公路隧道通風(fēng)課件

公路隧道通風(fēng)羅崇來

一、概述

二、隧道內(nèi)污染物的形成

三、隧道通風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)

四、通風(fēng)量的計算

五、通風(fēng)方式的選擇一、概述

公路毫無疑問依然是現(xiàn)在交通的主力軍，承擔(dān)著旅客出行、貨物運(yùn)輸?shù)却罅拷煌ㄈ蝿?wù)，因此其安全性貫穿始終，迫于地形、地質(zhì)等因素，也為了交通的快捷、安全、經(jīng)濟(jì)，公路往往在一些地方修建了隧道，影響隧道安全的重要一環(huán)就是隧道的通風(fēng)情況。

（一）公路隧道通風(fēng)介紹1.

1919年，美國在研究紐約市荷蘭隧道(2610m)時，開始研究隧道內(nèi)汽車排放的CO衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)問題，研究結(jié)果將400ppm作為CO設(shè)計濃度。2.隨后日本、瑞士、奧地利、挪威等國家相繼設(shè)計出縱向、橫向、半橫向等方式來實現(xiàn)隧道通風(fēng)，隧道通風(fēng)發(fā)展進(jìn)入快速時期。3.近年來，隨著各國對隧道煙塵濃度控制標(biāo)準(zhǔn)的提高，煙塵逐漸取代CO轉(zhuǎn)而成為通風(fēng)計算的依據(jù)，分段縱向通風(fēng)方式逐漸占主導(dǎo)地位。4.隧道通風(fēng)方式多樣化，并且不斷改進(jìn)，效率不斷提高，控制精度越來越高。（二）國內(nèi)外著名的隧道通風(fēng)方式舉例

縱觀全球，比較著名的公路隧道有位于挪威連接奧斯陸和卑爾根的洛達(dá)爾隧道,該隧道長24.51km,系世界最長的公路隧道，采用的通風(fēng)方式就是縱向通風(fēng)方式。我國在2007年建成通車的終南山隧道(18.02km),其長度僅次于洛達(dá)爾隧道，通風(fēng)方式為豎井分段縱向式通風(fēng)。隧道在運(yùn)營期間機(jī)動車排出的各種有害氣體及煙塵，超過限度，必須稀釋或排出隧道。二、隧道內(nèi)污染物的形成（一）機(jī)動車排放尾氣的成分分析

1.一氧化碳、二氧化碳、二氧化硫；2.氮氧化物（NO、NO2等）；

3.含氧碳?xì)浠衔铮ㄈ?、醇、酚等）以及油煙等。三、隧道通風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)前面我們已經(jīng)說到隧道內(nèi)有害污染物的種類，根據(jù)《公路隧道通風(fēng)設(shè)計細(xì)則》的要求，CO和煙塵是作為確定隧道通風(fēng)量的主要依據(jù)（必要時考慮NO2)。(一)CO作為隧道通風(fēng)的計算標(biāo)準(zhǔn)1.隧道內(nèi)CO設(shè)計濃度取值應(yīng)符合下列規(guī)定：

隧道長度（m）≤1000≥3000150100CO設(shè)計濃度2.交通阻滯時，阻滯段的平均CO設(shè)計濃度可取150ppm，同時經(jīng)歷時間不超過20min。3.人車混合通行的隧道，隧道內(nèi)CO設(shè)計濃度不應(yīng)超過70ppm。

