道路交通信號(hào)控制系統(tǒng)方案

解解決方案方案概述 1.1應(yīng)用背景和現(xiàn)狀分析 1 成 6 8 3.3流量檢測(cè)方式 12 3.4系統(tǒng)技術(shù)指標(biāo) 133.5中心控制平臺(tái)介紹 14 14 4方案特色 234.1標(biāo)準(zhǔn)化通信協(xié)議設(shè)計(jì) 234.2先進(jìn)的算法模型為基礎(chǔ) 234.3全過程數(shù)據(jù)安全加密處理 234.4安裝、維護(hù)簡單，工作量小 234.5LINUX系統(tǒng)防病毒 234.6高性價(jià)比 244.7模塊化設(shè)計(jì)，穩(wěn)定性和可擴(kuò)展性強(qiáng) 244.8部署靈活，最大限度滿足客戶建設(shè)需求 245配套產(chǎn)品介紹 25ST DSST 265.3道路交通信號(hào)控制機(jī)-96路 285.4道路交通信號(hào)控制機(jī)-44路 301方案概述隨著城市化進(jìn)程的逐步加快，城市交通問題已經(jīng)成為中國迫在眉睫的難題，越來越多的現(xiàn)象表明，城市交通擁堵往往突出表現(xiàn)在城市道路交叉口處，很多平面交叉口的通行能力不足相關(guān)路段平均通行能力的50%。因此，道路資源充分利用與否的關(guān)鍵是交叉口資源的利用。交通信號(hào)控制系統(tǒng)在現(xiàn)代智能交通領(lǐng)域，是極其重要的組成部分。利用先進(jìn)的交通信號(hào)控制系統(tǒng)，可以有效管理交通流量，增進(jìn)城市道路暢通水平。各種先進(jìn)的道路交通管理方案，最終都要依靠交通信號(hào)控制系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)。目前在我國大、中城市交通管理中，已經(jīng)普遍使用交通信號(hào)機(jī)對(duì)交叉路口進(jìn)行管理。各地應(yīng)用的主流信號(hào)控制系統(tǒng)絕大多數(shù)都是國外品牌，比如英國的SCOOT，澳大利亞不符合大多數(shù)項(xiàng)目需求；國內(nèi)生產(chǎn)研發(fā)信號(hào)機(jī)的廠家也達(dá)到170余家，但從整體水平來看，普遍存在科研質(zhì)量的交通信號(hào)控制系統(tǒng)解決方案(包括交叉路口道路信號(hào)機(jī)和信號(hào)控制管理系統(tǒng)軟件)，該方案應(yīng)用國際領(lǐng)先技術(shù)，結(jié)合國內(nèi)混合交通特點(diǎn)研發(fā)，滿足城市智能交通項(xiàng)目建設(shè)需求，緩解日趨嚴(yán)重的交通擁堵問通信號(hào)控制機(jī)采用32位微處理器控制，硬件設(shè)計(jì)采用模塊化設(shè)計(jì)思想，可實(shí)現(xiàn)全天候自動(dòng)化控制；車輛制要求，提高道路通行效率。利用不夠，交通擁堵時(shí)有發(fā)生，交通信號(hào)控制路口之間不協(xié)調(diào)，車輛行駛不暢通，信號(hào)控制不靈活，停車次數(shù)和延誤較大，通行效率低下。2方案總體設(shè)計(jì)目標(biāo)1、城區(qū)外圍相對(duì)孤立的交叉口，根據(jù)交通流變化實(shí)時(shí)調(diào)整信號(hào)配時(shí)方案，減少綠燈空放，提高路口自適應(yīng)交通信號(hào)控制系統(tǒng)，根據(jù)交通流的動(dòng)態(tài)變化，實(shí)時(shí)的自動(dòng)調(diào)整信號(hào)配時(shí)參數(shù)方案，實(shí)時(shí)調(diào)整綠燈時(shí)間。配時(shí)方案并可自動(dòng)適應(yīng)高峰、平峰、低峰不同的交通狀態(tài)。2、平峰期城區(qū)內(nèi)主要干道實(shí)現(xiàn)“綠波”控制，高峰期采用自適應(yīng)控制，提升區(qū)域交通運(yùn)行效率。實(shí)現(xiàn)“立足于交叉口的點(diǎn)優(yōu)化控制、保障主干道的線協(xié)調(diào)控制、實(shí)現(xiàn)分區(qū)域的自適應(yīng)控制”，即根據(jù)關(guān)鍵交叉口、主干道(包括瓶頸路段)、分區(qū)域的交通流特點(diǎn)，基于自動(dòng)采集的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，采取合理的控制策略，保障主干道的線協(xié)調(diào)控制、進(jìn)而最大限度實(shí)現(xiàn)分區(qū)域的自適應(yīng)控制，減少車輛在區(qū)域內(nèi)的旅行時(shí)間、停車次數(shù)以及運(yùn)行延誤，提升區(qū)域交通的運(yùn)行品質(zhì)。3、采用信號(hào)系統(tǒng)提供的本地遙控控制、中心手動(dòng)控制、快速警衛(wèi)任務(wù)等功能，提高工作效率，減少交警現(xiàn)場(chǎng)工作量，節(jié)省警力。信號(hào)控制系統(tǒng)可提供中心手動(dòng)控制、本地手動(dòng)及遙控手動(dòng)功能，交警可在中心進(jìn)行遠(yuǎn)程或在路口進(jìn)行遠(yuǎn)程指揮，不需要進(jìn)行路面的現(xiàn)場(chǎng)指揮，減少交警的人身安全問題。提供警衛(wèi)預(yù)案控制，保證警務(wù)車隊(duì)準(zhǔn)時(shí)、安全到達(dá)目的地，同時(shí)盡量減少對(duì)社會(huì)車輛的影響。提供專用的、合理的行人相位及相序設(shè)置，消除人車之間的交通沖突、行人過街的安全隱患，保障行人交通的人本安全。針對(duì)智能交通建設(shè)的實(shí)際情況，充分考慮系統(tǒng)建設(shè)的發(fā)展需求，以實(shí)現(xiàn)提高道路通行效率、緩解城市1、先進(jìn)性：在系統(tǒng)總體方案設(shè)計(jì)時(shí)采用業(yè)界先進(jìn)的方案和技術(shù)，確保一定時(shí)間內(nèi)不落后。選擇實(shí)用擴(kuò)展。2、可靠性：交通信號(hào)控制系統(tǒng)的運(yùn)行必須具有高穩(wěn)定性和高可靠性，保證整套系統(tǒng)能夠7×24、全天候穩(wěn)定運(yùn)行，另外系統(tǒng)具有故障自動(dòng)檢測(cè)、報(bào)警的功能，發(fā)生故障系統(tǒng)自動(dòng)降級(jí)控制，且系統(tǒng)中任意服務(wù)器發(fā)生故障均不影響信號(hào)機(jī)運(yùn)行。3、成熟性：交通信號(hào)控制系統(tǒng)要基于成熟的、國際主流的技術(shù)，系統(tǒng)所采用的技術(shù)和設(shè)備經(jīng)過實(shí)踐檢驗(yàn)是成功的。4、兼容性：交通信號(hào)控制系統(tǒng)采用的關(guān)鍵技術(shù)必須具有兼容性，具有良好的擴(kuò)展能力。