汽車轉(zhuǎn)向器畢業(yè)設(shè)計(jì)

I學(xué)士學(xué)位論文摘要汽車轉(zhuǎn)向器是汽車的重要組成部分，也是決定汽車主動(dòng)安全性的關(guān)鍵總成，它的質(zhì)量嚴(yán)重影響汽車的操縱穩(wěn)定性。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車轉(zhuǎn)向器也在不斷的得到改進(jìn)，雖然電子轉(zhuǎn)向器已開(kāi)始應(yīng)用，但機(jī)械式轉(zhuǎn)向器仍然廣泛地被世界各國(guó)汽車及汽車零部件生產(chǎn)廠商所采用。而在機(jī)械式循環(huán)球齒條-齒扇式轉(zhuǎn)向器由于其自身的特點(diǎn)被廣泛應(yīng)用于各級(jí)其主要內(nèi)容有：汽車轉(zhuǎn)向器的組成分類；轉(zhuǎn)向器總成方案分析及其數(shù)據(jù)確定和轉(zhuǎn)向器的設(shè)計(jì)過(guò)程。著動(dòng)力轉(zhuǎn)向的應(yīng)用，循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器近年來(lái)又得到廣泛使用。循環(huán)球齒條-齒扇式轉(zhuǎn)向器II學(xué)士學(xué)位論文AbstractectedthequalityofthevehiclenIII學(xué)士學(xué)位論文 6.1轉(zhuǎn)向搖臂軸(即齒形齒扇軸)的設(shè)計(jì)計(jì)算 24 IV學(xué)士學(xué)位論文 1學(xué)士學(xué)位論文循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器由兩對(duì)傳動(dòng)副組成，一對(duì)是螺桿、螺母，另一對(duì)是齒條、齒扇或曲柄銷。在螺桿和螺母之間裝有可循環(huán)滾動(dòng)的鋼球，使滑動(dòng)摩擦變動(dòng)摩擦，從而提高了傳動(dòng)效率。循環(huán)球式：這種轉(zhuǎn)向裝置是由齒輪機(jī)構(gòu)將來(lái)自轉(zhuǎn)向盤的旋轉(zhuǎn)力進(jìn)行減速，使轉(zhuǎn)向盤的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)變?yōu)闇u輪蝸桿的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，滾珠螺桿和螺母夾著鋼球嚙合，因而滾珠螺桿的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)變?yōu)橹本€運(yùn)動(dòng)，螺母再與扇形齒輪嚙合，直線運(yùn)動(dòng)再次變?yōu)樾D(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，使連桿臂搖動(dòng)，連桿臂再使連動(dòng)拉桿和橫拉桿做直線運(yùn)動(dòng)，改變車輪的方向，這是一種古典的機(jī)構(gòu)，現(xiàn)代轎車已大多不再使用，但又被最新方式的助力轉(zhuǎn)向裝置所應(yīng)用。它的原理相當(dāng)于利用了螺母與螺栓在旋轉(zhuǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的相對(duì)移動(dòng)，而在螺紋與螺紋之間夾入了鋼球以減小阻力，所有鋼球在一個(gè)首尾相連的封閉的螺旋曲線內(nèi)循環(huán)滾動(dòng)，循環(huán)球式故而得名成本高，轉(zhuǎn)向靈敏度不如齒輪齒條式。因此逐漸被齒輪齒條式取代。但隨著動(dòng)力轉(zhuǎn)向的應(yīng)用，循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器近年來(lái)又得到廣泛使用。設(shè)計(jì)部分還包括轉(zhuǎn)向搖臂軸，漸開(kāi)線花鍵，扇形齒輪軸以及螺桿軸的設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向器按結(jié)構(gòu)形式可分為多種類型。歷史上曾出現(xiàn)過(guò)許多種形式的轉(zhuǎn)循環(huán)球曲柄指銷式、蝸桿滾輪式等。2學(xué)士學(xué)位論文在《當(dāng)前國(guó)家重點(diǎn)鼓勵(lì)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品和技術(shù)目錄》中，汽車關(guān)鍵零部件開(kāi)發(fā)和制造被列為重點(diǎn)扶持的項(xiàng)目，國(guó)家計(jì)委和科技部也將汽車關(guān)鍵零部件劃入當(dāng)前國(guó)家優(yōu)先發(fā)展的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)領(lǐng)域，所以，具有先進(jìn)水平的汽車轉(zhuǎn)向器的研發(fā)、生產(chǎn)將會(huì)得到有力的政策支持。隨著全球汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，汽車的需求量大幅攀升，汽車制造已向發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移。隨著國(guó)際上汽車行業(yè)開(kāi)始實(shí)行零部件“全球化采購(gòu)”策略及國(guó)際跨國(guó)汽車企業(yè)推行本土化策略，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)將出現(xiàn)巨大的零部件配件缺口。照汽車零部件工業(yè)“十五”發(fā)展目標(biāo)，到2005年中國(guó)汽車保有量為2198—2315萬(wàn)輛，其中轎車843—860萬(wàn)輛。當(dāng)年汽車需求量為：271—310萬(wàn)輛，其中轎車110——121萬(wàn)輛，汽車工業(yè)增加值占GDP的1%左右，汽車零部件工業(yè)產(chǎn)值將占汽車工業(yè)總產(chǎn)值2的5%左右。因此作為關(guān)鍵零部件的汽車轉(zhuǎn)向器在中國(guó)銷售市場(chǎng)上前景廣闊。