發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣渦輪增壓

關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣渦輪增壓第一頁(yè)，共七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期日本章內(nèi)容要求：發(fā)動(dòng)機(jī)增壓方式渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)和工作原理渦輪增壓對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響汽油機(jī)增壓特點(diǎn)第七章發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣渦輪增壓第二頁(yè)，共七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期日7.1發(fā)動(dòng)機(jī)增壓的基本方法與原理提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率的途徑：改變結(jié)構(gòu)參數(shù)。增加i、Vh(D、S)，減少τ，但體積和重量增加提高轉(zhuǎn)速。但充量系數(shù)和機(jī)械效率減少，機(jī)件壽命減少，噪音大提高平均有效壓力Pme。提高平均有效壓力Pme

方法：減少過(guò)量空氣系數(shù)、提高充量系數(shù)、增加充氣密度（增壓!!!）7.1.1增壓概念第三頁(yè)，共七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期日

增壓：利用增壓器將空氣或混合氣進(jìn)行壓縮，再送入氣缸的過(guò)程。為提高平均有效壓力以增加氣缸內(nèi)封存氣體密度的方法?；蚍彩悄軌?qū)?nèi)燃機(jī)進(jìn)氣密度提高到高于周?chē)h(huán)境密度的一切方法，都稱(chēng)為增壓。

目的：通過(guò)增加充氣量，以提高功率，改善經(jīng)濟(jì)性和排放性。第四頁(yè)，共七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期日7.1.2增壓指標(biāo)增壓度φk：發(fā)動(dòng)機(jī)在增壓后增長(zhǎng)的功率與增壓前功率之比。

