【影響城市軌道交通事故的因素研究報告】

影響城市軌道交通事故的因素研究報告目錄TOC\o"1-3"\h\u第一章城市軌道交通及其在中國的安全狀況 5（一）中國城市軌道交通存在的主要問題 5（二）城市軌道交通將側(cè)重于可持續(xù)發(fā)展 6第二章影響城市軌道交通事故的因素 8（一）乘客對鐵路運輸安全管理的影響 8（二）列車對軌道交通安全的影響 9（三）環(huán)境對軌道交通安全的影響 9（四）安全事故的統(tǒng)計以及分析 9第三章關(guān)于優(yōu)化城市軌道交通安全的建議 12（一）制定安全規(guī)則以保護乘客的人身安全 12（二）進一步改善地鐵的安全運行 12（三）完善相關(guān)法律法規(guī)確保安全管理 13（四）提高安全培訓(xùn)質(zhì)量 13結(jié)論 14參考文獻(xiàn) 15

第一章城市軌道交通及其在中國的安全狀況（一）中國城市軌道交通存在的主要問題隨著近年來中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市化水平的提高，道路擁堵狀況日益嚴(yán)峻。過去的交通系統(tǒng)長期以來一直沒有對當(dāng)前的城市發(fā)展進程做出回應(yīng)，居民已經(jīng)走過了。需求也逐漸呈現(xiàn)釋放狀態(tài)?？梢钥闯觯F路運輸?shù)陌l(fā)展是一項緊迫的任務(wù)，因為它具有高速，高效，環(huán)保，節(jié)能，載客量大的優(yōu)點，可以大大減輕城市的負(fù)荷。成為綜合運輸系統(tǒng)的重要組成部分。部分。然而，作為公共交通工具，城市軌道交通也存在一些問題。至于大城市，鐵路運輸?shù)陌l(fā)展，除少數(shù)能夠確保盈利能力外，幾乎都需要政府補貼和支持來支持它們。如果我們從經(jīng)濟角度來看這個問題，那么就必須考慮鐵路運輸運營中的主要問題。我們必須對外部因素進行詳細(xì)，深入的分析和評估，并提供一些內(nèi)部解決方案和有效措施。只有這樣，才有可能實現(xiàn)城市軌道交通的顯著優(yōu)勢，并對解決虛擬的城市交通問題產(chǎn)生積極影響?；仡欉^去100年來鐵路運輸?shù)陌l(fā)展，從最早的有軌電車到最先進的磁懸浮列車，無論從形式上還是在設(shè)備的內(nèi)部功能方面，都有了巨大的快速增長。直到21世紀(jì)，城市軌道交通代表了多態(tài)性，互聯(lián)互通和全面發(fā)展的新局面。近年來，阻礙中國城市和人民生活發(fā)展的主要問題是城市交通方面，這在城市規(guī)劃中一直是一個難以克服的課題。如果我們順應(yīng)中國交通運輸業(yè)的整個歷史發(fā)展過程，中國的城市交通將落后于其他發(fā)達(dá)國家。其他值得探索的城市，如紐約和舊金山，都有自己成熟的軌道交通系統(tǒng)，它們的軌道路徑徑向延伸到周邊，這些路線也有助于路線的發(fā)展。該地區(qū)的快速發(fā)展也改變了城市的原始形態(tài)，不了解它，導(dǎo)致了周邊地區(qū)城市和房屋的全面重組。不同城市鐵路之間的郊區(qū)鐵路建設(shè)可以成為解決城市交通問題的有效手段，充分利用長途鐵路線解決郊區(qū)交通問題。僅在20世紀(jì)80年代中期，該國才首次正式提議在首都組織鐵路運輸并將其列入議程。1994年，中國在“21世紀(jì)議程”中明確指出：“城市交通擁有大量交通，規(guī)劃和建設(shè)高速鐵路交通和地鐵客運。不同類型的城市客運。后來他采用了”國民經(jīng)濟。社會發(fā)展計劃第十個五年計劃的規(guī)定進一步明確了全面解決大城市鐵路運輸問題的必要性，促進了鐵路運輸?shù)膬?yōu)先發(fā)展。