QC成果火車站出站地道恢復防水施工質量控制

QC小組成果發(fā)布材料一、工程概況二、小組簡介三、課題選擇四、現(xiàn)狀調查分析五、確定目標值六、目標論證七、原因分析八、要因確認九、制定對策十、對策實施十一、效果檢查十二、鞏固措施和標準化十四、總結及今后打算十五、附件發(fā)布內容目錄福州火車站高架候車室工程概況

福州火車站高架候車室工程是福建省重點工程、也是福州市窗口工程。建筑面積：13668m2,層數二層，建筑高度19.7m；基礎為鋼筋混凝土鉆孔灌注樁，分布于三個站臺；樓面為勁性混凝土框架結構，屋架為鋼管桁架結構。

本工程施工環(huán)境非常特殊，工程所處位置的地面、地下、空中既有設施繁多：三個站臺地下有錯綜復雜的通信、信號、廣播、照明、電力等各種電纜線及各種給排水管道，空中有縱橫交錯的二萬七千五百伏的電氣化鐵路接觸網及供電設備；地面上6個股道的線路，每天有18對旅客列車到發(fā)，16對貨運列車通過及20次調車作業(yè)。

工程施工必須保證火車站運輸生產的正常運行，故施工場地極為有限，只能在一個站臺上施工，待這個站臺施工完畢并經驗收符合運營條件交付使用后，方準在另一個站臺進行下個階段施工。

基礎平面圖體現(xiàn)了地道墻和樁、承臺、基礎梁及框架柱的平面位置關系。

地道1-1剖面圖（地道橫向剖面圖）體現(xiàn)了地道和線路、框架柱、接觸網的位置關系。工程分五個階段進行：第一階段施工三站臺基礎至樓面，第二階段施工二站臺基礎至樓面，第三階段連接二、三站臺樓面，第四階段施工一站臺基礎至樓面，第五階段連接一、二站臺樓面。因此，本工程施工難度極大，安全責任更大，而質量要求又高——創(chuàng)“福建省優(yōu)質工程”。工程一開工，項目部就成立QC攻關小組，對各施工難點，進行攻關，確保施工質量，地道施工就是其中的一部分。QC小組簡介

QC小組簡介表1QC小組名稱福州鐵建建筑有限公司福州火車站高架候車室項目部地道施工QC小組成立日期2003年7月15日登記日期2003年7月15日重新登記日期

2004年1月11日注冊號TJ2004—02QC小組類型攻關型活動時間2003.7.15～2004.4.20小組人數6人QC教育學習平均50小時活動次數9次小組主要成員情況序姓名性別年齡職稱項目部職務文化程度組內職務1盧如發(fā)男30工程師總工大專組長2陳明福男41工程師質檢員大專副組長3陳銘凱男41副總工項目經理大專技術指導4鄭義男28助工施工員本科記錄整理5鄭小兵男26助工施工員本科對策實施6蔡經德男49工人班組長初中方案實施制表：鄭義

