城市軌道交通車輛段規(guī)劃與設(shè)計

城市軌道交通車輛段規(guī)劃與設(shè)計第一節(jié)地鐵車輛段與綜合基地一般技術(shù)要求一、一般技術(shù)要求(1)為滿足地鐵工程的運(yùn)營和車輛及設(shè)備的維修保養(yǎng)和檢修，設(shè)車輛段與綜合基地。(2)車輛段與綜合基地的功能應(yīng)根據(jù)城市地鐵線路的規(guī)劃和線網(wǎng)中車輛段與綜合基地的分布及既有設(shè)施綜合分析確定，避免重復(fù)建設(shè)。車輛段與綜合基地包括車輛段、綜合維修中心、物資總庫和職工技術(shù)教育培訓(xùn)中心及必要的辦公生活設(shè)施。(3)車輛段與綜合基地(含停車場)的選址應(yīng)滿足下列要求：1)符合城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃；2)出入段線宜為雙線(停車場除外)，并避免切割運(yùn)營正線，保證列車出入正線的進(jìn)路安全可靠、方便迅速、經(jīng)濟(jì)合理；3)避開工程地質(zhì)和水文地質(zhì)不良地段；4)便于電力線路、道路及各種管線的引入；5)有良好的自然排水條件；6)有足夠的遠(yuǎn)期發(fā)展場地。(4)車輛段與綜合基地的建設(shè)應(yīng)初、近、遠(yuǎn)期相結(jié)合，其股道、房屋和機(jī)械設(shè)備等均應(yīng)按近期設(shè)計；用地范圍應(yīng)按遠(yuǎn)期規(guī)?？刂?。當(dāng)近遠(yuǎn)期工作量變化不大時，停車庫及檢修庫可按遠(yuǎn)期一次建成。(5)車輛段與綜合基地的設(shè)計應(yīng)貫徹節(jié)約用地的方針，盡量減少用地范圍的房屋拆遷和土石方工程量。(6)車輛段與綜合基地的設(shè)計應(yīng)貫徹節(jié)約能源的方針。(7)車輛段與綜合基地的設(shè)計應(yīng)有完善的消防措施?？偲矫娌贾?、房屋建筑、設(shè)備和材料的選用等均應(yīng)符合有關(guān)防火規(guī)范的要求。(8)車輛段與綜合基地的設(shè)計應(yīng)積極推廣采用行之有效的新技術(shù)、新工藝、新材料和新設(shè)備，并應(yīng)推行設(shè)備本地化。選用機(jī)具設(shè)備時，宜采用國家標(biāo)準(zhǔn)系列產(chǎn)品；選用專用設(shè)備時，宜采用標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備或成熟的非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備，其中涉及人身、行車安全者，必須經(jīng)有關(guān)部門鑒定批準(zhǔn)方可使用。(9)車輛段與綜合基地的設(shè)計，對其所產(chǎn)生的廢氣、廢液、廢渣和噪聲等應(yīng)進(jìn)行綜合治理，并應(yīng)符合國家和地方現(xiàn)行的治理、排放標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)規(guī)定。環(huán)境保護(hù)設(shè)施應(yīng)與主體工程同時設(shè)計、同時施工、同時投產(chǎn)。(10)車輛段與綜合基地的設(shè)計中，站場、房屋建筑、供電(含電力)、給排水及消防、通風(fēng)空調(diào)各專業(yè)設(shè)計應(yīng)符合《地鐵設(shè)計規(guī)范》(GB50157-2003)有關(guān)規(guī)定和現(xiàn)行國家、行業(yè)或地方相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和規(guī)定。第二節(jié)城市地鐵車輛段總平面布置城市地鐵車輛段是整個地鐵系統(tǒng)的重要組成部分之一，是車輛停放、運(yùn)用、管理、清掃、洗刷、試車、調(diào)試驗(yàn)收、鏇輪、列檢、月修、定修、臨修、架修及運(yùn)用列車事故后救援的重要基地。若是城市新建地鐵的第一個車輛段，它還要考慮承擔(dān)新車調(diào)試、試車及正線的焊軌、鋪軌任務(wù)。一、車輛段的組織機(jī)構(gòu)及其功能1．組織機(jī)構(gòu)城市地鐵車輛段通常和其它基地合建，內(nèi)含車輛段、綜合維修中心、材料總庫、教育培訓(xùn)中心等6部分。根據(jù)行車的分工協(xié)作關(guān)系，一般來說，前三者應(yīng)合建。2．功能綜合維修中心是全線工務(wù)、建筑、機(jī)電、電力、通信信號、環(huán)控通風(fēng)、給排水、接觸網(wǎng)等沿線固定設(shè)備、設(shè)施維修保養(yǎng)的重要基地；材料總庫是地鐵運(yùn)營所需物資、材料設(shè)備的采購、儲存、保管、供應(yīng)的重要基地；培訓(xùn)中心是對地鐵系統(tǒng)各類專業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)的重要基地。二、車輛段總平面布置1．總平面布置的組成車輛段總平面布置主要由股道、道路、運(yùn)用檢修主廠房、輔助生產(chǎn)廠房、生產(chǎn)辦公房屋、生活房屋及綠化等組成。股道：股道主要由出入段線、牽出線、調(diào)頭線(必要時)、試車線、靜調(diào)線、洗車線、吹掃(清洗)線、不落輪鏇修線、停車列檢線、月修線、定架修線、大修線和材料線、調(diào)車機(jī)車存放線、油漆線(必要時)、特種車輛存放線、備用車存放線及建設(shè)期使用的焊軌線等。道路：道路主要由生產(chǎn)運(yùn)輸通道、消防環(huán)行通道及人行通道組成。運(yùn)用檢修主廠房：運(yùn)用檢修主廠房主要由停車列檢庫、月修庫、架定修庫、大修庫(需要時)、洗車庫、不落輪鏇修庫、吹掃(清洗)庫、調(diào)機(jī)庫及綜合維修廠房等組成。輔助生產(chǎn)工廠房：輔助生產(chǎn)廠房主要由變電所、通信信號樓、特種車庫、設(shè)備維修車間、轉(zhuǎn)向架輪對檢修間、電機(jī)電器檢修間、空調(diào)檢修間、車門車窗檢修間、受電弓檢修間、制動機(jī)檢修間、污水廢水處理站、空壓機(jī)站、加油站、制爐房(需要時)、材料棚、材料庫及汽車庫等組成。生產(chǎn)辦公房屋：車輛段辦公綜合樓、運(yùn)用車間辦公樓、檢修車間辦公樓、設(shè)備車間辦公樓、綜合維修中心辦公綜合樓、材料總庫辦公樓等組成。生活房屋：主要由司機(jī)待乘室、生產(chǎn)人員的更衣休息室、職工食堂、浴室及文化娛樂場所組成。2．車輛段總平面布置原則一般來說，一個城市的路網(wǎng)規(guī)劃都是由幾條甚至十幾條縱橫交錯的線路組成，每條線路的客流量和施工工期也是不同的。如何結(jié)合路網(wǎng)規(guī)劃來確定車輛段的性質(zhì)就成為確定車輛段規(guī)模的先決條件。這里所說的車輛段的性質(zhì)是指按完成幾級修程來定的，最大的可以作大修，最小的只能作停車列檢，車輛段的性質(zhì)的確定主要與路網(wǎng)規(guī)劃、客流預(yù)測、線路走向、施工工期安排、段址等因素有關(guān)。