系統(tǒng)完全符合NTCIP國際標(biāo)準(zhǔn)通訊協(xié)議，凡支持NTCIP協(xié)議的信號(hào)機(jī)都可無縫接入本系統(tǒng)，同時(shí)系統(tǒng)提供協(xié)議可實(shí)現(xiàn)對(duì)接。5、經(jīng)濟(jì)性：在建設(shè)節(jié)約型社會(huì)的道路上，經(jīng)濟(jì)性也是我們要考慮的重要原則，確保花最少的錢來建器等環(huán)節(jié)，運(yùn)維成本主要體現(xiàn)在能耗、故障設(shè)備更換、用戶培訓(xùn)等環(huán)節(jié)，其中前端設(shè)備中檢測(cè)器可復(fù)用電子警察相機(jī)，系統(tǒng)服務(wù)器采用linux系統(tǒng)，維護(hù)成本亦大大降低。6、實(shí)用性：交通信號(hào)控制系統(tǒng)及其兼容的交通信號(hào)控制機(jī)具有良好的實(shí)用性，所使用的技術(shù)、設(shè)備、控制軟件要符合交通的特點(diǎn)，滿足交通信號(hào)控制需求，建設(shè)、使用、維護(hù)方便。總體建設(shè)以國家、行業(yè)相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及依據(jù)，具體如下：計(jì)規(guī)范》CJJ37-90《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》《安全色》《道路交通信號(hào)燈》《道路交通信號(hào)控制機(jī)》GB5768-1999GB2893-82GB14887-2003GA47-2002《電氣裝置安裝工程電纜線路施工及驗(yàn)收規(guī)范》GB50168-92《質(zhì)量管理和質(zhì)量保證標(biāo)準(zhǔn)第三部分：在軟件開發(fā)、供應(yīng)和維護(hù)中的使用指南》GB/T19000394SJTGB68-92《安全防范工程程序與要求》GA/T75-94《電氣安裝工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》GBJ232-90／92《電工電子產(chǎn)品基本環(huán)境試驗(yàn)規(guī)程高溫試驗(yàn)方法》GB2421.2B2.4.1組網(wǎng)拓?fù)淞髁?，增進(jìn)城市道路暢通水平。各種先進(jìn)的道路交通管理方案，最終都要依靠交通信號(hào)控制系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)。外系統(tǒng)的先進(jìn)控制經(jīng)驗(yàn)，依托強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力，軟硬件完全自主開發(fā)，各項(xiàng)性能都達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平。系統(tǒng)包括前端信號(hào)控制單元、交通信息采集單元、網(wǎng)絡(luò)傳輸單元和中心管理控制單元，系統(tǒng)主要構(gòu)成如下圖：組網(wǎng)圖2.4.2方案組成2.4.2.1前端信號(hào)控制單元道路交通信號(hào)控制機(jī)是按照循環(huán)交通信號(hào)規(guī)則控制交通信號(hào)燈顯示狀態(tài)指示車道實(shí)際狀態(tài)。信號(hào)機(jī)是由自主研發(fā)的產(chǎn)品，它結(jié)合中國的復(fù)雜交通情況和國內(nèi)外新近道路交通控制器的經(jīng)驗(yàn)研發(fā)而成，是一款具有國內(nèi)領(lǐng)先水平的集中協(xié)調(diào)式的交通信號(hào)控制機(jī)。適用于各種十字、丁字等交叉路口，控制機(jī)動(dòng)燈紅、黃、綠及行人紅、綠燈的通、禁行工作時(shí)間自動(dòng)執(zhí)行控制設(shè)置。可根據(jù)不同路口或同一路口不同時(shí)間段車流量的大小，自動(dòng)調(diào)節(jié)相應(yīng)的通、禁行時(shí)間。對(duì)維護(hù)交通秩序，改善路口通行率，避免路口交通事故起到舉足輕重的作用?？刂葡到y(tǒng)采用32位微處理器控制，軟硬件設(shè)計(jì)采用模塊化設(shè)計(jì)思想，實(shí)現(xiàn)交通信號(hào)的控制和通信功能?？蓪?shí)現(xiàn)全天侯自動(dòng)控制，或夜間自動(dòng)關(guān)機(jī)、黃閃等工作方式。本系統(tǒng)設(shè)計(jì)先進(jìn)，具有多時(shí)段多方案運(yùn)調(diào)控制，不會(huì)因斷電而丟失時(shí)間信息和控制參數(shù)。另外還采用了固態(tài)繼電器驅(qū)動(dòng)電路，改善了無觸點(diǎn)磨損，延長其使用壽命。本機(jī)具有外型美觀，結(jié)構(gòu)簡單合理，操作簡便靈活，實(shí)用性強(qiáng)，穩(wěn)定性好，可靠性高功損耗小，使用壽命長等特點(diǎn)，是控制交通信號(hào)的高科技產(chǎn)品。備的交通數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)是智能交通建設(shè)的重要組成部分。交通信號(hào)控制系統(tǒng)能夠按照用戶設(shè)定的間隔上載信號(hào)機(jī)檢測(cè)的交通信息。信號(hào)機(jī)可連接視頻、線圈等信號(hào)機(jī)能夠準(zhǔn)確地自動(dòng)采集交通數(shù)據(jù)，并根據(jù)各種交通控制需求，按相應(yīng)的數(shù)據(jù)格式進(jìn)行預(yù)處理。所有檢測(cè)器信息數(shù)據(jù)應(yīng)支持系統(tǒng)傳輸要求，在系統(tǒng)傳輸正常的情況下，以設(shè)定的時(shí)間間隔上傳數(shù)據(jù)，時(shí)間間隔交通信號(hào)控制系統(tǒng)中心服務(wù)是由中心服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、區(qū)域(優(yōu)化)服務(wù)器組成的服務(wù)器群，通過控制平臺(tái)可實(shí)現(xiàn)信號(hào)機(jī)添加管理、參數(shù)配置、實(shí)時(shí)監(jiān)控、特勤任務(wù)、統(tǒng)計(jì)查詢、報(bào)警管理等功能，利用檢測(cè)器對(duì)交通流量、時(shí)間占有率進(jìn)行檢測(cè)，采用先進(jìn)的優(yōu)化模型對(duì)交通信號(hào)配時(shí)進(jìn)行實(shí)時(shí)優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