時間：2003年7月15日小組成員情況一、活動課題選擇擇三個站臺中部部位置的旅客客出站地道，，按原設計承承臺及基礎梁梁必須埋設在在最深為標高高-8米處的的既有鐵路線線地道出入口口下，必須將將地道出入口口兩側護壁及及頂板和底板板全部破除，，才能施工樁樁基、承臺及及基礎梁。待待樁基、承臺臺及基礎梁全全部施工完畢畢后，再對地地道進行全面面重建。原設計地道剖剖面圖制圖：鄭義時時間：：2003年年7月16日日然而，地道出出入口兩側護護壁離鐵路線線不到3米的的距離，因此此，這種施工工方案存在如如下難點：1、既有鐵路線路路為夯填路基基，明挖將引引起兩側路基基的塌陷沉降降；而施工中中站臺一側鐵鐵路線仍要行行車，即鐵路路線不能停用用，也不能有有任何塌陷沉沉降，哪怕是是輕微沉降都都將釀成重大大的行車事故故；2、打鋼板樁樁防護為最佳佳方案，但因因受場地內27500伏伏的高壓電接接觸網限制，，打樁機在場場內無法操作作，而且極易易導致安全侵侵界；3、由于工期期緊迫，全面面破除重建不不僅要拖延工工期，而且，，工程費用巨巨大。小組成員經過過多次反復研研究，最終否否定了地道大大面積破除再再全面重建的的原設計方案案。經研究，提出出優(yōu)化設計方方案，將縱向向基礎梁標高高抬高至站臺臺面下1000mm處，，再通過設計計處理將站臺臺面下1000mm至承承臺面的柱子子增設柱墩來來滿足結構受受力的需要。。優(yōu)化設計后地地道剖面圖制圖：鄭義時時間間：2003年7月26日這樣可以大大大減少縱向基基礎梁的施工工開挖深度，，縱向基礎梁梁的位置就可可以不破除地地道墻，只需需在孔樁、承承臺及橫向基基礎梁位置將將地道護壁、、頂板和底板板進行局部破破除，以便孔孔樁、承臺及及基礎梁的施施工。未破除的地道道護壁仍起著著支護的作用用；已破除的的護壁采用挖挖土現(xiàn)澆鋼筋筋混凝土護壁壁，外形尺寸寸同承臺、柱柱墩，隨挖隨隨澆，既作為為基坑支撐，，又作為樁承承臺外模。這這樣，可不用用打鋼板樁，，也能確保行行車安全。待待基礎施工完完畢，再進行行地道局部修修復。該方案得到設設計部門的認認可和采納。。然而，福州火火車站有著特特殊的施工環(huán)環(huán)境：地下水水位高、火車車通行頻繁，，地道仍為旅旅客進、出站站的通道等等等；因此，地地道局部破除除后再修復成成原樣將面臨臨著諸多的施施工難題，如如：滲漏水、、新舊施工銜銜接裂縫、不不平整等。而防水工程是是本公司在施施工中的較難難控制的環(huán)節(jié)節(jié)，是本公司司急需攻關解解決的課題。。福州站出站地地道修復中的防水水施工質量控制制因此，我們的的活動課題定定為：二、現(xiàn)狀調查查分析通過對本公司司以往施工的的地道修復工工程的施工情情況進行調查查，對影響地地道修復施工工質量的因素素進行統(tǒng)計、、匯總，做缺缺陷調查表與與排列圖如下下：地道修復施工工缺陷調查表表表2序號項目

頻數（點）

累計頻數（點）

累計頻率（%）1地道壁滲、漏水3333752地道側壁垂直度差538863新舊混凝土銜接不平整341934新舊裝修面層色差大243985地道底板水平度不夠144100合計44制表人：鄭義義時時間：：2003年年8月10日日根據頻數統(tǒng)計計表做排列圖圖：地道修復施工工缺陷排列圖圖制圖：鄭小兵兵2003年8月月10日從圖表中可見見，地道壁滲、漏漏水是影響地道修修復施工質量量的主要問題題。三、活動目標標及目標可行行性分析（一）活動目標標：總目標：提高地道修復復中的防水施施工質量，將將地道壁滲、、漏水的問題題降為次要因因素。防水工工程達到國家家規(guī)定的一級級防水標準。。分目標：確保施工完成成后，地道壁壁無任何滲、、漏水現(xiàn)象，，即防水工程程合格率要達達到100%。目標可行性分分析圖制圖：鄭義時間：2003年8月11日四、原因分析析本QC小組采采用因果分析析魚刺圖對地道壁滲、漏漏水的質量問題進進行原因分析析如下：地道壁滲、漏漏水原因分析析制圖：鄭義時時間：：2003年年8月13日日五、要因確認認根據上述因果果圖分析出的的11個末端端因素，進行行要因確認如如下。要因確認表表3序號末端因素確認方法確認過程要因1質量責任制落實不夠