更加發(fā)達(dá)的城市。中國政府已經(jīng)開始意識到這一點，建立大都市軌道運輸系統(tǒng)極為重要。目前，經(jīng)國家批準(zhǔn)的城市已經(jīng)開始建設(shè)，并繼續(xù)擴大航線，主要包括北京，上海這些城市的鐵路運輸項目總長度約為30-40個，“十五”末期，在上述鐵路運輸項目中涉及的路線和距離，中國過境鐵路線的長度預(yù)計約為300公里。在不同城市的鐵路之間建設(shè)郊區(qū)鐵路，可以成為解決城市交通問題的有效手段，充分利用長途鐵路線來解決郊區(qū)交通問題。直到20世紀(jì)80年代中期，該國才首次正式提出在首都建立鐵路運輸并將其列入議程。1994年，中國在“21世紀(jì)議程”中明確提出：“城市交通量大的交通走廊，規(guī)劃和建設(shè)大容量高速鐵路運輸和地鐵客運。各類發(fā)展城市客運。他后來通過了“國民經(jīng)濟和社會發(fā)展計劃”第十個五年計劃的規(guī)定，進一步明確了全面解決大城市鐵路運輸問題的必要性，并鼓勵優(yōu)先發(fā)展鐵路運輸。更發(fā)達(dá)的城市。表明中國政府當(dāng)時開始意識到這一事實，為大都市軌道建立交通系統(tǒng)極為重要。目前，已經(jīng)國家批準(zhǔn)的城市已經(jīng)開始建設(shè)，并繼續(xù)擴大航線，主要包括北京，上海，廣州，深圳，武漢等。這些城市的鐵路運輸項目總長度近30-40在“十五”計劃結(jié)束時，上述鐵路運輸項目涉及的現(xiàn)有路線和距離，中國過境鐵路線的長度預(yù)計約為300公里。（二）城市軌道交通將側(cè)重于可持續(xù)發(fā)展在20世紀(jì)30年代，許多發(fā)達(dá)國家將城市交通系統(tǒng)化。在長期城市化和機動化的過程中，城市的土地資源變得越來越有價值，剩余的可用車輛。施工現(xiàn)場和生態(tài)潛力長期以來無法滿足快速增長的交通需求?？紤]到其他發(fā)達(dá)國家城市交通發(fā)展的寶貴經(jīng)驗和教訓(xùn)，國內(nèi)產(chǎn)業(yè)相關(guān)人員基本形成了共識。為了顯著改善城市的交通狀況，建立高效安全的公共交通是一種有效的方式。軌道交通是最有效的方式之一。它屬于一條特殊的道路，可以有效地疏散大量交通堵塞的人，同時提供快速，高效和安全的及時性，并在走廊區(qū)和城市主要分布點之間的連接中發(fā)揮獨特的優(yōu)勢。規(guī)格。此外，鐵路運輸?shù)慕】蛋l(fā)展可以有效地影響城市外觀的變化，這將有助于最大限度地發(fā)揮商業(yè)區(qū)的經(jīng)濟效益。長期以來，它一直是可持續(xù)交通發(fā)展的必然條件之一。鐵路運輸對城市的發(fā)展產(chǎn)生了巨大的積極影響，一方面可以加速城市圈的擴張，有利于城市及其整線的橫向發(fā)展，使城市的整體布局變化很大。特別是郊區(qū)線路的出現(xiàn)加強了城市與郊區(qū)之間的緊密聯(lián)系，減少了城市和郊區(qū)的經(jīng)濟差距和生活水平，并通過增加郊區(qū)和周邊地區(qū)的交通便利性進一步改變了城市居民的遷移。區(qū)域。各種相關(guān)對象的重建也徹底改變了城市的整體規(guī)劃結(jié)構(gòu)，促進了郊區(qū)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)的整體發(fā)展。因此，鐵路公路網(wǎng)的合理結(jié)構(gòu)和規(guī)劃將把整個城市的發(fā)展引向多軸結(jié)構(gòu)，為大眾提供良好的交通環(huán)境。在大城市，第一線鐵路運輸已成為城市與城市交流過程中不可避免的條件之一。因此，有必要充分實現(xiàn)綠化功能，在工業(yè)化和城市化進程中證明自己。

