城市之詩意棲居

“城市最好的經(jīng)濟模式是關(guān)心人、陶冶人?！边@是芒福德對人與城市休戚相關(guān)的聯(lián)系所作出的精辟的概括。

城市之詩意棲居

Livinginthecitypoetically每一個區(qū)域、每一個城市都有著獨特的歷史與文化差異，它們的空間結(jié)構(gòu)、肌理、形態(tài)特征都蘊涵著人們在此長期生活的行為方式和文化積淀。城市作為一種高質(zhì)量的、富有情趣的社會空間，它同時與當?shù)氐奶厥饩坝^與環(huán)境特征相聯(lián)系而具有本土特色。

現(xiàn)代城市發(fā)展到今天，它成為社會生活的催化劑，吸引人們?nèi)ド砼R其境，去親自感受發(fā)生在其中的公共活動及其所散發(fā)的活力與生機。這種活力與生機同時流動和滲透于其中，并日漸豐盈，成為人類賴以棲息共存的精神家園。.從許多方面來講，耶路撒冷都是一個奇跡，動亂、戰(zhàn)火都無法削減它的魅力。一方面是因為它特殊的歷史和宗教意義；另一方面，城市自身的建筑空間、環(huán)境、尺度、裝飾都讓人覺得永遠會有新的發(fā)現(xiàn)，而最大的發(fā)現(xiàn)還是和平的價值。城市產(chǎn)生的期望之一應是保證人們過上相對和平的生活。

中亞城市撒馬爾汗的中心廣場，在整體對稱的秩序中局部適度變化，顯示出高超的構(gòu)圖技藝。

威尼斯有許多景致與周莊非常相似，這是城市遵守著相同的構(gòu)造原則的必然表現(xiàn)。它們的不同之處反映在整體的風格上。

中國與歐洲的老城雖原則一致，但風格不同。除建筑風格外，中國的老城中缺少明確的幾何體。

阿姆斯特丹真正的“洋人街”。

阿姆斯特丹的河道、船舶、堤岸、街道、“建筑口”、建筑的序列。與威尼斯相比，這兩座城市各具特色，但阿姆斯特丹沒有那么多大理石，也沒有帕拉第奧之類的大師。這是座著名的平民城市，曾是歐洲民主的搖籃，恬靜，舒適，平易。

阿姆斯特丹的水陸構(gòu)造。加拿大渥太華，北美的城市中心區(qū)總是避免不了開辟大面積的露天停車場，這對城市空間破壞性極大，尤其使步行者十分不便。

美國西雅圖圖中心區(qū)。。美國的達拉拉斯，市中中心可以采采用停車樓樓的形式使使空間大大大改善，但但對沿街的的環(huán)境、周周圍的建筑筑還是會帶帶來不良影影響。這是是現(xiàn)代汽車車城市的代代價，我們們只能讓它它盡量少一一些。倫敦泰晤士士河上游格格林威治一一帶原工業(yè)業(yè)碼頭區(qū)改改造為一個個新的城市市中心區(qū)，，包括商務務辦公樓和和公寓等。。該區(qū)域由于于水網(wǎng)密布布，陸地的的范圍被自自然限定，，在充分利利用土地的的原則下，，空間布局局必然緊湊湊起來，空空間的形態(tài)態(tài)和尺度也也易于控制制。該項目中心心建筑組團團的細部。。大規(guī)模的的建筑群在在集中布置置的時候，，必然要開開辟出許多多室內(nèi)的公公共區(qū)域并并與室外空空間相互滲滲透。建立城市的的等級秩序序有許多方方法，巴黎黎的選擇是是用軸線組組織幾何空空間體，以以空間的等等級建立相相關(guān)區(qū)域的的等級關(guān)系系。圖中左左側(cè)為馬德德連教堂廣廣場，右側(cè)側(cè)是旺多姆姆廣場，上上部是歌劇劇院。芝加哥建立立城市等級級秩序的方方法是利用用主要功能能道路制定定區(qū)域等級級及建筑物物體量的等等級，整個個城市沿密密執(zhí)根湖邊邊的大道形形成兩條摩摩天大樓集集中的帶狀狀區(qū)域，城城市的體積積輪廓非常常清晰。