大足區(qū)龍崗街道X040老家觀音巖路升級改造工程（農(nóng)村公路） 施工圖設(shè)計總說明

大足區(qū)龍崗街道X040老家觀音巖路升級改造工程（農(nóng)村公路）【施工圖設(shè)計】總說明S1-2第頁說明書1、概述圖1-1項目地理位置圖大足區(qū)龍崗街道X040觀音巖路升級改造工程，位于大足區(qū)龍崗街道境內(nèi)。隨著沿線旅游業(yè)的開發(fā)和農(nóng)副產(chǎn)品的規(guī)?；⒘慨a(chǎn)化，客流量逐漸增多，交通需求量增大，現(xiàn)狀道路等級較低、道路崎嶇，已很難滿足片區(qū)發(fā)展的需要；為更好的提供交通運輸條件，帶動沿線經(jīng)濟技術(shù)發(fā)展，本項目打通了寶林村至千年梨樹景點的通道，為沿線居民的出行以及來往旅客提供了極大的便利，加強了當?shù)嘏c外界的聯(lián)系，對當?shù)匕l(fā)展意義重大。項目設(shè)計起點位于省道S448(寶林村委)，經(jīng)龍崗服務(wù)區(qū)、寶林寺、枇杷園基地、終點止于觀音巖村千年梨樹，全長6.3km。K線起止里程K0+000～K6+034.946，短鏈107.506m，長5.927km，一般段采用三級公路技術(shù)標準，設(shè)計速度30km/h，路基寬度7.5m。條件受限段，適當降低設(shè)計速度，盡量按照路基寬度7.5m進行改造；確無改造條件段，完全利用既有道路，進行路面改造，并完善相關(guān)設(shè)施。全線設(shè)置支線1處，起于K線K0+723，沿既有通道走向，止于居民點場口，起止里程ZK0+000～ZK0+373.382，長0.373km，按照設(shè)計速度20km/h、路基寬度7.5m進行改造；條件受限段，維持舊路基寬度，進行路面改造，并完善相關(guān)設(shè)施。2、任務(wù)依據(jù)及主要采用的相關(guān)設(shè)計規(guī)范文件2.1任務(wù)依據(jù)《大足區(qū)龍崗街道X040觀音巖路升級改造工程（農(nóng)村公路）項目勘察設(shè)計合同書》；2.2執(zhí)行的技術(shù)標準和規(guī)范本項目勘察設(shè)計執(zhí)行的標準規(guī)范有：《公路工程技術(shù)標準》JTGB01-2014； 《公路路線設(shè)計規(guī)范》JTGD20-2017；《公路自然區(qū)劃標準》（JTJ003-86）；《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTGD30-2015）；《公路排水設(shè)計規(guī)范》（JTG/TD33-2012）；《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》JTGD60-2015；《公路圬工橋涵設(shè)計規(guī)范》JTGD61-2005；《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》JTG3363-2019；《公路涵洞設(shè)計細則》JTG/TD65-04-2007；《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTG/TF50-2011；《公路工程水文勘測設(shè)計規(guī)范》JTGC30-2015；《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》JTGC20-2011；《公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范》JTGD81-2017；《公路交通安全設(shè)施設(shè)計細則》JTG/TD81-2017；《公路交通安全設(shè)施施工技術(shù)規(guī)范》JTGF71-2006；《小交通量農(nóng)村公路工程技術(shù)標準》（JTG2111-2019）。