《物流管理基礎(chǔ)》單元一 物流基礎(chǔ)知識(shí)

單元一物流基礎(chǔ)知識(shí)1233知識(shí)一物流概述知識(shí)二企業(yè)物流知識(shí)三

物流管理概念單元一物流基礎(chǔ)知識(shí)知識(shí)目標(biāo)(1)明確什么是物流及其效用;(2)認(rèn)識(shí)現(xiàn)代物流系統(tǒng)化模式;(3)掌握企業(yè)物流所步及的內(nèi)容;(4)明確物流管理的目標(biāo)和原則。專業(yè)能力(1)正確解答物流及物流管理概念;(2)熟悉物流管理的核心內(nèi)容;(3)運(yùn)用物流管理的科學(xué)工作方法。相關(guān)崗位物流管理人員下一頁(yè)返回單元一物流基礎(chǔ)知識(shí)物流業(yè)務(wù)操作人員商品流通從業(yè)人員案例導(dǎo)入海爾創(chuàng)造了中國(guó)制造企業(yè)的一個(gè)奇跡。海爾集團(tuán)從1999年開(kāi)始大力發(fā)展自己的物流能力，成立了專門(mén)的物流部門(mén)。借助先進(jìn)的信息技術(shù)，海爾發(fā)動(dòng)了一場(chǎng)管理革命，以市場(chǎng)為紐帶重構(gòu)業(yè)務(wù)流程，以訂單信息流為中心帶動(dòng)物流和資金的運(yùn)動(dòng)，通過(guò)整合全球資源和用戶資源，逐步向“零庫(kù)存、零營(yíng)運(yùn)資本和(與用戶)零距離”的終極目標(biāo)邁進(jìn)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回單元一物流基礎(chǔ)知識(shí)目前，海爾集團(tuán)商流部，海外推進(jìn)部從全球營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)把獲得的訂單信息傳遞到總部、事業(yè)部和物流部，物流部按照訂單安排配送，事業(yè)部組織安排生產(chǎn)后，通過(guò)物流的配送系統(tǒng)將產(chǎn)品送到用戶手中，而伴隨著上述信息流和物流的實(shí)現(xiàn)，在用戶和供方之間商流實(shí)現(xiàn)了價(jià)值的增值，集團(tuán)也實(shí)現(xiàn)著橫向網(wǎng)絡(luò)化的同步的業(yè)務(wù)流程。上一頁(yè)下一頁(yè)返回單元一物流基礎(chǔ)知識(shí)海爾國(guó)際物流中心貨區(qū)面積7200平方米，但它的吞吐量卻相當(dāng)于30萬(wàn)平方米的普通平面?zhèn)}庫(kù)。同樣的工作，海爾物流中心只需10個(gè)叉車司機(jī)，而一般倉(cāng)庫(kù)完成這樣的工作量至少需要上百人;內(nèi)部資源的整合也優(yōu)化了外部資源，國(guó)際化供應(yīng)商的比例達(dá)到74%，有力地保障了海爾產(chǎn)品的質(zhì)量和交貨期;通過(guò)實(shí)施并行工程，一批國(guó)際化大公司已經(jīng)將高科技和新技術(shù)參與到海爾產(chǎn)品的前端設(shè)計(jì)中，保證了海爾產(chǎn)品技術(shù)的領(lǐng)先性，增加了產(chǎn)品的技術(shù)含量，還使開(kāi)發(fā)的速度大大加快:同時(shí)，對(duì)外實(shí)施日付款制，對(duì)供貨商付款及時(shí)率達(dá)到100%。上一頁(yè)下一頁(yè)返回單元一物流基礎(chǔ)知識(shí)海爾物流通過(guò)3個(gè)JIT，即JIT采購(gòu)、JIT配送和JIT分撥物流來(lái)實(shí)現(xiàn)同步流程。通過(guò)電子商務(wù)的采購(gòu)平臺(tái)，供應(yīng)商均在網(wǎng)上接受訂單，通過(guò)網(wǎng)上查詢庫(kù)存、配額、價(jià)格等信息，實(shí)現(xiàn)及時(shí)補(bǔ)貨，實(shí)現(xiàn)JIT采購(gòu)，下達(dá)訂單周期從原來(lái)7天以上縮短為1小時(shí)內(nèi)，準(zhǔn)確率達(dá)100。生產(chǎn)部門(mén)按照B2B、B2C訂單的需求完成生產(chǎn)以后，可以通過(guò)海爾全球配送網(wǎng)絡(luò)送達(dá)用戶。目前海爾的配送網(wǎng)絡(luò)已從城市擴(kuò)展到農(nóng)村，從沿海擴(kuò)展到內(nèi)地，從國(guó)內(nèi)擴(kuò)展到國(guó)際。海爾在全國(guó)可調(diào)配車輛達(dá)1.6萬(wàn)輛，可以做到物流中心城市6～8小時(shí)配送到位，區(qū)域配送24小時(shí)到位，全國(guó)主干線分撥配送平均4.5天，形成了全國(guó)最大的分撥物流體系。上一頁(yè)下一頁(yè)返回單元一物流基礎(chǔ)知識(shí)信息技術(shù)構(gòu)筑起海爾物流的核心競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)“三個(gè)零”。海爾客戶關(guān)系管理和電子商務(wù)平臺(tái)的應(yīng)用架起了與全球的用戶、供應(yīng)鏈資源網(wǎng)溝通的橋梁，實(shí)現(xiàn)了與用戶的零距離;在企業(yè)內(nèi)部，各種先進(jìn)物流設(shè)備降低了人工成本，提高了勞動(dòng)效率，提升了物流過(guò)程的精細(xì)化水平，達(dá)到了質(zhì)量的零缺陷;信息管理系統(tǒng)搭建了海爾集團(tuán)內(nèi)部的信息高速公路，將從電子商務(wù)平臺(tái)上獲得的信息迅速轉(zhuǎn)化為企業(yè)內(nèi)部的信息，以信息代替庫(kù)存，達(dá)到零營(yíng)運(yùn)資本的目的。在這個(gè)案例中我們看到了海爾在經(jīng)營(yíng)管理上的卓越之處，然而其現(xiàn)代物流究竟是如何在企業(yè)的運(yùn)作中發(fā)揮效益的，企業(yè)應(yīng)該如何合理地構(gòu)建運(yùn)營(yíng)物流，形成高效供應(yīng)鏈?要解決這些疑問(wèn)，讓我們通過(guò)后續(xù)的學(xué)習(xí)來(lái)進(jìn)一步了解。上一頁(yè)返回知識(shí)一物流概述一、物流的產(chǎn)生和發(fā)展從人類社會(huì)有經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的開(kāi)始就有了物流，只是當(dāng)時(shí)人們沒(méi)有這樣的認(rèn)識(shí)和文字定義。自18世紀(jì)末汽車的發(fā)明和使用，使得運(yùn)輸業(yè)更加發(fā)達(dá)，推動(dòng)和促進(jìn)了物流業(yè)的發(fā)展，從自貨自運(yùn)走向?qū)I(yè)運(yùn)輸，產(chǎn)生了除生產(chǎn)和銷售的第三方“專業(yè)運(yùn)輸者”。20世紀(jì)50年代初，國(guó)外最早將物流稱為“PhysicalDistribution"，簡(jiǎn)稱“PD"即貨物的配送，日本人將“PD”譯為“物的流通”“物資流通”，后又稱為“物流”“綜合物流”。下一頁(yè)返回知識(shí)一物流概述"PD”演變?yōu)椤癓ogistics"，是由于第二次世界大戰(zhàn)中，美國(guó)在軍隊(duì)后勤保障供應(yīng)系統(tǒng)中，成功地運(yùn)用了“物流”技術(shù)，在軍隊(duì)的后勤供應(yīng)中開(kāi)創(chuàng)了物流的先河，“美軍后勤保障”的英文名稱為“Logistics"。戰(zhàn)后世界各地將“Logistics"替代“PD"，中國(guó)將其譯為“物流”。美軍在后勤保障中成功地運(yùn)用物流后，很快地又將此成果轉(zhuǎn)化于工業(yè)上，西方工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家將“Logistics”用于工業(yè)，并用英文的“Logistics"(后勤保障)作為工業(yè)生產(chǎn)和銷售的“物流”管理，"Logistics”就成了物流的代名詞，并延續(xù)和流傳于世界各國(guó)。物流被人們真正認(rèn)識(shí)是第二次世界大戰(zhàn)以后，大約已有50年的歷史。上一頁(yè)下一頁(yè)返回知識(shí)一物流概述隨著工業(yè)化的進(jìn)程及社會(huì)化的分工協(xié)作，生產(chǎn)廠家和商家是物流的第一方，消費(fèi)者是物流的第二方，以運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)起家的物流服務(wù)企業(yè)成為物流的第三方，成為專業(yè)性的物流企業(yè)，為生產(chǎn)、銷售企業(yè)和消費(fèi)者提供服務(wù)，又稱為第三方物流(TheThirdPartyLogistics)。物流是系統(tǒng)工程，生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)、物流服務(wù)企業(yè)三方缺一不可，只有分工協(xié)作、共同努力，物流才能得以發(fā)展。現(xiàn)代工業(yè)為提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，工業(yè)企業(yè)在生產(chǎn)中進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新、加強(qiáng)管理，將產(chǎn)品的生產(chǎn)成本壓得很低。但是，在現(xiàn)代工業(yè)中從工業(yè)生產(chǎn)上進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新、提高效益、降低成本的難度很大，余地一也很小。當(dāng)人們關(guān)注到從生產(chǎn)中壓縮成本遠(yuǎn)不如從物流中降低成本時(shí)，發(fā)達(dá)國(guó)家工業(yè)界競(jìng)相研究物流，成立專門(mén)的物流研究機(jī)構(gòu)，開(kāi)發(fā)物流技術(shù)，推動(dòng)了物流的發(fā)展。20世紀(jì)80年代是物流發(fā)展上一頁(yè)下一頁(yè)返回知識(shí)一物流概述