（二））煙塵塵作為為隧道道通風(fēng)風(fēng)的計計算標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)1.煙塵設(shè)設(shè)計濃濃度應(yīng)符合合下列列規(guī)定定：采用顯色指指數(shù)33≤≤Ra≤60、相關(guān)色溫2000~3000K的Na光源時時，煙煙塵設(shè)設(shè)計濃濃度應(yīng)應(yīng)按下下表取取值。。設(shè)計速度≥9060≤＜9050≤＜6030≤＜50≤30煙塵設(shè)計濃度K(m-1）0.00650.00700.00750.00900.0120煙塵設(shè)設(shè)計濃濃度K（Na光源））2.采用顯顯色指指數(shù)Ra≥≥65、相關(guān)色色溫3300~6000K的熒光光燈、、LED燈時，，煙塵塵設(shè)計計濃度度應(yīng)按按下表表取值值。煙塵設(shè)設(shè)計濃濃度K（熒光光燈、、LED燈等光光源））設(shè)計速度≥9060≤＜9050≤＜6030≤＜50≤30煙塵設(shè)計濃度K(m-1）0.00500.00650.00700.00750.01203.雙洞單單向交交通臨臨時改改為單單洞雙雙向交交通時時，隧隧道內(nèi)內(nèi)煙霧霧允許許濃度度不應(yīng)應(yīng)大于于0.012m-1。4.隧道內(nèi)內(nèi)進(jìn)行行養(yǎng)護(hù)護(hù)維修修時，，隧道道作業(yè)業(yè)段的的煙霧霧允許許濃度度不應(yīng)應(yīng)大于于0.0030m-1。（三））換氣氣要求求1.隧道空空間最最小換換氣頻頻率不應(yīng)低低于每每小時時3次。2.采用縱縱向通通風(fēng)的的隧道道，隧隧道換換氣風(fēng)風(fēng)速不應(yīng)低低于1.5m/s。四、需風(fēng)量量的計計算公路隧隧道通通風(fēng)設(shè)設(shè)計中中，車車輛有有害氣氣體、煙塵的的排放放量及及與之之對應(yīng)應(yīng)的交交通量量和基基準(zhǔn)排排放量量均應(yīng)應(yīng)與各各設(shè)計計目標(biāo)標(biāo)年份份相匹匹配，，計算算近期期的需需風(fēng)量量時應(yīng)應(yīng)采用用相應(yīng)應(yīng)年份份的交交通量量和基基準(zhǔn)排排放量量，在在確定定需風(fēng)風(fēng)量時時，應(yīng)應(yīng)對稀稀釋煙煙塵、、CO按隧道道設(shè)計計速度度以下下各工工況車車速10km/h為一檔檔分別別進(jìn)行行計算算(當(dāng)工況況車速速達(dá)到到交通阻阻滯車速時時，基基準(zhǔn)排排放量量應(yīng)按按交通通阻滯滯要求求取值值)，并計計算換氣的需風(fēng)風(fēng)量，，取其較較大者作為為設(shè)計計需風(fēng)風(fēng)量。。(一)稀釋CO需風(fēng)量量CO排放量量應(yīng)按按下式式計算算：其中是隧道道全長長CO排放量量(m3/s)；是CO基準(zhǔn)排排放量量，可可取0.007m3/輛·km；為考慮慮CO的車況況系數(shù)數(shù)，對對高速速公路路、一一級公公路取取1.0，對二二、三三、四四級公公路取取1.1~1.2；是車密密度系系數(shù)，，可按按表4-1取值；；是考慮慮CO的海拔拔高度度系數(shù)數(shù)，按按圖4-1取值；是相應(yīng)應(yīng)車型型的設(shè)設(shè)計交交通量量（輛輛/h）；是考慮慮CO的車型型系數(shù)數(shù)，可可按表表4-2取值；；是考慮慮CO的縱坡坡-車速系系數(shù)，，可按按4-3取值；；為車型型類別別數(shù)；；為隧道道長度度。工況車速10080706050403020100.60.750.8511.21.5236表4-1車密度度系數(shù)數(shù)表4-2考慮CO的車型型系數(shù)數(shù)汽油車1.01.02.55.07.0車型各種柴油車車小客車車旅行車車輕型貨貨車中型貨車大型客車表4-3考慮CO的縱坡-車速系數(shù)