φk范圍為10%~60%。大部分為20%~30%。增壓比k：進(jìn)入氣缸的氣體壓力Pk與大氣壓力P0之比。增壓的范圍:低增壓：k

＝1.3~1.6（內(nèi)燃機(jī)平均有效壓力pme＝0.7～10MPa）中增壓：k

＝1.6~2.5（pme＝1.0～1.5MPa）高增壓：k

＞2.5（pme＞1.5MPa）；超高增壓：k

＞4.5~5.5（pme>2.5~3.5MPa）。第五頁(yè)，共七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期日增壓中冷技術(shù)增壓空氣溫度增加，在柴油機(jī)中引起增壓條件下進(jìn)氣密度減小，即在保持不變過(guò)量空氣系數(shù)下，意味著功率下降，不然需要進(jìn)一步提高增壓壓力。汽油機(jī)中增壓溫度升高，除與柴油機(jī)一樣功率下降外，最主要的是爆震傾向增加。一般，當(dāng)增壓空氣的壓力超過(guò)1.5MPa時(shí)，就值得采用中冷。解決空氣溫度過(guò)高的辦法就是采用中冷器冷卻增壓后的空氣。增壓空氣溫度每降低20K，渦輪前的廢氣溫度約可降低20K，燃油消耗率可減少3g/kW.h。第六頁(yè)，共七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期日7.1.3內(nèi)燃機(jī)增壓的優(yōu)缺點(diǎn)改善了發(fā)動(dòng)機(jī)性能：提高了內(nèi)燃機(jī)機(jī)械效率；提高了內(nèi)燃機(jī)的指示熱效率；改善了燃燒過(guò)程。增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率；擴(kuò)大了內(nèi)燃機(jī)高原適應(yīng)性：有利于降低有害氣體排放和噪聲。(HC降低，高負(fù)荷的NOx降低，空氣充足使碳煙有所降低；溫度高使著火延遲期縮短）增加了柴油機(jī)的機(jī)械負(fù)荷、熱負(fù)荷；增加了汽油機(jī)的爆燃傾向。柴油機(jī)的低速時(shí)，排氣量不足，增壓效果差。加速響應(yīng)差。優(yōu)點(diǎn)：缺點(diǎn)：第七頁(yè)，共七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期日7.1.4增壓結(jié)構(gòu)及類(lèi)型機(jī)械增壓廢氣渦輪增壓復(fù)合增壓氣波增壓諧波增壓—ACIS第八頁(yè)，共七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期日１、機(jī)械增壓由曲軸經(jīng)過(guò)齒輪增速箱驅(qū)動(dòng)壓氣機(jī)。機(jī)械增壓增壓壓力高，壓氣機(jī)消耗的功率大。為使內(nèi)燃機(jī)機(jī)械效率不要過(guò)分下降，增壓壓力Pk不能過(guò)高。Pk<160~170kPa主要用途：提高發(fā)動(dòng)機(jī)低速轉(zhuǎn)矩第九頁(yè)，共七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期日機(jī)械增壓器的種類(lèi)：機(jī)械增壓所用的壓氣機(jī)除離心式壓氣機(jī)外，在車(chē)用內(nèi)燃機(jī)上常用容積式壓氣機(jī)：羅茨式；螺桿式；轉(zhuǎn)子活塞式。第十頁(yè)，共七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期日２、廢氣渦輪增壓廢氣渦輪增壓利用內(nèi)燃機(jī)排氣中能量來(lái)實(shí)現(xiàn)增壓，油耗率可低5%～10%。質(zhì)量功率和體積功率比非自然吸氣內(nèi)燃機(jī)明顯改善，一般可提高功率20%-50%，易實(shí)現(xiàn)高增壓。可降低排氣噪聲和煙度。第十一頁(yè)，共七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期日廢氣渦輪增壓的分類(lèi)：廢氣渦輪增壓器主要由壓氣機(jī)和廢氣渦輪機(jī)組成。壓氣機(jī)主要是離心式的。廢氣渦輪分：軸流式；徑流式；斜流式（混流式）。由于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣能量利用的不同，有兩種經(jīng)典的、基本的增壓形式：脈沖渦輪增壓；等壓渦輪增壓。第十二頁(yè)，共七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期日3、復(fù)合增壓第十三頁(yè)，共七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期日4、氣波增壓氣波增壓是通過(guò)氣波增壓器利用氣體質(zhì)點(diǎn)和壓力波的反射特性，使排氣和進(jìn)氣之間進(jìn)行直的能量交換，以增大進(jìn)氣密度。氣波增壓對(duì)內(nèi)燃機(jī)工況反應(yīng)迅速，使氣波增壓的加速性好，且低速時(shí)空氣的壓縮程度高，低速轉(zhuǎn)矩好。工作溫度低，不需要耐高溫材料。但體積大，噪聲大，安裝位置受到一定限值。匹配要求高，防止竄煙。第十四頁(yè)，共七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期日５、諧波增壓—ACIS第十五頁(yè)，共七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期日雙增壓器順序增壓多缸發(fā)動(dòng)機(jī)上使用兩臺(tái)增壓器。在低速時(shí)，使用一臺(tái)增壓器以提高廢氣能量利用效率，改善低速反應(yīng)性能。在中高速時(shí)，使用兩臺(tái)增壓器以保證發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出。第十六頁(yè)，共七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期日廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的組成

系統(tǒng)包括：渦輪增壓器1、7、中冷器3、排氣旁通閥及配套的進(jìn)氣管道2，排氣管道5等。7.2廢氣渦輪增壓器系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及工作原理第十七頁(yè)，共七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期日1.渦輪機(jī)2.壓氣機(jī)3.排氣旁通閥4.潤(rùn)滑油路等一、廢氣渦輪增壓器的組成第十八頁(yè)，共七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期日1、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的工作原理二、廢氣渦輪增壓器工作原理第十九頁(yè)，共七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期日廢氣渦輪增壓系統(tǒng)工作原理概括二、廢氣渦輪增壓器工作原理

渦輪機(jī)：將發(fā)動(dòng)機(jī)所排出的高溫廢氣擁有的能量盡可能多地轉(zhuǎn)化為渦輪機(jī)旋轉(zhuǎn)的機(jī)械功，進(jìn)而傳給同軸的壓氣機(jī)。

