QC提高大風(fēng)地區(qū)CRSⅠ型雙塊式軌道軌距精調(diào)合格率知名企業(yè)

提高大風(fēng)地區(qū)CRTSⅠ型雙塊式軌道

軌距精調(diào)合格率

目錄123456789101112目錄工程概況小組概況選題理由現(xiàn)狀調(diào)查目標(biāo)確定原因分析要因確認制定對策對策實施效果檢查鞏固措施總結(jié)及今后打算1.工程概況

xx鐵路第二雙線為國家重點鐵路建設(shè)項目，全長1776公里，設(shè)計為CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道。中鐵四局承建xx鐵路第二雙線第四標(biāo)段，項目地處新疆哈密市，為百里風(fēng)區(qū)。氣候特點：白天日照長、夜間氣候寒冷、風(fēng)大、沙塵多。1.1項目簡介xx鐵路第二雙線1.工程概況

雙塊式無砟軌道具有一次成型、線形精度高、軌道后期調(diào)整量小、運營維護工作量少的優(yōu)點。

無砟軌道組成如下圖所示。1.2CRTSI型雙塊式簡介GEDOCE小車雙塊式無砟軌道1.工程概況

雙塊式無砟軌道線形主要由軌向、軌距、高低和水平等指標(biāo)構(gòu)成。在施工中采取合理的措施，提高軌道施工精調(diào)合格率，為下步長軌精調(diào)奠定良好的基礎(chǔ)，是雙塊式無砟軌道施工和精調(diào)的關(guān)鍵所在。1.2CRTSI型雙塊式簡介2.小組概況QC小組概況小組名稱中鐵四局四公司測量大隊QC小組成立時間2011年8月課題名稱提高大風(fēng)地區(qū)CRTSI型雙塊式軌道軌距精調(diào)合格率課題類型現(xiàn)場型組長課題起止日期2012年8月至2012年11月注冊日期2012年8月小組成員9人注冊編號2012-007活動次數(shù)10次接受TQC教育情況平均42小時

為了保證工期，提高雙塊式軌道精調(diào)合格率，決定成立QC攻關(guān)小組，重點解決這個問題。本QC小組成立于2012年8月25日，屬現(xiàn)場攻關(guān)型QC小組，小組成員由公司測量大隊和現(xiàn)場作業(yè)架子隊有關(guān)人員組成。制表：日期：2012年9月20日2.小組概況QC小組成員概況表序號姓名年齡文化程度組內(nèi)職務(wù)崗位/技術(shù)等級TQC教育時間組內(nèi)分工137本科組長公司測量隊長/高級工程師72總協(xié)調(diào)230本科副組長項目總工/軌道工程師48技術(shù)負責(zé)335本科副組長架子隊隊長/工程師48施工負責(zé)428本科組員測量工程師/工程師36測量實施531大專組員技術(shù)主管/助理工程師36測量實施630大專組員技術(shù)主管/助理工程師36技術(shù)控制724大專組員技術(shù)員/技術(shù)員36技術(shù)實施826大專組員試驗員/技術(shù)員36試驗檢測928中專組員材料員/技術(shù)員36物資材料制表：日期：2012年9月20日3.選題理由3.1規(guī)范要求：《高速鐵路工程測量規(guī)范》（TB10601-2009)規(guī)定：

高速鐵路軌道靜態(tài)平順度允許偏差序號項目無砟軌道允許偏差檢測方法1軌距±1mm相對于1435mm1/1500變化率2軌向2mm弦長10m2mm/8a基線長48a10mm/240a基線長480a3高低2mm弦長10m2mm/8a基線長48a10mm/240a基線長480a3.選題理由3.1規(guī)范要求：《高速鐵路工程測量規(guī)范》（TB10601-2009)規(guī)定：高速鐵路軌道靜態(tài)平順度允許偏差序號項目無砟軌道允許偏差檢測方法4水平2mm—5扭曲（基長3m）2mm—6與設(shè)計高程偏差10mm—7與設(shè)計中線偏差10mm—3.選題理由