的高峰時(shí)期，特別是80年代中期，隨著電子技術(shù)及計(jì)算機(jī)的使用以及信息、通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在物流中的應(yīng)用，現(xiàn)代物流逐步展現(xiàn)在人們眼前?，F(xiàn)代物流是近幾年發(fā)展起來(lái)的，其速度非常迅猛，引起了人們的高度重視?，F(xiàn)代物流的產(chǎn)生與發(fā)展大體上經(jīng)過(guò)了以下幾個(gè)階段:第一階段:在第二次世界大戰(zhàn)期間，美軍后勤供應(yīng)系統(tǒng)采用托盤(pán)、集裝箱、叉車等先進(jìn)的運(yùn)輸工具和裝卸手段，將大量軍用物資源源不斷地從美國(guó)本土運(yùn)送到指定目的地，然后再有序地配送到各個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)。這一做法促使人們認(rèn)識(shí)到如果對(duì)物流進(jìn)行系統(tǒng)的活動(dòng)，則能完成以往需由多項(xiàng)活動(dòng)才能完成的任務(wù)。于是人們首次發(fā)現(xiàn)物流系統(tǒng)功能的價(jià)值。上一頁(yè)下一頁(yè)返回知識(shí)一物流概述第二階段:在第二次世界大戰(zhàn)之后，人們將用于軍事上的物流系統(tǒng)運(yùn)作的方法與技術(shù)移植到民間的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易活動(dòng)中，換言之，在經(jīng)貿(mào)活動(dòng)中采用物流系統(tǒng)功能，可為企業(yè)注人新的管理方法和改變企業(yè)的結(jié)構(gòu)模式。第三階段:企業(yè)家在運(yùn)用物流系統(tǒng)功能中發(fā)現(xiàn)物流功能能為他們降低商品流通的成本，從而可獲得更多的利潤(rùn)，于是人們發(fā)現(xiàn)了物流是第三利潤(rùn)源泉。第四階段:在20世紀(jì)70年代初第一次石油危機(jī)中，人們發(fā)現(xiàn)在物流領(lǐng)域里降低成本的空間很大。這一價(jià)值的發(fā)現(xiàn)，越發(fā)引起人們對(duì)物流的關(guān)注、重視并引而用之。上一頁(yè)下一頁(yè)返回知識(shí)一物流概述第五階段:物流與日益普及的計(jì)算機(jī)技術(shù)相結(jié)合，從而使社會(huì)能夠更加合理地、節(jié)約地、充分地使用設(shè)備、資源和配置資源。于是人們又發(fā)現(xiàn)了物流對(duì)改善環(huán)境、降低污染和對(duì)企業(yè)持續(xù)發(fā)展具有重大價(jià)值。第六階段:在1997年?yáng)|南亞經(jīng)濟(jì)危機(jī)之后，人們發(fā)現(xiàn)以“物流”為支柱產(chǎn)業(yè)的新加坡和我國(guó)香港有較強(qiáng)的抗御經(jīng)濟(jì)危機(jī)的能力。所以，物流成為一些發(fā)達(dá)及發(fā)展中國(guó)家的支柱產(chǎn)業(yè)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回知識(shí)一物流概述二、物流的概念隨著社會(huì)的發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)水平的提高，物流科學(xué)的內(nèi)涵及其相關(guān)理論都在持續(xù)不斷發(fā)展與更新。(一)物流的定義通常認(rèn)為，物流概念中的“物”，廣義地講，指的是一切有經(jīng)濟(jì)意義的物質(zhì)實(shí)體，既指商品生產(chǎn)、流通、消費(fèi)的物質(zhì)對(duì)象，包括生產(chǎn)過(guò)程中的物資，如原材料、零部件、半成品及成品，又包括流通過(guò)程中的商品，還包括消費(fèi)過(guò)程中的廢棄物品。但在實(shí)際工作中，總是根據(jù)具體的物流范圍來(lái)確定和理解“物”的含義，這是俠義的“物”的概念。上一頁(yè)下一頁(yè)返回知識(shí)一物流概述提示：2001年8月頒布的我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)將物流定義為:物品從供應(yīng)曬向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)偷、存儲(chǔ)、裝卻、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施的有機(jī)結(jié)合。物流中的“流”，指的是物質(zhì)實(shí)體的定向移動(dòng)，既包含其空間位移，又包括其時(shí)間延續(xù)。這里的“流”指的是一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。特別需要說(shuō)明的是，流通加工從性質(zhì)來(lái)說(shuō)，應(yīng)屬于生產(chǎn)活動(dòng)(產(chǎn)生物品的形質(zhì)變化)，但其目的是為了提高物流系統(tǒng)的效率，解決功能隔離問(wèn)題，所以把它看做是物流功能的擴(kuò)展而歸人物流活動(dòng)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回知識(shí)一物流概述美國(guó)“物流管理協(xié)會(huì)”(2004年已更名為“供應(yīng)鏈管理協(xié)會(huì)”)，在2000年給物流所下的定義:物流是為滿足客戶需要，對(duì)商品、服務(wù)及相關(guān)信息在源頭與消費(fèi)點(diǎn)之間的高效(高效率、高效益)正向及反向流動(dòng)與儲(chǔ)存進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施與控制的過(guò)程。(二)現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流現(xiàn)代物流一方面表現(xiàn)為物流必須進(jìn)行技術(shù)革命，以當(dāng)前先進(jìn)的物流科學(xué)技術(shù)取代落后的物流技術(shù);另一方面則是對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行現(xiàn)代化管理，從而使現(xiàn)代化的物流技術(shù)發(fā)揮出它的巨大作用?，F(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別很大，其中最主要的有以下幾方面:上一頁(yè)下一頁(yè)返回知識(shí)一物流概述(1)服務(wù)功能上的差異。傳統(tǒng)物流的服務(wù)功能是相對(duì)獨(dú)立的，因此不具備控制整個(gè)供應(yīng)鏈的功能;而現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)的是對(duì)供應(yīng)鏈的全面管理和有效控制。(2)與客戶關(guān)系的差異。傳統(tǒng)物流與客戶的關(guān)系是建立短期合約，以價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)和標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)贏得客戶;而現(xiàn)代物流與客戶通常是戰(zhàn)略合作伙伴的關(guān)系，通常以降低成本、提供增值和訂制服務(wù)滿足客戶的需求。(3)信息系統(tǒng)建設(shè)的差異。傳統(tǒng)物流沒(méi)有外部整合系統(tǒng)，僅有有限的或沒(méi)有EDI聯(lián)系，更沒(méi)有衛(wèi)星跟蹤系統(tǒng);而現(xiàn)代物流實(shí)施信息系統(tǒng)管理，已廣泛運(yùn)用EDI以及衛(wèi)星跟蹤系統(tǒng)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回知識(shí)一物流概述(4)物流企業(yè)管理的差異。