圖圖中是橫向向走勢的高高層區(qū)域，，前景是古古蘭特公園園，后景是是西爾斯大大廈一帶。。本圖是豎向向走勢的高高層區(qū)域，，以漢考克克大廈為中中心。城市之詩意意棲居Livinginthecitypoetically城市環(huán)境不不僅是由物物質(zhì)形態(tài)要要素構(gòu)成的的，更是由由人的情感感和各種文文化因素決決定了城市市空間的內(nèi)內(nèi)涵。人人們在明明確認識城城市環(huán)境特特征和氣氛氛的基礎(chǔ)上上，與環(huán)境境建立十分分密切的聯(lián)聯(lián)系，即確確定自己的的空間歸屬屬，這意味味著人們在在經(jīng)歷和情情感上對環(huán)環(huán)境的深度度介入，從從而在更加加深刻的層層次上感受受到生活和和存在的意意義。德國紐倫堡堡市平面示示意圖

紐倫堡老城城的一個入入口，雖很很寬敞，但但基本上都都是步行空空間。紐倫堡老城城的中心地地帶，寬闊闊的水面配配以寬闊的的橋面。紐倫堡新城城與老城相相接處的景景象。西班牙巴塞塞羅那。文文藝復興風風格的廣場場附加在中中世紀形成成的老城區(qū)區(qū)上。巴黎老建筑筑區(qū)的公共共走廊。Mall這這種形式在在歐洲可以以通過對老老建筑的改改造而生成成，在過去去的格局中中重新劃分分空間區(qū)域域，開辟出出公共部分分。這一方方面有利于于人流交通通，另一方方面創(chuàng)造新新的商業(yè)空空間。奧地利薩爾爾斯堡。在在中世紀的的原有空間間中開辟新新的商業(yè)走走廊。意大利米蘭蘭的伊曼紐紐爾二世廊廊，可能是是Mall這種形式式最初的原原型。穿行在各建建筑物內(nèi)部部的室內(nèi)公公共空間系系統(tǒng)。世界上許多多大城市都都以交通樞樞紐等為核核心建立高高密度區(qū)內(nèi)內(nèi)部的流動動系統(tǒng)，以以緩解地面面的壓力。。室內(nèi)與室外外相結(jié)合的的系統(tǒng)將相相鄰的街區(qū)區(qū)連接起來來，從而使使步行活動動更加自由由，擺脫了了城市道路路特別是車車道的束縛縛。美國舊金山山商務辦公公區(qū)中位于于空中二層層高度上的的步行系統(tǒng)統(tǒng)，結(jié)合了了一些環(huán)境境設(shè)計，使使人的日常常生活仿佛佛處在花園園的氛圍中中。紐約世界金金融中心組組團，西薩薩·佩里事事務所設(shè)計計，與山崎崎實設(shè)計的的世界貿(mào)易易中心毗鄰鄰。這兩大大組建筑都都有內(nèi)部走走廊互相連連接各公共共區(qū)域，形形成一個龐龐大的地面面功能系統(tǒng)統(tǒng)。世界金融中中心的一個個大廳，與與著名的棕棕櫚樹大廳廳呈直角相相鄰關(guān)系，，主要提供供餐飲服務務，也可以以由前廣場場穿過它進進入后面的的公園。巴黎德方斯斯新城全景景。中心區(qū)區(qū)域整個處處在一個巨巨大的平臺臺上，幾乎乎所有建筑筑的底層空空間全部公公共化，形形成整體性性的場所。。德方斯的大大平臺，下下面是地鐵鐵和公交汽汽車站。在在這種空間間中我們就就可以享受受到與老城城的廣場中中相似的意意趣。城市之詩意意棲居Livinginthecitypoetically.一個良好的的城市空間間應該具備備與城市生生活休戚相相關(guān)的活動動內(nèi)容以及及與這種活活動內(nèi)容相相符合的空空間布局結(jié)結(jié)構(gòu)和景觀觀特征。它它是展現(xiàn)生生活的舞臺臺，它的本本質(zhì)之一就就是模擬、、再現(xiàn)、反反映和再認認識現(xiàn)實世世界。