工單位的測量成成果進(jìn)行多級復(fù)核核，這里的復(fù)核是是指復(fù)測或者復(fù)算算。一方面多次測量是提高測測量精度的有效途途徑；另一方面由不同的單位以不不同的方法進(jìn)行測測量復(fù)核，可以避避免測量工作中的的粗差和錯誤。測量工作必須堅(jiān)持持復(fù)核制，參與北京新建地地鐵線路工程建設(shè)設(shè)的各承包商、監(jiān)監(jiān)理單位、業(yè)主委委托的專業(yè)測量隊(duì)隊(duì)及其他有關(guān)單位位，都必須遵循復(fù)復(fù)核制的基本規(guī)定定，并認(rèn)真執(zhí)行。。嚴(yán)格執(zhí)行開工前的的交接樁制度。業(yè)主應(yīng)向承包商和和駐地監(jiān)理工程師師提供首級GPS點(diǎn)、精密導(dǎo)線點(diǎn)、、Ⅱ等水準(zhǔn)點(diǎn)點(diǎn)位的資資料。各方簽署交交接樁文件紀(jì)要。。承包商接樁后，必必須進(jìn)行復(fù)測和對對樁點(diǎn)進(jìn)行保護(hù)。。復(fù)測情況及處理理措施報告需經(jīng)監(jiān)監(jiān)理工程師審核批批準(zhǔn)，于接樁后15天內(nèi)上報給業(yè)主審審定。工程完工后，必須須按業(yè)主要求移交交一定數(shù)量的控制制點(diǎn)，經(jīng)業(yè)主委托托的專業(yè)測量隊(duì)檢檢測合格后，才進(jìn)進(jìn)行驗(yàn)收。多級測量復(fù)核制的的具體要求利用已知點(diǎn)進(jìn)行引引測、加點(diǎn)和工程程放樣前，必須堅(jiān)持先檢測后利用用的原則，即已知點(diǎn)檢測無無誤或合格時，才才可利用。承包商必須有行之之有效的多級復(fù)核核制。所承包工程程的控制測量均須須進(jìn)行至少兩級復(fù)核（由監(jiān)理工程師監(jiān)監(jiān)控）；駐地監(jiān)理理對工程的控制、、放樣及其它測量量工作均須進(jìn)行復(fù)復(fù)核。必須由業(yè)主測量隊(duì)隊(duì)檢測的內(nèi)容檢測項(xiàng)目檢測的具體內(nèi)容礦山法區(qū)間地面加密控制點(diǎn)及其他盾構(gòu)法區(qū)間地面加密控制點(diǎn)及其他地下車站地面加密控制點(diǎn)及其他明挖車站地面加密控制點(diǎn)；采用護(hù)坡樁圍護(hù)基坑時的四角及變斷面處定位檢測；基坑開挖至底部應(yīng)進(jìn)行坐標(biāo)、高程傳遞測量檢測。（另見續(xù)表）（續(xù)表）檢測項(xiàng)目檢測的具體內(nèi)容明挖區(qū)間地面加密控制點(diǎn)；地下導(dǎo)線及水準(zhǔn)在施工完第一塊底板后、至整個區(qū)間長度的1/4、1/2、3/4長度處及底板完工時應(yīng)進(jìn)行檢測。地面線、地面車站檢測地面加密控制點(diǎn)或百米樁中線點(diǎn)高架橋梁地面加密控制點(diǎn)；承臺（含橋臺）中心應(yīng)進(jìn)行抽檢；梁位應(yīng)在第一跨架完后、至整個區(qū)間長度的1/4、1/2、3/4長度處及最后一跨架完后應(yīng)進(jìn)行檢測。礦山法區(qū)間必須檢測內(nèi)容地面加密控制點(diǎn)；；地下導(dǎo)線及水準(zhǔn)在在隧道掘進(jìn)（含聯(lián)聯(lián)絡(luò)通道）至50m處、100~150m處和距離貫通面150~200m處分別進(jìn)行一次包包括聯(lián)系測量在內(nèi)內(nèi)的檢測（若單向向開挖長度超過1km時，掘進(jìn)至500m處要增加一次檢測測）；隧道開挖接近貫通通面時，應(yīng)對隧道道內(nèi)的控制點(diǎn)進(jìn)行行一次全面檢測。。盾構(gòu)法區(qū)間必須檢測內(nèi)容地面加密控制點(diǎn)；；基線及始發(fā)前的圓圓心定位及地下高高程點(diǎn)；地下導(dǎo)線及水準(zhǔn)在在隧道掘進(jìn)至50m處、200~300m處和距離貫通面150~200m處分別進(jìn)行一次包包括聯(lián)系測量在內(nèi)內(nèi)的檢測（若開挖挖長度超過1km時，掘進(jìn)至500m處要增加一次檢測測）；隧道開挖接近貫通通面時，應(yīng)對隧道道內(nèi)的控制點(diǎn)進(jìn)行行一次全面檢測。。地下車站必須檢測內(nèi)容地面加密控制點(diǎn)；；地下導(dǎo)線及水準(zhǔn)在在施工完第一塊底底板后、至整個車車站長度的1／2處及車站底板結(jié)構(gòu)構(gòu)完工時應(yīng)進(jìn)行檢檢測；暗挖車站參照礦山法區(qū)間執(zhí)行。地上導(dǎo)線點(diǎn)的坐標(biāo)標(biāo)互差≤±12mm；地下導(dǎo)線點(diǎn)的坐標(biāo)標(biāo)互差在近井點(diǎn)附附近≤±16mm、在貫通面附近≤±25mm；地上高程點(diǎn)的高程程互差≤±3mm；地下高程點(diǎn)的高程程互差≤±5mm；地下導(dǎo)線起始邊（（基線邊）的方位位角互差≤±16″；相鄰高程點(diǎn)的高差差互差≤±3mm；導(dǎo)線邊的邊長互差差≤±8mm；經(jīng)豎井懸掛鋼尺傳傳遞高程的互差≤±3mm。對各項(xiàng)檢測限差的的規(guī)定以上檢測內(nèi)容必須須經(jīng)業(yè)主委托的業(yè)業(yè)主測量隊(duì)檢測合格后才能進(jìn)行下一步的的施工。為了確保隧道正確確貫通和滿足設(shè)計(jì)計(jì)的凈空限界，以以上各項(xiàng)檢測，必必須有嚴(yán)格的檢查和檢測測制度。凡承包商的施工控控制測量方案及成成果，必須滿足《城市軌道交通工程程測量規(guī)范》的要求，經(jīng)自檢和駐地監(jiān)理審批，向業(yè)主提出檢測測申請（報申請單與測量量成果）。