2012年9月5日,小組選取了十三間房段65m路基（直線段）作為雙塊式道床試驗段。試驗段測量設(shè)備為GEDO專業(yè)軌檢小車。軌道施工方法為工具軌法，測量時間為晚上粗調(diào)、白天精調(diào)。雙塊式軌道板混凝土澆筑3天后，小組對該試驗段進行了復(fù)測，共采取數(shù)據(jù)100處，統(tǒng)計如下：3.2CRTSI型雙塊式精調(diào)現(xiàn)狀：3.選題理由3.2CRTSI型雙塊式式精調(diào)現(xiàn)狀：制表：日日期：2012年9月10日3.選題理由3.2CRTSI型雙塊式式精調(diào)現(xiàn)狀：由上表統(tǒng)計可知，，雙塊式軌道施工工精調(diào)合格率僅為為74%。而根據(jù)既往的施施工精調(diào)經(jīng)驗，施施工精調(diào)合格率需需達到90%以上才便于今后的的長軌精調(diào)滿足驗驗標(biāo)要求?？磥碛斜匾M織小小組成員，集思廣廣益，開動腦筋，，尋找解決問題的的辦法！3.選題理由3.3.工期緊：：局指要求在2012年年底完成單線6公里的雙塊式軌道道床床板施工任務(wù)，考考慮到新疆地區(qū)白天日照照時間長夜間氣溫溫低風(fēng)沙大的氣候候原因，真正留給我們的的施工時間只有不到到50天，施工工期異常緊緊張，壓力巨大。。選定課題：綜上所述，小組成成員一致確定小組組攻關(guān)的課題為：：提高大風(fēng)地區(qū)CRTSI型雙塊塊式軌道軌距精調(diào)合格率4.現(xiàn)狀調(diào)調(diào)查小組成員2012年年9月10日對試驗驗段（K1442+920-K1442+985）超標(biāo)標(biāo)的26處進行了詳詳細的統(tǒng)計計和分析，，見下表：：不合格項調(diào)查表序號軌道精調(diào)不合格項總數(shù)頻數(shù)頻率累計頻率1軌距262284.6%84.6%2水平27.7%92.3%3高低13.9%96.2%4軌向13.8%100.0%制表：xx日日期：2012年年9月15日4.現(xiàn)狀調(diào)調(diào)查根據(jù)上表繪繪制的排列列圖：制表：xx日日期：2012年年9月15日由左圖可知知，造成雙雙塊式軌道道板精調(diào)合合格率偏低低的主要癥癥結(jié)是：軌距5.目標(biāo)確確定通過小組開開展QC活活動，將雙雙塊式軌道道施工精調(diào)調(diào)合格率由由74%提提高至90%以上。。90%74%制圖：余福福榮日日期：：2012年9月16日5.1目標(biāo)設(shè)定5.目標(biāo)確確定5.2目標(biāo)標(biāo)可行性計計算：根據(jù)小組成成員在滬寧寧城際鐵路路、合蚌鐵鐵路、寧杭杭鐵路等無無砟軌道施施工精調(diào)的的成功經(jīng)驗驗，通過努努力，解決掉主要要問題的80%是沒沒有問題的的。通過計算算，軌道板板施工精調(diào)調(diào)合格率就就可以達到到：（1-（26-22×80%）÷100）×100%=91.6%前途很美好好，讓我們們出發(fā)吧?。“Y結(jié)找到了了！找到主要癥癥結(jié)后，小小組成員集集思廣益，，從人、機、料、測、環(huán)五個方面找找出導(dǎo)致軌軌距超標(biāo)的的12條末端因素素：6.