城市市的形態(tài)與與空間組合合形式日益益靈活和多多樣，不僅僅適應了新新的、復雜雜的社會生生活要求，，也會促使使社會生活活向更新、、更復雜的的方向發(fā)展展。羅馬的古城城門也成為為分割城市市組團的屏屏障，城門門內(nèi)部是羅羅馬古城一一個重要的的入口廣場場——波波波洛廣場。。古城里汽汽車不多，，相對寧靜靜。一出城城門，便是是古城與新新城的銜接接部，基本本上是汽車車城市，喧喧鬧異常。。臺伯河將羅羅馬老市區(qū)區(qū)的主要部部分界定下下來，特別別是與梵蒂蒂岡隔開。。這使梵蒂蒂岡的組團團更加明顯顯，加上去去梵蒂岡的的橋和入口口都得到了了強調(diào)，在在心理上給給人抑揚頓頓挫的感覺覺通往梵蒂岡岡的主要通通道。從伊曼努爾爾二世紀念念碑到市政政廣場之間間的情況。。作為古城的的一個中心心，它實際際上是一個個小山丘。。從圣彼得大大教堂的穹穹頂上看羅羅馬古城的的北半部分分。前景是是圣安杰羅羅城堡；遠遠處的地勢勢起伏起來來，進入了了一個高地地，不時有有成片的樹樹林插入建建筑區(qū)。古羅馬城的的地圖，約約公元三世世紀?？梢砸钥闯霎敃r時城中高地地的輪廓。。今天老城北北部波哥塞塞高地的入入口。高地地現(xiàn)分布著著一些博物物館和綠地地，從波波波洛廣場延延伸到西班班牙大臺階階，與北側(cè)側(cè)的新城隔隔開。原帝國廣場場和共和廣廣場，建于于幾座山丘丘中間的谷谷地上，如如今成了廢廢墟，也成成了一片綠綠地和開敞敞空間。圖圖中近景是是提圖斯凱凱旋門，門門洞中遠景景有圓型斗斗獸場。古代羅馬城城中心區(qū)的的復雜模型型。那時候候的情況看看上去是過過于擁擠了了，沒有很很明顯的脈脈絡。今天羅馬老老城里的一一條普通的的街道，雖雖然歷經(jīng)改改造，羅馬馬的古韻不不曾有半點點減退。與與法國人、、德國人相相比，意大大利人在這這方面走的的似乎是一一條更趨穩(wěn)穩(wěn)妥的保守守道路，但但他們還是是顯出了高高人一籌的的能力，一一種深厚的的傳統(tǒng)浸泡泡出來的能能力，一種種舉重若輕輕的能力。。這種能力力有時在希希臘人身上上也能看到到。羅馬的街道。眾眾多的放射線很很容易形成這樣樣的路口，景致致雖然不錯，但但很難組織車流流，好在這里汽汽車不多。據(jù)說說羅馬新城比老老城塞車還嚴重重，所以今天克克瑞爾等人又提提倡現(xiàn)代的步行行城市是有道理理的。羅馬老城城一方面控制汽汽車的發(fā)展，另另一方面步行并并不是很不便。。羅馬的街角通常常都有一個很好好的空間和景致致，這同樣反映映出他們舉重若若輕的能力。建建筑的擺放稍稍稍變化一下，事事情就搞好了。。繪于1575年年的巴黎地圖。。巴黎城市平面簡簡圖，顯示出一一圈圈的擴張過過程。巴黎的DELACITE島島。這個島及兩兩岸地區(qū)是巴黎黎的發(fā)源地。旺多姆廣場中央央紀念柱上的拿拿破侖像。遠處處有歌劇院和圣圣心教堂。從盧浮宮、丟勒勒里花園、協(xié)和和廣場延伸出去去的軸線。奧斯曼巴黎改造造的主要工程圖圖示。黑線為新新開辟的街道，，交叉線為新城城區(qū)，左右兩側(cè)側(cè)的斜線是布洛洛尼和文賽娜兩兩個森林公園。。奧斯曼改造伴隨隨著大量的拆房房工作，很像現(xiàn)現(xiàn)在我們的一些些城市中正在進進行的事，不知知道當年是不是是也拆掉了許多多文化內(nèi)容巴黎居住區(qū)中間間的集中綠地，，以前是一個小小園林。倫敦特拉法加廣廣場。隨著城市的不斷斷發(fā)展，城市文文化和文明開始始有了新的確定定及倡導，城市市空間的構(gòu)成趨趨向多元化，豐豐富的實質(zhì)構(gòu)成成予人多方面、、加乘性的體驗驗，這些都是愉愉悅感、滿足感感的重要來源。。