由業(yè)主主派業(yè)主測量隊(duì)檢檢測。檢測均應(yīng)按照規(guī)定定的同等級精度作作業(yè)要求進(jìn)行，及及時地檢測成果報報告。特別說明檢測結(jié)果若超過限限差要求或發(fā)現(xiàn)粗粗差，承包商應(yīng)會會同監(jiān)理工程師進(jìn)進(jìn)行重測，重測結(jié)結(jié)果與檢測結(jié)果相相比若仍然超差，，業(yè)主測量隊(duì)須重重新檢測。若業(yè)主測量隊(duì)重新新檢測后仍不能判判斷承包商的測量量成果合格，業(yè)主主將采取專項(xiàng)檢測測來處理，如果是是承包商方面原因因引起的專項(xiàng)檢測測，施測費(fèi)用從承承包商進(jìn)度款中扣扣除。用于測量的圖紙資資料，應(yīng)認(rèn)真研究究核對，必要時應(yīng)應(yīng)做現(xiàn)場核對，確確認(rèn)無疑后，方可可使用。抄錄資料料，亦須核對。測量的原始記錄，必須在現(xiàn)場同步步實(shí)施，嚴(yán)禁事后后補(bǔ)記補(bǔ)繪，原始始資料不允許涂改改，不合格時，應(yīng)應(yīng)補(bǔ)測或重測。測量資料管理流程程第四項(xiàng)目管理中心心審查備案駐地監(jiān)理審核施工工單位控制測量是否合格格專業(yè)測量隊(duì)審查施施工單位控制測量方案，依合同同進(jìn)行檢測施工單位按施工測測量設(shè)計(jì)做施工控制測量并并經(jīng)自檢合格為施工單位申報施施工控制測量復(fù)檢檢資料為專業(yè)測量隊(duì)測量量資料反饋流程上報6份不合格上報4份上報6份2份對施工測量報告內(nèi)內(nèi)容的要求測量儀器及標(biāo)稱精精度，測量時間及及環(huán)境情況；起算點(diǎn)及對其的檢檢測情況；測量方案及過程的的詳細(xì)描述；樁點(diǎn)的埋設(shè)情況；；測設(shè)的簡略圖形說說明；測量的自我精度評評定；承包商內(nèi)部二級以以上的復(fù)核情況。。對報驗(yàn)資料格式的的要求施工測量放線報驗(yàn)驗(yàn)表（見附表1）測量放樣報驗(yàn)數(shù)據(jù)據(jù)表（見附表2）測量復(fù)核記錄（見附表3）附表1附表2附表3二、北京市軌道交交通新建線路控制制測量總體技術(shù)要要求城市軌道交通是城城市公共交通的一一種形式，它包括括地下、地面和高高架三種方式的軌軌道工程體系。由于其在建筑物稠稠密、地下管網(wǎng)繁繁多的城市環(huán)境中中建設(shè)，且多為隧隧道、橋梁和深基基礎(chǔ)工程，加之為為節(jié)約工程造價予予留的工程結(jié)構(gòu)等等限界裕量小，因因此造成結(jié)構(gòu)施工工、鋪軌、設(shè)備安安裝等工作需要高高精度施工測量技技術(shù)配合與保障，，需要監(jiān)控量測等等技術(shù)手段進(jìn)行實(shí)實(shí)時安全監(jiān)測。工程交付后的運(yùn)營營期間出于線路維維護(hù)和改造的要求求，沿線新建工程程項(xiàng)目影響，以及及不良地質(zhì)條件地地區(qū)的需要和結(jié)構(gòu)構(gòu)變形未穩(wěn)定必須須延續(xù)進(jìn)行的測量量和監(jiān)測等工作，，仍需長期進(jìn)行高高精度測量工作。。與大鐵路和其它工工程測量工作比較較，城市軌道交通通工程測量有其特特點(diǎn)和特殊要求。。地鐵施工測量的特特點(diǎn)城市環(huán)境作業(yè)，對對施工環(huán)境安全要要求高，施工建設(shè)設(shè)不能影響正常社社會活動（施工受受干擾大）；建筑筑物稠密、地下管管線繁多、在極限限條件下進(jìn)行線路路設(shè)計(jì)，調(diào)整余地地?。幌藿缫髧?yán)；政府和公眾關(guān)注程程度高，社會影響響大；測量作業(yè)干擾大，，往往夜間施工多多。線路相關(guān)的調(diào)查、、測量內(nèi)容多（細(xì)細(xì)部測量內(nèi)容多））；測量精度要求高；；作業(yè)時間受限制，，測量條件差；要求測量方法可靠靠、快捷，適應(yīng)施施工節(jié)奏要求；統(tǒng)一全線精度；對施工環(huán)境穩(wěn)定進(jìn)進(jìn)行監(jiān)測。城市軌道交通測量量的特殊要求地面控制測量對于地鐵工程來說說，地面控制測量量分為地面平面控制測量量和地面高程控測測量量，一般情況下，地地面平面控制網(wǎng)分分兩級布設(shè)，首級級為GPS控制網(wǎng)，二級為精密導(dǎo)線網(wǎng)。GPS網(wǎng)的檢測，須按業(yè)業(yè)主要求的時間及及時進(jìn)行，一個月內(nèi)提交成果報告。需提交的成果包括括：（1）該項(xiàng)地鐵工程首首級GPS控制網(wǎng)測量技術(shù)說說明；（2）起算控制點(diǎn)成果果表；（3）GPS控制點(diǎn)成果表；（4）GPS控制網(wǎng)示意圖；（5）GPS控制點(diǎn)點(diǎn)之記；（6）埋點(diǎn)示意圖；（7）全套成果的電子子文檔。GPS測量需提交成果要要求精密導(dǎo)線的測設(shè)，，須按業(yè)主要求的的時間及時進(jìn)行，，50天內(nèi)提交成果報告。精密導(dǎo)線需提交的的成果包括：(1)該項(xiàng)地鐵工程地地面精密導(dǎo)線測測量技術(shù)報告；；(2)起算控制點(diǎn)成果果表；(3)精密導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)標(biāo)成果表；(4)精密導(dǎo)線控制網(wǎng)網(wǎng)示意圖；(5)精密導(dǎo)線控制點(diǎn)點(diǎn)點(diǎn)之記；(6)埋點(diǎn)示意圖；(7)全套成果的電子子文檔。