壓氣機(jī)：壓縮進(jìn)氣系統(tǒng)的空氣，提高進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。第二十頁(yè)，共七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期日（1）組成進(jìn)氣蝸殼2、渦輪機(jī)的組成及工作原理二、廢氣渦輪增壓器工作原理工作葉輪出氣道噴嘴環(huán)第二十一頁(yè)，共七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期日（2）工作原理二、廢氣渦輪增壓器工作原理2、渦輪機(jī)的組成及工作原理高壓廢氣動(dòng)能增加噴嘴環(huán)葉片動(dòng)能增加葉輪低壓廢氣出氣道排出高速旋轉(zhuǎn)進(jìn)氣蝸殼第二十二頁(yè)，共七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期日3.離心式壓氣機(jī)組成及工作原理

二、廢氣渦輪增壓器工作原理（1）組成進(jìn)氣道工作葉輪出氣蝸殼擴(kuò)壓器擴(kuò)壓器第二十三頁(yè)，共七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期日1.進(jìn)氣道安裝在葉輪的進(jìn)口處，其通道是收斂形的功用使氣流拐彎并以一定方向均勻進(jìn)入工作葉輪,以減小流動(dòng)損失此過(guò)程中氣流加速，防止出現(xiàn)拐彎分離流氣流參數(shù)變化空氣在流過(guò)它時(shí)速度增大,而壓力和溫度下降。2.工作葉輪高速旋轉(zhuǎn)的部件工作葉輪上葉片間的通道是擴(kuò)張形的空氣在流過(guò)它時(shí),對(duì)空氣作功,加速空氣的流速,同時(shí)提高空氣的壓力從結(jié)構(gòu)上葉輪分單面葉輪和雙面葉輪兩種兩面進(jìn)氣,這樣可以增大進(jìn)氣量對(duì)于平衡作用在軸承上的軸向力也有好處第二十四頁(yè)，共七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期日第二十五頁(yè)，共七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期日3.擴(kuò)壓器位于葉輪的出口處其通道是擴(kuò)張形的空氣在流過(guò)它時(shí),速度下降,壓力和溫度都上升4.出氣蝸殼使氣流變?yōu)檩S向,將空氣引入燃燒室第二十六頁(yè)，共七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期日3.離心式壓氣機(jī)組成及工作原理二、廢氣渦輪增壓器工作原理（2）工作原理新鮮空氣葉輪吸力進(jìn)入氣道流速上升葉輪通道出氣蝸殼離心力發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管氣壓增高第二十七頁(yè)，共七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期日（1）功能4.排氣旁通閥二、廢氣渦輪增壓器工作原理

在高速時(shí)將一部分廢氣不經(jīng)渦輪機(jī)，直接排出流進(jìn)消音器，減少渦輪機(jī)能量轉(zhuǎn)化，用以控制增壓器增壓壓力及渦輪機(jī)的轉(zhuǎn)速。第二十八頁(yè)，共七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期日?qǐng)?zhí)行器：內(nèi)有膜片，將膜盒分成左右兩個(gè)腔體，右側(cè)受進(jìn)氣增壓壓力作用，左側(cè)有彈簧；膜片通過(guò)推桿控制閥門(mén)。

閥門(mén)：控制廢氣流經(jīng)渦輪機(jī)的量。4.排氣旁通閥二、廢氣渦輪增壓器工作原理（2）組成第二十九頁(yè)，共七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期日4.排氣旁通閥二、廢氣渦輪增壓器工作原理（3）工作原理第三十頁(yè)，共七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期日小結(jié)廢氣渦輪增壓廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的工作原理排氣旁通閥組成及工作原理渦輪機(jī)組成及工作原理壓氣機(jī)組成及工作原理第三十一頁(yè)，共七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期日渦輪軸渦輪軸（Bearing）看起來(lái)只是簡(jiǎn)單的一根金屬管，但實(shí)際上它是一個(gè)肩負(fù)120000-160000rpm轉(zhuǎn)動(dòng)及超高溫的精密零件。其精細(xì)的加工工差、精深的材料運(yùn)用和處理正是所有渦輪廠最為核心的技術(shù)。傳統(tǒng)的渦輪軸使用波司軸承（BushingBearing）結(jié)構(gòu)。它確實(shí)只是一根金屬管，其完全倚仗高壓進(jìn)入軸承室的機(jī)油實(shí)現(xiàn)承托散熱，因此才能高速地轉(zhuǎn)動(dòng)。