各式各樣的人人、事、物、資資訊、活動、經(jīng)經(jīng)驗等，交織成成多方面的刺激激，強化了城市市空間吸引人的的特質(zhì)。城市之詩意棲居居Livinginthecitypoetically荷蘭城鎮(zhèn)的景色色。市民們沒有有私家庭院、花花園，但城市里里到處是大家公公用的庭院、花花園，雖然可能能沒什么植物，，但環(huán)境同樣優(yōu)優(yōu)美。倫敦橋邊的泰晤晤士河岸。倫敦皇家阿伯特特音樂廳。布局局規(guī)則的地區(qū)。。泰晤士河岸邊的的舊碼頭建筑改改造利用和新的的居住區(qū)。新建商務建筑區(qū)區(qū)的內(nèi)部空間。。集中了高檔商店店的攝政街，規(guī)規(guī)劃的弧形，經(jīng)經(jīng)巴洛克式改造造建成。皇家法院。長長長的建筑占滿了了大半條街，沿沿街立面異常精精美。倫敦從圣保羅大大教堂到倫敦塔塔一帶是它最古古老的地區(qū)，古古羅馬時代的城城市中心就在這這里。這里建筑筑密度大，街區(qū)區(qū)格局很固定，，所以這里的綠綠地林地都是點點狀的，面積不不大但分布得廣廣而均勻。倫敦人自己認為為直到不久前他他們才從巴黎的的經(jīng)驗中認識到到河流對城市的的更多價值，于于是開始讓泰晤晤士河為城市發(fā)發(fā)揮更多的作用用，加大了河對對岸的開發(fā)力度度，并對兩岸的的聯(lián)系方式進行行新的設(shè)計，使使其成為城市的的亮點。圖為諾諾爾曼·福斯特特設(shè)計的一座步步行橋。此橋連連接圣保羅大教教堂和對岸的泰泰特現(xiàn)代藝術(shù)館館。橋的造型極其前前衛(wèi)，采用高新新技術(shù)使橋盡可可能地輕盈，看看來擅長政治經(jīng)經(jīng)濟的英國人比比意大利人在藝藝術(shù)方面執(zhí)著有有余，靈氣不足足。那一方舉重重若輕，而這里里卻有些舉輕若若重。該橋的結(jié)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性長時時間存在問題。。盡管如此，英國國建筑師的水平平仍是舉世公認認的。以諾曼··福斯特為例，，他們都致力于于建筑對城市的的貢獻及城市改改造問題。圖為為倫敦國王十字字火車站擴建的的平面圖。倫敦國王十字火火車站擴建的綜綜合開發(fā)模型，，方案中開辟了了新的廣場和中中心綠地。辦公樓設(shè)計圖。。樓體與原有街街區(qū)構(gòu)造和原有有建筑融為一體體，盡管它們風風格迥異?？傊?，要想達到到一樣的成果，，英國人可能要要比意大利人多多費些氣力，但但這個過程有力力于增強自身的的綜合實力。此此外，英國一些些一流的建筑師師還成立了新都都市主義聯(lián)盟的的機構(gòu)，以推廣廣城市設(shè)計理念念。辦公樓設(shè)計圖。。在內(nèi)部開辟城城市中庭和通道道，并將歷史與與現(xiàn)在連接起來來形成一種因果果關(guān)系。諾曼·福斯特設(shè)設(shè)計的國王十字字火車站的模型型。泰瑞·法雷爾設(shè)設(shè)計的倫敦火車車站。法雷爾也也是新都市主義義聯(lián)盟中的重要要人物。他的設(shè)設(shè)計風格多變，，不像福斯特那那么有識別性，，而適應性卻更更強。香港山頂頂?shù)男吕|車站也也是他的作品。。倫敦老區(qū)的街道道。新建筑多采采取一種“連續(xù)續(xù)”的態(tài)度。紐約中央公園。。前景為大都會會美術(shù)館，后景景是分布在其周周邊的高檔公寓寓。