原因分析QC小組成員在在現(xiàn)場分析析原因人機料測環(huán)軌距超限對雙塊式施施工不熟悉悉工藝培訓(xùn)少少全站儀精度度指標(biāo)不達達標(biāo)軌枕桁架堆堆碼變形桁架彈性變變形未恢復(fù)復(fù)CPIII網(wǎng)測量誤誤差精調(diào)、復(fù)測測時間安排排不當(dāng)表面有雜物物日照影響軌檢小車精精度指標(biāo)不不達標(biāo)工具軌精度度不達標(biāo)全站儀建站站后狀態(tài)不不穩(wěn)定風(fēng)動影響車輛震動影影響工具軌變形形測量的離散散誤差小組成員對對12條末末端因素編編制了要因確認計計劃表，并逐一進進行要因確認。7.要因確確定7.要因確確定編號末端因素確認內(nèi)容確認方法標(biāo)準(zhǔn)責(zé)任人時間1工藝培訓(xùn)少檢查施工人員操作情況進行實際操作考核考核成績要求80分以上為合格\余福榮2012.9.10-2012.9.122軌檢小車精度不達標(biāo)檢查軌檢小車軌距等精度指標(biāo)是否符合要求采用標(biāo)準(zhǔn)電子道尺進行校核軌距校核差值±1mm商科軍2012.9.16-2012.9.183精調(diào)全站儀精度不達標(biāo)檢查全站儀精度指標(biāo)是否符合要求現(xiàn)場檢查各項指標(biāo)差符合要求商科軍2012.9.16-2012.9.184工具軌表面有雜物查看工具軌表面是否有雜物現(xiàn)場檢查工具軌截面尺寸符合要求，表面無雜物商科軍\鄭明2012.9.10-2012.9.125工具軌變形查看工具軌是否變形現(xiàn)場測量合格率100%儲著勝\商科軍2012.9.13-2012.9.156軌枕桁架堆碼變形查看軌枕底部桁架是否變形現(xiàn)場檢查無明顯變形余福榮\鄭明2012.9.12-2012.9.157桁架彈性變形未恢復(fù)檢查松動扣件時的混凝土強度試驗檢測要求在混凝土達到5MPa時松動扣件，以消解混凝土作用力周龍\張亮2012.9.10-2012.9.228CPⅢ控制網(wǎng)誤差CPⅢ控制網(wǎng)是否存在系統(tǒng)誤差現(xiàn)場測量誤差小于±0.7mm2012.9.10-2012.9.129精調(diào)、復(fù)測時間不當(dāng)精調(diào)、復(fù)測的時間是否科學(xué)現(xiàn)場調(diào)查要求精調(diào)、復(fù)測時間段內(nèi)各種外界因素影響盡可能一致余福榮2012.9.10-2012.11.510風(fēng)動影響大風(fēng)條件下，精調(diào)測量是否受到影響現(xiàn)場測量全站儀電子氣泡偏差不大于15〃余福榮\xx2012.9.15-2012.9.2011日照影響陽光照射下全站儀是否有偏差現(xiàn)場檢查全站儀電子氣泡偏差不大于15〃周龍2012.9.10-2012.9.1312車輛震動影響觀察現(xiàn)場車輛震動是否影響測量結(jié)果現(xiàn)場感知全站儀電子氣泡偏差不大于15〃石梁2012.9.10-2012.9.13要因確認計計劃表確認一：工工藝培訓(xùn)少少結(jié)論：非要要因參加本次軌軌道施工的的作業(yè)人員員非專業(yè)精精調(diào)人員，，對軌道精精調(diào)作業(yè)工工藝不熟悉悉。作業(yè)前前，組長對對參與精調(diào)調(diào)作業(yè)人員員進行了工藝藝培訓(xùn)，并并進行了理理論和實作作考核，考核結(jié)果均均合格?？己朔謹?shù)數(shù)如下：姓名余福榮儲著勝商科軍xx鄭明石梁周龍張亮成績93969398838782887.要因確確定制表：余福福榮日日期：：2012年9月13日確認二：軌軌檢小車精精度不達標(biāo)標(biāo)結(jié)論：非要要因軌排精調(diào)測測量設(shè)備采采用GEDOCE小車，測量精度高高，是無砟軌軌道施工中中的理想測量設(shè)設(shè)備。