上海機(jī)場工程施工前期策劃匯報(bào)交通機(jī)電基坑

2015年3月T2車站前期策劃交通組織方案基坑施工方案3.機(jī)電排摸情況目錄1、交通組織方案地道凈高5米高架橋下凈高5米高架橋下凈高5.5米施工區(qū)域T2航站樓T1航站樓進(jìn)出場與T2航站樓到達(dá)旅客出租車行駛路線相同進(jìn)場路線：南進(jìn)場地道→出租車排隊(duì)區(qū)域→平交口→施工區(qū)出場路線：施工區(qū)→平交口→穿T2到達(dá)層地面道路→東啟航路消防車道需封閉暫停使用消防車道需封閉暫停使用設(shè)置平交口T2航站樓主樓防吹屏占用綠化和2跟出租車排隊(duì)車道參照T1航站樓改造，設(shè)置平交口2、禁區(qū)內(nèi)進(jìn)出場路線原出租車蓄車場蓄車輛為300輛，縮小后減為210輛15.5米7米施工車輛由南進(jìn)場路地道經(jīng)地面道路進(jìn)入采用道路隔離墩輔助門崗防吹屏占用綠化和2跟出租車排隊(duì)車道施工道路8m寬道路隔離墩施工車輛穿越T2航站樓到東啟航路3、禁區(qū)內(nèi)進(jìn)出場路線——第一段施工車輛經(jīng)南進(jìn)場路地道由此道進(jìn)入施工區(qū)域現(xiàn)有進(jìn)口7米高架至地面高度約5.5米3、禁區(qū)內(nèi)進(jìn)出場路線——第一段施工車輛通行場地采用道路隔離墩3、禁區(qū)內(nèi)進(jìn)出場路線——第一段拆除道路側(cè)石改為道路供出租車調(diào)頭排隊(duì)22米3、禁區(qū)內(nèi)進(jìn)出場路線——第一段8米寬施工大門道路隔離墩1、維持現(xiàn)有安檢道口不變；在禁區(qū)圍界和防吹屏之間設(shè)置施工大門；2、施工道路8m寬；3、拆除轉(zhuǎn)彎位置道路二側(cè)綠化；使施工道路轉(zhuǎn)彎半徑大于20m彩鋼板圍擋27號安檢道口拆除綠化門崗占用綠化和2跟出租車排隊(duì)車道施工道路8m寬4、禁區(qū)內(nèi)進(jìn)出場路線——第二段門崗施工車輛路線線機(jī)場工作車輛輛路線4、禁區(qū)內(nèi)進(jìn)出場場路線——第二段11.2米施工道路施工大門凈寬8米）8米占用停車位拆除綠化，拓拓寬為機(jī)場工工作車輛道路路轉(zhuǎn)彎位置大型型施工車輛轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎半徑不足足，占用原機(jī)場工作車輛輛通行道路為施工車輛通行行道路。4、禁區(qū)內(nèi)進(jìn)出場場路線——第二段5米11米9.5米6米2米施工大門4、禁區(qū)內(nèi)進(jìn)出場場路線——第二段施工大門8米寬施工道路寬8米雙層禁區(qū)圍擋擋施工車輛行車車線路機(jī)場工作車輛輛行車線路平交口單層彩鋼板圍圍擋27號安檢道口5、禁區(qū)內(nèi)進(jìn)出場場路線——第三段門崗門崗門崗設(shè)置3處平交口門崗崗5、禁區(qū)內(nèi)進(jìn)出場場路線——第三段施工車輛行車車線路機(jī)場工作車輛輛行車線路地道邊設(shè)置單層禁區(qū)圍擋擋雙層禁區(qū)圍擋擋5號1號2號4號3號1、2、3號機(jī)場工作車輛輛平交控制電電動門施工車輛平交交控制電動門門4、5號雙層禁區(qū)圍擋擋雙層禁區(qū)圍擋擋，下設(shè)防撞撞隔離墩飛機(jī)安全警示示線平交口方案一一：機(jī)場工作車輛輛、行李車進(jìn)進(jìn)出機(jī)坪時開開啟1、2、3號門，關(guān)閉4、5號門。