第二章影響城市軌道交通事故的因素影響城市軌道交通的三個最直接因素，包括人員，汽車和環(huán)境，是對安全因素和事故原因進行綜合分析的結(jié)果。這三個因素各有特點，相互影響，相互制約，對經(jīng)營管理產(chǎn)生不同的影響，具有相關(guān)性和獨立性，安全事件的發(fā)生是這些因素共同作用的結(jié)果。在這些理論基礎(chǔ)和方法中，對人員，機器和環(huán)境進行了系統(tǒng)而全面的分析，然后更全面地了解了城市鐵路事故的安全性以及城市鐵路安全的管理模式。安全管理模式設(shè)計理論是系統(tǒng)設(shè)計的一個分支，近年來安全系統(tǒng)發(fā)展迅速。詳細(xì)討論了系統(tǒng)工程的三維結(jié)構(gòu)理論，系統(tǒng)工程所需的知識，邏輯程序的各個階段和工作階段。因此，可以建立系統(tǒng)的三維安全管理結(jié)構(gòu)，并且結(jié)合特定的安全管理要求，整個過程或系統(tǒng)所需的理論，隨機控制過程和安全目標(biāo)被高度概括和概括。（一）乘客對鐵路運輸安全管理的影響作為影響因素之一，乘客及相關(guān)管理人員在鐵路運輸安全管理中引起了人為干預(yù)。在導(dǎo)致安全事故的各種因素中，人是最突出和最有影響力的因素。無論系統(tǒng)的自動化程度有多高，其工作都需要人為干預(yù)，可以看出人類行為是安全事故的原因之一。這一時刻也反映在城市軌道交通的工作中。城市軌道交通運營涉及廣泛的活動，這些活動和管理者有著千絲萬縷的聯(lián)系：人們的工作效率是可靠和有效的，對安全事件的影響非常顯著。每個操作涉及的所有鏈接必須由經(jīng)理仔細(xì)填寫，以完成良好的溝通和信息共享。城市軌道交通的建設(shè)主要是為了方便市民的日常出行，確保乘客安全是鐵路運輸安全的重要組成部分。從現(xiàn)有事故的類型來看，很大一部分是由事故造成的，主要是由于質(zhì)量差和乘客行為不當(dāng)造成的。例如，當(dāng)軌道交通繼續(xù)工作時，雖然有警告燈和警告提醒乘客停在這里，但許多乘客會急于懶惰并試著運氣強行開門，所以在門口抓人的意外并不少見。此類事件的頻繁發(fā)生不僅會延誤乘客的日常計劃，還會給其他乘客帶來不便。嚴(yán)重的情況甚至可能干擾軌道交通的整體運行，導(dǎo)致整個路線暫時中止。此外，一些乘客還無意中將一些危險物品帶到地鐵，這在操作過程中造成嚴(yán)重的安全隱患。可以看出，乘客安全駕駛意識應(yīng)該迅速提高，相關(guān)管理部門應(yīng)該給予足夠的重視和控制。城市地鐵的建設(shè)旨在促進市民的行動，因此保護乘客人身安全的問題是一個永恒的問題。（二）列車對軌道交通安全的影響列車的影響因素也可以稱為設(shè)備的影響因素。為了確保地鐵的平穩(wěn)運行，除了人體暴露外，設(shè)備也是值得重視的重要因素。作為操作安全的基礎(chǔ)，確保高質(zhì)量非常重要。如果你看一下過去的事故類型，可能會影響地鐵運營安全的設(shè)備，主要包括電梯，空調(diào)和供電系統(tǒng)。此外，由于大多數(shù)城市軌道交通線路都有重疊部分，因此適當(dāng)?shù)墓芾砣藛T必須在運營期間合理地找到它們，以防止不必要的碰撞。在地鐵運行期間，需要定期檢查火車的照明和隧道中的信號燈，以確保所選照明和信號燈的正常使用，并避免因控制不當(dāng)引起的問題。火車本身也將對道路安全產(chǎn)生重大影響。