精密導(dǎo)線測量提提交成果要求(1)該項(xiàng)地鐵工程地地面高程控制測測量技術(shù)報告；；(2)起算控制點(diǎn)成果果表；(3)精密水準(zhǔn)點(diǎn)成果果表；(4)精密水準(zhǔn)網(wǎng)示意意圖；(5)精密水準(zhǔn)點(diǎn)點(diǎn)之之記；(6)埋點(diǎn)示意圖；(7)全套成果的電子子文檔。地面高程控制測測量提交成果地面施工加密控控制點(diǎn)是直接用用于（車站、車車輛段、地面線線路以及施工豎豎井）的施工放放樣、聯(lián)系測量量等工程而進(jìn)行行的加密測量控控制點(diǎn)。因此，，其點(diǎn)位必須可可靠，且要有足足夠的精度儲備備，以滿足各項(xiàng)項(xiàng)測量工作需要要。結(jié)合工程實(shí)際情情況，布置施工工加密控制點(diǎn)時時，在施工豎井井（車站）周圍圍布置3～4個平面、高程加加密控制點(diǎn)，為為車站建設(shè)、施施工豎井定位及及聯(lián)系測量和隧隧道開挖施工測測量奠定基礎(chǔ)。。地面加密控制網(wǎng)網(wǎng)包括加密平面控制網(wǎng)網(wǎng)和加密高程控制網(wǎng)網(wǎng)。地面加密控制網(wǎng)網(wǎng)測量加密平面控制網(wǎng)網(wǎng)測量在GPS網(wǎng)點(diǎn)和精密導(dǎo)線線網(wǎng)點(diǎn)的基礎(chǔ)上上，合理布設(shè)檢檢測網(wǎng)形，檢測測網(wǎng)布設(shè)成附（（閉）合狀或結(jié)結(jié)點(diǎn)網(wǎng)狀，并有有足夠的多余觀觀測，以保證檢檢測的可靠性及及提高測量成果果的精度。按《城市軌道交通工工程測量規(guī)范》GB50308-2008精密導(dǎo)線測量的的技術(shù)要求作業(yè)業(yè)。使用I級全站儀測角四四測回（左、右右角各兩測回）），左右角平均均值之和與360°的較差小于4″，邊長往返觀測測。內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處處理經(jīng)各項(xiàng)改正正后采用嚴(yán)密平平差，其最弱點(diǎn)點(diǎn)的點(diǎn)位中誤差差≤±10mm。加密高程控制網(wǎng)網(wǎng)測量以精密水準(zhǔn)點(diǎn)為為起算控制點(diǎn)，，測設(shè)成附合水水準(zhǔn)線路。有條條件時，可形成成結(jié)點(diǎn)水準(zhǔn)網(wǎng)，，以提高復(fù)檢測測的可靠性和測測量精度。按《城市軌道交通工工程測量規(guī)范》GB50308-2008精密水準(zhǔn)測量及及精密水準(zhǔn)網(wǎng)測測量的相關(guān)要求求作業(yè)。聯(lián)系測量聯(lián)系測量的目的的聯(lián)系測量的內(nèi)容容聯(lián)系測量的方法法平面聯(lián)系測量高程聯(lián)系測量聯(lián)系測量的目的聯(lián)系測量的目的的是通過一定的的測量手段和方方法，將地面的的坐標(biāo)、高程以以及方位傳遞至至地下，為隧道道的掘進(jìn)提供測測量依據(jù)。聯(lián)系測量成果的的精度直接關(guān)系系到隧道施工是是否能按照設(shè)計(jì)計(jì)位置準(zhǔn)確就位位，而且聯(lián)系測測量成果的精度度與貫通誤差的的大小直接相關(guān)關(guān)，是地下施工工控制測量的關(guān)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，所謂謂“差之毫厘、、失之千里”，，必須慎之又慎慎。在地鐵施工中，，聯(lián)系測量是為為暗挖隧道傳遞遞方向、坐標(biāo)、、高程的測量方方式，一般在豎豎井內(nèi)進(jìn)行。聯(lián)聯(lián)系測量包括明明挖工程投點(diǎn)、、定向；暗挖工工程豎井投點(diǎn)、、定向；以及向向地下傳遞高程程。聯(lián)系測量所所傳遞的方向、、坐標(biāo)、高程均均是暗挖隧道的的施工的基本依依據(jù)，聯(lián)系測量量的質(zhì)量好壞將將直接關(guān)系到隧隧道的貫通質(zhì)量量，是隧道貫通通的基礎(chǔ)，也屬屬于施工測量的的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，需需要進(jìn)行100%的檢測和復(fù)核。。聯(lián)系測量的內(nèi)容平面聯(lián)系測量的的方法分別有投點(diǎn)儀+陀螺儀定向方式式、一井定向、兩井定向、導(dǎo)線定向等，高程聯(lián)系測測量的方法有懸吊鋼絲、懸吊鋼尺等。聯(lián)系測量檢測的方法平面聯(lián)系測量主主要包括地面近近井導(dǎo)線、投點(diǎn)點(diǎn)與定向(聯(lián)系測量)和地下近井導(dǎo)線線三部分。a.地面近井導(dǎo)線大多數(shù)豎井在精精密導(dǎo)線和加密密控制點(diǎn)的控制制下，一般能滿滿足進(jìn)行聯(lián)系測測量的條件，因因此在進(jìn)行聯(lián)系系測量時，僅將將所使用控制點(diǎn)點(diǎn)同近井點(diǎn)一同同復(fù)測。個別困困難地點(diǎn)或受現(xiàn)現(xiàn)場條件所限不不能滿足聯(lián)系測測量要求時，以以附合導(dǎo)線或結(jié)結(jié)點(diǎn)導(dǎo)線網(wǎng)形式式測設(shè)近井導(dǎo)線線，測量技術(shù)要要求精密導(dǎo)線網(wǎng)網(wǎng)測量。b.投點(diǎn)與定向投點(diǎn)與定向(聯(lián)系測量)方法較多，如一一井定向，導(dǎo)線線定向，均受施施工現(xiàn)場客觀條條件制約較大，，施測現(xiàn)場必須須具備一定條件件，方能進(jìn)行定定向，而投點(diǎn)儀儀+陀螺經(jīng)緯儀定向向，則比較靈活活，不受施工現(xiàn)現(xiàn)場客觀條件的的制約。