)各建議主城區(qū)、警衛(wèi)線路區(qū)域、綠波協(xié)調(diào)區(qū)域信號(hào)機(jī)全部采用同一品牌交通信號(hào)控制機(jī)，交通信號(hào)控制系統(tǒng)中心服務(wù)器是由中心服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、區(qū)域服務(wù)器、優(yōu)化服務(wù)器和地圖服務(wù)器組成的服務(wù)器中心服務(wù)器：負(fù)責(zé)管理和分配各個(gè)服務(wù)器的職責(zé),提供離線GIS服務(wù)優(yōu)化服務(wù)器：根據(jù)交通流實(shí)時(shí)優(yōu)化路口配時(shí)方案數(shù)據(jù)庫服務(wù)器：可采用內(nèi)置嵌入式數(shù)據(jù)庫或者外接oracle數(shù)據(jù)庫前端檢測(cè)設(shè)備獲得的流量信息通過網(wǎng)絡(luò)上傳保存在數(shù)據(jù)庫服務(wù)器，區(qū)域(優(yōu)化)服務(wù)器對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處3方案詳細(xì)設(shè)計(jì).1系統(tǒng)組成交通信號(hào)控制系統(tǒng)是智能交通管理系統(tǒng)的核心，其主要功能是自動(dòng)協(xié)調(diào)和控制整個(gè)控制區(qū)域內(nèi)交通信通。交通信號(hào)控制系統(tǒng)采用三級(jí)分布式遞階基本控制結(jié)構(gòu)：中心控制級(jí)，區(qū)域控制級(jí)，路口控制級(jí)。具體區(qū)域服務(wù)器控制區(qū)域1….區(qū)域服務(wù)器控制區(qū)域1….IS服務(wù)器中心服務(wù)器優(yōu)IS服務(wù)器中心服務(wù)器網(wǎng)絡(luò)信號(hào)客戶端模擬信號(hào)客戶端區(qū)域服區(qū)域服務(wù)器控制區(qū)域2….1)中央控制級(jí)負(fù)責(zé)管理和分配各個(gè)服務(wù)器的職責(zé)，包括系統(tǒng)管理功能，包括設(shè)備添加、參數(shù)配置、實(shí)時(shí)監(jiān)控、特勤任務(wù)、統(tǒng)計(jì)查詢、報(bào)警管理等。還包括區(qū)域服務(wù)器、優(yōu)化服務(wù)器等中心調(diào)度功能，分配區(qū)域服務(wù)器和優(yōu)化服務(wù)器管理的設(shè)備，協(xié)調(diào)服務(wù)器之間的工作。中央控制級(jí)由中央控制計(jì)算機(jī)及其配套軟件組成，中央控制機(jī)采用企業(yè)級(jí)PC服務(wù)器。中央控制機(jī)不直接進(jìn)行自適應(yīng)控制，主要功能是：負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)區(qū)域控制級(jí)的運(yùn)行；連接各種服務(wù)，提供系統(tǒng)參數(shù)、路口特征參數(shù)的上傳下載及同步；連接用戶終端監(jiān)視系統(tǒng)運(yùn)行、修改參數(shù)、進(jìn)行人工干預(yù)；連接數(shù)據(jù)終端進(jìn)行交通信息的統(tǒng)計(jì)處理；監(jiān)視系統(tǒng)各組成部分的運(yùn)行情況，并維護(hù)相關(guān)日志；2)區(qū)域控制級(jí)對(duì)路口交通信號(hào)進(jìn)行優(yōu)化協(xié)調(diào)控制；對(duì)路口交通信號(hào)機(jī)的工作狀態(tài)和故障情況進(jìn)行監(jiān)視；監(jiān)視和控制區(qū)域級(jí)外部設(shè)備的運(yùn)行，并維護(hù)相關(guān)日志。區(qū)域控制級(jí)主要由區(qū)域控制計(jì)算機(jī)、通信設(shè)備和系統(tǒng)控制軟件組成，區(qū)域控制計(jì)算機(jī)采用工業(yè)PC機(jī)，通訊設(shè)備由設(shè)在控制中心(或分中心)的內(nèi)站通信裝置(ITU)和裝在路口信號(hào)控制機(jī)處的外站通信裝置(OTU)組成，ITU與區(qū)域控制計(jì)算機(jī)通過以太網(wǎng)連接，ITU與各OTU之間采用有線光纖的以太網(wǎng)連3)路口控制級(jí)路口控制級(jí)由路口信號(hào)控制機(jī)及檢測(cè)器組成，它是信號(hào)控制系統(tǒng)的執(zhí)行終端和交通流數(shù)據(jù)采集終端，主要功能有：控制路口交通信號(hào)燈；接收處理來自車輛檢測(cè)器的交通流信息，并定時(shí)向區(qū)域計(jì)算機(jī)發(fā)送；接收處理來自區(qū)域計(jì)算機(jī)的命令，并向區(qū)域計(jì)算機(jī)反饋工作狀態(tài)和故障信息；具有單點(diǎn)信號(hào)優(yōu)化功能。4)終端控制為了方便靈活地控制系統(tǒng)，系統(tǒng)掛接終端控制計(jì)算機(jī)。用戶可以通過終端控制計(jì)算機(jī)上基于GIS的軟件界面方便地實(shí)施系統(tǒng)監(jiān)視、人工干預(yù)、參數(shù)修改、信息查詢。3.2控制模式3.2.1單點(diǎn)多時(shí)段控制把一天按交通流大小分成若干時(shí)段，在高峰時(shí)段執(zhí)行高峰配時(shí)方案，低、平峰時(shí)又分別執(zhí)行低峰、平峰信號(hào)配時(shí)方案，這樣有效地提高了交通信號(hào)的控制效率。周、日、時(shí)、分，日時(shí)段劃分為40個(gè)，可設(shè)置16方案，7×16個(gè)日期類型，可分別設(shè)置工作日、周末、節(jié)日或特別指定日的時(shí)間表，系統(tǒng)根據(jù)日期時(shí)間表。3.2.2單點(diǎn)感應(yīng)控制利用交通檢測(cè)設(shè)備對(duì)到達(dá)的交通流進(jìn)行檢測(cè)，優(yōu)化交通信號(hào)配時(shí)，使信號(hào)配時(shí)適應(yīng)實(shí)際到達(dá)的交通需求。單點(diǎn)感應(yīng)控制分為全感應(yīng)和半感應(yīng)兩種。1)全感應(yīng)信號(hào)控制：是在路口各進(jìn)口道都設(shè)置交通檢測(cè)器。在采用全感應(yīng)信號(hào)控制的交叉路口，以車隊(duì)形式到達(dá)的車流最有可能遇到綠燈，不要讓車隊(duì)出現(xiàn)大的空隙，否則檢測(cè)器會(huì)以為沒有車輛到達(dá)，而2)半感應(yīng)信號(hào)控制：用于主次干道相交的道路，檢測(cè)器的設(shè)置有兩種：實(shí)質(zhì)上是次路優(yōu)先，只要次路檢測(cè)到有車到達(dá)就會(huì)打斷主路車流。