融入全球供應(yīng)鏈-中國(guó)汽車零部件供應(yīng)商的機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)課件

中國(guó)天津2005年10月2005中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集群暨汽車零部件成長(zhǎng)性企業(yè)發(fā)展論壇融入全球供應(yīng)鏈—中國(guó)汽車零部件供應(yīng)商的機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)本文件為機(jī)密文件，僅供文中指定的客戶了解使用主講人簡(jiǎn)介林昭憲博思艾倫咨詢公司大中華區(qū)項(xiàng)目總監(jiān)大中華區(qū)汽車咨詢業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人10多年專業(yè)咨詢經(jīng)驗(yàn)協(xié)助美國(guó)、歐洲、日本和中國(guó)汽車行業(yè)客戶完成多項(xiàng)成功的戰(zhàn)略和運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目博思艾倫能提供最專業(yè)的服務(wù)幫助客戶聯(lián)系在一起與我們公共部門客戶分享在以下的復(fù)雜領(lǐng)域內(nèi)的商業(yè)最佳慣例，基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃公共部門和私人部門的合作公共部門的重組結(jié)合戰(zhàn)略和技術(shù)咨詢的深刻知識(shí)，博思艾倫集各種傳統(tǒng)管理咨詢業(yè)務(wù)能力于一身，幫助客戶實(shí)現(xiàn)復(fù)雜的全新業(yè)務(wù)解決方案，例如：綜合性的可行性分析執(zhí)行支持服務(wù)商評(píng)估和合作將政府在以下領(lǐng)域內(nèi)的努力取得的專業(yè)技術(shù)進(jìn)行有效的傳遞：信息安全演習(xí)配置技術(shù)

為政府管理者提供綜合的解決方案，使其通過(guò)思想領(lǐng)導(dǎo)力和專業(yè)技術(shù)的結(jié)合，在大型戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型項(xiàng)目中更加以客戶為中心，例如：電子政務(wù)公共部門轉(zhuǎn)型（養(yǎng)老金、醫(yī)療）公共交通的電子調(diào)度公共部門客戶私人部門客戶頂尖的管理咨詢技術(shù)咨詢我們綜合性的服務(wù)……我們獨(dú)特的能力

博思艾倫咨詢公司成立于1914年，開(kāi)創(chuàng)了管理咨詢行業(yè)。博思艾倫為全球各地的政府和商業(yè)客戶提供獨(dú)具特色的制定與執(zhí)行戰(zhàn)略和技術(shù)的服務(wù)，并且一直處于行業(yè)的前沿。博思艾倫幫助過(guò)公共部門和私人部門中成千上萬(wàn)的客戶探索技術(shù)的前沿和管理的創(chuàng)新。博思艾倫在1940年的美國(guó)海軍備戰(zhàn)、1979年的克萊斯勒公司重新崛起、亞馬遜網(wǎng)站從單純的快速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向盈利以及美國(guó)聯(lián)邦國(guó)稅局轉(zhuǎn)向客戶為中心的組織的轉(zhuǎn)型過(guò)程中都起到了十分重要的作用。博思艾倫與客戶不斷發(fā)展的需要一同成長(zhǎng)。幫助客戶取得持久輝煌1914

EdwinG.Booz創(chuàng)立公司1929

JamesL.Allen加入1935

CarlLHamilton加入1943

公司被命名為Booz?Allen&Hamilton1955

開(kāi)發(fā)PERT來(lái)控制關(guān)鍵項(xiàng)目1963

博思艾倫為NASA做第一個(gè)項(xiàng)目1973

前瞻性的報(bào)告《銀行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)》對(duì)于銀行業(yè)務(wù)產(chǎn)生了很大的影響1979

幫助克萊斯勒進(jìn)行重組1982

為AT&T的擴(kuò)張重新進(jìn)行戰(zhàn)略定位1989

為香港回歸移交制定計(jì)劃90年代全球范圍的企業(yè)的私有化和自由化項(xiàng)目1999年收入超過(guò)1億美元，歐洲業(yè)務(wù)取得重要發(fā)展2004博思艾倫擁有16,000名員工，在六大洲設(shè)有辦事處，年收入超過(guò)33億美元。幫助政府和企業(yè)客戶取得當(dāng)前的成功，并形成持續(xù)發(fā)展的能力博思艾倫的發(fā)展歷程