施工車車輛、人員進(jìn)進(jìn)出施工區(qū)域域時，開啟4、5號門，關(guān)閉1、2、3號門。同時，，平交口出設(shè)設(shè)置防撞隔離離墩。雙層禁區(qū)圍擋擋，下設(shè)防撞撞隔離墩5、禁區(qū)內(nèi)進(jìn)出場場路線——第三段施工車輛行車車線路機(jī)場工作車輛輛行車線路雙層鐵絲網(wǎng)圍圍擋5號2號4號3號2、3號機(jī)場工作車輛輛平交控制電電動門施工車輛平交交控制電動門門4、5號雙層禁區(qū)圍擋擋，下設(shè)防撞撞隔離墩雙層禁區(qū)圍擋擋，下設(shè)防撞撞隔離墩飛機(jī)安全警示示線平交口方案二二：取消1號門用雙層禁區(qū)圍圍界封閉行李李車道。機(jī)場場工作車輛進(jìn)進(jìn)出機(jī)坪時開開啟2、3號門，關(guān)閉4、5號門。施工車車輛、人員進(jìn)進(jìn)出施工區(qū)域域時，開啟4、5號門，關(guān)閉2、3號門。單層禁區(qū)圍擋擋5、禁區(qū)內(nèi)進(jìn)出場場路線——第三段飛機(jī)安全警示示線雙層鐵絲網(wǎng)圍圍擋雙層禁區(qū)圍擋擋3米5、禁區(qū)內(nèi)進(jìn)出場場路線——第三段T2航站樓主樓長廊長廊消防車道需封封閉暫停使用用雙層圍擋（間距3米）彩鋼板圍擋擋至梁底設(shè)置平交口口消防車道需需封閉暫停停使用137米20.4米6、禁區(qū)內(nèi)進(jìn)出出場路線——第四段施工便道及及圍擋7m道路9.6m施工區(qū)13.4m已建T2通道側(cè)墻改改造物理圍圍界剖面示示意圖6、禁區(qū)內(nèi)進(jìn)出出場路線——第四段7、平交口車輛輛數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)計(jì)7、平交口車輛輛數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)計(jì)通過對上述述3天平交口區(qū)區(qū)域車輛通通行流量統(tǒng)統(tǒng)計(jì)，具體體得出以下下推論：1、行李車量量出入平交交口較頻繁繁。2、夜間0:00~早晨6:00機(jī)場工作車車輛和行李李車輛出入入平交口較較少。7、平交口車輛輛數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)計(jì)平交口方案不利有利方案一行李車通行平交口5扇閘門。機(jī)場工作車輛和行李車出入頻繁，施工車輛及人員進(jìn)出效率降低。行李車無需繞道進(jìn)入機(jī)坪方案二行李車禁行行李車需另繞道進(jìn)入機(jī)坪。平交口4扇閘門。提高了施工車輛及人員進(jìn)出效率。7、平交口行李李車輛通行行方案比較較2、基坑施工工方案平交口和道道路改造：5個月。樁基圍護(hù)施施工：5個月。同步進(jìn)行行北側(cè)60米區(qū)域通道道側(cè)墻改造造。挖土至基礎(chǔ)礎(chǔ)結(jié)構(gòu)出0.00：5個月。同步進(jìn)行剩余區(qū)區(qū)域通道側(cè)墻改造。上部鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)及屋面和和幕墻（斷斷水）：10個月。在地下室室底板上設(shè)設(shè)置行走式式吊車。車站精裝及及線路安裝裝、調(diào)試等等：12個月。總計(jì)需要37個月（不包包含春節(jié)休休假，約3年時間），，建議2016年3月1日開工，2019年6月竣工。