傳統(tǒng)物流企業(yè)通常采用分散的、傳統(tǒng)的、人工的管理;而現(xiàn)代物流企業(yè)采用的是現(xiàn)代化、信息化、全面質(zhì)量管理系統(tǒng)的管理?？梢?jiàn)，現(xiàn)代的物流是一個(gè)全新的系統(tǒng)概念:它包含了產(chǎn)品壽命周期的整個(gè)物理性位移的全過(guò)程;它使傳統(tǒng)物流向生產(chǎn)、流通以及消費(fèi)全過(guò)程延伸，并且添加了新的物流內(nèi)涵;它使社會(huì)物流與企業(yè)物流有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，即從采購(gòu)物流到生產(chǎn)物流到銷售物流直至消費(fèi)終端。上一頁(yè)下一頁(yè)返回知識(shí)一物流概述(三)物流的效用物流過(guò)程中物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的投人增加了產(chǎn)品的效用，具體表現(xiàn)為增加了產(chǎn)品的空間效用、時(shí)間效用、品種效用、批量效用、信息效用和風(fēng)險(xiǎn)效用等。1.空間效用空間效用表現(xiàn)為通過(guò)商品流通過(guò)程中的勞動(dòng)克服商品生產(chǎn)和消費(fèi)在地理空間上的分離。不同的地區(qū)具有不同的生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)和生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，而產(chǎn)品的消費(fèi)卻可能分布在另外的地區(qū)甚至是遍布全國(guó)、全世界。上一頁(yè)下一頁(yè)返回知識(shí)一物流概述2.時(shí)間效用時(shí)間效用表現(xiàn)為通過(guò)商品流通過(guò)程中的勞動(dòng)克服了商品生產(chǎn)和消費(fèi)時(shí)間上的不一致。這種不一致表現(xiàn)有多種情況，如農(nóng)產(chǎn)品之類的商品只能間斷性生產(chǎn)而不必連續(xù)消費(fèi);又如一些時(shí)令性或集中性消費(fèi)商品，其生產(chǎn)又是長(zhǎng)期連續(xù)的;更多的情況是雖然生產(chǎn)和消費(fèi)都是連續(xù)的，但是商品從生產(chǎn)到消費(fèi)有一定的時(shí)間差，這種時(shí)間差表現(xiàn)為商品生產(chǎn)與消費(fèi)的時(shí)間矛盾。商品流通過(guò)程如儲(chǔ)存、保管等投入的勞動(dòng)恰好可以解決這種矛盾，表現(xiàn)為商品時(shí)間效用的增加。上一頁(yè)下一頁(yè)返回知識(shí)一物流概述3.品種效用品種效用表現(xiàn)為通過(guò)商品流通過(guò)程中的勞動(dòng)克服商品生產(chǎn)和消費(fèi)品種方面的不一致。因?yàn)闊o(wú)論是生產(chǎn)資料還是生活資料，消費(fèi)者需要的都是多種多樣的商品，而專業(yè)化生產(chǎn)使某一生產(chǎn)廠家所提供的商品具有單一性，商品流通則可以集中多家生產(chǎn)商的產(chǎn)品提供給消費(fèi)者，這方面的勞動(dòng)投入表現(xiàn)為商品品種效用的增加。如越來(lái)越多的流通企業(yè)承擔(dān)起生產(chǎn)廠家“采購(gòu)代理”任務(wù)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回知識(shí)一物流概述4.批量效用批量效用表現(xiàn)為通過(guò)商品流通過(guò)程中的勞動(dòng)克服生產(chǎn)和消費(fèi)批量的不一致。社會(huì)化大生產(chǎn)的一種重要方式是生產(chǎn)的專業(yè)化和規(guī)?；?，而很多時(shí)候消費(fèi)的需求量都是很有限的。商品流通中所消耗勞動(dòng)的一個(gè)重要用途就是將生產(chǎn)的大批量分割成最終的小批量需求，在此表現(xiàn)為由整到散的分流過(guò)程;反過(guò)來(lái)的情況一也同樣存在，即生產(chǎn)尤其是工業(yè)化社會(huì)中，無(wú)論是生產(chǎn)資料的生產(chǎn)還是生活資料的生產(chǎn)都呈現(xiàn)出一種趨勢(shì)，即小批量、多品種的生產(chǎn)，這種生產(chǎn)方式與大批量流水生產(chǎn)共同存在。所以可能出現(xiàn)這種情況:雖然生產(chǎn)批量較小，但需求則是大量集中的。這時(shí)商品流通中的勞動(dòng)就要用于把分散的貨源加以集中，從而表現(xiàn)為從散到整的集流過(guò)程。所有這方面的投入的勞動(dòng)成果都表現(xiàn)為批量效用。上一頁(yè)下一頁(yè)返回知識(shí)一物流概述5.信息效用信息效用表現(xiàn)為專業(yè)商品流通企業(yè)要收集大量的信息，如買賣雙方的信息、產(chǎn)品說(shuō)明和使用情況、發(fā)展情況、用戶的意見(jiàn)、供求信息、技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)等，并對(duì)這些信息進(jìn)行過(guò)濾、篩選、整理、分析，總結(jié)規(guī)律、發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，同時(shí)指導(dǎo)自己的工作，也將這些信息傳遞給供求雙方，形成一種知識(shí)學(xué)習(xí)的作用。6.風(fēng)險(xiǎn)效用風(fēng)險(xiǎn)效用表現(xiàn)在商品流通過(guò)程中存在和隱藏著許多風(fēng)險(xiǎn)，如質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)、信貸風(fēng)險(xiǎn)、政策風(fēng)險(xiǎn)、匯率風(fēng)險(xiǎn)、財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)等，讓商品流通雙方誰(shuí)來(lái)承擔(dān)這些風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任可能都會(huì)是一種討價(jià)還價(jià)的“扯皮”過(guò)程，會(huì)極大地加大交易費(fèi)用甚至阻礙商品流通的真正完成。由專業(yè)商品流通企業(yè)來(lái)承擔(dān)這些風(fēng)險(xiǎn)無(wú)疑會(huì)極大地提高供求雙方的信心，同時(shí)加快流通和再生產(chǎn)的過(guò)程。上一頁(yè)下一頁(yè)返回知識(shí)一物流概述三、現(xiàn)代物流系統(tǒng)化模式物流系統(tǒng)是指在特定的社會(huì)經(jīng)濟(jì)大環(huán)境里，由所需位移的物資、包裝設(shè)備、搬運(yùn)裝卸設(shè)備、運(yùn)輸工具、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、人員和通信聯(lián)系等若干相互制約的動(dòng)態(tài)要素所構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體，如圖1-1所示?，F(xiàn)代物流系統(tǒng)絕不是單一因素或少數(shù)幾個(gè)要素所能構(gòu)成，更不是傳統(tǒng)意義上所理解的物流設(shè)備、倉(cāng)庫(kù)和貨車可以決定的，相反，它要求一系列子系統(tǒng)與之配合，這些子系統(tǒng)相互作用、相互影響，共同產(chǎn)生效應(yīng)，在效能集成的基礎(chǔ)上形成一個(gè)完整的物流體系。上一頁(yè)下一頁(yè)返回知識(shí)一物流概述(一)現(xiàn)代物流系統(tǒng)構(gòu)成要素1.物流系統(tǒng)的一般要素(1)勞動(dòng)者要素。它是所有系統(tǒng)的核心要素、第一要素。提高勞動(dòng)者的素質(zhì)，是建立一個(gè)合理化的物流系統(tǒng)并使它有效運(yùn)轉(zhuǎn)的根本。(2)資金要素。交換是以貨幣為媒介進(jìn)行的。實(shí)現(xiàn)交換的物流過(guò)程，實(shí)際上也是資金運(yùn)動(dòng)過(guò)程。同時(shí)物流服務(wù)本身也是需要以貨幣為媒介，物流系統(tǒng)建設(shè)是資本投入的一大領(lǐng)域，離開(kāi)資金這一要素，物流不可能實(shí)現(xiàn)。(3)物質(zhì)要素。物質(zhì)要素包括物流系統(tǒng)的勞動(dòng)對(duì)象，即各種實(shí)物。缺此，物流系統(tǒng)便成了無(wú)本之木。物流的要素還包括勞動(dòng)工具、勞動(dòng)手段，如各種物流設(shè)施、工具，各種消耗材料(燃料、保護(hù)材料)等。上一頁(yè)下一頁(yè)返回知識(shí)一物流概述2.物流系統(tǒng)的功能要素物流系統(tǒng)的功能要素指的是物流系統(tǒng)所具有的基本能力，這些基本能力有效地組合、聯(lián)結(jié)在一起，便成了物流的總功能，便能合理、有效地實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的總目的。