1957

博思艾倫闡述產(chǎn)品生命周期觀念博思艾倫能帶來(lái)什么？博思艾倫在企業(yè)和政府管理咨詢的最前沿已經(jīng)工作了九十多年在肯尼迪信息中心的最新研究中，我們被評(píng)為管理咨詢公司中業(yè)績(jī)最佳、最受客戶歡迎的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者我們能夠幫助政府設(shè)定行業(yè)的政策，以刺激企業(yè)“走向國(guó)際”政策設(shè)定，關(guān)鍵性政府杠桿等同時(shí)，我們還能就國(guó)際化進(jìn)程的目標(biāo)為零部件供應(yīng)商提供咨詢意見(jiàn)戰(zhàn)略、運(yùn)營(yíng)和創(chuàng)新、戰(zhàn)略同盟等我們?cè)?jīng)為國(guó)際市場(chǎng)中最主要的汽車制造商和零部件供應(yīng)商提供服務(wù)同時(shí)，我們的員工在為本地企業(yè)和政府提供服務(wù)方面也具有豐富的經(jīng)驗(yàn)我們正在中國(guó)尋找能夠成功地進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的、潛在的旗艦客戶我們將利用我們的國(guó)際網(wǎng)絡(luò)，幫助我們?cè)谥袊?guó)汽車行業(yè)內(nèi)的戰(zhàn)略性客戶實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的成果博思艾倫咨詢公司在大中華區(qū)的業(yè)績(jī)歷史悠久博思艾倫自從1990年就開(kāi)始在中國(guó)為包括外國(guó)公司和本地企業(yè)提供服務(wù)最初我們?cè)谥袊?guó)的項(xiàng)目主要是跨國(guó)企業(yè)進(jìn)入中國(guó)的戰(zhàn)略方案研究和運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目，主要包括：市場(chǎng)及競(jìng)爭(zhēng)分析競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)估進(jìn)入戰(zhàn)略所有權(quán)/戰(zhàn)略結(jié)盟計(jì)劃及結(jié)盟方鑒別及評(píng)估實(shí)施支持（組織啟動(dòng)，營(yíng)運(yùn)支持等）博思艾倫在這一領(lǐng)域的項(xiàng)目主要建基于對(duì)客戶不斷演進(jìn)的需求作出回應(yīng)部分項(xiàng)目的工作重心已經(jīng)轉(zhuǎn)移至“第二或第三階段的戰(zhàn)略”，特別是協(xié)助客戶將其在中國(guó)的運(yùn)作整合到其在全球的戰(zhàn)略及組織中去博思艾倫的經(jīng)驗(yàn)幾乎涵蓋所有的行業(yè)與功能領(lǐng)域客戶包括本地企業(yè)及政府公共機(jī)構(gòu)，《財(cái)富》500強(qiáng)企業(yè)，或同級(jí)別的來(lái)自歐美、日本、澳洲等的企業(yè)今天，博思艾倫為中國(guó)本地企業(yè)及政府或公共機(jī)構(gòu)提供內(nèi)容廣泛的咨詢服務(wù)（戰(zhàn)略、重組/改革、改制、材料采購(gòu)、供應(yīng)鏈管理以及組織方面的服務(wù)等）我們?cè)谥袊?guó)的汽車行業(yè)有著廣泛的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)