這種半感應(yīng)控制一般在消防燈總是亮的，當(dāng)檢測(cè)器在一段時(shí)3.2.3單點(diǎn)自適應(yīng)控制信號(hào)機(jī)單點(diǎn)運(yùn)行時(shí)可采集實(shí)時(shí)流量、占有率等數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)經(jīng)過處理后通過優(yōu)化軟件對(duì)信號(hào)周期時(shí)長和綠信時(shí)間進(jìn)行優(yōu)化，提高交叉口通行效率，達(dá)到單點(diǎn)的最優(yōu)控制3.2.4干線綠波控制在城市交通中，交通干線承擔(dān)了大量的交通負(fù)荷，通過協(xié)調(diào)控制的方式保證干線交通的暢通，對(duì)改善城市交通狀況具有很大的作用。在干線協(xié)調(diào)中，路口信號(hào)控制有一個(gè)明顯的規(guī)律：綠燈時(shí)車輛以車隊(duì)形式通過路口，而當(dāng)路口前的車輛放空后出現(xiàn)斷流，路段上出現(xiàn)空閑時(shí)間，放行相交方向的交通流。根據(jù)上述規(guī)律，我們將針對(duì)整個(gè)信號(hào)控制系統(tǒng)中涉及的道路和路口進(jìn)行干線控制線路，優(yōu)先保證這些干線方向運(yùn)行暢通，提高交通信號(hào)控制的進(jìn)行干線協(xié)調(diào)有以下幾種控制方式：1.干線靜態(tài)綠波控制綠波控制是干線協(xié)調(diào)的基本方法，綠波控制原理可以這樣理解：對(duì)處于一條主干線上的一串信號(hào)燈同步動(dòng)作，各路口的信號(hào)綠燈依一定規(guī)律先后出現(xiàn)，使往來于主干線上以車隊(duì)形式出現(xiàn)的車流能夠不遇紅在實(shí)際的干線綠波控制中，通過對(duì)幾個(gè)信號(hào)機(jī)設(shè)定共用的周期長(系統(tǒng)周期長)和確定各信號(hào)時(shí)間上的相對(duì)關(guān)系(相位差)來實(shí)現(xiàn)綠波控制。2.干線動(dòng)態(tài)綠波控制干線動(dòng)態(tài)綠波控制是對(duì)干線靜態(tài)綠波控制的發(fā)展。它在應(yīng)用綠波控制基本原理(干線子區(qū)內(nèi)各路口信號(hào)機(jī)執(zhí)行相同周期并協(xié)調(diào)協(xié)調(diào)相位差)的基礎(chǔ)上，通過實(shí)時(shí)獲取當(dāng)前干線交通流狀態(tài)，在每個(gè)信號(hào)控制周期后對(duì)整個(gè)子區(qū)共有周期做出調(diào)整。子區(qū)內(nèi)各個(gè)路口信號(hào)機(jī)在執(zhí)行共有周期基礎(chǔ)上根據(jù)自己路口交通流狀態(tài)調(diào)整綠信比(可換算成各個(gè)相位綠燈時(shí)間)和相位差。這樣的控制方式可以根據(jù)交通狀態(tài)對(duì)綠波帶寬做出調(diào)整，達(dá)到在保證干線綠波、最大限度提高協(xié)調(diào)方向道路通行能力的基礎(chǔ)上兼顧其他方向交通需求，有效減少綠燈浪費(fèi)。3.2.5區(qū)域協(xié)調(diào)控制將重點(diǎn)區(qū)域及相關(guān)聯(lián)路口劃為同一個(gè)子系統(tǒng)，有多個(gè)子系統(tǒng)組成一個(gè)區(qū)域，子系統(tǒng)內(nèi)各個(gè)路口均配備交通流量檢測(cè)器。系統(tǒng)能夠根據(jù)各路口檢測(cè)的交通流信息自動(dòng)進(jìn)行交通控制參數(shù)的優(yōu)化并執(zhí)行優(yōu)化后的配時(shí)方案，實(shí)現(xiàn)區(qū)域協(xié)調(diào)控制，提高區(qū)域通行能力，解決城市交通中存在的結(jié)點(diǎn)區(qū)域3.2.6遠(yuǎn)程手動(dòng)控制系統(tǒng)按等級(jí)設(shè)置用戶權(quán)限，當(dāng)發(fā)現(xiàn)緊急情況下需要人工干預(yù)時(shí)，擁有權(quán)限的用戶將對(duì)需要控制的路口進(jìn)行人工干預(yù)，待路口秩序恢復(fù)正常情況后切換為自動(dòng)控制3.2.7路口排隊(duì)溢出控制路口出口處排隊(duì)溢出，造成路口擁堵，影響其它方向車輛行駛，在這種情況下，系統(tǒng)進(jìn)行飽和控制模式，避免排隊(duì)上溯，避免大范圍擁堵；減少上游路口綠燈，極限時(shí)不放行綠燈；增加下游路口綠燈。系統(tǒng)工作模式：排隊(duì)溢出檢測(cè)器檢測(cè)到有路口出口處有車輛排隊(duì)，檢測(cè)器檢測(cè)信息反饋到信號(hào)控制機(jī)，信號(hào)機(jī)啟動(dòng)飽和控制模式，控制進(jìn)入排隊(duì)方向的信號(hào)燈亮紅燈，直到檢測(cè)器反饋的信息確認(rèn)排隊(duì)溢出現(xiàn)象解除，信號(hào)機(jī)回復(fù)正?？刂颇Ｊ健Ｅ抨?duì)溢出檢測(cè)器安裝示意如下圖(一般情況下檢測(cè)器個(gè)數(shù)與車道數(shù)相同)：3.2.8路口溢出擁堵控制下游路口遇堵導(dǎo)致車輛排隊(duì)，且溢出至上游路口，其它方向車輛駛?cè)肼房谥虚g無法駛出，導(dǎo)致路口中間擁堵，從而使交通癱瘓。系統(tǒng)能通過視頻檢測(cè)路口中間擁堵狀態(tài)，然后是上游路口全部亮紅燈，待路口3.2.9緊急車輛優(yōu)先控制系統(tǒng)能夠按預(yù)定時(shí)間和預(yù)定路線進(jìn)行綠燈信號(hào)推進(jìn)，以滿足各種重大活動(dòng)、重大事件及特殊警務(wù)的通行需求系統(tǒng)能響應(yīng)特殊情況下的警務(wù)、消防、救護(hù)、搶險(xiǎn)等特種車輛的緊急請(qǐng)求，使車輛迅速通過沿線路口3.2.10公交優(yōu)先控制系統(tǒng)具有多種科學(xué)合理、靈活實(shí)用的公交優(yōu)先控制算法并能執(zhí)行相應(yīng)的優(yōu)先控制，以滿足一般公交優(yōu)先、雙向高頻度公交優(yōu)先或多方向公交優(yōu)先的需求。通過在公交車輛安裝特殊發(fā)射裝置或在公交專用車道上設(shè)置車輛檢測(cè)器采集公交車輛的交通需求，通過專門的公交優(yōu)先算法，給公交車輛以適當(dāng)?shù)奶崆胺判谢蚓G燈時(shí)間延長3.2.11故障降級(jí)控制故障降級(jí)機(jī)制，系統(tǒng)運(yùn)行安全可靠，中心軟件可監(jiān)視系統(tǒng)內(nèi)所有設(shè)備的運(yùn)行狀況，在設(shè)備發(fā)生故障時(shí)產(chǎn)生報(bào)警，系統(tǒng)在出現(xiàn)嚴(yán)重沖突如綠沖突、某信號(hào)組所有紅燈均熄滅或信號(hào)燈組紅燈、綠燈同時(shí)點(diǎn)亮?xí)r，信號(hào)機(jī)應(yīng)能立即自動(dòng)切斷信號(hào)輸出通道，轉(zhuǎn)入黃閃或關(guān)燈狀態(tài)。