精調(diào)開始始前，小組組成員商科科軍使用電子道尺對小車軌距距等進行了了檢校，較差均符合合要求。7.要因確確定電子道尺檢檢核軌距確認三：精精調(diào)全站儀儀精度不達達標(biāo)結(jié)論：非要要因精調(diào)全站儀儀采用天寶寶S6全站站儀，性能可靠，自動化程度度高。精調(diào)開始始前，小組組成員商科科軍對全站站儀進行了了檢校，較差均符合合要求。7.要因確確定視準(zhǔn)和橫軸軸傾角校核核自動鎖定視視準(zhǔn)校核確認四：工工具軌表面面有雜物工具軌頂面面及側(cè)面經(jīng)經(jīng)常會有混凝土結(jié)塊塊等雜物，造造成軌檢小小車車輪與與工具軌不不能密貼，，導(dǎo)致軌道道軌距、中線和高高程值超標(biāo)。經(jīng)過嚴格格檢查，認認真清除雜雜物，可以消除此項偏差。。結(jié)論：非要要因7.要因確確定工具軌表面面雜物確認五：工工具軌變形形經(jīng)現(xiàn)場檢測測，少部分分工具軌存存在變形現(xiàn)象，特別是在在軌頭處變變形量較為為明顯，更換變形明明顯的工具具軌，可以以有效消除除工具軌的的變形影響響。結(jié)論：非要要因7.要因確確定弦繩檢測工工具軌確認六：軌軌枕桁架堆堆碼變形軌枕因運輸輸或堆放不不當(dāng)引起軌枕底部桁桁架變形，使軌距和和軌低坡發(fā)發(fā)生了變化化。在軌枕枕運輸和堆堆碼過程中中，通過精精心組織，，輕吊輕放放，可以有效減減少此項變變形。結(jié)論：非要要因軌枕桁架變變形7.要因確確定確認七：桁桁架彈性變變形未恢復(fù)復(fù)軌排支撐軌軌枕鋼筋桁桁架存在一一定的彎曲變形，直接澆筑筑入混凝土土內(nèi)，彎曲應(yīng)力若若得不到有有效釋放，桁架的彎彎曲會造成成軌距變小小。結(jié)論：是要要因！7.要因確確定軌枕桁架存存在彎曲應(yīng)應(yīng)力確認八：CPⅢ控控制網(wǎng)誤差差CPⅢ控制網(wǎng)測量量及CPⅢ成果利用時時不可避免免地會產(chǎn)生生誤差。但但軌道精調(diào)調(diào)時，采用全站儀自由設(shè)站，多點后方交交會CPⅢ點，使得全全站儀建站站誤差很小小，經(jīng)復(fù)測測CPIII點坐標(biāo)標(biāo)，坐標(biāo)較差均均小于0.7mm，均能夠滿滿足規(guī)范要要求，因此此該項誤差差可以忽略略。結(jié)論：非要要因CPⅢ控制網(wǎng)7.要因確確定CPⅢ網(wǎng)復(fù)核統(tǒng)計序號建站CPⅢ點建站精度反測CPⅢ點點號反測點X誤差反測點Y誤差反測點H誤差11440323至1440330共8個點0.3mm,0.4mm,0.2mm14403320.2mm0.1mm0.3mm21441339至1442302共8個點0.4mm,0.2mm,0.2mm14423060.2mm0.3mm0.2mm31442325至1442332共8個點0.2mm,0.2mm,0.3mm14423360.4mm0.1mm0.3mm7.要因確確定制表：日日期期：2012年9月月15日確認九：精精調(diào)、復(fù)測測時間安排排不當(dāng)因工期異常常緊張，小小組成員在在試驗段道道床板精調(diào)調(diào)期間見縫縫插針，條條件具備時時就進行精精調(diào)和復(fù)測測作業(yè)，但但通過復(fù)測測和分析發(fā)發(fā)現(xiàn)，由于于精調(diào)和復(fù)復(fù)測的作業(yè)業(yè)時間安排排不當(dāng)，作作業(yè)時外在在環(huán)境差異異較大，全全站儀穩(wěn)定定性影響也也非常大，，直接導(dǎo)致致最終測量量精度不夠夠，軌距超超限。