項(xiàng)目示例為一家美國(guó)主要的汽車零配件制造商旗下的重型卡車車橋業(yè)務(wù)部門分析中國(guó)市場(chǎng)的進(jìn)入戰(zhàn)略，并尋找合資伙伴，參與其合作的談判工作為一家中國(guó)主要的卡車制造商進(jìn)行組織有效性研究并進(jìn)行組織重組為一家歐洲汽車制造商進(jìn)行分銷和零售市場(chǎng)的評(píng)估為一家歐洲主要的轎車制造商分析中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)入戰(zhàn)略、選擇本土合作伙伴、研究零售市場(chǎng)為上海市政府評(píng)估入世對(duì)汽車行業(yè)的影響為一家中韓合資的輪胎制造和銷售企業(yè)的產(chǎn)能擴(kuò)展投資計(jì)劃進(jìn)行商業(yè)盡職調(diào)查一家亞太輪胎制造商與兩家國(guó)企之間的合資企業(yè)組建為一家美國(guó)主要汽車零件制造商進(jìn)行戰(zhàn)略規(guī)劃為國(guó)際金融公司(IFC)進(jìn)行中國(guó)汽車零配件行業(yè)的市場(chǎng)分析和投資機(jī)會(huì)評(píng)估為一家美國(guó)領(lǐng)先的汽車生產(chǎn)商評(píng)估中國(guó)的售后服務(wù)市場(chǎng)，以協(xié)助其進(jìn)行與中國(guó)整車廠商(OEM)之間的合資談判為某日本汽車零件供應(yīng)商的中國(guó)業(yè)務(wù)進(jìn)行戰(zhàn)略評(píng)估和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型設(shè)計(jì)為一家在中國(guó)有著大量業(yè)務(wù)的美國(guó)安全設(shè)備公司進(jìn)行亞太市場(chǎng)戰(zhàn)略分析幫助國(guó)際金融公司(IFC)評(píng)估中國(guó)的玻璃制造行業(yè)為一家跨國(guó)農(nóng)業(yè)設(shè)備制造商評(píng)估其聯(lián)合收割機(jī)及拖拉機(jī)業(yè)務(wù)的中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)入戰(zhàn)略為一家領(lǐng)先的中壓設(shè)備制造商設(shè)計(jì)全球的營(yíng)銷及銷售流程（包含中國(guó)業(yè)務(wù)在內(nèi)）JCI的挑戰(zhàn)博思艾倫是如何幫助JCI實(shí)現(xiàn)歷久不衰的成績(jī)？我們?yōu)镴CI做過(guò)些什么案例研究博思艾倫受聘與JCI的管理層共同工作：在此項(xiàng)目中，50多位博思艾倫的專業(yè)人員在兩年多的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行了從戰(zhàn)略到實(shí)施各種咨詢研究工作最先進(jìn)行的是“目標(biāo)導(dǎo)向的變革”

(ODC)工作…使革新工作成為企業(yè)管理的一個(gè)有機(jī)的組成部分，而不是一個(gè)獨(dú)立的項(xiàng)目…隨后又進(jìn)行了全面的改革項(xiàng)目計(jì)劃采用自籌資金的方式：確定并且實(shí)施運(yùn)營(yíng)改良措施尋找新的資源，為培養(yǎng)企業(yè)能力而進(jìn)行必要的投資約翰遜控制公司

(JCI)的總部設(shè)在密爾沃基，公司的兩個(gè)主要經(jīng)營(yíng)部門都面臨著挑戰(zhàn)JCI的電池集團(tuán)最近剛剛失去占其銷售總量22%的最大客戶JCI的汽車系統(tǒng)集團(tuán)

(ASG)最近又一次地打破了銷售額和收入記錄，但是部門的高級(jí)管理層認(rèn)為，他們有必要對(duì)企業(yè)進(jìn)行重新定位，以利用汽車行業(yè)內(nèi)全球合并和重組過(guò)程中的機(jī)遇。JCI的董事會(huì)很懷疑企業(yè)的高級(jí)管理層能否很好地處理這些挑戰(zhàn)融入全球供應(yīng)鏈

-現(xiàn)狀綜述中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)推動(dòng)了國(guó)內(nèi)汽車的普及–優(yōu)勢(shì)非常明顯注意：假設(shè)車輛的平均使用壽命為10年數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車年鑒

；中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒；

摩根斯坦利；

GoldmanSachs;國(guó)家信息中心；

博思艾倫的分析結(jié)果人均GDP(1990年美元.,對(duì)數(shù)比例)汽車占有率的“S-曲線”

051015202530354045501101001,00010,000100,0005560菲律賓印度日本澳大利亞美國(guó)泰國(guó)臺(tái)灣韓國(guó)馬來(lái)西亞印度尼西亞

中國(guó)1995年每100人0.23輛中國(guó)2010年:每100人3輛？3支出水平低過(guò)度階段支出水平高每100人客車輛數(shù)日本、韓國(guó)、與中國(guó)每1000人擁有轎車（PARC）每1000人轎車PARC中國(guó)的汽車制造商將縮短新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)周期，使其更接近國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，這也會(huì)大大地增加市場(chǎng)的需求新設(shè)計(jì)/新模型之間的平均生命周期數(shù)據(jù)來(lái)源