平面聯(lián)系測量c.地下近井導(dǎo)線地下近井導(dǎo)線是是指定向邊與投投點(diǎn)之間的聯(lián)絡(luò)絡(luò)導(dǎo)線。測量時時一般情況下定定向邊與投點(diǎn)之之間可直接連接接，極個別困難難條件需增加臨臨時點(diǎn)亦不得使使導(dǎo)線多于三站站。平面聯(lián)系測量檢測示意圖鋼絲一井定向法鉛垂儀+陀螺儀聯(lián)合定向向法雙井定向法全站儀鉛垂儀陀螺經(jīng)緯儀方法一：一井定定向1、采用一井定向向方法時，地面面、地下近井導(dǎo)導(dǎo)線測量觀測技技術(shù)要求同精密密導(dǎo)線。2、在同一豎井內(nèi)內(nèi)懸掛兩根鋼絲絲組成聯(lián)系三角角形，如有條件件時懸掛三根鋼鋼絲組成雙聯(lián)系系三角形。每次次定向應(yīng)獨(dú)立進(jìn)進(jìn)行三次，取三三次平均值作為為定向成果。3、井上、井下聯(lián)聯(lián)系三角形應(yīng)滿滿足下列要求：：(1)鋼絲間的距離a應(yīng)盡可能長；(2)定向角、盡可能小，一般般應(yīng)小于3，成直伸三角形形；(3)b/a及b/a的比值應(yīng)盡可能能小，一般應(yīng)小小于1.5。4、聯(lián)系三角形邊邊長測量可采用用光電測距或經(jīng)經(jīng)檢定的鋼尺丈丈量，每次應(yīng)獨(dú)獨(dú)立測量三測回回，每測回三次次讀數(shù)，各測回回較差應(yīng)小于1mm。地上與地下丈丈量的鋼絲間距距較差應(yīng)小于2mm。鋼尺丈量時應(yīng)應(yīng)施加鋼尺檢定定拉力，并應(yīng)進(jìn)進(jìn)行傾斜、溫度度、尺長改正。。角度觀測應(yīng)采采用不低于II級全站儀，用全全圓測回法觀測測六測回，測角角中誤差應(yīng)在2.5之內(nèi)。5、聯(lián)系三角形定定向推算的地下下起始邊方位角角的較差不應(yīng)大大于12，方位角平均值值中誤差應(yīng)在8之內(nèi)。方法二：兩井定定向當(dāng)車站具備兩井井定向條件時，，采用兩井定向向方法，此時在在具備投點(diǎn)或懸懸掛鋼絲的兩豎豎井中（相距不不小于30m）各投測一個坐坐標(biāo)點(diǎn)，井上井井下將投點(diǎn)用導(dǎo)導(dǎo)線連接，構(gòu)成成兩井定向圖形形。連接導(dǎo)線測測量觀測技術(shù)要要求同精密導(dǎo)線線。方法三：鉛垂儀儀（鋼絲）+陀螺經(jīng)緯儀組合合定向鉛垂儀（鋼絲））+陀螺經(jīng)緯儀組合合定向時，地面面、地下近井導(dǎo)導(dǎo)線測量觀測技技術(shù)要求同精密密導(dǎo)線。投點(diǎn)測量使用不不低于(2″，2mm+2ppm)的全站儀水平角角三測回，邊長長兩測回，兩次次投點(diǎn)誤差不大大于±3mm，傳遞到隧道內(nèi)內(nèi)坐標(biāo)誤差相對對于地面近井點(diǎn)點(diǎn)不大于±5mm。懸吊鋼絲測量在在豎井口懸吊兩兩根鋼絲，井上上、井下同時對對鋼絲進(jìn)行觀測測。全站儀水平平角觀測四測回回，邊長三測回回。陀螺經(jīng)緯儀定向向測量，測前測測后在地面已知知邊上各測定三三測回陀螺常數(shù)數(shù)，在豎井內(nèi)定定向邊上進(jìn)行六六測回定向測量量（如有兩條定定向邊時，每邊邊各定向三測回回，一條邊時對對向各定向三測測回）。陀螺經(jīng)緯儀定向向時，獨(dú)立三測測回零位較差不不大于0.2格，測前、測后后各三測回測定定的陀螺經(jīng)緯儀儀常數(shù)平均值較較差小于15″，各測回間方位位角誤差不大于于25″。兩條定向邊陀陀螺方位角之差差的角值與全站站儀實(shí)測角值較較差小于10″。方法四：導(dǎo)線定定向1、通過車站開挖挖基坑、豎井、、通道向隧道內(nèi)內(nèi)傳遞坐標(biāo)和方方位時，可采用用導(dǎo)線定向方法法。導(dǎo)線定向測測量觀測技術(shù)要要求同精密導(dǎo)線線。2、導(dǎo)線直接傳遞遞測量應(yīng)獨(dú)立測測量兩次，地下下定向邊方位角角互差應(yīng)小于12″，平均值中誤差差應(yīng)小于8″。3、導(dǎo)線直接傳遞遞測量應(yīng)符合下下列要求：（1）采用具有雙軸軸補(bǔ)償?shù)娜緝x儀，無雙軸補(bǔ)償償時應(yīng)進(jìn)行豎軸軸傾斜改正；（2）垂直角宜小于于30；（3）儀器和覘牌安安置采用強(qiáng)制對對中或三聯(lián)腳架架法；（4）測回間檢查儀儀器和覘牌氣泡泡的偏離，必要要時重新整平。。方法五：投點(diǎn)定定向測量利用施工豎井或或區(qū)間鉆孔向隧隧道底板投測兩兩個或兩個以上上控制點(diǎn)，做為為隧道內(nèi)的起算算控制點(diǎn)。投點(diǎn)定向測量獨(dú)獨(dú)立進(jìn)行兩次，，每次旋轉(zhuǎn)基座座120三個位置各測一一測回。投點(diǎn)定向測量觀觀測技術(shù)要求同同精密導(dǎo)線。投點(diǎn)誤差小于3mm。地下定向邊方方位角互差小于于12″，平均值中誤差差小于8″。另外還可在區(qū)間間隧道正線上采采取鉆孔投點(diǎn)的的方式向隧道內(nèi)內(nèi)投測控制點(diǎn)。。投測的兩點(diǎn)相相互通視，其間間距大于60m。具體操作執(zhí)行行以上豎井投點(diǎn)點(diǎn)相應(yīng)規(guī)定。測量次數(shù)應(yīng)根據(jù)據(jù)豎井所處位置置、基線邊長短短及隧道貫通距距離長短的實(shí)際際情況確定，一一般情況下基線線邊較長時隧道道施工到50m、100～150m、貫通前100～150m處，在同一條基基線邊上各進(jìn)行行一次聯(lián)系測量量，共檢測三次次，取各次平均均值做為隧道施施工及貫通的基基線(起始)方向，指導(dǎo)隧道道施工和貫通。。