航空發(fā)動(dòng)機(jī)及歷史簡(jiǎn)介

航空發(fā)動(dòng)機(jī)Page

2航空發(fā)動(dòng)機(jī)（aero-engine），是為航空器提供推動(dòng)力或支持力的裝置，是航空器的心臟。自從飛機(jī)問世以來的幾十年中，發(fā)動(dòng)機(jī)得到了迅速的發(fā)展，從早期的低速飛機(jī)上使用的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，到可以推動(dòng)飛機(jī)以超音速飛行的噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，航空發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)形成了一個(gè)種類繁多，用途各不相同的大家族。從發(fā)展歷程來說，航空發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)歷了兩個(gè)顯著的發(fā)展時(shí)期，即：活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)期和燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)期。航空發(fā)動(dòng)機(jī)Page

3發(fā)動(dòng)機(jī)在飛機(jī)上的位置機(jī)身內(nèi)后部Page

4發(fā)動(dòng)機(jī)在飛機(jī)上的位置機(jī)翼根部Page

5發(fā)動(dòng)機(jī)在飛機(jī)上的位置機(jī)翼下（多用于旅客機(jī)）Page

6發(fā)動(dòng)機(jī)在飛機(jī)上的位置機(jī)身后部平尾根部活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)期8活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)為航空器提供飛行動(dòng)力的往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)空氣螺旋槳等推進(jìn)器旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生推進(jìn)力?；钊桨l(fā)動(dòng)機(jī)主要由曲軸、連桿、活塞、汽缸、分氣機(jī)構(gòu)和機(jī)匣等部件組成。小功率活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)比燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)，在輕型低速飛機(jī)上仍得到應(yīng)用。9活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理活塞頂部在曲軸旋轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)的位置叫上死點(diǎn)、最近的位置叫下死點(diǎn)、從上死點(diǎn)到下死點(diǎn)的距離叫活塞沖程?；钊胶娇瞻l(fā)動(dòng)機(jī)大多是四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，即一個(gè)氣缸完成一個(gè)工作循環(huán)，活塞在氣缸內(nèi)要經(jīng)過四個(gè)沖程，依次是進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、膨脹沖程和排氣沖程。10活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展階段逐步退出主要航空領(lǐng)域，廣泛應(yīng)用在輕型低速飛機(jī)和直升機(jī)上。氣冷發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展迅速，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能提高很快，達(dá)到其發(fā)展的頂峰。液冷發(fā)動(dòng)機(jī)居主導(dǎo)地位早期兩次世界大戰(zhàn)期間噴氣時(shí)代11活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展早期，法國處于領(lǐng)先地位。當(dāng)時(shí)裝備伊斯潘諾-西扎V型液冷發(fā)動(dòng)機(jī)的"斯佩德"戰(zhàn)斗機(jī)的功率已達(dá)130~220kW,功重比為0.7kW/daN左右。飛機(jī)速度超過200km/h，升限6650m。在兩次世界大戰(zhàn)的推動(dòng)下，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能提高很快，單機(jī)功率從不到10kW增加到2500kW左右，功率重量比從0.11kW/daN提高到1.5kW/daN左右，升功率從每升排量幾千瓦增加到四五十千瓦，耗油率從約0.50kg/(kW·h)降低到0.23~0.27kg/(kW·h)。翻修壽命從幾十小時(shí)延長(zhǎng)到2000~3000h。到第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束時(shí)，活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)發(fā)展得相當(dāng)成熟，以它為動(dòng)力的螺旋槳飛機(jī)的飛行速度從16km/h提高到近800km/h，飛行高度達(dá)到15000m。渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)明開創(chuàng)了噴氣時(shí)代，活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)逐步退出主要航空領(lǐng)域，但功率小于370kW的水平對(duì)缸活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)仍廣泛應(yīng)用在輕型低速飛機(jī)和直升機(jī)上，如行政機(jī)、農(nóng)林機(jī)、勘探機(jī)、體育運(yùn)動(dòng)機(jī)、私人飛機(jī)和各種無人機(jī)。