2.3技術(shù)標準2.3.1交通荷載等級1）自然區(qū)劃：V22）標準軸載：BZZ-1003）荷載等級：輕交通2.3.2技術(shù)標準一般段采用三級公路技術(shù)標準，設(shè)計速度30km/h，標準路基寬度7.5m=0.25m(土路肩)+3.5m(車行道)+3.5m(車行道)+0.25m(土路肩)，瀝青混凝土路面。條件受限段，適當降低設(shè)計速度，盡量按照路基寬度7.5m進行改造；確無改造條件段，完全利用既有道路，進行路面改造，并完善相關(guān)設(shè)施。主要技術(shù)指標表2-1序號項目名稱單位技術(shù)指標采用指標備注1公路等級級三級公路三級公路條件受限、無改造條件段除外。2設(shè)計速度km/h30303路線長度km-5.9274路基寬度m7.57.55行車道寬度m3.253.56最大縱坡%86.947最短坡長m1001008平曲線最小半徑一般值m6565極限值m30309回旋線最小長度一般值m253010凸曲線最小半徑一般值m700800極限值m250-11凹曲線最小半徑一般值m400400極限值m250-12豎曲線最小長度m606013最小會車視距m606014路面-瀝青砼15橋涵設(shè)計荷載公路II級公路II級16設(shè)計洪水頻率1/251/25支線設(shè)計速度20km/h，標準路基寬度7.5m=0.25m(土路肩)+3.5m(車行道)+3.5m(車行道)+0.25m(土路肩)，瀝青混凝土路面。條件受限段，維持舊路基寬度。2.4設(shè)計原則為有效指導施工圖的勘察設(shè)計，我公司設(shè)計項目組在綜合業(yè)主方、沿線干部群眾的意見的基礎(chǔ)上，經(jīng)過研究并提出了以下的改建設(shè)計原則：（1）充分利用原路，平面定線時盡量考慮原路單側(cè)加寬的方式，做到盡量少拆遷、少占地，確保工程質(zhì)量，降低工程造價，并有利于施工和養(yǎng)護。（2）路線應滿足沿線各鎮(zhèn)總體規(guī)劃的要求，并充分考慮與項目建設(shè)區(qū)域內(nèi)其他公路銜接的合理性。（3）選線時應充分利用地形條件盡量避免高填深挖，以減少修建公路對沿途自然生態(tài)環(huán)境帶來的影響。（4）路線選擇一方面應充分利用地形條件，在滿足線形要求的基礎(chǔ)上盡量減少工程量；另一方面應盡可能避免對沿線村鎮(zhèn)的干擾，同時考慮沿線主要以農(nóng)業(yè)經(jīng)濟為主，耕地與林地較為寶貴，在實際布線時應盡量減少對良田、果園等的占用，以取得良好的社會效益。（5）勘察設(shè)計過程中，做好環(huán)保、水保資料的調(diào)查、收集，本著以防為主，防治結(jié)合的原則，做好公路設(shè)計中的環(huán)境保護工作，將公路建設(shè)對沿線自然、社會環(huán)境的不利影響降到最小，保護自然，做到公路與自然環(huán)境的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。（6）加強科學研究，積極采用新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝，在安全可靠前提下降低工程投資。（7）加強安全設(shè)施為主的交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計工作，確保行車安全；重視環(huán)境保護，合理利用土地資源，倡導采用節(jié)能技術(shù)，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。3、測設(shè)經(jīng)過我公司于2021年9月下旬成立項目組進入現(xiàn)場開展控制、地形圖測量等工作。與此同時就項目的方案設(shè)計情況向業(yè)主作了匯報，在聽取相關(guān)意見的基礎(chǔ)上，設(shè)計項目組最終定下設(shè)計方案，并于2021年10月下旬完成施工圖設(shè)計文件送審稿。（1）測區(qū)概況項目位于大足區(qū)龍崗街道境內(nèi)，起于省道S448，經(jīng)龍崗服務(wù)區(qū)、寶林寺、枇杷園基地、止于觀音巖村千年梨樹景點，全長6.3km。