現(xiàn)場驗證陳經理對項目部各成員進行職責考核；結果：各成員均能履行各自職責，嚴格按質量責任制要求管理現(xiàn)場。

非2趕工期忽視質量

調查分析盧如發(fā)對項目部各成員的質量把關意識進行調查；結果：各成員均能牢固樹立“質量第一”的理念，確保在質量、安全有保障的前提下去努力趕工期。

非3材料進場檢驗把關不夠嚴格

現(xiàn)場驗證陳明福檢查了已進場材料的檢驗記錄；結果：有關人員對進場材料均做好驗收、檢驗工作，檢驗合格方許使用，材料均能均符合要求

非要因確認表表3序號末端因素確認方法確認過程要因4設備陳舊

現(xiàn)場測試

陳明?，F(xiàn)場測試了用于防水施工的設備；結果：各設備性能均較可靠、穩(wěn)定

非5局部修復防水質量難以控制

現(xiàn)場驗證

鄭義調查了以往工程的施工記錄并結合本工程現(xiàn)場情況；結果：新舊混凝土施工縫易開裂滲水，質量不易控制，而本工程又有火車通行引起地面強烈振動，施工縫處更易開裂滲水；且混凝土初凝后，若強度不足，一旦受振動自身也易開裂造成滲水。因此，該因素對滲漏問題影響較大。

是

6防水材料配合比不當現(xiàn)場驗證鄭義檢查了防水混凝土、防水涂料等的設計配合比及現(xiàn)場的材料試配操作；結果：各材料均有合格的設計配合比，現(xiàn)場按配合比要求進行準確稱量、下料和配置，符合要求非要因確認表（（續(xù)）表3要因確認表表（續(xù)）表3序號末端因素確認方法確認過程要因7變形縫防水層難以修補

現(xiàn)場驗證

盧如發(fā)調查以往工程的施工記錄并結合本工程現(xiàn)場情況；結果：本工程地道變形縫受施工振動及火車通行的影響，原有的防水層受到破壞，幾乎均已發(fā)生滲漏水現(xiàn)象；而變形縫寬度僅50mm，且存在伸縮變形，難以進行防水修復。因此，該因素對滲漏問題影響較大。

是8混凝土振搗不密實現(xiàn)場驗證

盧如發(fā)在現(xiàn)場對混凝土振搗工藝進行驗證；結果：能夠選用優(yōu)良配合比，并控制好石子粒徑，仔細振搗，并在混凝土初凝前進行二次振搗，確保密實，工藝基本滿足要求。非9施工場地狹小

現(xiàn)場驗證蔡經德在現(xiàn)場驗證施工作業(yè)面；結果：現(xiàn)場能夠合理安排布置，詳細制定施工順序，使各道工序互不影響，都有足夠的操作空間和作業(yè)面。

非序號末端因素確認方法確認過程要因10旅客及車站人員通行干擾大

現(xiàn)場驗證

蔡經德在現(xiàn)場驗證外界人員對施工的影響程度；結果：現(xiàn)場均已設置防護網，將施工與旅客及其他人員通行嚴格區(qū)分開，能夠杜絕旅客及車站人員進入現(xiàn)場影響施工，做到施工與車站運營兩不誤，互不干擾

非11舊防水層破損

現(xiàn)場驗證鄭小兵考察了現(xiàn)場既有地道墻的情況；結果：部分地道墻的舊防水層在施工振動及列車通行振動的影響下，已經破損，在較高的地下水壓作用下，已開始滲水，而舊防水層埋于土中，無法修補。因此，該因素對地道壁滲漏問題影響較大。

是要因確認表表（續(xù)）表3制表：鄭義義時時間間：2003年8月月20日六、制定對對策根據上述確確認的3項項要因，制制定對策如如下：序要因對策目標措施地點負責人檢查人完成時間1局部修復防水質量難以控制合理設置防水層

地道局部修復后，防水合格率達100%設置多道防水，加強細部防水處理

現(xiàn)場鄭義、蔡經德盧如發(fā)2004.4.1前對策表表表4序號要因對策目標措施地點負責人檢查人完成時間2變形縫防水層難以修補重新施工變形縫防水層變形縫防水合格率達100%

采用遇水膨脹橡膠進行修復現(xiàn)場鄭小兵、蔡經德陳明福2004.4.1前對策表表（續(xù)）表4序號要因對策目標措施地點負責人檢查人完成時間3舊防水層破損

“內病外治”