結(jié)論：是要要因！白天作業(yè)夜間作業(yè)7.要因確確定7.要因確確定確認十：風(fēng)風(fēng)動影響小組成員xx、石梁梁現(xiàn)場觀測測風(fēng)力情況況，發(fā)現(xiàn)風(fēng)風(fēng)力大于三三級時全站站儀建站后后狀態(tài)不穩(wěn)穩(wěn)定，抖動動比較明顯顯，電子氣氣泡偏差基基本大于15〃，導(dǎo)致測量量精度偏低低，軌距超超限。時間段00:00-2:002:00-4:004:00-6:006:00-8:008:00-10:0010:00-12:0012:00-14:0014:00-16:0016:00-18:0018:00-20:0020:00-22:0022:00-0:00風(fēng)力等級三級二級三級五級五級三級四級三級三級二級二級二級結(jié)論：是要要因！現(xiàn)場觀測風(fēng)風(fēng)力情況制表：xx日日期：2012年9月20日確認十一：：日照影響響白天陽光照照射下，全站儀氣泡泡容易在短短時間內(nèi)就就偏出誤差差允許范圍圍，導(dǎo)致測測量誤差大大。后期精精調(diào)時，盡盡量減少白白天精調(diào)作作業(yè)時間，，有效減少了了日照影響響。結(jié)論：非要要因陽光直射棱棱鏡，造成成偏差7.要因確確定確認十二：：車輛震動動影響施工現(xiàn)場經(jīng)常有有運送材料的重重型貨車和生產(chǎn)產(chǎn)指揮車輛通過過，車輛震動對對儀器產(chǎn)生較大大的震動影響，，導(dǎo)致儀器電子子氣泡偏差經(jīng)常常大于15〃，影響測量結(jié)果果。后期精調(diào)過程程中安排專人對對來往的車輛進進行指揮，盡量量繞行，有效減減少了車輛震動動對測量結(jié)果的的影響。結(jié)論：非要因7.要因確定7.要因確定要因確認桁架彈性變形未未恢復(fù)風(fēng)動影響要因找到了，可可以著手下步工工作了！精調(diào)、復(fù)測時間間安排不當(dāng)找出要因后，針針對要因分別制定了對策，并對小組成員員進行了分工，并選擇第二段段65米路基作作為道床板的第第二個試驗段。。8.制定對策對策一對策二對策三對策精調(diào)、復(fù)測時間安排不當(dāng)CustomerRelationshipManagement風(fēng)動影響桁架彈性變形未回復(fù)序號原因現(xiàn)狀對策目標(biāo)措施執(zhí)行人完成時間1桁架彈性變形未恢復(fù)混凝土澆筑完畢后，施工人員未掌握擰松扣件的時間落球試驗掌握松扣件的最佳時間，使桁架彈性變形得到最大的恢復(fù)由試驗人員做混凝土強度試驗,待道床板強度達到5MPa時，通過測量落球所砸的坑洞寬度，掌握松動扣件的最佳時間周龍張亮2012.10.22精調(diào)、復(fù)測時間安排不當(dāng)受工期影響，現(xiàn)場條件具備時即進行精調(diào)、復(fù)測作業(yè)，導(dǎo)致測量作業(yè)時外在條件存在差異，影響測量結(jié)果統(tǒng)一測量作業(yè)時間保持精調(diào)、復(fù)測作業(yè)外在環(huán)境的相對一致制定合理的精調(diào)、復(fù)測作業(yè)時間表，保持測量作業(yè)時間基本一致余福榮商科軍2012.9.303風(fēng)動影響受到風(fēng)沙的影響，全站儀建站后狀態(tài)不穩(wěn)，儀器抖動明顯，測量精度差制作防風(fēng)棚將風(fēng)動影響降到最低結(jié)合現(xiàn)場實際情況，制作可移動的固定式防風(fēng)棚儲著勝xx石梁