展成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車轉(zhuǎn)向器是符合國(guó)家重點(diǎn)扶持和優(yōu)惠政策3學(xué)士學(xué)位論文汽車轉(zhuǎn)向系可按轉(zhuǎn)向能源的不同分為機(jī)械式轉(zhuǎn)向系和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系兩大類。汽車轉(zhuǎn)向器是用來(lái)保持或改變汽車形式方向的機(jī)構(gòu)，在汽車轉(zhuǎn)向行使機(jī)械轉(zhuǎn)向系的能量來(lái)源是人力，所有傳力件都是機(jī)械的，由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)(方向盤)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三大部分組成。其中轉(zhuǎn)向器是將操縱機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)閭鲃?dòng)機(jī)構(gòu)的直線運(yùn)動(dòng)(嚴(yán)格講是近似直線運(yùn)動(dòng))的主要的動(dòng)力來(lái)源是轉(zhuǎn)向助力裝置。由于轉(zhuǎn)向助力裝置最常用的是一套液壓于電向盤即通常所說(shuō)的方向盤。轉(zhuǎn)向盤內(nèi)部有金屬制成的骨架，是用鋼、鋁合金或鎂合金等材料制成。由圓環(huán)狀的盤圈、插入轉(zhuǎn)向軸的轉(zhuǎn)向盤轂，以及由細(xì)采用皮革包裹以及硬木制作的轉(zhuǎn)向盤。轉(zhuǎn)向盤外皮要求有某種程度的柔軟向盤的功能：轉(zhuǎn)向盤位于司機(jī)的正前方，是碰撞時(shí)最可能傷害到司機(jī)的部架能受到轉(zhuǎn)向盤的反彈(即“打手”)的影響，為了設(shè)定適當(dāng)?shù)膽T性力矩，就要4學(xué)士學(xué)位論文但實(shí)際上已經(jīng)有了改進(jìn)。由于轉(zhuǎn)向助力裝置的普及，轉(zhuǎn)向盤外徑變小了，越多的汽車在轉(zhuǎn)向盤里安裝了安全氣囊，也使汽車的安全性大大提高了。轉(zhuǎn)向盤的集電環(huán)：轉(zhuǎn)向盤上有喇叭開(kāi)關(guān)，必須時(shí)刻與車身電器線路相連，而旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)向盤與組合開(kāi)關(guān)之間顯然不能用導(dǎo)線直接相連，因此就必須采用集電環(huán)裝置。集電環(huán)好比環(huán)形的地鐵軌道，喇叭開(kāi)關(guān)的觸點(diǎn)就象奔跑在觸點(diǎn)最轉(zhuǎn)向盤的端子與組合開(kāi)關(guān)的端子用電纜線連接，電纜盤將電線卷入盤轉(zhuǎn)向器按結(jié)構(gòu)形式可分為多種類型。歷史上曾出現(xiàn)過(guò)許多種形式的轉(zhuǎn)第三種的變形形式，而蝸桿滾輪式則更少見(jiàn)。如果按照助力形式，又可以分為機(jī)械式(無(wú)助力)，和動(dòng)力式(有助力)兩種，其中動(dòng)力轉(zhuǎn)向器又可以分為線運(yùn)桿曲柄銷式轉(zhuǎn)向器5學(xué)士學(xué)位論文手指狀的錐形指銷用軸承支承在曲柄上，曲柄與轉(zhuǎn)向搖臂軸制成一體。轉(zhuǎn)向時(shí)，通過(guò)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)蝸桿、嵌于蝸桿螺旋槽中的錐形指銷一邊自轉(zhuǎn)，一邊繞轉(zhuǎn)向搖臂軸做圓弧運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)曲柄和轉(zhuǎn)向垂臂擺動(dòng)，再通過(guò)轉(zhuǎn)向循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器。循環(huán)球式：這種轉(zhuǎn)向裝置是由齒輪機(jī)構(gòu)將來(lái)自轉(zhuǎn)向盤的旋轉(zhuǎn)力進(jìn)行減速，使轉(zhuǎn)向盤的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)變?yōu)闇u輪蝸桿的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，滾珠螺桿和螺母夾著鋼球嚙合，因而滾珠螺桿的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)變?yōu)橹本€運(yùn)動(dòng)，螺母再與扇形齒輪嚙合，直線運(yùn)動(dòng)再次變?yōu)樾D(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，使連桿臂搖動(dòng)，連桿臂再它的原理相當(dāng)于利用了螺母與螺栓在旋轉(zhuǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的相對(duì)移動(dòng)，而在螺紋與螺旋曲線內(nèi)循環(huán)滾動(dòng)，循環(huán)球式故而得名。齒輪齒條液壓助力轉(zhuǎn)向器，是相對(duì)于齒輪齒條機(jī)械轉(zhuǎn)向器而言的，主要是增加了轉(zhuǎn)向油泵、轉(zhuǎn)向油壺、轉(zhuǎn)向油管、轉(zhuǎn)向閥、轉(zhuǎn)向油缸等部件，多年來(lái)的發(fā)展，已經(jīng)形成成熟的研發(fā)和制造技術(shù)的廠家有豫北光洋轉(zhuǎn)向器有限公司等企業(yè)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)展隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展以及人們對(duì)于舒適、安全性能要求的不斷提高，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也隨著科技的發(fā)展日新月異。