《閱讀了解》第三十二頁(yè)，共七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期日渦輪葉輪

渦輪葉輪的形狀，是以如何有效地“抱住”廢氣、并順暢排出為目的

渦輪葉輪的葉片大多以耐高熱的鋼鐵制造（有的使用陶瓷技術(shù)）第三十三頁(yè)，共七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期日壓氣機(jī)葉輪

葉片是渦輪的動(dòng)力來(lái)源。但壓氣機(jī)葉輪及渦輪葉輪各有不同的功用，因此葉片外形當(dāng)然也不一樣。壓氣機(jī)葉輪基本上是把如何將空氣有效率地推擠入壓縮信道視為首要任務(wù)，然后再加以決定其形狀。第三十四頁(yè)，共七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期日各部分連接關(guān)系第三十五頁(yè)，共七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期日三.渦輪機(jī)特性曲線（1）渦輪機(jī)效率

Def：渦輪機(jī)將廢氣能量轉(zhuǎn)換為機(jī)械功的有效程度。

渦輪機(jī)軸上的有用功廢氣所擁有的能量第三十六頁(yè)，共七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期日（2）膨脹比

Def：渦輪進(jìn)口氣體滯止壓力與渦輪出口氣體靜壓力之比。

膨脹比：代表廢氣在渦輪中做功能力的參數(shù)。滯止過(guò)程：氣體在流動(dòng)過(guò)程中，因受到某種物體的阻礙，流速降低為零的過(guò)程稱(chēng)為滯止過(guò)程。氣流滯止時(shí)的壓力和溫度分別稱(chēng)為滯止壓力和滯止溫度。靜壓力：空氣分子不規(guī)則運(yùn)動(dòng)而撞擊于管壁上產(chǎn)生的壓力。第三十七頁(yè)，共七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期日（3）氣體質(zhì)量流量

Def：?jiǎn)挝粫r(shí)間內(nèi)通過(guò)渦輪的氣體質(zhì)量。

相似流量：

（4）渦輪轉(zhuǎn)速

相似轉(zhuǎn)速：無(wú)量綱無(wú)量綱第三十八頁(yè)，共七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期日（5）渦輪的特性曲線

渦輪的特性：渦輪在變工況運(yùn)行時(shí)，氣流參數(shù)之間的關(guān)系。相似流量為橫坐標(biāo)-X膨脹比為縱坐標(biāo)-Y相似轉(zhuǎn)速為參變量

第三十九頁(yè)，共七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期日（5）渦輪的特性曲線

渦輪的特性曲線分析：①當(dāng)轉(zhuǎn)速一定時(shí)，隨膨脹比增加，流量增大直至流量最大。②當(dāng)噴嘴環(huán)或葉輪處氣體流速達(dá)到當(dāng)?shù)芈曀伲僭龃笈蛎洷?，該處氣體流速仍保持當(dāng)?shù)芈曀?流量不在增加，稱(chēng)渦輪的阻塞現(xiàn)象，該流量稱(chēng)阻塞流量。噴嘴環(huán)處最易發(fā)生流量阻塞。③當(dāng)膨脹比不變，轉(zhuǎn)速增加時(shí)，由于離心力的增加使得葉輪處進(jìn)口處壓力增大，從而使得噴嘴環(huán)出口氣體流速下降，噴嘴環(huán)前后壓差減少，流量降低。④當(dāng)流量不變時(shí)，轉(zhuǎn)速增加膨脹比增大。第四十頁(yè)，共七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期日四、壓氣特性曲線