（2）控制測量1）施測目的及精度要求本次控測目的在于沿公路路線兩側(cè)埋設(shè)導線點，測量其坐標，作為以后原路恢復測量和設(shè)計線路的放樣基準點使用。精度按中華人民共和國交通行業(yè)標準《公路全球定位系統(tǒng)(GPS)測量規(guī)范》。2）施測情況本項目平面為CGCS2000坐標系統(tǒng)，高程為1985國家高程基準，導線點、水準點合并設(shè)置。全線共埋設(shè)控制點4個，點位按“1、2、3……”順序編號并在前冠以“KZD”等字母。施工圖審查意見及執(zhí)行情況：1）審查意見：補充完善技術(shù)標準選用、改造方案的合理性論述；【執(zhí)行情況】：已補充完善技術(shù)標準選用并加強改造方案的合理性論述。2）審查意見：對局部平縱指標差、條件困難路段補充方案比較；【執(zhí)行情況】：已對局部平縱指標差、條件困難路段進行方案比較，并確定設(shè)計方案。3）審查意見：補充涵洞地質(zhì)縱斷面，建議加大涵洞孔徑，便于后期養(yǎng)護，避免淤塞；【執(zhí)行情況】：已補充涵洞地質(zhì)縱斷面，并按照排水需求設(shè)置適宜的涵洞孔徑。4）審查意見：核實材料單價和工程數(shù)量，完善預算編制；【執(zhí)行情況】：已核實材料單價和工程數(shù)量并完善預算編制。4、路線起訖點、中間控制點、全長、沿線主要城鎮(zhèn)、河流、公路等4.1線路走向路線總體為南-北走向，起于省道S448(寶林村委)，沿YB04既有通道走向至龍崗服務(wù)區(qū)，過潼大榮高速跨線橋，后經(jīng)寶林寺、琵琶園基地止于觀音巖村千年梨樹景點。4.2起終點設(shè)計起點位于寶林村委，與省道S448平交。起點K0+000設(shè)計終點位于觀音巖村千年梨樹，與觀寶路相交。終點K6+034.9464.3主要控制點寶林村委（起點K0+000），潼大榮高速跨線橋，龍崗服務(wù)區(qū)，寶林寺，枇杷園基地，千年梨樹（終點K6+034.946）。4.4用地情況公路用地范圍為路堤坡腳或排水溝外緣1.0m，路塹邊坡坡頂外緣1.0m以內(nèi)的土地為公路用地范圍。沿線改路、臨建、集中取土場設(shè)計中考慮了永久占地和臨時占地。5、既有道路概況5.1路線舊路平縱線形適應地形，多為等外級公路，局部縱坡較大，整體安全性較差，行政村公路通達、通暢水平低，等級有待提高。5.2路基、路面K0+000～K0+700,既有道路為瀝青混凝土路面，標準路基寬度5.0m=0.5m路肩+4.0m行車道+0.5m路肩；K0+700-K1+470、ZK0+000～ZK0+326.347為水泥混凝土路面，標準寬度5.0m，面板厚20cm；K2+390-K3+190為既有寶林寺路，路基寬度7.0m=0.5m路肩+6.0m行車道+0.5m路肩，路面結(jié)構(gòu)為5cm厚瀝青面層+20cm厚水穩(wěn)碎石基層；現(xiàn)狀道路路基路面狀況良好，未見明顯病害，排水設(shè)施有待完善。瀝青路面結(jié)構(gòu)取樣混凝土路面5.4橋涵沿線既有涵洞數(shù)量較少，且主要為0.3m鋼筋混凝土管涵，本次設(shè)計對修復可達到繼續(xù)使用條件的涵洞，清淤、修復后繼續(xù)利用；其余全部挖除重建。全線共涉及橋梁1座，K0+870寶林村跨線橋隸屬潼大榮高速，現(xiàn)狀橋梁為2-30m現(xiàn)澆箱梁，橋面凈寬約4.5m，該橋投入使用時間較短，暫無相關(guān)管養(yǎng)資料，本次設(shè)計僅對該橋范圍外路面進行改造，橋梁維持原狀。5.5安全設(shè)施根據(jù)我院對本項目的交通工程及沿線設(shè)施的沿線調(diào)查資料分析，除K0+730-K1+160段有波形護欄外，其余路段護欄、標志、標線嚴重空缺，為保障行車安全，本次設(shè)計將按照新交安規(guī)范要求，對沿線交通標志、交通標線、護欄交安等設(shè)施重新進行布設(shè)。5.6利用和廢棄原公路的情況本次設(shè)計對K0+000-K0+840段原有路基的基礎(chǔ)上進行平縱線形指標改善，無大范圍的改線；對K0+900～K1+080、K2+390～K3+190段維持原路基寬度進行路面改造。