當(dāng)隧道貫通距距離大于1km時，應(yīng)根據(jù)誤差差估算結(jié)果確定定聯(lián)系測量次數(shù)數(shù)，并適當(dāng)增加加一至兩次，以以保證隧道貫通通達(dá)到預(yù)期目的的。平面聯(lián)系測量次次數(shù)高程聯(lián)系測量主主要包括地面近近井水準(zhǔn)、高程程傳遞和地下近近井水準(zhǔn)三部分分。a.地面近井水準(zhǔn)地面近井水準(zhǔn)形形成附合水準(zhǔn)路路，當(dāng)井下水準(zhǔn)準(zhǔn)基點(diǎn)與高程傳傳遞所懸掛鋼尺尺之間只測一站站水準(zhǔn)時，已滿滿足高程導(dǎo)入的的需求，不進(jìn)行行近井水準(zhǔn)測量量。b.高程傳遞高程傳遞常用懸懸吊鋼尺和鋼絲絲等方法進(jìn)行，，地鐵豎井一般般較淺，故高程程傳遞檢測均采采用懸吊鋼尺方方法傳遞高程。。c.地下近井水準(zhǔn)當(dāng)豎井距正線隧隧道較遠(yuǎn)時，應(yīng)應(yīng)從豎井的近井井水準(zhǔn)點(diǎn)布設(shè)地地下近井水準(zhǔn)路路線，其水準(zhǔn)測測量方法和精度度與地下控制水水準(zhǔn)測量相同。。高程聯(lián)系測量高程聯(lián)系測量檢測示意圖檢定鋼尺北京地鐵五號線線高程聯(lián)系測量量檢測高程聯(lián)系測量同同平面聯(lián)系測量量一樣，在一個個豎井內(nèi)至少進(jìn)進(jìn)行三次，但在在個別隧道貫通通距離較長時，，根據(jù)具體情況況，通過誤差估估算適當(dāng)增加聯(lián)聯(lián)系測量次數(shù)。。高程聯(lián)系測量次次數(shù)地下控制測量地下控制測量的的內(nèi)容隧道內(nèi)平面控制制點(diǎn)測量隧道內(nèi)高程控制制點(diǎn)測量地下控制測量包包括明挖地下中中樁體系控制測測量，暗挖地下下主導(dǎo)線控制測測量，明、暗挖挖工程地下主水水準(zhǔn)網(wǎng)控制測量量，貫通測量等等。通過貫通測測量及地下導(dǎo)線線水準(zhǔn)聯(lián)測，平平差地下平面、、高程主控制網(wǎng)網(wǎng)，確定地下主主控制網(wǎng)的坐標(biāo)標(biāo)、高程。地下控制測量的的內(nèi)容按《城市軌道交通工工程測量規(guī)范》GB50308-2008精密導(dǎo)線測量的的技術(shù)要求進(jìn)行行作業(yè)。隧道內(nèi)內(nèi)控制導(dǎo)線測量量時采取如下措措施提高測量精精度：（1）盡可能加大導(dǎo)導(dǎo)線邊長，減少少測站；（2）保證視線距隧隧道壁一定距離離（不小于0.5m），避免旁折光光的影響；（3）在不同的時間間段進(jìn)行觀測，，取其加權(quán)平均均值作為最后成成果；（4）在單向貫通距距離較長的盾構(gòu)構(gòu)隧道內(nèi)設(shè)置強(qiáng)強(qiáng)制對中標(biāo)志或或采用三聯(lián)腳架架法進(jìn)行觀測；；（5）在單向貫通距距離較長的盾構(gòu)構(gòu)隧道內(nèi)采用雙雙導(dǎo)線或邊角網(wǎng)網(wǎng)形式布設(shè)施工工控制網(wǎng)；（6）經(jīng)分析研究能能有效減小測量量誤差的其它方方法作業(yè)。此外，由于地鐵鐵隧道是一不太太穩(wěn)定的載體，，在控制導(dǎo)線向向前延伸時，必必須對已有的控控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測測，必要時從定定向起始邊開始始復(fù)測，以保證證已有控制點(diǎn)成成果的可靠性及及測量精度。在在隧道貫通前100m～150m處全面復(fù)檢測一一次，以保證隧隧道正確貫通。。隧道內(nèi)平面控制制點(diǎn)測量地下施工控制導(dǎo)導(dǎo)線測量的技術(shù)術(shù)要求平均邊長（m）儀器等級（全站儀）測角中誤差（″）測距中誤差（mm）測回數(shù)1502″，2+2ppm±2．5±34左右角各觀測兩測回，左右角觀測限差Δ：[左角]中+[右角]中－360°≤±4″按《城市軌道交通工工程測量規(guī)范》GB50308-2008精密水準(zhǔn)測量的的技術(shù)要求作業(yè)業(yè)。隨著隧道向向前施工，高程程控制點(diǎn)及時向向前延伸。在向向前延伸時，必必須對已有的控控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測測，必要時從豎豎井內(nèi)的高程起起始點(diǎn)開始復(fù)測測。在隧道貫通前100m～150m處全面復(fù)檢測一一次，以保證隧隧道正確貫通。。隧導(dǎo)內(nèi)高程控制制點(diǎn)測量地下水準(zhǔn)測量的的技術(shù)要求地下水準(zhǔn)測量應(yīng)應(yīng)包括地下施工工水準(zhǔn)測量和地地下控制水準(zhǔn)測測量。地下高程程測量應(yīng)采用水水準(zhǔn)測量方法，，并應(yīng)起算于地地下近井水準(zhǔn)點(diǎn)點(diǎn)。地下施工水準(zhǔn)點(diǎn)點(diǎn)宜每50m設(shè)置一個，地下下施工控制水準(zhǔn)準(zhǔn)點(diǎn)宜每200m設(shè)置一個。地下下水準(zhǔn)點(diǎn)可利用用地下導(dǎo)線點(diǎn)，，也可在隧道的的邊墻上單獨(dú)設(shè)設(shè)置控制水準(zhǔn)點(diǎn)點(diǎn)。地下控制水準(zhǔn)測測量應(yīng)在隧道貫貫通前獨(dú)立進(jìn)行行三次，并與地地面向地下傳遞遞高程同步。重重復(fù)測量的高程程點(diǎn)與原測點(diǎn)的的高程較差應(yīng)小小于5mm，并應(yīng)采用逐次次水準(zhǔn)測量的加加權(quán)平均值作為為下次控制水準(zhǔn)準(zhǔn)測量的起算值值。