南昌市某大道下穿京九線鐵路框架橋工程技術(shù)標(biāo)

南昌市某大道下穿京九線鐵路框架架橋工程1-5.0m＋＋２-１２.７５m＋１-5.00m技術(shù)標(biāo)標(biāo)二〇〇八年五月月目錄錄TOC\o"1-2"\h\z\uHYPERLINK\l"_Toc199085726"第一章編制依據(jù)據(jù)1HYPERLINK\l"_Toc199085727"1.1編制說(shuō)明明1HYPERLINK\l"_Toc199085728"1.2編制依據(jù)據(jù)1HYPERLINK\l"_Toc199085729"1.3編制原則則1HYPERLINK\l"_Toc199085730"1.4編制范圍圍2HYPERLINK\l"_Toc199085731"1.5工程概況況2HYPERLINK\l"_Toc199085732"1.6地質(zhì)質(zhì)及水文、氣氣象情況6HYPERLINK\l"_Toc199085733"1.7施工料具具組織、采購(gòu)購(gòu)、供應(yīng)7HYPERLINK\l"_Toc199085734"第二章工期、安安全、質(zhì)量目目標(biāo)8HYPERLINK\l"_Toc199085735"2.1工期目標(biāo)標(biāo)8HYPERLINK\l"_Toc199085736"2.2安全目標(biāo)標(biāo)8HYPERLINK\l"_Toc199085737"2.3質(zhì)量目標(biāo)標(biāo)8HYPERLINK\l"_Toc199085738"2.4施工進(jìn)度度計(jì)劃8HYPERLINK\l"_Toc199085739"2.5施工進(jìn)度度橫道圖（見(jiàn)見(jiàn)附圖）100HYPERLINK\l"_Toc199085740"2．6施工進(jìn)度度保證措施111HYPERLINK\l"_Toc199085741"第三章施工方案案及主要施工工方法13HYPERLINK\l"_Toc199085742"3.1總體施工工方案13HYPERLINK\l"_Toc199085743"3.2施工步驟驟及方法144HYPERLINK\l"_Toc199085744"3.3線路安全全保證措施225HYPERLINK\l"_Toc199085745"3.4剛架橋頂頂進(jìn)30HYPERLINK\l"_Toc199085746"3.5橋式盾構(gòu)構(gòu)法施工特別別強(qiáng)調(diào)事項(xiàng)333HYPERLINK\l"_Toc199085747"3.6各分項(xiàng)工工程的施工藝藝流程34HYPERLINK\l"_Toc199085748"3.7大體積混混凝土施工工工藝38HYPERLINK\l"_Toc199085749"第四章施工人員員、機(jī)具配置置41HYPERLINK\l"_Toc199085750"4.1項(xiàng)目部及及專(zhuān)業(yè)技術(shù)人人員配備、結(jié)結(jié)構(gòu)41HYPERLINK\l"_Toc199085751"4.2施工材料料、機(jī)具安排排43HYPERLINK\l"_Toc199085752"第五章施工技術(shù)術(shù)保證措施445HYPERLINK\l"_Toc199085753"5.1施工技術(shù)術(shù)措施45HYPERLINK\l"_Toc199085754"5.2大體積混混凝土施工溫溫控技術(shù)保障障措施47HYPERLINK\l"_Toc199085755"第六章施工質(zhì)量量保證措施449HYPERLINK\l"_Toc199085756"6.1創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)標(biāo)49HYPERLINK\l"_Toc199085757"6.2質(zhì)量管理理機(jī)構(gòu)及保證證體系49HYPERLINK\l"_Toc199085758"6.3質(zhì)量保證證措施52HYPERLINK\l"_Toc199085759"6.4材料采購(gòu)購(gòu)過(guò)程的控制制54HYPERLINK\l"_Toc199085760"6.5工程材料料二次檢測(cè)試試驗(yàn)措施555HYPERLINK\l"_Toc199085761"6.6關(guān)鍵工序序和重點(diǎn)項(xiàng)目目質(zhì)量保證措措施56HYPERLINK\l"_Toc199085762"6.7工序質(zhì)量量控制措施和和自檢、自控控59HYPERLINK\l"_Toc199085763"6.8遵循的施施工規(guī)范和標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)59HYPERLINK\l"_Toc199085764"6.9對(duì)其他專(zhuān)專(zhuān)業(yè)已完工程程的成品保護(hù)護(hù)措施59HYPERLINK\l"_Toc199085765"6.10回訪、保保修服務(wù)控制制程序61HYPERLINK\l"_Toc199085766"6.11質(zhì)量量獎(jiǎng)罰措施662HYPERLINK\l"_Toc199085767"6.12質(zhì)量量承諾及達(dá)不不到質(zhì)量目標(biāo)標(biāo)的受罰條款款62HYPERLINK\l"_Toc199085768"第七章施工安全全保障措施666HYPERLINK\l"_Toc199085769"7.1安全保證證體系66HYPERLINK\l"_Toc199085770"7.2安全生產(chǎn)產(chǎn)職責(zé)66HYPERLINK\l"_Toc199085771"7.3安全目標(biāo)標(biāo)66HYPERLINK\l"_Toc199085772"7.4安全危險(xiǎn)險(xiǎn)源67HYPERLINK\l"_Toc199085773"7.5安全保證證措施67HYPERLINK\l"_Toc199085774"7.6設(shè)備、管管線施工保證證措施68HYPERLINK\l"_Toc199085775"7.7施工用電電、起重吊裝裝工程等人身身安全措施669HYPERLINK\l"_Toc199085776"7.8設(shè)備安安全措施700HYPERLINK\l"_Toc199085777"7.9行車(chē)安全全保障措施770HYPERLINK\l"_Toc199085778"7.10線路安安全保障措施施71HYPERLINK\l"_Toc199085779"7.11線線路防脹措施施72HYPERLINK\l"_Toc199085780"7.12對(duì)對(duì)巡養(yǎng)人員的的要求73HYPERLINK\l"_Toc199085781"7.13防防止土方塌方方措施73HYPERLINK\l"_Toc199085782"7.14人身安安全保障措施施73HYPERLINK\l"_Toc199085783"7.15防洪安安全保障措施施76HYPERLINK\l"_Toc199085784"7.16消防安安全76HYPERLINK\l"_Toc199085785"7.17不能實(shí)實(shí)現(xiàn)安全目標(biāo)標(biāo)的受罰條款款76HYPERLINK\l"_Toc199085786"第八章工程質(zhì)量量通病預(yù)防的的措施79HYPERLINK\l"_Toc199085787"8.1工程質(zhì)量量通病預(yù)防的的機(jī)構(gòu)79HYPERLINK\l"_Toc199085788"8.2常見(jiàn)工程程質(zhì)量通病的的預(yù)防80HYPERLINK\l"_Toc199085789"8.3消除質(zhì)量量通病措施和和施工工藝881HYPERLINK\l"_Toc199085790"第九章施工合理理化建議和降降低成本措施施83HYPERLINK\l"_Toc199085791"9.1采取組織織措施降低工工程造價(jià)833HYPERLINK\l"_Toc199085792"9.2通過(guò)技術(shù)術(shù)措施降低工工程造價(jià)833HYPERLINK\l"_Toc199085793"9.3通過(guò)經(jīng)濟(jì)濟(jì)措施降低工工程造價(jià)844HYPERLINK\l"_Toc199085794"9.4強(qiáng)本簡(jiǎn)末末，優(yōu)化設(shè)計(jì)計(jì)降成本877HYPERLINK\l"_Toc199085795"9.5構(gòu)建和諧諧環(huán)境，降低低協(xié)調(diào)成本887HYPERLINK\l"_Toc199085796"9.6施工降造造措施分析888HYPERLINK\l"_Toc199085797"第十章文明施工工及施工水土土保護(hù)91HYPERLINK\l"_Toc199085798"10.1文明施施工目標(biāo)911HYPERLINK\l"_Toc199085799"10.2文明施施工措施911HYPERLINK\l"_Toc199085800"10.3消防、治治安保證措施施92HYPERLINK\l"_Toc199085801"10.4施工工協(xié)調(diào)措施994HYPERLINK\l"_Toc199085802"10.5水土保保持措施944HYPERLINK\l"_Toc199085803"第十一章特殊季季節(jié)的施工安安排95HYPERLINK\l"_Toc199085804"11.1雨季施施工安排955HYPERLINK\l"_Toc199085805"11.2夜間施施工安排977HYPERLINK\l"_Toc199085806"11.3夏季施施工安排977HYPERLINK\l"_Toc199085807"11.4汛期防防洪保證措施施98HYPERLINK\l"_Toc199085808"11.5冬季施施工保證措施施99HYPERLINK\l"_Toc199085809"第十二章勞動(dòng)衛(wèi)衛(wèi)生保障措施施101HYPERLINK\l"_Toc199085810"12.1勞動(dòng)衛(wèi)衛(wèi)生保障目標(biāo)標(biāo)101HYPERLINK\l"_Toc199085811"12.2組織管管理101HYPERLINK\l"_Toc199085812"附圖：第一章編制依依據(jù)1.1編制說(shuō)明明通過(guò)認(rèn)真、全面面、系統(tǒng)地閱閱讀《南昌市市某大道下穿京京九線鐵路框框架橋工程設(shè)設(shè)計(jì)文件》并并認(rèn)真進(jìn)行現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)踏勘及收收集有關(guān)資料料和信息，結(jié)結(jié)合我公司承承建類(lèi)似工程程的施工管理理及技術(shù)經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)，本著實(shí)事事求是的科學(xué)學(xué)態(tài)度和忠實(shí)實(shí)業(yè)主、服務(wù)務(wù)業(yè)主的宗旨旨及按照?qǐng)D紙紙及規(guī)范精心心施工的原則則進(jìn)行編制。