ARA年份從2005年開(kāi)始，如果每年成本效益改善不大于>8%，此行業(yè)將有可能面對(duì)持續(xù)虧損的局面銷售量的增加不足以抵消價(jià)格降低帶來(lái)的影響…十億元人民幣注意：假設(shè)當(dāng)前的成本與行業(yè)結(jié)構(gòu)不變數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車年鑒；博思艾倫分析結(jié)果經(jīng)濟(jì)學(xué)模型…汽車制造商需要實(shí)現(xiàn)8%的年成本效益改良才能保持贏利單位價(jià)格與產(chǎn)品成本

(千元人民幣)消息I：德國(guó)大眾汽車公司2005年第一季度虧損

1700萬(wàn)歐元此階段年成本降低<1%此階段年成本降低幅度需要達(dá)到~8%消息II（2005年10月8日）：Delphi面臨財(cái)務(wù)問(wèn)題，申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)（Chapter11)目前，零部件占汽車成本的絕大部分，而原材料占零部件總成本的60%左右…47%33%3%17%100%某一國(guó)產(chǎn)轎車制造成本的細(xì)分(1996)示例千元人民幣注意：國(guó)內(nèi)采購(gòu)的部分還可能包括進(jìn)口的零部件，沒(méi)有進(jìn)口零部件的數(shù)據(jù),數(shù)據(jù)來(lái)源：行業(yè)報(bào)告；博思艾倫的分析結(jié)果某些汽車零部件制造商的產(chǎn)品成本結(jié)構(gòu)(2004)總生產(chǎn)成本的百分比在中國(guó)，盡管勞動(dòng)力成本較低，但是由于零部件成本較高，總體成本仍比國(guó)際一流水平高出20%左右—但仍然在持續(xù)的改善中$11,325$9,300PowerTrainChassisPowerTrainChassisBodyBodyInteriorsInteriorsElectricalsElectricalsUnitCostChinaUnitCostChina$5,096$5,096DomesticCostCompetitiveness2001DomesticCostCompetitiveness200139%higherinChina14%higherinChina39%higherinChina14%higherinChinaRationale/AssumptionsRationale/AssumptionsChinahasnotreached150kminimumscaleofandchassisproductionChinahasnotreached150kminimumscaleofandchassisproduction$3,047$3,047Twicetheworld-classcostinChinaTwicetheworld-classcostinChinaChinesesteelcompanieshavebeenslowtofeaturesfortheautoindustryChinesesteelcompanieshavebeenslowtofeaturesfortheautoindustry$1,812$1,81220%cheaperinChina20%cheaperinChinaChinese-madeinteriorsystemscanbecheaperthanksto:–Lowerlaborcost–Lessfrequentlyupdateddesign–Increasinguseoflocalmaterials,e.g.,textiles–Minimumscaleofefficiency(60-80K)Chinese-madeinteriorsystemscanbecheaperthanksto:–Lowerlaborcost–Lessfrequentlyupdateddesign–Increasinguseoflocalmaterials,e.g.,textiles–Minimumscaleofefficiency(60-80K)OH,RunningCost,MgmtFeeOH,RunningCost,MgmtFee$360$36010%cheaperinChina10%cheaperinChina30-40%cheaperandalreadyexportingtoabroad30-40%cheaperandalreadyexportingtoabroad$793$793Almost8timeshigherinChinaAlmost8timeshigherinChinaHigherexpatriatecompensationUtilitycoststillnotcompetitiveHigherexpatriatecompensationUtilitycoststillnotcompetitive$217$21780%CheaperinChina80%CheaperinChinaProductivity7-Productivity7-DirectLabor$5,096$3,945$3,047$1,520$1,812$2,265$360$400$793$105$1,065$217$0$2,000$4,000$6,000$8,000$10,000$12,000中國(guó)國(guó)際水平數(shù)據(jù)來(lái)源：GoldmanSachsReport$11,325$9,300PowerTrainChassis傳動(dòng)系底盤Body車身Interiors車內(nèi)部零部件Electricals電氣系統(tǒng)UnitCostChina中國(guó)單位成本$5,096$5,096DomesticCostCompetitiveness20012001年國(guó)內(nèi)成本競(jìng)爭(zhēng)力39%higherinChina14%higherinChina中國(guó)高39%中國(guó)高14%Rationale/Assumptions原理/假設(shè)Chinahasnotreached150kminimumscaleofandchassisproduction在資本集中型的傳動(dòng)系與底盤生產(chǎn)中，中國(guó)還沒(méi)有達(dá)到15萬(wàn)的最低成本效率規(guī)模$3,047$3,047Twicetheworld-classcostinChina中國(guó)成本比國(guó)際水平高兩倍Chinesesteelcompanieshavebeenslowtofeaturesfortheautoindustry中國(guó)的鋼鐵企業(yè)一直沒(méi)有推出具有汽車行業(yè)特色和成本競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品$1,812$1,81220%cheaperinChina中國(guó)低20%Chinese-madeinteriorsystemscanbecheaperthanksto:–Lowerlaborcost–Lessfrequentlyupdateddesign–Increasinguseoflocalmaterials,e.g.,textiles–Minimumscaleofefficiency(60-80K)-中國(guó)的車內(nèi)系統(tǒng)成本較低，是因?yàn)椋簞趧?dòng)力成本低設(shè)計(jì)更新?lián)Q代頻率低紡織品等本地材料使用越來(lái)越多實(shí)現(xiàn)了最小的效率規(guī)模(60-80k)OH,RunningCost,MgmtFeeOH運(yùn)營(yíng)成本，管理費(fèi)用$360$36010%cheaperinChina中國(guó)低10%30-40%cheaperandalreadyexportingtoabroad對(duì)于低端的電氣產(chǎn)品而言,中國(guó)的成本低30-40%，并且已經(jīng)出口到國(guó)外$793$793Almost8timeshigherinChina中國(guó)比國(guó)際水平高8倍HigherexpatriatecompensationUtilitycoststillnotcompetitive支付外籍人員的工資較高工作成本仍不具有競(jìng)爭(zhēng)力$217$21780%CheaperinChina中國(guó)低80%Productivity7-2001年的平均勞動(dòng)力工資是日本的1/40生產(chǎn)率比美國(guó)低7-9倍(車/人/年)