地下控制水水準(zhǔn)測量的方法法和精度要求同同地面精密水準(zhǔn)準(zhǔn)測量。相鄰豎井間或相相鄰車站間的地地下附和控制水水準(zhǔn)測量，應(yīng)按按地下施工控制制水準(zhǔn)測量技術(shù)術(shù)要求進(jìn)行作業(yè)業(yè)。貫通測量任務(wù)接受現(xiàn)場踏勘、貫通面兩側(cè)控制點(diǎn)查看制定測量方案、編寫測繪綱要現(xiàn)場測量作業(yè)測量報告編寫成果資料交付測量成果資料審核內(nèi)業(yè)計(jì)算、貫通誤差評定、內(nèi)業(yè)審核貫通測量的內(nèi)容容（1）礦山法、盾構(gòu)構(gòu)法施工隧道相相向施工的隧道道貫通面或單向向施工的貫通面面處貫通誤差測測量工作；（2）明挖法施工隧隧道、高架線路路分段施工或不不同工法結(jié)構(gòu)銜銜接部位處貫通通誤差測量工作作；（3）分標(biāo)標(biāo)段施施工的的地段段不同同標(biāo)段段之間間的結(jié)結(jié)構(gòu)貫貫通誤誤差測測量工工作。。貫通誤誤差在地鐵鐵結(jié)構(gòu)構(gòu)施工工中，，由于于地面面控制制測量量、聯(lián)聯(lián)系測測量、、地下下控制制測量量及細(xì)細(xì)部放放樣的的誤差差的影影響，，使得得兩個個相向向施工工的貫貫通面面、單單向施施工的的貫通通面與與預(yù)留留面的的施工工中線線不能能理想想銜接接，從從而產(chǎn)產(chǎn)生錯錯開現(xiàn)現(xiàn)象—貫通誤誤差。。貫通誤誤差反反映在在平面面位置置上包包括橫橫向貫貫通誤誤差及及縱向向貫通通誤差差，反反映在在高程程上為為高程程貫通通誤差差。結(jié)構(gòu)貫貫通后后及時時進(jìn)行行平面面及高高程貫貫通誤誤差測測量工工作，，以檢檢驗(yàn)測測量工工作是是否滿滿足精精度要要求，，結(jié)構(gòu)構(gòu)是否否按設(shè)設(shè)計(jì)要要求準(zhǔn)準(zhǔn)確就就位。。平面貫貫通誤誤差測測量由于礦礦山法法或盾盾構(gòu)法法施工工隧道道洞內(nèi)內(nèi)平面面施工工控制制一般般采用用導(dǎo)線線作為為控制制依據(jù)據(jù)，礦礦山法法或盾盾構(gòu)法法施工工隧道道平面面貫通通誤差差測量量方法法一般般為在在貫通通面中中線附附近釘釘一臨臨時點(diǎn)點(diǎn)，由由貫通通面兩兩側(cè)導(dǎo)導(dǎo)線分分別測測量該該點(diǎn)坐坐標(biāo)，，該點(diǎn)點(diǎn)的坐坐標(biāo)閉閉合差差分別別投影影至貫貫通面面及與與其垂垂直的的方向向上，，即為為橫向向和縱縱向貫貫通誤誤差，，方位位角貫貫通誤誤差利利用兩兩側(cè)控控制點(diǎn)點(diǎn)測定定與貫貫通面面相鄰鄰的同同一導(dǎo)導(dǎo)線邊邊的方方位角角較差差確定定（如如下圖圖所示示）。。明挖法施工隧道施施工一般采用中線線進(jìn)行定位，對明明挖法施工隧道施施工部位或不同工工法結(jié)構(gòu)銜接部位位處平面貫通誤差差測量采用由測量量的兩個相向方向向分別向貫通面延延伸中線并定出臨臨時點(diǎn)貫通點(diǎn)A、B的間距確定，由貫貫通面兩側(cè)最近的的中線點(diǎn)（或?qū)Ь€線點(diǎn)）向貫通面放放設(shè)中線A、B，則A、B點(diǎn)間距離即為橫向向貫通誤差，貫通通面兩側(cè)推算的A、B里程差即為縱向貫貫通誤差。（如下下圖所示）。分標(biāo)段施工的地段段不同標(biāo)段之間的的結(jié)構(gòu)貫通誤差測測量工作可根據(jù)實(shí)實(shí)際情況，采用坐坐標(biāo)法或中線法測測定。高程貫通誤差測量量高程貫通測量均以以貫通面兩側(cè)的高高程控制點(diǎn)為起算算點(diǎn)，用水準(zhǔn)測量量聯(lián)測到貫通面處處的同一臨時水準(zhǔn)準(zhǔn)點(diǎn)上，其高程較較差即為高程貫通通誤差。貫通誤差測量評定定標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)要求求平面和高程貫通誤誤差必須滿足：平平面橫向貫通誤差差≤100mm，縱向L/5000（L為兩開挖洞口之間間的距離）；高程程貫通誤差≤50mm?？傌炌ㄖ姓`差的的允許值取極限誤誤差的一半。限差差表如下：橫向貫通中誤差縱向貫通中誤差豎向貫通中誤差注記(

20mm)為豎井聯(lián)系測量有趨近導(dǎo)線時采用值。表列精度指標(biāo)為各級測量方案設(shè)計(jì)的依據(jù)。

15mm

9mm

15mm

25mmL/10000

25mm

15mm(

20mm)

30mm

50mm地面控制測量

聯(lián)系測量

總貫通中誤差地下控制測量

貫通測量示意圖貫通面貫通點(diǎn)平面貫通測量十號線地鐵貫通測測量伊朗地鐵貫通測量量貫通測量提交資料料貫通測量單項(xiàng)工作作完成后，及時按按要求提交測量報報告。測量報告主主要內(nèi)容包括：（1）測量技術(shù)說明。。（2）控制點(diǎn)成果表。。（3）貫通誤差測量成成果表。（4）測量示意圖。中線調(diào)整及斷面測測量線路中線調(diào)整的目目的線路中線調(diào)整的內(nèi)內(nèi)容線路中線調(diào)整的技技術(shù)要求斷面測量的目的斷面測量的內(nèi)容及及方法提交資料線路中線調(diào)整的目目的在中線檢測完成后后應(yīng)進(jìn)行中線調(diào)整整測量，由于土建建施工單位中線放放樣有可能存在偏偏差，造成其所放放樣的中線點(diǎn)不一一定位于設(shè)計(jì)位置置，中線調(diào)整的目目的就是根據(jù)中線線檢測結(jié)果將中線線點(diǎn)位歸化于設(shè)計(jì)計(jì)位置，使中線點(diǎn)點(diǎn)之間的夾角、邊邊長與設(shè)計(jì)值的互互差在允許范圍內(nèi)內(nèi)，線路中線線形形圓順，為斷面測測量、鋪軌基標(biāo)測測設(shè)奠定基礎(chǔ)。