車輛段的性質(zhì)一旦確定，規(guī)模就可以通過行車資料計算而定。規(guī)模定下來后，就可以進(jìn)行段內(nèi)總平面布置。車輛段總平面布置的原則如下。(1)運(yùn)營優(yōu)先車輛段主要是為運(yùn)營服務(wù)的，而車輛段與運(yùn)營關(guān)系按密切程度排序：出入段線、洗車線、停車列檢線、月修線、牽出線、調(diào)車機(jī)車存放線、特種車存放線、不落輪鏇修線、吹掃(清洗)線。其它線路屬檢修線路，可根據(jù)需要合理布置。以上各線最重要的是出入段線，因其布置形式直接關(guān)系到正線的運(yùn)輸能力，深圳地鐵多次方案變更都是由出入段線的能力不足引起的。這里給出幾種理想的出入段線布置形式：⑴當(dāng)段址選在線路的終點(diǎn)站，無論段址與正線平行還是垂直時，一般以雙線順接即可滿足運(yùn)營要求；⑵當(dāng)段址選在線路的中間站，且段址與正線垂直時，應(yīng)采用雙線雙向的出入段線布置形式；⑶當(dāng)段址選在線路的中問站，且段址與正線平行時，應(yīng)采用雙線雙向兩站間貫通(主要指停車列檢庫可以與兩站直接連接)式的出入段線布置形式，當(dāng)不具備貫通式布置條件時，應(yīng)采用雙線雙向單站的出入段線布置形式。洗車線、不落輪鏇修線的布置原則是有條件的情況與停車列檢庫貫通；吹掃(清洗)線與檢修庫貫通。其他各線的布置原則是盡量減少車輛在段內(nèi)調(diào)車時的走行距離，最好使段內(nèi)線路的帶電區(qū)和非帶電區(qū)分區(qū)布置。(2)確保檢修車輛段的兩大主要功能是車輛的運(yùn)用整備和車輛及地鐵各系統(tǒng)固定設(shè)備的檢修保養(yǎng)，因此，在車輛段總平面布置上，優(yōu)先先考慮運(yùn)營需要的前提下要確保檢修能力。因?yàn)榈罔F車輛的造價昂貴，若有車輛段的檢修能力跟不上，會直接影響運(yùn)用車數(shù)量，從而影響運(yùn)營能力。而檢修設(shè)施的能力主要靠運(yùn)用檢修主廠房和輔助生產(chǎn)廠房的規(guī)模及其工藝流程的合理性來保證。因?yàn)檐囕v段內(nèi)的綜合維修中心的很多輔助車間與車輛段的輔助車間性質(zhì)相同，可在綜合考慮各方面因素后采用合建方案，象機(jī)加工車間和計量化驗(yàn)室等，車輛段的材料棚、材料庫也可考慮和材料總庫合建。3．合理布置辦公房屋合理是指不但房屋面積和位置合理，盡量靠近運(yùn)用檢修中心，而且對于各功能主體的用房在滿足管理需求的前提下，能合并的盡量合并成辦公綜合樓，象綜合維修中心和材料庫就可以將生產(chǎn)和辦公合建成綜合樓以減少房屋個體數(shù)量。4．配備必要的生活設(shè)施所謂必要的生活設(shè)施是指根據(jù)不同的地點(diǎn)和該地的經(jīng)濟(jì)生活水平的高低以及氣候條件來作為職工生活設(shè)施配備的依據(jù)。5．道路與綠化車輛段內(nèi)的道路布置在總平面布置中也很重要，對于車輛段內(nèi)的大型建筑在布置前就應(yīng)考慮鋪設(shè)運(yùn)輸?shù)缆泛铜h(huán)行消防通道的條件。各建筑個體之間應(yīng)根據(jù)需要鋪設(shè)人行通道，且要求各道路之間應(yīng)盡量連通。在車輛段無法與國鐵接軌時，還應(yīng)考慮機(jī)車、車輛進(jìn)段條件。除此之外還應(yīng)符合國家及本地區(qū)對環(huán)保、勞動保護(hù)及綠化的有關(guān)設(shè)計規(guī)定。6．預(yù)留發(fā)展余地在滿足；近期運(yùn)營、檢修要求的前提下，應(yīng)使各生產(chǎn)辦公室布置緊湊，為將來發(fā)展留有余地。7．考慮物業(yè)開發(fā)的條件地鐵一般多建在較大城市，都是寸土寸金，且占地面積相當(dāng)大(一般不小于25km2)，若有條件搞物業(yè)開發(fā)，其經(jīng)濟(jì)價值是不言而喻的。如果業(yè)主要求搞物業(yè)開發(fā)，在作車輛段總平面布置時，一定在滿足車輛運(yùn)用檢修的前提下，為物業(yè)開發(fā)提供充分的條件。這一點(diǎn)可參照北京八王墳車輛段和深圳竹子林車輛段的總平面布置。第三節(jié)地鐵車輛段總平面設(shè)計特點(diǎn)地鐵車輛段作為地鐵列車的檢修運(yùn)用基地，負(fù)責(zé)地鐵車輛各修程的定檢和運(yùn)用維修工作。地鐵車輛段的總平面設(shè)計與鐵路電力機(jī)務(wù)段和客車段比較，存在較大差異，有其自己的特點(diǎn)和要求。一、地鐵車輛段總平面布置基本形式及其特點(diǎn)1．按車間、廠房組合形式布置地鐵車輛段的總平面布置按廠房組合形式可分為集中式和分散式兩種。集中式布置將性質(zhì)相近的車間大規(guī)模地合并成聯(lián)合廠房。如將大架修庫、定臨修庫、油漆庫、轉(zhuǎn)向架間等合并成檢修主廠房。將周檢庫、月檢庫、不落輪鏇庫等合并成運(yùn)用庫。集中式布置的優(yōu)點(diǎn)主要有工藝路線短，占地面積小，線路布置容易，方便管理等；缺點(diǎn)主要是由于廠房面積大，自然采光和通風(fēng)條件較差，消防設(shè)計較為復(fù)雜。分散式布置為各主要車間獨(dú)立設(shè)置或集中程度較小，廠房單體面積較小。從總圖上看，布置分散，其優(yōu)缺點(diǎn)與集中式布置相反。地鐵車輛段一般位于城郊，車間采光通風(fēng)可通過設(shè)備得到較好解決。因而在國內(nèi)外地鐵車輛段總平面設(shè)計中集中式布置已成為主流。2．特點(diǎn)根據(jù)地鐵車輛段檢修主廠房、運(yùn)用庫及停車庫的位置關(guān)系。地鐵車輛段總平面布置形式一般可分為并列式、縱列式及復(fù)合式三種。并列式為三者并聯(lián)布置，列車在三者之間的轉(zhuǎn)場一般通過牽出線進(jìn)行；縱列式為三者串聯(lián)布置。列車轉(zhuǎn)場一般通過走行線進(jìn)行；復(fù)合式為三者之間有并有串。(1)并列式布置的特點(diǎn)并列式布置的主要優(yōu)點(diǎn)是布置緊湊整齊、占地小。作業(yè)集中、管理方便；缺點(diǎn)是對場地的寬度要求較大，作業(yè)工藝不如縱列式布置順暢。定檢車輛的調(diào)車作業(yè)較多，走行距離長，對列車出入段可能造成干擾。洗車線和試車線布置困難。北京地鐵古城車輛段和香港地鐵九龍灣車廠的總平面就是典型的并列式布置方式。(2)縱列式布置的特點(diǎn)縱列式布置主要適用于挾長地形。按主出入段方向依次布置停車庫、運(yùn)用庫和檢修主廠房，也可將運(yùn)用庫設(shè)于停車庫前。這種布置分區(qū)明確，列車走行順暢，洗車線和試車線布置容易；缺點(diǎn)是走行線數(shù)量較大，且由于狹長布置，不方便管理，實(shí)際運(yùn)用中較少采用此形式。(3)復(fù)合式布置的特點(diǎn)復(fù)合式布置吸取了并列式布置和縱列式布置的優(yōu)點(diǎn)。對地形的適應(yīng)性也較強(qiáng)。