就目前而言，電管些先進(jìn)線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等6學(xué)士學(xué)位論文2.1.1機(jī)械式轉(zhuǎn)向系機(jī)械式轉(zhuǎn)向器的能量來(lái)源是人力，所有傳力件都是機(jī)械的，由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)(方向盤)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三大部分組成。其中轉(zhuǎn)向器是將操縱機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)閭鲃?dòng)機(jī)構(gòu)的直線運(yùn)動(dòng)(嚴(yán)格講是近似直線運(yùn)動(dòng))的機(jī)構(gòu)，是轉(zhuǎn)向系的核心部件。這種轉(zhuǎn)向器有兩對(duì)傳動(dòng)副組成，一對(duì)是螺桿、螺母，另一對(duì)是齒條、齒扇或曲柄銷。在螺桿和螺母之間裝有可循環(huán)器的優(yōu)點(diǎn)是，操縱輕便，磨損小，壽命長(zhǎng)。缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，轉(zhuǎn)向靈敏度不如齒輪齒條式。因此逐漸被齒輪齒條式取代。但隨著動(dòng)力轉(zhuǎn)向的應(yīng)用，循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器近年來(lái)又得到廣泛使用。當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，駕駛員對(duì)轉(zhuǎn)向盤施加一個(gè)轉(zhuǎn)向力矩。該力矩通過(guò)轉(zhuǎn)向和減速后的運(yùn)動(dòng)傳到轉(zhuǎn)向搖臂，再通過(guò)轉(zhuǎn)向直拉桿傳給固定于左轉(zhuǎn)向節(jié)上的轉(zhuǎn)向節(jié)臂，使左轉(zhuǎn)向節(jié)和它所支撐的左轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)。傳蝸輪咬合(也有循環(huán)球咬合的)渦輪軸帶動(dòng)方向機(jī)搖臂前后擺動(dòng)，方向機(jī)搖臂通過(guò)球頭銷與豎拉桿相連、豎拉桿另一端與左前輪軸頭搖臂相連，軸頭搖臂通過(guò)立銷(主銷)與前橋相連，搖臂前后擺動(dòng)就可使車輪軸頭(沿主銷)左右轉(zhuǎn)向了，左前輪通過(guò)橫拉桿與右車輪相連，這樣轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤就7學(xué)士學(xué)位論文謂的轉(zhuǎn)向，這就需要有一套能夠按照司機(jī)意志使汽車轉(zhuǎn)向的機(jī)構(gòu)，它將司按轉(zhuǎn)向力能源的不同，可將轉(zhuǎn)向系分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系。機(jī)械轉(zhuǎn)向系的能量來(lái)源是人力，所有傳力件都是機(jī)械的，由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)(方向盤)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三大部分組成。其中轉(zhuǎn)向器是將操縱機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)閭鲃?dòng)機(jī)構(gòu)的直線運(yùn)動(dòng)(嚴(yán)格講是近似直線運(yùn)動(dòng))的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系除具有以上三大部件外，其最主要的動(dòng)力來(lái)源是轉(zhuǎn)向助力裝置。由于轉(zhuǎn)向助力裝置最常用的是一套液壓系統(tǒng)，因此也就離不開(kāi)泵、油管、閥、活塞和儲(chǔ)油罐，它們分別相當(dāng)于電路系統(tǒng)中的電池、導(dǎo)線、開(kāi)2.1.2動(dòng)力轉(zhuǎn)向器動(dòng)力轉(zhuǎn)向器是兼用駕駛員體力和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力為轉(zhuǎn)向能源的轉(zhuǎn)向系。在大部還應(yīng)當(dāng)能由駕駛員獨(dú)立承擔(dān)汽車轉(zhuǎn)向任務(wù)。因此，動(dòng)力轉(zhuǎn)向器是在機(jī)械轉(zhuǎn)向器的基礎(chǔ)上加設(shè)一套轉(zhuǎn)向加力裝置而形成的。動(dòng)力轉(zhuǎn)向器除具有以上三大部件外，其最主要的動(dòng)力來(lái)源是轉(zhuǎn)向助力裝置。由于轉(zhuǎn)向助力裝置最常用的是一套液壓系統(tǒng)，因此也就離不開(kāi)泵、油管、閥、活塞和儲(chǔ)油罐，它們分別相當(dāng)于電路系統(tǒng)中的電池、導(dǎo)線、開(kāi)關(guān)、電機(jī)和地線的作用。轉(zhuǎn)向助力裝置有以下幾種：8學(xué)士學(xué)位論文2.2轉(zhuǎn)向系主要性能參數(shù)從轉(zhuǎn)向軸輸入，經(jīng)轉(zhuǎn)向搖臂軸輸出所求得的效率稱為正效率，用符號(hào)η+表示，η+=(P1—P2)／P1；反之稱為逆效率，用符號(hào)η－表示，η－軸上的功率。為了保證轉(zhuǎn)向時(shí)駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤輕便，要求正效率高。為了保證汽車轉(zhuǎn)向后轉(zhuǎn)向輪和轉(zhuǎn)向盤能自動(dòng)返回到直線行駛位置，又需要有一定的逆效率。為了減輕在不平路面上行駛時(shí)駕駛員的疲勞，車輪與路面之間的作用力傳至轉(zhuǎn)向盤上要盡可能小，防止打手又要求此逆效率盡可能影響轉(zhuǎn)向器正效率的因素有：轉(zhuǎn)向器的類型、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)參數(shù)和(1)轉(zhuǎn)向器類型、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與正效率同一類型轉(zhuǎn)向器，因結(jié)構(gòu)不同其正效率也不一樣。