紐約市平面簡圖圖曼哈頓東河邊的的碼頭。對面是是布魯克林區(qū)，，背后是華爾街街。東南亞某地的城城市設(shè)計，緊湊湊的區(qū)域構(gòu)圖。。日本的城市設(shè)計計，以社區(qū)組團團為單元，區(qū)域域內(nèi)盡量減少車車道。我們研究城市形形式的目的在于于發(fā)現(xiàn)城市的本本性原則，也在在于更好地塑造造城市。而我們們要塑造的對象象都是具體的，，它需要一個健健全的基礎(chǔ)形式式，還需要一個個有形的模型。。柏柏拉圖將形式的的規(guī)律演化為形形式——個別事事物的形式———個別事物。那那么集約與組團團組合的原則可可以理解為我們們確定的城市形形式，而有形的的模型就可以理理解為個別城市市的形式，在這這兩方面的基礎(chǔ)礎(chǔ)上才能徹底解解決個別城市的的問題。城市之詩意棲居居Livinginthecitypoetically耶路撒冷。地勢勢自然形成的社社區(qū)組團，與香香港頗為相似。。新巴比倫城平面面。亞歷山大城平面面。龐貝城平面。大馬士革城平面面。雖然它們各各有特征，但基基本上都屬于格格柵型和規(guī)則幾幾何形城市。人人類早期的城市市當屬這種類型型。不論依據(jù)是是什么，它都是是秩序性最直接接的反映，一種種來自早期的規(guī)規(guī)劃設(shè)計的最直直接的結(jié)果。東羅馬帝國首都都君士坦丁堡平平面圖。這種構(gòu)構(gòu)圖既有幾何形形的規(guī)整，尤其其是幾何單元的的明確性，帶著著古羅馬城的印印記，又有東方方的復合型特征征。我們已經(jīng)可可以看到文藝復復興和巴洛克風風格的雛形了。。奧地利維也納市市內(nèi)的街道。用用一座文藝復興興風格的臺階連連接不同地平高高度的街道。法國南錫市中心心廣場平面圖。。法國將文藝復復興和巴洛克風風格在平面上發(fā)發(fā)展完善了，逐逐漸成為成熟的的古典平面形式式。維也納市中心一一條街道，有皇皇宮建筑作為對對景。維也納改造中的的環(huán)城綠帶平面面圖。這條寬闊闊的綠帶將老城城和新城區(qū)適度度地分開。圖中中黑色線為新鋪鋪設(shè)的街道，交交叉線表示綠化化。在維也納，看見見這樣的小樹林林，會很自然地地使人想起約翰翰·施特勞斯的的《維也納森林林圓舞曲》，可可謂小中見大。。維也納并不是一一個以商業(yè)著稱稱的城市，但它它的商業(yè)街誘人人的景致并不比比其他城市遜色色。規(guī)則的彎曲曲形，有序而富富于變化的格網(wǎng)網(wǎng)形，靈活但不不零亂的自由形形，都體現(xiàn)著街街道的美感，也也體現(xiàn)著漫游購購物的誘人魅力力。其間，不同同年代、不同風風格的建筑混雜雜在一起，不僅僅能和諧共處，，而且能釋義出出城市的歷史性性和延續(xù)性。澳大利亞首都堪堪培拉的平面圖圖。巴西首都巴西利利亞的平面圖。。美國波士頓城市市平面圖。該市市本身有幾個歷歷史區(qū)域，如左左下方的早期居居住區(qū)，右側(cè)的的商業(yè)區(qū)和碼頭頭區(qū)，河對岸左左上方的劍橋大大學區(qū)等。河流流、海灣和集中中綠地，甚至還還有高架路將城城市分成了幾個個較明顯的組團團。早期的居住區(qū)呈呈格柵形路網(wǎng)，，街道整齊，街街邊建筑都是三三四層的小樓，，設(shè)計精巧、統(tǒng)統(tǒng)一又富于變化化，使這里的街街景很出名。早期居住區(qū)的街街道，呈現(xiàn)出新新英格蘭早年的的景象。印度昌迪加爾市市的實際規(guī)劃圖圖。勒·柯布西耶所所繪的昌迪加爾爾市平面的草圖圖。