是普遍采用的總平面布置方式。復(fù)合式布置也根據(jù)組合方式不同。一般有兩種布置方式。一種是停車庫和運(yùn)用庫并列布置，與檢修主廠房縱列布置，廣州地鐵一號線車輛段即為這種布置方式，它的優(yōu)點(diǎn)是出入庫較頻繁的作業(yè)集中在一起，運(yùn)用和檢修分開，帶電區(qū)和無電區(qū)分開，對安全作業(yè)有利。另一種是運(yùn)用庫與檢修主廠房并列布置，與停車庫縱列布置，如上海地鐵新龍華車輛段，它的優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)用檢修作業(yè)集中。方便管理和零部件的供應(yīng)。3．按站段關(guān)系布置地鐵車輛段的總平面布置按站段關(guān)系分為盡頭式和貫通式兩種。盡頭式布置由一個方向出入段。占地面積及工程量較小。但運(yùn)用的靈活性較貫通式差；貫通式布置有兩個出入段方向，一般與兩個地鐵車站聯(lián)接。一個為主出入口，一個為輔出入口。貫通式布置的優(yōu)缺點(diǎn)與盡頭式布置相反。由于地鐵運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是運(yùn)量集中在高峰小時。高峰小時列車開行密度大大高于非高峰時間。這就造成地鐵列車的出入段比較集中，因此貫通式布置帶來的出入段靈活性顯得更加重要。我國早期設(shè)計的地鐵車輛段一般為盡頭式布置，如北京地鐵古城車輛段，而近年來設(shè)計的地鐵車輛段一般為貫通式布置，如廣州地鐵一號線芳村車輛段和上海地鐵新龍華車輛段。圖8-1為地鐵車輛段總平面圖布置參考圖。圖8-1地鐵車輛段總平面圖布置參考圖第四節(jié)地鐵車輛段設(shè)計地鐵車輛段因其數(shù)量多，規(guī)模大，造價高，在地鐵建設(shè)中占有很重要的地位。由于地鐵車輛段有以下幾個特點(diǎn)，其設(shè)計工作必須十分重視。1．地鐵車輛段數(shù)量多有地鐵必然有地鐵車輛段。一般修建一條地鐵就需配置一個或二個車輛段(停車場）。在一個城市中，地鐵往往形成網(wǎng)，這就需要配置多個車輛段。例如上海地鐵規(guī)劃了七條線，長約180公里，車輛段規(guī)劃了八個。日本大阪建有地鐵六條，共有七個車輛段，其中二個功能齊全，五個較小。至于地鐵線更多的城市，車輛段有數(shù)十個之多。2．地鐵車輛段規(guī)模大、占地多、造價高一個功能比較齊全的車輛段，以上海新龍華車輛段為例，需鋪設(shè)各種線路52條，累計鋪軌長23.7公里(包括地鐵專用線），各種場、庫十余個，建筑面積達(dá)11萬m2。有些車輛段還設(shè)置為整條地鐵線服務(wù)的維修基地，包括綜合維修中心、材料總庫、培訓(xùn)基地等。每個車輛段的占地也很大，上海新龍華車輛段28.4公頃，北京八王墳車輛段約31公頃，廣州芳村車輛段方案約27公頃。每個車輛段的造價也是相當(dāng)可觀，上海新龍華車輛段約為3.4億元(包括前期工程）。3．修建地鐵如雨后春筍，但對車輛段設(shè)計經(jīng)驗(yàn)不足我國除北京已建成古城、太平湖車輛段使用至今外，其它正在建設(shè)或籌建地鐵的城市不下十余個，但對車輛段設(shè)計實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不多。且北京地鐵車輛段基本上采用我國自行制造的車輛和檢修設(shè)備，而上海、廣州等城市采用了國外制造的車輛和部分國外檢修設(shè)備，在作業(yè)方式上有的以“組”為檢修單元，有的以“列”為檢修單元，在作業(yè)流程和布局上都有不同。由于上述車輛段的三個特點(diǎn)：數(shù)量多、規(guī)模大、經(jīng)驗(yàn)不多，所以如何又好又快把車輛段設(shè)計好，在整個地鐵建設(shè)中至關(guān)重要。一、地鐵車輛段的分類及任務(wù)圖8-2（a）太平湖車輛段平面示意圖“地下鐵道設(shè)計規(guī)范”把地鐵車輛段分成車輛段和停車場。一般說來，一個完整的車輛段主要由一個運(yùn)行系統(tǒng)和一個檢修系統(tǒng)所組成。運(yùn)行系統(tǒng)主要是擔(dān)負(fù)地鐵車列的停放、到發(fā)、清洗和保養(yǎng)。檢修系統(tǒng)主要是擔(dān)負(fù)地鐵車列的定期檢查、定修、架修、大修的各級修理。在車輛段內(nèi)兩個系統(tǒng)既是相對獨(dú)立，又是互相聯(lián)系。車輛段有時也是維護(hù)整條地鐵各項(xiàng)設(shè)備、建筑物的維修基地，車輛段內(nèi)設(shè)有工務(wù)、電務(wù)、機(jī)電等綜合維修中心及材料總庫等。如果一個車輛段僅具有運(yùn)行系統(tǒng)的線路、設(shè)備則稱之停車場，從目前我國已建或在建的車輛段來看，上海新龍華車輛段和廣州芳村車輛段方案都具有較完整的功能。北京已建的古城、太平湖車輛段不擔(dān)當(dāng)車輛的大修，需送至工廠，國外的車輛段，以日本為例，分成車輛工場和檢車場，但其配置的設(shè)備和擔(dān)當(dāng)?shù)淖鳂I(yè)在地鐵網(wǎng)中則有較大的不同。我國地鐵車輛段，今后在一個城市逐漸形成的地鐵網(wǎng)中，雖大致有車輛段、停車場之分，但也會因其在地鐵網(wǎng)中的作用、分工及地形條件的限制，在規(guī)模上有所不同。圖8-2（b）推薦車輛段圖式（示意）圖8-3（a）上海地鐵2號線地鐵車輛段方案示意圖圖8-3（b）新華龍車輛段方案示意圖圖8-4(a)古城車輛段方案示意圖圖8-4(b)廣州芳村車輛段方案示意圖二、車輛段的段址選擇車輛段的段址選擇是一件非常困難的事情。因?yàn)榈罔F大多修建在城市的鬧市區(qū)，要在地鐵沿線找到一塊設(shè)置車輛段的地方是不太容易，在地鐵兩頭的終端一般都是城鄉(xiāng)結(jié)合部，如要把車輛段設(shè)在郊區(qū)則往往要延長地鐵修建長度，造價很高，如要在市區(qū)邊緣選個段址那也是十分困難。如上海地鐵1號線新龍華車輛段，在改移3.7公里滬杭線以后，才找到勉強(qiáng)能放下車輛段的地方，又如廣州地鐵1號線車輛段，在1號線兩個終端廣鋼和廣州東站都沒有條件設(shè)段的情況下，經(jīng)多個方案比較，才選定芳村設(shè)段方案，上海地鐵2號線的車輛段也因選址困難，段址確定經(jīng)過較長時間的研究。車輛段(或停車場)在一條地鐵線上的位置，從國內(nèi)外的資料來看，大致有以下幾種情況：①地鐵在一個城市中的分布，除少數(shù)呈環(huán)狀，大多呈條狀，所以車輛段比較多的是設(shè)在一條地鐵線的兩個盡端，車輛段設(shè)在盡端的好處是對一個方向列車早晚的出車、收車最為方便，沒有空費(fèi)走行，而另一個方向盡端常常設(shè)置有存車條件的折返站，以方便出車、收車。當(dāng)一條地鐵線比較長，其需要的配屬車在250輛以上，這時車輛段如集中在地鐵線的一端，其停車庫就會相當(dāng)大，此時也可考慮在地鐵線的另一端再設(shè)一個停車場，例如上海地鐵2號線的方案。②當(dāng)一條地鐵線的盡端沒有條件設(shè)置車輛段時也可在鄰靠終點(diǎn)站的鄰站設(shè)置。