2T2車站施工進(jìn)度計(jì)劃2T2車站基坑施施工方案T2站臺施工區(qū)區(qū)域通道側(cè)墻改改造施工區(qū)區(qū)域12236732167122000說明：考慮慮施工場布布及交通組組織1、樁基圍護(hù)護(hù)施工階段段，同步施施工已建通通道北側(cè)60米區(qū)域的側(cè)側(cè)墻改造。。2、基坑施工工階段，同同步施工剩剩余已建通通道側(cè)墻改改造。60000T2站臺圍護(hù)施施工通道側(cè)墻改改造施工T2站臺基坑施施工通道剩余側(cè)側(cè)墻改造施施工設(shè)計(jì)工況剖剖面示意圖圖首先在行李李通道與通通道頂板上上分別設(shè)置置鋼筋混凝凝土牛腿，，在牛腿間間設(shè)置鋼管管支撐。待待支撐施工工完成后鑿鑿除通道頂頂板、外墻墻及底板，，并在通道道鑿除的底底板范圍內(nèi)內(nèi)設(shè)置基底底以下的土土體加固，，之后施工工改造擴(kuò)出出的通道底底板、外墻墻及頂板。。土體加固牛腿以及鋼管管支撐臨時支撐鑿除頂板，外外墻及底板板施工擴(kuò)出的的外墻底板板及底板2通道側(cè)墻改改造施工方方案本工程基坑坑區(qū)域已建T2航站樓已建登機(jī)長長廊已建連廊基坑位置示示意圖2T2車站基坑概概況咬合樁圍護(hù)護(hù)排樁+三軸止水帷帷幕排樁+MJS工法樁止水水帷幕基坑圍護(hù)示示意圖2T2車站基坑概概況基坑支撐平平面布置示示意圖2T2車站基坑概概況說明：1、第一皮土土方開挖完完成，第一一道砼支撐撐完成后，，將基坑分分為I~V（五個小區(qū)區(qū)）。2、先行放坡坡開挖I區(qū)第二皮土土方，并施施工第二道道砼支撐。。3、待I區(qū)第二道支支撐達(dá)到設(shè)設(shè)計(jì)要求強(qiáng)強(qiáng)度后，放放坡開挖I區(qū)第三皮土土方。4、II、III、IV、V區(qū)施工工況況同I區(qū)。IIIIIIIVV19500223352700027000245852T2車站基坑施施工方案說明：搭設(shè)6m寬走道板至至II區(qū)邊緣，開開挖I區(qū)土體；I區(qū)底板施工工時，撤離離部分走道道板至III區(qū)邊緣，開開挖II區(qū)土體；II區(qū)底板施工工時，撤離離走道板至至IV區(qū)邊緣，開開挖III區(qū)土體;III區(qū)底板施工工時，撤離離走道板至至V區(qū)邊緣，開開挖IV區(qū)土體；IV區(qū)底板施工工時，撤離離走道板至至基坑邊緣緣，開挖V區(qū)土體。195002233527000270002458560002T2車站基坑施施工方案說明：第一一皮土方開開挖及第一一道砼支撐撐完成，支支撐達(dá)到設(shè)設(shè)計(jì)強(qiáng)度后后進(jìn)行I區(qū)第二皮土土方開挖。。說明：I區(qū)第二皮土土方開挖完完成后，施施工I區(qū)第二道砼砼支撐。工況一工況二第一道支撐撐第一道支撐撐I區(qū)第二道支支撐行車通道上上鋪?zhàn)叩腊灏逍熊囃ǖ郎仙箱佔(zhàn)叩腊灏?T2車站基坑施施工方案工況三說明：第二二道砼支撐撐達(dá)到設(shè)計(jì)計(jì)強(qiáng)度后進(jìn)進(jìn)行I區(qū)第三皮土土方開挖。。工況四說明：第三三皮土方開開挖完成后后，進(jìn)行I區(qū)結(jié)構(gòu)底板板施工。同同時，進(jìn)行行II區(qū)第二皮土土方開挖，，并施工II區(qū)支撐。備注：后續(xù)II、III、IV、V區(qū)施工工況況同I區(qū)。