設(shè)計速度（km/h）隧道行車方向縱坡i（％）-4-3-2-1012341001.21.21.21.21.21.41.41.41.4801.01.01.01.01.01.01.21.21.2701.01.01.01.01.01.01.01.21.2601.01.01.01.01.01.01.01.01.2501.01.01.01.01.01.01.01.01.0401.01.01.01.01.01.01.01.01.0300.80.80.80.80.81.01.01.01.0200.80.80.80.80.81.01.01.01.0100.80.80.80.80.80.80.80.80.82.01.91.81.71.61.51.41.31.21.11.0010002000CO海拔高度系系數(shù)海拔高度圖4-1考慮CO的海拔高度度系數(shù)稀釋CO的需風(fēng)量應(yīng)應(yīng)按下式計計算：式中隧隧道全全長CO的需風(fēng)量（（m3/s）；隧址大氣壓壓（kN/m2）；隧址夏季溫溫度，（K)；CO設(shè)計濃度（（ppm）。(二）稀釋釋煙塵需風(fēng)風(fēng)量式中是隧道全長長煙塵排放放量，(m2/s)；是煙塵基準(zhǔn)準(zhǔn)排放量（（m2/輛·km），可取2m2/輛·km；是考慮車況況的煙塵系系數(shù)，對高高速公路、、一級公路路取1.0，對二、三三、四級公公路取1.2~1.5；是考慮煙塵塵的海拔高高度系數(shù)，，見圖4-2；是考慮煙塵塵的縱坡-車速系數(shù)，，見表4-4；是考慮煙塵塵的車型系系數(shù)，見表表4-6；相應(yīng)車型的的交通量；；柴油車型類類別數(shù)。車密度系數(shù)數(shù)，見表4-5；設(shè)計速度（km/h）隧道行車方向縱坡i（％）-4-3-2-101234800.30.40.550.81.32.63.74.4-700.30.40.550.81.11.83.13.9-600.30.40.550.751.01.452.22.953.7500.30.40.550.751.01.452.22.953.7400.30.40.550.71.851.11.452.22.95300.30.40.50.60.720.91.11.45210~200.30.360.40.50.60.720.851.031.25表4-4考慮煙霧的的縱坡-車速系數(shù)2.01.91.81.71.61.51.41.31.21.11.0海拔高度010002000煙霧海拔高高度系數(shù)圖4-2考慮煙霧的的海拔高度度系數(shù)表4-5車密度系數(shù)數(shù)工況車速(km/h)10080706050403020100.60.750.8511.21.5236表4-6考慮煙霧的的車型系數(shù)數(shù)小客車、輕型貨車中型貨車重型貨車、大型客車拖掛車、集裝箱車0.41.01.53稀釋煙霧到到容許濃度度的需風(fēng)量量按下式計計算：式中K是煙霧設(shè)計計濃度(m-1)。（三）隧道道換氣需風(fēng)風(fēng)量1.隧道換氣需需風(fēng)量應(yīng)按按下式計算算：式中隧隧道換氣氣需風(fēng)量（（m3/s）；隧道凈空斷斷面積（m2）；隧道最小換換氣頻率。。2.采用縱向式式通風(fēng)，換換氣需風(fēng)量量應(yīng)按上式式和下式計計算，然后后作比較，，取其較大大者作為隧隧道換氣需需風(fēng)量:式中隧隧道換氣氣風(fēng)速，不不應(yīng)低于1.5m/s；隧道凈空斷斷面積（m2）。