七級高邊坡變更支護錨索框格梁和抗滑樁聯(lián)合支護講義講稿

K200+600～K200+790段滑坡處治一、工程概況K200＋500～K200＋748滑坡體段路基原設計表層為褐黃色，褐紅色亞粘土，含碎石；下部為灰色砂巖，泥巖，局部夾頁巖，當邊坡開挖后，實際地質(zhì)為褐黃色，褐紅色亞粘土，含碎石，局部為強風化的泥巖、頁巖。邊坡最大高度為72m，路基設計邊坡坡度為1︰0.75，護坡第一級設26m錨索，第二級設22m錨索，第三級設22m錨索，第四級設20m錨索，第五級設14m錨桿，第六級設8m錨桿，第七級設8m錨桿。

二、滑坡情況

2006年11月份，七級坡坡頂開口線外20～30米處出現(xiàn)5～7厘米寬的裂縫，2007年3月份在第一、二級坡面土石交界面處出現(xiàn)約3～4厘米的剪出口。2007年雨季期，坡頂開口線外原有裂縫長度和寬度迅速發(fā)展，裂縫已長達140米左右，裂縫寬度20～120cm，山體位移10～80cm，坡面又新增幾條裂縫，且裂縫延伸至第三、四級坡面且仍在發(fā)展，剪出口處坡面框格梁局部被拉裂。在K200+610處路基頂面，從左至右橫向出現(xiàn)約3cm的裂縫。于2007年6月初指揮部決定對該滑坡做專項工程地質(zhì)勘察及處治設計。三、沉降位移觀測情況

從2006年11月到目前，山體位移約10～80cm，左幅左側的上擋護面墻向外側移動約5～40cm；右幅右側的上擋護面墻向內(nèi)側移動約40～80cm；根據(jù)沉降位移觀測情況來看，此段滑坡正處于迅速發(fā)展狀態(tài)，路基整體向線路左側移動，每月約有10cm左右的沉降位移量。老米塘大橋0#臺右側累計位移0.013cm，左側累計位移0.017cm，中線右側累計位移0.02cm，中線左側累計位移0.023cm。四、變更處治方案1、在K200+610～+730段線路右側裂縫邊處設一排預應力錨索框格梁，框格梁錨索橫向間距為3.4米，縱向間距為5米，貼角為1.5米，錨索長均為25米，錨固段為10米。

2、抗滑樁：K200+640～+760段在第一級坡面腳設25棵2×2.5米預應力錨索抗滑樁，抗滑樁長18米,錨索長20米，各樁間距均為5米；K200+650～+720段在第二級平臺設15棵2×2.5米預應力錨索抗滑樁，抗滑樁長30米,錨索長30、28米，各樁間距均為5米；K200+590～+650段在第三級平臺設13棵2×2.5米預應力錨索抗滑樁，抗滑樁長30米,錨索長28米，各樁間距均為5米。四、變更處治方案3、錨索采用6股ФJ15.24毫米預應力鋼絞線,張拉力為800KN,超張拉至960KN?？够瑯恫捎肅30砼澆筑，各樁的受力鋼筋布置在靠山一側。四、變更處治方案五、圖片說明（一）第一階段（2006年11月~2007年5月）施工工程圖片山體滑坡、裂縫圖片K200+500~+750段施工進度整體圖（07年3月）錨桿、錨索框格梁護坡K200+600~+680段坡面圖（07年3月）錨索框格梁第二級護坡K200+600~+690段施工進度整體圖（07年3月）錨桿、錨索框格梁護坡K200+600~+790段坡頂頂裂縫圖圖（06年12月）K200+600~+790段坡頂頂裂縫圖圖（07年5月月）K200+600~+790

段坡坡頂裂縫縫圖（（07年年5月））K200+600~+790段坡頂頂裂縫圖圖（07年5月月）K200+600~+790

段坡坡頂裂縫縫圖（（07年年5月））K200+600~+790段坡頂頂裂縫圖圖（07年5月月）局部裂縫縫寬度達達到40cmK200+600~+790段坡頂頂裂縫圖圖（07年5月月）局部裂縫縫向縱深深發(fā)展，，深不見見底。K200+600~+790段坡頂頂裂縫圖圖（07年5月月）K200+600~+790段施工工進