線路中線調(diào)整的內(nèi)內(nèi)容根據(jù)中線檢測結(jié)果果計(jì)算各中線點(diǎn)的的點(diǎn)位改正量及改改正方向，并在現(xiàn)現(xiàn)場實(shí)地進(jìn)行改正正，改正完成后還還要進(jìn)行穿線測量量，以驗(yàn)證中線調(diào)調(diào)整的正確性。線路中線調(diào)整的技技術(shù)要求（1）線路中線調(diào)整測測量是利用檢測結(jié)結(jié)果，對線路中線線控制點(diǎn)進(jìn)行歸化化，使線路中線幾幾何關(guān)系滿足設(shè)計(jì)計(jì)要求。中線點(diǎn)與與設(shè)計(jì)值之差應(yīng)滿滿足下列要求：a.直線段：實(shí)測水平平角值與180o之差不應(yīng)大于8″；b.曲線段：實(shí)測水平平角值與設(shè)計(jì)值之之差應(yīng)根據(jù)曲線段段線路中線點(diǎn)的間間距大小區(qū)別對待待，當(dāng)曲線中線點(diǎn)點(diǎn)間距小于60m時，其角值之差不不應(yīng)大于20″；當(dāng)曲線中線點(diǎn)間間距大于60m時，其角值之差不不應(yīng)大于8~15″。（2）歸化改正后的線線路中線點(diǎn)檢測滿滿足要求后，應(yīng)做做好標(biāo)志并標(biāo)識清清楚。同時編制線線路調(diào)整測量成果果圖，如圖4-21。（3）為保證線路中線線點(diǎn)歸化改正的正正確性，歸化改正正后的各中線點(diǎn)還還應(yīng)重新檢測，檢檢測時應(yīng)使用不低低于I級全站儀測量。水水平角的左、右角角各觀測一測回，，左、右角之和與與360o較差應(yīng)小于6″；導(dǎo)線邊長測量往往返測各一測回，，往返測平均值較較差應(yīng)小于4mm。線路中線調(diào)整測量量示意圖測量數(shù)據(jù)用嚴(yán)密平平差進(jìn)行處理，平平差后各相鄰點(diǎn)間間縱橫向中誤差不不得超過下述限值值。(1)直線：縱向小于±10mm，橫向小于±5mm。(2)曲線：縱向小于±5mm，曲線段小于60m時橫向小于±3mm，大于60m時橫向小于±5mm。設(shè)計(jì)線路中線點(diǎn)實(shí)測線路中線點(diǎn)改正方向斷面測量的目的斷面測量的目的是是根據(jù)調(diào)整后的中中線測量各型斷面面的相關(guān)尺寸，確確定結(jié)構(gòu)施工是否否滿足限界要求。。如果斷面測量成成果滿足限界要求求，則可開展下一一步工作；如果不不滿足，則應(yīng)采取取相應(yīng)措施，例如如由設(shè)計(jì)單位進(jìn)行行調(diào)線調(diào)坡或由施施工單位對隧道結(jié)結(jié)構(gòu)進(jìn)行處理。地鐵隧道斷面形式式較多，有直拱、、矩形、圓形、馬馬蹄形等，根據(jù)不不同斷面形式及行行車限界，在斷面面上選擇與行車密密切相關(guān)的位置或或設(shè)計(jì)提出的指定定位置，測定其與與線路中線的距離離。橫斷面測量以隧道道內(nèi)控制點(diǎn)或中線線點(diǎn)為依據(jù)，直線線段每隔6m、曲線段包括曲線線要素在內(nèi)每隔5m測設(shè)一個橫斷面。。橫斷面測量采用全全站儀三維坐標(biāo)法法、斷面儀法等方方法進(jìn)行測量。隨著測量技術(shù)的發(fā)發(fā)展，地鐵隧道斷斷面測量工作有了了新的突破，目前前我院利用全站儀儀自動記錄配合計(jì)計(jì)算機(jī)組成斷面測測量系統(tǒng)，該系統(tǒng)統(tǒng)自動采集外業(yè)數(shù)數(shù)據(jù)，經(jīng)室內(nèi)編輯輯自動生成數(shù)據(jù)表表格和斷面圖。該該測量方法簡單，，速度快，大大提提高了工作效率。。斷面測量的內(nèi)容及及方法斷面測量示意圖直線段每隔6m，曲線段每隔5m。TCR1101全站儀自動記錄數(shù)據(jù)處理北京西客站斷面測測量不同形狀軌道斷面面圖測量點(diǎn)位L5L1L2L4D1D2L3提交資料（1）技術(shù)說明（2）起算控制點(diǎn)成果果表（3）線路調(diào)整測量成成果表（4）線路調(diào)整測量示示意圖（5）結(jié)構(gòu)斷面測量成成果表（6）結(jié)構(gòu)斷面測量成成果圖鋪軌控制基標(biāo)測量量鋪軌控制基標(biāo)測量量是將設(shè)計(jì)線路精精確放樣于實(shí)地，，為鋪軌工作提供供依據(jù)，使鋪設(shè)的的軌道符合線路設(shè)設(shè)計(jì)的要求、線形形圓順、軌道的幾幾何形位符合要求求，并為運(yùn)營后的的軌道維護(hù)提供依依據(jù)。鋪軌控制基標(biāo)測量量的技術(shù)要求控制基標(biāo)在直線線線路每120m設(shè)置一個，曲線線線路除曲線要素點(diǎn)點(diǎn)設(shè)置控制基標(biāo)外外，還應(yīng)每60m設(shè)置一個。加密基基標(biāo)在直線線路每每隔6m，曲線線路每隔5m設(shè)置一個。鋪軌基標(biāo)一般設(shè)置置在線路中線上，，也可設(shè)置在線路路中線的兩側(cè)，道道岔鋪軌基標(biāo)一般般在直股和曲股的的兩側(cè)均要設(shè)置。。控制基標(biāo)應(yīng)設(shè)置為為等高等距，須永永久保留；加密基基標(biāo)一般設(shè)置為等等距不等高?？刂苹鶚?biāo)的形式控制基標(biāo)應(yīng)永久保保留，應(yīng)設(shè)置為等等高等距，所埋設(shè)設(shè)的位置相對軌道道中心位置一般較較為固定。