交通設計課件ch交通設計基礎與條件

第四章交通設計基礎與條件汽車與交通工程學院交通工程系4.1概述 4.2交通設計基礎與流程4.3交通設計依據(jù) 4.4交通設計主要工作 4.5交通設計基礎資料調(diào)查與分析4.1概述4.2交通設計基礎與流程1.交通設計基礎條件4.2交通設計基礎與流程2.交通設計流程新建道路交通設計流程4.2交通設計基礎與流程2.交通設計流程改建道路交通設計流程4.3交通設計依據(jù)1.交通設計依據(jù)4.4交通設計主要工作4.4.1基礎資料收集整理資料內(nèi)容用途資料要求道路資料

道路等級

確定幾何設計原則及交叉口控制與管理類型

了解規(guī)劃及實際情況

設計車速及行駛車速

用于確定展寬漸變段長度及轉(zhuǎn)彎半徑、信號相位銜接順序

了解及實測獲得

斷面形式、道路縱坡、紅線寬度．車道寬、分隔帶寬等

交叉口空間設計及路段設計基礎資料

在1：500或l：l000的電子地圖中標出

車道數(shù)、車道功能劃分

改善進出口道及其與路段協(xié)調(diào)設計基礎數(shù)據(jù)1：500或1：1000的電子地圖道路沿線資料

道路沿線的用地類型

用于停車及沿途進出交通和公共汽車?？空驹O計

規(guī)劃部門提供

沿線出入口、大型交通發(fā)生源位置等

路段交通安全及通行能力改善設計、公共汽車交通設計

在電子地圖上標明

公交線路．停靠站位置

公共汽車交通設計、行人過街交通設計

公交主管部門提供

停車設施的位置和管理措施

路段沿線安全及秩序設計

同時了解使用情況1.道路交通資料4.4交通設計主要工作資料內(nèi)容用途資料要求交通資料機動車設計交通量（分流向和車種）車道功能劃分與信號配時方案確定的基本依據(jù)一天種分時段的高峰小時流量或15min高峰小時流量公共汽車流量公共優(yōu)先方案設計基礎數(shù)據(jù)注意同事收集公交車滿員狀況資料非機動車與行人交通量確定交叉口的渠化方案（主要是確定機非交通流的組織及停車空間）區(qū)分平峰與高峰交通控制狀況（信號配時方案）分析現(xiàn)狀問題、改善信號控制方案前后對比控制方案與相應的標志、標線位置（電子圖）交通禁行狀況分析現(xiàn)狀的問題，提出通行權(quán)管理措施電子地圖等中標出事故資料事故發(fā)生的時間分析事故發(fā)生時間分布電子地圖等中標出事故發(fā)生的地點分析事故空間分布電子地圖等中標出事故類型、事故原因明確事故發(fā)生的癥結(jié)，為其對策提供依據(jù)圖表表現(xiàn)規(guī)劃資料城市總體規(guī)劃、城市交通規(guī)劃、城市交通管理規(guī)劃了解城市的基本功能，土地利用，道路網(wǎng)及交通結(jié)構(gòu)，宏、中觀交通管理基本措施與計劃相應的文本1.道路交通資料4.4交通設計主要工作資料內(nèi)容用途資料要求相關(guān)政策法規(guī)交通管理法規(guī)、停車收費法規(guī)、交通發(fā)展政策、公交發(fā)展政策、環(huán)境方面的法規(guī)、政策整合各類管理措施與規(guī)定相應的文本交通環(huán)境廢氣、噪聲、震動、城市景觀改善交通環(huán)境污染的依據(jù)了解污染源及污染程度周邊市民及單位意見交通的安全性、便利性、交通環(huán)境污染狀況等以人為本改善交通聽取充分多的意見，反映不同人群的意見其它城市所在地的氣候、地形和水文地質(zhì)條件多方位考察交通問題及其成因注意與交通阻塞、事故等有關(guān)的資料1.道路交通資料4.4交通設計主要要工作1.道路交通資料料常用的調(diào)查方方法：資料搜集定點調(diào)查跟車調(diào)查實地踏勘問卷調(diào)查4.4交通設計主要要工作2.實地踏勘4.4交通設計主要要工作3.