信號(hào)機(jī)設(shè)有獨(dú)立黃閃器，即使在信號(hào)機(jī)主控制器故障的情況下仍然能進(jìn)行黃閃控制，系統(tǒng)依次降為：系統(tǒng)控制→單點(diǎn)控制→黃閃。交通流量是交通控制的基礎(chǔ)，根據(jù)不同場(chǎng)景選擇合適的流量檢測(cè)設(shè)備，既要保證信號(hào)系統(tǒng)的能夠獲取需要的數(shù)據(jù)，又需要考慮建設(shè)成本最低，基于以上考慮，以下幾種場(chǎng)景推薦流量檢測(cè)方式：現(xiàn)闖紅燈等違法行為相對(duì)較多，此類路口建議采用電子警察做流量檢測(cè)，規(guī)范駕駛員的駕駛行為，同時(shí)為交通信號(hào)機(jī)提供流量；。前期電子警察品牌如果是，可通過產(chǎn)品升級(jí)實(shí)現(xiàn)流量檢測(cè)，升級(jí)有無定制化功能。3、改造路口(已建設(shè)其它廠家電子警察)。前期電子警察品牌是其它廠家，其提供對(duì)接協(xié)議的情況下使用實(shí)時(shí)流量轉(zhuǎn)接器，交通流量經(jīng)過轉(zhuǎn)換后直接給信號(hào)控制機(jī)。4、改造路口(已建設(shè)其它廠家電子警察)。前期電子警察品牌是其它廠家，但是其不支持流量檢3.3.1電子警察相機(jī)利用自身在視頻監(jiān)控和智能交通行業(yè)的優(yōu)勢(shì)，業(yè)內(nèi)首家推出電子警察相機(jī)結(jié)合信號(hào)控制系統(tǒng)的綜合解決方案，最大限度的利用已建設(shè)備，減少建設(shè)投入，使建設(shè)方案更具經(jīng)濟(jì)性。采用基于運(yùn)動(dòng)檢測(cè)的車輛檢測(cè)方法，其核心原理是通過學(xué)習(xí)建立道路背景模型，將當(dāng)前幀圖像與背景模型進(jìn)行背景差分得到運(yùn)動(dòng)前景像素點(diǎn)，然后對(duì)這些運(yùn)動(dòng)前景像素進(jìn)行處理得到車輛信息，車輛的抓拍觸發(fā)綜合運(yùn)用了車牌檢測(cè)算法和車輛檢測(cè)算法，系統(tǒng)首先采用車牌檢測(cè)算法，在車輛到達(dá)觸發(fā)線的時(shí)刻，若系統(tǒng)檢測(cè)到圖像中存在車牌，則觸發(fā)抓拍，并進(jìn)行車牌識(shí)別；對(duì)于無后車牌或后車牌遮擋的車輛，系統(tǒng)無法檢測(cè)到車牌，此時(shí)將啟用車輛檢測(cè)算法，若運(yùn)動(dòng)對(duì)象與系統(tǒng)內(nèi)建的車輛模型相匹配，則觸發(fā)抓拍，并記電子警察相機(jī)通過車牌識(shí)別將獲取到的交通流量信息直接傳送給前端信號(hào)控制機(jī)，信號(hào)控制機(jī)經(jīng)處理后轉(zhuǎn)發(fā)給中心控制平臺(tái)，以報(bào)表形式展示給交通管理者，作為交通指揮調(diào)度的數(shù)據(jù)依據(jù)。3.3.2環(huán)形線圈檢測(cè)器環(huán)形線圈檢測(cè)器是傳統(tǒng)的交通檢測(cè)器，是目前世界上用量最大的一種檢測(cè)設(shè)備。車輛通過埋設(shè)在路面下的環(huán)形線圈，引起線圈磁場(chǎng)的變化，檢測(cè)器據(jù)此計(jì)算出車輛的流量、速度、時(shí)間占有率和長度等交通參數(shù)，并上傳給中央控制系統(tǒng)，以滿足交通控制系統(tǒng)的需要。此種方法技術(shù)成熟，易于掌握，并有成本較低這種方法也有以下缺點(diǎn)：時(shí)受到阻礙。2、埋置線圈的切縫軟化了路面，容易使路面受損，尤其是在有信號(hào)控制的十字路口，車輛啟動(dòng)或者制動(dòng)時(shí)損壞可能會(huì)更加嚴(yán)重。作為目前檢測(cè)精度最高、建設(shè)成本低、技術(shù)最成熟、不受天氣等因素影響的流量檢測(cè)方式，地感線圈檢測(cè)依然適用于小型車輛占多數(shù)、道路改造較少的城市道路，但是建設(shè)過程中需要占道施工、維護(hù)比較麻煩的缺點(diǎn)阻礙了線圈檢測(cè)技術(shù)的大范圍的推廣。3.3.3視頻流量檢測(cè)器視頻檢測(cè)器是將攝像機(jī)圖像采集和視頻檢測(cè)技術(shù)模塊采用集成一體化設(shè)計(jì)集成于一體化防護(hù)罩內(nèi)，使得視頻采集與檢測(cè)功能均在一體化系統(tǒng)內(nèi)完成?？稍谝曨l監(jiān)控區(qū)域?qū)γ織l車道設(shè)置一個(gè)檢測(cè)區(qū)域(虛擬線圈)，監(jiān)控交通狀況動(dòng)態(tài)信息如車流量、擁堵狀況、速度、車道空間占有率、車輛排隊(duì)長度等參數(shù)，檢測(cè)到的流量直接給前端信號(hào)機(jī)，信號(hào)機(jī)進(jìn)行優(yōu)化控制的同時(shí)將流量傳回中心控制平臺(tái)，以報(bào)表形式展示給交通管理者，作為交通指揮調(diào)度的數(shù)據(jù)依據(jù)。術(shù)指標(biāo)地圖放大或縮小，支持按圖層顯示支持燈組故障、鎖相位、高飽和度、檢測(cè)器故障燈報(bào)警通過中心平臺(tái)可對(duì)現(xiàn)場(chǎng)紅綠燈進(jìn)行鎖定、解鎖、切換、編輯相位等操作性能系統(tǒng)產(chǎn)品形態(tài) 接入性能電子地圖報(bào)警狀態(tài)遠(yuǎn)程控制性能系統(tǒng)特勤任務(wù)綠波控制飽和路口控制數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)視機(jī)動(dòng)車相位數(shù)跟隨相位數(shù)行人相位數(shù)車輛檢測(cè)器行人檢測(cè)器周期方案信號(hào)機(jī)性(96路)環(huán)狀態(tài)組數(shù)數(shù)據(jù)接口輸入輸出相位接管絡(luò)風(fēng)暴浪涌保護(hù)遠(yuǎn)程控制功能驅(qū)動(dòng)功率整機(jī)功耗絕緣電阻根據(jù)要求新建特勤任務(wù)、添加設(shè)備，并對(duì)需鎖定的方向進(jìn)行設(shè)置，保存后可通過鎖定、解鎖執(zhí)行警衛(wèi)任務(wù)。重點(diǎn)路段進(jìn)行綠波控制，綠波區(qū)域內(nèi)信號(hào)機(jī)自動(dòng)生成配置方案，配合流量檢測(cè)器還可實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)綠波控制路口出口處設(shè)置檢測(cè)器，檢測(cè)到路口某個(gè)方向排隊(duì)溢出時(shí)，信號(hào)機(jī)切換到飽和控制模式，此方向信號(hào)燈切換為紅燈控制。