-直接勞動(dòng)2001年中國(guó)與西方零部件成本的比較中國(guó)汽車制造商應(yīng)該進(jìn)行中等幅度的成本降低，這種情況下，不可以為了節(jié)約采購(gòu)成本而影響商品的質(zhì)量經(jīng)濟(jì)效益模型(1)注意

(1)在一般行業(yè)知識(shí)和假設(shè)基礎(chǔ)上，為假想中汽車工廠建立的經(jīng)濟(jì)學(xué)模型數(shù)據(jù)來(lái)源：行業(yè)報(bào)告估計(jì)值1002111414211107121180注意：根據(jù)SAIC–GM在上海的制造業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)來(lái)源：通用汽車公司

；BAH研究與

IC中國(guó)的零部件質(zhì)量百萬(wàn)零部件中次品的數(shù)量美國(guó)的業(yè)績(jī)水平百萬(wàn)零部件中22件次品全球平均業(yè)績(jī)水平：

百萬(wàn)零部件中35件次品盡管在中國(guó)進(jìn)行采購(gòu)工作仍將是發(fā)展的趨勢(shì)，但是中國(guó)同其他地區(qū)比較，不同商品的吸引力卻有所不同全球工資水平的比較數(shù)據(jù)來(lái)源：博思艾倫

IC

小時(shí)工資(美元行業(yè)電力支出美元/MWh美元

/噸ColdFormingSteelPrices,2004墨西哥的工資水平范圍商品沖壓件墨西哥15%同美國(guó)商品比較，其他國(guó)家商品的節(jié)約潛力車削件29%塑料7%鋁壓鑄件和加工件(操縱)15%鍛件(熱)14%東歐21%16%9%22%15%中國(guó)7%12%14%27%18%同美國(guó)對(duì)比的生產(chǎn)要素成本美國(guó)

=0優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)子系統(tǒng)(1)零部件與次級(jí)零部件

(2)工廠規(guī)模的重要性經(jīng)濟(jì)效益車軸儀器控制板后燈前燈儀器組模擬音響CDR電容器壓縮機(jī)氣流傳感器點(diǎn)火系統(tǒng)環(huán)境控制箱小型燃料箱大型燃料箱燃料泵換氣系統(tǒng)噴油器油門空氣感應(yīng)雨刷電動(dòng)機(jī)雨刷組件起動(dòng)器交流發(fā)電機(jī)低高運(yùn)輸?shù)男?勞動(dòng)力-貨運(yùn)的平衡)水箱化油器系統(tǒng)與零部件