12活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)舉例R-2800——普·惠公司生產(chǎn)的雙排"雙黃蜂"，屬于氣冷星型發(fā)動(dòng)機(jī)。這種發(fā)動(dòng)機(jī)在航空史上占有特殊的地位。13活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)舉例P-47，綽號(hào)“雷電”，裝備R-2800發(fā)動(dòng)機(jī)，是美國共和飛機(jī)公司研制的戰(zhàn)斗機(jī)。該種機(jī)型產(chǎn)量達(dá)到15683架，是美國戰(zhàn)斗機(jī)史上生產(chǎn)量最大的飛機(jī)之一。14活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)舉例R-3350，萊特公司生產(chǎn)的雙排氣冷星型發(fā)動(dòng)機(jī)，1941年投入使用，開始時(shí)功率為2088kW，主要用于著名的B-29"空中堡壘"戰(zhàn)略轟炸機(jī)。15活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)舉例B-29戰(zhàn)略轟炸機(jī)，裝備萊特公司的R-3350發(fā)動(dòng)機(jī)。世稱“超級(jí)空中堡壘”“史上最強(qiáng)的轟炸機(jī)”，在轟炸東京等二戰(zhàn)及之后的戰(zhàn)場(chǎng)都可以看到他的身影，廣島和長(zhǎng)崎的兩次原子彈襲擊，B-29也是空中平臺(tái)。16由于渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)明而開創(chuàng)了噴氣時(shí)代，活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)逐步退出主要航空領(lǐng)域，但功率小于370kW的水平對(duì)缸活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)仍廣泛應(yīng)用在輕型低速飛機(jī)和直升機(jī)上，如行政機(jī)、農(nóng)林機(jī)、勘探機(jī)、體育運(yùn)動(dòng)機(jī)、私人飛機(jī)和各種無人機(jī)。美國NASA已經(jīng)實(shí)施了一項(xiàng)通用航空推進(jìn)計(jì)劃，為未來安全舒適、操作簡(jiǎn)便和價(jià)格低廉的通用輕型飛機(jī)提供動(dòng)力技術(shù)。方案是用狄塞爾循環(huán)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，用它的飛機(jī)有4個(gè)座位，速度偏低。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求為：功率為150kW；耗油率0.22kg/(kW·h)；滿足未來的排放要求；制造和維修成本降低一半。到2000年，該計(jì)劃已經(jīng)進(jìn)行了500h以上的發(fā)動(dòng)機(jī)地面試驗(yàn)，功率達(dá)到130kW，耗油率0.23kg/(kW·h)。噴氣時(shí)代的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)期18二、噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)火箭發(fā)動(dòng)機(jī)固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)空氣噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)無壓氣機(jī)式空氣噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)有壓氣機(jī)式空氣噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)沖壓式噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)脈動(dòng)式噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)19燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理燃?xì)鉁u輪機(jī)主要由壓縮機(jī)、燃燒室、渦輪等部分構(gòu)成。新鮮空氣由進(jìn)氣道進(jìn)入燃?xì)廨啓C(jī)后，首先由壓縮機(jī)加壓成高壓氣體，接著由噴油嘴噴出燃油與空氣混合后在燃燒室進(jìn)行燃燒成為高溫高壓氣體，然后進(jìn)入渦輪段推動(dòng)渦輪，將熱能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能輸出，最后的廢氣由排氣管排出。而由渦輪輸出的機(jī)械能中，一部分會(huì)用來驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)，另一部分則經(jīng)由傳動(dòng)軸輸出，用以驅(qū)動(dòng)我們希望驅(qū)動(dòng)的機(jī)構(gòu)如發(fā)電機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)等。20燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)期從第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束至今。60年來，航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)取代了活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，開創(chuàng)了噴氣時(shí)代，居航空動(dòng)力的主導(dǎo)地位。在技術(shù)發(fā)展的推動(dòng)下，渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)、槳扇發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)在不同時(shí)期在不同的飛行領(lǐng)域內(nèi)發(fā)揮著各自的作用，使航空器性能跨上一個(gè)又一個(gè)新的臺(tái)階。燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)期概況21渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)仍屬于熱機(jī)的一種，因此，從產(chǎn)生輸出能量的原理上講，噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)和活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)是相同的，都需要有進(jìn)氣、加壓、燃燒和排氣這四個(gè)階段，不同的是，在活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)中這4個(gè)階段是分時(shí)依次進(jìn)行的，但在噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)中則是連續(xù)進(jìn)行的，氣體依次流經(jīng)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)部分，就對(duì)應(yīng)著活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)工作位置。22渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)He-178，世界上第一架試飛成功的噴氣式飛機(jī)，開創(chuàng)了噴氣推進(jìn)新時(shí)代和航空事業(yè)的新紀(jì)元。該飛機(jī)裝配了德國奧海因研制成功的離心式渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)HeS3B，發(fā)動(dòng)機(jī)推力為490daN，推重比1.38。23渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)奧林帕斯593渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大推力達(dá)到17000daN。是英國羅爾斯·羅伊斯公司布里斯托爾分公司和法國SNECMA公司為“協(xié)和”號(hào)飛機(jī)共同研制的，1965年首次運(yùn)轉(zhuǎn)，1968年開始調(diào)試，1973年定型，1976年1月投入使用。24渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)和式飛機(jī)，英國和法國聯(lián)合研制的超音速客機(jī)，最大飛行速度2.04馬赫，巡航高度18000米。1969年，第一架協(xié)和超音速客機(jī)誕生，1976年1月21日投入商業(yè)飛行。2003年10月24日，協(xié)和式飛機(jī)執(zhí)行了最后一次飛行，全部退役。25渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)隨著航空燃?xì)鉁u輪技術(shù)的進(jìn)步，人們?cè)跍u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，又發(fā)展了多種噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，如根據(jù)增壓技術(shù)的不同，有沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)和脈動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；根據(jù)能量輸出的不同，有渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)和螺槳風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)等。噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)盡管在低速時(shí)油耗要大于活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，但其優(yōu)異的高速性能使其迅速取代了后者，成為航空發(fā)動(dòng)機(jī)的主流。26渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展源于第二次世界大戰(zhàn)。世界上第一臺(tái)運(yùn)轉(zhuǎn)的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)是德國戴姆勒-奔馳研制的DB670(或109-007)，于1943年4月在實(shí)驗(yàn)臺(tái)上達(dá)到840千克推力。第一種批量生產(chǎn)的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)是1959年定型的英國康維，推力為5730daN。以后，渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)向低涵道比的軍用加力發(fā)動(dòng)機(jī)和高涵道比的民用發(fā)動(dòng)機(jī)的兩個(gè)方向發(fā)展。在低涵道比軍用加力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)方面，英美研制出斯貝-MK202和TF30，分別用于英國購買的"鬼怪"F-4M/K戰(zhàn)斗機(jī)和美國的F111。在70~80年代，各國研制出推重比8一級(jí)的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，裝備在一線的第三戰(zhàn)斗機(jī)，如F-15、F-16、F-18、"狂風(fēng)"、米格-29和蘇-27。具備第四代戰(zhàn)斗機(jī)特征的戰(zhàn)機(jī)，如美國的F-22/F119等，裝備的則是推重比10一級(jí)的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。27渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理F22“猛禽”戰(zhàn)斗機(jī)蘇-27，綽號(hào)"側(cè)衛(wèi)"28渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理波音747-100寬體客機(jī)，裝備普惠公司JT9D-3渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，涵道比為5.2。29渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)是在渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的的基礎(chǔ)上增加了幾級(jí)渦輪，并由這些渦輪帶動(dòng)一排或幾排風(fēng)扇，風(fēng)扇后的氣流分為兩部分，一部分進(jìn)入壓氣機(jī)（內(nèi)涵道），另一部分則不經(jīng)過燃燒，直接排到空氣中（外涵道）。內(nèi)外涵道的協(xié)同作用可以很好的解決熱效率和推進(jìn)效率之間的矛盾。30渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)第一臺(tái)渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)為匈牙利于1937年設(shè)計(jì)、1940年試運(yùn)轉(zhuǎn)的JendrassikCs-1。美國在1956年服役的渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)T56/501，裝于C-130運(yùn)輸機(jī)、P3-C偵察機(jī)和E-2C預(yù)警機(jī)。它的功率范圍為2580～4414kW，是世界上生產(chǎn)數(shù)量最多的渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)之一，至今還在生產(chǎn)。螺旋槳在吸收功率、尺寸和飛行速度方面的限制，在大型飛機(jī)上渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)逐步被渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)所取代，但在中小型運(yùn)輸機(jī)和通用飛機(jī)上仍有一席之地。31渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)美國C-130運(yùn)輸機(jī)美國E-2C預(yù)警機(jī)32渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)由螺旋槳和燃?xì)獍l(fā)生器組成，螺旋槳由渦輪帶動(dòng)。工作原理與渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)近似，但產(chǎn)生動(dòng)力方面卻有著很大的不同，渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)的主要功率輸出方式為螺旋槳的軸功率。渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)的螺旋槳后的空氣流就相當(dāng)于渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的外涵道，由于螺旋槳的直徑比發(fā)動(dòng)機(jī)大很多，氣流量也遠(yuǎn)大于內(nèi)涵道，因此這種發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際上相當(dāng)于一臺(tái)超大涵道比的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。33渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)是用于直升機(jī)的，它與旋翼配合，構(gòu)成了直升機(jī)的動(dòng)力裝置。半個(gè)世紀(jì)以來，渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)已成功地發(fā)展了四代，功重比已從2kW/daN提高到6.8~7.1kW/daN。米-26直升機(jī)34渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理在構(gòu)造上，渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)也有進(jìn)氣道、壓氣機(jī)、燃燒室和尾噴管等燃?xì)獍l(fā)生器基本構(gòu)造，但它一般都裝有自由渦輪，如圖所示，前面的是兩級(jí)普通渦輪，它帶動(dòng)壓氣機(jī)，維持發(fā)動(dòng)機(jī)工作，后面的二級(jí)是自由渦輪，燃?xì)庠谄渲凶鞴Γㄟ^傳動(dòng)軸專門用來帶動(dòng)直升機(jī)的旋翼旋轉(zhuǎn)，使它升空飛行。35燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展綜述70年來，航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)發(fā)展得相當(dāng)成熟，為各種航空器的發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn)，其中包M3一級(jí)的戰(zhàn)斗/偵察機(jī)，具有超聲速巡航、隱身、短距起落和超機(jī)動(dòng)能力的戰(zhàn)斗機(jī)、亞聲速垂直起落戰(zhàn)斗機(jī)、滿足180min雙發(fā)干線客機(jī)延長(zhǎng)航程（ETOPS）要求的寬體客機(jī)、有效載重大20t的巨型直升機(jī)和速度超過600km/h的傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)。同時(shí)，還為各種航空改型輕型地面燃?xì)廨啓C(jī)打下基礎(chǔ)。我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀37我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研制是在新中國成立后一片空白的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，從最初的仿制?改進(jìn)?改型到今天可以獨(dú)立設(shè)計(jì)制造高性能航空發(fā)動(dòng)機(jī)，走過了一條布滿荊棘的發(fā)展道路。一個(gè)國家，沒有獨(dú)立自主研制發(fā)展的航空發(fā)動(dòng)機(jī)事業(yè)，就沒有獨(dú)立自主發(fā)展的航空工業(yè)；沒有先進(jìn)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)事業(yè)，就沒有先進(jìn)的航空工業(yè)。