2012.10.28.制定對策制圖：余福榮日日期：2012年9月15日日對策表1落球試驗經(jīng)過查閱資料及及商討，確定在在混凝土強度達達到5MPa時松動扣件，可可以有效釋放桁桁架彈性變形，，由試驗員周龍負負責(zé)做混凝土強強度試驗；2統(tǒng)一測量作業(yè)時時間3制作防風(fēng)棚9.對策實施混凝土強度試驗驗1落球試驗由試驗員張亮負負責(zé)同時在現(xiàn)場場做落球試驗，確定最佳松扣扣件的落球?qū)挾榷取?統(tǒng)一測量作業(yè)時時間3制作防風(fēng)棚9.對策實施落球試驗9.對策實施工具軌變形由現(xiàn)場施工負責(zé)責(zé)人儲著勝和現(xiàn)現(xiàn)場技術(shù)負責(zé)人人余福榮負責(zé)根根據(jù)工期要求，，倒排精調(diào)、復(fù)復(fù)測作業(yè)時間表表，確保精調(diào)、復(fù)測測的作業(yè)時間基基本一致。2統(tǒng)一測量作業(yè)時時間3制作防風(fēng)棚1落球試驗工序作業(yè)時間時間長度備注粗調(diào)白天約8～10小時每天平均任務(wù)70～100m精調(diào)晚上約4～5小時每天平均任務(wù)70～100m道床板砼澆筑前復(fù)測晚上約1～1.5小時澆筑前復(fù)測時間與精調(diào)時間基本保持一致道床板砼澆筑晚上約4～5小時道床板砼澆筑后復(fù)測晚上約1～1.5小時澆筑后復(fù)測時間與澆筑前復(fù)測基本保持一致測量作業(yè)時間表表編制：余福榮日日期：2012年9月15日9.對策實施由小組成員張亮亮、xx負責(zé)現(xiàn)現(xiàn)場可移動式防風(fēng)棚棚的制作并投入現(xiàn)現(xiàn)場進行使用。。2統(tǒng)一測量作業(yè)時時間3制作防風(fēng)棚1落球試驗精調(diào)作業(yè)防風(fēng)棚棚防風(fēng)棚小輪及固固定鞘，可移動動可固定制作的可移可固固定式防風(fēng)棚9.對策實施10.效果檢查查10.1質(zhì)量效果2012年10月2日~2012年10月11日，QC小組對左線雙塊塊式無砟軌道施施工平順性情況況進行了統(tǒng)計，，并做出前后兩次澆筑的的道床板實驗段段合格率對照曲曲線圖：冬天即將過去，我聽到春天的腳步聲了...軌道精調(diào)適算表表（紅色超限部部位極少）在QC小組全體成員的的努力下，通過過開展有針對性性的質(zhì)量控制，，軌距合格率達達到了96.8％，本次活動達到到了預(yù)期目標(biāo)。。制圖：日日期：2012年10月16日10.2經(jīng)濟及及社會效益通過此次QC小組活動，提高了雙塊式無無砟軌道精調(diào)合格率，同時加快了施工工進度，節(jié)約了施工費用用。小組目標(biāo)達成了,似乎經(jīng)濟效益也不錯哦...10.效果檢查查活動前活動后

每公里精調(diào)施工費用

序號費用名稱節(jié)省項目節(jié)省時間費用計算1材料費軌距塊——1000÷0.65×0.2×3×5.2=4800元/公里2人工費100人/天10天100×20×10=20000元/公里3合計4800+20000=24800元/公里后期長軌精調(diào)節(jié)節(jié)省費用計算表表10.效果檢查查制表：日日期：2012年11月2日11.鞏固措施施11.1持續(xù)鞏固小組成員在后期