第一道支撐撐I區(qū)第二道支支撐行車通道上上鋪?zhàn)叩腊灏錓區(qū)底板施工工第一道支撐撐I區(qū)第二道支支撐2T2車站基坑施施工方案基坑棧橋平平面布置示示意圖258009900985009900600060002T2車站基坑布布置棧橋方方案可節(jié)約工期期約30天，需增加加棧橋費(fèi)用用約200萬。3、機(jī)電排摸摸情況3車站T2航航站樓站設(shè)計(jì)預(yù)預(yù)留位置現(xiàn)現(xiàn)場排摸詳詳圖如以上圖片片所示，目目前該處主主要為綠化化地帶。3.1、13.6米車站排摸情況3.2、8.4米車站排摸情況3.3、4.2米車站排摸情況3.4、0米車站排摸情況3.5、-6米車站排摸情況3.1T2航站樓13.6米米接駁車站處詳圖如左圖所示示，有3處處需開口和車站接通，形成成國際、國國內(nèi)出發(fā)通通道。圖上上標(biāo)記為數(shù)數(shù)字1、2、3。以下匯報(bào)通通道1處現(xiàn)現(xiàn)場排摸情情況3.1T2航站樓樓13.6米接駁車車站通道1處現(xiàn)場排排摸詳圖如左圖所示示，1處現(xiàn)現(xiàn)有一商鋪鋪。1處若若改為通道道，該商鋪鋪需要拆除除。如左圖所示示，通道1處有一家家店鋪存在在，并且有有電表間、、清潔間、、暖通管弄弄井、排煙煙管弄井、、水管弄井井、強(qiáng)電管管弄井及弱弱電管弄井井。此商鋪鋪為后期增增加，其機(jī)機(jī)電管線，，竣工圖上上無法體現(xiàn)現(xiàn)。需與機(jī)場運(yùn)運(yùn)行單位配配合排摸。。3.1T2航站樓13.6米米接駁車站通道1處現(xiàn)現(xiàn)場排摸詳詳圖3.1T2航站樓13.6米米接駁車站通道1處現(xiàn)現(xiàn)場排摸詳詳圖商鋪內(nèi)有噴噴淋、監(jiān)控控探頭、風(fēng)風(fēng)口、燈具具照明及煙煙感。商鋪后有一一電表間。。3.1T2航站樓13.6米米接駁車站通道1處現(xiàn)現(xiàn)場排摸詳詳圖3.1T2航站樓接接駁車站通道1處現(xiàn)現(xiàn)場排摸詳詳圖電表間內(nèi)詳詳情：電表表間內(nèi)有配配電箱4CPD471只、、PZ30配電箱2只風(fēng)機(jī)盤盤管開關(guān)3只、上下下水管道。。配電箱電電纜為橋架架敷設(shè)，由由下引入配配電箱。打打開橋架蓋蓋板，內(nèi)有有從地板引引入的兩根根35mm2的電纜纜。商鋪后有一一清潔間。。3.1T2航站樓13.6米米接駁車站通道1處現(xiàn)現(xiàn)場排摸詳詳圖商鋪內(nèi)倉庫庫發(fā)現(xiàn)上水水管道3.1T2航站樓13.6米米接駁車站通道1處現(xiàn)現(xiàn)場排摸詳詳圖3.1T2航站樓接接駁車站通道1處現(xiàn)現(xiàn)場排摸詳詳圖商鋪旁有一一消火栓箱箱。商鋪旁有一一消火栓箱箱為后期增增加，竣工工圖上未顯顯示有管線線接入。需與機(jī)場運(yùn)運(yùn)行單位配配合排摸。。3.1T2航站樓接接駁車站通道1處現(xiàn)現(xiàn)場排摸詳詳圖左為該商鋪鋪北側(cè)排摸摸圖。3.1T2航站樓13.6米米接駁車站通道1處現(xiàn)現(xiàn)場排摸詳詳圖3.1T2航站樓13.6米米接駁車站通道1處現(xiàn)現(xiàn)場排摸詳詳圖玻璃幕墻旁旁，有地面面空調(diào)送風(fēng)風(fēng)口。商鋪后方處處有電表間間2-B3-3T4及清潔間間2-B3-3T5（約距玻玻璃幕墻2米）3.1T2航站樓13.6米米接駁車站通道1處現(xiàn)現(xiàn)場排摸詳詳圖此處新開通道無排水管管管線3.1T2航站樓13.6米米接駁車站通道1處現(xiàn)現(xiàn)場排摸詳詳圖3.1方案內(nèi)T2航站站樓13.6米接駁車站處詳圖如左圖所示示，有3處處需開口和車站接通，形成成國際、國國內(nèi)出發(fā)通通道。