改革開放三十年,我國航空工業(yè)以“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)研制成功為標(biāo)志，實(shí)現(xiàn)了我國軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)從第二代向第三代，從渦噴向渦扇、從中等推力向大推力的跨越。這“三大跨越”標(biāo)志著我國已具備自主研制大推力軍用發(fā)動(dòng)機(jī)的能力，配裝我軍主戰(zhàn)機(jī)種的發(fā)動(dòng)機(jī)開始擺脫受制于人的被動(dòng)局面。38我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀渦噴5發(fā)動(dòng)機(jī)是我國根據(jù)前蘇聯(lián)BK-1φ發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)資料仿制的第一種渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，由沈陽航空發(fā)動(dòng)機(jī)廠研制。渦噴5是一種離心式?單轉(zhuǎn)子?帶加力式航空發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)最大推力為25．5千牛，加力推力為32．5千牛，重量為980千克，主要用于國產(chǎn)殲-5戰(zhàn)斗機(jī)。殲-5，沈飛制造，裝備國產(chǎn)渦噴5發(fā)動(dòng)機(jī)39我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀渦噴6發(fā)動(dòng)機(jī)是我國根據(jù)前蘇聯(lián)提供的PⅡ-9B型發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)資料制造的一種加力式渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，主要用于裝備國產(chǎn)殲-6戰(zhàn)斗機(jī)及稍后研制的強(qiáng)-5強(qiáng)擊機(jī)。同渦噴5發(fā)動(dòng)機(jī)相比，渦噴6在性能上有了很大的提高，由亞音速發(fā)展到了超音速，壓氣機(jī)的結(jié)構(gòu)也從離心式發(fā)展為軸流式，其最大推力為25．5千牛，加力推力為31．8千牛，雖與渦噴5相差不大，但重量卻減輕了23%，只有708千克，直徑也縮短了48%，大大減少了飛機(jī)的迎風(fēng)面積，適合殲-6超音速飛行。40我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀渦噴7發(fā)動(dòng)機(jī)是按前蘇聯(lián)提供的P-Ⅱ-300發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)資料制造的，主要用于當(dāng)時(shí)研制的2倍音速殲-7飛機(jī)。渦噴7發(fā)動(dòng)機(jī)性能較渦噴6有了很大的提高，其最大推力為38．2千牛，加力推力達(dá)55．9千牛，分別比渦噴6提高了50%和77%，并且為軸流式雙轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，帶有6級(jí)低壓氣機(jī)和2級(jí)渦輪組成高壓和低壓兩個(gè)轉(zhuǎn)子。41我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀殲6殲742我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀渦噴13系列發(fā)動(dòng)機(jī)的研制使我國結(jié)束了不能研制生產(chǎn)高性能渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)的歷史，雖然其性能及技術(shù)還不是特別先進(jìn)，但卻是我國從仿制改型向自行設(shè)計(jì)制造的重要轉(zhuǎn)變。發(fā)動(dòng)機(jī)的推力也提高到了43．1千牛，加力推力則達(dá)到了64．7千牛，分別比渦噴7提高了50%和15%，發(fā)動(dòng)機(jī)的翻修間隔也達(dá)到了350小時(shí)。80年代末，經(jīng)過改進(jìn)的渦噴13A發(fā)動(dòng)機(jī)前渦輪溫度提高了50度，發(fā)動(dòng)機(jī)的加力推力提高到了64．7千牛。后又相繼研制了渦噴13F發(fā)動(dòng)機(jī)?渦噴13FⅠ型發(fā)動(dòng)機(jī)以及渦噴13AⅡ和渦噴13B等型號(hào)。43我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀“昆侖”發(fā)動(dòng)機(jī),又稱渦噴14發(fā)動(dòng)機(jī)，是我國第一種完全自行設(shè)計(jì)?研制的國產(chǎn)渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，具有完全的“自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)”，其所使用的技術(shù)?材料?工藝等完全立足國內(nèi)。1987年正式立項(xiàng)，開始進(jìn)入原型機(jī)的研制階段,最后在2001年12月通過了國家測(cè)試，于2002年正式設(shè)計(jì)定型，歷經(jīng)18年的時(shí)間。后來，我國又先后推出“昆侖”Ⅰ?“昆侖”Ⅱ型發(fā)動(dòng)機(jī)。尤其是“昆侖”Ⅱ型發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大推力和加力推力分別比“昆侖”型發(fā)動(dòng)機(jī)提高到了53．9千牛和76．4千牛，最大推力和加力推力時(shí)的耗油率則下降到0．093千克/牛"小時(shí)和0．18千克/牛"小時(shí)，推重比為7。"昆侖"發(fā)動(dòng)機(jī)是國內(nèi)目前最先進(jìn)的中等推力級(jí)的軍用渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，可用于殲7和殲8系列飛機(jī)。