澳大利亞悉尼，，由海灣形成的的城市組團。在已經(jīng)到來的21世紀，富有有地域性與民族族性的文化形式式，將成為新的的“國際式文化化”，“可持續(xù)續(xù)發(fā)展”的生態(tài)態(tài)觀與“以人為為本”將成為一一切行為的準則則。城市空間提提升現(xiàn)代城市文文化品質(zhì)的角色色定位，更加具具有了現(xiàn)實意義義，把垂直的歷歷史層面與橫向向的現(xiàn)實社會條條件結(jié)合，成為為一個有地方特特性和時代精神神的實質(zhì)環(huán)境。。城市之詩意棲居居Livinginthecitypoetically波士頓歷史區(qū)與與新的商務區(qū)的的銜接地帶，街街道和建筑的尺尺度都在加大。。波士頓劍橋大學學城哈佛大學一一帶的街道。由由于布局隨意，，街道的景致很很豐富。離中心區(qū)較遠的的海邊的居住組組團，散布著一一些獨立的公共共建筑，如學校校等。左上方是是貝聿銘設(shè)計的的約翰·肯尼迪迪紀念圖書館。。德國曼海姆工業(yè)業(yè)區(qū)一帶的城鎮(zhèn)鎮(zhèn)組團構(gòu)造示意意圖。每個組團團內(nèi)部維持著平平和規(guī)整的道路路、建筑格局，，高架快速道則則分布在組團邊邊緣，實際上也也起到了限定組組團的作用，加加上河流和集中中綠地，使組團團結(jié)構(gòu)顯現(xiàn)得非非常清晰。這種種構(gòu)造中每個組組團的規(guī)模有限限，內(nèi)部環(huán)境祥祥和，區(qū)域功能能便利，環(huán)境也也很自然地得到到保護。目前進進行的農(nóng)村城鎮(zhèn)鎮(zhèn)化工作很有必必要對這種模式式進行分析借鑒鑒，因為我們的的現(xiàn)狀是區(qū)域在在蔓延，主車道道穿越組團中心心，建筑沿快車車道兩邊伸展，，環(huán)境惡化，功功能混亂。德國慕尼黑的奧奧林匹克中心。。德國慕尼黑的奧奧林匹克花園。。德國慕尼黑老城城市政廳廣場的的一個入口建筑筑。德國慕尼黑老城城內(nèi)部緊湊而靈靈活，空間及景景致極美。韓國漢城的全景景模型。這座依依風水理論建構(gòu)構(gòu)的城市雖經(jīng)滄滄桑，但因山水水常在，至今還還能顯示出空間間的秩序。土耳其伊斯坦布布爾，即以前的的東羅馬和拜占占廷帝國的君士士坦丁堡。宗教教區(qū)、古跡區(qū)、、海面和樹林為為城市營造出大大量的喘息之地地。維也納市中心的的巨型古樹，維維也納的市郊有有大片森林。紐約曼哈頓街邊邊的小樹林紐約曼哈頓中央央公園紐約曼哈頓稍大大型的城市廣場場在曼哈頓，，大片的草坪并并不多，反而有有很多樹林。草草坪寬闊、優(yōu)美美、恬靜和新奇奇感、異域感的的確可以為身處處不良環(huán)境已久久的我國市民帶帶來驚喜，但同同時必須注意到到，我們太缺水水了，不能因此此而抗拒自然規(guī)規(guī)律。定下幾個目標、、畫幾條路、分分幾個區(qū)就急著著看效果是我國國當前規(guī)劃的通通病，各方面買買來了許多方案案就是為了看看看，所以許多人人認為城市設(shè)計計應該是這之間間的一個細化環(huán)環(huán)節(jié)。但是，如如果問題沒搞清清楚又如何細化化呢？還有，憑憑什么觀念去細細化呢？看來城城市設(shè)計必須從從頭開始，還要要跟蹤至尾，而而且不是在圖上上，而是在頭腦腦里。某城市設(shè)計項目目模型鳥瞰圖某城市設(shè)計項目目模型城市設(shè)計關(guān)鍵在在于觀念和方法法的正確性、完完整性和針對性性，然而在具體體操作上必然也也要依循從大到到細的層次序列列進行，從土地地區(qū)域到城市構(gòu)構(gòu)造再到城市組組團等等分步進進行，每一步都都要將形式轉(zhuǎn)化化為圖式，但只只能指示性和控控制性作用。