圖上上標(biāo)記為數(shù)數(shù)字1、2、3。以下匯報(bào)通通道2處現(xiàn)現(xiàn)場排摸情情況3.1T2航站樓13.6米米接駁車站通道2處現(xiàn)現(xiàn)場排摸詳詳圖通道2處有有地面插座座2只。應(yīng)應(yīng)有暗敷埋埋地線槽存存在。3.1T2航站樓13.6米米接駁車站通道2處竣竣工圖如上圖所示示，該通道道處附近有有地面線槽槽及插座。。3.1T2航站樓13.6米米接駁車站通道2處現(xiàn)現(xiàn)場排摸詳詳圖通道2旁有有1立桿燈燈。3.1T2航站樓13.6米米接駁車站通道2處竣竣工圖如左圖所示示，該通道道處附近有有立桿燈。。3.1T2航站樓13.6米米接駁車站通道2處現(xiàn)現(xiàn)場排摸詳詳圖地面送風(fēng)口口。鋼纜繩。3.1T2航站樓13.6米米接駁車站通道2處現(xiàn)現(xiàn)場排摸詳詳圖電動氣窗。。電動氣窗窗走線為明明敷，沿圖圖中立柱垂垂直往上敷敷設(shè)。管線沿此處處上行敷設(shè)設(shè)3.1T2航站樓13.6米米接駁車站通道2處竣竣工圖左圖顯示此此新增通道處無排水管管線3.1方案內(nèi)T2航站站樓13.6米接駁車站處詳圖如左圖所示示，有3處處需開口和車站接通，形成成國際、國國內(nèi)出發(fā)通通道。圖上上標(biāo)記為數(shù)數(shù)字1、2、3。以下匯報(bào)通通道3處現(xiàn)現(xiàn)場排摸情情況3.1T2航站樓13.6米米接駁車站通道3處現(xiàn)場排排摸詳圖通道3處有1整整排商鋪。3.1T2航站樓13.6米接駁車站通道3處現(xiàn)場排排摸詳圖通道3處有1整整排商鋪。3.1T2航站樓13.6米接駁車站通道3處現(xiàn)場排排摸詳圖商鋪內(nèi)有噴淋、、探頭、風(fēng)口、、燈具照明及煙煙感。3.1T2航站樓13.6米接駁車站通道3處現(xiàn)場排排摸詳圖商鋪吊頂內(nèi)情況況：經(jīng)查有風(fēng)管管、橋架等諸多多管線。較為復(fù)復(fù)雜。3.1T2航站樓13.6米接駁車站通道3處竣工圖圖左圖顯示此處無無排水管線3.1T2航站樓13.6米接駁車站通道3處竣工圖圖如上圖所示，為為商業(yè)模塊。此商鋪為后期增增加，至于其機(jī)機(jī)電管線竣工圖圖上未體現(xiàn)，需與機(jī)場運(yùn)行單單位配合繼續(xù)排排摸。3.1T2航站樓13.6米接駁車站通道3處竣工圖圖如方案圖上改為為安檢區(qū)域由由此安檢服務(wù)務(wù)機(jī)房引出管線線安檢服務(wù)機(jī)房3.1、13.6米車站排摸情況3.2、8.4米車站排摸情況3.3、4.2米車站排摸情況3.4、0米車站排摸情況3.5、-6米車站排摸情況3.2T2航站樓8.4米接駁車站通道如左圖所示，有有1處需開口和車站接通，形成國際際出發(fā)通道。圖圖上標(biāo)記為數(shù)字字4。以下匯報(bào)通道4區(qū)域現(xiàn)場排摸摸情況3.2T2航站樓接駁8.4米車站通道4處現(xiàn)場排排摸詳圖經(jīng)現(xiàn)場排摸，T2航站樓接駁車站通道4處暫未發(fā)現(xiàn)有機(jī)電電管線等機(jī)電設(shè)設(shè)施。3.2T2航站樓接駁8.4米車站通道4處現(xiàn)場排排摸詳圖經(jīng)現(xiàn)場排摸，T2航站樓接駁車站通道4處暫未發(fā)現(xiàn)有機(jī)電電管線等機(jī)電設(shè)設(shè)施。