12（n高）3

（漸擴(kuò)）4（漸擴(kuò)）

空氣沿收斂的軸向進(jìn)氣道1略有加速進(jìn)入工作輪2，并沿這工作輪上的葉片所構(gòu)成的漸擴(kuò)通道3流動(dòng)，空氣與工作輪一起旋轉(zhuǎn)，工作輪的機(jī)械能傳遞給空氣，轉(zhuǎn)變?yōu)闅怏w的動(dòng)能，使氣體沿螺旋線軌跡（蝸殼4）向輪緣方向運(yùn)動(dòng)。第四十一頁(yè)，共七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期日1、主要參數(shù)

①增壓比②流經(jīng)壓氣機(jī)的單位流量③壓氣機(jī)轉(zhuǎn)速④壓氣機(jī)的絕熱效率

Def：1kg空氣的絕熱壓縮功與實(shí)際壓縮功之比。質(zhì)量流量mk容積流量V0第四十二頁(yè)，共七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期日2．壓氣機(jī)特性曲線（1）流量特性：表示在壓氣機(jī)轉(zhuǎn)速不變時(shí)，壓氣機(jī)的增壓比πk和絕熱效率ηad-k隨空氣流量mk（或V0）的變化關(guān)系。分析：壓氣機(jī)在轉(zhuǎn)速不變時(shí)，其效率及壓力比隨流量變化的關(guān)系。沿等轉(zhuǎn)速線，壓氣機(jī)的效率和壓力比先隨流量增加，在某一流量達(dá)到最大值，然后又下降。第四十三頁(yè)，共七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期日（2）壓氣機(jī)的喘振與堵塞在壓氣機(jī)的特性曲線上有一條喘振線，又稱(chēng)為穩(wěn)定工作邊界。含義：當(dāng)壓氣機(jī)工作在喘振線右側(cè)時(shí)，其工作是穩(wěn)定的；而當(dāng)處于喘振線左側(cè)時(shí)，壓氣機(jī)的功作就變得不穩(wěn)定甚至有危險(xiǎn)了。因此，把出現(xiàn)喘振的工作點(diǎn)稱(chēng)為喘振點(diǎn)，對(duì)應(yīng)的流量就是喘振流量。喘振是離心式葉輪機(jī)械所特有的一種異常工作現(xiàn)象。第四十四頁(yè)，共七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期日

堵塞：在某一增壓器轉(zhuǎn)速下，通過(guò)壓氣機(jī)的氣體流量隨增壓比的降低而增加。當(dāng)流量增加到一定數(shù)值后，壓氣機(jī)通道中的某個(gè)截面達(dá)到臨界條件（M=1）。當(dāng)增壓比繼續(xù)降低時(shí)，氣體流量卻不再增加，此時(shí)的氣體流量稱(chēng)為堵塞流量，它也是該轉(zhuǎn)速下壓氣機(jī)所對(duì)應(yīng)的最大流量。3．通用特性流量折合成標(biāo)準(zhǔn)大氣狀態(tài)下的參數(shù)值。第四十五頁(yè)，共七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期日7.3廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的兩種基本類(lèi)型恒壓系統(tǒng)脈沖系統(tǒng)渦輪機(jī)中燃?xì)饪梢猿浞峙蛎洠虼巳缋脺u輪機(jī)的特點(diǎn)，使得廢氣的能量利用最大。廢氣能量利用的基本形式：恒壓系統(tǒng)和變壓系統(tǒng)。第四十六頁(yè)，共七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期日1、恒壓系統(tǒng)（1）結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

排氣總管的容積較大。（2）廢氣能量利用特點(diǎn)

A、系統(tǒng)壓力波動(dòng)?。?/p>

B、低增壓時(shí)，廢氣能量利用效率低；

C、高增壓時(shí)，廢氣能量利用充分。2、變壓系統(tǒng)（1）結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

排氣總管的容積較小，各缸排氣歧管交錯(cuò)。（2）廢氣能量利用特點(diǎn)