另外兩種結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向搖臂軸軸承的形式對(duì)效率也有影響，用滾針軸承比用滑動(dòng)軸承可如果忽略軸承和其它地方的摩擦損失，只考慮嚙合副的摩擦損失，對(duì)9學(xué)士學(xué)位論文2)轉(zhuǎn)向器逆效率η－根據(jù)逆效率大小不同，轉(zhuǎn)向器又有可逆式、極限可逆式和不可逆式之路面作用在車輪上的力，經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)向系可大部分傳遞到轉(zhuǎn)向盤，這種逆效率較高的轉(zhuǎn)向器屬于可逆式。它能保證轉(zhuǎn)向后，轉(zhuǎn)向輪和轉(zhuǎn)向盤自動(dòng)回正。這既減輕了駕駛員的疲勞，又提高了行駛安全性。但是，在不平路面使之精神狀態(tài)緊張。如果長(zhǎng)時(shí)間在不平路面上行駛，易使駕駛員疲勞，影響安全駕駛。屬于可逆式的轉(zhuǎn)向器有齒輪齒條式和循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器。不可逆式轉(zhuǎn)向器，是指車輪受到的沖擊力不能傳到轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向器。該沖擊力由轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的零件承受，因而這些零件容易損壞。同時(shí)，它力只有較小一部分傳至轉(zhuǎn)向盤。它的逆效率較低，在不平路面上行駛時(shí)，駕駛員并不十分緊張，同時(shí)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的零件所承受的沖擊力也比不可如果忽略軸承和其它地方的摩擦損失，只考慮嚙合副的摩擦損失，則逆效率可用下式計(jì)算-負(fù)值或者為零，此時(shí)表明該轉(zhuǎn)向器是不可逆式轉(zhuǎn)向器。為此，導(dǎo)程角必須大于摩擦角。通常螺線導(dǎo)程角選在8°~10°之間。學(xué)士學(xué)位論文1)轉(zhuǎn)向系傳動(dòng)比轉(zhuǎn)向系的傳動(dòng)比包括轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比和轉(zhuǎn)向系的力傳動(dòng)比轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)角速度ωw與同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)偏轉(zhuǎn)角速度ωk之比，稱為轉(zhuǎn)ddtdpdtdp量。此定義適用于除齒輪齒條式之外的轉(zhuǎn)向器。2)力傳動(dòng)比與轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比的關(guān)系式中，α為主銷偏移距，指從轉(zhuǎn)向節(jié)主銷軸線的延長(zhǎng)線與支承平面的交點(diǎn)至車輪中心平面與支承平面交線間的距離。作用在轉(zhuǎn)向盤上的手力Fh可用下式表示FhMhDsw(2—4)將式(2—3)、式(2—4)代入ip=2Fw／Fh后得到學(xué)士學(xué)位論文能保證轉(zhuǎn)向輕便。通常轎車的a值在0．4~0．6倍輪胎的胎面寬度尺寸 (2—7)3)轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比iwo可近似認(rèn)為其比值為iwo≈iw=dφ／dβ。由此可見(jiàn)，研究轉(zhuǎn)向系的傳動(dòng)比特性，只需研究轉(zhuǎn)向器的角傳動(dòng)比iw及其變化規(guī)律即可。4)轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比及其變化規(guī)律向輪偏轉(zhuǎn)角速度與轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比成反比。角傳動(dòng)比增加后，轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角速度對(duì)轉(zhuǎn)向盤角速度的響應(yīng)變得遲鈍，使轉(zhuǎn)向操縱時(shí)間增長(zhǎng)，汽車轉(zhuǎn)向靈敏性降低，所以“輕”和“靈”構(gòu)成一對(duì)矛盾。為解決這對(duì)矛盾，可采用變速比轉(zhuǎn)向器。學(xué)士學(xué)位論文隨轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角變化，轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比可以設(shè)計(jì)成減小、增大或保持不變的。影響選取角傳動(dòng)比變化規(guī)律的因素，主要是轉(zhuǎn)向軸負(fù)荷大小和對(duì)汽車機(jī)動(dòng)能力的要求。若轉(zhuǎn)向軸負(fù)荷小，在轉(zhuǎn)向盤全轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)，駕駛員不所以在上述兩種情況下，均應(yīng)取較小的轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比并能減少轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的總?cè)?shù)，以提高汽車的機(jī)動(dòng)能力。轉(zhuǎn)向軸負(fù)荷大又沒(méi)有裝動(dòng)力轉(zhuǎn)向的汽車，因轉(zhuǎn)向阻力矩大致與‘車輪故應(yīng)選用大些的轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比。汽車以較高車速轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角較小，轉(zhuǎn)向阻力矩也小，此時(shí)要求轉(zhuǎn)向輪反應(yīng)靈敏，轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比應(yīng)當(dāng)小些。