例如廣州芳村車輛段選在廣鋼與大花園之間，停車庫按通過式布置，一頭接通廣鋼，一頭接通大花園站，方便列車進(jìn)出段。③一條地鐵線的繁忙區(qū)段與非繁忙區(qū)段的分界處，也是可以考慮設(shè)置車輛段的地點(diǎn)。④在一個地鐵網(wǎng)中，如一個車輛段是為幾條地鐵線服務(wù)的，特別是檢修系統(tǒng)，則車輛段位置可選在某一條地鐵線的適當(dāng)位置，例如香港九龍灣車輛段、新加坡碧山車輛段都是設(shè)在地鐵線中部的適當(dāng)位置。國外早期修建的地鐵都是一條線設(shè)一個車輛段，這樣做，設(shè)備要得比較多且不能充分使用，現(xiàn)在逐漸向集中化發(fā)展，例如日本大阪的森之宮車輛工場，要擔(dān)負(fù)四條地鐵線的修理工作。但對運(yùn)行系統(tǒng)而言，幾條線混用設(shè)備的情況要慎重，因?yàn)榱熊囶l繁的回送，對地鐵正常的運(yùn)行有很大的干擾，調(diào)度也非常困難，且不安全。車輛段段址選擇，除作業(yè)上有可能設(shè)置的位置外，還需考慮下列要求：①符合城市的總體規(guī)劃(很重要)；③有較開闊的地形條件，能布置車輛段的全部設(shè)施，并留有發(fā)展余地；③就近有供水、電、煤氣的方便條件；④地質(zhì)條件良好；⑤拆遷少；⑥有排放雨、污水條件；⑦有就近與國家鐵路接軌的條件。因?yàn)榈罔F車輛段的選址，必需從作業(yè)上和地形等條件上結(jié)合起來考慮，所以必然有相當(dāng)難度，在規(guī)劃地鐵走向的同時，就應(yīng)重視車輛段的選址，密切與規(guī)劃部門配合，把段址選好。三、車輛段規(guī)模的確定在規(guī)劃車輛段和選址過程中都需要先確定車輛段的規(guī)模。整個車輛段的規(guī)模主要取決停車庫和檢修庫兩大部分的能力，再輔以其它場、庫。停車庫需要能力和檢修庫需要能力取決于一條地鐵線初、近、遠(yuǎn)期不同年限的配屬車數(shù)量(包括運(yùn)用車、在修車、備用車)，一般配屬車數(shù)量由以下步驟計算：①客流量資料一般由城市交通規(guī)劃部門提供，由全日通過客流最大的區(qū)段，推算高峰小時單方向最大斷面流量。②計算運(yùn)行列車數(shù)根據(jù)地鐵線長度和平均旅行速度(一般用35km/h）算出運(yùn)行時間，然后由往返運(yùn)行時間加上折返時間除以高峰小時行車間隔得到運(yùn)行列車數(shù)。高峰小時行車間隔根據(jù)客流量確定。折返時間根據(jù)折返走行距離計算，一般采用5分鐘左右。③確定運(yùn)能根據(jù)運(yùn)行列車數(shù)，不同年限的列車編掛車輛數(shù)及每輛車的滿載、超載旅客量，計算出運(yùn)能。以上海地鐵1號線為例，初期采用6輛編掛，遠(yuǎn)期采用8輛編掛，每輛車滿載310人、超載410人。運(yùn)能在不同年限必須要滿足高峰小時的客流，如果不能滿足，采取減少行車間隔時分和增加列車編掛輛數(shù)。行車間隔時分和采用的信號類型密切相關(guān)，上海地鐵1號線列車運(yùn)行采用ATC控制系統(tǒng)，行車最小間隔可達(dá)到2分鐘，甚至1.5分鐘。列車編掛輛數(shù)在國外有達(dá)到10輛以上。④確定配屬車數(shù)量根據(jù)不同年限的運(yùn)行列車數(shù)和車輛在修率、備用率，即可計算出在修車和備用車，加上運(yùn)用車，其總和即為配屬車。⑤確定停車庫規(guī)模除在修車常在檢修庫停留外，運(yùn)用車和配用車大多停在停車庫內(nèi)。停車線的數(shù)量和長度由停車數(shù)量配置。每條停車線可根據(jù)需要停一列、二列、甚至三列，廣州芳村車輛段因列車近、遠(yuǎn)期均為6輛編組，且停車庫按通過式布置，故停車線長曾考慮停三列的方案。停車線可停幾個列車就減少了停車線數(shù)量，也簡化了車庫前停車線的咽喉結(jié)構(gòu)。當(dāng)設(shè)一個停車庫，如果太大，也可在一條地鐵線的另一端再設(shè)一個。⑥確定檢修庫規(guī)模以運(yùn)用車輛作為基數(shù)乘以檢修循環(huán)系數(shù)，可得各修程的年檢修工作量，再乘以庫停時間和不均衡系數(shù)除以年工作日，即可算出栓修臺位。檢修庫的規(guī)模為考慮設(shè)備的充分使用，往往部分檢修項(xiàng)目如定修、架修、大修可擔(dān)負(fù)二條線或多條線的工作。在地鐵網(wǎng)中需統(tǒng)籌安排。在明確了每一個車輛段擔(dān)當(dāng)?shù)牟煌蝿?wù)以后，就決定了車輛段的規(guī)模，根據(jù)初、近、遠(yuǎn)期車輛段能力要求，可一次規(guī)劃，分期實(shí)施。四、車輛段的主要線路和設(shè)備根據(jù)我國建成和正在修建以及規(guī)劃的地鐵車輛段一般配有如下主要線路和設(shè)備，但在做法上各有不同。(1)出入段線是連接地鐵正線與車輛段的必要線路，視地鐵車站與車輛段的遠(yuǎn)、近，出入段線可設(shè)一條或二條，一般設(shè)二條比較靈活，但通過式的車輛段也可二端各設(shè)一條。(2)停車庫及停車線、列檢庫、清掃庫廣州芳村車輛段停車庫與列檢庫分開設(shè)置，列檢庫線數(shù)量約為運(yùn)用列車數(shù)的30%。不單獨(dú)設(shè)置清掃庫、停車線兼作清掃。上海新龍華車輛段不單獨(dú)設(shè)置列檢庫，停車線設(shè)地溝兼作列檢，但單獨(dú)設(shè)置清掃庫，清掃不在停車庫進(jìn)行，可改善停車庫的作業(yè)條件。(3)定修、架修、大修庫及修理線上海、廣州1號線車輛段修理庫的功能能擔(dān)負(fù)車輛段的各級修程，北京車輛段的大修(也稱廠修)不在車輛段內(nèi)進(jìn)行，而是將車輛送至專門工廠修理。(4)檢查庫、線用于雙周檢、雙月檢，目前有單獨(dú)設(shè)置的，也有參照外國專家的建議，檢查庫與修理庫集中設(shè)置的，如上海地鐵新龍華車輛段。其好處是：設(shè)備、人員集中，縮短了人員、材料，更換零部件的流動距離，有利生產(chǎn)管理。(5)洗車庫及洗車線設(shè)于停車庫的咽喉前，宜單獨(dú)設(shè)置，與出入段線不相互干擾。洗車的日洗（清水洗）和周洗（化學(xué)洗），上海地鐵新龍華車輛段曾作了分開設(shè)置的考慮，但由于缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，周洗線暫預(yù)留。(6)吹掃線用于定修以上修程、車輛底部的清潔作業(yè)。吹掃作業(yè)是否設(shè)庫，上海地鐵新龍華車輛段曾作了預(yù)留，而廣州軍輛段設(shè)庫并設(shè)置通風(fēng)、除塵設(shè)備。(7解鉤線用于以組為單元，送修理庫前的解鉤作業(yè)。如以列為單元修理，就無需解鉤線。(8)靜調(diào)錢設(shè)在車庫內(nèi)，擔(dān)當(dāng)分組或整列的靜調(diào)作業(yè)。(9)試車線要使試車達(dá)到最高速度，其長度應(yīng)根據(jù)列車速度曲線所示計算確定。