系統(tǒng)對(duì)各種操作、編輯、運(yùn)行記錄等自動(dòng)生成管理日志，方便后續(xù)維護(hù)對(duì)采集的交通數(shù)據(jù)進(jìn)行各種統(tǒng)計(jì)分析，形成設(shè)定時(shí)間、區(qū)域范圍的交通統(tǒng)計(jì)分析報(bào)告便于維護(hù)系統(tǒng)信號(hào)機(jī)主控單元故障后，信號(hào)機(jī)執(zhí)行定周期控制方案；信號(hào)機(jī)主控單元故障排除后，信號(hào)機(jī)自動(dòng)恢復(fù)自主控制。網(wǎng)絡(luò)風(fēng)暴環(huán)境下能夠正常運(yùn)行，信號(hào)機(jī)在網(wǎng)絡(luò)風(fēng)暴環(huán)境(網(wǎng)絡(luò)環(huán)路狀態(tài))下，能夠正常運(yùn)行，不黃閃。源防雷，網(wǎng)絡(luò)防雷。信號(hào)機(jī)電源額定電壓：AC220V±44V，50Hz±2Hz，機(jī)柜內(nèi)安裝標(biāo)注AC信號(hào)機(jī)每路的最大驅(qū)動(dòng)功率為：800W。信號(hào)機(jī)整機(jī)功耗為：50W。在電源電極或與電源電極相連的其它導(dǎo)電電路和機(jī)柜、安裝機(jī)箱等易交通信號(hào)控制平臺(tái)是集信號(hào)機(jī)添加管理、參數(shù)配置、實(shí)時(shí)監(jiān)控、特勤任務(wù)、統(tǒng)計(jì)查詢、報(bào)警管理等為一體的綜合管理軟件，軟件采用定制化需求實(shí)現(xiàn)，根據(jù)用戶需求及交通現(xiàn)狀進(jìn)行定制化設(shè)計(jì)，以保證系統(tǒng)功能與操作步驟符合現(xiàn)場(chǎng)需求。3.5.1全中文圖形化操作界面系統(tǒng)基于嵌入式Linux操作系統(tǒng)開發(fā)，客戶端軟件為全漢化圖形化操作，界面友好，具有良好的互操系統(tǒng)管理界面實(shí)現(xiàn)中文化、圖形化、菜單化，操作方式靈活多樣，并具有誤操作過濾功能，對(duì)錯(cuò)誤操發(fā)出警告并禁止執(zhí)行。系統(tǒng)利用電子路網(wǎng)背景地圖，制作符合交通信號(hào)控制系統(tǒng)的圖形化、分層設(shè)置的界面地圖。具有路口編輯工具，能夠?qū)β房诼范芜M(jìn)行渠化設(shè)計(jì)。能夠?qū)崟r(shí)顯示中心設(shè)備、傳輸設(shè)備、控制點(diǎn)設(shè)備工作狀態(tài)及信3.5.2運(yùn)行狀態(tài)顯示(1)控制中心軟件能夠監(jiān)視控制區(qū)域范圍全部信號(hào)燈(機(jī)動(dòng)車燈與行人燈)的狀態(tài)顯示。(2)中心軟件能夠監(jiān)視信號(hào)控制機(jī)工作狀態(tài)的顯示，在交叉路口中，以路口的渠化箭頭等圖形標(biāo)志(3)控制中心軟件能夠監(jiān)視每個(gè)信號(hào)機(jī)的通信線路狀態(tài)和數(shù)據(jù)的傳輸狀態(tài)，可以將通信的狀態(tài)記錄并保存。(4)控制中心軟件能夠監(jiān)視各個(gè)交叉口群的工作模式、周期等狀態(tài)。3.5.3手動(dòng)控制系統(tǒng)按等級(jí)設(shè)置用戶權(quán)限，當(dāng)發(fā)現(xiàn)緊急情況下需要人工干預(yù)時(shí)，擁有權(quán)限的用戶將對(duì)需要控制的路口進(jìn)行人工干預(yù)，待路口秩序恢復(fù)正常情況后切換為自動(dòng)控制。系統(tǒng)從實(shí)際用戶角度出發(fā)，可視化操作界面，更加靈活的控制方式，支持控制單個(gè)車道、方向、相位，并且在發(fā)生緊急狀況時(shí)可遠(yuǎn)程切換為黃閃、全紅控制，系統(tǒng)在操作轉(zhuǎn)換過程中平滑過渡，不會(huì)出現(xiàn)相位突變，確保路口安全。3.5.4警衛(wèi)任務(wù)設(shè)置警衛(wèi)任務(wù)控制是根據(jù)警衛(wèi)路線和車隊(duì)制定的行駛速度，對(duì)信號(hào)控制路口提前制定警衛(wèi)預(yù)案，保證警務(wù)車隊(duì)準(zhǔn)時(shí)、安全到達(dá)目的地，盡量減少對(duì)社會(huì)車輛的影響?？梢愿鶕?jù)實(shí)時(shí)采集的警衛(wèi)路線沿線的交通信息和接收到的警衛(wèi)車隊(duì)位置及速度等信息，啟動(dòng)預(yù)設(shè)的警衛(wèi)方案，下發(fā)到車道燈執(zhí)行。核心是根據(jù)當(dāng)前勤務(wù)車隊(duì)的位置、速度，計(jì)算鄰近車道燈狀態(tài)轉(zhuǎn)換的時(shí)刻。系統(tǒng)還可以實(shí)時(shí)監(jiān)控警衛(wèi)車隊(duì)和警衛(wèi)路線的交通流狀況，對(duì)警衛(wèi)預(yù)案進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整，保障警衛(wèi)車隊(duì)到達(dá)之前，警衛(wèi)路線達(dá)到警衛(wèi)任務(wù)的要求。在特殊情況下，如警衛(wèi)、消防、救護(hù)、搶險(xiǎn)等，信號(hào)燈按預(yù)定的路線進(jìn)行綠波推進(jìn)，以保證車輛暢通無阻，系統(tǒng)具備優(yōu)先路線選擇功能。3.5.5日志記錄和管理(1)操作日志記錄錄/退出時(shí)間、所做的操作命令系統(tǒng)運(yùn)行記錄：系統(tǒng)執(zhí)行命令、系統(tǒng)控制方式及設(shè)備狀態(tài)令系統(tǒng)故障記錄：中心設(shè)備、傳輸設(shè)備及控制點(diǎn)設(shè)備故障類別、位置、時(shí)間及詳細(xì)的故障內(nèi)容(2)記錄保存時(shí)間：系統(tǒng)能夠保留一年的日志記錄。(3)記錄查詢：可根據(jù)日期范圍、時(shí)間范圍、時(shí)刻、控制區(qū)域、用戶、設(shè)備等各種設(shè)定，方便快捷地查詢及打印各類日志記錄。(4)記錄輸出：記錄文件采用開放的數(shù)據(jù)格式，在記錄內(nèi)容發(fā)生變化時(shí)隨時(shí)輸出。3.5.6數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析中心計(jì)算機(jī)對(duì)采集的交通數(shù)據(jù)進(jìn)行各種統(tǒng)計(jì)分析，形成設(shè)定時(shí)間、區(qū)域范圍的交通統(tǒng)計(jì)分析報(bào)告，內(nèi)令路口到達(dá)方向分流向(左、直、右)的車流量令路口流量圖：路口月流量統(tǒng)計(jì)、路口周流量統(tǒng)計(jì)、路口指定時(shí)間間隔流量統(tǒng)計(jì)。