需風(fēng)量的取取值：五、隧道通通風(fēng)方式及及其選擇（一）隧隧道通風(fēng)方方式概括通風(fēng)方式自然通風(fēng)風(fēng)機(jī)械通風(fēng)風(fēng)自然風(fēng)交通風(fēng)（（活塞風(fēng)風(fēng)）縱向通風(fēng)風(fēng)射流風(fēng)機(jī)機(jī)式集中送入入式豎(斜）井送送排風(fēng)式式豎(斜）井排排出式吸塵式通通風(fēng)半橫向通通風(fēng)橫向通風(fēng)風(fēng)組合通風(fēng)風(fēng)送風(fēng)式排風(fēng)式（二）自自然通風(fēng)風(fēng)與機(jī)械械通風(fēng)方方式的選選擇選擇通風(fēng)風(fēng)方式時時，首先先需要決決定隧道道內(nèi)所需需通風(fēng)量量，然后后討論自自然風(fēng)和和交通風(fēng)風(fēng)能否滿滿足需要要，如果果不能滿滿足需要要或者缺缺乏可靠靠性（自自然風(fēng)和和交通風(fēng)風(fēng)是否穩(wěn)穩(wěn)定），，就應(yīng)當(dāng)當(dāng)采用機(jī)機(jī)械通風(fēng)風(fēng)。目前前還沒有有可靠的的計算自自然通風(fēng)風(fēng)的隧道道最大容容許長度度的一般般算式。。從世界各各國的隧隧道實例例看，長長度較短短的隧道道，在一一定的交交通量下下可以考考慮用自自然通風(fēng)風(fēng)。區(qū)分自然然通風(fēng)與與機(jī)械通通風(fēng)的界界限經(jīng)驗驗公式：：（1）雙向交交通隧道道（符合合條件時時，為機(jī)機(jī)械通風(fēng)風(fēng)）式中隧道長度度（m）；設(shè)計交通通量（輛輛/h，以小轎轎車為準(zhǔn)準(zhǔn)）。（2）單向交交通隧道道（符合合條件時時，為機(jī)機(jī)械通風(fēng)風(fēng)）式中隧道長度（m）；設(shè)計交通量（（輛/h，以小轎車為為準(zhǔn)）。（三）自然風(fēng)風(fēng)力和交通風(fēng)風(fēng)力的計算1.自然風(fēng)力的計計算當(dāng)確定用機(jī)械械通風(fēng)方式以以后，自然風(fēng)風(fēng)力一般作為為阻力來考慮慮，除非確定定自然風(fēng)速常常年與隧道通通風(fēng)方向一致致時，可作為為動力來考慮慮，其計算公公式為：式中自然風(fēng)阻力（（N/m2）；自然風(fēng)作用引引起的洞內(nèi)風(fēng)風(fēng)速,可取(2~3)m/s；隧道入口損失失系數(shù)，見表表5-1；隧道壁面摩阻阻損失系數(shù)，，見表5-1；隧道斷面當(dāng)量量直徑（m）。隧道壁面摩阻損失系數(shù)λr0.02主風(fēng)道（含豎井）壁面摩阻損失系數(shù)λb、λe0.022連接風(fēng)道壁面摩阻損失系數(shù)λd0.025隧道入口損失系數(shù)ξe0.6表5-1損失系數(shù)2.交通風(fēng)力的計計算交通風(fēng)：隧道道內(nèi)氣流在車車輛的帶動下下，將會產(chǎn)生生流動，這種種流動稱為交交通風(fēng)（活塞塞風(fēng)）。式中交通風(fēng)力（N/m2）；隧道內(nèi)與同同向的車車輛數(shù)（輛）），隧道內(nèi)與反反向的車車輛數(shù)（輛）），；；隧道設(shè)計風(fēng)速速（m/s），一般情況況下與同向向的各工況車車速（m/s）；與反向向的各工況車車速（m/s）；汽車的等效阻阻抗面積（m2）。