44我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀國產(chǎn)昆侖發(fā)動(dòng)機(jī)45我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀殲八F戰(zhàn)斗機(jī)46我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀太行發(fā)動(dòng)機(jī)，也叫渦扇10系列發(fā)動(dòng)機(jī)。太行發(fā)動(dòng)機(jī)的研制始于上世紀(jì)八十年代末，2005年12月28日完成設(shè)計(jì)定型審查考核，歷時(shí)18年。太行發(fā)動(dòng)機(jī)是中國首個(gè)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高性能、大推力、加力式渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，它結(jié)束了國產(chǎn)先進(jìn)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的空白。太行發(fā)動(dòng)機(jī)由中國606所研制，是國產(chǎn)第三代大型軍用航空渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。采用大推力函比及全自動(dòng)數(shù)字化控制系統(tǒng)，最大推力不超過12000公斤。目前主要用于裝備中國第三代高性能殲-10戰(zhàn)斗機(jī)。47我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀國產(chǎn)太行發(fā)動(dòng)機(jī)48我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀殲十戰(zhàn)斗機(jī)49我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀殲20，中國第四代隱身重型殲擊機(jī)，成都飛機(jī)制造廠研制，采用兩臺(tái)國產(chǎn)渦扇10B發(fā)動(dòng)機(jī)、DSI兩側(cè)進(jìn)氣道、全動(dòng)垂尾，鴨式布局。該機(jī)于2010年10月14日完成組裝，2010年11月4日進(jìn)行首次滑跑試驗(yàn)。2011年1月11日12時(shí)50分，殲20在成都實(shí)現(xiàn)首飛，歷時(shí)18分鐘。50我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀殲二十51我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀殲二十52我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀

航空發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，它的發(fā)展成熟同樣也是較為復(fù)雜的過程，并非一朝一夕就能夠得以順利完成。相信以踏實(shí)認(rèn)真的態(tài)度，刻苦鉆研的精神，一定會(huì)讓我國的航空發(fā)動(dòng)機(jī)工業(yè)一步步走向成熟，也讓中國不再只是一個(gè)航空大國，而成為一個(gè)航空強(qiáng)國。Theend謝謝觀看附錄資料：不需要的可以自行刪除日常設(shè)備點(diǎn)檢與潤(rùn)滑點(diǎn)檢的定義：為了維持生產(chǎn)設(shè)備原有的機(jī)能、確保設(shè)備和生產(chǎn)的順利進(jìn)行，滿足客戶的要求，按照設(shè)備的特性，通過人的“五感”和簡(jiǎn)單的工具、儀器，對(duì)設(shè)備的規(guī)定部位（點(diǎn)），按照預(yù)先設(shè)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和觀察周期，對(duì)該點(diǎn)進(jìn)行精心的、逐點(diǎn)的周密檢查，查找有無異狀的隱患和劣化，使設(shè)備的隱患和劣化能夠得到“早期發(fā)現(xiàn)、早期預(yù)防、早期修復(fù)的效果；2.點(diǎn)檢與傳統(tǒng)設(shè)備檢查的區(qū)別（1）點(diǎn)檢管理的特點(diǎn)設(shè)備點(diǎn)檢，完全改變了設(shè)備檢查的業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)，改變了設(shè)備傳統(tǒng)性檢查的業(yè)務(wù)層次和業(yè)務(wù)流程，創(chuàng)造了基礎(chǔ)管理的新形勢(shì)，點(diǎn)檢管理與傳統(tǒng)的設(shè)備檢查形式的不同之處做如下所述：1）體現(xiàn)了設(shè)備管理思想的更新，現(xiàn)代化的技術(shù)裝備擔(dān)負(fù)著社會(huì)大生產(chǎn)的重要使命，生產(chǎn)的產(chǎn)量、質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益將完全借助與生產(chǎn)設(shè)備來實(shí)現(xiàn)，往往一個(gè)小的故障，將會(huì)導(dǎo)致自動(dòng)化設(shè)備的全線停產(chǎn)，其損失之大不可估計(jì)；因此，實(shí)行設(shè)備點(diǎn)檢的主要目的，其實(shí)就是實(shí)現(xiàn)針對(duì)性維修；2）達(dá)到以管為主，全員參加管理的目的。3）實(shí)現(xiàn)了維修的最佳化目標(biāo)；（通過點(diǎn)檢，將設(shè)備故障消滅在萌芽狀態(tài)）4）成為了標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)備基礎(chǔ)管理作業(yè)方法；（2）傳統(tǒng)設(shè)備檢查的幾種形式1）事后檢查；設(shè)備在發(fā)生突發(fā)性故障以后，為恢復(fù)其故障部位的工作性能，以決定合理的修復(fù)方案和確定具體的內(nèi)容進(jìn)行的對(duì)應(yīng)性檢查；2）巡回檢查；按照預(yù)先設(shè)定的檢查部位和主要內(nèi)容實(shí)行粗劣的巡視工作；3）計(jì)劃?rùn)z查；根據(jù)預(yù)先設(shè)定的周期和檢查項(xiàng)目對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢查或?qū)Σ考M(jìn)行解體檢查；4）特殊性檢查；零部件的品質(zhì)、精度等5）法定檢查；壓力容器、起重設(shè)備等（3）點(diǎn)檢與傳統(tǒng)設(shè)備檢查的區(qū)別；設(shè)備點(diǎn)檢完全區(qū)別于傳統(tǒng)的設(shè)備檢查，他使隱患和異常都能在故障發(fā)生前得到前當(dāng)?shù)锰幚?