現(xiàn)狀評價定性評價定量評價交通秩序、環(huán)環(huán)境感官效果果，資源利用用，交通便捷捷性，公交準準時性，乘客客滿意度等圖表和描述通行能力，延延誤，車速，，公交滿載率率，自行車及及行人換成等等待時間等模型計算、實實測、仿真、、圖表4.4交通設計主要要工作4.4.2問題分析與對對策問題點對策交叉口交通阻塞供給車道數(shù)不足壓縮車道寬度或利用分隔帶增加車道車道過寬或過窄結(jié)合紅線條件和具體情況，適度調(diào)整車道寬度車道功能不合理根據(jù)流量、流向分布，合理確定車道功能機動車與非機動車混行盡量避免將非機動車與機動車放在一起混合通行，而應將非機動車與行人交通放在一起處理信號周期過長確定最佳周期，盡量縮短周期相位組合采用對稱設置，導致通行時間的浪費根據(jù)流量與進出口道容量靈活組合相位信號相序不合理最佳安排相位、相序需求路網(wǎng)交通組織不合理根據(jù)交通需求的時空變化特征，調(diào)整交通組織方案事故交通島的大小與位置不合理，影響左轉(zhuǎn)車的安全按交通安全與通暢通行的要求，修改交通島由于綠化或其他設施的存在，影響左轉(zhuǎn)車的行車視距按視距的要求，去除障礙物；或在難以去除的情況下，補充交通標志與標線人行橫道過長，行人過街安全無法保障過長的人行橫道上應設置安全待行區(qū)或安全島不便性交叉口處的無障礙設計不正確無障礙設計應考慮與相銜接的交通設施平順連接人行橫道上的障礙原則上去除障礙物，否則，改變?nèi)诵袡M道位置環(huán)境不協(xié)調(diào)視覺環(huán)境污染，或道路不平整導致噪聲及震動問題梳理視覺環(huán)境、改善道路平整度其他設施人行橫道位置不合理從行走習慣及安全方面考慮，合理調(diào)整人行橫道位置標志、標線不清去除遮擋，或改變標志、標線位置信號燈的功能不明確按照駕駛員的視覺習慣及正確理解，明確信號4.4交通設計主要要工作4.4.2問題分析與對對策問題點對策路段動態(tài)瓶頸路段亂停車劃定明確的停車區(qū)進出交通干擾主路交通通過合理的管制措施和設計方案．降低干擾行人亂穿馬路合理確定人行橫道位置與間距物理瓶頸車道數(shù)減少通過合理的標線及物理分隔措施，降低車道變更導致的問題坡道通行能力與安全問題增加爬坡車道，或改善下坡車道銜接道路的影響虛擬瓶頸公交車或其它車輛臨時停車．或交通秩序混亂改善公交停靠條件，取消或限制一些車輛的?？?，改善變通秩序等公共交通公交優(yōu)先停靠站位置不臺理調(diào)整公共?？空疚恢茫蚋纳仆＼嚄l件?？空拘问讲划敻纳仆？空拘问杰壍雷兺ㄅc公共汽、電車換乘不便交通銜接協(xié)調(diào)設計公交專用道的設計與管理不合理整合道路條件與交通管理條件4.4交通設計主要要工作4.4.3概略設計1、路段進出交通組織織行人過街路邊停車關(guān)聯(lián)交叉口協(xié)協(xié)調(diào)設計4.4交通設計主要要工作4.4.3概略設計2、交叉口車道數(shù)確定車道功能確定定非機動車處理理控制方案確定定4.4交通設計主要要工作4.4.3概略設計3、公共汽車交交通是否設公交專專用道專用進口道公交優(yōu)先方案案公交停靠站位位置及形式4.4.4設計指標4.4交通設計主要要工作4.4.5詳細設計1、路段詳細設設計人行道與人行行過街橫道的的設計非機動車車道道設計機動車道設計計路段進出交通通設計路段停車設計計4.4交通設計主要要工作4.4.5詳細設計2、交叉口詳細細設計確定交叉口各各種交通流的的合理通行空空間，通行權(quán)權(quán)及通行規(guī)則則。4.4交通設計主要要工作4.4.5詳細設計2、交叉口詳細細設計機動車道渠化化設計要點非機動車交通通組織設計人行橫道的設設置信號配時設計計附屬設施布局局設計4.4交通設計主要要工作4.4.5詳細設計2、交叉口詳細細設計機動車道渠化化設計要點設計要點設計說明備注車道數(shù)的確定

交叉口進口道的車道數(shù)應多于相連的上游路段車道數(shù)，具體數(shù)量應根據(jù)實際流量確定；出口道的車道數(shù)至少與路段車道數(shù)相同，當流入的右轉(zhuǎn)車設專用右轉(zhuǎn)車道時，應增設右轉(zhuǎn)加速匯入車道