3.2T2航站樓接駁8.4米車站通道4處現(xiàn)場排排摸詳圖增加鋼平臺經(jīng)現(xiàn)場排摸，T2航站樓接駁車站通道4處暫未發(fā)現(xiàn)有機(jī)電電管線等機(jī)電設(shè)設(shè)施。3.2T2航站樓8.4米接駁車站通道4處竣工圖左圖顯示此新增通道處無排水管線T2航站樓8.4米接駁車站通道3鋼平臺處處竣工圖（通風(fēng)風(fēng)）3.28.4m通道新增鋼平臺采用用倒掛形式安裝裝涉及的管線區(qū)域T2航站樓8.4米接駁車站通道3處竣工圖圖（噴淋）3.28.4m通道新增鋼平臺采用用倒掛形式安裝裝涉及的管線區(qū)域T2航站樓8.4米接駁車站通道3處竣工圖圖（消防報(bào)警））3.28.4m通道新增鋼平臺采用用倒掛形式安裝裝涉及的管線區(qū)域T2航站樓8.4米接駁車站通道3處竣工圖圖（廣播）3.28.4m通道新增鋼平臺采用用倒掛形式安裝裝涉及的管線區(qū)域T2航站樓8.4米接駁車站通道3處竣工圖圖（照明）3.28.4m通道新增鋼平臺采用用倒掛形式安裝裝涉及的管線區(qū)域3.1、13.6米車站排摸情況3.2、8.4米車站排摸情況3.3、4.2米車站排摸情況3.4、0米車站排摸情況3.5、-6米車站排摸情況3.3T2航站樓4.2米接駁車站處詳圖另外需增加4部部自動扶梯其中中（紅色2部由-5米至4.2米層，藍(lán)色2部-5米至8.4米層），1部升升降梯（黃色由由-5米至8.4米層）。以下匯報(bào)通道區(qū)區(qū)域1現(xiàn)場排摸摸情況1如左圖所示，有有2處需開口和車站接通，形成國內(nèi)內(nèi)到達(dá)、出發(fā)通通道。3.3T2航站樓4.2米接駁車站區(qū)域1處詳圖如左圖所示，區(qū)區(qū)域1處現(xiàn)有整整排辦公用房。。3.3T2航站樓4.2米接駁車站區(qū)域1處詳圖區(qū)域1處辦公用用房過道。3.3T2航站樓4.2米接駁車站區(qū)域1處詳圖如左圖所示，區(qū)區(qū)域1處現(xiàn)有整整排辦公用房（（7間）。若改改為通道、及自自動扶梯上口，，該辦公區(qū)域需需要整體拆除。。3.3T2航站樓4.2米接駁車站處竣工圖如左圖所示，區(qū)區(qū)域1處現(xiàn)有整整排辦公用房（（7間）。若改改為通道、及自自動扶梯上口，，該辦公區(qū)域需需要整體拆除。。4.2米吊頂內(nèi)辦公用用房噴淋拆除，，管線號：FS/03-10/013.3T2航站樓4.2米接駁車站處噴淋竣工圖3.3T2航站樓4.2米接駁車站處竣工圖左圖顯示此新增通道處無排水管線3.3T2航站樓4.2米接駁車站處詳圖另外需增加4部部自動扶梯其中中（紅色2部由-5米至4.2米層，藍(lán)色2部-5米至8.4米層），1部升升降梯（黃色由由-5米至8.4米層）。以下匯報(bào)通道區(qū)區(qū)域2處現(xiàn)場排排摸情況（拆除除樓板區(qū)域）2如左圖所示，有有2處需開口和車站接通，形成國內(nèi)內(nèi)到達(dá)、出發(fā)通通道。3.3T2航站樓4.2米接駁車站區(qū)域2處詳圖區(qū)域1處辦公用用房，南側(cè)走廊廊。3.3T2航站樓4.2米接駁車站區(qū)域2詳圖如左圖所示，此此區(qū)域?yàn)楣娦菪菹^(qū)域樓板拆除區(qū)域電動氣窗走線為為明敷，沿圖中中立柱垂直往上上敷設(shè)。3.3T2航站樓4.2米接駁車站區(qū)域2詳圖玻璃幕墻旁，有有地面空調(diào)送風(fēng)風(fēng)口。