1.2編制依據(jù)據(jù)1）南昌市某大大道下穿京九鐵路框架架橋工程施工工設(shè)計(jì)技術(shù)資資料。2）南昌市某大大道下穿京九鐵路框架架橋工程施工工設(shè)計(jì)圖紙。3）南昌市某大大道下穿京九九鐵路框架橋橋工程施工現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查資料料。4）鐵道部頒發(fā)發(fā)的現(xiàn)行線路路、路基、橋橋隧、砼及砌砌體工程施工工規(guī)范及其相相應(yīng)的工程質(zhì)質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定定標(biāo)準(zhǔn)；國(guó)家家及有關(guān)部委委頒發(fā)、現(xiàn)行行的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)規(guī)程等；鐵道道部頒發(fā)的《工工務(wù)安全規(guī)則則》及其它有有關(guān)施工安全全規(guī)定、規(guī)程程等。5）本公司類(lèi)似似工程施工經(jīng)經(jīng)驗(yàn)及參觀學(xué)學(xué)習(xí)研究橋式式盾構(gòu)施工原原理及施工工工藝。1.3編制原則則在編制本施工組組織設(shè)計(jì)時(shí)，嚴(yán)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)工工程項(xiàng)目?jī)?nèi)容容做到：標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)統(tǒng)一，編制制規(guī)范。遵循設(shè)計(jì)文件和和施工規(guī)范、驗(yàn)驗(yàn)標(biāo)的原則，在在制定主要工工程項(xiàng)目的施施工方法和質(zhì)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中，嚴(yán)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要要求，執(zhí)行現(xiàn)現(xiàn)行施工規(guī)范范和驗(yàn)標(biāo)、正正確組織施工工，確保工程程質(zhì)量。堅(jiān)持遵循客觀規(guī)規(guī)律，堅(jiān)持實(shí)實(shí)事求是的原原則，在制定定施工方案和和安排工期時(shí)時(shí)，根據(jù)本工工程所處的自自然客觀條件件以及施工能能力，統(tǒng)籌兼兼顧、合理安安排、科學(xué)管管理、均衡生生產(chǎn)，確保按按期、高速、高高效地完成全全部工程項(xiàng)目目的施工任務(wù)務(wù)。堅(jiān)持嚴(yán)格施工工工程質(zhì)量管理理的原則，建建立本項(xiàng)目質(zhì)質(zhì)量保證體系系，制定質(zhì)量量保證措施；；尊重監(jiān)理工工程師的意見(jiàn)見(jiàn)，執(zhí)行監(jiān)理理工程師的指指令，嚴(yán)格各各項(xiàng)管理制度度和程序。堅(jiān)持“安全第一一、預(yù)防為主主”的原則，為為確保施工過(guò)過(guò)程中行車(chē)、人人身、機(jī)械、交交通安全，施施工時(shí)堅(jiān)持做做好安全技術(shù)術(shù)教育，并設(shè)設(shè)置施工安全全防護(hù)人員及及必要的安全全防護(hù)設(shè)施。堅(jiān)持專(zhuān)業(yè)化、標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)和和綜合管理的的原則，在施施工組織方面面，以專(zhuān)業(yè)化化隊(duì)伍為基本本組織形式，上上足各類(lèi)專(zhuān)業(yè)業(yè)人員，配齊齊、配足各類(lèi)類(lèi)機(jī)械設(shè)備，充充分發(fā)揮各類(lèi)類(lèi)專(zhuān)業(yè)人員和和機(jī)械設(shè)備的的優(yōu)勢(shì)，提高高綜合施工能能力。1.4編制范圍圍南昌市某大道下下穿京九線鐵鐵路框架橋工工程施工設(shè)計(jì)計(jì)范圍內(nèi)的全全部工程項(xiàng)目目。1.5工程概況況框架橋1、本工程為南南昌某大道北延伸伸工程的配合合工程。本框框架橋?yàn)槟炒蟮老虮毖友由煜麓┚┚啪啪€鐵路而設(shè)設(shè)，為1-55.0m＋２２-１２.７５m＋１-5.00m三孔獨(dú)立立框架結(jié)構(gòu)，橋址位于京九線下行線Ｋ1435+000.3處,其法線與既有京九鐵路斜交40。該橋址位于南昌昌市昌北，該該處地形平坦坦開(kāi)闊，地層層結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)簡(jiǎn)單，表層填填土較厚，并并賦存上層滯滯水，施工中中極易產(chǎn)生邊邊坡溜坍或流流砂現(xiàn)象，對(duì)對(duì)施工架空時(shí)時(shí)行車(chē)安全不不利?？蚣軜蚪Y(jié)構(gòu)形式式為：1-5.00m鋼筋砼框架架橋+2-122.75m鋼筋砼連續(xù)續(xù)框架橋分框框架+1-5..0m鋼筋砼框架架橋。2-12.755m框架橋全高高為8.0m，框架橋中中心軸線全長(zhǎng)長(zhǎng)17.000m,頂板厚0.8m,底板厚1.0m,中墻、邊墻墻均為1.0m,頂板覆土1.09m。1-5．0m框框架橋全高為為8.8m，框架橋中中心軸線全長(zhǎng)長(zhǎng)17.000m,頂板厚0.45mm,底板厚0.5m,邊墻均為0.5m,頂板覆土1.09m。2-12.755m連續(xù)框架橋橋內(nèi)為機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道，機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道寬12.755m+12..75m,凈高5.0m，1-5．0m+1--5．0m獨(dú)立框架橋內(nèi)為慢行車(chē)車(chē)道,慢行通道寬5.0m,凈高5.35m。機(jī)動(dòng)車(chē)道設(shè)置11%的單向排水水坡,慢行通道設(shè)設(shè)置2%的單向排水水坡,為便于流水,在機(jī)動(dòng)車(chē)道道與慢行通道道之間設(shè)有縱縱向排水溝?？蚣軜虺鋈肟诟鞲髟O(shè)置7.9m、7.4長(zhǎng)的C30鋼筋砼懸臂臂式擋墻。因因?yàn)榭蚣軜蝽彭诺捏w積較大大,故在框架橋橋砼設(shè)置冷凝凝管,在砼澆注中中加入抗裂防防滲劑。框架橋底板以上上機(jī)動(dòng)車(chē)道范范圍內(nèi)預(yù)留不不小于0.84m空間,內(nèi)填滲水土,便于埋設(shè)弱弱電、給排水水等管線設(shè)施施，5.0m框架橋底板板上慢行車(chē)道道范圍內(nèi)預(yù)留留不小于2.3m的空間便于于埋設(shè)煤氣、強(qiáng)強(qiáng)電等管道設(shè)設(shè)施?？蚣軜騼?nèi)路面結(jié)結(jié)構(gòu)為：1）機(jī)動(dòng)車(chē)道道：自上而下下6cm瀝青混凝土土、10m瀝青貫入碎碎石、20cm水泥穩(wěn)定土土，水泥穩(wěn)定定土以下填筑筑砂碎石。2）慢行車(chē)道道：20cm水泥穩(wěn)定土土上鋪慢行道道彩磚。為了降低頂進(jìn)框框架時(shí)限速對(duì)對(duì)鐵路線路造造成的影響，2-12..75m框架工程采采用橋式盾構(gòu)構(gòu)頂進(jìn)法施工工，線路限速速80km/h。1-5.0m框架在橋式式盾構(gòu)施工完成后，采采用D16梁加固線路路、頂進(jìn)施工工，線路限速速45km//h。2、壓漿加固（1）根據(jù)勘探探資料，橋位處路堤高高約9m，填方基底土層為填筑土，雖經(jīng)多多年壓實(shí)，但但均勻性較差差，承載力僅僅120KPa，其下粉細(xì)砂層、細(xì)砂砂層2.7～3.1m（標(biāo)高11.4m～10.3m），承載力120KPaa為框架橋基基礎(chǔ)下軟臥層層，因路堤較較高，其上填填土均勻性較較差，不能滿滿足框架橋處處設(shè)計(jì)基底應(yīng)應(yīng)力為300KPaa的要求，為提提高框架橋基基底承載力，故故采用鉆孔壓壓漿的方法對(duì)對(duì)粉細(xì)砂、細(xì)細(xì)砂進(jìn)行加固固。（2）壓漿孔采采用梅花形布布置，間距1.5m。路基面寬寬度以下范圍圍施鉆斜孔壓漿漿。壓漿孔深深入地面以下3.0～4.0m。（3）壓漿孔直直徑110～130mm。采用直徑108mm的無(wú)縫鋼管管，并在其深深入灌漿的區(qū)區(qū)域每隔50cm鉆一環(huán)射漿漿孔。漿液采采用M30水泥漿。灌灌漿壓力0.6～0.8MPPa。灌漿時(shí)，為為防止?jié){液從從孔口冒出和和限定在灌漿漿段灌入地層層，灌漿前先先灌低強(qiáng)度的的粘土水泥漿漿填料。（4）施工應(yīng)注注意行車(chē)安全全，既有線旁旁施工應(yīng)嚴(yán)格格執(zhí)行有關(guān)規(guī)規(guī)定。機(jī)具設(shè)設(shè)備不得侵入入限界，腳手手架應(yīng)綁扎牢牢固，并按規(guī)規(guī)定設(shè)置安全全標(biāo)志及防護(hù)護(hù)。（5）施工時(shí)材材料搬運(yùn)跨越越線路應(yīng)加強(qiáng)強(qiáng)防護(hù)及瞭望望，確保施工工及行車(chē)安全全。（6）壓漿加固固完后，進(jìn)行行基底承載力力檢測(cè)，若檢檢測(cè)結(jié)果不滿滿足設(shè)計(jì)要求求應(yīng)重新進(jìn)行補(bǔ)補(bǔ)壓漿處理至至滿足設(shè)計(jì)承承載力要求。3、其他（1）為了降低低頂進(jìn)框架時(shí)時(shí)限速對(duì)鐵路路線路造成的的影響，2--12.755m框架橋工程采用橋橋式盾構(gòu)頂進(jìn)進(jìn)法施工，線線路限速80Km//h。1-5.0m框架橋在盾盾構(gòu)施工完成成后，采用D16施工便梁回回固線路、頂頂進(jìn)施工，線線路限速45Km//h。