物流系統(tǒng)的功能要素一般認(rèn)為有運(yùn)輸、儲(chǔ)存保管、包裝、裝卸、流通加工、配送、物流情報(bào)等，如果從物流活動(dòng)的實(shí)際工作環(huán)節(jié)來(lái)考查，物流由上述七項(xiàng)具體工作構(gòu)成。換句話說(shuō)，物流能實(shí)現(xiàn)以上七項(xiàng)功能。(1)運(yùn)輸功能要素。包括供應(yīng)及銷售物流中的車、船、飛機(jī)等方式的運(yùn)輸，生產(chǎn)物流中的管道、傳送帶等方式的運(yùn)輸。對(duì)運(yùn)輸活動(dòng)的管理，要求選擇技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果最好的運(yùn)輸方式及聯(lián)運(yùn)方式，合理確定運(yùn)輸路線，以實(shí)現(xiàn)安全、迅速、準(zhǔn)時(shí)、價(jià)廉的要求。上一頁(yè)下一頁(yè)返回知識(shí)一物流概述(2)存儲(chǔ)保管功能要素。包括堆存、保管、保養(yǎng)、維護(hù)等活動(dòng)。對(duì)保管活動(dòng)的管理，要求正確確定庫(kù)存數(shù)量，明確倉(cāng)庫(kù)以流通為主還是以儲(chǔ)備為主，合理確定保管制度和流程，對(duì)庫(kù)存物品采取有區(qū)別管理方式，力求提高保管效率，降低損耗，加速物資和資金的周轉(zhuǎn)。(3)包裝功能要素。包括產(chǎn)品的出廠包裝、生產(chǎn)過(guò)程中在制品、半成品的包裝以及在物流過(guò)程中換裝、分裝、再包裝等活動(dòng)。對(duì)包裝活動(dòng)的管理，應(yīng)根據(jù)物流方式和銷售要求來(lái)確定。以商業(yè)包裝為主還是以工業(yè)包裝為主，要全面考慮包裝對(duì)產(chǎn)品的保護(hù)作用、促進(jìn)銷售作用、提高裝運(yùn)率作用、包拆裝的便利性以及廢包裝的回收及處理等因素。包裝管理還要根據(jù)全物流過(guò)程的經(jīng)濟(jì)效果具體決定包裝材料、強(qiáng)度、尺寸及包裝方式。上一頁(yè)下一頁(yè)返回知識(shí)一物流概述(4)裝卸功能要素。包括對(duì)輸送、保管、包裝、流通加工等物流活動(dòng)進(jìn)行銜接活動(dòng)，以及在保管等活動(dòng)中為進(jìn)行檢驗(yàn)、維護(hù)、保養(yǎng)所進(jìn)行的裝卸活動(dòng)。伴隨裝卸活動(dòng)的小搬運(yùn)，一般一也包括在這一活動(dòng)中。在全物流活動(dòng)中，裝卸活動(dòng)是頻繁發(fā)生的，因而是產(chǎn)品損壞的重要原因。對(duì)裝卸活動(dòng)的管理，主要是確定最恰當(dāng)?shù)难b卸方式，力求減少裝卸次數(shù)，合理配置及使用裝卸機(jī)具，以做到節(jié)能、省力、減少損失、加快速度，獲得較好的經(jīng)濟(jì)效益。(5)流通加工功能要素。又稱流通過(guò)程的輔助加工活動(dòng)。這種加工活動(dòng)不僅存在于社會(huì)流通過(guò)程，也存在于企業(yè)內(nèi)AIS的流通過(guò)程中。所以，這種加工實(shí)際上是在物流過(guò)程中進(jìn)行的輔助加工活動(dòng)。企業(yè)、物資部門(mén)、商業(yè)部門(mén)為了彌補(bǔ)生產(chǎn)過(guò)程中加工程度的不足，更有效地滿足用戶或本企業(yè)的需求，更好地銜接產(chǎn)品需求，往往需要進(jìn)行這種加工活動(dòng)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回知識(shí)一物流概述(6)配送功能要素。物流進(jìn)入最終階段，以配送、送貨形式最終完成社會(huì)物流并最終實(shí)現(xiàn)資源配置的活動(dòng)。配送活動(dòng)一直被看成運(yùn)輸活動(dòng)中的一個(gè)組成部分，被看成是一種運(yùn)輸形式。所以，過(guò)去未獨(dú)立作為物流系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的功能，未將其看成是獨(dú)立的功能要素，而是將其作為運(yùn)輸中的末端運(yùn)輸對(duì)待。但是，配送作為一種現(xiàn)代流通方式，集經(jīng)營(yíng)、服務(wù)、社會(huì)集中庫(kù)存、分揀、裝卸搬運(yùn)于一身，已不是單單一種送貨運(yùn)輸能包含的，所以在本書(shū)中將其作為獨(dú)立功能要素。上一頁(yè)下一頁(yè)返回知識(shí)一物流概述(7)物流情報(bào)功能要素。包括進(jìn)行與上述各項(xiàng)活動(dòng)有關(guān)的計(jì)劃、預(yù)測(cè)、動(dòng)態(tài)(運(yùn)量、收、發(fā)、存數(shù))的情報(bào)及有關(guān)的費(fèi)用情報(bào)、生產(chǎn)情報(bào)、市場(chǎng)情報(bào)活動(dòng)。對(duì)物流情報(bào)活動(dòng)的管理，要求建立情報(bào)系統(tǒng)和情報(bào)渠道，正確選定情報(bào)科目和情報(bào)的收集、匯總、統(tǒng)計(jì)、使用方式，以保證其可靠性和及時(shí)性。上述功能要素中，運(yùn)輸及保管分別解決了供給者及需要者之間場(chǎng)所和時(shí)間的分離，分別是物流創(chuàng)造“場(chǎng)所效用”及“時(shí)間效用”的主要功能要素，因而在物流系統(tǒng)中處于主要功能要素的地位。3.物流系統(tǒng)的支撐要素物流系統(tǒng)的建立需要有許多支撐乎段，尤其是處于復(fù)雜的社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中，要確定物流系統(tǒng)的地位，要協(xié)調(diào)與其他系統(tǒng)的關(guān)系，這些要素必不可少，主要包括:上一頁(yè)下一頁(yè)返回知識(shí)一物流概述(1)體制、制度。物流系統(tǒng)的體制、制度決定了物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、組織、領(lǐng)導(dǎo)、管理方式，國(guó)家對(duì)其控制、指揮、管理方式以及這個(gè)系統(tǒng)地位、范疇，是物流系統(tǒng)的重要保障。有了這個(gè)支撐條件，物流系統(tǒng)才能確立在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位。(2)法律、規(guī)章。物流系統(tǒng)的運(yùn)行，都不可避免地涉及企業(yè)或人的權(quán)益問(wèn)題，法律、規(guī)章一方面限制和規(guī)范物流系統(tǒng)的活動(dòng)，使之與更大系統(tǒng)協(xié)調(diào);另一方面是給予系統(tǒng)保障，合同的執(zhí)行、權(quán)益的劃分、責(zé)任的確定都靠法律、規(guī)章維系。(3)行政、命令。物流系統(tǒng)和一般系統(tǒng)的不同之處在于物流系統(tǒng)關(guān)系到國(guó)家軍事、經(jīng)濟(jì)命脈，所以，行政、命令等乎段也常常是支持物流系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的重要因素。上一頁(yè)下一頁(yè)返回知識(shí)一物流概述(4)標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)。標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)是保證物流環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)運(yùn)行，保證物流系統(tǒng)與其他系統(tǒng)在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)聯(lián)結(jié)的重要支撐條件。物流系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜、龐大的系統(tǒng)，這個(gè)天系統(tǒng)中有眾多的子系坑，系統(tǒng)間又具有廣泛的橫向和縱向的聯(lián)系、物流系統(tǒng)具有一般系統(tǒng)所共有的特點(diǎn)，即整體座、相關(guān)座、目的性、環(huán)境適性，同時(shí)還具有規(guī)模龐天、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、目標(biāo)眾多等天系統(tǒng)所具有的特征。所以，物流系統(tǒng)是一個(gè)“人—機(jī)”系統(tǒng)、復(fù)雜系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)系統(tǒng)、可分系統(tǒng)。4.物流系統(tǒng)的物質(zhì)基礎(chǔ)要素物流系統(tǒng)的建立和運(yùn)行，需要有大量技術(shù)裝備手段，這些乎段的有機(jī)聯(lián)系對(duì)物流系統(tǒng)的運(yùn)行有決定意義。