消除地道未破除部位的滲、漏水現(xiàn)象

在地道內側對滲水處進行封堵

現(xiàn)場鄭義、蔡經德陳銘凱

2004.4.5前制表：鄭義義時時間：2003年年8月25日對策表表（續(xù)）表4七、對策實實施實施一：：地道墻局部部修復設置置多道防水水，加強細細部防水處處理鑒于列車通通行會引起起地面強烈烈振動，故故防水施工工必須采取取多種、多多道特殊的的防水處理理，以實現(xiàn)現(xiàn)層層堵漏漏，封堵各各種可能的的滲水通道道。由鄭義編制詳細的的施工方案案如下：首先，在地地道最底部部，設置一一個集水坑坑進行抽水水，來降低低地下水位位，以保證證防水層修修復施工質質量。制圖：鄭鄭義時時間：：2003年8月25日制圖：鄭鄭義時時間：：2003年8月25日方案主要要內容：：1、加強強施工縫縫處理：：將舊混凝凝土鑿成成凹槽，，增大施施工縫連連接面，，以延長長、彎曲曲滲水路路徑。且且在結構構外側施施工縫處處預留20×20mm的凹槽槽，用油油膏填實實密封。。新修復混混凝土僅僅在側壁壁上距離離底板350mm處預預留一道道水平施施工縫，，并加置置鋼板止止水帶。。2、結構構自防水水：①新施工工混凝土土采用防防水混凝凝土。②②在保證證強度的的基礎上上嚴格控控制水泥泥用量及及水灰比比，以降降低水化化熱及減減少混凝凝土內部部孔隙和和收縮裂裂縫。③③摻加8％（占占水泥用用量）的的KL-HEA抗裂防防水劑，，使混凝凝土自身身微膨脹脹，補償償收縮。。④選擇在在無列車車通行的的時間澆澆注混凝凝土，并并摻加混混凝土速速凝劑，，使列車車通行時時，混凝凝土已具具有一定定強度，，足以抵抵抗受振振動開裂裂。⑤加加強養(yǎng)護護，降低低混凝土土內外溫溫差，減減少混凝凝土溫度度裂紋。。3、內外兩層層柔性防防水層在新施工工混凝土土的兩側側均涂刷刷彈性水水泥基防防水涂料料，增強強防水能能力，涂涂刷也應應避開列列車通行行時間。。實施小結結：經采取以以上措施施，地道道防水層層修復后后，經過過試水驗驗收，未未發(fā)現(xiàn)局局部修復復的地道道壁有滲滲、漏水水現(xiàn)象，，即局部部修復防防水合格格率達100%。實施二：：變形縫采采用遇水水膨脹橡橡膠進行行修復由于列車車通行會會引起附附近地面面及墻面面的強烈烈振動，，地道變變形縫也也將隨之之伸縮變變形，故故縫內防防水層應應為可隨隨縫變形形的柔性性防水層層。因此此，采用用遇水膨膨脹橡膠膠進行變變形縫修修補，它它可以隨隨著變形形縫的變變形而變變形，時時時緊貼貼縫內壁壁，遇水水膨脹，，以水止止水。由由鄭小兵編制修補方法及繪繪制結構圖如下：：1、在原有有止水帶位位置用砼速速凝劑進行行堵漏。2、將同于于縫寬的半半圓PVC管嵌入縫縫中，做導導流槽，將將水導入地地下集水坑坑。3、在半圓圓PVC管管后再用砼砼速凝劑進進行堵漏。。之后,縫縫內可不帶帶水作業(yè)。。4、安裝止止水帶。將將加厚的氯氯丁橡膠止止水帶彎成成U形，并并在其兩側側與縫壁接接觸部位加加置5cm寬的遇水水膨脹橡膠膠，嵌放在在變形縫中中。5、在止水水帶的U形形中間楔入入經防腐處處理的硬木木板。6、在止水水帶外側加加置一條與與縫壁固定定的橡膠帶帶，用來將將止水帶位位置固定。。7、最后，，將縫內清清理干凈，，蓋上變形形縫蓋板，，修復施工工結束。經采用以上上施工方法法，經試水水驗收，在在地道24條變形縫縫中均未發(fā)發(fā)現(xiàn)滲、漏漏水現(xiàn)象，，變形逢修修復防水合合格率達100%。實施三：對既有地道道墻在地道道內側對滲滲水處進行行封堵針對現(xiàn)場的的具體情況況，由鄭義制定施工方方案，消除除舊防水層層的破損處處滲水。由于舊防水水層處于地地道壁外側側，埋于土土中，一旦旦破損，就就無法對舊舊防水層進進行修補，，而只能在在地道壁內內側即背水水面進行補補救。補救方法是是：將原來來的集水坑坑改成井狀狀，將水泵泵埋于井中中，將抽水水管引出后后加蓋封堵堵，抽水以以降低地下下水位，接接著，修復復好地道底底板。實施小結：：經實施驗證證，該方案案能達到““內病外治治”的目的的，有效地地消除因舊舊防水層破破損而引起起的滲水現(xiàn)現(xiàn)象，解決決了未破除除的地道墻墻的滲、漏漏水問題。。八、效果檢檢查（一）工程程質量：通過以上對對策實施，，有效地控控制了地道道修復的施施工質量。。本QC小小組對地道道修復施工工完成后的的情況再次次進行調查查，對影響響地道修復復施工質量量的因素再再次進行統(tǒng)統(tǒng)計、匯總總，做缺陷陷調查表與與排列圖如如下：地道修復施施工完成后后缺陷調查查表表5序項目頻數（點）累計頻數（點）累計頻率（%）1新舊混凝土銜接不平整44402地道側壁垂直度差37703新舊裝修面層色差大29904地道底板水平度不夠1101005地道壁滲、漏水