汽車的等效阻阻抗面積按下下式計算：式中小型汽車正面面投影面積，，一般取2.13m2；小型車空氣阻阻力系數(shù)，可可取0.5；大型車正面投投影面積，一一般取5.37m2；大型車空氣阻阻力系數(shù)，可可取1.0；大型車比例。。單向交通隧道道交通通風(fēng)力力可按下式計計算：式中隧隧道內(nèi)車輛數(shù)數(shù)（輛），；；各工況車速（（m/s）。2.隧道通風(fēng)阻力的計計算隧道通風(fēng)阻力力計算方法如如下：式中通風(fēng)阻力（N/m2）。（四）公路路隧道機(jī)械通通風(fēng)方式介紹紹1.射流縱向通風(fēng)風(fēng)方式射流縱向通風(fēng)風(fēng)方式模式圖圖射流縱向通風(fēng)風(fēng)方式的隧道道內(nèi)壓力平衡衡應(yīng)滿足下式式：⑴式中射射流風(fēng)機(jī)機(jī)群總升壓力力。⑵射流風(fēng)風(fēng)機(jī)所需臺數(shù)數(shù)的計算在滿足隧道設(shè)設(shè)計風(fēng)速的的條件件下，射流風(fēng)風(fēng)機(jī)所需臺數(shù)數(shù)可按下式計計算：式中所所需射流風(fēng)風(fēng)機(jī)的臺數(shù)。。⑶每臺射流風(fēng)機(jī)機(jī)所提升的壓壓力應(yīng)按下式式計算：式中射射流風(fēng)機(jī)機(jī)的出口風(fēng)速速（m/s）；射流風(fēng)機(jī)的出出口面積（m2）；射流風(fēng)機(jī)位置置摩阻損失折折減系數(shù)，當(dāng)當(dāng)隧道同一斷斷面布置一臺臺射流風(fēng)機(jī)時時，按表5-1取值，當(dāng)隧道道布置2臺及2臺以上射流風(fēng)風(fēng)機(jī)時，射流流風(fēng)機(jī)位置摩摩阻損失折減減系數(shù)可取0.7。表5-1單臺射流風(fēng)機(jī)機(jī)位置摩阻損損失折減系數(shù)數(shù)1.51.00.70.910.870.852.集中送入式縱縱向通風(fēng)方式式①①②②集中送入式縱縱向通風(fēng)方式式模式圖3.豎井排出式縱縱向通風(fēng)方式式②②③③①①⑴當(dāng)應(yīng)用于雙向向交通隧道時時，豎井應(yīng)宜宜設(shè)置在隧道道軸向中央附近近，豎井底部部合流后的全全壓力可用下下式計算：式中豎豎井底部部合流全壓力力（N/m2）；第Ⅰ區(qū)段隧道口與與豎井出口之之間的氣象壓壓差（N/m2）自然風(fēng)朝向隧隧道風(fēng)向時為為正；第Ⅰ區(qū)段長度（m）；以豎井內(nèi)風(fēng)速速為基準(zhǔn)第Ⅰ區(qū)段的損失系系數(shù)；第Ⅱ段區(qū)隧道口與與豎井出口之之間的氣象壓壓差（N/m2）自然風(fēng)朝向隧隧道風(fēng)向時為為正；第Ⅱ區(qū)段長度（m）；以豎井內(nèi)風(fēng)速速為基準(zhǔn)第Ⅱ區(qū)段的損失系系數(shù)；第Ⅰ區(qū)段①—①斷面平均風(fēng)速速（m/s）；第Ⅱ區(qū)段②—②斷面平均風(fēng)速速（m/s）；豎井內(nèi)③—③斷面平均風(fēng)速速（m/s）。Ⅰ區(qū)段交通風(fēng)力力可按下式計計算：式中Ⅰ區(qū)段的交通通通風(fēng)力（N/m2）；第Ⅰ區(qū)段內(nèi)由Ⅰ區(qū)段往Ⅱ區(qū)段行駛的車車輛數(shù)（輛））；第Ⅰ區(qū)段內(nèi)由Ⅱ區(qū)段往Ⅰ區(qū)段行駛的車車輛數(shù)（輛））。