大多數(shù)城市的地鐵交通，車內(nèi)的座位實際上相對封閉，大多數(shù)都在地下工作，所以防火必須始終保持警惕。由于它位于地下封閉空間，當(dāng)車輛移動時通風(fēng)效果非常好。在發(fā)生火災(zāi)時，運行中產(chǎn)生的風(fēng)加速了火勢蔓延，因此車內(nèi)的滅火設(shè)備是強制性的。一定要確保，還要確保它們符合使用要求，要定期檢查，防止在關(guān)鍵時刻使用滅火劑。同時，車廂內(nèi)使用的材料還應(yīng)具有適當(dāng)?shù)哪突鹉芰?，從根本上抑制火?zāi)的發(fā)生，避免造成更多人員傷亡，避免不可挽回的經(jīng)濟損失。如果他是地鐵列車的指揮，如果他發(fā)現(xiàn)安全問題，他還必須首次通知所有乘客，正確實施適當(dāng)?shù)膽?yīng)急響應(yīng)選項，并努力在最短的時間內(nèi)實現(xiàn)全面的乘客疏散，以防止乘客。人身安全受到威脅。（三）環(huán)境對軌道交通安全的影響環(huán)境影響因素的兩大類是外部環(huán)境和內(nèi)部環(huán)境。城市交通運營系統(tǒng)通常是一個宏觀復(fù)雜的系統(tǒng)，在這個系統(tǒng)中，社會經(jīng)濟，組織人員，設(shè)備系統(tǒng)和各種硬件因素將相互滲透，而沖擊也是一個所謂的技術(shù)系統(tǒng)。相反，內(nèi)部環(huán)境更簡單，通常指管理者工作的環(huán)境，也可以理解為所有生產(chǎn)設(shè)施和周圍空間形成的環(huán)境。（四）安全事故的統(tǒng)計以及分析表1軌道交通事故類型數(shù)據(jù)統(tǒng)計（隨機抽樣一百個案例）主要城市火災(zāi)列車相撞停運乘客墜軌乘客自殺北京2%1%15%12%70%上海1%2%20%8%71%廣州2%2%15%15%68%深圳2%3%15%30%50%廈門1%2%12%45%40%根據(jù)鐵路運輸事故的分類，火災(zāi)和火車碰撞是最嚴(yán)重的事故類型，平均頻率小于3％，這是一個發(fā)生概率最小的事件。相比之下，乘客摔倒的常見事故和乘客自殺。事故發(fā)生頻率高，主要集中在一線城市，北上廣深的生活強度，也是普通人生活的壓力。地鐵中的大客流量也是非常密不可分的，成為兩種最重要的事故類型，通常超過50％。通常，每年都有很多人想在賽道上自殺，總的來說，中國每年都有成千上萬的人遭遇各種鐵路事故。1.火災(zāi)事故在鐵路軌道運輸運行過程中，大多數(shù)火災(zāi)原因可歸類為設(shè)備故障引起的電路，易燃易爆物品，人為因素引起的縱火等原因這五種類型。2.列車相撞事故列車碰撞基本上可以分為三類：設(shè)備故障引起的碰撞，人員引起的碰撞，以及其他未知原因引起的碰撞。其中，由設(shè)備故障引起的碰撞事故可以進一步細(xì)化為脫軌原因，電路信號，機械設(shè)備和其他原因四類。3.停運事故雖然城市軌道交通的暫停不會導(dǎo)致受害者，但對于專注于城市軌道交通的企業(yè)來說，因停工而發(fā)現(xiàn)自己陷入困境的乘客不僅會給乘客帶來不便，還會影響到乘客的形象。甚至對社會產(chǎn)生負(fù)面影響。4.乘客墜軌事故表2乘客墜軌交通事故不同類型的發(fā)生概率·2015年2016年2017年2018年脫軌23%45%48%35%撞上機動車22%10%12%20%被推下站臺10%12%17%15%行走時被撞倒25%18%13%16%近距離乘客事故報告也是近年來各大媒體報道的典型事故之一。由于城市地鐵的運營基本上是一次嚴(yán)重的事故，往往存在巨大的不確定性，通常沒有反應(yīng)，導(dǎo)致一個人的死亡。