010100合計10制表人：鄭鄭義時時間間：2004年4月月10日根據頻數統(tǒng)計計表做排列圖圖：由圖表可見，，地道壁滲、、漏水的質量量問題已被消消除,經多次次試水，均未未發(fā)現(xiàn)地道壁壁有任何地道修復施工工完成后缺陷陷排列圖制圖：鄭義時時間間：2004年4月10日的滲、漏水現(xiàn)現(xiàn)象，防水工工程合格率達達100%，達到一級防防水標準，達達到了目標要要求。這是竣工后的的地道出入口口照片（二）經濟效效益：由于施工前QC小組制定定了一系列有有效、詳細的的施工方案，，既確保了工工期，也保證證了施工質量量，還節(jié)約了了費用。特別別是我們提出出的優(yōu)化設計計建議，將縱縱向地梁標高高抬高后，所所拆除的混凝凝土量不到地地道混凝土總總量的15%，避免了打打鋼板樁防護護，保證了施施工與行車安安全，縮短工工期約3個月月，節(jié)省破除除及修復地道道費用約50萬元（見下下表計算）。。節(jié)約工期及費費用計算表表6項

目全面破除混凝土地道打鋼板樁地道重建合計工程量152m長，481m3砼171.742噸152m長，481m3砼

費用（元）85349132160229835447344工

期1.5個月0.5個月1個月3個月縮短工期節(jié)約管理費（元）35000116702333070000局部修復增加費用（元）18000元合計節(jié)約工期3個月，節(jié)約費用437344+70000-18000=499344元制表：鄭義時時間間：2004年4月11日（三）社會效效益：地道是福州站站旅客出站的的通道，是完完全暴露在人人們視線中的的部位，每天天約有二萬余余人從此經過過，其外觀質質量尤為重要要。本工程施施工未影響車車站的正常運運輸，無任何何安全事故，，質量受到業(yè)業(yè)主、監(jiān)理等等單位的高度度評價，為工工程創(chuàng)“省優(yōu)優(yōu)”打下了基基礎，樹立了了公司的形象象，為公司開開拓了市場。。這是福建省建建設廳、省質質安總站領導導視察工地時時的照片，對對本工程施工工質量給予了了高度評價。。九、鞏固措施施和標準化地道施工完成成已一年半，，整個工程竣竣工也有一年年時間，此期期間，本QC小組定期檢檢查地道防水水施工效果，，均未發(fā)現(xiàn)有有滲、漏現(xiàn)象象。將有關地道修修復施工的工工藝及措施加加以總結整理理，并完善班班組的作業(yè)指指導書（編號號：TJ指---12）），在公司