6、沿線自然地理概況6.1地形地貌項目區(qū)屬構(gòu)造溶蝕中低山地貌境內(nèi)地勢西北和東南高，中部及東北部低緩，分低山、丘陵、平壩及河谷4種地貌類型，成“六丘三山一分壩”之勢。有西山、南山、北山等低山，城東、城西、龍水、高升大壩等平壩。擬設(shè)線位地形起伏較大，高程位于380-510之間，高差約130m。6.2氣象、水文大足屬亞熱帶濕潤季風氣候，四季分明，雨量充沛，年均降雨量1009毫米，年際、月際及區(qū)域分布不甚均勻。伏旱居多，夏旱次之。洪澇頻率12～30％，出現(xiàn)于6～9月。由于蓬萊鎮(zhèn)組紫色頁巖吸熱力強，春夏之交，暖氣流上升猛烈，一些地區(qū)易形成冰雹。年均寒潮4～5次，出現(xiàn)于10月至次年4月。3、5、9月有低溫，3月上旬頻率42％。年均日氣溫17.0℃，年均相對濕度85%，年均無霜期323天，為全國日照最少的地區(qū)之一。全區(qū)有大型水庫1座，中型水庫3座，小型水庫111座。6.3區(qū)域地質(zhì)穩(wěn)定性評價及地震本項目線路無大的斷層經(jīng)過，區(qū)內(nèi)新構(gòu)造運動不強烈。根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2015），線路區(qū)設(shè)計地震分組為第一組，抗震設(shè)防烈度為6度，設(shè)計基本地震加速度值0.05g，地震動反應譜特征周期0.35s。根據(jù)《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》（JTGB02-2013）規(guī)定，基本烈度為6度地區(qū)的公路工程，除國家特別規(guī)定外可采用簡易設(shè)防，路線區(qū)地震基本烈度＜6度，可不設(shè)防。線路經(jīng)過地段屬對建筑抗震有利地段或為可進行建設(shè)的一般場地。6.4地層巖性根據(jù)地面調(diào)查及鉆探揭露，場地內(nèi)分布地層主要有第四系全新統(tǒng)粉質(zhì)黏土層（Q4dl+el）、第四系全新統(tǒng)填土層（Q4ml），侏羅系上統(tǒng)蓬萊鎮(zhèn)組（J3p）砂巖、泥巖。其巖性特征由上至下分述如下：1）第四系全新統(tǒng)粉質(zhì)黏土層（Q4dl+el）粉質(zhì)黏土：黃褐色，由粉粒及粘粒組成，韌性及干強度中等，刀切面光滑，稍濕，無搖震反應。鉆探揭露厚度0.3～1.1m。局部水田內(nèi)分布淤泥質(zhì)土。主要分布在寬緩溝槽內(nèi)以及斜坡上零星分布，厚度不大，線路穿過地段揭露較少。2）第四系全新統(tǒng)填土層（Q4ml）素填土：雜色，主要由砂巖、泥巖碎石及粉質(zhì)粘土組成，碎石粒徑50-150mm，碎石含量約30～70%，松散狀～稍密狀，主要由人工拋填形成，拋填時間大于3年，主要分布在民房附近及公路兩側(cè)。3）侏羅系上統(tǒng)蓬萊鎮(zhèn)組（J3p）：①泥巖：紫紅色，主要成分為粘土礦物，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，節(jié)理裂隙不發(fā)育。該層為場地主要巖層，按其風化程度可分為強風化、中等風化帶：強風化泥巖：紫紅色，大部分礦物已風化變質(zhì)，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖芯破碎呈碎塊狀，巖塊敲擊易碎。該層層厚1.3～2.2m。中風化泥巖：紫紅色，主要成分為粘土礦物，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，巖質(zhì)較軟，風化裂隙不發(fā)育，巖芯呈柱狀，該層揭露厚度大于5m。②砂巖：灰色-灰白色，主要由長石、石英及云母組成，中細粒結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，鈣質(zhì)膠結(jié)，該層為場地主要巖層，按其風化程度可分為強風化、中等風化帶：強風化砂巖：灰色，大部分礦物已風化變質(zhì)，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖芯破碎呈碎塊狀，巖塊敲擊易碎。