這些要素對(duì)實(shí)現(xiàn)物流某一方面的功能也是必不可少的。要素主要有:上一頁(yè)下一頁(yè)返回知識(shí)一物流概述(1)物流設(shè)施。它是組織物流系統(tǒng)運(yùn)行的基礎(chǔ)物質(zhì)條件，包括物流站、場(chǎng)，物流中心、倉(cāng)庫(kù)，物流線路，建筑、公路、鐵路、港口等。(2)物流裝備。它是保證物流系統(tǒng)開(kāi)動(dòng)的條件，包括倉(cāng)庫(kù)貨架、進(jìn)出庫(kù)設(shè)備、加工設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備、裝卸機(jī)械等。(3)物流工具。它是物流系統(tǒng)運(yùn)行的物質(zhì)條件，包括包裝工具、維護(hù)保養(yǎng)工具、辦公設(shè)備等。(4)信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)。它是掌握和傳遞物流信息的手段，根據(jù)所需信息水平不同，包括通信設(shè)備及線路、傳真設(shè)備、計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等。(5)組織及管理。它是物流網(wǎng)絡(luò)的“軟件”，起著連接、調(diào)運(yùn)、運(yùn)籌、協(xié)調(diào)、指揮其他各要素以保障物流系統(tǒng)目的的實(shí)現(xiàn)之作用。上一頁(yè)下一頁(yè)返回知識(shí)一物流概述(二)物流子系統(tǒng)的組成1.物流中心網(wǎng)絡(luò)物流中心網(wǎng)絡(luò)即將工廠、倉(cāng)庫(kù)、集貨、配送、加工等多種作業(yè)環(huán)節(jié)和機(jī)能有機(jī)聯(lián)系在一起的中心，可以說(shuō)它是整個(gè)物流管理活動(dòng)賴以存在和發(fā)揮效能的物質(zhì)基礎(chǔ)。今天對(duì)物流中心的理解已不僅將其定位于物流作業(yè)的場(chǎng)所，而是將其看做整個(gè)物流管理活動(dòng)的樞紐和經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略具體體現(xiàn)的形式。具體講，如何建立一個(gè)行之有效的物流中心網(wǎng)絡(luò)(即建成什么樣的物流中心，如何進(jìn)行物流中心的布局等問(wèn)題)，并在合理分工的基礎(chǔ)上(即物流中心的層次和機(jī)能分工)加以完善是企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略中的一個(gè)重大問(wèn)題，這個(gè)問(wèn)題的解決需要企業(yè)從全局的角度和整個(gè)企業(yè)戰(zhàn)略的規(guī)劃來(lái)把握。上一頁(yè)下一頁(yè)返回知識(shí)一物流概述2.物流系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)主體從現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈發(fā)展的狀況看，從生產(chǎn)領(lǐng)域到消費(fèi)領(lǐng)域，組織物流活動(dòng)的主體既有單個(gè)主體(即由單一企業(yè)承擔(dān))，又有復(fù)數(shù)主體(即由多個(gè)企業(yè)共同承擔(dān))。在后一種狀況下，往往有一個(gè)企業(yè)發(fā)揮著主導(dǎo)者或核心作用，而這種地位的形成是由該企業(yè)對(duì)其他企業(yè)的影響力和指導(dǎo)程度所決定的，一也就是說(shuō)，只有這個(gè)企業(yè)能充分利用自身的優(yōu)勢(shì)資源，并對(duì)其他企業(yè)的物流管理和經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生重大推動(dòng)作用，其核心地位才能被認(rèn)同和接受。上一頁(yè)下一頁(yè)返回知識(shí)一物流概述3.物流體系的組織方式從歷史的角度看，物流體系的組織主要有兩種形式:一是從生產(chǎn)到消費(fèi)完全由自己來(lái)組織;二是通過(guò)委托的形式來(lái)組織物流活動(dòng)。前者的好處在于，企業(yè)能夠完全控制整個(gè)物流活動(dòng)，發(fā)揮企業(yè)對(duì)物流管理的支配權(quán)，但它所帶來(lái)的問(wèn)題是隨著各企業(yè)對(duì)物流管理的高度重視和物流體系的建設(shè)，往往因?yàn)榉忾]性造成實(shí)際物流運(yùn)營(yíng)成本過(guò)高，降低了物流體系的效率，同時(shí)容易產(chǎn)生企業(yè)之間的物流管理沖突。正因?yàn)槿绱耍鼛啄陙?lái)物流共同化成為物流體系的重要組織方式。但是，應(yīng)該看到，共同物流的發(fā)展在給企業(yè)帶來(lái)新的機(jī)遇和發(fā)展的同時(shí)，也產(chǎn)生了一些新問(wèn)題，即如何更好地發(fā)揮物流對(duì)各參與企業(yè)的指導(dǎo)作用，以及有效地對(duì)共同物流進(jìn)行管理，避免因?yàn)楣餐锪髯璧K了企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)(即信息的泄露等問(wèn)題)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回知識(shí)一物流概述4.物流信息系統(tǒng)確切地講，物流信息系統(tǒng)在不同類型、不同規(guī)模的企業(yè)中是不盡相同的，因此，不存在一個(gè)固定的物流信息系統(tǒng)模式和構(gòu)成方式，但是，這并不等于物流信息系統(tǒng)在現(xiàn)代物流體系中不重要，相反，沒(méi)有一個(gè)發(fā)達(dá)完善的物流信息系統(tǒng)，就沒(méi)有真正意義上的現(xiàn)代物流系統(tǒng)。而物流信息系統(tǒng)的高度合理化主要應(yīng)體現(xiàn)在幾個(gè)方面:一是它能及時(shí)、有效地反映企業(yè)自身的商品銷售、在途和在庫(kù)信息，便于企業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品管理，徹底排除滯銷品;二是能促進(jìn)整個(gè)企業(yè)業(yè)務(wù)流程的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，真正使企業(yè)具備對(duì)市場(chǎng)環(huán)境和需求的及時(shí)響應(yīng)能力;三是系統(tǒng)應(yīng)具有發(fā)展性，即信息對(duì)經(jīng)營(yíng)管理的支持應(yīng)能突破企業(yè)的界限，為促進(jìn)企業(yè)對(duì)其他企業(yè)的指導(dǎo)或共同預(yù)測(cè)和計(jì)劃做出貢獻(xiàn)。只有滿足了上述三個(gè)條件的信息系統(tǒng)才能稱得上是現(xiàn)代物流系統(tǒng)的心臟。上一頁(yè)下一頁(yè)返回知識(shí)一物流概述5.完善的物流作業(yè)流程系統(tǒng)該子系統(tǒng)指的是裝卸、加工、保管、備貨、分揀、運(yùn)輸?shù)染唧w物流活動(dòng)的組織方式。沒(méi)有完好的作業(yè)流程也不可能實(shí)現(xiàn)物流的高效率和低成本，這里需要強(qiáng)調(diào)的是，作業(yè)流程的安排要比單純強(qiáng)調(diào)自動(dòng)化、機(jī)械化重要得多。綜上所述，可以說(shuō)現(xiàn)代物流體系是以“信息化”為平臺(tái)，以中心的集約化經(jīng)營(yíng)，以“省力化、合理化、共同化、標(biāo)準(zhǔn)化”為主要內(nèi)容，最終實(shí)現(xiàn)高效率、低成本的管理系統(tǒng)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回知識(shí)一物流概述四、現(xiàn)代物流的分類現(xiàn)代物流按不同的標(biāo)準(zhǔn)可以分成不同的種類，一般有以下兩種分類方法。(一)按物流活動(dòng)范圍可以分為國(guó)際物流和區(qū)域物流國(guó)際物流一也可以稱作全球物流，是相對(duì)于國(guó)內(nèi)物流而言的不同國(guó)家(地區(qū))之間的物流，是跨國(guó)界的物品的實(shí)體流動(dòng)，是國(guó)內(nèi)物流的延伸和擴(kuò)展，是伴隨和支撐國(guó)際間經(jīng)濟(jì)交往、貿(mào)易活動(dòng)和其他國(guó)際交流所發(fā)生的物流活動(dòng)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快，國(guó)際物流的重要性將更為突出。上一頁(yè)下一頁(yè)返回知識(shí)一物流概述區(qū)域物流指物品在一定區(qū)域范圍內(nèi)在不同區(qū)域之間的流動(dòng)和轉(zhuǎn)移，即供應(yīng)點(diǎn)與需求點(diǎn)分別處于同一或不同區(qū)域的物流。