施工時(shí)應(yīng)對(duì)對(duì)線路進(jìn)行24小時(shí)監(jiān)控，及及時(shí)對(duì)線路進(jìn)進(jìn)行糾偏、抬抬道補(bǔ)碴，防防止因施工產(chǎn)產(chǎn)生的線路位位移變化，造造成火車(chē)掉道道等事故。通信1、光、電纜線線路遷移與防防護(hù)某大道框架橋下下穿京九鐵路路，引起沿京京九鐵路西側(cè)側(cè)的鐵通直埋埋京九光纜（20芯）一條、長(zhǎng)長(zhǎng)途低頻電纜纜（7*4）一條遷移移，既有電纜纜走坡腳，需需遷到框架橋橋上，光、電電纜長(zhǎng)度不夠夠，光纜更換換2km，電纜0.5km。某大道框架橋下下穿京九鐵路路，引起沿京京九鐵路西側(cè)側(cè)的中國(guó)聯(lián)通通直埋光纜（56芯）一條遷遷移，既有電電纜走坡腳，需需遷到框架橋橋上，光、電電纜長(zhǎng)度不夠夠，光纜更換換1km。因某大道框架橋橋下穿京九鐵鐵路，引起沿沿京九鐵路西西側(cè)架設(shè)的中中國(guó)鐵通、聯(lián)聯(lián)通架空光纜纜一趟（兩條條光纜，36、48芯）遷移，為為了美觀，框框架橋兩側(cè)各各50m范圍內(nèi)不能能有電桿纜等等，故將架空空光纜線路改改為地下直埋埋，光、電纜纜長(zhǎng)度不夠各各更換1km。2、其他光、電纜為使用用中的設(shè)備，框框架橋施工時(shí)時(shí)候，應(yīng)與有有關(guān)單位聯(lián)系系、密切配合合，以確保光光、電纜的安安全暢通。信號(hào)于京九線南昌北北站至南昌西西站間，涵洞洞施工會(huì)影響響該區(qū)段的信信號(hào)自閉電纜纜，需對(duì)這些些電纜進(jìn)行防防護(hù)。具體防防護(hù)辦法：涵涵洞施工前，將將施工地點(diǎn)前后各150m范圍內(nèi)的既既有信號(hào)自閉閉電纜挖出，向向路肩方向遷遷移，電纜過(guò)過(guò)橋過(guò)涵處用用對(duì)剖鋼管進(jìn)進(jìn)行防護(hù)，其其他地段用砂砂、磚進(jìn)行防防護(hù)，在挖出出信號(hào)自閉電電纜要加強(qiáng)防防護(hù)，防止損損壞信號(hào)電纜纜。待涵洞施施工完后，再再把電纜遷至至涵洞上。房建本工程需要建設(shè)設(shè)水泵房，該該房為單層砌砌體結(jié)構(gòu)房屋屋，建筑面積積為74.8平方米，房房屋為不上人人平屋面。給排水1、南昌市豐和和大道下穿京京九鐵路框架架橋匯水面積積為11340平方米，參參數(shù)選用徑流流系數(shù)ψ=0.9米,重現(xiàn)期P=5年,降水歷時(shí)t=10分鐘,根據(jù)暴雨強(qiáng)強(qiáng)度公式計(jì)算算，暴雨強(qiáng)度q=3055.58升/秒·公頃，雨水流量Q=3111.87升/秒=11222.73立方米/小時(shí)。2、在框架橋邊邊設(shè)立排水泵泵井及泵房，框框架橋雨水才才用反沖洗潛潛水泵強(qiáng)排，排排水排入規(guī)劃劃院新設(shè)排水水系統(tǒng)，泵房房以后的排水水本施工段不不考慮。電力（1）本工程框框架橋照明明容量為2KW，水泵房功功率為98KW。新建一座雙桿變電臺(tái)，變變變壓器采用用SSM11--1125KVA，10KV電源源接入不在該該施工中考考慮慮。（2）框架橋照照明照明明控制箱，水水水泵房電源源分分別由桿下下配配電箱接引引，供供電線路采采用用低壓電力力電電纜穿鍍鋅鋅鋼鋼管埋地敷敷設(shè)設(shè)。（3）動(dòng)力，照照明配線：：水泵房照照明明配線均采采用用銅芯絕緣緣線線穿PVC管暗敷?？蚩蚣軜蛘彰髅髋渑渚€采用銅銅芯芯絕緣線穿穿鋼鋼管暗敷。水水水泵房動(dòng)力力配配線除梁式式起起重機(jī)采用用移移動(dòng)軟電纜纜外外均勻采用用銅銅芯絕緣線線穿穿鋼管暗敷敷。（4）1#、22#水泵采用自自耦降壓壓?jiǎn)?dòng)的排排水水泵一主一一備備自動(dòng)輪換換，溢溢流水位雙雙泵泵運(yùn)行控制制方方式。3#水泵采用人人工控制全全壓壓?jiǎn)?dòng)。（5）本工程接接地形式采采用TN-C--S系統(tǒng)，空調(diào)調(diào)電源，照照明明電源分別別在在進(jìn)戶處做做重重復(fù)接地，并并并與防雷接接地地共用接地地極極（6）施工時(shí)做做好與其他他相關(guān)專(zhuān)業(yè)業(yè)部部門(mén)的密切配配合工作。1.6地質(zhì)質(zhì)及及水文、氣氣象象情況地形地貌：橋址址位位于贛江漫漫灘灘，地勢(shì)平平坦坦開(kāi)闊，線線路路兩側(cè)，原原為為農(nóng)田，其其間間分布水塘塘、溝溝渠等。隨隨著著城市建設(shè)設(shè)發(fā)發(fā)展，現(xiàn)在在左左側(cè)為污水水處處理廠用地地，右右側(cè)為鳳凰凰小小區(qū)居民住住宅宅。氣象特征：橋址址處處于亞熱帶帶濕濕潤(rùn)季風(fēng)氣氣候候地區(qū)，具有冬冬陰，春寒寒，夏夏旱，秋干干之之特點(diǎn)，尤尤其其是盛夏酷酷熱熱，為我國(guó)國(guó)有有名的四大“火城”之一。年平平均氣溫177.5℃，其中：一一月份氣溫5.1度，八月平平均氣溫30.0度，極端氣氣溫，最高高440.6℃，最低-9..3℃。年平均降降水量15996毫米，單日日最最大降水量量2289.0毫米，區(qū)內(nèi)內(nèi)主主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)闉楸北憋L(fēng)。地質(zhì)：勘察深度度范范圍內(nèi)地層層自自上向下，橋橋橋址位于贛贛江江漫灘，地地勢(shì)勢(shì)平坦開(kāi)闊闊。（1）、素填土土：褐黃黃色，松散散，以以黏性土為為主主，1.0～2.8m有壓實(shí)實(shí)感，夾少少量量磚塊，2..8m下以褐褐色中粗砂砂為為主；σ0=80kPPa；（2）、細(xì)粉砂砂：褐黃黃色，稍濕濕，稍稍密；σ0=120kkPa；（3）、細(xì)砂：：褐黃色色，飽和，標(biāo)標(biāo)標(biāo)貫實(shí)測(cè)擊擊數(shù)數(shù)N=10擊，稍密；σ0=120kkPa；（4）、中砂：：褐色，飽飽和，N=11擊，稍密，1111.5mm下下含少量礫礫石石和粗砂顆顆粒粒。σ0=180kkPa；（5）、實(shí)測(cè)地地下水位位13.900m。地震基本列度：：該該橋位于抗抗震震設(shè)防烈度度六六度地區(qū)。1.7施工料具具組組織、采購(gòu)購(gòu)、供供應(yīng)交通運(yùn)輸施工材料采用汽汽車(chē)車(chē)運(yùn)輸方式式；；施工現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)設(shè)設(shè)臨時(shí)材料料、機(jī)機(jī)具放置場(chǎng)場(chǎng)地地。（詳見(jiàn)見(jiàn)附附圖：《施施工工場(chǎng)地布置置圖圖》）材料機(jī)具供應(yīng)軌料及線路配件件、電電力、通信信、信信號(hào)設(shè)備均均采采用鐵路材材料料廠供應(yīng)的的優(yōu)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品；；根根據(jù)施工計(jì)計(jì)劃劃提前20天提報(bào)計(jì)劃劃，施工前10天內(nèi)到達(dá)施施工現(xiàn)場(chǎng)，采采采用汽車(chē)進(jìn)進(jìn)場(chǎng)場(chǎng)。砂石料由當(dāng)?shù)毓┕?yīng)應(yīng)，因?yàn)楣すc(diǎn)點(diǎn)位于南昌市內(nèi)，所所有混凝土土均均采用商品品混混凝土。鋼鋼材材采用符合合國(guó)國(guó)家有關(guān)質(zhì)質(zhì)量量標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)要求的優(yōu)優(yōu)質(zhì)質(zhì)鋼材。鋼鋼材材根據(jù)施工工計(jì)計(jì)劃提前15天到一個(gè)月月提報(bào)計(jì)劃劃，施施工前10天內(nèi)到達(dá)施施工現(xiàn)場(chǎng)。道碴采用南昌鐵鐵路路采石廠供應(yīng)應(yīng)的一級(jí)優(yōu)優(yōu)質(zhì)質(zhì)花崗巖道道碴碴，根據(jù)施施工工計(jì)劃提前10天提報(bào)計(jì)劃劃，施工前5天內(nèi)到達(dá)施施工現(xiàn)場(chǎng)；；采采用汽車(chē)運(yùn)運(yùn)輸輸進(jìn)場(chǎng)。其它常用材料或或零零星材料均均采采用符合國(guó)國(guó)家家標(biāo)準(zhǔn)的合合格格產(chǎn)品。在在保保證使用的的前前提下按照照施施工計(jì)劃相相應(yīng)應(yīng)提前提報(bào)報(bào)材材料計(jì)劃，確確確保在使用用前前3天內(nèi)進(jìn)場(chǎng)。主要常用機(jī)具設(shè)設(shè)備備如發(fā)電機(jī)機(jī)等等設(shè)備均在在施施工前進(jìn)場(chǎng)場(chǎng)；；挖掘機(jī)、推推推土機(jī)等大大型型設(shè)備在施施工工計(jì)劃前2天進(jìn)場(chǎng)，并并調(diào)試合格格確確保正常使使用用運(yùn)轉(zhuǎn)。生產(chǎn)及生活用水水生產(chǎn)、生活用水水均均利用工地地附附近用水設(shè)設(shè)施施供水。第二章工期、安安全、質(zhì)量量目目標(biāo)2.1工期目標(biāo)標(biāo)嚴(yán)格按照招標(biāo)文文件件要求完成成招招標(biāo)內(nèi)容。2.2安全目標(biāo)標(biāo)本項(xiàng)目在工程實(shí)實(shí)施施過(guò)程中無(wú)無(wú)重重傷及以上上責(zé)責(zé)任工傷事事故故，杜絕險(xiǎn)險(xiǎn)性性及以上行行車(chē)車(chē)事故，杜杜絕絕設(shè)備、交交通通重大、大大事事故，無(wú)火火災(zāi)災(zāi)事故，杜杜絕絕工程質(zhì)量量事事故，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)六六大安全，創(chuàng)創(chuàng)創(chuàng)安全達(dá)標(biāo)標(biāo)工工地。2.3質(zhì)量目標(biāo)標(biāo)本項(xiàng)目在工程實(shí)實(shí)施施過(guò)程中按按業(yè)業(yè)主要求及及施施工規(guī)范組組織織施工，確確保保全部工程程達(dá)達(dá)到部頒現(xiàn)現(xiàn)行行的工程質(zhì)質(zhì)量量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)。