汽車尾燈控制器

汽車尾燈控制器隨著現(xiàn)代社會的不斷進步，人們愈來愈離不開汽車。然而，隨著汽車數(shù)量的急劇增加，道路安全就愈發(fā)引起人們的關注。現(xiàn)在認識到，僅僅依靠汽車本身的結構因素保證行車安全，已經(jīng)是不現(xiàn)實的事情，因而必須強化對車輛上涉及安全的主要部位，進行定期的檢查，并按一定的技術標準對它們的技術狀況加以考核，通過具有一定精度的各種檢驗臺測試取得的數(shù)據(jù)，科學而又定量地判斷車輛安全裝置的技術狀況，給出恰當?shù)脑u價。而汽車車燈故障率在汽車行駛過程中是比較高的，車燈故障時，不能正確反應汽車駕駛員的行車意識而給安全行車埋下事故隱患。而隨著電子系統(tǒng)能夠在汽車產(chǎn)品中的廣泛應用，大大保證了控制系統(tǒng)的自動化，而且汽車造型日趨流線型，汽車尾燈對于汽車整體造型的完美體現(xiàn)有著很大作用，汽車尾燈控制系統(tǒng)。在汽車成品中所占的比重也逐漸加大。尾燈又是汽車品牌的最好體現(xiàn)，不同的尾燈的形狀、在車上的安裝位置、不同信號功能的相對位置等都是使汽車獨樹一幟的有效手段。同時，對汽車整體而言，尾燈安裝后，與車身必須能渾然一體，并且在點亮與未點亮時都具有整體的協(xié)調(diào)性。國內(nèi)汽車尾燈控制技術方面的產(chǎn)品主要是動態(tài)式圖文顯示的汽車尾燈口。本文所研究和開發(fā)的課題是汽車尾燈控制器的電路設計，其基于Intel公司生產(chǎn)的AT89S52芯片設計了汽車尾燈控制系統(tǒng)。在該系統(tǒng)中，通過8個LED顯示汽車尾燈的基本工作狀況，汽車尾燈控制系統(tǒng)的研發(fā)不僅使汽車的先進性有了較大提高，更重要的是降低了交通事故發(fā)生的可能性。一、硬件設計及工作原理該系統(tǒng)硬件主要包括以下三大模塊：邏輯開關控制器、AT89S52單片機系統(tǒng)、LED燈陣等組成，從而形成了信號識別電路、控制器以及發(fā)光電路三個模塊。其中單片機系統(tǒng)(微控制器)作為中央處理單元，根據(jù)邏輯開關控制器檢測到駕駛員所執(zhí)行開關控制信號，獲得的相應信號進行傳輸使單片機系統(tǒng)收到指令，進而使LED燈陣發(fā)出相應的指示。系統(tǒng)總體設計方案如圖1所示。

圖1系統(tǒng)總體設計其中：1)邏輯開關控制器由五個開關組成，分別是左轉、右轉、檢查、夜間行駛、復位等。2)單片機系統(tǒng)是40個引腳的AT89S52芯片，其中所用到的引腳有19個。3)燈陣自左向右分別為L4L3L2L1R1R2R3R4，其中燈陣R1R2R3代表右側3個指示燈，L1L2L本次設計的汽車尾燈控系統(tǒng)中的控制功能包括左轉、右轉、剎車檢查、夜間行駛等，主要為了模擬實際汽車尾燈控制電路，進而達到可靠性高、實用性好和普遍性強等特點，所研究方案的硬件電路簡單，可以廣泛應用在各種機動車輛上。系統(tǒng)電路圖如圖2所示。

圖2系統(tǒng)電路該系統(tǒng)的工作原理是：左轉開關觸發(fā)后，單片機收到信號并進行處理，此時L1L2L3按左循環(huán)依次點亮;同樣當右轉開關觸發(fā)時，R1R2R3按右循環(huán)依次點亮;當檢查開關觸發(fā)時，L3L2L1R1R2R3同時閃爍;當復位開關觸發(fā)后，左轉、右轉和檢查等狀態(tài)都清零，即L3L2L1R1R2R3均不工作;當夜間行駛開關閉合后，R4L二、軟件設計分析上述圖1尾燈控制系統(tǒng)的工作原理后，本設計的軟件主要由主程序、鍵盤掃描子程序、延時子程序等模塊組成，并采用C51語言編寫。從圖2可知，單片機采用AT89S52，其引腳P1口中P1.O~P1.2口和P1.5~P1.7口以及P2口中P2.0口和P2.1口做LED發(fā)光輸出控制用，P3.0~P3.4口為閃爍方式控制開關，限流電阻220，發(fā)光二極管電流約為10mA，采用12MHz晶振。1、主程序主程序主要完成硬件初始化、子程序調(diào)用以及LED顯示功能，主程序流程圖如圖3所示。