(2)組件(4)估計(jì)由于具有生產(chǎn)要素成本方面的優(yōu)勢(shì)，隨著其規(guī)模和技術(shù)的改進(jìn)，中國(guó)將在多個(gè)產(chǎn)品類別內(nèi)獲得全球范圍內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)力數(shù)據(jù)來(lái)源：博思艾倫

IC你準(zhǔn)備好了嗎？反復(fù)重申，直至在經(jīng)營(yíng)中達(dá)到最佳確定預(yù)期的模型目標(biāo)實(shí)施設(shè)計(jì)縮小差距的措施設(shè)定目標(biāo)建立基準(zhǔn)OEM進(jìn)一步降低成本機(jī)制的壓力數(shù)據(jù)來(lái)源：博思艾倫福特公司的

TVM/ZBT克來(lái)斯勒

CRA豐田的

CCC21本田的BP組織管理嚴(yán)密的整體采購(gòu)部件成本降低–美元700/單位目標(biāo)將單個(gè)的采購(gòu)部件成本降低至“有效的價(jià)格

–業(yè)績(jī)分界線

降低整體采購(gòu)成本過(guò)程中的逐級(jí)改變–在2003年之前總體減少30%在整條供應(yīng)鏈中創(chuàng)造一種平滑的低成本生產(chǎn)流將具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品進(jìn)行拆分，制定其零部件的成本-價(jià)值的基準(zhǔn)產(chǎn)品成本作為產(chǎn)品性質(zhì)回歸的一個(gè)函數(shù)在不損害質(zhì)量和價(jià)值情況下的最低可用成本通過(guò)應(yīng)用基于問(wèn)題分析的Kaizen成本核算方法使成本降至最低持續(xù)的定價(jià)壓力以降低價(jià)值鏈中的浪費(fèi)為目標(biāo)缺乏明確的零件水平的目標(biāo)，這增強(qiáng)了OEM獲得利潤(rùn)的能力成為成本最低、卻不一定提供最高價(jià)值的供應(yīng)商的壓力明確的目標(biāo)提供了在超出基準(zhǔn)情況下仍能保持成本節(jié)約的機(jī)會(huì)Kleretsu供應(yīng)商的目標(biāo)–通過(guò)規(guī)模和贏得外部業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)最低的成本沒(méi)有零部件水平的目標(biāo)，但是豐田過(guò)去同供應(yīng)商合作的歷史使獲取利潤(rùn)非常困難通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)的項(xiàng)目工作，生產(chǎn)的知識(shí)不斷地從本田傳遞至供應(yīng)商本田的目標(biāo)是培養(yǎng)具有多樣客戶基礎(chǔ)的“自力更生型的”供應(yīng)商目標(biāo)由于OEM也正在面對(duì)進(jìn)一步降低成本的壓力標(biāo)桿管理對(duì)第一層供應(yīng)商的影響具體來(lái)說(shuō)，結(jié)構(gòu)性優(yōu)勢(shì)的確定有六個(gè)選項(xiàng)可供選擇創(chuàng)造具有結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)位置的六個(gè)選項(xiàng)分類優(yōu)勢(shì)的潛在類型如何確立并且維持優(yōu)勢(shì)1.產(chǎn)品創(chuàng)新價(jià)值時(shí)間暫時(shí)的優(yōu)勢(shì)，直至創(chuàng)新被抄襲需要不斷地創(chuàng)新2.專利價(jià)值專利和戰(zhàn)略同盟關(guān)系將保護(hù)創(chuàng)新結(jié)果3.加工技術(shù)價(jià)值成本時(shí)間生產(chǎn)具有成本或者價(jià)值優(yōu)勢(shì)的特殊產(chǎn)品學(xué)習(xí)曲線的規(guī)律和較低的能見(jiàn)度使抄襲產(chǎn)品創(chuàng)新很困難4.規(guī)模成本最大的生產(chǎn)商能夠獲得生產(chǎn)、工程和采購(gòu)規(guī)模方面的優(yōu)勢(shì)利用技術(shù)的不連續(xù)性來(lái)改變規(guī)模強(qiáng)度如果規(guī)模經(jīng)濟(jì)學(xué)顯示合并能產(chǎn)生效益，則通過(guò)并購(gòu)來(lái)發(fā)展規(guī)模5.