工工程一次驗(yàn)驗(yàn)收收合格率達(dá)達(dá)到到100%，優(yōu)良率達(dá)達(dá)到90%以上，爭(zhēng)創(chuàng)創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程程。2.4施工進(jìn)度度計(jì)計(jì)劃該工地總體工期期安安排為“三通一平”完成后進(jìn)點(diǎn)點(diǎn)施工。20008年11中旬主體結(jié)構(gòu)構(gòu)頂進(jìn)就位位?？偪偣て?40日歷天。若拆拆遷及“三通一平”未完成，工工期順延。具具具體安排如如下下：工程項(xiàng)目天數(shù)開(kāi)始時(shí)間結(jié)束時(shí)間一、工程準(zhǔn)備階階段段112008年5月月55日2008年5月月115日1、進(jìn)場(chǎng)布點(diǎn)32008年5月月55日2008年5月月77日2、三通一平42008年5月月88日2008年5月月111日3、人員設(shè)備材材料進(jìn)進(jìn)場(chǎng)42008年5月月112日2008年5月月115日二、框架預(yù)制階階段段1032008年5月月116日2008年8月月226日（一）施工準(zhǔn)備備162008年5月月116日2008年5月月331日1、基坑開(kāi)挖72008年5月月116日2008年5月月222日2、邊坡噴粉22008年5月月223日2008年5月月224日3、鋼筋彎制152008年5月月116日2008年5月月330日4、制作工作底底板62008年5月月223日2008年5月月228日5、制作潤(rùn)滑層層32008年5月月229日2008年5月月331日（二）路基加固固302008年5月月118日2008年6月月116日1、鉆孔202008年5月月118日2008年5月月227日2、壓漿102008年5月月222日2008年6月月11日3、井孔回填粘粘土102008年6月月77日2008年6月月116日（三）框架722008年6月月11日2008年8月月111日A2號(hào)框架架（連連續(xù)框架）462008年6月月11日2008年7月月116日1、綁扎2號(hào)框框架底底板鋼筋及及立立模122008年6月月11日2008年6月月112日2、灌注2號(hào)框框架底底板22008年6月月113日2008年6月月114日3、綁扎2號(hào)框框架邊邊板鋼筋及及立立模202008年6月月115日2008年7月月44日4、灌注2號(hào)框框架邊邊板22008年7月月55日2008年7月月66日5、綁扎2號(hào)框框架頂頂板鋼筋及及立立模82008年7月月77日2008年7月月114日6、灌注2號(hào)框框架頂頂板22008年7月月115日2008年7月月116日B1號(hào)框架132008年7月月117日2008年7月月229日1、綁扎1號(hào)框框架底底板鋼筋及及立立模42008年7月月117日2008年7月月220日2、灌注1號(hào)框框架底底板12008年7月月221日2008年7月月221日3、綁扎1號(hào)框框架邊邊、頂板鋼鋼筋筋及立模72008年7月月221日2008年7月月227日4、灌注1號(hào)框框架邊邊板及頂板板12008年7月月228日2008年7月月228日C3號(hào)框架132008年7月月229日2008年8月月111日1、綁扎3號(hào)框框架底底板鋼筋及及立立模42008年7月月229日2008年8月月22日2、灌注3號(hào)框框架底底板12008年8月月33日2008年8月月33日3、綁扎3號(hào)框框架邊邊、頂板鋼鋼筋筋及立模72008年8月月44日2008年8月月110日4、灌注3號(hào)框框架邊邊板及頂板板12008年8月月111日2008年8月月111日（四）管棚支護(hù)護(hù)路路基土體152008年7月月116日2008年7月月330日1、涵頂鉆孔72008年7月月116日2008年7月月222日2、涵側(cè)鉆孔32008年7月月223日2008年7月月225日3、灌注水泥漿漿52008年7月月226日2008年7月月330日（五）2#框架架鋼鋼軌樁后背背制制作82008年8月月111日2008年8月月118日（六）1#3##框框架鋼軌樁樁后后背制作82008年8月月119日2008年8月月226日三、橋式盾構(gòu)制制做做安裝302008年7月月110日2005年8月月88日盾構(gòu)墩柱底板基基底底處理52008年7月月110日2008年7月月114日盾構(gòu)墩柱安裝52008年7月月115日2008年7月月119日盾構(gòu)主梁安裝102008年7月月220日2008年7月月229日子盾構(gòu)箱體制作作42008年7月月330日2008年8月月22日盾構(gòu)外殼制做安安裝裝32008年8月月33日2008年8月月55日盾構(gòu)內(nèi)輔助系統(tǒng)統(tǒng)安安裝32008年8月月66日2008年8月月88日四、線路加固防防護(hù)護(hù)1062008年8月月22日2008年111月月15日京九線線路架空空加加固102008年8月月22日2008年8月月111日D16m便梁線線路加加固312008年100月月16日2008年111月月15日五、框架頂進(jìn)962008年8月月112日2008年111月月15日1、2號(hào)框架盾盾構(gòu)拼裝頂頂進(jìn)642008年8月月112日2008年100月月15日2、1號(hào)框架頂頂進(jìn)102008年100月月20日2008年100月月29日3、3號(hào)框架頂頂進(jìn)102008年111月月6日2008年111月月15日六、附屬工程402008年111月月16日2008年122月月25日1、京九線東側(cè)側(cè)擋墻墻澆注122008年111月月16日2008年111月月29日2、兩框架聯(lián)結(jié)結(jié)擋墻墻澆注82008年111月月16日2008年111月月23日3、恢復(fù)京九線線線路路102008年111月月16日2008年111月月25日4、拆除16mm便梁梁加固裝置置62008年111月月20日2008年111月月25日5、京九線西側(cè)側(cè)擋墻墻澆注122008年111月月24日2008年122月月5日6、路面回填澆澆注102008年122月月6日2008年122月月15日7、欄桿、水溝溝制作作安裝52008年122月月16日2008年122月月20日8、其它項(xiàng)目52008年122月月21日2008年122月月25日七、竣工驗(yàn)收52008年122月月26日2006年122月月30日1、清點(diǎn)退場(chǎng)32008年122月月26日2008年122月月28日2、整理竣工資資料32008年122月月26日2008年122月月28日3、竣工驗(yàn)收22008年122月月29日2008年122月月30日2.5施工進(jìn)度度橫橫道圖（見(jiàn)附附圖）2．6施工進(jìn)度度保證措施施工期保證體系一般工期保證措措施施1、信守合同，堅(jiān)堅(jiān)決決把國(guó)家利利益益、甲方利利益益、社會(huì)利利益益放在第一一位位，從施工工組組織、技術(shù)術(shù)裝裝備、行政政手手段、政治治思思想工作等等方方面采取措措施施。把按期期和和提前完成成任任務(wù)作為方方針針目標(biāo)管理理的的主要內(nèi)容容認(rèn)認(rèn)真落實(shí)。2、充分調(diào)查研研究，編編制科學(xué)合合理理的施工組組織織設(shè)計(jì)，嚴(yán)嚴(yán)格格計(jì)劃管理理。實(shí)實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)經(jīng)理理負(fù)責(zé)制，將將將工期目標(biāo)標(biāo)作作為承包的的主主要考核目目標(biāo)標(biāo)。工期提提前前按規(guī)定給給予予獎(jiǎng)勵(lì)，貽貽誤誤工期要追追查查承包人的的責(zé)責(zé)任。3、建立健全領(lǐng)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)機(jī)構(gòu)。成立立由由一名項(xiàng)目目副副經(jīng)理任組組長(zhǎng)長(zhǎng)，有關(guān)人人員員參加的領(lǐng)領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)小組，全全權(quán)權(quán)處理施工工中中有關(guān)問(wèn)題題，協(xié)協(xié)調(diào)各方面面關(guān)關(guān)系。結(jié)合合承承包經(jīng)營(yíng)、施施施工生產(chǎn)的的全全過(guò)程有針針對(duì)對(duì)性地做好好深深入細(xì)致的的政政治思想工工作作，激發(fā)廣廣大大職工大干干快快上的勞動(dòng)動(dòng)熱熱情，增強(qiáng)強(qiáng)加加快提前的的緊緊迫感和責(zé)責(zé)任任感，開(kāi)展“保安全，創(chuàng)創(chuàng)優(yōu)質(zhì)，保保工工期，增效效益益”的立功競(jìng)賽賽活動(dòng)，最最大大限度地調(diào)調(diào)動(dòng)動(dòng)職工大干干快快上的積極極性性。4、強(qiáng)化施工調(diào)調(diào)度指指揮與協(xié)調(diào)調(diào)工工作，超前前布布局，密切切監(jiān)監(jiān)控落實(shí)，及及及時(shí)解決問(wèn)問(wèn)題題，避免擱擱置置延誤。重重點(diǎn)點(diǎn)項(xiàng)目或工工序序采取垂直直管管理，橫向向強(qiáng)強(qiáng)制協(xié)調(diào)的的強(qiáng)強(qiáng)硬手段，減減減少中間環(huán)環(huán)節(jié)節(jié)，提高決決策策速度和工工作作效率。5、快速組織施施工人人員，機(jī)械械設(shè)設(shè)備和物資資材材料進(jìn)場(chǎng)，按按按工作內(nèi)容容和和進(jìn)度配齊齊各各項(xiàng)生產(chǎn)要要素素，保證“三快”即進(jìn)場(chǎng)快、安安安家快、開(kāi)開(kāi)工工快，抓住住有有利施工季季節(jié)節(jié)，實(shí)現(xiàn)施施工工進(jìn)度良好好開(kāi)開(kāi)端。第三章施工方方案案及主要施施工工方法本工程為京九線線跨跨度較大的的一一處下穿框框架架橋群體頂頂推推工程，中中間間連續(xù)框架架跨跨度較大。用用用常規(guī)方法法架架空線路施施工工根本不能能實(shí)實(shí)現(xiàn)，施工工難難度極大。我我我公司采用用管管棚+橋式盾構(gòu)法法進(jìn)行頂進(jìn)進(jìn)施施工。其中中橋橋式盾構(gòu)法法施施工技術(shù)復(fù)復(fù)雜雜，科技含含量量高。