令路口指定方向流量統(tǒng)計(jì)：任意指定統(tǒng)計(jì)方向，統(tǒng)計(jì)時(shí)間可選。令路口日周期統(tǒng)計(jì)：周期可以與流量一起統(tǒng)計(jì)，統(tǒng)計(jì)時(shí)間段可選。系統(tǒng)以數(shù)據(jù)庫為基礎(chǔ)，按交通工程所需的數(shù)據(jù)生成各種報(bào)表，統(tǒng)計(jì)分析報(bào)告均以彩色圖形或數(shù)據(jù)電子，主要有：令按十五分鐘、一小時(shí)、全天給出車流量統(tǒng)計(jì)報(bào)表、圖片令按十五分鐘、一小時(shí)、全天給出周期統(tǒng)計(jì)報(bào)表、圖片3.5.7系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)視令系統(tǒng)能夠監(jiān)視中心設(shè)備、傳輸設(shè)備及路口設(shè)備工作狀態(tài)3.5.8系統(tǒng)故障報(bào)警令系統(tǒng)中心軟/硬件故障令傳輸單元故障令信號(hào)機(jī)、車輛檢測(cè)器等路口設(shè)備故障3.5.9電子地圖操作交通信號(hào)控制系統(tǒng)是基于Gis開發(fā)的，具有一般Gis的所有功能，比如：地圖的基本操作，基于地圖的設(shè)置，地圖編輯，基于地圖的交通監(jiān)控，設(shè)置路口對(duì)應(yīng)關(guān)系，生成統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的專題地圖，在地圖上實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)能夠根據(jù)相應(yīng)的GIS路網(wǎng)背景地圖，制作交通信號(hào)控制系統(tǒng)需要的圖形、分層設(shè)置的界面地圖。地圖可按管理區(qū)域、協(xié)調(diào)控制區(qū)域進(jìn)行縮放，并能動(dòng)態(tài)顯示實(shí)際的地圖比例。3.5.10用戶管理(1)系統(tǒng)能夠支持多個(gè)用戶的使用和管理。(2)系統(tǒng)管理員可設(shè)置用戶級(jí)別，每個(gè)用戶只允許授予一個(gè)訪問級(jí)別，同時(shí)定義每個(gè)用戶級(jí)別相應(yīng)的命令權(quán)限，命令權(quán)限可以按區(qū)域管理權(quán)限設(shè)置。系統(tǒng)可以設(shè)置用戶的名稱、密碼、級(jí)別；而且，可以設(shè)置用戶的功能操作權(quán)限，訪問操作權(quán)限。3.5.11時(shí)鐘校準(zhǔn)功能令接受交通信號(hào)控制系統(tǒng)管理中心的時(shí)鐘校準(zhǔn)令對(duì)路口信號(hào)機(jī)進(jìn)行自動(dòng)時(shí)鐘校準(zhǔn)，校時(shí)命令每天至少執(zhí)行1次，校時(shí)時(shí)間可設(shè)置令隨時(shí)接受信號(hào)機(jī)的對(duì)時(shí)請(qǐng)求，并進(jìn)行時(shí)鐘校準(zhǔn)令可隨時(shí)對(duì)選定路口或區(qū)域進(jìn)行時(shí)鐘校準(zhǔn)令時(shí)鐘格式為：年、月、周、日、時(shí)、分、秒，校時(shí)誤差小于1秒3.5.12多時(shí)段控制配時(shí)令設(shè)置時(shí)間包括年、月、周、日、時(shí)、分、秒令設(shè)置內(nèi)容包括事件、控制模式、控制方案等系統(tǒng)可分別設(shè)置工作日、周末、節(jié)日或特別指定日的時(shí)間表，系統(tǒng)根據(jù)日期自動(dòng)改變執(zhí)行時(shí)間表3.5.13參數(shù)設(shè)置交通信號(hào)控制系統(tǒng)的控制區(qū)域命名。2)控制子區(qū)編號(hào)交通信號(hào)控制系統(tǒng)的控制子區(qū)命名。3)路口編號(hào)交通信號(hào)控制系統(tǒng)的路口的橫向道路和縱向道路分別命名。4)多時(shí)段控制方式參數(shù)設(shè)置方式需要設(shè)置的參數(shù)主要有：令控制區(qū)域名稱令控制子區(qū)名稱令路口的名稱令相位參數(shù)令相位相序參數(shù)令信號(hào)輸出通道參數(shù)令綠信比參數(shù)令控制方案參數(shù)令時(shí)段參數(shù)令方案調(diào)度參數(shù)5)感應(yīng)控制方式參數(shù)設(shè)置感應(yīng)控制方式的參數(shù)除了包括上述多時(shí)段控制方式的參數(shù)外，還應(yīng)設(shè)置最大綠燈時(shí)間、最小綠燈時(shí)間時(shí)間。6)協(xié)調(diào)控制方式參數(shù)設(shè)置協(xié)調(diào)控制方式的參數(shù)除了包括多時(shí)段控制方式參數(shù)外，還應(yīng)設(shè)置相位差參數(shù)。4方案特色4.1標(biāo)準(zhǔn)化通信協(xié)議設(shè)計(jì)支持國際化標(biāo)準(zhǔn)NTCIP協(xié)議(國家運(yùn)輸ITS通信協(xié)議)，體系完整，通用性和兼容性好，確保交通控制與ITS系統(tǒng)組成單元彼此之間的互操作性和互換性，為交通單位選擇廠商的機(jī)會(huì)更加多樣化，也可避免系統(tǒng)采用先進(jìn)的交通流優(yōu)化算法，通過對(duì)路網(wǎng)建模和實(shí)時(shí)流量分析，解決了交通信號(hào)控制領(lǐng)域存在的難題：通過建立濾波模型、歷史和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)結(jié)合模型解決周末、節(jié)假日流量較工作日變化大問題；通過建立延誤模型和通行能力模型解決交通流量波動(dòng)大、關(guān)鍵路口交通瓶頸問題；通過建立協(xié)調(diào)濾波模型、相序擇優(yōu)模型、動(dòng)態(tài)綠波模型解決主干道停車次數(shù)多和紅燈等待時(shí)間長的問題。理采用所有數(shù)據(jù)加密策略，從前端到傳輸再到平臺(tái)，所有環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)進(jìn)行加密處理。平臺(tái)與前端進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)通信前必須進(jìn)行登錄，在傳輸環(huán)節(jié)采用安全性非常高的加密傳輸方式，前端接受數(shù)據(jù)后，首先對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行驗(yàn)證，確認(rèn)數(shù)據(jù)安全后，過濾無用的數(shù)據(jù)包，做進(jìn)一步的處理。