因此，轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比變化曲線應(yīng)選用大致呈中間小兩端大些的β控制轉(zhuǎn)向輪的運(yùn)動(dòng)有困難。直行位置的轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比不宜低于15~16。學(xué)士學(xué)位論文對(duì)轉(zhuǎn)向盤自由行程的認(rèn)識(shí)轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn)階段中的角行程，稱為轉(zhuǎn)向盤自由行程。轉(zhuǎn)向盤自由行程對(duì)于緩和路面沖擊及避免使駕駛員過(guò)度緊張是有利的，但不宜過(guò)大，以免過(guò)分影響靈敏性。一般說(shuō)來(lái)，轉(zhuǎn)向盤從相應(yīng)于汽車直線行駛的中間位置向任一方向的自由行程最好不超過(guò)10°~15°。當(dāng)零件磨損嚴(yán)重到十轉(zhuǎn)向盤自由行程超過(guò)25°~35°時(shí)，必須進(jìn)行調(diào)整。2)轉(zhuǎn)向盤自由行程過(guò)大的原因造成轉(zhuǎn)向盤自由行程過(guò)大的原因，主要有如下幾個(gè)方面：2.3轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)及轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)現(xiàn)在有越來(lái)越多的汽車在轉(zhuǎn)向盤里安裝了安全氣囊，也使汽車的安全性大大提高了。轉(zhuǎn)向盤的集電環(huán)：轉(zhuǎn)向盤上有喇叭開(kāi)關(guān)，必須時(shí)刻與車身觸點(diǎn)時(shí)刻保持接通的狀態(tài)。由于是機(jī)械接觸，長(zhǎng)時(shí)間使用觸點(diǎn)會(huì)因磨損影響的轉(zhuǎn)向盤的端子與組合開(kāi)關(guān)的端子用電纜線連接，電纜盤將電線卷入盤內(nèi)，在轉(zhuǎn)向盤旋轉(zhuǎn)范圍內(nèi)，電線靠卷筒自由伸縮。這種裝置大大提高了電學(xué)士學(xué)位論文內(nèi)部有軸承和襯套支承。轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)應(yīng)備有吸收汽車碰撞時(shí)產(chǎn)生的沖擊能的轉(zhuǎn)向軸與轉(zhuǎn)向器齒輪箱之間采用聯(lián)軸節(jié)相連(即兩個(gè)萬(wàn)向節(jié))，之所以用聯(lián)軸節(jié)，除了可以改變轉(zhuǎn)向軸的方向，還有就是使得轉(zhuǎn)向軸可以作縱向：(1)可傾斜式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)：(2)可伸縮式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)：[5]學(xué)士學(xué)位論文(1)汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，全部車輪應(yīng)繞順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，任何車輪不行駛穩(wěn)定性。(2)汽車轉(zhuǎn)向行駛后，在駕駛員松開(kāi)轉(zhuǎn)向盤的情況下，轉(zhuǎn)向輪能自車(5)保證汽車有較高的機(jī)動(dòng)性，具有快速和小轉(zhuǎn)彎能力。(6)操縱輕便。(7)轉(zhuǎn)向輪碰到障礙物以后，傳給轉(zhuǎn)向盤的反沖力要盡可能小。(9)在車禍中，當(dāng)轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向盤由于車架或車身的變形而后移時(shí)，裝置。(10)進(jìn)行運(yùn)動(dòng)校核，保證轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)動(dòng)方向一致。正確設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)，可以使第一項(xiàng)得到保證。轉(zhuǎn)向系中設(shè)有轉(zhuǎn)向減震器時(shí)，能夠防止轉(zhuǎn)向輪產(chǎn)生振動(dòng)，同時(shí)又能使傳動(dòng)轉(zhuǎn)向盤上的反沖力轉(zhuǎn)角，并要達(dá)到按前外輪車輪軌跡計(jì)算，其最小轉(zhuǎn)彎半徑能達(dá)到汽車軸距的2-2.5倍。通常用轉(zhuǎn)向時(shí)駕駛員作用在轉(zhuǎn)向盤上的切向力大小和轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)多少兩項(xiàng)指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)操縱輕便性。沒(méi)有動(dòng)力轉(zhuǎn)向的轎車，在行駛學(xué)士學(xué)位論文線行駛狀態(tài)，以10Km/h的速度在柏油路或水泥的水平路段上轉(zhuǎn)入沿半徑NN間位置循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器又稱為綜合式轉(zhuǎn)向器(因?yàn)樗蓛杉?jí)傳動(dòng)副組成)，是目前國(guó)內(nèi)、外汽車上較為流行的一種結(jié)構(gòu)形式。循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中一般有兩級(jí)傳動(dòng)副，第一級(jí)是由螺桿和螺母共同形成的螺旋槽內(nèi)裝有鋼球構(gòu)成的轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，與轉(zhuǎn)向軸連為一體的螺桿帶動(dòng)方形螺母作軸向移動(dòng)(因螺桿在軸向方向固定在轉(zhuǎn)向器殼上)，螺母的下端制成齒條，因而個(gè)角接觸球軸承上，軸承緊度可用調(diào)整墊片調(diào)整。