區(qū)域物流是相對(duì)于國(guó)際物流而言的，是在國(guó)家內(nèi)部跨越經(jīng)濟(jì)區(qū)域、行政區(qū)域或經(jīng)濟(jì)文化聯(lián)合體的物流活動(dòng)方式。由于自然、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等因素的制約，客觀上形成了一定的生產(chǎn)和經(jīng)濟(jì)協(xié)作區(qū)域，可以是一個(gè)國(guó)家或是一個(gè)城市或是一個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域。上一頁(yè)下一頁(yè)返回知識(shí)一物流概述(二)按物流系統(tǒng)性質(zhì)可以分為社會(huì)物流和企業(yè)物流社會(huì)物流是指超越一家一戶的，以一個(gè)社會(huì)為范疇，以面向社會(huì)為日的的物流。社會(huì)物流的范疇是社會(huì)經(jīng)濟(jì)的大領(lǐng)域，社會(huì)物流研究如何形成服務(wù)于社會(huì)、面向社會(huì)又在社會(huì)環(huán)境中運(yùn)行的物流，研究社會(huì)中物流體系的結(jié)構(gòu)和運(yùn)行方式，因此帶有綜觀和廣泛性。企業(yè)物流是從企業(yè)角度研究與之有關(guān)的物流活動(dòng)，是具體的、微觀的物流活動(dòng)的典型領(lǐng)域。上一頁(yè)下一頁(yè)返回知識(shí)一物流概述五、我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀進(jìn)入21世紀(jì)，物流在中國(guó)已經(jīng)以產(chǎn)業(yè)的形式在國(guó)民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)中占據(jù)了重要的位置。物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀主要有以下幾點(diǎn)。(一)物流基礎(chǔ)設(shè)施粗具規(guī)模上一頁(yè)下一頁(yè)返回知識(shí)一物流概述近年來(lái)，我國(guó)基本建成了由鐵路、公路、水運(yùn)、民航和管道運(yùn)輸組成的物流運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施體系。截至2010年年底，我國(guó)投人運(yùn)營(yíng)的高速鐵路已達(dá)8358千米，還有一大批高速鐵路正在建設(shè)之中。公路通車?yán)锍?82.8萬(wàn)千米，國(guó)家高速公路網(wǎng)采用放射線與縱橫網(wǎng)格相結(jié)合的布局方案，形成由中心城市向外放射以及橫聯(lián)東西、縱貫?zāi)媳钡拇笸ǖ?，?條首都放射線，9條南北縱向線和18條東西橫向線組成，簡(jiǎn)稱“7918網(wǎng)”，總規(guī)模約8.5萬(wàn)千米。根據(jù)《綜合交通網(wǎng)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，到2020年全國(guó)高速公路里程將達(dá)到10萬(wàn)千米左右，可基本形成國(guó)家高速公路網(wǎng)。同時(shí)航運(yùn)業(yè)取得新的進(jìn)展，運(yùn)力增長(zhǎng)快速。截至2009年年底，我國(guó)擁有運(yùn)輸船舶17.69萬(wàn)艘、14608.78萬(wàn)載重噸，載重噸比上年增長(zhǎng)17.7%。上一頁(yè)下一頁(yè)返回知識(shí)一物流概述

海運(yùn)船隊(duì)1.02億載重噸，保持世界第四，占世界船隊(duì)比重為8.3%。我國(guó)還建成了一批鐵路、公路站場(chǎng)和貨運(yùn)樞紐，海運(yùn)和內(nèi)河港口、機(jī)場(chǎng)。2003年，沿海港口萬(wàn)噸級(jí)及以上深水泊位達(dá)到近600個(gè)。目前我國(guó)的運(yùn)輸線路和作業(yè)設(shè)施有了較大的改善，以發(fā)展現(xiàn)代物流為核心的物流園區(qū)、物流中心、配送中心正在大批涌現(xiàn)。提示:我國(guó)沿海四大物流圈:*以北京、天津、沈陽(yáng)、大連和青島為中心的環(huán)渤海物流圈;*以上海、南京、杭州和寧波為中心的長(zhǎng)江三角洲物流圈*以廈門(mén)和福州為中心的環(huán)中國(guó)臺(tái)灣海峽物流圈;*以廣州和深圳為中心的珠江三角洲物流圈;上一頁(yè)下一頁(yè)返回知識(shí)一物流概述(二)現(xiàn)代物流技術(shù)逐步得到應(yīng)用為適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要，一些大型工業(yè)企業(yè)開(kāi)始重視現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用，以訂單為中心改造現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程，在生產(chǎn)組織、原材料采購(gòu)及產(chǎn)品銷售及配送和運(yùn)輸?shù)确矫鎸?shí)行一體化運(yùn)作，降低庫(kù)存，減少資金占用。自此商業(yè)企業(yè)加快了改制重組，發(fā)展連鎖經(jīng)營(yíng)、統(tǒng)一配送和電子商務(wù)的步伐。(三)專業(yè)化物流企業(yè)迅速發(fā)展近幾年來(lái)，通過(guò)改造傳統(tǒng)國(guó)有運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，發(fā)展民營(yíng)物流企業(yè)，積極引進(jìn)外資物流企業(yè)，以及實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)流通企業(yè)物流社會(huì)化等途徑，專業(yè)化物流企業(yè)發(fā)展迅速，逐步形成了不同所有制形式、不同經(jīng)營(yíng)模式和不同經(jīng)營(yíng)規(guī)模的專業(yè)物流企業(yè)共同發(fā)展的格局，使得物流的服務(wù)功能增強(qiáng)，服務(wù)水平提高。上一頁(yè)下一頁(yè)返回知識(shí)一物流概述(四)物流信息化建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)在信息通信方面，目前我國(guó)已基本形成以光纜為主體、以數(shù)字微波和衛(wèi)星通信為輔助手段的大容量數(shù)字遠(yuǎn)干線傳輸網(wǎng)絡(luò)。四大骨干網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍包括全國(guó)地市以上城市90%的縣級(jí)市及大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并連通世界主要國(guó)際信息網(wǎng)絡(luò)，從而使EDI、ERP、MRP、CPS等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術(shù)得以應(yīng)用，互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用逐步普及。由于建立物流信息系統(tǒng)是傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的基礎(chǔ)，我國(guó)的物流軟件市場(chǎng)正穩(wěn)步增長(zhǎng)，一批新興的物流軟件企業(yè)正在成長(zhǎng)，跨國(guó)IT企業(yè)如IBM、CA等也在努力開(kāi)拓我國(guó)物流軟件市場(chǎng)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回知識(shí)一物流概述(五)工商企業(yè)致力于物流合理化近年來(lái)，不少工商企業(yè)已認(rèn)識(shí)到物流是企業(yè)的“第三利潤(rùn)源泉”，抓緊建立自己的物流體系，促進(jìn)企業(yè)物流合理化。如神州數(shù)碼、華聯(lián)超市、國(guó)美電器等企業(yè)都已經(jīng)建立了自己的物流體系。(六)各級(jí)政府高度重視物流發(fā)展2001年3月，國(guó)家經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委員會(huì)、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作部和中國(guó)民用航空總局聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見(jiàn)》。上一頁(yè)下一頁(yè)返回知識(shí)一物流概述國(guó)家“十一五”規(guī)劃綱要中也明確指出要大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)?！