某城市設(shè)計項目目鳥瞰圖具體到每一座城城市，現(xiàn)實的工工作是制定城市市的圖式。具體體城市的圖式與與城市總圖近似似，但比城市總總圖更為抽象和和概念化，這樣樣可以為個體保保留更多的自由由。城城市圖式需需要考慮的重點點問題是城市的的現(xiàn)有格局和地地形。地形問題題主要涉及城市市新發(fā)展區(qū)和新新城，不要讓選選擇的圖式類型型與地形發(fā)生根根本的沖突。圖圖式如果與自然然地形的模式一一致就會帶來一一連串的正面效效應，城市就會會自然地做到因因地制宜。城市之詩意棲居居Livinginthecitypoetically某城市設(shè)計項目目模型紐約洛克菲勒中中心由20多幢幢大樓組成，布布局并沒有什么么特別，但內(nèi)部部街道、庭院的的空間卻非常美美妙舒適。這些些都是由細節(jié)處處理產(chǎn)生的，而而其中的關(guān)鍵點點也不外乎是空空間要適度圍合合，要注意尺度度，墻面要有連連續(xù)的內(nèi)容，不不要有圍墻，要要控制汽車的活活動，還要有適適度的裝飾點綴綴，建筑要雅致致等。我們要特別強調(diào)調(diào)圍墻問題，在在華盛頓除了白白宮等少數(shù)建筑筑外，連聯(lián)邦調(diào)調(diào)查局都沒有圍圍墻，這樣街道道空間才能成型型。巴黎普通的街區(qū)區(qū)我們?nèi)菀卓纯床黄鹉切┢胀ㄍǖ慕址缓推綄崒嵉钠矫娌季郑?，往往喜歡追求求特殊的構(gòu)圖形形式，但形式與與這樣的形式是是兩個不同的意意義，過分的圖圖式會被指責為為形式主義。維也納普通的街街區(qū)，它們同樣樣可以帶來精彩彩。華盛頓最寬的馬馬路賓夕法尼亞亞大道，看上去去也就相當于北北京的一條次干干道。北京無疑疑會變成一座發(fā)發(fā)達的現(xiàn)代化城城市，但這座城城市的過去將從從根本上消失。。美國舊金山城市市平面圖。它的的城市中心區(qū)處處在一個細長形形的半島上，但但這個半島比曼曼哈頓島要寬得得多。城市的主主要部分集中在在半島的北端，，除了個別山地地和老區(qū)外，城城市的主體框架架是格柵形，有有幾塊大的集中中綠地延伸到市市中心。北京城市街道網(wǎng)網(wǎng)簡圖。舊金山市區(qū)中很很隨意的街道之之一。由于這里里的道路網(wǎng)密，，所以街道可以以保持一個適宜宜的寬度，不影影響行車，與街街邊建筑的關(guān)系系親近，與人的的關(guān)系也親近起起來。舊金山市區(qū)中很很隨意的街道之之二。在這樣的的路上行車可能能車速稍受影響響，但不會產(chǎn)生生太大的噪音，，只要不堵車，，稍慢一點對城城市功能的影響響不大。巴黎有許多軸線線，其中一條最最重要的就是塞塞納河。許多城城市構(gòu)造都圍繞繞著它布局，許許多軸線本身就就建立在與它或或垂直的或其他他方式的關(guān)系上上。軸線的最重重要作用不是單單純的視覺引導導，而是全面秩秩序的基準。費城的軸線，為為城市建立起點點線組成的框架架系統(tǒng)。直至今天，華盛盛頓的許多建筑筑都在自覺地延延續(xù)著各局部的的軸線秩序。紐約這些不同時時代的擠在一起起的建筑表面上上看可能十幾年年不變樣，但其其內(nèi)部可能已經(jīng)經(jīng)折騰了好幾次次。這些外表各各有歸屬的大樓樓的內(nèi)部空間完完全可以打通后后重新分割。