轉(zhuǎn)向螺母外側(cè)的下平面加工成齒條，與齒扇軸(即搖臂軸)上的齒扇嚙合?？梢?jiàn)，轉(zhuǎn)向螺母即是第一級(jí)傳動(dòng)副的從動(dòng)件，也是第二級(jí)傳動(dòng)副(齒條-齒扇傳動(dòng)副)的主動(dòng)件 學(xué)士學(xué)位論文為了減少轉(zhuǎn)向螺桿和轉(zhuǎn)向螺母之間的摩擦和磨損，二者的螺紋制成半圓形凹槽，并不直接接觸，其間裝有許多鋼球，從而將滑動(dòng)摩擦變?yōu)闈L動(dòng)摩擦。轉(zhuǎn)向螺桿和螺母上都加工出斷面輪廓為兩段或三段不同心圓弧組成近似半圓的螺旋槽。兩者的螺旋槽能配合形成近似圓形斷面的螺旋管狀通道，這樣可以使轉(zhuǎn)向螺母和轉(zhuǎn)向螺桿軸向定位好，滾道和鋼球間有間隙，可以用來(lái)貯存碎屑和潤(rùn)滑油，有助于減少螺母和螺桿之間的磨損。螺母?jìng)?cè)面有兩對(duì)通孔，可將鋼球從此孔塞入螺旋形通道內(nèi)。兩根U形鋼球?qū)Ч艿膬啥瞬迦肼菽競(jìng)?cè)面的兩對(duì)通孔中，導(dǎo)管內(nèi)也裝滿了鋼球。這樣兩根導(dǎo)管和轉(zhuǎn)向螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過(guò)鋼球?qū)⒘鹘o轉(zhuǎn)向螺母，螺母即沿軸向移動(dòng)。同時(shí)，在螺桿與螺母兩者和鋼球間的摩擦力偶作用下，所有鋼球便在螺旋向?qū)W士學(xué)位論文與齒條相嚙合的齒扇，其齒厚是在分度圓上沿齒扇軸線按線性關(guān)系變化的，故為變厚齒扇。只要使齒扇軸相對(duì)于齒條作軸向移動(dòng)，即能調(diào)整兩者的嚙合間隙。調(diào)整螺釘裝在側(cè)蓋上，并用螺母鎖緊。齒扇軸內(nèi)側(cè)端部有切槽，調(diào)整螺釘?shù)膱A柱形端頭即嵌入此切槽中。將調(diào)整螺釘旋入，則嚙合隙減少；反之，則嚙合間隙增大。循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器在螺桿和螺母之間因?yàn)橛锌梢匝h(huán)流動(dòng)的鋼球，將滑面沖擊力傳動(dòng)轉(zhuǎn)向盤。不過(guò)，對(duì)于前軸軸載質(zhì)量不大而又經(jīng)常在平坦路面上行使用循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器時(shí)，除可以在轉(zhuǎn)向器中增加吸振裝置以減少路面沖擊于與液力轉(zhuǎn)向加力器設(shè)計(jì)為一個(gè)整體，而液力系統(tǒng)又正可以緩和路面的沖擊，因此，循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器得到日益廣泛的應(yīng)用。螺母上的螺旋槽經(jīng)淬火和磨削加工，使之有足夠的硬度和耐磨性能,可保證有足夠的使用壽命；轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)比可以變化；工作平穩(wěn)可靠；齒條和齒扇之間的間隙調(diào)整工作容易進(jìn)行；適合用來(lái)做整體式轉(zhuǎn)向器。學(xué)士學(xué)位論文 121212選取規(guī)律是隨著扇齒模數(shù)的增大，鋼球中心距也相應(yīng)增加。設(shè)計(jì)時(shí)先參考同類型汽車的參數(shù)進(jìn)行選取，經(jīng)強(qiáng)度驗(yàn)算后，再進(jìn)行修正。螺桿外徑D通12121(2)鋼球直徑d及數(shù)量n和轉(zhuǎn)響器的尺寸也隨之增大。鋼球直徑應(yīng)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，一般常在7~9mm效率降低。因?yàn)殇撉虮旧碛姓`差，所以共同參加工作的鋼球數(shù)量并不是全n=幾DW -1)0學(xué)士學(xué)位論文包括環(huán)流導(dǎo)管中的鋼球數(shù)；0為螺線導(dǎo)程角，常取0=5o~8o，則(3)滾道截面當(dāng)螺桿和螺母各有兩條圓弧組成，形成四段圓弧滾道截面時(shí),見(jiàn)圖4-2，鋼球與滾道有四點(diǎn)接觸,傳動(dòng)時(shí)軸向間隙最小可，滿足轉(zhuǎn)向盤自由行程小的要求。圖中滾道與鋼球之間的間隙，除用來(lái)貯存潤(rùn)滑油之外，還能貯存磨損雜質(zhì)。為了減少摩擦，圖4-2四段圓弧滾道截面螺桿與螺母溝槽的半徑R2應(yīng)大于鋼球半徑d2，一般取R2=(0.5~10.53)(4)接觸角9鋼球與螺桿滾道接觸點(diǎn)的正壓力方向與螺桿滾道法面軸線間的夾角9(5)螺距P和螺線導(dǎo)程角0 ps=r(4-3)p學(xué)士學(xué)位論文wP 由式(4-4)可知,螺距影響轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)比的值。在螺距不變的條件下,(6)工作鋼球圈數(shù)W多數(shù)情況下，轉(zhuǎn)向器用兩個(gè)環(huán)路，而每個(gè)環(huán)路的工作鋼球圈數(shù)又與接提高承載能力；但鋼球受力不均勻、螺桿增長(zhǎng)而使剛度降低。工作鋼球圈32323530283229256.3508.731256465947623558齒扇模搖臂軸直徑/mm鋼球中心距/mm桿外徑/mm鋼球直徑/mm螺距/mm工作圈數(shù)環(huán)流行數(shù)螺母長(zhǎng)度/mm齒扇齒數(shù)6.3509.52559.525學(xué)士學(xué)位論文1322°30′27°30′6°30′2530286°30′7°30′3035343838齒扇整齒扇壓切削角齒扇寬28~32學(xué)士學(xué)位論文的確定系零件的強(qiáng)度，需首先確定作用在各零件上的力。影響這些力的主要因素括轉(zhuǎn)向輪繞主銷轉(zhuǎn)動(dòng)的阻力、車輪穩(wěn)定阻力、輪胎變形阻力和轉(zhuǎn)向系中的內(nèi)精確地計(jì)算出這些力是困難的。為此推薦用足夠精確的半經(jīng)驗(yàn)公式來(lái)計(jì)算汽車在瀝青或者混凝土路面上行駛時(shí)轉(zhuǎn)向器的輸出力矩。