3.3T2航站樓4.2米接駁車站區(qū)域2詳圖如左圖所示，該該通道處附近有有地面線槽、插插座、網(wǎng)絡(luò)的管線,綜合布線地面終終端離開玻璃幕幕墻1.5米（（由矩形線槽引引出）矩形線槽（綜合合布線）離開玻玻璃幕墻2米3.3T2航站樓4.2米接駁車站區(qū)域2竣工圖如上圖所示，該該通道處附近有有地面線槽為綜綜合布線的管線線.48~51軸的地面綜合布布線為#B215a弱電間內(nèi)IDF機(jī)柜引出51~55軸的地面綜合布布線為#B216a弱電間內(nèi)IDF機(jī)柜引出（補(bǔ)償措施：地地面管線,弱電電間到分支器重重新配管連接。。）影響面：商鋪、、航班顯示屏、、登機(jī)設(shè)備及與與網(wǎng)絡(luò)使用相關(guān)關(guān)設(shè)備3.3T2航站樓4.2米接駁車站區(qū)域2竣工圖上圖顯示此新增通道處無排水管線3.3T2航站樓4.2米接駁車站處詳圖以下匯報(bào)通道區(qū)區(qū)域3，現(xiàn)場排排摸情況（升降降梯區(qū)域）注：此處埋地管管線，區(qū)域2匯匯報(bào)已說明2313.3T2航站樓4.2米接駁車站區(qū)域3詳圖如左圖所示，區(qū)區(qū)域3現(xiàn)有吉祥祥航空86號貴貴賓室，若改為為升降電梯區(qū)域域，該休息室需需要拆除。此商鋪為后期施施工，其機(jī)電管管線，竣工圖上上無法體現(xiàn)。需與機(jī)場運(yùn)行單單位配合排摸。。3.3T2航站樓4.2米接駁車站區(qū)域3竣工圖左圖顯示此新增升降梯處無排水管線線3.1、13.6米車站排摸情況3.2、8.4米車站排摸情況3.3、4.2米車站排摸情況3.4、0米車站排摸情況3.5、-6米車站排摸情況3.4T2航站樓0米接接駁車站處詳圖如左圖所示，需需增加4部自動動扶梯其中（（紅色2部由-5米至4.2米層，藍(lán)色2部-5米至8.4米層），1部升升降梯（黃色由-5米至8.4米層）。此處將拆除樓頂頂板進(jìn)行電梯安安裝。3.4T2航站樓0米接接駁車站走廊處現(xiàn)場排摸摸圖。如左圖所示，走走廊吊頂處有兩兩排筒燈。需拆拆除外側(cè)一排。。3.4T2航站樓0米接接駁車站走廊處竣工圖如左圖(照明竣竣工圖)所示，，走廊內(nèi)確有兩兩排筒燈。需拆拆除外側(cè)一排。。3.4T2航站樓0米接接駁車站走廊處竣工圖。如左圖所示，走走廊內(nèi)確有300*100線線槽沿內(nèi)側(cè)敷設(shè)設(shè)，貫穿整個走走廊。（按圖顯示靠內(nèi)內(nèi)墻敷設(shè)，不影影響新增自動扶扶梯）3.4T2航站樓0米接接駁車站走廊處竣工圖如上圖所示，走走廊內(nèi)確有1000*320沿外側(cè)立柱敷設(shè)設(shè)，空調(diào)風(fēng)通過過靜壓箱、噴口口向4.2m玻璃幕墻送風(fēng)貫貫穿整個走廊。。（按圖顯示靠內(nèi)內(nèi)墻敷設(shè)，將影影響新增自動扶扶梯）建議：將該風(fēng)管管向走廊內(nèi)側(cè)移移位，必要時在在保證風(fēng)管截面面積不變的情況況下可將風(fēng)管管平立面更改。。另外新增自動動扶梯處與送風(fēng)風(fēng)碰撞處將廢棄棄。將影響4.2m區(qū)域空調(diào)效果。。3.4T2航站樓0米接接駁車站走廊處如圖所示，走廊前后后有2個攝像探探頭和樓梯間門門禁系統(tǒng)，管線線均有吊頂內(nèi)敷敷設(shè)。3.4T2航站樓0米接接駁車站走廊處竣工圖監(jiān)控?cái)z像機(jī)監(jiān)控?cái)z像機(jī)門禁3.4T2航站樓0米米接駁車站走廊廊處上圖位置兩根根水管管線穿入入吊頂0.00米頂部此處竣工圖上顯示無無水管管線（此管線為后期期增加）需與機(jī)場運(yùn)行單單位配合排摸。