該層層厚0.5～1.3m。中風化砂巖：灰白色，主要由長石、石英及云母組成，中細粒結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，鈣質(zhì)膠結(jié)，巖質(zhì)較硬，風化裂隙不發(fā)育，巖芯呈柱狀，該層揭露厚度大于5m。6.5水文地質(zhì)條件（1）第四系土層孔隙上層滯水存在于線路土質(zhì)邊坡，水量貧乏，分布范圍小，以局部滲水、滴水排泄，一般發(fā)生土質(zhì)邊坡的局部塌滑變形，規(guī)模小，危害?。痪€路巖質(zhì)邊坡基巖節(jié)理裂隙水，以巖體風化催化劑及張裂作用為主，局部形成靜水壓力，尤其對由泥巖等粘土巖組成、存在軟弱外傾結(jié)構(gòu)面或軟弱易軟化巖的巖質(zhì)邊坡影響明顯，對于本線路內(nèi)無外傾軟弱結(jié)構(gòu)面的硬質(zhì)巖組成為主的巖質(zhì)邊坡穩(wěn)定性影響小。線路區(qū)邊坡體內(nèi)未見第四系土體孔隙潛水，此類地下水對線路邊坡影響小。（2）工程建設(shè)后，路基土一般分布無規(guī)律的第四系土層孔隙滯水，路基土因局部含水量的增大，土體強度差異性增大，以及冬季結(jié)冰，是路面不均勻變形重要原因之一；當?shù)谒南低翆涌紫渡蠈訙植加诼坊鶕鯄筇钔習r，增加擋墻水平力，也是擋墻破壞變形的誘因。第四系松散土體孔隙上層滯水的存在，是路面不均變形、沉降，路基擋墻變形的誘因之一，因此工程建設(shè)時，應選用強透水不易風化的碎石填料，同時加強路基排水措施。6.6不良地質(zhì)情況本項目不良地質(zhì)主要為水田、魚塘等軟弱基礎(chǔ)，本次設(shè)計對其進行拋石擠淤或軟基換填處理。除此外，線路沿線斜坡整體穩(wěn)定，暫未發(fā)現(xiàn)滑坡、泥石流、不穩(wěn)定斜坡等不良地質(zhì)現(xiàn)象存在。7、沿線筑路材料、水、電等建設(shè)條件及與公路建設(shè)的關(guān)系擬建公路工程所需部分筑路材料沿線都比較豐富，數(shù)量和質(zhì)量均可滿足設(shè)計需要。沿線用水用電都較為便利。7.1路基填筑料、石料、粗、細骨料、混凝土（1）項目所需路基填筑料主要來源為挖方中的土石，沿線都比較豐富，數(shù)量和質(zhì)量均可滿足設(shè)計需要。（2）碎石、片石、機制砂：永川區(qū)紅爐鎮(zhèn)所生產(chǎn)的砂石料，物理指標較高，灰白色，質(zhì)地堅硬，巖石致密，材質(zhì)良好，交通方便，上路運距按46.6km計。如果經(jīng)檢測沿線石料可用，也可統(tǒng)一至指定地點集中開采使用，通過既有公路運輸。（3）混凝土：本項目所需混凝土采用商品混凝土，可由大足區(qū)采購，通過既有公路運輸至工地。7.2水泥、鋼材、木材和瀝青工程所需的木材、水泥、鋼材、瀝青等外購材料可由大足區(qū)采購，通過既有公路運輸至工地。7.3施工及生活用水、工程用電、通訊項目沿線有河流，水質(zhì)純凈，施工用水可沿線就近取用。沿線1萬伏～3.5萬伏國家電網(wǎng)，可于就近場鎮(zhèn)搭火接線，但承包商還應自備柴油發(fā)電機，以備停電時使用。沿線居民較多，通訊也比較發(fā)達，電信、移動信號覆蓋全線。8、與周圍環(huán)境和自然景觀的協(xié)調(diào)情況公路布設(shè)時，充分考慮公路的建設(shè)對周圍環(huán)境和自然景觀的破環(huán)及協(xié)調(diào)情況，應充分利用舊路路基，少拆遷房屋及電力電訊線路，盡量避免高填深挖及不良地質(zhì)地段。根據(jù)沿線公路及水系合理設(shè)置涵洞，設(shè)置完善的排水系統(tǒng)，保護生態(tài)環(huán)境。邊坡根據(jù)具體的情況采用不同的防護措施，如擋墻、護肩等，確保公路與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)。施工中生產(chǎn)的廢氣、廢液、固體垃圾等應按規(guī)定處理，不得污染環(huán)境。