Ⅱ區(qū)段交通風(fēng)力力可按下式計計算：式中Ⅱ區(qū)段的交通風(fēng)風(fēng)力（N/m2）；第Ⅱ區(qū)段內(nèi)由Ⅰ區(qū)段往Ⅱ區(qū)段行駛的車車輛數(shù)（（輛）；第Ⅱ區(qū)段內(nèi)由Ⅱ區(qū)段往Ⅰ區(qū)段行駛的車車輛數(shù)（輛））。①①②②③③單向交交通隧隧道分分流型型縱向向通風(fēng)風(fēng)模式式圖4.豎井送送排式式縱向向通風(fēng)風(fēng)方式式豎井送送排式式縱向向通風(fēng)風(fēng)方式式模式式圖1排氣送送氣通風(fēng)井井送排排式縱縱向通通風(fēng)方方式模模式圖圖25.吸塵式式縱向向通風(fēng)風(fēng)方式式集塵裝裝置①①②②短道段段長度度吸塵式式縱向向通風(fēng)風(fēng)方式式模式式圖6.全橫向向、半半橫向向通風(fēng)風(fēng)方式式全橫向向通風(fēng)風(fēng)方式式同時時設(shè)置置送風(fēng)風(fēng)管道道和排排風(fēng)管管道，，隧道道內(nèi)基基本上上不產(chǎn)產(chǎn)生沿沿縱向向流動動的風(fēng)風(fēng)，只只有橫橫方向向的風(fēng)風(fēng)流動動，主主要用用于雙雙向交交通隧隧道。。半橫向向通風(fēng)風(fēng)包括括送風(fēng)風(fēng)式半半橫向向通風(fēng)風(fēng)排風(fēng)風(fēng)式半半橫向向通風(fēng)風(fēng)，送風(fēng)式式半橫橫向通通風(fēng)是是半橫橫向通通風(fēng)的的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)型式式，主主要用用于單單向交交通隧隧道。。⑴全全橫橫向通通風(fēng)方方式排風(fēng)道道排風(fēng)道道排風(fēng)孔孔送風(fēng)道道送風(fēng)孔孔排風(fēng)道道排風(fēng)道道送風(fēng)道道全橫向向通風(fēng)風(fēng)方式式模式式圖⑵半半橫橫向通通風(fēng)方方式送風(fēng)道道送風(fēng)道道送風(fēng)式式半橫橫向通通風(fēng)方方式模模式圖圖7.組合式式通風(fēng)風(fēng)方式式混合式式通風(fēng)風(fēng)沒有有固定定的格格局，，它是是根據(jù)據(jù)某些些特殊殊的需需要，，由上上述幾幾種基基本通通風(fēng)型型式組組合而而成的的。其其組合合方式式有許許多種種，但但應(yīng)符符合經(jīng)經(jīng)濟(jì)實實用原原則。。豎井送送排風(fēng)風(fēng)+射流風(fēng)風(fēng)機(jī)混混合式式通風(fēng)風(fēng)方式式模式式圖8.各機(jī)械械通風(fēng)風(fēng)方式式的特特點通風(fēng)方式縱向式基本特征通風(fēng)風(fēng)流沿縱向流動代表形式射流風(fēng)機(jī)式集中送入式豎井排出式豎井送排式形式特征射流風(fēng)機(jī)群升壓噴流送風(fēng)升壓兩端進(jìn)風(fēng)中間排風(fēng)噴流風(fēng)機(jī)升壓適用長度5000米以內(nèi)3000米左右5000米左右不受限制交通風(fēng)利用很好很好部分較好很好工程造價低一般一般一般管理與維護(hù)不便方便方便方便技術(shù)難度不難一般一般稍難運(yùn)營費(fèi)低一般一般一般單向交交通隧隧道通風(fēng)方式半橫向式橫向式基本特征由隧道通風(fēng)道送風(fēng)或排風(fēng)洞口沿縱向排風(fēng)或抽風(fēng)分別設(shè)有送