圖3主程序流程

2、鍵盤子程序該部分主要實現(xiàn)參數(shù)的輸入。包括鍵盤的掃描子程序和引腳的參數(shù)設置以及鍵盤去抖動子程序三部分。工作方式為，首先判斷P3.4口按鍵狀態(tài)，然后通過掃描P3.O~P3.3口，判斷是否有按鍵按下，然后在20H內(nèi)存單元的低4位的對應位置1標志，確定應執(zhí)行的閃爍功能。當20H.0為1時，發(fā)光管按左循環(huán)點亮;當20H.1為I時，發(fā)光管按右循環(huán)點亮;當20H.2為1時，發(fā)光管同時閃爍;當20H.3為1時，P1口發(fā)光管停止工作，并掃描P3.O~P3.2口。上電初始化時，對20H.3位置設1，電路此時不工作，系統(tǒng)將進入掃描按鍵狀態(tài)。3、延時子程序該部分主要實現(xiàn)LED閃爍的時長。延時子程序有10ms和ls兩個，用作鍵掃描消抖及發(fā)光管閃爍延時4、閃爍控制程序閃爍控制程序用來控制P1口中P1.0~P1.2口和P1.5~P1.7口，以及P2口中P2.0口和P2.1口的發(fā)光管發(fā)光變化方式。其中：①執(zhí)行功能程序0(FUN0)時的P1口中P1.O~P1.2口輸出值變化為100→延時→110→延時→111→延時→00O延時→結束轉主程序。②執(zhí)行功能程序I(FUNl)時的P1口中P1.5~P1.7口輸出值變化為001→延時→011→延時→111→延時→000→延時→結束轉主程序。③執(zhí)行功能程序2(FUN2)時的P1口中P1.O~P1.2口和P1.5~P1.7口輸出值變化為111111→延時→000000→結束轉主程序。5、系統(tǒng)部分程序本系統(tǒng)中采用C51語言編程來實現(xiàn)上述控制功能，按鍵程序和閃爍部分程序設計如下：

總結：本文設計的汽車尾燈控制系統(tǒng)，可以減少交通事故隱患和提高尾燈電路的使用壽命。系統(tǒng)設計方法通過實驗仿真和調(diào)試證明了可行性。將軟件系統(tǒng)與硬件電路結合調(diào)試，實現(xiàn)了左轉、右轉、剎車及夜間行駛四種常用的汽車尾燈狀態(tài)。該尾燈控制系統(tǒng)結構簡單，可靠性高，操作方便，成本低，可廣泛應用于常用機動車。

中國企業(yè)物流運作現(xiàn)狀及發(fā)展戰(zhàn)略探討摘要：自從2001年中國加入WTO之后，市場競爭就更加激烈。每個企業(yè)為了提高自身的競爭力，努力提高物流水平，降低物流成本。本文將中國物流現(xiàn)狀與發(fā)達的國家和地區(qū)的企業(yè)物流運作模式進行對比，提出了中國的企業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略關鍵詞：企業(yè)物流現(xiàn)狀；運行模式；發(fā)展戰(zhàn)略一、中國企業(yè)物流的運作現(xiàn)狀及弊端

物流戰(zhàn)略是很多企業(yè)總體戰(zhàn)略中必須考慮到的一個重要因素。為了在市場中提升自我競爭了，企業(yè)不斷在降低物流成本和提高物流水平上下功夫。無論是在國內(nèi)還是國際市場上，都能夠最大程度上的降低成本，同時又不減低服務水平，獲得競爭優(yōu)勢。企業(yè)物流的管理整體上來說還是處于不完善的階段，大多停留在紙幣時代。比較先進的企業(yè)已經(jīng)配備了電腦，但是依舊沒有形成系統(tǒng)的體系和網(wǎng)絡。EDL、個人電腦、人工智能、專家系統(tǒng)、通信和掃描等先進的信息技術還未在物流運作中廣泛地運用。但是物流是一種新型的管理技術，涉及領域?qū)拸V。因此物流管理人員要熟悉掌握企業(yè)內(nèi)物流和因此延伸的整條供應鏈的管理知識，掌握整個工藝流程，精通物流管理技術。而我國現(xiàn)在十分缺乏具備綜合物流知識的管理和技術人才，難以滿足企業(yè)物流現(xiàn)代化的需求。二、中國企業(yè)物流的發(fā)展戰(zhàn)略1990年以來，在國外，物流已經(jīng)成為了該國一個重要的經(jīng)濟增長點。但是在中國，物流才剛剛起步。企業(yè)之間生產(chǎn)經(jīng)營，市場運行的各個方面展開競爭。具體體現(xiàn)在技術、人才上包括了物流和供應鏈。在競爭如此激烈的背景之下，企業(yè)進入了一個微利時代，產(chǎn)品的成本和利潤變得十分透明。而這用競爭還會不斷加深，變得更加激烈，三、發(fā)展物流為當務之急

