海島型旅游地碼頭服務評價研究以為例

海島型旅游地碼頭服務評價研——以鼓浪嶼碼頭為，，而目前尚未有較為成海島型旅游地碼頭服務評價體系，因此本文嘗試性地建立了綜合游驗感受和引設(shè)計角度對客運碼頭提出規(guī)劃設(shè)想[3][4]，等人以世客運碼頭為例，從人群行為分析的角度開展仿真模擬，提出了世區(qū)內(nèi)水門/輪渡碼頭陸域人流疏散路徑，以及應Graefe[8]。國內(nèi)島嶼研究1.87km215000人。鼓浪嶼作為國家5A級風景名勝區(qū)，每年吸引著1000萬以上的國內(nèi)外游客慕名前來觀光游頭、專為游客提供旅游通行的碼頭和內(nèi)厝澳碼頭（圖1。本文研究區(qū)域為碼研究方（1）問卷設(shè)度、舒適度列出旅游者感知碼頭的使用情況，并對指標的認同程度進行評價，評價強弱為：非常同意、同意、一般、不同意、非常不同意55、4、3、（2）服務進快出，盡量避免或減少人流流線之間以及人流和車流之間的交叉、。表1初步建立的影響因子 圖2舒適性影響因子偏好 ①擁擠度④地面鋪裝⑤斜坡⑥路標評價方基于旅游者體驗的海島型碼頭的服務評價涉及旅游者在碼頭所感受到的安全性、便利定量指標分其中，將排隊等候區(qū)通道的人均面積進行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為通道寬度設(shè)計，處理為。定性評價分析，得出不同人群對于不同問題的感受情況。圖3鼓浪嶼碼頭 安全蛇形通道及蛇形通道設(shè)置在碼頭的檢票口。該蛇形排隊區(qū)共有5個（圖5）：1個無通道，1個旅游團隊，3個為散客。旅游團隊通道寬約1.6m，散客通道寬約閘口1，開放閘口2。在期間，如、五一假期，會派遣安保人員、進行疏閘候船斜 路—港后路—中華路—漳州路—鹿礁路—輪渡廣場”（圖10。觀光車的乘車點位于碼頭和位于碼頭的乘車點人車混行，與登島游客發(fā)生流線(圖11)。碼頭的出口有兩個（圖11），出口1直抵碼頭前廣場，出口2出來的游客80%流向前廣場，20%流向其他方向。碼頭的車流正是與這80%的游客相（圖12。1012除了人流和車流的之外，人流與人流也存在一定的（圖13、14。碼頭時人數(shù)超過游客，眾多的在碼頭拉客，造成一定的擁堵，降低了旅游體驗。圖13碼頭人群行為(來源：作者自繪圖14碼頭人群(來源：作者拍攝繪制便利鼓浪嶼實行一票制，船票的行為在廈門島上就已完成，離島不需再次。如果舒適6（擁擠度、氣候調(diào)節(jié)設(shè)施、匝道口通過速度、地面鋪裝、斜坡、路重（表5。最終，建立舒適性的指標計算：通過對567份問卷進行統(tǒng)計，算出六項主要影響因子平均得分（表7），依據(jù)舒適性指非常滿滿一非常不滿得9鋪3氣候調(diào)碼頭匝道斜分析及建擠度和氣候調(diào)節(jié)設(shè)施尚不能滿足游客舒適。服務，從而避免游客因長時間找路帶來的情緒。來的情緒；合理規(guī)劃碼頭附近乘車點位置，避免其導致的人車混流現(xiàn)象?？俒2]國家環(huán)境保護局.21世紀議程[M].中國環(huán)境科學,[3],.港蛇口客運碼頭建設(shè)國際郵輪母港的規(guī)劃設(shè)想[J].水運工程,2006(s1):26-[C]//2005[5],胡山川,.世客運碼頭應急疏散通道設(shè)計和評價方法[J].同濟大學學報(自然科學版),2011,39(3):385-389.學版),2011,39(1):62-68.2010,2010(2):38-42.S?nmezSF,GraefeAR.Influenceofterrorismriskonforeigntourismdecisions[J].AnnalsofTourismResearch,1998,25(1):112-144.張西林.旅游安全事故成因機制探討[J]200323(4):542-546任,.濱海城市旅游安全與事故應急救援系統(tǒng)設(shè)計[J].地理科學進展,2005,24(4):123-128.建研究[J].中國農(nóng)墾,2014(7):38-41.[D].,.海島旅游區(qū)環(huán)境安全標識系統(tǒng)研究——以鼓浪嶼為例[J].旅游縱覽,,,.大型活動廣場訪客行為控制指標研究[J].理工大學學報交通科學與工程版,2006,30(4):599-602..