笆晃濉币?guī)劃期間，政府著力培育專業(yè)化物流企業(yè)，積極發(fā)展第三方物流，規(guī)劃提出，“十一五”期間要基本建立快捷、高效、安全、方便并具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，鼓勵(lì)生產(chǎn)與流通企業(yè)改造業(yè)務(wù)流程，分離外包物流業(yè)務(wù);加快發(fā)展專業(yè)物流服務(wù)企業(yè);加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的整合，建設(shè)大型物流樞紐，發(fā)展區(qū)域性物流中心，建立以天津?yàn)橹鳂屑~的華北區(qū)域物流系統(tǒng)，以沈陽(yáng)、大連為主樞紐的東北區(qū)域物流系統(tǒng)等九大區(qū)域物流系統(tǒng)，建立上海、北京、廣州等25個(gè)物流一級(jí)節(jié)點(diǎn)城市為區(qū)域物流中心城市，建立蘇州、無(wú)錫、石家莊等41個(gè)二級(jí)節(jié)點(diǎn)城市，并在每個(gè)一級(jí)節(jié)點(diǎn)城市安排2個(gè)，在每個(gè)二級(jí)節(jié)點(diǎn)城市安排1個(gè)物流園區(qū)重點(diǎn)項(xiàng)目;建立物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，加強(qiáng)物流新技術(shù)開(kāi)發(fā)利用，推進(jìn)物流信息化。上一頁(yè)下一頁(yè)返回知識(shí)一物流概述

此外物流政策體系的建設(shè)一也得到進(jìn)一步完善，包括支持性政策體系的建設(shè)(物流產(chǎn)業(yè)政策、政府投資政策、企業(yè)融資政策、土地政策、稅費(fèi)政策、運(yùn)輸管理政策)，引導(dǎo)性政策體系的建設(shè)(空間布局引導(dǎo)政策、優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)引導(dǎo)政策、工商企業(yè)剝離物流業(yè)務(wù)引導(dǎo)政策)以及發(fā)展性政策體系的建設(shè)(鼓勵(lì)重點(diǎn)物流企業(yè)做大做強(qiáng)政策、引人國(guó)外一流物流企業(yè)的政策)。各級(jí)政府也根據(jù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的“十一五”規(guī)劃的總部署，已把發(fā)展現(xiàn)代物流列入了支柱產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃中，加快了物流基地、物流中心的建設(shè)，加強(qiáng)了物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，初步建成了現(xiàn)代物流體系。上一頁(yè)下一頁(yè)返回知識(shí)一物流概述我國(guó)“十二五”規(guī)劃綱要再次強(qiáng)調(diào)大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，加快建立社會(huì)化、專業(yè)化、信息化的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，大力發(fā)展第三方物流;優(yōu)先整合和利用現(xiàn)有物流資源，加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和銜接，提高物流效率，降低物流成本;推動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品、大宗礦產(chǎn)品、重要工業(yè)品等重點(diǎn)領(lǐng)域物流發(fā)展;優(yōu)化物流業(yè)發(fā)展的區(qū)域布局，支持物流園區(qū)等物流功能集聚區(qū)的有序發(fā)展;推進(jìn)現(xiàn)代物流管理，提高物流智能化和標(biāo)準(zhǔn)化水平。上一頁(yè)返回知識(shí)二企業(yè)物流企業(yè)物流(Internallogistics)是指企業(yè)內(nèi)部的物品實(shí)體流動(dòng)。它從企業(yè)角度微企上研究與之有關(guān)的物流活動(dòng)，可理解為圍繞企業(yè)經(jīng)營(yíng)的物流活動(dòng)，是具體的、觀的物流活動(dòng)的典型領(lǐng)域。企業(yè)物流又可區(qū)分以下不同典型的具體物流活動(dòng):企業(yè)供應(yīng)物流、企業(yè)生產(chǎn)物流、企業(yè)銷偉物流、企業(yè)回收物流、企業(yè)廢棄物流等。提示：企業(yè)物流是現(xiàn)代物流不可分割得組成部分、企業(yè)物流只有與社會(huì)物流同步發(fā)展，人們才能真正感受到現(xiàn)代物流的魅力:總體而言，企業(yè)物流的發(fā)展趨勢(shì)有以下四個(gè)特點(diǎn);一體化、社會(huì)資源整合、企業(yè)物流外包與部分功能的社會(huì)化。下一頁(yè)返回知識(shí)二企業(yè)物流企業(yè)系統(tǒng)活動(dòng)的基本結(jié)構(gòu)是“投入-轉(zhuǎn)換-產(chǎn)出”，對(duì)于生產(chǎn)型的企業(yè)來(lái)講，是原材料、燃料、人力、資本等，經(jīng)過(guò)制造或加工使之轉(zhuǎn)換為產(chǎn)品或服務(wù);對(duì)于服務(wù)型企業(yè)來(lái)講則是將設(shè)備、人力、管理和運(yùn)營(yíng)，轉(zhuǎn)換為對(duì)用戶的服務(wù)。物流活動(dòng)便是伴隨著企業(yè)的“投入-轉(zhuǎn)換-產(chǎn)出”而發(fā)生的。相對(duì)于投入的是企業(yè)外供應(yīng)或企業(yè)外輸入物流，相對(duì)于轉(zhuǎn)換的是企業(yè)內(nèi)生產(chǎn)物流或企業(yè)內(nèi)轉(zhuǎn)換物流，相對(duì)于產(chǎn)出的是企業(yè)外銷售物流或企業(yè)外服務(wù)物流。由此可見(jiàn)，在企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，物流是滲透到各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)之中的活動(dòng)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回知識(shí)二企業(yè)物流一、企業(yè)供應(yīng)物流為生產(chǎn)企業(yè)提供原材料、零部件及其他物品時(shí)，物品在提供者與需求者之間的實(shí)體流動(dòng)稱為供應(yīng)物流，一也就是物資生產(chǎn)者、持有者到使用者之間的物流。對(duì)于工廠而言，是指生產(chǎn)活動(dòng)所需要的原材料、用品備件等物資的采購(gòu)、供應(yīng)活動(dòng)所產(chǎn)生的物流;對(duì)于流通領(lǐng)域而言，是指從買方角度出發(fā)的交易活動(dòng)行為中所發(fā)生的物流。上一頁(yè)下一頁(yè)返回知識(shí)二企業(yè)物流企業(yè)為保證本身生產(chǎn)的節(jié)奏，不斷組織原材料、零部件、燃料、輔助材料供應(yīng)的物流活動(dòng)，這種物流活動(dòng)對(duì)企業(yè)生產(chǎn)的正常、高效運(yùn)行起著重大作用。企業(yè)供應(yīng)物流不僅有一個(gè)保證供應(yīng)的目標(biāo)，而且還是在以最低成本、最少消耗、最大的保證的限定條件下來(lái)組織供應(yīng)物流活動(dòng)，因此，這就給企業(yè)的規(guī)劃增加了很大的難度。企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵在于如何降低這一物流過(guò)程的成本，這可以說(shuō)是企業(yè)物流的最大難點(diǎn)。為此，企業(yè)供應(yīng)物流就必須有效地解決供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題、供應(yīng)方式問(wèn)題、庫(kù)存問(wèn)題等。由于企業(yè)的流動(dòng)資金大部分被購(gòu)入的物資材料及半成品等所占用，因此供應(yīng)物流的嚴(yán)格管理及合理化對(duì)于企業(yè)的成本有重要影響。上一頁(yè)下一頁(yè)返回知識(shí)二企業(yè)物流二、企業(yè)生產(chǎn)物流在生產(chǎn)過(guò)程中，原材料、在制品、半成品、產(chǎn)成品等在企業(yè)內(nèi)部的實(shí)體流動(dòng)，稱為生產(chǎn)物流。生產(chǎn)物流是制造產(chǎn)品的工廠企業(yè)所特有的，它和生產(chǎn)流程同步。原材料、半成品等按照工藝流程在各個(gè)加工點(diǎn)之間不停地移動(dòng)、流轉(zhuǎn)形成了生產(chǎn)物流。