據(jù)統(tǒng)計，每當(dāng)發(fā)生事故時，根據(jù)地點的位置或行為，會發(fā)生進一步的分離：例如，工作中的事故，脫軌，與汽車相撞等，這通常是事故的主要原因。乘客占33％以上。移動中的交通事故主要涉及人員或車輛在移動中造成的事故，主要是由于人們從平臺上下來并沿著軌道行走。當(dāng)他被擊倒時，不小心摔倒了車并在躺著的路上自殺，這不是10％-20％的少數(shù)。最后，非移動事故是指在固定設(shè)備上發(fā)生的事故：例如，上升和下降樓梯，上升電梯，滑動和掙扎，從物體上墜落，被電流擊中等等，因為數(shù)據(jù)是不夠經(jīng)常，他們將在這里描述，并且不時會出現(xiàn)各種情況。

第三章關(guān)于優(yōu)化城市軌道交通安全的建議（一）制定安全規(guī)則以保護乘客的人身安全完善安全規(guī)章制度，可以有效地促進地鐵交通的安全管理，也是確保運營安全的特殊措施。為了防止問題發(fā)生，必須在地鐵站開通前對其進行嚴(yán)格監(jiān)控，確保正確設(shè)計安全規(guī)章制度，并采用明確的規(guī)章制度監(jiān)控員工的日常行為，為他們提供安全保障?？煽康闹笇?dǎo)和培訓(xùn)。為了監(jiān)督城市軌道交通，確保城市軌道交通安全，有關(guān)部門也應(yīng)提前預(yù)防，以盡量減少安全事故的發(fā)生。因此，有必要加強相關(guān)的鐵路運輸監(jiān)管部門，并定期檢查相關(guān)安全設(shè)備的運行過程是否穩(wěn)定，并采取不規(guī)范的措施，如城市地鐵的安全和普及。在人口密度高的某些地區(qū)，還可以在附近地鐵的入口和出口處組織必要的安全檢查，以防止易燃，易爆和其他危險物品進入地鐵，以及控制和防止它們進入地鐵預(yù)先。（二）進一步改善地鐵的安全運行為了進一步改善地鐵的安全運行，建立安全管理模式尤為重要，但這不是一個可以在短時間內(nèi)實現(xiàn)的目標(biāo)。由于這是一個相當(dāng)復(fù)雜的系統(tǒng)，它包括許多子系統(tǒng)：構(gòu)建安全文化的子系統(tǒng)，控制規(guī)范的子系統(tǒng)，技術(shù)支持的子系統(tǒng)等?？梢钥闯觯ㄔO(shè)大都市安全文化已成為一個非常重要的子系統(tǒng)，將決定安全管理工作是否能夠在未來取得重大突破，并進入一個新的發(fā)展階段，這在很大程度上取決于企業(yè)的安全。能否為文化建設(shè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的安全環(huán)境。所有參與者都必須充分了解城市地鐵的安全性，并提供有關(guān)提高安全性的適當(dāng)講座。只有創(chuàng)建企業(yè)安全文化，城市的地鐵才能高效穩(wěn)定地運營。除了相關(guān)行業(yè)的培訓(xùn)人員外，還需要進一步加強對乘客的安全培訓(xùn)。乘客安全意識直接影響城市地鐵安全是否能得到基本保障和改善，要求有關(guān)部門定期傳播和發(fā)布有關(guān)乘客安全的相關(guān)知識。緊急演習(xí)疏散活動，從而有效提高乘客的救援能力和通常的安全意識。二是加強硬件管理。道路設(shè)備設(shè)備的可靠性和安全性可以有效發(fā)揮鐵路運輸安全的作用。鐵路運輸企業(yè)配備齊全的技術(shù)設(shè)施，使用先進的國際鐵路運輸手段和設(shè)備。例如，北京地鐵引入的CBTC系統(tǒng)可以有效地控制兩輛車之間的距離，從而避免后方碰撞。