，做到既?jīng)濟(jì)，又正確，因此，設(shè)備點(diǎn)檢，其實(shí)就是預(yù)防性的主動(dòng)的設(shè)備檢查；另外“點(diǎn)檢”是一種管理制度，而傳統(tǒng)的設(shè)備檢查僅是一種進(jìn)行檢查的方法。（4）如何點(diǎn)檢？按照全員設(shè)備管理的要求，操作人員必須參與設(shè)備的維修活動(dòng)，其活動(dòng)范圍及內(nèi)容，與管轄本區(qū)域設(shè)備的點(diǎn)檢員以協(xié)議的形式確定。因此，生產(chǎn)方在進(jìn)行生產(chǎn)操作、檢查的的同時(shí)，要進(jìn)行設(shè)備的狀態(tài)檢查。日常點(diǎn)檢內(nèi)容：利用“五感”點(diǎn)檢：依靠人的五官，對(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)中的設(shè)備進(jìn)行良否。通常對(duì)溫度、壓力、流量、振動(dòng)、異音、動(dòng)作狀態(tài)、松動(dòng)、龜裂、異常及電器線路的損壞、熔絲熔斷、異味、泄漏、腐蝕等內(nèi)容的點(diǎn)檢。邊檢查邊清掃：清除在生產(chǎn)運(yùn)行過程中產(chǎn)生的廢料（液），防止被掩埋了的設(shè)備性能劣化或損壞，此項(xiàng)工作應(yīng)在生產(chǎn)巡檢時(shí)及時(shí)進(jìn)行，按程序及時(shí)處理劣化的設(shè)備，防止故障的擴(kuò)大。做好緊固與調(diào)整：在五官點(diǎn)檢過程中，如已發(fā)現(xiàn)松動(dòng)和變化時(shí)，在確認(rèn)可以實(shí)施恢復(fù)和力所能及的前提下，應(yīng)該給予緊固和調(diào)整，并記錄在案，及時(shí)的報(bào)告和傳遞信息。日常點(diǎn)檢的方法和技巧點(diǎn)檢表的確認(rèn)：按設(shè)定的日常點(diǎn)檢表逐項(xiàng)檢查，逐項(xiàng)確認(rèn)；點(diǎn)檢結(jié)果的處理：點(diǎn)檢結(jié)果，按照固定的符號(hào)記入日常點(diǎn)檢表內(nèi)，在交接班時(shí)交代清楚并向上級(jí)匯報(bào)，對(duì)發(fā)現(xiàn)的異常情況處理完畢，則要把處理過程、結(jié)果立即記入作業(yè)日志內(nèi)；對(duì)正在觀察、未處理結(jié)束的項(xiàng)目，必須連續(xù)記入符號(hào)，不能在未說明情況下自行取消記號(hào)，每班的點(diǎn)檢結(jié)果，生產(chǎn)班組長(zhǎng)、工段長(zhǎng)都要認(rèn)真確認(rèn)、簽字；不同要求的三種點(diǎn)檢：根據(jù)不同崗位，不同要求，一般每個(gè)作業(yè)班，都要進(jìn)行三種點(diǎn)檢：靜態(tài)點(diǎn)檢：停機(jī)點(diǎn)檢，要求要做到逐項(xiàng)逐點(diǎn)進(jìn)行；動(dòng)態(tài)點(diǎn)檢：不停機(jī)點(diǎn)檢，要求要做到逐項(xiàng)逐點(diǎn)進(jìn)行；重點(diǎn)點(diǎn)檢：隨機(jī)進(jìn)行，重點(diǎn)部位認(rèn)真檢查；2）良否點(diǎn)檢在使用“五官點(diǎn)檢法”，需要判別檢查點(diǎn)良否的知識(shí)如下：振動(dòng)：人體對(duì)振動(dòng)的感覺極限，一般在適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)速下，振幅在5微米時(shí)，就不容易感覺到。當(dāng)一臺(tái)19～90千瓦、3000r/min交流電機(jī)，安裝在牢固的基礎(chǔ)上，其單振幅允許在50微米以下。用手判別振動(dòng)良否，可以用一只鉛筆，筆尖放在振動(dòng)體上，如果垂直放置的鉛筆，發(fā)生激烈的上下跳動(dòng)，而且向前移動(dòng)時(shí)，就有超值的可能，需要用專用的“振動(dòng)儀”測(cè)定振動(dòng)值。溫度：使用溫度計(jì)在設(shè)備點(diǎn)檢過程中，往往采用手指觸摸發(fā)熱體來判別溫升值是否屬于正常，用手指觸摸判別溫度的技巧是：用食指和中指放在被測(cè)的物體上，根據(jù)手指按放以后，人能忍受時(shí)間的長(zhǎng)短，來大致判斷物體的溫度：具體參數(shù)如下，具體運(yùn)用過程要考慮到人的皮膚質(zhì)感，季節(jié)的不同：設(shè)備溫度(攝氏度）觸摸忍受時(shí)間（秒）設(shè)備溫度(攝氏度）觸摸忍受時(shí)間（秒）5060以上70253約30751.55510～12801605850.5653松動(dòng)知識(shí)：用目視觀看螺栓是否松動(dòng)，一般在緊固螺桿上總沾有油灰，在存在松動(dòng)螺栓上的油灰、形態(tài)有別于松動(dòng)的螺栓，往往會(huì)出現(xiàn)新色、脫落的痕跡；用手錘敲擊被檢查的螺栓，若敲擊聲出現(xiàn)低沉沙啞的情況，同時(shí)觀察螺栓周圍所積油灰出現(xiàn)崩落的現(xiàn)象，基本上能判斷出是否存在松動(dòng)現(xiàn)象，對(duì)存在懷疑的螺栓用扳手緊固確認(rèn)；最好在緊固螺栓時(shí)，用有色筆在螺栓和固定座之間劃一道直線，再次點(diǎn)檢時(shí)，若發(fā)現(xiàn)直線對(duì)不準(zhǔn)，說明螺栓已經(jīng)松動(dòng)；聲音知識(shí)：對(duì)傳動(dòng)設(shè)備是否存在缺油、斷油、精度損失，可以用側(cè)聽聲音的辦法來判別其狀態(tài)，常用的是“聽音棒”，判斷的正確取決于各人的經(jīng)驗(yàn)。軸承：軸承的正常轉(zhuǎn)動(dòng)聲音是均勻、圓滑的轉(zhuǎn)動(dòng)聲，若出現(xiàn)周期性的金屬碰撞聲，則預(yù)示著軸承的滾道、保持架有異常，當(dāng)出現(xiàn)高頻聲，則往往是少油、缺油現(xiàn)象，結(jié)合溫升進(jìn)行綜合判斷。對(duì)電動(dòng)機(jī)的磁聲判別：正常的磁聲是連續(xù)的、輕微的、均勻的沙沙響聲，有異物進(jìn)入定轉(zhuǎn)子的間隙或偏心時(shí)，這種連續(xù)聲被破壞，不在出現(xiàn)；聽聲時(shí)，一定要集中思想，腦子要專心捕捉特定頻率的聲音，這樣當(dāng)其它頻率的聲音進(jìn)入耳中時(shí)才會(huì)被濾掉。