社會的經(jīng)濟環(huán)境在不斷地發(fā)展變化之中，這就要求中小企業(yè)從戰(zhàn)略發(fā)展的高度出發(fā)去思考物流的發(fā)展問題。在大企業(yè)實時物流戰(zhàn)略的同時，作為靈活的反應者，中小企業(yè)在市場中，也積極采取了行動。希望通過積極的物流戰(zhàn)略提升自身的競爭力。信息技術的發(fā)展前景大好，經(jīng)濟貿(mào)易的高速發(fā)展，物流業(yè)已經(jīng)顯示出了蓬勃的活力和蘊藏的無限商機，物流服務正逐漸成為中國企業(yè)之中最為經(jīng)濟合理的綜合服務模式。中國進入WTO的時間還不算長，我國的中小企業(yè)應該及時把握住這一機會，在物流市場競爭比較不激烈時加入物流領域，迅速地占領一定的市場份額。但是如果中小企業(yè)不作為，等時間再長久一些，將會失去發(fā)展物流的優(yōu)勢。

四、從戰(zhàn)略角度做物流

現(xiàn)下，我國的許多中小企業(yè)還未意識到物流戰(zhàn)略以及控制物流成本的重要性。中小企業(yè)應當認識到物流戰(zhàn)略是提升競爭力的重要手段，并且重視自身物流系統(tǒng)地建設，將物流系統(tǒng)的建設上升到戰(zhàn)略高度。事實上，企業(yè)物流成本是除了原材料成本之外的最大成本項目。在國外發(fā)達國家，它們的物流成本一般控制在10％左右。而我國的現(xiàn)狀就不太樂觀。我國物流成本一般占總成本30％－40％，鮮活產(chǎn)品占60％左右甚至更多。我們應該看到的是系統(tǒng)完善的物流管理可以節(jié)省15％－30％物流成本，很大程度上減少庫存和運輸成本，對于中小企業(yè)來說，技術上和產(chǎn)品質(zhì)量都比不上大企業(yè)。但不得不承認的是，中小企業(yè)產(chǎn)品價格更加受消費者青睞，市場需求反應更加靈活迅速。一旦中小企業(yè)將物流上升到戰(zhàn)略高度，利用先進的物流管理模式，就可以大大的節(jié)省產(chǎn)品成本，進一步發(fā)揮自身的優(yōu)勢。想要在變幻莫測的市場中屹立不倒。謀求更加長遠的發(fā)展，中小企業(yè)就要把物流放到企業(yè)經(jīng)營管理的戰(zhàn)略高度上進行思考。除了考慮要怎樣解決倉儲運輸和商品配送這些物流的基本問題，還要思考怎樣把采購、生產(chǎn)和銷售過程中的物流活動的有機結合。做到以業(yè)務流程為基礎，使得物流的一體化。最終達到加強企業(yè)的在瞬息萬變的市場當中的競爭能力。

我國的中小企業(yè)只有突破地域限制、行業(yè)的局限，放眼于國內(nèi)外，才能說真正意義上做好了戰(zhàn)略制定，最大限度地把握住了機遇，有效規(guī)避風險。具體來的說，就是首先著眼于當前的地域市場的開拓，在獲得了本地競爭的優(yōu)勢之后，輻射全國，放眼于全球。