上海地鐵新龍華車輛段試車線長1400m，廣州為1350m。國外有試車線較短僅作低速試驗(yàn)，全速試驗(yàn)在正線上進(jìn)行。(10)旋輪庫線旋輪機(jī)前后都要有一列車長度。(11)其它還有臨修庫、線，內(nèi)燃機(jī)車庫、線，存車線，軌道車庫、線，特種車庫線，變電所，泵房，信號樓，空壓機(jī)房，油庫等，還有辦公樓及生活房屋。車輛段的線路和設(shè)備，因其擔(dān)負(fù)的作業(yè)不同，會有所增減，但其中有許多線路和設(shè)備尚需通過實(shí)踐來檢驗(yàn)如何合理配置。五、車輛段的布局及圖型車輛段的所有設(shè)施需協(xié)調(diào)地統(tǒng)一在一個特定的地形條件下，使工藝流程合理，使用靈活方便，運(yùn)營安全可靠，便于指揮管理。1．各主要庫線的相對位置關(guān)系(1)出入段線與修理庫的關(guān)系從分析國內(nèi)現(xiàn)有各車輛段布置看，有的出入段線可以直接進(jìn)入修理庫，如上海地鐵2號線車輛段，北京古城，太平湖車輛段，廣州地鐵車輛段，有的出入段線僅與停車庫(列檢）有直接通路，車列進(jìn)入修理庫需迂回走行，如上海地鐵新龍華車輛段。從工藝流程上，也有二種意見，即認(rèn)為車輛達(dá)到修理曰程是有時間限定的，到修理期的車輛應(yīng)有直接進(jìn)入修理庫的通路，另一種觀點(diǎn)認(rèn)為車輛達(dá)到修理日程盡管有時間限定，但日常運(yùn)行與修理畢竟分屬二個管理系統(tǒng)，車輛應(yīng)先進(jìn)入停車庫，再調(diào)車至修理庫且與日常進(jìn)庫停車比較，進(jìn)修理庫的時間間隔要長一些，所以出入段線與修理庫在進(jìn)路上不作主要矛盾對待。由于目前尚缺乏必要的和足夠的分析資料，有待于運(yùn)營實(shí)踐進(jìn)一步核實(shí)其使用上的優(yōu)劣。(2)日洗線位置的設(shè)置目前有二種布置方式，一種為日洗線與停車庫橫列，另一種日洗線設(shè)在車列進(jìn)入停車庫的進(jìn)路上。日洗是每列車每日需進(jìn)行的作業(yè)，如布置在入靜車庫的進(jìn)路上，經(jīng)日洗后的車列可順直進(jìn)入停車庫，工藝流程上較合理，又由于每列車每日洗一次，但每列車進(jìn)段卻不止一次，日洗時列車走行子速度較低(3km/小時），如果日洗就在入庫線上進(jìn)行，將會影響后續(xù)列車的入庫，所以日洗線與出入段線平行布置較為理想，但因日洗線需設(shè)二個列車長，因此此種布置咽喉區(qū)較長。(3)檢查庫與出入段線、停車庫的關(guān)系檢查庫(雙周、雙月檢)是列車較為經(jīng)常進(jìn)出的庫。檢查庫與停車庫、出入段線的相互關(guān)系，目前國內(nèi)有的車輛段出入段線與檢查庫有直接的通路，如廣州車輛段的大花園一端，又如上海地鐵2號線車輛段的方案，而有的車輛段出入段線與檢查庫沒有直接通路，如上海新龍華車輛段(原設(shè)計意圖有直接通路，因運(yùn)期縱斷面坡度限制不能接岔而放棄)，檢查庫與停車庫的通路也有直接接通的，如上海新龍東車輛段，也有不直接接通的，如廣州勞材車輛段，從方便作業(yè)、流程合理考慮，檢查庫的一端應(yīng)與出入段線直接通路，另一端與停車庫線直接通路為好。(4)解鉤線和吹掃線的布置車列在進(jìn)修理庫前需分解成組，并對車體下部走行部分進(jìn)行吹掃，因此解鉤線與吹掃線應(yīng)布置在修理庫前方，與修理庫有便捷的通路，解鉤線應(yīng)有一個列車長加調(diào)機(jī)長度，并有安全距離。解鉤線則應(yīng)考慮工作人員作業(yè)的條件。由于地形的限制往往很難滿足流水作業(yè)的要求，但也應(yīng)該布置在修理庫咽喉附近。如上海地鐵新龍華車輛段、上海地鐵2號線、廣州地鐵車輛段的布置。(5)試車線的設(shè)置車輛經(jīng)修理、靜態(tài)調(diào)試后還要進(jìn)行動態(tài)調(diào)試。由于有速度要求，試車線一般均設(shè)在車輛段邊上與其他線路分開，保證安全。試車線應(yīng)與正線有相同的標(biāo)準(zhǔn)，并應(yīng)與修理庫、停車庫有便捷的通路。試車線長度應(yīng)根據(jù)計算確定，上海新龍華車輛段長1400m。在國外也有設(shè)500m左右的，把車列分兩組分兩次試車，也有只在試車線上作40km/小時以下速度試驗(yàn)，段內(nèi)試驗(yàn)完了，再到正線上做高速試驗(yàn)，也是一種可以探討的方式。2．車輛段布置圖式的分析目前國內(nèi)已建成或擬建車輛段的布置圖式如圖8-2、8-3、8-4所示，大致可分為以下幾種情況：(1)停車庫與檢修庫并列設(shè)置，所有線路咽喉呈扇形向一個方向與出入段線連接，如北京二個車輛段，其優(yōu)點(diǎn)，列車進(jìn)段可以直接進(jìn)入停車庫或任一個檢修庫，但停車庫與檢修庫之間的列車轉(zhuǎn)線需遷回走行，形成作業(yè)交叉。古城車輛段就因停車庫每股停一列車，停車線有30股，不僅咽喉區(qū)龐大，且列車轉(zhuǎn)線走行距離較長，作業(yè)干擾。(2)停車庫與檢修庫平行錯開設(shè)置，停車庫咽喉與檢修庫咽喉順向設(shè)置。上海地鐵2號線車輛段曾考慮過這種圖式，其優(yōu)點(diǎn)，列車進(jìn)段可以直接進(jìn)入停車庫或任一個檢修庫，另外停車庫與檢修庫錯開設(shè)置，創(chuàng)造了停車庫前設(shè)置洗車線的條件，其缺點(diǎn)，庫間列車轉(zhuǎn)線走行距離較長。(3)停車庫與檢修庫平行錯開設(shè)置停車庫咽喉與檢修庫咽喉逆向設(shè)置。如上海地鐵新龍華車輛段和廣州芳村車輛段，上海地鐵新龍華車輛段的優(yōu)點(diǎn)：①停車庫與檢修庫錯開設(shè)置，創(chuàng)造了停車庫前設(shè)置洗車線的條件，且洗車線旁出入段線單獨(dú)設(shè)置，列車洗車和列車出入可平行作業(yè)。②出入段線設(shè)置二條，使進(jìn)出車輛段的列車互不干擾，進(jìn)路比較靈活。③檢查庫和修理庫集中，方便使用和管理。④停車庫和檢查庫有直接的通路。⑤在線路布置上采用多組復(fù)式交分道岔和交叉渡線相結(jié)合"二渡五交'結(jié)構(gòu)，大大縮短了道岔咽喉區(qū)長度，使得在較短的場地上布置車輛段成為可能。⑥停車庫線路初期先按盡頭式鋪軌，遠(yuǎn)期預(yù)留通過式布置并與正線接通。⑦總圖布置充分考慮了檢修與運(yùn)行分開，檢查和大修集中，生產(chǎn)房屋與生活房屋相對集中的原則，使車輛流程合理，管理方便，減少了迂回走行和進(jìn)路交叉。上海地鐵新龍華車輛段不足的地方：①臨修、旋輪、檢查庫不能與出入段線有直接的通路，進(jìn)庫需迂回。②停車庫預(yù)留通過式布置與正線雖有通路，但方向不順。③“二渡五交”結(jié)構(gòu)雖很緊湊，但過于復(fù)雜，給設(shè)計、施工、養(yǎng)護(hù)維修增加了困難。通過對現(xiàn)有車輛段圖式的分析，并參考少量的國外車輛段圖式資料，如圖8－2(b)所示的車輛段為較優(yōu)圖式，予以推薦。