這樣數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)了全過程安全控制，保證了控制中心平臺(tái)由于采用一體化嵌入式設(shè)計(jì)，無其他控制設(shè)備和繁瑣的軟件設(shè)置，只需開啟相應(yīng)的功能模塊，進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)配置，減少了安裝、維護(hù)的工作量，使用方的維護(hù)人員也更易上手。后期擴(kuò)容也非常方便，只需增加區(qū)域服務(wù)器即可，不影響原有系統(tǒng)的正常運(yùn)行，同時(shí)平臺(tái)對(duì)系統(tǒng)各設(shè)備進(jìn)行監(jiān)督管理，對(duì)設(shè)備故障、操作信息、運(yùn)行狀態(tài)、維護(hù)信息形成日志，方便各子系統(tǒng)日常維護(hù)。交通信號(hào)控制系統(tǒng)中心服務(wù)器采用軟硬件一體化設(shè)計(jì)，使用穩(wěn)定性非常好的專用嵌入式操作系統(tǒng)Linux，而不依賴于我們所常見的微機(jī)操作系統(tǒng)(Windows和DOS等)，系統(tǒng)穩(wěn)定可靠，可有效防止病毒入在方案選型、設(shè)備選型時(shí)，充分考慮改造成本、運(yùn)維成本等，投資效益最大化，如前端信號(hào)機(jī)采用模塊化設(shè)計(jì)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況配置所需模塊，同時(shí)出現(xiàn)故障后也只需更換故障模塊，指揮中心同一套管理軟件可實(shí)現(xiàn)之前多套軟件才能實(shí)現(xiàn)的功能，節(jié)約建設(shè)、維護(hù)成本。4.7模塊化設(shè)計(jì)，穩(wěn)定性和可擴(kuò)展性強(qiáng)系統(tǒng)采用分布式集中管理結(jié)構(gòu)，可進(jìn)行多層架構(gòu)配置，中心管理平臺(tái)可對(duì)區(qū)域服務(wù)器進(jìn)行集中控制、調(diào)用、配置管理等等操作，任何一臺(tái)服務(wù)器出現(xiàn)故障均不影響信號(hào)機(jī)正常運(yùn)行；硬件設(shè)備在選型過程中在秉承實(shí)用、安全、可靠的原則下，兼顧操作便捷度和擴(kuò)展兼容性，以適應(yīng)技術(shù)更新、功能拓展、系統(tǒng)擴(kuò)容、資源共享及其他功能需求變化。中心平臺(tái)軟件可根據(jù)用戶需求及交通現(xiàn)狀進(jìn)行定制化設(shè)計(jì)，保證系統(tǒng)功能與操作步驟符合現(xiàn)場(chǎng)需求。由于各地區(qū)在經(jīng)濟(jì)、城市規(guī)劃、氣候、環(huán)境等方面差異較大，造成各地在城市交通方面的建設(shè)層次參差不齊，因此要求解決方案必須能夠靈活配置，才能滿足不同地區(qū)和不同項(xiàng)目的實(shí)際需求。交通信號(hào)控制系統(tǒng)方案，在最初設(shè)計(jì)上充分考慮到此現(xiàn)狀，選用軍工級(jí)元器件，硬件設(shè)計(jì)充分考慮寬溫適應(yīng)性，同時(shí)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況靈活選擇適應(yīng)不同建設(shè)規(guī)模的方案，并且可以從小規(guī)模方案平滑過渡到標(biāo)準(zhǔn)方案，大大提高了適應(yīng)性，從而最大程度滿足客戶的需求。5配套產(chǎn)品介紹產(chǎn)品特點(diǎn)：集約化設(shè)計(jì)，軟硬一體，基于linux服務(wù)按需運(yùn)行，可支持單機(jī)部署或集群部署支持警衛(wèi)路線、動(dòng)態(tài)綠波、自適應(yīng)、區(qū)域協(xié)調(diào)等多種控制方式支持信號(hào)機(jī)異常自動(dòng)報(bào)警、自動(dòng)降級(jí)控制支持和DSS-T8100集成配套使用支持內(nèi)置離線GIS服務(wù)支持第三方SDK對(duì)接支持國際化標(biāo)準(zhǔn)NTCIP協(xié)議支持線性擴(kuò)容，分布式部署單臺(tái)服務(wù)器最大支持128臺(tái)信號(hào)機(jī)的接入管理能力技術(shù)參數(shù)：HNHN-DSS-T720入式LINUX系統(tǒng)支持熱插拔冗余雙滾珠軸承風(fēng)扇，MTBF>10萬小時(shí)，支持在線更換8GB(可擴(kuò)展)服務(wù)器級(jí)(帶ECC校驗(yàn))1.2mm加厚熱鍍鋅鋼板；高精度鋁合金滑道；自主專利的抽拉式硬盤架系統(tǒng)配置，包括系統(tǒng)時(shí)間設(shè)置，平臺(tái)服務(wù)運(yùn)行參數(shù)配置顯示系統(tǒng)信息，狀態(tài)。包括：系統(tǒng)時(shí)間，系統(tǒng)硬件信息，平臺(tái)服務(wù)運(yùn)行狀態(tài)等VGA接口一個(gè)16個(gè)SATA0、SATA1標(biāo)準(zhǔn)硬盤位(3T)；標(biāo)配一塊1T硬盤用于第一盤位獨(dú)立硬盤支架，支持硬盤熱插拔主處理器操作系統(tǒng)風(fēng)扇機(jī)箱本地系統(tǒng)配置液晶屏VGA硬盤個(gè)數(shù)硬盤安裝硬盤模式型號(hào)系統(tǒng)顯示接口數(shù)據(jù)管理44個(gè)100/1000Mbps以太網(wǎng)口支持負(fù)載均衡綁定，以及獨(dú)立千兆網(wǎng)口00V~240V，47~63Hz10W~200W(含硬盤)0℃~50℃5%~90%(非凝露)5%~90%(非凝露)-60m~3000m516.5mm(不帶液晶屏長)*485mm(帶掛耳寬)*133.2mm(高)20Kg(前面罩為0.4Kg)標(biāo)準(zhǔn)19英尺機(jī)架式安裝網(wǎng)口個(gè)數(shù)網(wǎng)口特性整機(jī)功耗工作環(huán)境溫度工作環(huán)境濕度儲(chǔ)存環(huán)境溫度儲(chǔ)存環(huán)境濕度工作海拔整機(jī)尺寸重量(不帶包安裝方式對(duì)接開發(fā)網(wǎng)絡(luò)接口其他產(chǎn)品特點(diǎn)：集約化設(shè)計(jì)，軟硬一體，基于linux服務(wù)按需運(yùn)行，可支持單機(jī)部署或集群部署支持警衛(wèi)路線、綠波帶、自適應(yīng)、區(qū)域協(xié)調(diào)等多種控制方式支持信號(hào)機(jī)異常自動(dòng)報(bào)警、自動(dòng)降級(jí)控制支持和DSS-T8100集成配套使用支持內(nèi)置離線GIS服務(wù)支持第三方SDK對(duì)接支持國際化標(biāo)