11式中，G為汽車前軸負(fù)荷，單位是N；1M為汽車轉(zhuǎn)向器的輸出力矩，單位是N.mm；m為汽車的前軸負(fù)荷，單位是Kg；g為重力加速度，計(jì)算時(shí)取g=10N/Kg；L為汽車轉(zhuǎn)向搖臂中心距(轉(zhuǎn)向搖臂大端錐形三角花鍵軸頸中心與轉(zhuǎn)向搖臂小端的球頭銷中心之間的距離)，單位是mm。學(xué)士學(xué)位論文計(jì)算及校核6.1轉(zhuǎn)向搖臂軸(即齒形齒扇軸)的設(shè)計(jì)計(jì)算簧槽部表面不滲碳，其余表面滲碳層深度在0.8~1.2mm。表面硬度為58~軸伸出殼體的部分制成錐形漸開(kāi)線花鍵，并使用螺母緊固，這樣可以保證轉(zhuǎn)向搖臂能緊緊壓靠到軸上，使之聯(lián)結(jié)緊固、無(wú)間隙、工作可靠，花鍵的加工工藝與齒輪相同；由于齒扇和齒條在工作時(shí)存在摩擦力，工作一段時(shí)間后會(huì)產(chǎn)生間隙，為使此間隙的調(diào)整工作容易進(jìn)行，故將齒扇設(shè)計(jì)成(1)漸開(kāi)線花鍵的設(shè)計(jì)計(jì)算花鍵連接常根據(jù)被連接件的特點(diǎn)、尺寸、使用要求和工作條件，確定其類型、尺寸，然后進(jìn)行必要的強(qiáng)度校核計(jì)算。學(xué)士學(xué)位論文ZZmm漸開(kāi)線花鍵連接強(qiáng)度可按擠壓、彎曲和剪切來(lái)計(jì)算。實(shí)踐證明，擠壓=2MjyZhlDggm轉(zhuǎn)向器齒扇齒模數(shù)(2)變厚齒形齒扇的計(jì)算參考表4－1選取；法向壓力角a0，一般在20°~30°之間；齒頂高系之間選取；齒扇寬度，一般在22mm~28mm。齒扇齒模數(shù)齒扇齒模數(shù)m/mm大量負(fù)荷前軸負(fù)荷最大轉(zhuǎn)載質(zhì)量~0~110000~000~1800700~500~000~4400000~00~00~185000~~~~學(xué)士學(xué)位論文γ1faaff。5)齒扇齒的應(yīng)力校核學(xué)士學(xué)位論文FFr2MM477225d65作用在齒扇上的圓周力Fa=2=2=14683.85N;(6－1)hhahfmm;wbs(6－2)6.2螺桿軸設(shè)計(jì)計(jì)算及主要零件的校核螺桿軸用20CrMnTi鋼制造，熱處理鋼球滾道處滲碳層深度在0.8~軸的結(jié)構(gòu)如圖所示學(xué)士學(xué)位論文考慮軸向固定，內(nèi)側(cè)采用軸肩，又考慮角接觸球軸承的標(biāo)準(zhǔn)，故左右可靠地固定在轉(zhuǎn)向螺桿軸上；為使汽車轉(zhuǎn)向螺桿軸中心與轉(zhuǎn)向萬(wàn)節(jié)的中心能保持高度一致，二者的連接采用漸開(kāi)線花鍵連接，花鍵的加工工藝與齒輪相同；為減少螺桿和螺母之間的摩擦，提高傳動(dòng)效率，在螺桿和螺母的滾道之間放置適量的鋼球；為防止鋼球沿滾道滾出，在螺母上設(shè)有鋼球返(1)首先由變厚齒扇齒模數(shù)m=5.0mm，查表4-1確定轉(zhuǎn)向螺桿軸的相鋼球中心距D=32mm;螺母長(zhǎng)度L=56mm;Z’=13；齒扇壓力角a=27o30′；螺桿外徑D1=29mm;齒扇齒數(shù)Z=5;齒扇寬26mm；齒扇整圓齒數(shù)滾道截面半徑R2滾道截面半徑R2>2=2=3.572mm;(2)其他參數(shù)的設(shè)計(jì)計(jì)算： 效工作長(zhǎng)度螺桿螺線導(dǎo)程角a0則tana0=,則a=0(6－6)a=0(6－6)22(6－7)F3=02(6－8)AAAA可見(jiàn)B接近于0.1，根據(jù)B查取K=0.970; AA0.70.60.50.4400.4680.4900.050.020.011.2801.82.271AKAK學(xué)士學(xué)位論文N學(xué)士學(xué)位論文[1]朱東華樊智敏主編.機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ).第一版.機(jī)械工業(yè)出版社200386-142[2]陳家瑞主編.汽車構(gòu)造.第一版.機(jī)械工業(yè)出版社2004263-276[3]王望予主編.汽車設(shè)計(jì).第三版.機(jī)械工業(yè)出版社2000342-405[4]蔡春源主編.新編機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè).第一版.遼寧科學(xué)技術(shù)出版社1992206-241[5]毛志堅(jiān)邵常貴等編.現(xiàn)代汽車大全第一版.湖北科學(xué)技術(shù)出版社1986245-252[6]張洪欣等編.汽車技術(shù)詞典.人民交通出版社1985138-257[7]《齒輪手冊(cè)》編委會(huì).齒輪手冊(cè)第一版.機(jī)械工業(yè)出版社1990186-239[8]《現(xiàn)在機(jī)械傳動(dòng)手冊(cè)》編輯委員會(huì)編.現(xiàn)在機(jī)械傳動(dòng)手冊(cè)第一版.機(jī)械工業(yè)出[9]陳忠良，邊欣主編.機(jī)械制圖與計(jì)算機(jī)繪圖(第一版).中國(guó)農(nóng)業(yè)出版社.業(yè)大學(xué)理論力學(xué)研究室編.理論力學(xué)(第六版).高等教育出版社.[11]劉鴻文主編.材料力學(xué)(第四版).高等教育出版社.200423-155[12]廖念釗，莫雨松，李碩根，楊興駿編.中國(guó)計(jì)量出版社.互換性與技術(shù)測(cè)量(第四版).200054-166[13]楊可楨，程光蘊(yùn)主編.機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)(第四版).高等教育出版社.1999學(xué)士學(xué)位論文致謝本次畢業(yè)設(shè)計(jì)雖然僅僅經(jīng)歷了短暫的三個(gè)月，但是它濃縮了大學(xué)四年學(xué)習(xí)的全過(guò)程，體現(xiàn)了我們對(duì)所學(xué)知識(shí)的掌握和領(lǐng)悟程度。由于我們是第一次進(jìn)行整體性地設(shè)計(jì)，不可避免地碰到了許多困難，有時(shí)甚至?xí)械綗o(wú)再加上指導(dǎo)老師的幫助，然后再回到書(shū)本攻克一個(gè)又一個(gè)的難題，最終圓滿地完成了本次設(shè)計(jì)。