施工工期期間為確保保鐵鐵路行車(chē)安安全全，其掘進(jìn)進(jìn)支支護(hù)、線路路方方向、水平平的的控制、既既有有管線保護(hù)護(hù)將將成為本項(xiàng)項(xiàng)目目的重中之之重重。根據(jù)公司在京九九線線北玉帶河河及及陽(yáng)明路類(lèi)類(lèi)似似施工經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)，該該地段地質(zhì)質(zhì)條條件較差、路路路基多為沙沙土土填筑，對(duì)對(duì)于于盾構(gòu)法施施工工有一定難難度度，施工中中需需采取降水水，并并對(duì)既有路路基基進(jìn)行壓漿漿處處理等措施施加加以處理。3.1總體施工工方案3.1.1總體體方案案2-12.755m框框架工程采采用用管棚+橋式盾構(gòu)頂頂進(jìn)法施工工。1-5．0m框架在橋橋式盾構(gòu)完完成成后，采用D16梁加固線路路，頂進(jìn)施施工工。此處為為無(wú)無(wú)縫線路區(qū)區(qū)段段，頂進(jìn)作作業(yè)業(yè)前應(yīng)對(duì)鋼鋼軌軌進(jìn)行應(yīng)力力放放散?？紤]到該框架工工程程，其埋深深較較淺,多屬于超淺淺埋或特淺淺埋埋(埋深3～6m),拱頂圍巖無(wú)無(wú)自承能力力或或自承能力力較較弱,同時(shí)結(jié)構(gòu)受受地面動(dòng)荷荷載載影響明顯顯。故故決定同時(shí)時(shí)使使用管棚法法施施工，就是是以以管棚作為為主主要的超前前支支護(hù)手段,并輔之以格格柵支撐、注注注漿止水等等其其它支護(hù)措措施施進(jìn)行地下下工工程開(kāi)挖作作業(yè)業(yè)的方法。它它它具有斷面面不不受機(jī)具限限制制、開(kāi)挖手手段段靈活等優(yōu)優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)和具備不不干干擾交通、不不不進(jìn)行管線線拆拆遷等優(yōu)勢(shì)勢(shì)。框架橋預(yù)制場(chǎng)設(shè)設(shè)在在京九線南南側(cè)側(cè)，結(jié)構(gòu)混凝凝土養(yǎng)護(hù)期期間間，在剛架架橋橋尾端相距距11.2m處制制做鋼軌樁后背，后背采采用鋼軌樁樁后后背，盾構(gòu)制制做、安裝裝應(yīng)應(yīng)與后背施工工同步。框架架橋頂程約約330米，由南向向北北頂進(jìn)。2-12..775m框架橋橋頂進(jìn)時(shí)，采采采用三面管管棚棚支護(hù)路基基土土體，涵頂頂為為45根φ250×1122mm無(wú)縫熱熱軋鋼管，凈凈凈距40cmm，鋼管布置置壓漿孔，管管管內(nèi)注水灰灰比比0.8：1素水泥漿；；涵側(cè)為每每側(cè)側(cè)13根φ160×99..5mm無(wú)縫縫熱軋鋼管管，凈凈距50cmm，管內(nèi)注水水泥漿。為防止框架橋頂頂進(jìn)進(jìn)過(guò)程中框框架架橋頂側(cè)管管下下沉、移位位，影影響正常頂頂進(jìn)進(jìn)，需在框框架架橋南北兩兩側(cè)側(cè)設(shè)置馬頭頭門(mén)門(mén)固定管棚棚。首先頂進(jìn)中間框框架架編號(hào)為二（連連續(xù)框架），然后分別頂進(jìn)兩側(cè)框架編號(hào)為一、三。為確保施工期間京九線線路穩(wěn)定、列車(chē)運(yùn)行安全快速，線路采用橫抬梁法簡(jiǎn)易加固，縱向軌束為P432+3扣軌，股道兩側(cè)各一束，橫向軌束為P431+2扣軌，束面與基本軌間采用絕緣膠墊或雜木楔隔離。線路加固長(zhǎng)度為頂進(jìn)框架總寬加5m。加固完成后派專(zhuān)人進(jìn)行日常保養(yǎng)。3.1.2“橋橋式盾盾構(gòu)法”簡(jiǎn)介“橋式盾構(gòu)法”（以以下簡(jiǎn)稱“盾構(gòu)法”）在保留傳傳統(tǒng)頂涵施施工工，橋涵結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)路側(cè)預(yù)制制工工藝的基礎(chǔ)礎(chǔ)上上，對(duì)結(jié)構(gòu)構(gòu)頂頂進(jìn)支護(hù)方方法法進(jìn)行了重重大大改革，將將明明挖開(kāi)槽改改為為地下暗挖挖盾盾構(gòu)支護(hù)。從從從而使露天天預(yù)預(yù)制保證了了結(jié)結(jié)構(gòu)質(zhì)量，暗暗暗挖推進(jìn)降低了施工對(duì)對(duì)行車(chē)的影影響響。盾構(gòu)由由鋼鋼柱、鋼梁梁、盾盾殼、子盾盾構(gòu)構(gòu)、液壓推推進(jìn)進(jìn)系統(tǒng)、輔輔助助機(jī)構(gòu)六大大部部分組成。裝裝裝配在框架架橋橋前端的盾盾構(gòu)構(gòu)，作為帶帶土土頂進(jìn)時(shí)掘掘進(jìn)進(jìn)面與路基基的的施工支護(hù)護(hù)，同同時(shí)也擔(dān)負(fù)負(fù)頂頂推導(dǎo)向。根據(jù)不同地質(zhì)情情況況設(shè)計(jì)盾構(gòu)構(gòu)長(zhǎng)長(zhǎng)度以確保保中中心土天然然支支護(hù)作用是“橋式盾構(gòu)法”的關(guān)鍵。盾盾構(gòu)的橫向向截截面成簡(jiǎn)支支梁梁橋形，其其外外廓尺寸與與框框架橋外廓廓尺尺寸基本相相同同，“橋形”梁跨中滯后后挖掘的大大斷斷面土體（中中中心土）從從盾盾構(gòu)入土直直到到出土前均均保保持1:0.775坡比，并滯滯后子盾構(gòu)構(gòu)掘掘進(jìn)面8m左右開(kāi)挖挖，它與盾盾構(gòu)構(gòu)共同平衡衡周周邊土壓，成成成為掘進(jìn)面面的的強(qiáng)大支護(hù)護(hù)體體系。盾構(gòu)母體中的子子盾盾構(gòu)由液壓壓系系統(tǒng)控制，單單單臺(tái)組錯(cuò)開(kāi)開(kāi)推推進(jìn)，擔(dān)負(fù)負(fù)減減阻板的牽牽引引及掘進(jìn)面面的的小斷面化化。增增強(qiáng)了開(kāi)挖挖面面的穩(wěn)定性性，被被牽引的減減阻阻板則將上上部部摩擦力分分散散。剛架橋橋推推進(jìn)前順坡坡清清除底板前前方方部分中心心土土體，盾構(gòu)構(gòu)母母體隨剛架架橋橋同步推進(jìn)進(jìn)時(shí)時(shí)，子盾構(gòu)構(gòu)原原推出部分分被被掘進(jìn)面土土體體阻擋與子子構(gòu)構(gòu)箱體作相相對(duì)對(duì)運(yùn)動(dòng)，套套回回箱內(nèi)，完完成成一盾構(gòu)掘掘進(jìn)進(jìn)工作循環(huán)環(huán)。3.2施工步驟驟及方法3.2.1施工工準(zhǔn)備備1、辦理開(kāi)工、施施工工用地等手手續(xù)續(xù)。2、就地接施工工用水水、用電。3、復(fù)測(cè)線路里里程、軸軸線及水準(zhǔn)準(zhǔn)點(diǎn)點(diǎn)，施工測(cè)測(cè)量量放線，調(diào)調(diào)查查既有管線線設(shè)設(shè)備及其它它障障礙物。核核實(shí)實(shí)光、電纜纜及及各類(lèi)管道道實(shí)實(shí)際高程、方方方位、走向向。4、機(jī)具設(shè)備,,施工工隊(duì)伍進(jìn)場(chǎng)場(chǎng)。3.2.2基坑坑開(kāi)挖挖及滑板制制做做基坑出土總量（含含后座出土）為為：75466.8m3，8.8m挖深深。由兩臺(tái)p200型挖掘機(jī)分分兩層挖出,首層由坑前前向后挖，二二層由坑后向向前挖，在連連續(xù)框架后方方修筑6m寬南北向向通車(chē)道。為控制框架橋頂頂進(jìn)進(jìn)精度，框框架架底設(shè)計(jì)4條頂進(jìn)滑軌軌，由φ970×114mmQQ2235鋼管組成，內(nèi)內(nèi)內(nèi)灌注滑C15砼。滑道施工精度要要求求：（1）開(kāi)孔誤差差≤100mm；（2）終孔斜偏偏：垂直直方向≤20mm，水水平方向≤50mm。由于框架橋頂進(jìn)進(jìn)就就位地段，勘勘勘測(cè)基本承承載載力為120kpa，設(shè)計(jì)基底底承載力為為3300kpa，當(dāng)基坑挖挖好后,在框架頂進(jìn)進(jìn)前，先對(duì)對(duì)地地基進(jìn)行鉆鉆漿漿處理，使使基基底承載力≥300kpa，并在注漿漿后對(duì)基坑坑地地基承載力力進(jìn)進(jìn)行檢測(cè)，如如如在300kpa以下聯(lián)系設(shè)設(shè)計(jì)單位。在在在基坑中鋪鋪設(shè)設(shè)10cm厚的的砂卵石級(jí)級(jí)配配墊層，并并整整平夯實(shí),滑板制做軸軸線與框架架橋橋軸線重合合，滑滑板兩側(cè)比框架橋橋投影寬度各各寬0.75m，當(dāng)基坑挖好好后,應(yīng)對(duì)基坑地地基承載力力進(jìn)進(jìn)行檢測(cè)。尾尾尾端與后背背相相接，框架架橋橋尾端距后后背背梁凈距1..2m，以確確保200T頂能順利裝裝入?；灏宀刹捎肅15混凝土。同時(shí)為避免免頂進(jìn)底板板同同時(shí)滑移，222-12..775m框架下增設(shè)30x300cmx300m防滑梁，兩側(cè)側(cè)5.5m框架架下增設(shè)30x300cmx77..5m防滑梁梁，3m間距一道，滑滑滑板面中部部標(biāo)標(biāo)高與橋底底板板底面設(shè)計(jì)計(jì)標(biāo)標(biāo)高相同，前前前端坡度按1‰設(shè)置?；灏逯谱霾捎糜迷瓭{抹面找找平平，局部平平方方米面積內(nèi)內(nèi)高高差小于3mmm，全滑板板面順坡拉拉線線檢查，局局部部高差不得得大大于10mmm。兩側(cè)5.55m框架下滑滑板，與連連續(xù)續(xù)框架滑板板之之間防滑層層應(yīng)應(yīng)各自分別別制制作，嚴(yán)禁禁搭搭連，以防防頂頂進(jìn)時(shí)連帶帶破破壞?；屦B(yǎng)護(hù)2天后后，在在滑板面上涂抹石蠟（摻25%黃油）一層3mm、滑石粉一層，在其上鋪鋪一層塑料料薄薄膜一層，并并并保持平整整完完好。剛架架橋橋初始起動(dòng)動(dòng)阻阻力極大，如如如潤(rùn)滑層保護(hù)護(hù)處理不好可可造成框架架橋橋與滑板粘粘連連，無(wú)法正正常常啟動(dòng)。3.2.3框架架箱身身預(yù)制橋式盾構(gòu)法屬暗暗挖挖頂進(jìn)，框框架架制做幾何何尺尺寸不標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)將將較大程度度影影響施工效效果果，尤其對(duì)對(duì)線線路沉降控控制制不利，因因此此須嚴(yán)格控控制制。1、鋼筋制做、綁綁扎扎鋼筋加工尺寸必必需需準(zhǔn)確，確確保保立模標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)。