加強現(xiàn)有設(shè)備更換標(biāo)準(zhǔn)的措辭，將維護工作轉(zhuǎn)變?yōu)橐?guī)范，需要在安全領(lǐng)域積極使用新的科學(xué)技術(shù)。在此階段，鐵路軌道的自動警告門和自動信號裝置的推廣和使用對于提高操作安全性是重要的?？刂畦F路運輸信號系統(tǒng)，照明系統(tǒng)，供電系統(tǒng)和機電系統(tǒng)的措施需要每月，每季度和每半年進行一次評估。（三）完善相關(guān)法律法規(guī)確保安全管理中國的鐵路運輸法律法規(guī)目前尚不完善，特別是在發(fā)生安全事故后，很難根據(jù)相關(guān)法律法規(guī)找到合理的解決方案。在引入可靠的法律法規(guī)后，相關(guān)的安全部門不僅要對旅客實施一定的行為限制，還要及時監(jiān)控，并確保在發(fā)生嚴(yán)重安全事故后及時發(fā)現(xiàn)相關(guān)責(zé)任單位。合理的處罰，管理，避免某些部門相互扣減，很難確定責(zé)任的發(fā)生。（四）提高安全培訓(xùn)質(zhì)量作為鐵路運輸業(yè)務(wù)的重要安全措施，提高安全培訓(xùn)質(zhì)量是不可避免的，也是當(dāng)務(wù)之急。改進安全培訓(xùn)的目標(biāo)是專注于鐵路運輸?shù)木S護和人工應(yīng)急計劃。在這個過程中，培訓(xùn)部門必須是領(lǐng)導(dǎo)者。通過對培訓(xùn)內(nèi)容的研究，制定系統(tǒng)的培訓(xùn)計劃。根據(jù)培訓(xùn)內(nèi)容和培訓(xùn)計劃，必須確定參加培訓(xùn)的員工。定期應(yīng)急計劃還要求培訓(xùn)部門協(xié)調(diào)和組織工作。此外，組織參與在線培訓(xùn)，行業(yè)安全研討會，內(nèi)部知識共享會議等的人員都有助于提高安全培訓(xùn)的質(zhì)量。

結(jié)論城市軌道交通的發(fā)展將伴隨著中國城市化的步伐，并將繼續(xù)發(fā)展和優(yōu)化。因此，發(fā)展城市軌道交通時需要考慮的最重要問題之一是全面加強城市軌道安全管理，確保列車正常運行和旅客自救水平。城市軌道交通的運營成本既具有傳統(tǒng)工業(yè)成本的共同特征，又具有其他行業(yè)的獨特性。建立城市軌道交通運營成本系統(tǒng)及其從不同角度進行分類有助于更詳細(xì)地分析運營成本。城市軌道交通運營成本受各種因素的影響，如固定資產(chǎn)折舊，融資方式，運營負(fù)荷和運營條件，城市軌道交通管理模式等。固定運營成本相對較高。為了控制和降低軌道交通的運營成本，有必要從上述主要影響因素出發(fā)，探索真正減少軌道交通企業(yè)損失，減少對財政補貼依賴的可能性，并從根本上實現(xiàn)城市軌道交通的快速，健康和可持續(xù)發(fā)展有關(guān)管理部門還應(yīng)提前做好準(zhǔn)備并做好一些共同安全事故的準(zhǔn)備。一旦不幸發(fā)生安全事故，應(yīng)立即采取緊急措施，以盡量減少事故造成的損失和影響。城市軌道交通安全。確保我國城市軌道交通安全的實踐表明，科學(xué)制度化事故的統(tǒng)計分析已成為安全管理的關(guān)鍵要素和基礎(chǔ)。以安全規(guī)則為主要內(nèi)容，建立以安全統(tǒng)計和報告，統(tǒng)一事故統(tǒng)計和事故分析系統(tǒng)為中心的開放式系統(tǒng)，是改善我國城市軌道交通安全管理的必由之路。我相信，在不久的將來，中國鐵路運輸業(yè)的發(fā)展必將開辟一個新的發(fā)展階段。

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