需要再敘述一下的是，上面雖推薦了車輛段較優(yōu)圖式，但車輛段所在段址的地形條件，往往使車輛段的理想布置受到制約，所以在車輛段布局中，必須要因地制宜。如日本的地鐵車輛段不拘一格，形式多種多樣，適應(yīng)各種地形條件，有長條形、有三角形，也有方形的，段內(nèi)線路長短相結(jié)合，能停兩列的停兩列，不能停兩列的停一列，有的線路只能停幾輛車，線路也可以向不同的方向展開，甚至車輛段與正線也采用之字形的連接方式。在減少用地，充分利用空間方面，特別是設(shè)在市區(qū)的車輛段，有建成地下或半地下，如日本大島車輛段，地下設(shè)停車線，樓上是車輛工場、檢修線和洗車線，又如香港九龍灣車輛段，車輛工場設(shè)在地下，上面是香港地鐵公司總部大樓，廣州車輛段方案中考慮了停車庫頂上建高層住宅的設(shè)想?？偠灾虻刂埔说牟贾密囕v段，使之布置緊湊，工藝流程合理，運(yùn)營管理方便，還有許多地方值得探討。第五節(jié)城市軌道交通車輛段出入段線的設(shè)置在城市軌道交通車輛段(停車場)出入段線是連接正線的線路，屬輔助線。它是列車從車輛段(停車場)選入正線或由正線駛回段、維修作業(yè)以及各種檢修車輛和機(jī)具、材料進(jìn)出現(xiàn)場以及事故時救援列車的運(yùn)行路徑。因此，出入段線設(shè)置必須滿足正線早、晚高峰小時最大列車數(shù)的出(入)段需求，同時要保證列車和各種檢修車輛出入段作業(yè)安全。一、出入段線設(shè)置基本要求1．接軌位置選擇出入段線與正線良好的接軌條件是保證正常運(yùn)營、降低工程投資和運(yùn)用費(fèi)用的關(guān)鍵。出入段線接軌位置通常選擇在車站，接軌站宜選擇在終點(diǎn)，有條件時可選擇在折返站，以減少列車出入段空駛距離，確保線路通過能力和行車安全。只有當(dāng)運(yùn)營條件允許時，出入段線才可在區(qū)間與正線接軌。但在接軌處應(yīng)設(shè)置隔開設(shè)備。2．接軌型式出入段線與車站的接軌可以是雙線一站接軌(2條出入段線接入同一車站)，也可以是雙線2站接軌(2條出入段線分別接入2個車站)。3．出入段線數(shù)量確定GB50l57-2003《地鐵設(shè)計規(guī)范》規(guī)定車輛段出入段線應(yīng)按雙線雙向運(yùn)行設(shè)計，并避免切割正線。車輛段和停車場設(shè)置雙線或單線出入線。應(yīng)根據(jù)車輛段規(guī)模、遠(yuǎn)期線路的通過能力和運(yùn)營要求確定。盡端式車輛段出入線宜采用雙線，貫通式車輛段可在車輛段兩端各設(shè)一條單線。停車場規(guī)模較小時，出入線可采用單線。車輛段出入段線設(shè)計為雙線雙向是考慮車輛段列車出入頻繁；保證列車出入安全、可靠、迅速；確保在事故狀態(tài)下，其中l(wèi)條線路故障時，另1條線路仍可進(jìn)行列車出入作業(yè)。4．與正線的交叉方式《地鐵設(shè)計規(guī)范》規(guī)定當(dāng)出入段線與正線發(fā)生交叉時，宜采用立體交叉方式。采用立體交叉，列車出入段作業(yè)不影響正線行車，保證線路最大通過能力。圖8-5龍陽停車場車輛段出入段線接軌示意圖上?！冻鞘熊壍澜煌ㄔO(shè)計規(guī)范》對車輛段出入段線設(shè)計沒有明確作出避免切割正線的規(guī)定。上海城市軌道交通網(wǎng)中已建或擬建的車輛段(停車場)出入段線與正線交叉采用平面交叉也比較常見。如既有軌道交通2號線龍陽路停車場、軌道交通3號線石龍路停車場，出入段線均與正線平面交叉。具體布置型式如圖8-5、圖8-6所示。擬建的軌道交通11號線Fl賽車場車輛段、6號線三林停車場等出入段線與接軌站站外正線均設(shè)計為平面交叉。圖8-6石龍路停車場車輛段出入段線接軌示意圖二、出入段線與正線設(shè)置平、立交條件1．列車出入段離峰時間與正線高峰小時的關(guān)系列車出、入段作業(yè)對正線通過能力的影響。主要體現(xiàn)在運(yùn)營高峰時段。以下結(jié)合某軌道交通線路運(yùn)營組織設(shè)計進(jìn)行具體分析。該線遠(yuǎn)期列車運(yùn)行交路采用大小交路套跑型式，交路方案見圖8-7。高峰小時大、小交路運(yùn)行區(qū)段各開行列車l2對，運(yùn)用車底19列，車輛段出入段線接軌于小交路折返站，其折返站配線及出入段線設(shè)置如圖8-8所示。圖8-7交路方案圖8-8折返站配線及出入段線示意圖根據(jù)運(yùn)營情況，規(guī)劃了全日l8h列車運(yùn)行圖。早高峰運(yùn)行時段為7:30~9:00，列車車底大約在高峰小時前45min內(nèi)密集出段，而在8:55~9:45之間陸續(xù)收車入庫，晚高峰運(yùn)行時段為l7:30~18:00，列車車底大約在高峰小時前50min內(nèi)密集出段，而在18:00開始陸續(xù)收車入庫。由此可見，為滿足高峰小時列車開行對數(shù)需要，列車出段高峰時段一般在線路運(yùn)營高峰小時前50min內(nèi)，而列車入段時段則在高峰小時結(jié)束前5min內(nèi)已開始，這樣列車出、入段高峰時段基本避開了正線運(yùn)營高峰小時。同時，運(yùn)行圖上也反映出上行列車出段時刻正是下行列車到站清客時間；下行列車入段時刻也是上行列車在上行線上客時間，即列車出、入段時間基本可以避開對正線列車到、發(fā)作業(yè)的干擾。2．平面交叉設(shè)置條件列車出入段線與正線設(shè)置平面交叉時(圖8-7)，列車出段需占用入場線(雙向運(yùn)行)并在進(jìn)站信號機(jī)前一度停車，利用上、下行正線同時出現(xiàn)的行車間隔時分，切割下行正線進(jìn)入石龍路站上行線，再調(diào)頭空駛至上海南站站(或出段列車直接進(jìn)入石龍路下行線上客發(fā)車，而上海南站在高峰小時初始時段行車間隔隨交路折返列車而定)。該布置型式工程量較省，但列車出入段影響正線運(yùn)營。列車出入段對正線運(yùn)營的影響主要表現(xiàn)在高峰時段。通過規(guī)劃全日l8h列車運(yùn)行圖，使得列車出入段高峰時段基本避開了正線高峰運(yùn)營時段。但是，隨著軌道交通線路的逐步延伸和列車開行密度的增大，高峰小時運(yùn)用車數(shù)也將增加，可能導(dǎo)致在運(yùn)營高峰小時內(nèi)會有較多列車出、入段作業(yè)。上海軌道交通2號線龍陽路停車場、3號線石龍路停車場采用平面交叉，主要是考慮到這2條線路遠(yuǎn)期都設(shè)置了2個及以上的車輛段(場)，屆時可通過調(diào)度這2個及以上車輛段(場)的列車出入計劃，消除列車出入線與正線平面交叉對正線運(yùn)營的影響。因此，當(dāng)l條軌道交通線路僅設(shè)置l個車輛段(場)，且出入段線接軌于中間站，與正線平交時，就需結(jié)合運(yùn)營要求，規(guī)劃遠(yuǎn)期全日運(yùn)營時段列車運(yùn)行圖，檢查全日及高峰小時實(shí)際運(yùn)用車數(shù)及車底折返接續(xù)情況，確定在不影響正線通過能力情況下，采用平面交叉。3．