加加工好的材材料料在擺放、搬搬搬運(yùn)及綁扎扎過(guò)過(guò)程中均應(yīng)應(yīng)規(guī)規(guī)范化作業(yè)業(yè)，防防止因變形形造造成綁扎困困難難，繼而影影響響立模及最最終終導(dǎo)致剛架架橋橋因外廓尺尺寸寸偏差過(guò)大大而而增大推進(jìn)進(jìn)阻阻力或造成成不不必要的路路基基土損失，出出出現(xiàn)線路非非正正常沉降。如如如遇因鋼筋筋影影響立模，需需需對(duì)不規(guī)則則筋筋進(jìn)行修整整或或更換。結(jié)構(gòu)體積較大的的鋼鋼筋綁扎應(yīng)應(yīng)采采用加強(qiáng)排排架架，排架內(nèi)內(nèi)增增設(shè)斜撐，以以以防被扎鋼鋼筋筋重心偏移移而而傾倒造成成嚴(yán)嚴(yán)重事故。2、預(yù)埋件設(shè)置置①盾構(gòu)下托板預(yù)預(yù)埋下托板長(zhǎng)70ccmm，插入框架架橋體底板板前前端30cmm。寬為框架架橋理論寬寬度度加兩側(cè)各各外外露3cm。其所所有外露部部分分在盾構(gòu)安安裝裝時(shí)均與盾盾構(gòu)構(gòu)主體相焊焊接接，盾構(gòu)與與框框架橋體為為鉸鉸接，故下下托托板不設(shè)錨錨固固筋，上鋪鋪瀝瀝青油粘一一層層，以便撤撤除除時(shí)較易與與框框架分離，在在在鋼筋綁扎扎前前就位。②帽梁鋼筋因頂進(jìn)需要，所所有有框架帽梁梁都都將在框架架就就位后制做做，其其帽梁鋼筋筋預(yù)預(yù)埋需另與與設(shè)設(shè)計(jì)院協(xié)商商議議定。建議采取植筋筋技術(shù)處理理。③因框架橋?yàn)樾毙苯?，頂頂進(jìn)施工，故故故現(xiàn)澆框架架橋橋時(shí)應(yīng)設(shè)置置底底板C35鋼筋砼錯(cuò)臺(tái)臺(tái)，巳利于于頂頂進(jìn)施工千千斤斤頂?shù)姆胖弥?，錯(cuò)錯(cuò)臺(tái)與底板板同同高度，2-12..775m框架設(shè)設(shè)置7個(gè)錯(cuò)臺(tái)，1-5.00mm框架設(shè)置1個(gè)錯(cuò)臺(tái)。④預(yù)埋注漿管在框架前端，涵涵體體預(yù)制時(shí)預(yù)預(yù)埋埋注漿管，使使使涵體與路路基基接觸面的的土土體硬塑，減減減小側(cè)面磨磨擦擦阻力。3、結(jié)構(gòu)混凝土土澆筑筑框架箱身采用CC335防裂抗?jié)B商商品混凝土土。按框架設(shè)計(jì)頂進(jìn)進(jìn)順順序及便于于提提前制安盾盾構(gòu)構(gòu)要素考慮慮，首首先制做2#框架。當(dāng)2#框架制做完完畢后，在在其其前端安裝裝盾盾構(gòu)時(shí)，預(yù)預(yù)制制1#、3#框架同步進(jìn)進(jìn)行制做，原原原施工便道道撤撤除至基坑坑后后方處?？蚣苤谱鲞^(guò)程，其其它預(yù)埋鋼板板及預(yù)埋件均均應(yīng)在扎筋同同時(shí)，立模之之前就位，以以確?；炷镣量蚣苊媾c預(yù)預(yù)埋板面相平平。底板混凝土澆灌灌時(shí)時(shí)注意振動(dòng)動(dòng)器器不能插入入過(guò)過(guò)深，以防防止止?jié)櫥瑢悠破茐膲?，出現(xiàn)底底板板粘連而無(wú)無(wú)法法啟動(dòng)。為為有有效控制跑跑模模，每節(jié)剛剛架架橋可分底底板板、邊墻、頂頂頂板3次澆灌完成成，頂板混混凝凝土澆完后后，即即按滑板面面制制做要求標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)對(duì)頂板進(jìn)進(jìn)行行原漿抹面面找找平?；炷翝补喙喑⒁馍仙狭辛幸笸?，嚴(yán)嚴(yán)嚴(yán)格遵照相相關(guān)關(guān)規(guī)范施工工。3.2.4后背背制作作及后背頂力計(jì)算算2#框架自重::[28.5x((11+0.8))+6.2x(1+11+1)]]xx17.0442x2.55t=12229.06699x2.5tt=30722.67t最大頂力Fmaaxx＝＝1.4×33072..667＝4301..74t，取4302t。即最大需需要4302t的推力，設(shè)設(shè)置27個(gè)油頂，可可提供43220t的頂力，采采用5臺(tái)液壓泵站站控制，每每個(gè)個(gè)油頂最大大推推力為160t?？蚣芎蟊吃O(shè)兩排排鋼鋼軌樁每排排每每延米9根鋼軌，正正倒布置，為為為防止鋼軌軌排排樁向前傾傾倒倒，施工時(shí)時(shí)埋埋設(shè)地垅及及鋼鋼絲繩拉緊緊。1#、3#框架架自重：[6x(0.55++0.455))+7.8855x(0..55+0.55))+0.7755x0.33++0.355xx0.355]]x17..0042x22..5t=22336.84411x2.55tt=5922..1t最大頂力Fmaaxx＝＝1.4×5592.1＝828.994t，取830t。即最大需需要830t的推力，設(shè)設(shè)置6個(gè)油頂，可可提供1080t的頂力，采采用1臺(tái)液壓泵站站控制，每每個(gè)個(gè)油頂最大大推推力為160t?？蚣芎蟊吃O(shè)兩排排鋼鋼軌樁每排排每每延米12根鋼軌，正正倒布置，為為為防止鋼軌軌排排樁向前傾傾倒倒，施工時(shí)時(shí)埋埋設(shè)地垅及及鋼鋼絲繩拉緊緊。頂進(jìn)時(shí)根據(jù)頂程程情情況在不斷斷接接長(zhǎng)的傳力力柱柱上反壓軌軌束束梁和分段段設(shè)設(shè)置分配梁梁。使使其與后背背共共同承擔(dān)油油頂頂最大推力力，反反壓梁或增增加加分配梁也也起起到傳力柱柱橫橫向分力的的抑抑制作用，使使使頂推安全全快快捷。3.2.5盾構(gòu)構(gòu)制安安前的準(zhǔn)備備工工作1、框架橋幾何何尺寸寸修整框架橋前端面為為盾盾構(gòu)止推梁梁、柱柱推力傳遞遞面面.其不平整度度將影響止止推推梁及相關(guān)關(guān)柱柱的受力狀狀態(tài)態(tài)，不均衡衡受受力可能造造成成盾構(gòu)變形形與與偏向推進(jìn)進(jìn)，影影響安全和和破破壞盾構(gòu)的的導(dǎo)導(dǎo)向功能。所所所以在盾構(gòu)構(gòu)安安裝前必需需對(duì)對(duì)剛架橋前前端端面進(jìn)行檢檢測(cè)測(cè)、修整。同同同時(shí)也應(yīng)對(duì)對(duì)剛剛架橋外廓廓幾幾何尺寸進(jìn)進(jìn)行行嚴(yán)格檢查查，對(duì)對(duì)跑模較嚴(yán)嚴(yán)重重部分進(jìn)行行必必要的修整整來(lái)來(lái)減低推進(jìn)進(jìn)阻阻力，剛架架橋橋各表面的的整整體平整度度還還直接影響響線線路沉降控控制制的效果。為為為此：剛架架橋橋邊墻不允允許許誤差>3cm，剛架架橋頂面不不允允許誤差>1cm。其檢檢查方法可可采采用儀器與與拉拉線，對(duì)凸凸出出部位采取取鑿鑿底后再補(bǔ)補(bǔ)平平，對(duì)較底底部部位則先鑿鑿毛毛再水泥砂砂漿漿補(bǔ)平。2、框架橋底部部潤(rùn)滑滑層效果確確認(rèn)認(rèn)及預(yù)頂采用“橋式盾構(gòu)構(gòu)法”施工工，框架推推進(jìn)進(jìn)時(shí)增加了了盾盾構(gòu)阻力，該該該狀況在框框架架初動(dòng)時(shí)會(huì)會(huì)較較明顯。盾盾構(gòu)構(gòu)安裝前必必須須預(yù)先將框框架架推動(dòng)相應(yīng)應(yīng)行行程，以確確認(rèn)認(rèn)滑板無(wú)粘粘連連，可保證證盾盾構(gòu)安裝后后不不因滑板粘粘連連而又撤除除。3、作業(yè)平臺(tái)與與跑道道由于盾構(gòu)安裝屬屬于于高空吊裝裝作作業(yè)，為確確保保作業(yè)人員員安安全,需在安裝位位置采用鋼鋼架架管與竹跳跳板板搭設(shè)作業(yè)業(yè)平平臺(tái)與跑道道。從從剛架橋養(yǎng)養(yǎng)護(hù)護(hù)至頂進(jìn)到到位位期間，設(shè)設(shè)備備、材料及及人人員都需通通過(guò)過(guò)跑道上橋橋頂頂面，為不不影影響頂進(jìn)期期間間機(jī)動(dòng)車(chē)輛輛出出入基坑，其其其跑道應(yīng)搭搭設(shè)設(shè)于框架橋橋尾尾端至后背背上上方中軸線線偏偏南8m位置。寬寬不小于2mm、坡不陡于1：3跑道搭設(shè)與與框架必需需保保持6cm間隙,可避免預(yù)頂頂進(jìn)時(shí)相互互碰碰撞。3.2.6頂力力設(shè)置置1、子盾構(gòu)頂力力設(shè)置置子盾構(gòu)是橋式盾盾構(gòu)構(gòu)母體中對(duì)對(duì)上上部掘進(jìn)面面進(jìn)進(jìn)行有效支支護(hù)護(hù)的重要部部分分，在不同同土土層中采用用不不同的推進(jìn)進(jìn)方方式來(lái)保持持掘掘進(jìn)面的穩(wěn)穩(wěn)定定。連續(xù)框框架架用盾構(gòu)總總寬寬28.5m，設(shè)子盾構(gòu)構(gòu)為37臺(tái)組，各組組間隔75ccm(其中一組按剩余實(shí)實(shí)際尺寸制制做做)水平布置。每臺(tái)組子盾構(gòu)內(nèi)內(nèi)布布30t雙向作用液液壓頂2臺(tái)來(lái)保證子子盾構(gòu)的推推進(jìn)進(jìn)、切土能能力力，子盾構(gòu)構(gòu)推推進(jìn)的同時(shí)時(shí)，牽牽引框架橋橋頂頂面鋪設(shè)的的減減阻板。37臺(tái)子盾構(gòu)中中共需74臺(tái)油頂，由2套液壓泵站站操縱控制制，（中間連連續(xù)框架每孔孔配備1套）該液壓系統(tǒng)統(tǒng)中設(shè)有37只高壓截止止閥，用以控控制子盾構(gòu)單單獨(dú)運(yùn)動(dòng)或間間隔群體運(yùn)動(dòng)動(dòng)。嚴(yán)禁相鄰鄰子盾構(gòu)同步步推進(jìn)，造成成減阻板上部部覆蓋土應(yīng)力力集中被剪切切破壞，使線線路產(chǎn)生水平平位移。2、框架橋頂力力設(shè)置置①橋式盾構(gòu)母體體與22#框架橋采用用鉸接，盾盾構(gòu)構(gòu)外殼套入入橋橋體長(zhǎng)度為為330Cm。當(dāng)2#框架橋被推推進(jìn)時(shí)盾構(gòu)構(gòu)亦亦被框架橋橋同同步、同方方向向推進(jìn)。②頂位處布置22000t單向作用油油壓頂30臺(tái)，由4臺(tái)液壓泵站站采用并聯(lián)聯(lián)方方式操縱控控制制，以解決決單單泵流量過(guò)過(guò)小小推進(jìn)緩慢慢問(wèn)問(wèn)題。3.2.7反拉拉系統(tǒng)統(tǒng)拉力配置置在2#框架尾端端頂位位處頂板上上安安裝136b工鋼后座梁梁。在減阻阻板板割除處安安裝裝拉鉤，在在它它們間連接接2200t頂，共16臺(tái)。