9、施工期間交通組織原則，保證原有公路交通運營的措施，臨時交通工程方案應盡量利用原有路域內(nèi)的機耕道及地方道路來繞行保通。由于路線位于丘陵區(qū)，雖然機耕道較多，但是大部分為“斷頭路”，致使許多路段無法繞行，施工中應采用半幅施工并限制車輛單向通行，因此對原有公路通行有一定的影響。施工中應全天候配備專職的交通管制人員及相應的機械設(shè)備，做好醒目的警示警告標志及防護設(shè)施等安保工程，確保車輛通行安全。路線設(shè)計時，遵循單側(cè)加寬的原則布設(shè)，且原路路基較好，可采取分段半幅施工的保通方式；對于大挖方路段，設(shè)置臨時封閉，先期施工新線路段，安排施工進出場地，適時調(diào)整通行方案；對于高填方路段，應先作涵洞及前端挖方；對無法完全封閉的路段，也可采用分段半幅施工的保通方式；對于高擋墻段落，擋墻基礎(chǔ)開挖可能影響到老路的保通，考慮采用控制開挖的方式，并支護臨老路側(cè)開挖面，確保老路通暢及過往車輛通行安全。對于設(shè)置保通便道困難的涵洞，可采用半幅施工；在原有橋址的路段，應利用原有橋梁保證通行。10、相關(guān)部門對重大問題的意見，當?shù)厝嗣袢罕姷囊蠛筒杉{情況設(shè)計勘測過程中，有關(guān)路線方案等重大問題己同地方政府及交通主管部門交換了意見，定線過程中充分考慮了本工程與地方道路網(wǎng)、城鎮(zhèn)規(guī)劃相結(jié)合，同時充分聽取了當?shù)馗骷壵叭罕姷囊庖?，對各級政府提出的地方現(xiàn)有道路的保護及還建問題，設(shè)計中均一一的落實。11、執(zhí)行強制性條文情況11.1路線1）曲線超高執(zhí)行《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTGD20-2017）第7.5.1條；2）會車視距執(zhí)行《公路路線設(shè)計規(guī)范》（（JTGD20-2017）第7.9.2條。11.2路基1）路基設(shè)計標高執(zhí)行《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTGD20-2017）第8.1.2條；2）路基填料選擇執(zhí)行《公路路基設(shè)計規(guī)范》(JTGD30-2015)第3.3.3條；3）路基壓實與壓實度執(zhí)行《公路路基設(shè)計規(guī)范》(JTGD30-2015)第3.2.3條。11.3橋涵1）橋涵設(shè)計荷載執(zhí)行《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》(JTGD60-2015)第1.0.3條、第4.1.2條、第4.1.5條；第4.3.1條、第4.3.2條、第4.3.5條；2）磚石和混凝土構(gòu)件極限狀態(tài)設(shè)計原則執(zhí)行《公路圬工橋涵設(shè)計規(guī)范》(JTGD61-2005)第3.1.1，3.2.1條；3）混凝土軸心抗壓強度標準值和混凝土軸心抗拉強度標準值執(zhí)行《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTG3362-2018）第3.1.3條；4）混凝土軸心抗壓強度設(shè)計值和混凝土軸心抗拉強度設(shè)計值執(zhí)行執(zhí)行《公路圬工橋涵設(shè)計規(guī)范》(JTGD61-2005)第3.3.2條；5）鋼筋的抗拉強度標準值執(zhí)行《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》(JTG3362-2018)第3.2.2條；6）普通鋼筋的抗拉、抗壓強度設(shè)計值執(zhí)行《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》(JTG3362-2018)第3.2.3條；7）普通鋼筋和預應力直線形鋼筋的最小混凝土保護層厚度《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》(JTG3362-2018)第9.1.1條；8）鋼筋混凝土構(gòu)件中縱向