設(shè)置立體交叉的條件列車出、入段線與正線設(shè)置立體交叉時，出、入段線自接軌站引出后，無論位于兩正線中間或兩側(cè)，為滿足立體交叉凈空要求，減少出入段線長度，需采用較大坡度以滿足上跨(或下穿)正線。如圖8-9。圖8-9立體交叉出入段線接軌示意圖采用立體交叉方式，可避免列車出入段作業(yè)對正線的行車干擾和作業(yè)安全，滿足出入段線通過能力需求。工程量、工程費(fèi)用較設(shè)置平面交叉增加較大，因此，應(yīng)根據(jù)交叉點(diǎn)工程地質(zhì)情況、地形條件、工程量，結(jié)合平面交叉時出入段作業(yè)對正線行車的影響程度，經(jīng)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比較后確定。三、小結(jié)城市軌道交通車輛段出入段線的設(shè)置是城市軌道交通設(shè)計的一個重要環(huán)節(jié)。在滿足相關(guān)設(shè)計規(guī)范的同時，還應(yīng)因時、因地制宜，綜合考慮出入線段的設(shè)置與設(shè)計，保證城市軌道交通的安全、高效。第六節(jié)地鐵車輛段及停車場布點(diǎn)大中城市地鐵線路總體方案預(yù)研究工作中，會遇到：地鐵建設(shè)技術(shù)含量高，沿途經(jīng)過的多是城市正、副中心，人口密度大，土地資源尤其珍貴，投資巨大綜合造價指標(biāo)約為6~7億元/km。因此，工程設(shè)計人員應(yīng)該充分認(rèn)識地鐵建設(shè)特定的社會背景和工程特點(diǎn)，找準(zhǔn)關(guān)鍵技術(shù)所在，以合理的投資規(guī)模建造先進(jìn)的地下交通網(wǎng)，服務(wù)于都市人的工作與生活。下面，擬從幾個方面闡述地鐵車輛段及停車場布點(diǎn)。一、同一條線路上的車輛段、停車場應(yīng)盡可能合并布置地下鐵道設(shè)計規(guī)范GB50157-92中第l.0.10條規(guī)定：當(dāng)一條線路長度超過20km時，可設(shè)一個車輛段和一個停車場。當(dāng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理時也可兩條或兩條以上線路共用一個車輛段。條文說明中有如下解釋：線路很長時，車輛段至另一端發(fā)車的空行距離將增大，同時運(yùn)營費(fèi)用也將增加。因此，規(guī)定當(dāng)線路長度大于20km時，宜在線路一端設(shè)車輛段，另一端增設(shè)一個停車場。首先，線路很長時，車輛段集中于一端設(shè)置并不會導(dǎo)致至另一端的空行距離增大。車輛段(或停車場)作為地鐵車輛的保養(yǎng)基地，一般在晚間接納地鐵車輛。早晨發(fā)車的后，大部分運(yùn)用車輛都在線路上連續(xù)運(yùn)行，只是在運(yùn)行高峰期之后，一部分車輛才陸續(xù)返回車輛段(或停車場)。地鐵車輛段或停車場集中于線路的一端設(shè)置，早晨發(fā)車與夜晚收車都是運(yùn)行圖的一部分，車輛是載客運(yùn)行而非空車走行也就不存在空行距離和增加運(yùn)營費(fèi)的問題。如果為了更加方便運(yùn)營，也可以考慮夜間在非車輛段一端折返站上停放1~2列車，早班車發(fā)車時便可以兩端對開。當(dāng)?shù)罔F沿線用地緊張，無法鄰近線路布置車輛段(或停車場)，站段聯(lián)絡(luò)線長，出入段走行距離遠(yuǎn)，才會出現(xiàn)空行距離并增加運(yùn)營費(fèi)。其次，線路長度不是決定一處還是兩處布置車輛段的關(guān)鍵因素。在地鐵工程設(shè)計中，不論線路長度如何，應(yīng)盡可能考慮合并布置車輛段及停車場。這樣，有幾個好處；(1)對車輛實(shí)行集中管理、運(yùn)用與維修；(2)充分有效地利用設(shè)備資源房屋及基礎(chǔ)設(shè)施；(3)盡量少征地。當(dāng)然，地鐵線路越長，斷面客流量越大，勢必車輛段的規(guī)模也大。經(jīng)測算，若配屬300輛車輛的車輛段(含停車場)，采用平畫面時布置約占地600畝(含試車線)。如果采用立體兩層緊湊布置，約占地250畝(含試車線)。在人口密集、高樓林立的市中心是很難找到這樣一塊空地的，即使在郊區(qū)，也多面臨經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、科技開發(fā)區(qū)、住宅開發(fā)區(qū)的規(guī)劃，不易征地。由此，車輛段的設(shè)計規(guī)模和選址情況是決定設(shè)置一處還是兩處車輛段的關(guān)鍵因素。二、車輛段選址的幾個關(guān)鍵要素車輛段選址中應(yīng)著重考慮以下幾點(diǎn)：(1)符合城市總體規(guī)劃，并與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)；(2)保證列車運(yùn)行安全、可靠、方便、迅速、經(jīng)濟(jì)；(3)避開工程工質(zhì)及水文地質(zhì)不良地段；(4)具有與地面鐵路相連的條件和設(shè)置車輛回轉(zhuǎn)線的條件；(5)具有遠(yuǎn)期發(fā)展余地。第一，建設(shè)地鐵的城市多是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、寸土寸金的地方很難"騰"出一塊空地給車輛段用。因此地鐵車輛段選址必須結(jié)合城市總體規(guī)劃，同時城市總體規(guī)劃中應(yīng)統(tǒng)疇考慮規(guī)劃地鐵線路走向及相應(yīng)設(shè)施布點(diǎn)。只有這樣車輛段選址才能既方便地鐵車輛的運(yùn)行又統(tǒng)一于城市規(guī)劃。隨著社會的進(jìn)步、科技的發(fā)展人們的環(huán)境保護(hù)意識日益提高。位于城區(qū)的地鐵車輛段不再是一項(xiàng)單純的基地建設(shè)工程，而必須與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，廠房造型應(yīng)融合建筑美學(xué)觀點(diǎn)，結(jié)構(gòu)要新穎，選材要精心，體現(xiàn)高科技含量。第二，地鐵運(yùn)行交路決定折返的設(shè)置但不決定車輛段的設(shè)置。地鐵車輛段的布點(diǎn)可以結(jié)合交路，也可以不結(jié)合交路。但不論是哪種情況，車輛段設(shè)置都應(yīng)以鄰近地鐵線路為準(zhǔn)則，以方便運(yùn)行、減少車輛出入段走行、節(jié)省運(yùn)營費(fèi)。例如，上海地鐵1號線車輛段位于新龍華，運(yùn)行于列車，便可組織交路運(yùn)行。第三，地鐵運(yùn)行線路的曲線半徑小，困難情況下只有350m，而車輛運(yùn)行中具有較大的起動加速度和制動減速度，最高速度達(dá)80km/h，輪緣偏磨較為嚴(yán)重，鏇輪工作量大。為減少輪緣偏磨，車輛段(或停車場)總圖設(shè)計中宜考慮設(shè)置回轉(zhuǎn)線。無論三角線形式還是"燈泡線"形式的回轉(zhuǎn)線都會增加占地規(guī)模給車輛段選址帶來困難?？