如果生產(chǎn)物流中斷，生產(chǎn)過(guò)程也將隨之停頓。上一頁(yè)下一頁(yè)返回知識(shí)二企業(yè)物流企業(yè)生產(chǎn)物流也可以理解為企業(yè)在生產(chǎn)工藝中的物流活動(dòng)。這種物流活動(dòng)與整個(gè)生產(chǎn)工藝過(guò)程伴隨產(chǎn)生的，實(shí)際上已構(gòu)成了生產(chǎn)工藝過(guò)程的一部分。企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程的物流大體為:原料、零部件、燃料等輔助材料從企業(yè)倉(cāng)庫(kù)或企業(yè)的“門(mén)口”開(kāi)始，進(jìn)入到生產(chǎn)線的開(kāi)始端，再進(jìn)一步伴隨生產(chǎn)加工過(guò)程一個(gè)一個(gè)環(huán)節(jié)地流動(dòng)，在流動(dòng)的過(guò)程中，本身被加工，同時(shí)產(chǎn)生一些廢料、余料，直到生產(chǎn)加工終結(jié)，再流至產(chǎn)成品倉(cāng)庫(kù)，便終結(jié)了企業(yè)生產(chǎn)物流過(guò)程。上一頁(yè)下一頁(yè)返回知識(shí)二企業(yè)物流過(guò)去，人們?cè)谘芯可a(chǎn)活動(dòng)時(shí)，主要注重一個(gè)一個(gè)的生產(chǎn)加工過(guò)程而忽視了將每一個(gè)生產(chǎn)加工過(guò)程串在一起，使得在一個(gè)生產(chǎn)周期內(nèi)，物流活動(dòng)所用的時(shí)間遠(yuǎn)多于實(shí)際加工的時(shí)間。所以對(duì)企業(yè)生產(chǎn)物流的研究可以大大縮減生產(chǎn)周期，節(jié)約勞動(dòng)力。生產(chǎn)物流合理化對(duì)工廠的生產(chǎn)秩序、生產(chǎn)成本有很大影響。生產(chǎn)物流的均衡穩(wěn)定可以保證在制品的順暢流轉(zhuǎn)，縮短生產(chǎn)周期。在制品庫(kù)存的壓縮，設(shè)備符合均衡化，也都和生產(chǎn)物流的管理和控制有關(guān)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回知識(shí)二企業(yè)物流三、企業(yè)銷售物流銷售物流是企業(yè)為保證本身的經(jīng)營(yíng)效益，不斷伴隨銷售活動(dòng)，將產(chǎn)品所有權(quán)轉(zhuǎn)給用戶的物流活動(dòng)。在現(xiàn)代社會(huì)中，市場(chǎng)是一個(gè)完全的買方市場(chǎng)，因此，銷售物流活動(dòng)便帶有極強(qiáng)的服務(wù)性，以滿足買方的需求，最終實(shí)現(xiàn)銷售。在這種市場(chǎng)前提下，銷售往往以送達(dá)用戶并經(jīng)過(guò)售后服務(wù)才算終止，因此，銷售物流的空間范圍很大，這便是銷售物流的難點(diǎn)所在。在這種前提下，企業(yè)銷售物流的特點(diǎn)，便是通過(guò)包裝、送貨、配送等一系列物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)銷售，這就需要研究送貨方式、包裝水平、運(yùn)輸路線等并采取各種諸如少批量、多批次、定時(shí)、定量配送等特殊的物流方式，因而，其研究領(lǐng)域是很寬的。上一頁(yè)下一頁(yè)返回知識(shí)二企業(yè)物流通過(guò)銷售物流，企業(yè)得以回收資金，并進(jìn)行再生產(chǎn)活動(dòng)。銷售物流的效果關(guān)系到企業(yè)的存在價(jià)值是否被社會(huì)承認(rèn)。銷售物流的成本在產(chǎn)品及商品的最終價(jià)格中占有一定的比例。因此，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中為了增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，銷售物流的合理化是可以收到立竿見(jiàn)影的效果的。上一頁(yè)下一頁(yè)返回知識(shí)二企業(yè)物流四、企業(yè)回收與廢棄物流在社會(huì)活動(dòng)中，生產(chǎn)過(guò)程造成的邊角、廢渣、廢水，流通過(guò)程產(chǎn)生的廢棄包裝材料，生活中形成的可利用或無(wú)法利用的廢棄物等，對(duì)這些物資的處理便構(gòu)成了回收物流和廢棄物流，它是物流系統(tǒng)的重要組成部分。在人類社會(huì)中，從生產(chǎn)經(jīng)過(guò)流通直到消費(fèi)是物品流向的主要渠道。但是在這一過(guò)程中，有在生產(chǎn)過(guò)程中形成的邊角、廢渣、廢水，有在流通過(guò)程中產(chǎn)生的廢棄包裝材料，一也有大量由于變質(zhì)、損壞、使用壽命終結(jié)而喪失了使用價(jià)值或者在生產(chǎn)過(guò)程中未能形成合格產(chǎn)品而不具有使用價(jià)值的物品，它們都要從物流主渠道中分離出來(lái)成為生產(chǎn)或流通中的排放物。這些排放物一部分可以回收并再生利用，稱為再生資源，它們就上一頁(yè)下一頁(yè)返回知識(shí)二企業(yè)物流

形成了回收物流;另一部分在循環(huán)利用過(guò)程中，基本或完全失去了使用價(jià)值，形成無(wú)法再利用的最終排放物，即廢棄物。廢棄物經(jīng)過(guò)處理后返回自然界，形成了廢棄物流?；厥瘴锪骱蛷U棄物流對(duì)廢棄物進(jìn)行回收利用，使其無(wú)害化又可再生，達(dá)到資源的永續(xù)利用，促進(jìn)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，通過(guò)這兩種物流系統(tǒng)使社會(huì)總系統(tǒng)表現(xiàn)出“低開(kāi)發(fā)-高利用-低排放”的特征。上一頁(yè)返回知識(shí)三

物流管理概念一、物流管理的概念所謂物流管理，就是指為了以最低的物流成本達(dá)到用戶所滿意的服務(wù)水平，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制(中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ))。物流管理主要包括以下幾個(gè)方面的內(nèi)容:(1)對(duì)物流活動(dòng)諸要素的管理，即采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、運(yùn)輸裝卸、搬運(yùn)和配送等環(huán)節(jié)的管理。(2)對(duì)物流系統(tǒng)諸要素的管理，即對(duì)其中人、財(cái)、物、設(shè)備、方法和信息六大要素的管理。(3)物流活動(dòng)中具體職能的管理，主要包括物流經(jīng)濟(jì)管理、物流質(zhì)量管理和物流工程經(jīng)濟(jì)管理等。下一頁(yè)返回知識(shí)三

物流管理概念提示:競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)歸根結(jié)底是管理的優(yōu)勢(shì)、而管理的優(yōu)勢(shì)則是通過(guò)細(xì)節(jié)來(lái)體現(xiàn)出來(lái)的。

——《細(xì)節(jié)決定成敗》書(shū)中精彩語(yǔ)句上一頁(yè)下一頁(yè)返回知識(shí)三

物流管理概念二、物流管理的目標(biāo)和原則(一)快速反應(yīng)快速反應(yīng)關(guān)系到一個(gè)企業(yè)是否具備及時(shí)滿足顧客需求的能力。信息技術(shù)的提高為企業(yè)創(chuàng)造了在最短的時(shí)間內(nèi)完成物流作業(yè)并盡快交付的條件?？焖俜磻?yīng)能力就是把企業(yè)作業(yè)的重點(diǎn)從預(yù)測(cè)轉(zhuǎn)移到能以最快的方式和手段實(shí)施生產(chǎn)、裝運(yùn)，及時(shí)滿足客戶需求的能力。上一頁(yè)下一頁(yè)返回知識(shí)三

物流管理概念(二)最小變異變異是指破壞物流系統(tǒng)化表現(xiàn)的任何想象不到的事件。它可能產(chǎn)生于物流領(lǐng)域中任何一個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)，如顧客收到訂貨的期望時(shí)間被推遲，儲(chǔ)存中物資被意想不到地?fù)p壞，或者把貨物交付到不正確的地點(diǎn)等，所有的這一切都使物流系統(tǒng)的計(jì)劃時(shí)間遭到破壞。物流系統(tǒng)的所有作業(yè)領(lǐng)域都可能遭到潛在的變異，減少變異的可能性是所有物流作業(yè)的追求。在充分發(fā)揮信息作用的前提下，采取積極的物流控制手段，可以把這些風(fēng)險(xiǎn)降到最低限度。上一頁(yè)下一頁(yè)返回知識(shí)三

物流管理概念(三)最低庫(kù)存最低庫(kù)存的目標(biāo)不僅涉及物資周轉(zhuǎn)速度和資金占用問(wèn)題，還涉及能否滿足顧客需求的問(wèn)題。在企業(yè)物流系統(tǒng)中存貨所占