為永久久保留和運(yùn)營階段段的使用，控制基基標(biāo)高度一般與整整體道床水溝底部部相一致，一般距距結(jié)構(gòu)底板300mm~500mm或依據(jù)設(shè)計(jì)要求。?？刂苹鶚?biāo)的等距，，是指所有控制基基標(biāo)的中心位置與與對應(yīng)線路中線點(diǎn)點(diǎn)在法線上的距離離保持相等，應(yīng)根根據(jù)鋪設(shè)道床的形形式和整體道床水水溝的位置而定，，當(dāng)采用整體道床床且水溝設(shè)置在中中線外側(cè)時，基標(biāo)標(biāo)一般距中線1500mm或依據(jù)設(shè)計(jì)要求。。水溝設(shè)置在中間間時，控制基標(biāo)與與中線重合。當(dāng)采采用碎石道床時，，基標(biāo)一般放置在在路肩上且距中線線等距。控制基標(biāo)標(biāo)志按埋埋設(shè)位置不同一般般可分為整體道床床底板上標(biāo)志、隧隧道壁上標(biāo)志和碎碎石道床上標(biāo)志。?？刂苹鶚?biāo)標(biāo)志埋設(shè)設(shè)示意圖控制基標(biāo)的密度線路上的控制基標(biāo)標(biāo)在直線線路每120m設(shè)置一個，曲線線線路除曲線要素點(diǎn)點(diǎn)設(shè)置控制基標(biāo)外外，還應(yīng)每60m設(shè)置一個。道岔鋪軌基標(biāo)布置置根據(jù)軌道間出入入、聯(lián)絡(luò)形式的不不同，道岔的型式式是以單開道岔為為基礎(chǔ)組合而成為為單開道岔、交叉叉渡線道岔、復(fù)式式交分道岔等。為為使布設(shè)的基標(biāo)能能在軌道鋪設(shè)后得得以保留，道岔基基標(biāo)一般設(shè)置在線線路兩側(cè)一定距離離處。單開道岔基基標(biāo)，分直股軌道道基標(biāo)和曲股軌道道基標(biāo)。整體道床床上，一般設(shè)置9～15個，其中控制基標(biāo)標(biāo)分別設(shè)置在岔中中點(diǎn)、岔頭和岔尾尾點(diǎn)上。控制基標(biāo)測設(shè)控制基標(biāo)設(shè)置在線線路中線上時，應(yīng)應(yīng)在直線上采用量量距法；曲線上，，直接利用曲線要要素點(diǎn)測設(shè)，其他他控制基標(biāo)采用偏偏角法進(jìn)行測設(shè)。?？刂苹鶚?biāo)設(shè)置在在線路中線一側(cè)時時，可依據(jù)線路中中線點(diǎn)按極坐標(biāo)法法測設(shè)?？刂苹鶚?biāo)的埋設(shè)采采取以下步驟：（1）埋設(shè)基標(biāo)位置的的結(jié)構(gòu)底板上應(yīng)鑿鑿毛處理。（2）依據(jù)基標(biāo)設(shè)計(jì)值值與底板間高差關(guān)關(guān)系埋設(shè)基標(biāo)底座座。（3）基標(biāo)標(biāo)志調(diào)整到到設(shè)計(jì)平面和高程程位置，并初步固固定?？刂苹鶚?biāo)檢核（1）控制基標(biāo)之間折折角和距離測量，，其左、右角各二二測回，距離往返返觀測各二測回。。（2）直線段控制基標(biāo)標(biāo)間的夾角與180°較差應(yīng)小于8″，實(shí)測距離與設(shè)計(jì)計(jì)距離較差應(yīng)小于于10mm；曲線段控制基標(biāo)標(biāo)間夾角與設(shè)計(jì)值值較差計(jì)算出的線線路橫向偏差應(yīng)小小于2mm，弦長測量值與設(shè)設(shè)計(jì)值較差應(yīng)小于于5mm。（3）控制基標(biāo)高程測測量，以隧道內(nèi)的的高程控制點(diǎn)為依依據(jù)，布設(shè)附合水水準(zhǔn)線路測定每個個控制基標(biāo)高程，，其高程實(shí)測值與與設(shè)計(jì)值較差應(yīng)小小于2mm。（4）道岔控制基標(biāo)間間及其與線路中線線幾何關(guān)系應(yīng)滿足足下列要求：a.道岔控制基標(biāo)間距距離與設(shè)計(jì)值較差差應(yīng)小于2mm；b.道岔控制基標(biāo)高程程與設(shè)計(jì)值較差應(yīng)應(yīng)小于2mm，相鄰基標(biāo)間的高高差與設(shè)計(jì)值較差差應(yīng)小于1mm；c.岔心相對于線路中中線的里程（距離離）與設(shè)計(jì)值較差差應(yīng)小于10mm；d.道岔控制基標(biāo)與線線路中線的距離和和設(shè)計(jì)值較差應(yīng)小小于2mm；e.正線與輔助線交角角的實(shí)測值與設(shè)計(jì)計(jì)值較差：單開道道岔不應(yīng)大于20″，復(fù)式交分道岔、、交叉渡線道岔不不應(yīng)大于10″。（5）各項(xiàng)限差滿足要要求后進(jìn)行永久固固定。對未滿足要要求的進(jìn)行平面位位置和高程調(diào)整，，調(diào)整后進(jìn)行檢查查，直至滿足要求求為止。鋪軌基標(biāo)測量示意意圖直線線路道岔曲線線路除曲線要素樁外每每隔60m埋設(shè)一個控制基標(biāo)標(biāo)加密基標(biāo)每5m一個基標(biāo)標(biāo)志正立面圖圖加密基標(biāo)每6m一個控制基標(biāo)每120m一個鋪軌基標(biāo)測量相關(guān)關(guān)圖片基標(biāo)標(biāo)志正立面圖圖基標(biāo)標(biāo)志投影圖基標(biāo)規(guī)格及埋設(shè)形式圖基標(biāo)實(shí)物提交資料（1）技術(shù)說明（2）起算控制點(diǎn)成果果表（3）鋪軌基標(biāo)測量成成果表（4）鋪軌基標(biāo)調(diào)線示示意圖（5）鋪軌基標(biāo)交樁書書通過不通過通過不通過接受任務(wù)收集相關(guān)