稍谠O(shè)計中通過設(shè)計兩根出入段聯(lián)絡(luò)線，分別與車輛段相鄰的兩個車站相連，車輛可從不同車間發(fā)車以達(dá)到"調(diào)邊"目的。出入段線兼?zhèn)滠囕v回轉(zhuǎn)線功能，一舉兩得，參見圖8-9。圖8-9車輛段出入段線布置示意圖三、城市地鐵網(wǎng)絡(luò)中車輛段、停車場分布的合理性城市地鐵網(wǎng)絡(luò)由不同走向的線路組成根據(jù)資金投入情況分期實(shí)施。各條線路之間應(yīng)建立直接或間接的聯(lián)絡(luò)條件如果每條線路都設(shè)一處甚至兩處車輛段(或停車場)整個網(wǎng)絡(luò)的車輛段分布就會多而雜、小而全管理分散、設(shè)備閑置。但是地鐵線路建設(shè)上的非同步性難免產(chǎn)生車輛段分線布點(diǎn)、重復(fù)投資的現(xiàn)象。因此，對地鐵網(wǎng)絡(luò)中車輛段及停車場的分布必須統(tǒng)一規(guī)劃：(1)充分利用已建及在建設(shè)施，充分發(fā)揮既有設(shè)備的設(shè)計能力。(2)為了滿足各條線路車輛的停放，可以分線設(shè)置停車場。但車輛段應(yīng)立足于整個網(wǎng)絡(luò)中車輛的檢修需要，集中一處或兩處設(shè)點(diǎn)。這樣，車輛段、停車場功能明確，既分工又合作。(3)城市地鐵網(wǎng)絡(luò)應(yīng)統(tǒng)一運(yùn)營、統(tǒng)一管理。尤其是地鐵車輛造價高，需要認(rèn)真選型、合理使用、精心維護(hù)，應(yīng)成立專門班子負(fù)責(zé)整個地鐵網(wǎng)絡(luò)中車輛選型采購直到運(yùn)用和維護(hù)。德國慕尼黑地鐵網(wǎng)絡(luò)由6條互相交叉的線路組成。其車輛維護(hù)設(shè)備布點(diǎn)情況為：在6號線上設(shè)有一處車輛段以滿足全部車輛的檢修及部分車輛夜間停放的需要，在5號線的尾部設(shè)有一處停車場。除此之外，各條線路上的一些車站都設(shè)有存車線以滿足大部分地鐵車輛的存放。我們可以借鑒這條經(jīng)驗(yàn)對地鐵網(wǎng)絡(luò)車輛段設(shè)計突破固有的思維程式，努力實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化管理，以管理促效益，最終目標(biāo)是少征地、少鋪攤子、技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理。第七節(jié)跨坐式單軌交通系統(tǒng)—車輛段站場設(shè)計重慶輕軌“較一新”線一期工程東起市區(qū)商業(yè)中心較場口、解放碑，西至九龍坡區(qū)大堪村，全線長13.98km，設(shè)一個車輛段及綜合基地于大堪村和一個控制中心于大坪，全線采用跨座式單軌交通系統(tǒng)。作為單軌站場設(shè)計，與鐵路、地鐵、輕軌站場設(shè)計在線路布置、道岔設(shè)置、咽喉布置、車擋設(shè)計等方面有較大的不同。一、車輛段選址1．車輛段選址原則(l)應(yīng)充分考慮城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃及其車場分布的構(gòu)思，避免重復(fù)建設(shè)。(2)應(yīng)保證列車進(jìn)出段方便，減少工程投資，并宜設(shè)于線路的終端或運(yùn)行區(qū)段的折返站附近，以方便行車，提高運(yùn)行效率。(3)應(yīng)符合城市規(guī)劃的要求，盡量設(shè)于郊區(qū)或城市邊緣區(qū)域，減少拆遷工程，并有利于環(huán)境保護(hù)。(4)應(yīng)注意設(shè)備和人員的有效利用，以及合理的建設(shè)費(fèi)用。(5)宜避開工程地質(zhì)及水文地質(zhì)不良地段。(6)應(yīng)有電力、給水的供應(yīng)條件和便于城市道路的連接。(7)場地標(biāo)高應(yīng)有良好的自然排水條件。(8)應(yīng)有足夠的遠(yuǎn)期發(fā)展場地。2．車輛段段址選擇根據(jù)車輛段及綜合基地的功能及任務(wù)和車輛段地址選擇原則，結(jié)合重慶市的規(guī)劃，本線車輛段的位置設(shè)于大堪村站附近，車輛段的出入段線與動物園站接軌，并將動物園站確定為運(yùn)行區(qū)段的折返站，這對運(yùn)輸組織比較方便。車輛段兩端道路均可接入李家沱長江大橋北引道，符合城市規(guī)劃，滿足行車要求，條件比較理想。由于車輛段規(guī)劃紅線的范圍較小，不足10萬m2，停車庫僅能基本滿足初、近期運(yùn)營的需要。擬在線路延伸至新山村時另擇址修建第二停車場，以滿足本線近、遠(yuǎn)期的停車需要。二、車輛段站場設(shè)計1．站場設(shè)計原則(1)車輛段的總平面布置根據(jù)有利生產(chǎn)、方便管理的原則，按系統(tǒng)進(jìn)行分區(qū)布置，力求緊湊、整齊、經(jīng)濟(jì)合理，避免相互影響。同時，綜合考慮防火、道路、排水、管網(wǎng)敷設(shè)、綠化及環(huán)境保護(hù)等要求，并結(jié)合地形、地貌及水文地質(zhì)的特點(diǎn)，盡量減少土石方工程和拆遷工程。(2)為減少占地面積，節(jié)約投資，輔助生產(chǎn)房屋的設(shè)置宜統(tǒng)籌考慮。在全車輛段范圍內(nèi)集中設(shè)置空壓機(jī)間、蓄電池間、工程車庫、汽車庫、計量化驗(yàn)室等設(shè)施。(3)車輛段內(nèi)不設(shè)燃油庫、鍛工間及電鍍間。所需柴油、汽油由市內(nèi)加油設(shè)施供應(yīng)，所需少量鍛制品及電鍍件由委外解決。(4)車輛的檢修制度、修程、定檢周期及停修時間等，參照日本同類車輛檢修標(biāo)準(zhǔn)并結(jié)合國內(nèi)地鐵車輛的有關(guān)檢修規(guī)定及本線的實(shí)際情況確定。(5)大堪村車輛段內(nèi)停車庫按承擔(dān)本線初期車輛的停放及運(yùn)用設(shè)計，其廠架定修庫按近期規(guī)模進(jìn)行設(shè)計，預(yù)留遠(yuǎn)期發(fā)展的場地。近、遠(yuǎn)期增加的列車應(yīng)另設(shè)停車場地。(6)停車庫的線間距按庫頂考慮物業(yè)開發(fā)的要求進(jìn)行設(shè)計。(7)車輛段內(nèi)集中設(shè)材料總庫、培訓(xùn)中心與生產(chǎn)辦公房屋合建。(8)車輛段內(nèi)集中設(shè)置食堂、浴室及乘務(wù)員公寓和部分單身宿舍等生活房屋。2．站場平面設(shè)計車輛段的總平面布置包括車輛段、綜合維修中心、材料總庫及培訓(xùn)中心等4部分。車輛段的總平面布置根據(jù)以上4個部分的功能、任務(wù)范圍或工藝要求，結(jié)合地形條件及外部環(huán)境因素等進(jìn)行綜合考慮。車輛及設(shè)備綜合維修車輛段受地形及既有建筑物的限制，用地面積狹小，車輛段布置受到極大制約，在出入段線接軌方案