A、系統(tǒng)壓力波動(dòng)大；

B、廢氣能量利用數(shù)量多

C、高增壓時(shí)，廢氣能量利用充分的優(yōu)點(diǎn)不明顯。第四十七頁(yè)，共七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期日3.恒壓系統(tǒng)與脈沖系統(tǒng)的比較和選擇1）脈沖系統(tǒng)由于部分利用了廢氣的脈沖能量，所以系統(tǒng)的可用能量比恒壓系統(tǒng)大。第四十八頁(yè)，共七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期日2）脈沖增壓系統(tǒng)對(duì)氣缸中掃氣有明顯好處。脈沖系統(tǒng)的PT正處于波谷，因此即使在低增壓和高增壓的部分負(fù)荷工況，仍能保持有足夠的掃氣壓力差PK-PT，保證氣缸內(nèi)良好的掃氣。而在恒壓系統(tǒng)中由于PT波動(dòng)小，掃氣壓力差就大為減小，不容易保證氣缸的掃氣。3）在脈沖系統(tǒng)中，由于排氣管容積小，當(dāng)柴油機(jī)負(fù)荷改變時(shí)，排氣的壓力波立刻發(fā)生變化，并迅速傳遞到渦輪機(jī)，引起增壓器轉(zhuǎn)速較快的變動(dòng)，所以脈沖系統(tǒng)的加速性能好。第四十九頁(yè)，共七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期日４）從廢氣渦輪的效率來(lái)看，脈沖系統(tǒng)的渦輪平均絕熱效率比恒壓系統(tǒng)的略低。５）脈沖系統(tǒng)的廢氣瞬時(shí)流量也是周期性變化的，其瞬時(shí)最大流量比恒壓系統(tǒng)的流量（相當(dāng)于脈沖系統(tǒng)的平均流量）大，因此，脈沖渦輪的尺寸較大。其排氣管的結(jié)構(gòu)也復(fù)雜，受每根排氣管聯(lián)接氣缸數(shù)目的限制，在一臺(tái)柴油機(jī)上有時(shí)不得不采用幾個(gè)廢氣渦輪增壓器，這就使得整個(gè)增壓系統(tǒng)變得復(fù)雜，柴油機(jī)的輪廓尺寸加大。第五十頁(yè)，共七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期日

綜上：在低增壓時(shí)，采用脈沖渦輪增壓較為有利。而在高增壓是則宜采用恒壓渦輪增壓。但考慮到車(chē)用柴油機(jī)大部分時(shí)間在部分負(fù)荷（增壓壓力較低）下工作，對(duì)其轉(zhuǎn)矩特性、加速性能要求比較高，即使是在高增壓的車(chē)用柴油機(jī)上仍常采用脈沖增壓系統(tǒng)。結(jié)論：第五十一頁(yè)，共七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期日第五十二頁(yè)，共七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期日第五十三頁(yè)，共七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期日第五十四頁(yè)，共七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期日第五十五頁(yè)，共七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期日7.4.2第五十六頁(yè)，共七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期日廢氣放氣閥（排氣旁通閥）車(chē)用增壓內(nèi)燃機(jī)為獲得低速大轉(zhuǎn)矩和良好的加速性能，渦輪增壓器一般按內(nèi)燃機(jī)低速、小流量設(shè)計(jì)。轎車(chē)用增壓器設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)速為內(nèi)燃機(jī)標(biāo)定轉(zhuǎn)速的40%左右。公共汽車(chē)、重型車(chē)用的增壓器設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)速為內(nèi)燃機(jī)標(biāo)定轉(zhuǎn)速的60%左右。高速時(shí)，將會(huì)使增壓壓力過(guò)高，增壓器超速，柴油機(jī)爆發(fā)壓力過(guò)大，汽油機(jī)容易引起爆震。為此，設(shè)計(jì)增壓器常增加廢氣放氣閥，在高速時(shí)將一部分廢氣旁通掉，加以控制增壓壓力。第五十七頁(yè)，共七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期日第五十八頁(yè)，共七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期日2.進(jìn)氣回流增壓器（進(jìn)氣旁通）