五、重視物流系統(tǒng)的全面改造

發(fā)展物流并不是一蹴而就的，它需要一步步地前進。因此中小企業(yè)要注重制定詳細的物流重組的長期實施計劃和發(fā)展策略。物流重組需要從物流業(yè)務流程、組織機構、企業(yè)資源管理系統(tǒng)等方面展開，這樣一來才有可能慢慢實現(xiàn)企業(yè)物流向供應鏈管理的“橫向一體化”。達到降低生產(chǎn)、庫存、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)的成本，最終給客戶帶來更大的效益，給消費者帶去更大的實惠。與此同時，企業(yè)的經(jīng)營者應該打破傳統(tǒng)的觀念，不再只是局限于投入產(chǎn)出管理問題，如流程再造、壓縮成本、加強培訓以及有限資源的合理配置問題。企業(yè)的經(jīng)營者應當認識到物流是企業(yè)市場營銷的基礎，從戰(zhàn)略高度去思考物流運營成本與市場拓展需要、物流顧客服務的特殊要求之間的動態(tài)平衡，做到將物流系統(tǒng)與營銷戰(zhàn)略有機結合?，F(xiàn)代化的物流在國際上又被稱為一體化物流、供應鏈管理、銷售鏈管理等等。不同于傳統(tǒng)的物流，現(xiàn)代物流包括了運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理、回收等功能。對我國的中小企業(yè)來說，發(fā)展物流必須重視物流系統(tǒng)的全面改造。以物流供應鏈思想作為指導，注意對物流管理的強化，積極運用有效策略，全新打造物流的運作與管理體系。

六、從服務角度做物流

在國外，廣泛認為物流業(yè)歸屬于服務業(yè)。但是現(xiàn)代物流在中國還是新興產(chǎn)業(yè)。它的發(fā)展也就緊密伴隨著企業(yè)經(jīng)營管理理念而在發(fā)展。當代企業(yè)政府對物流管理的認識也逐漸提高到了企業(yè)和地區(qū)的戰(zhàn)略理論的高度。當代企業(yè)經(jīng)營管理理念的核心正在從產(chǎn)品制造轉向產(chǎn)品銷售再轉向現(xiàn)代營銷和客戶服務。并且提出了“一切為客戶創(chuàng)造價值”的現(xiàn)代經(jīng)營理念。人們對于物流的認識早已經(jīng)從企業(yè)自身的“功能性活動”上升為“以滿足客戶需求為目的”、“努力為客戶創(chuàng)造價值，盡力增加顧客讓渡價值”的“從供應到消費的運動、儲存和配送的計劃、執(zhí)行和控制”的管理過程。消費者的需求不僅僅是商品。以企業(yè)的經(jīng)營和發(fā)展的角度來看，物流就等同于服務。服務也是物流的物品之一。它是企業(yè)所提供的服務，“服務的實質(zhì)上也是一種商品”，但是這一點卻常常被人們所忽視。七、引進專業(yè)物流管理咨詢公司中小企業(yè)自身的專業(yè)力量不足，因此要懂得借助相關的管理顧問公司以及相關研究機構來科學規(guī)劃企業(yè)的物流戰(zhàn)略、實施戰(zhàn)略和管理體系。要去了解先進物流企業(yè)的作以及這樣運作的原因所在。在這一過程之中，它們的物流服務理念是如何變化的，怎樣做到滿足客戶需求和市場競爭，企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略相銜接。這有這樣，我國的中小企業(yè)才有可能成功地進入一個新的市場領域，在現(xiàn)有的市場基礎上進一步地替身自身的服務水平，拓展市場份額。許多的企業(yè)在管理咨詢方面下了許多的功夫，用以探索新管理方式和學習物流技術的運用。中小企想要全面提升企業(yè)的物流運作以及管理的水平，更加迅速地構建起一個先進的物流系統(tǒng)以及管理平臺，就應當充分利用專業(yè)管理顧問公司的優(yōu)勢能力。結語：戰(zhàn)略性的規(guī)劃、投資以及技術開發(fā)是最近幾年促進物流現(xiàn)代化發(fā)展的重要因素。企業(yè)亟需解決的不僅僅是倉促運輸以及商品配送等最為基本的物流問題，最重要是為了解決怎么樣才能在在變化莫測的市場競爭之中謀求生存與發(fā)展這一問題。因此企業(yè)必須做到將物流放在企業(yè)經(jīng)營管理這一戰(zhàn)略高度上去考慮怎樣將采購、生產(chǎn)和銷售則一系列過程與物流相結合。從而形成以業(yè)務流程為基礎，形成物流一體化，達到增強企業(yè)市場競爭力的目的。物流已然是企業(yè)市場營銷的基礎。作業(yè)企業(yè)的經(jīng)理，在物流決策方面應當從戰(zhàn)略高度去考慮物流運營成本和市場拓展需要、物流顧客服務的特殊要求之間的動態(tài)平衡，仔細思考怎樣才能把物流系統(tǒng)與營銷戰(zhàn)略以及企業(yè)的總體戰(zhàn)略靈活結合。不再像傳統(tǒng)上，只注重如何解決流程再造、壓縮成本等投入產(chǎn)出的管理問題以及有限資源的合理配置問題。參考文獻【1】孟祥茹

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