注意路段與路口通行能力的匹配車道寬

進口道的車道寬度應在3．0m左右，車道過寬易發(fā)生小車變道與搶道．導致事故；出口道寬度應大于3.0m或與路段寬度一致．這是因為出口道車速較高

注意按照實際的車型比例確定車道寬度

展寬段與展寬漸變段

展寬段長度應按一個周期的停車需求確定，展寬漸變段長度則應按設計車速計算確定

注意車流行駛的平順性與安全性

左轉(zhuǎn)待行區(qū)

只要在本向最左側(cè)車道與對向直行車行車軌跡之間有多余空間，就可“考慮設置左轉(zhuǎn)待行區(qū)，左轉(zhuǎn)車可利用直行車流的綠燈末期時間快速通過交叉口

注意左轉(zhuǎn)待行區(qū)應影響對向直行交通的正常通行

鋸齒形進口

左轉(zhuǎn)車轉(zhuǎn)彎半徑無法滿足時才設置鋸齒形進口道。可通過合理組織非機動車交通與布置人行橫道以避免設置鋸齒形進口道

鋸齒形進口道往往是因為交叉口被處理得過小所致4.4交通設計主要要工作4.4.5詳細設計2、交叉口詳細細設計非機動車交通通組織設計（（空間設計））設計方法設計說明適用情況

左轉(zhuǎn)二次過街

在直行機動車的通行空間外側(cè)與人行橫遒之間留出空間作為非機動車的過街橫道，左轉(zhuǎn)非機動車在對向出口道待行區(qū)待行，最終通過交叉口

適用于左轉(zhuǎn)流量不大，且交叉口內(nèi)部空間較大的情況

機動車設置置雙停車線(高峰及非高峰停車線車線)

高峰期間機動車停車線后移，前面的空間供給自行車待行，既提高自行車的通行能力，又降低其對機動車的干擾

適用于次干路或支路等進口道較窄的道路，高峰時間自行車流量較多的情況

非機動車停車線前移

利用進口道前方空間，將自行車停車區(qū)前移，可提高自行車通行能力

適用于交叉口內(nèi)部空問較大的情況4.4交通設計主要要工作4.4.5詳細設計2、交叉口詳細細設計非機動車交通通組織設計4.4交通設計主要要工作4.4.5詳細設計2、交叉口詳細細設計非機動車交通通組織設計（（時間設計））設計方法設計說明優(yōu)缺點綠燈時禁止機動車右轉(zhuǎn)彎綠燈信號右轉(zhuǎn)禁止通行，紅燈期間通行

減小沖突，但是對于右轉(zhuǎn)機動車流量較大的情況不適用右轉(zhuǎn)機動車遲啟控制利用自行車在綠燈中后期密度明顯比初期降低這一特點，讓右轉(zhuǎn)機動車相對于沖突流向的自行車遲啟。

緩解交通擁擠及相互干擾自行車早啟早斷（兩次綠燈法）

考慮自行車啟動快特點，讓自行車綠燈先亮，讓自行車群先進入交叉口，再啟亮機動車綠燈信號。在綠燈末期，為避免自行車對下一相位機動車的影響，使自行車信號相對于同向機動車信號早斷。

緩解交叉口內(nèi)擁擠，增加信號周期4.4交通設計主要要工作4.4.5詳細設計2、交叉口詳細細設計人行橫道設計計信號配時設計計配時設計要點設計說明備注

相位的確定

目前多采用對稱的相位；相位組合原則應是：以某一向為主流向，只要與之沒有沖突的其他相位均可與之組合在一個相位內(nèi)，相位數(shù)應盡可能少

可以考慮發(fā)展的需要設置專門的左轉(zhuǎn)信號燈；一般情況下沒有必要按車道設置信號燈

相序的確定

相序的確定要考慮前后相位銜接時的平順性，間隔、損失時間盡量小

一般情況下直行相位在前，轉(zhuǎn)向相位在后

最小綠燈時間

行人能夠安全過街的最小時間隨相位、相序組合的不同而變化

注意道路寬度及交叉口范圍大小直接影響到最小綠燈時間的長短綠燈時間的長短信號燈的選取

根據(jù)相位組合的不同，選取最合適的信號燈裝置

注意信號燈形成的標準化，不宜標新立異4.4交通設計主要要工作4.4.5詳細設計2、交叉口詳細細設計附屬設施布局局設計附屬設施包括括交叉口范圍圍內(nèi)的綠化、、燈柱、欄