（子子盾構(gòu)操縱縱臺(tái)臺(tái)已停用）對(duì)對(duì)對(duì)恢復(fù)頂進(jìn)進(jìn)的的減阻板進(jìn)進(jìn)行行油頂同步步回回縮反拉，不不不可隨意采采用用其它方式式拉拉減阻板；；拉拉具及減阻阻板板自生金屬屬延延伸率仍會(huì)會(huì)造造成路基位位移移。采用反反拉拉技術(shù)時(shí)，必必必須有線路路工工監(jiān)護(hù)線路路，線線路在不能能滿滿足于列車(chē)車(chē)常常速行駛條條件件時(shí)就應(yīng)停停止止頂進(jìn)調(diào)整整線線路至滿足足于于常速行駛駛狀狀態(tài)。3.2.8無(wú)縫縫線路路應(yīng)力放散散因該施工地段為為京京九正線無(wú)縫縫線路區(qū)段段，為為避免頂進(jìn)進(jìn)時(shí)時(shí)對(duì)線路擾擾動(dòng)動(dòng)引起漲軌軌跑跑道，施工工前前必須對(duì)該該處處線路進(jìn)行行應(yīng)應(yīng)力放散。放放放散范圍為為施施工地段前前后后10米。鋸軌點(diǎn)點(diǎn)盡盡量放在框框架架外側(cè)。無(wú)縫線路作業(yè)要要求求及安全措措施施：1、無(wú)縫線路地地段施施工時(shí)，必必須須有保證線線路路穩(wěn)定的技技術(shù)術(shù)措施，并并經(jīng)經(jīng)路局批準(zhǔn)準(zhǔn)。2、無(wú)縫線路施施工必必須嚴(yán)格執(zhí)執(zhí)行行“一準(zhǔn)、兩清清、三測(cè)、四四四不超、五五不不走”的作業(yè)制度度。3、進(jìn)行無(wú)縫線線路作作業(yè)時(shí)必須須掌掌握軌溫，觀觀觀測(cè)鋼軌位位移移，分析鎖鎖定定軌溫變化化，按按實(shí)際鎖定定軌軌溫，根據(jù)據(jù)作作業(yè)軌溫條條件件進(jìn)行作業(yè)業(yè)，嚴(yán)嚴(yán)格執(zhí)行“維修作業(yè)半半日清，臨臨時(shí)時(shí)補(bǔ)修作業(yè)業(yè)一一撬一清”和“作業(yè)前、作作業(yè)中、作作業(yè)業(yè)后測(cè)軌溫“制度，同時(shí)時(shí)應(yīng)注意如如下下幾點(diǎn)：（1）應(yīng)備足道道碴；（2）起道前應(yīng)應(yīng)先撥正正線路方向向；；（3）起道、撥撥道機(jī)不不得安放在在鋁鋁熱焊縫處處；；（4）列車(chē)通過(guò)過(guò)前，起起道、撥道道應(yīng)應(yīng)順坡、順順撬撬；（5）扒開(kāi)的道道床應(yīng)及及時(shí)回填、夯夯夯實(shí)。4、無(wú)縫線路施施工作作業(yè)應(yīng)注意意做做好以下幾幾項(xiàng)項(xiàng)工作：（1）按設(shè)計(jì)文文件規(guī)定定，保持扣扣件件布置方式式和和擰緊程度度。緊緊固長(zhǎng)度前前后后不少于500m。（2）對(duì)施工地地段鋼軌軌焊縫應(yīng)加加強(qiáng)強(qiáng)觀察，發(fā)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)損傷及時(shí)時(shí)處處理。（3）定期測(cè)量量長(zhǎng)軌條條的爬行量量，并并做好記錄錄。5、施工前應(yīng)在在施工工地段設(shè)位位移移觀測(cè)樁1～2對(duì)。無(wú)縫線線路的鎖定定軌軌溫必須正正確確、均勻，有有有下列情況況之之一者，必必須須做好放散散和和調(diào)整：（1）實(shí)際鎖定定軌溫不不在設(shè)計(jì)鎖鎖定定軌溫范圍圍內(nèi)內(nèi)，或左右右股股長(zhǎng)軌條的的實(shí)實(shí)際鎖定軌軌溫溫相差超過(guò)5度；（2）鎖定軌溫溫不清楚楚或不準(zhǔn)確確；；（3）跨區(qū)間和和全區(qū)間間無(wú)縫線路路的的兩相鄰單單元元軌條的鎖鎖定定軌溫相差差超超過(guò)5度，同一區(qū)區(qū)間內(nèi)單元元軌軌條的最低低、最最高鎖定軌軌溫溫相差超過(guò)10度；（4）鋪設(shè)或維維修作業(yè)業(yè)方法不當(dāng)當(dāng)，使使長(zhǎng)軌條產(chǎn)產(chǎn)生生不正常的的伸伸縮；（5）固定區(qū)和和無(wú)縫道道岔出現(xiàn)嚴(yán)嚴(yán)重重的不均勻勻位位移；（6）夏季線路路軌向嚴(yán)嚴(yán)重不良，碎碎碎彎多；（7）通過(guò)測(cè)試試，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)溫度力分分布布嚴(yán)重不均均勻勻；（8）因處理線線路故障障或施工改改變變了原鎖定定軌軌溫；（9）低溫鋪設(shè)設(shè)長(zhǎng)軌條條時(shí)，拉伸伸不不到位或拉拉伸伸不均勻。6、無(wú)縫線路地地段線線路軌向應(yīng)應(yīng)保保持良好，對(duì)對(duì)對(duì)鋼軌硬彎彎，應(yīng)應(yīng)矯直。長(zhǎng)長(zhǎng)軌軌條焊縫部部位位要保持平平直直，出現(xiàn)凹凹凸凸應(yīng)打磨、焊焊焊補(bǔ)。整修修后后用1m直尺測(cè)量量，鋼軌頂頂面面不得下凹凹，上上凸矢度不不得得大于0.55mm，工作作邊矢度不不得得大于0.55mm?；謴?fù)復(fù)軌枕時(shí)鋁鋁熱熱焊縫距軌軌枕枕邊不得小小于于40mm。7、當(dāng)發(fā)現(xiàn)線路路連續(xù)續(xù)出現(xiàn)3～5mm碎彎時(shí)時(shí)，必須加加強(qiáng)強(qiáng)巡查或派派專(zhuān)專(zhuān)人監(jiān)視，觀觀觀測(cè)軌溫和和線線路方向的的變變化。若碎碎彎彎繼續(xù)膨脹脹擴(kuò)擴(kuò)大，應(yīng)緊緊急急處理，待待線線路穩(wěn)定后后，恢恢復(fù)正常行行車(chē)車(chē)；當(dāng)線路路非非慢行時(shí)，還還還應(yīng)設(shè)慢行行信信號(hào)。8、無(wú)論作業(yè)中中或作作業(yè)后，發(fā)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)軌向不良良，用用長(zhǎng)10m弦測(cè)量量?jī)晒射撥壾壍牡能壪蚱畈?。?dāng)當(dāng)平均值達(dá)達(dá)到到10mm時(shí)，必必須采取夯夯拍拍道床、填填滿滿枕盒道砟砟和和堆高砟肩肩等等措施，當(dāng)當(dāng)線線路非慢行行時(shí)時(shí)，還應(yīng)設(shè)設(shè)慢慢行信號(hào)。當(dāng)當(dāng)當(dāng)兩股鋼軌軌的的軌向偏差差平平均值達(dá)到到112mm時(shí)，在在軌溫不變變情情況下，過(guò)過(guò)車(chē)車(chē)后線路彎彎曲曲變形突然然擴(kuò)擴(kuò)大，必須須立立即設(shè)停車(chē)車(chē)信信號(hào)，及時(shí)時(shí)通通知車(chē)站，并并并采取鋼軌軌降降溫等緊急急措措施，消除除故故障后放行行列列車(chē)。9、當(dāng)發(fā)生脹軌軌跑道道后，可以以采采取澆水或或用用噴灑液態(tài)態(tài)二二氧化碳的的辦辦法降低鋼鋼軌軌溫度。軌軌溫溫降低后方方可可撥道。撥撥道道后必須夯夯拍拍，限速放放行行列車(chē)，并并派派專(zhuān)人看守守，待待軌溫至接接近近鎖定軌溫溫時(shí)時(shí)，再恢復(fù)復(fù)線線路和正常常行行車(chē)速度，并并并對(duì)脹軌情情況況作好登記記。3.2.9橋式式盾構(gòu)構(gòu)制做安裝裝1、盾構(gòu)墩柱底底板基基底處理已確認(rèn)底板無(wú)粘粘連連后，在路路基基邊坡下按按框框架橋軸線線放放出盾構(gòu)各各墩墩柱底板開(kāi)開(kāi)槽槽邊線,開(kāi)挖槽寬1..5m,槽長(zhǎng)6.6mm，槽深至框框架底面下下110cm。槽槽基底進(jìn)行行硬硬化處理。硬硬硬化層坡度度視視現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)挖挖地地質(zhì)狀況而而定定，硬化材材料料采用C20素混凝土，頂頂頂面標(biāo)高平平工工作底板，可可可和工作底底板板同時(shí)澆注注。當(dāng)當(dāng)?shù)鼗休d載力力達(dá)180kpa以上時(shí)墩柱柱底板地基基可可不作硬化化處處理。2、盾構(gòu)墩柱安安裝將墩柱底板放入入基基槽中與預(yù)預(yù)先先埋設(shè)于框框架架橋前端預(yù)預(yù)埋埋托板平整整焊焊接,焊縫為v30°坡口口,焊接前應(yīng)復(fù)復(fù)測(cè)底板坡坡度度，并確認(rèn)認(rèn)滿滿足要求。施施施工人員充充足足時(shí)，7座墩柱可同同步平行作作業(yè)業(yè)。以減少少吊吊機(jī)臺(tái)班費(fèi)費(fèi)用用。墩柱下托梁按底底板板軸線平行行等等分安裝，下下下托梁與底底板板連接焊縫縫以以受壓為主主，剪剪應(yīng)力小，可可可采用每焊焊接接10Cm空20Cm不焊焊的間斷焊焊，為為防下托梁梁在在焊接過(guò)程程中中發(fā)生傾斜斜應(yīng)應(yīng)采用兩側(cè)側(cè)同同步對(duì)稱焊焊接接。立柱吊裝前，應(yīng)應(yīng)在在預(yù)先搭設(shè)設(shè)的的工作平臺(tái)臺(tái)上上采用鋼管管腳腳手制做立立柱定位位架，在立立柱柱安裝時(shí)起起安安全及臨時(shí)時(shí)定定位作用。將將將各條立柱柱的的設(shè)計(jì)位置置事事前吊垂線線標(biāo)標(biāo)記于下托托梁梁及定位架架上上可極大程程度度提高墩柱柱安安裝進(jìn)度與與質(zhì)質(zhì)量。當(dāng)盾盾構(gòu)構(gòu)墩柱安裝裝基基本就緒時(shí)時(shí)，視視情況對(duì)邊邊坡坡槽進(jìn)行簡(jiǎn)簡(jiǎn)易支支護(hù)以確保保路路基穩(wěn)定為為原原則。墩柱上、下托梁梁安安裝時(shí)必需需注注意：與線線路路斜交，盾盾構(gòu)構(gòu)墩柱托梁梁不不在同一水水平平面上，其其各各托梁高差差值值為基坑滑滑板板坡度換算算可可得，由盾盾構(gòu)構(gòu)設(shè)計(jì)人現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)確定。1#與7#墩柱柱內(nèi)側(cè)擋土板板與與2#、3#、4#、5#、6#墩柱兩側(cè)剪剪力板（擋擋土土板）采用用材材料均為100mm厚鋼板板，與墩柱柱采采用梅花型型間間斷焊連。1#、7#墩柱外側(cè)為為盾殼16mmm厚度鋼板,其焊接方式式與剪力板板基基本同，但但與與盾構(gòu)頂板板及及底板連接接處處要求滿焊焊。