通過(guò)本次畢業(yè)設(shè)計(jì)，使我在各個(gè)方面都有了很大的提高，具體地表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：叉點(diǎn)，同時(shí)構(gòu)成了一個(gè)知識(shí)網(wǎng)絡(luò)，形成了一個(gè)整體的知識(shí)體系，進(jìn)一步完善了自己的知識(shí)結(jié)構(gòu)。和學(xué)習(xí)中的問(wèn)題打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。尋求解決問(wèn)題的思維方法，對(duì)新信息和新知識(shí)及時(shí)做筆記。但是，設(shè)計(jì)研究過(guò)程中仍然存在不足之處，有的問(wèn)題還待于進(jìn)一步深入，具體如下：1.缺乏實(shí)際工廠經(jīng)驗(yàn)，對(duì)一些參數(shù)和元件的選用可能不是非常合理，學(xué)士學(xué)位論文3.系統(tǒng)的設(shè)計(jì)不太完善，在與計(jì)算機(jī)配合進(jìn)行精確的數(shù)據(jù)采集和控制學(xué)士學(xué)位論文ngfalltheerysteeringgear(1)theaccuracyofpartsofthefootonly,finishsecond,two-phase-the學(xué)士學(xué)位論文her⑧shifttowardsverticalaxisaperturearmflyingfinish,differentdegreeofheart;⑨ngthXwidth).gakingsealslubricationwillbeaffectedf學(xué)士學(xué)位論文powertotsfyhsecondfourthrespectivelyisthefirstthethirdformoftheheItisawormfortheactiveparts,crankpinforthesteeringgearfollower.Wormhasatrapezoidalthread,referringtoafinger-shapedpinwithtaperedbearingsinthecrank學(xué)士學(xué)位論文ngmeshingwaywasthelatestbytheapplicationofpowersteeringdevice.Itisequivalenttothee學(xué)士學(xué)位論文nlibrarytocollectrelevantinformationandfaxtothefuture,inthepapershaveused學(xué)士學(xué)位論文現(xiàn)代汽車對(duì)轉(zhuǎn)向器的要求是操縱輕便，安全、可靠，并應(yīng)具有足夠的使用壽命。為了滿足上述要求，在轉(zhuǎn)向器設(shè)計(jì)上應(yīng)具有合理的傳動(dòng)比特性，正確的啃合間隙，較高的傳動(dòng)效率，足夠的剛性和強(qiáng)度。如果轉(zhuǎn)向器在設(shè)計(jì)上是合理的，那么決定產(chǎn)品好壞的關(guān)鍵問(wèn)題就是零部件的制造和裝配。如何控制產(chǎn)品的質(zhì)量?關(guān)鍵問(wèn)題在于合理的檢測(cè)方法，嚴(yán)格控制關(guān)鍵項(xiàng)次的合格率，這樣就能保證產(chǎn)品零部件的質(zhì)量。首先轉(zhuǎn)向器總成的質(zhì)量，應(yīng)在裝配時(shí)控制并保證轉(zhuǎn)向軸的轉(zhuǎn)向力矩和轉(zhuǎn)動(dòng)軸與被傳動(dòng)部件之間傳動(dòng)效率、轉(zhuǎn)動(dòng)力矩、剛性。除考核上述轉(zhuǎn)向器性能指標(biāo)以外，還應(yīng)在，試驗(yàn)臺(tái)上壽核它的可靠性和壽命即靜扭試驗(yàn)：薄錘沖、擊試驗(yàn)、疲勞壽命試驗(yàn)?？梢源_定產(chǎn)品的質(zhì)量是否合手國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。從轉(zhuǎn)向囂修理的角度來(lái)霜，這些檢測(cè)和試驗(yàn)方法也是可以借零件的尺才精度、光潔度二相二是-位置精"度檢測(cè)內(nèi)容L①轉(zhuǎn)向器軸裝軸承處的軸頸轉(zhuǎn)向器垂臂軸軸頸尺寸精度和光潔度，蝸桿滾輪式的滾輪軸承孔到軸頸中心的距離，滾輪軸承孔與軸頸''中必夾角，開(kāi)擋尺寸，光潔度和不對(duì)稱度；③循環(huán)球式的扇齒徑光潔度，滾道圓柱準(zhǔn)確''度及偏差、滾道相鄰節(jié)距誤差、節(jié)草累積誤差子齒條節(jié)線與滾道中心距，齒條節(jié)線與滾道中心的不平：行度；?滲碳層厚度、硬度；磁力探傷；心度；⑨轉(zhuǎn)向軸亂與轉(zhuǎn)向垂臂孔中心距，轉(zhuǎn)向軸孔與轉(zhuǎn)向垂臂軸孔中心線的不垂直度(2)零件的清潔度。檢測(cè)部位是轉(zhuǎn)向-器殼內(nèi)表面及零件表面。檢測(cè)方法是將零件用清洗液清洗，然后將帶有雜質(zhì)的清洗液，用濾膜進(jìn)行真空抽濾；再周120號(hào)工業(yè)溶劑汽油將帶有雜質(zhì)的濾膜洗凈。待清洗液揮發(fā)后將濾膜連同雜質(zhì)起稱重，用包有玻璃紙的磁鐵分揀雜質(zhì)中的鐵屑，稱得鐵屑重量。了然后將鐵屑放在40倍以士的顯微鏡上測(cè)學(xué)士學(xué)位論文(3)總成的滲漏。轉(zhuǎn)向器不允許有滲漏現(xiàn)象。因?yàn)樵谵D(zhuǎn)向器內(nèi)部的潤(rùn)滑油是用來(lái)潤(rùn)滑轉(zhuǎn)向部件摩擦副的，如果由于密封件損壞造成滲漏，就會(huì)影響潤(rùn)滑，從而導(dǎo)致摩擦零件加劇磨損，降低轉(zhuǎn)向器的壽命；同時(shí)傳動(dòng)效率也會(huì)降低。油，同時(shí)浸水，觀察有否滲水現(xiàn)象。(4)轉(zhuǎn)向器調(diào)好后應(yīng)檢查總成的技術(shù)要求時(shí)方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)靈活自如，沒(méi)有軸向間隙I方向盤的總轉(zhuǎn)數(shù)符合規(guī)定值，向左右的轉(zhuǎn)數(shù)