配送網(wǎng)絡(luò)成本時(shí)間創(chuàng)造優(yōu)勢(shì)的生產(chǎn)與供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)提早發(fā)展最佳網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模應(yīng)用伙伴關(guān)系模型重組供應(yīng)商基礎(chǔ)6.行業(yè)結(jié)構(gòu)價(jià)值成本利用現(xiàn)成的基礎(chǔ)和轉(zhuǎn)換的成本創(chuàng)造可控制的商品市場(chǎng)壟斷實(shí)現(xiàn)對(duì)市場(chǎng)新進(jìn)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)性反應(yīng)來(lái)源：博思艾倫外國(guó)的OEM希望中國(guó)的汽車零部件供應(yīng)商能夠改變其低成本的定位“在設(shè)計(jì)程序中、或者在某個(gè)現(xiàn)有產(chǎn)品本地裝配發(fā)布前的本地采購(gòu)階段當(dāng)中，中國(guó)的零部件供應(yīng)商就需要事先充分采納OEM的意見(jiàn)”外國(guó)OEM對(duì)汽車零部件供應(yīng)商的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)“技術(shù)（包括設(shè)計(jì)能力）越來(lái)越關(guān)鍵，尤其在從第二層供應(yīng)商飛躍到第一層供應(yīng)商的過(guò)程中”“綜合的零部件系統(tǒng)是利潤(rùn)的真正來(lái)源，在這方面，研究開(kāi)發(fā)工作尤其重要““中國(guó)的汽車零部件供應(yīng)商更習(xí)慣于關(guān)注成本，但是OEM買家則會(huì)忽略他們認(rèn)為可能帶來(lái)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)的小量的成本節(jié)約.”技術(shù)質(zhì)量交貨成本當(dāng)前，中國(guó)的零部件供應(yīng)商面對(duì)的是什么樣的局面？規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益已經(jīng)不是問(wèn)題…改善生產(chǎn)成本的地位國(guó)際OEM與第一層供應(yīng)商殷切地希望能在中國(guó)進(jìn)行采購(gòu)工作政府政策/新的關(guān)稅壁壘（暫時(shí)性）…但是不同地區(qū)和物流成本的分散問(wèn)題仍舊沒(méi)有解決國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷能力缺乏仍舊存在質(zhì)量與交貨方面的擔(dān)憂需要提高技術(shù)/設(shè)計(jì)逐漸發(fā)展成為第一層供應(yīng)商JV將OEM和第一層供應(yīng)商作為出口重點(diǎn)對(duì)象的機(jī)遇存在國(guó)際M&A的機(jī)遇中國(guó)政府進(jìn)行國(guó)際談判的能力能夠推動(dòng)中國(guó)供應(yīng)商的國(guó)際化進(jìn)程“中國(guó)的供應(yīng)商過(guò)高評(píng)價(jià)的自己的實(shí)力。我們（國(guó)外第一層供應(yīng)商）也能在中國(guó)重復(fù)他們做過(guò)的工作，建立新的企業(yè)進(jìn)行出口工作”勞動(dòng)力與原油等成本因素升高由于缺乏根本性的戰(zhàn)略和能力的提高，通過(guò)合并形成的規(guī)模存在重大的風(fēng)險(xiǎn)優(yōu)勢(shì)機(jī)遇弱點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)中國(guó)的汽車零部件供應(yīng)商應(yīng)考慮對(duì)系統(tǒng)發(fā)展重心進(jìn)行選擇，并且為在市場(chǎng)內(nèi)長(zhǎng)期占據(jù)統(tǒng)治地位做打算內(nèi)部系統(tǒng)車身增長(zhǎng)：每年-3%至+3%.,

每年+3%至+10%.,

每年>+10%.增加舒適程度增加安全性長(zhǎng)期的增長(zhǎng)很有限降低車身重量新的車身概念被動(dòng)的安全性電子系統(tǒng)控制范圍增加通過(guò)接線技術(shù)將電抗轉(zhuǎn)換至

42V電子系統(tǒng)至2005年至2010年遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)產(chǎn)品周期更短將多個(gè)子系統(tǒng)整合入同一界面多媒體系統(tǒng)至2005年至2010年至

2005年至

2010年至2005年至

2010年增加舒適程度整合更多的功能駕駛