3、盾構(gòu)主梁安安裝本橋式盾構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)采采用主梁共6榀，全部使使用用材料為I28B，梁長(zhǎng)約288.57m、高高1.32mm、寬0.6mm，每榀主梁梁重約7t。在地面臨臨時(shí)平臺(tái)上上精精心制做，由由于該該主梁除上上方方負(fù)載外，還還還與盾構(gòu)頂頂板板共同承擔(dān)擔(dān)框框架橋推進(jìn)進(jìn)時(shí)時(shí)的軸向力力傳傳遞，因此此，設(shè)設(shè)計(jì)剛度較較大大。安裝時(shí)時(shí)先先測(cè)量標(biāo)記記定定位線于墩墩柱柱上托梁上上，然然后由起吊吊能能力大于30t的輪式吊機(jī)機(jī)分榀吊裝裝就就位。其梁梁墊墊在測(cè)量人人員員配合指揮揮下下安裝，各各榀榀梁的頂面面高高度需按設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)要求進(jìn)行行調(diào)調(diào)配。4、子盾構(gòu)箱體體制做做安裝為加快制做速度度與與合理安排排勞勞動(dòng)力，子子構(gòu)構(gòu)箱從母構(gòu)構(gòu)體體兩側(cè)做起起向向中間發(fā)展展，合合攏后按實(shí)實(shí)際際尺寸制作作非非標(biāo)型子盾盾構(gòu)構(gòu)。子構(gòu)箱箱下下托板需在在臨臨時(shí)設(shè)制的的托托架上調(diào)校校后后與第一榀榀盾盾構(gòu)主梁下下托托板進(jìn)行對(duì)對(duì)接接，其橫向向受受壓焊縫允允許許采用間距距不不大于30CCm的雙面間間斷焊，縱縱向向受剪、受受拉拉焊縫卻必必需需采用x60°坡口雙面滿滿焊以保證證焊焊縫牢固度度。便便于總體吊吊裝裝的工地現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)，子盾構(gòu)構(gòu)箱箱可在就近近工工作平臺(tái)上上制制做，采用用機(jī)機(jī)械整體吊吊裝裝。子盾構(gòu)導(dǎo)向架3388組件均在平平臺(tái)上靠模模中中統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)制制做，安裝裝時(shí)時(shí)采用定位位裝裝置定位焊焊接接，導(dǎo)梁滑滑道道與子盾構(gòu)構(gòu)配配合間隙設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)為4mm，±誤差允許1mm，子盾盾構(gòu)箱制做做完完成后，將將尚尚未編號(hào)子子盾盾構(gòu)進(jìn)行試試配配，要求子子盾盾構(gòu)裝入箱箱后后無(wú)卡滯現(xiàn)現(xiàn)象象，空載時(shí)時(shí)以以人力可推推動(dòng)動(dòng)為宜。裝裝配配完成后進(jìn)進(jìn)行行編號(hào)與滑滑道道注油。子盾構(gòu)箱底板厚厚220mmm,,蓋板厚16mm，板面面靠前端均均倒倒有上刃口口，底底板刃口為為鏟鏟除土體欠欠挖挖量用，箱箱蓋蓋板刃口為為防防止減阻板板卷卷曲之用，導(dǎo)導(dǎo)導(dǎo)向架用料I28B，要求材料料平整無(wú)扭扭曲曲變形。子盾構(gòu)制做請(qǐng)?jiān)斣斠?jiàn)見(jiàn)制做設(shè)計(jì)計(jì)圖圖5、盾構(gòu)外殼制制做安安裝盾構(gòu)外殼鋼板均均采采用16mmm厚鋼板，其其盾尾部長(zhǎng)長(zhǎng)330Cm套在在框架橋前前端端，作相互互制制約用。盾盾構(gòu)構(gòu)外殼安裝裝后后其總寬值值大大于框架橋橋總總寬約32mm，由此此間隙來(lái)降降低低頂推過(guò)程程中中框架橋兩兩側(cè)側(cè)與土體產(chǎn)產(chǎn)生生的摩擦阻阻力力，并有效效地地減小兩側(cè)側(cè)土土體的摩擦擦位位移現(xiàn)象。超超超寬造成的的土土損失在剛剛架架橋頂推到到位位后進(jìn)行壓壓漿漿補(bǔ)空，也也可可在頂進(jìn)時(shí)時(shí)壓壓注水泥漿漿，以以避免路基基出出現(xiàn)沉降。盾構(gòu)外殼頂面板板采采用16mmm厚鋼板滿滿敷，左右右兩兩邊與盾構(gòu)構(gòu)邊邊板焊接，頂頂頂板底面與與主主梁間梁撐撐焊焊接。安裝裝時(shí)時(shí)高于框架架橋橋4mm以留留出頂面扁扁鐵鐵焊接位置置。頂頂板敷設(shè)后后需需對(duì)整體平平面面進(jìn)行檢測(cè)測(cè)，不不平整度高高差差應(yīng)小于3mmm，如大于于3mm則應(yīng)檢檢查調(diào)整。6、盾構(gòu)內(nèi)輔助助系統(tǒng)統(tǒng)安裝(1)氣壓系統(tǒng)統(tǒng)本氣壓系統(tǒng)由22..6m3//mmin空氣壓縮機(jī)機(jī)兩臺(tái)、Φ25mmm鍍鋅鋼管2000m、低壓壓軟管1500m、氣閥36個(gè)、風(fēng)鎬36臺(tái)組成。為為減低框架架橋橋內(nèi)作業(yè)噪噪音音，兩臺(tái)壓壓縮縮機(jī)均安置置于于框架橋頂頂部部尾端。采采用用鍍鋅管與與膠膠軟管將壓壓縮縮氣體輸送送至至盾構(gòu)內(nèi)各各部部分，在子子盾盾構(gòu)上部裝裝氣氣閥18組，每?jī)蓚€(gè)個(gè)作業(yè)面共共用用一套氣閥閥與與風(fēng)鎬，風(fēng)風(fēng)鎬鎬用于路基基板板結(jié)層破土土與與硬性障礙礙物物排除。各各墩墩柱裝氣閥2組備用，以以便排除孤孤石石及建筑垃垃圾圾。氣管接入剛架橋橋中中,靠一側(cè)下倒倒角處安置置。盾盾構(gòu)內(nèi)作業(yè)業(yè)面面有限，管管線線安裝均緊緊靠靠梁柱以不不影影響挖機(jī)出出土土和工人作作業(yè)業(yè)為準(zhǔn)。(2)照明系統(tǒng)統(tǒng)框架橋內(nèi)，在11##、3#左右2孔兩側(cè)壁后后部各裝節(jié)節(jié)能能型1000w小太陽(yáng)燈一一盞，2#框架橋后部部靠上倒角角處處2孔左右壁各各裝節(jié)能型1000w小太陽(yáng)燈一一盞，以供供橋橋內(nèi)作業(yè)照照明明。在框架橋前端面面門(mén)門(mén)字形排列列，安安設(shè)100w射燈，2孔共28盞，用以墩墩柱、主梁梁檢檢查照明。在每臺(tái)子盾構(gòu)箱箱內(nèi)內(nèi)與墩柱各各樓樓層作業(yè)間間內(nèi)內(nèi)各安裝低低壓壓36v\440w射燈一盞以以解決作業(yè)業(yè)面面照明。在基坑四角各裝裝節(jié)節(jié)能型2000w小太陽(yáng)燈一一盞，以供供橋橋外作業(yè)照照明明。京九線路基兩側(cè)側(cè)，各各安裝2000kkw節(jié)能型小太太陽(yáng)燈4盞對(duì)照。為為夜間線路路養(yǎng)養(yǎng)護(hù)提供照照明明。其照明明安安裝時(shí)，電電桿桿應(yīng)立于路路肩肩外側(cè)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)離離限界。并并十十分牢固，確確確保不被列列車(chē)車(chē)氣浪刮倒倒。照照明電纜穿穿越越股道需采采用用白色PE管護(hù)套，穿穿越地點(diǎn)應(yīng)應(yīng)在在頂進(jìn)影響響范范圍以外。(3)通風(fēng)系統(tǒng)統(tǒng)由于盾構(gòu)中心土土由由內(nèi)燃機(jī)械械挖挖掘，自卸卸汽汽車(chē)外運(yùn)棄棄土土，空氣受受一一定程度污染染。為提高高作作業(yè)面空氣氣質(zhì)質(zhì)量，在框框架架橋各內(nèi)壁壁上上靠近出口口處處各安裝軸軸流流式抽風(fēng)機(jī)1臺(tái)，采用Ф200mmmРvC風(fēng)管接入至至近盾構(gòu)處處，以以達(dá)抽除煙煙霧清清潔空氣目目的的。(4)排水系統(tǒng)統(tǒng)在框架橋邊設(shè)立立排排水泵井及及泵泵房，框架架橋橋雨水才用用反反沖洗潛水水泵泵強(qiáng)排，排排水水排入規(guī)劃劃院院新設(shè)排水水系系統(tǒng)，泵房房以以后的排水水由由規(guī)劃院考考慮慮在后座前前靠靠基坑兩側(cè)側(cè)，各設(shè)1m集水井1座，以防大大雨積水。(5)監(jiān)控系統(tǒng)統(tǒng)在盾構(gòu)第5榀盾盾構(gòu)構(gòu)主梁上，安安安設(shè)紅、黃黃、藍(lán)藍(lán)色信號(hào)燈燈各各孔1套，由掘進(jìn)進(jìn)檢查人員員使使用遙控器器控控制信號(hào)，各各各作業(yè)面挖挖土土檢查合格格后后，由檢查查人逐一一開(kāi)放與關(guān)關(guān)閉閉子盾構(gòu)截截止止閥并向液液壓壓泵站發(fā)出出開(kāi)開(kāi)頂、回油油、停停止等視覺(jué)覺(jué)信信號(hào)，泵站站按按信號(hào)指示示操操縱系統(tǒng)，以以以確保噪音音集集中下信號(hào)號(hào)快快速準(zhǔn)確傳傳遞遞。3.3線路安全全保證措施施3.3.1全過(guò)過(guò)程細(xì)細(xì)節(jié)控制線路沉降由土損損失失、土干縮縮、及及土運(yùn)動(dòng)所所造造成，本工工程程的關(guān)鍵所所在在就是路基基的的利用與保保護(hù)護(hù)，它需要要從從框架結(jié)構(gòu)構(gòu)預(yù)預(yù)制、盾構(gòu)構(gòu)制制做、掘進(jìn)進(jìn)、糾糾偏、減阻阻、注注漿填充等等各各環(huán)節(jié)精益益求求精的施工工過(guò)過(guò)程來(lái)控制制水水土損失，全全全套控制措措施施的有力實(shí)實(shí)施施才能確保保線線路沉降受受控控、列車(chē)行行駛駛安全。3.3.2線路路加固固及日常養(yǎng)養(yǎng)護(hù)護(hù)1、線路簡(jiǎn)易加加固A、2#框架縱向軌束2+33扣扣每束5條軌，股道道兩側(cè)各一一束束，橫向軌軌束束1+2扣每束3條軌，束面面與基本軌軌間間采用絕緣緣膠膠墊或雜木木隔隔離。在線線路路兩側(cè)先安安裝裝P432++3扣縱向軌軌束，兩線線間間采用吊軌軌，2束共用，共4束。安裝前前應(yīng)與工務(wù)務(wù)、電電務(wù)、運(yùn)輸輸?shù)鹊认嚓P(guān)部門(mén)門(mén)辦辦理安全施施工工協(xié)議等手手續(xù)續(xù)?？v向軌軌束束需擺設(shè)平平穩(wěn)穩(wěn)，兩線間間高高出的道碴碴應(yīng)應(yīng)耙走、耙耙平平。線路外外側(cè)側(cè)縱向軌束束位位如過(guò)低，則則則應(yīng)壘高道道床床邊坡加以以墊墊平。兩側(cè)側(cè)軌軌束面應(yīng)在在基基本軌底面面下下20cm，以以確保下工工序序橫向軌束束能能順利穿越越基基本軌底為為準(zhǔn)準(zhǔn)。每相鄰鄰縱縱向軌束間間隔隔距應(yīng)大于于33m。較大的的軌束距安安裝裝時(shí)對(duì)原線線路路不會(huì)造成成影影響，可利利用