為避免由于負(fù)荷突變及環(huán)境變化而使壓氣機(jī)出現(xiàn)喘振而損壞增壓器，在增壓器的壓氣機(jī)進(jìn)口裝上整體式的回流閥。當(dāng)進(jìn)氣管壓力低于某一值時(shí)，作用在回流閥上的進(jìn)氣管壓力、彈簧壓力和壓氣機(jī)出口的空氣增壓壓力不平衡，回流閥頂開(kāi)，壓氣機(jī)出口的空氣通過(guò)回流閥和回流通道進(jìn)入壓氣機(jī)進(jìn)口，以增加通過(guò)壓氣機(jī)的空氣量。第五十九頁(yè)，共七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期日3.可變進(jìn)氣道增壓器

低速時(shí)使用一個(gè)進(jìn)氣通道；高速時(shí)，進(jìn)氣量大，使用兩個(gè)通道，可以改善增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的過(guò)渡性能。第六十頁(yè)，共七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期日可變進(jìn)氣道增壓器性能第六十一頁(yè)，共七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期日4.可變噴嘴環(huán)增壓器

低速時(shí)，噴嘴角度小，流通截面?。桓咚贂r(shí)噴嘴角度大，流通截面能保證渦輪從廢氣中獲取足夠能量達(dá)到壓氣機(jī)的需求。各噴嘴環(huán)1通過(guò)軸銷(xiāo)2固定在渦殼5上，再經(jīng)傳動(dòng)桿3與噴嘴控制盤(pán)4相連。轉(zhuǎn)動(dòng)噴嘴控制盤(pán)即可改變噴嘴環(huán)的角度。通過(guò)調(diào)整渦殼5與渦輪葉輪6之間的噴嘴環(huán)角度來(lái)調(diào)整渦輪流通截面。第六十二頁(yè)，共七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期日5.可變渦輪喉口截面增壓器1.壓氣機(jī)；2.可變喉口截面調(diào)整板；3.調(diào)整板及調(diào)整機(jī)構(gòu)；4.操縱機(jī)構(gòu)；5.操縱機(jī)構(gòu)控制電磁閥；6.渦輪；A.最小喉口截面；B.最大喉口截面低速高速第六十三頁(yè)，共七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期日可變渦輪喉口截面增壓器工作原理可變渦輪喉口截面增壓器是再?gòu)U氣量不變的情況下改變進(jìn)入渦輪的狀態(tài)參數(shù)，從而改變從廢氣中獲取能量的大小。小喉口截面將使進(jìn)入渦輪的廢氣加速，作用在渦輪葉片上的沖擊力增加（此時(shí)渦輪效率將有所降低），空氣增壓壓力增加，從而滿(mǎn)足內(nèi)燃機(jī)在低速小負(fù)荷時(shí)的需要。內(nèi)燃機(jī)在高速大負(fù)荷時(shí)，可以保證渦輪在高速范圍運(yùn)行，這時(shí)喉口截面處于最大位置，排氣背壓最小，渦輪效率最大。可變喉口截面控制板可以由電磁閥進(jìn)行無(wú)級(jí)調(diào)整。第六十四頁(yè)，共七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期日6.可變?nèi)~片增壓器可變噴嘴環(huán)技術(shù)類(lèi)似，通過(guò)壓氣機(jī)結(jié)構(gòu)（葉片角度）的變化，來(lái)調(diào)整增壓壓力與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速負(fù)荷的匹配關(guān)系。多個(gè)可變?nèi)~片，效率高，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高、體積大。三菱多閥VG增壓器本田可變?nèi)~片增壓器第六十五頁(yè)，共七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期日第六十六頁(yè)，共七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期日1.經(jīng)濟(jì)性改善高負(fù)荷區(qū)——明顯改善低負(fù)荷區(qū)——不明顯A、利于常高速滿(mǎn)載運(yùn)行的長(zhǎng)途運(yùn)輸重型載貨汽車(chē)B、利于常處于中等、部分負(fù)荷的中型、輕型載貨車(chē)輛第六十七頁(yè)，共七十七頁(yè)，編輯于2023