味覺知識(shí)：通常不太常用“嘗”，因要進(jìn)入口中需要特別謹(jǐn)慎，除非在特殊的場(chǎng)合，如電化學(xué)，急需鑒別酸性、堿性時(shí)，在確保對(duì)身體無害時(shí)，方可實(shí)施。引起設(shè)備故障原因分析1）造成設(shè)備性能劣化的原因；a:使用原因：設(shè)備的負(fù)荷運(yùn)行造成劣化，但運(yùn)行條件、操作方法的不同造成劣化程度不同；b：自然原因：潮濕生銹，天長(zhǎng)日久的自然磨損、變形，時(shí)效老化等；C：災(zāi)害原因：天災(zāi)、狂風(fēng)暴雨、地震等等；上述的原因引起設(shè)備的結(jié)果就出現(xiàn)了由于磨損、腐蝕等的減損，由于沖擊、疲勞等的破壞，由于原料黏附灰塵引起的污損等現(xiàn)象，直至設(shè)備原有性能不能充分發(fā)揮，這就叫做設(shè)備性能劣化；2）機(jī)能劣化：a:轉(zhuǎn)動(dòng)和滑動(dòng)部分出現(xiàn)機(jī)能劣化：磨損：由于運(yùn)動(dòng)摩擦引起接觸面的磨損；如齒輪、軸承、軸套等；損壞：由于磨損或受力作用（彎曲、剪切）而斷裂等；旋轉(zhuǎn)不好：轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活、滑動(dòng)面粗糙等造成運(yùn)動(dòng)不靈活；操作不良：操作不正確或不按操作規(guī)程操作設(shè)備，或誤操作而造成故障；異聲：由于潤(rùn)滑不良或異物落入造成轉(zhuǎn)動(dòng)部位發(fā)生異聲；振動(dòng)：轉(zhuǎn)動(dòng)或滑動(dòng)部位各種異常振動(dòng)；漏油：潤(rùn)滑部位出現(xiàn)泄漏；b:固定部分機(jī)能劣化現(xiàn)象和原因：松弛脫落：連接部位螺釘出現(xiàn)松弛和脫落；變形斷開：結(jié)構(gòu)或構(gòu)件變形或切斷、折損等現(xiàn)象；腐蝕、龜裂、受腐部位或構(gòu)件龜裂；c:電器部分劣化現(xiàn)象和原因：電器燒損、絕緣不良等；線路接點(diǎn)的短路或斷路；電器整流不良；電參數(shù)的漂移；設(shè)備出現(xiàn)劣化，原因較多，除了上述的原因，還可能有工藝熔損、機(jī)件或其它部分出現(xiàn)剝落或破斷造成設(shè)備故障；（3）上述原因從設(shè)備本體質(zhì)量、維修質(zhì)量、點(diǎn)檢質(zhì)量和操作保養(yǎng)等方面來分析，這些原因又可歸納為以下四個(gè)方面：1）設(shè)備本身原因：設(shè)備本體素質(zhì)不高，設(shè)計(jì)不合理，機(jī)件強(qiáng)度不夠，形狀結(jié)構(gòu)不良，使用材料不當(dāng)，零部件性能低下，集體剛性欠佳造成斷裂、疲勞和蠕變等現(xiàn)象。2）日常維護(hù)的原因：點(diǎn)檢、維護(hù)質(zhì)量不高，污垢異物混入機(jī)內(nèi)，設(shè)備潤(rùn)滑不良。緊固不良、絕緣接觸不良，造成機(jī)件性能低下，機(jī)件配合松動(dòng)，短路、得不到及時(shí)改善和調(diào)整等現(xiàn)象。3）修理質(zhì)量的原因：維修質(zhì)量低劣，修后設(shè)備安裝不好，零配件配合不良，裝配粗糙，組裝精度不高，選擇配合不合要求，造成偏心，中心失常、振動(dòng)、平衡不佳等現(xiàn)象；4）操作及其它原因：操作水平低、操作保養(yǎng)質(zhì)量差，超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，工藝調(diào)整不良，誤操作，拼設(shè)備、不清掃、溫濕控制差，欠保養(yǎng)，風(fēng)沙、浸水、地震，造成設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)失常等現(xiàn)象。設(shè)備潤(rùn)滑常識(shí)一、使用潤(rùn)滑油過程中油品變黑是否正常?答：油品發(fā)黑原因有三：

(一)潤(rùn)滑油變質(zhì)，(二)零件磨損，(三)雜質(zhì)進(jìn)入油箱，如果使用過程中無雜質(zhì)進(jìn)入油箱，則可以認(rèn)為潤(rùn)滑油本身質(zhì)量有問題，應(yīng)更換油的品牌，潤(rùn)滑油使用一段時(shí)間后顏色略有加深屬正常，但不應(yīng)變得很黑。二、舊設(shè)備可以用差一些的油?

答：一般情況下，設(shè)備的磨損件是經(jīng)過表面處理的，因此零件表面硬度較高，不易磨損，但零件內(nèi)部較軟，舊設(shè)備有的零件表面已有磨損，因此用較差潤(rùn)滑油更會(huì)加速零件的磨損。我們建議不要用較低級(jí)的或較差的潤(rùn)滑油。三、為什么其他油品不能代替齒輪油?

答：我們發(fā)現(xiàn)個(gè)別用戶有用抗磨液壓油、導(dǎo)軌油、汽輪機(jī)油（透平油）或普通機(jī)械油代替齒輪油的現(xiàn)象。這都是不正確的，因?yàn)檎麄€(gè)機(jī)器的動(dòng)力都是通過齒輪變速傳動(dòng)的，齒輪齒面上的嚙合線承受了巨大的負(fù)荷，要求潤(rùn)滑油有極壓性，而其他油品不含極壓添加劑，起不到保護(hù)齒面的作用，因此會(huì)導(dǎo)致齒面產(chǎn)生點(diǎn)蝕、斷裂等現(xiàn)象。四、只要粘度相同，不同類型齒輪油可以相互替代?

答：不可以！同是齒輪油級(jí)別有高低，重負(fù)荷齒輪油可以替代輕負(fù)荷齒輪油，相反則不可以，目前國產(chǎn)普通齒輪油多屬中負(fù)荷或以下齒輪油，不適合高速高負(fù)荷設(shè)備使用。五、油品發(fā)白是怎祥造成的?

答：一般情況下油品發(fā)白是由于油箱進(jìn)水后造成的，是一乳化現(xiàn)象，應(yīng)避免水進(jìn)入潤(rùn)滑油箱體或避免雨水進(jìn)入已開封的油桶中，具體操作中，設(shè)備應(yīng)檢查油封是否損壞，換油時(shí)檢查箱體內(nèi)是否有水，油桶存放在避雨的地方。六、使用潤(rùn)滑油不重要，只要設(shè)備有油就行，市場(chǎng)上隨便買一些就可以用?

答：絕對(duì)要重視潤(rùn)滑油的使用，潤(rùn)滑油好比人體的血液，不良的潤(rùn)滑油將損壞您昂貴的設(shè)備，不同的潤(rùn)滑油含有不同的添如劑以滿足設(shè)備不同部位的需要，例：抗氧劑防止油品氧化，防繡劑防止設(shè)備生銹，抗磨劑防止設(shè)備磨損等。七、使用期滿后更換下來的潤(rùn)滑油是否可以再用?

答：有的用戶將換下的油經(jīng)沉淀處理后重復(fù)使用，這是不妥當(dāng)?shù)模?/p>