城城市中有許多外外表看不見的空空間系統(tǒng)相當自自由地在建筑群群中穿行。舊金山的一個小小型綠化廣場，，比街道標高低低一層，與地下下通道連系在一一起，可以四通通八達地到附近近許多建筑的地地下一層空間。。美國達拉斯。在在這類較新開發(fā)發(fā)的城市中，大大型建筑已經(jīng)普普遍采用“城市市化整體設(shè)計””的新型建筑設(shè)設(shè)計理念，實際際上建筑與道路路、設(shè)施、廣場場、綠地形成一一體，建筑設(shè)計計、城市設(shè)計、、道路設(shè)計、景景園建筑設(shè)計已已經(jīng)變成了一回回事。倫敦的利物浦火火車站。這種車車站很少有一個個大的露天廣場場，其實它的人人流也不小，只只是移動速度快快。倫敦的利利物浦地地鐵站。。由于是是在站臺臺或干脆脆在車上上檢票，，也為車車站空間間帶來了了很大的的自由度度，這里里反而成成了最方方便的地地方，可可以在四四通八達達的空間間中直接接走到周周邊的街街道、庭庭院、商商場中去去。巴塞羅那那城市平平面圖。。在格柵柵形網(wǎng)格格內(nèi)加入入斜向的的主軸框框架是歐歐美城市市中常見見的形式式，芝加加哥在早早年首先先進行了了嘗試，，曼哈頓頓也采用用了這種種方式。。這種方方式可將將主交通通線或主主空間構(gòu)構(gòu)架從城城市網(wǎng)絡絡中剝離離出來，，使系統(tǒng)統(tǒng)層次清清晰化，，同時比比較容易易產(chǎn)生較較好的街街道對景景。巴塞塞羅那局局部的老老區(qū)和山山地區(qū)域域則呈現(xiàn)現(xiàn)一種自自由形式式，這一一點和舊舊金山相相似。巴塞羅那那一處跨跨越街道道的建筑筑，各種種方法都都能強化化街道的的空間感感知度。。巴塞羅那那強調(diào)透透視線效效果的街街道。城市空間間是與場場所精神神和環(huán)境境體驗相相聯(lián)系的的，這種種精神、、體驗都都來自于于具體物物質(zhì)空間間環(huán)境。。為人們們的行為為活動和和場所體體驗提供供的空間間環(huán)境可可以是自自然的，，也可以以是人造造的，它它們的有有機組合合形成了了物質(zhì)意意義的城城市空間間系統(tǒng)。。能能夠夠產(chǎn)生場場所精神神的物質(zhì)質(zhì)環(huán)境和和空間具具有一定定的形體體環(huán)境特特征：一一、中心心。即場場所及其其活動的的集結(jié)點點和認同同目標。。可以是是幾何中中心，也也可以是是視覺中中心，其其作用控控制整個個空間，，影響了了整個空空間形態(tài)態(tài)。二、、邊界。。如果說說中心是是空間存存在的本本質(zhì)，那那么邊界界則是空空間存在在的外部部條件，，是對場場所及其其活動的的圍合與與限定。。.城市之詩詩意棲居居Livinginthecitypoetically.馬德里的的一個封封閉式廣廣場。圖圖為內(nèi)庭庭的細節(jié)節(jié)。圖為它的的全貌與與城市的的關(guān)系。。雖然這這片城市市區(qū)域并并不是格格柵形的的，但方方形的放放大空間間依然是是適宜的的，正如如在格柵柵形區(qū)域域內(nèi)不規(guī)規(guī)則地放放大空間間同樣是是適宜的的一樣。。紐約的街街心小島島。小島島的存在在與街道道尺度相相適宜。。舊金山的的聯(lián)合廣廣場一帶帶。在商商業(yè)性區(qū)區(qū)域內(nèi)，，一般地地綠化都都集中成成若干小小塊。世界公認認的優(yōu)秀秀的廣場場和街道道大多不不是那些些寬大的的、嶄新新的、華華麗的，，反而是是一些極極樸素的的，但是是親切的的、安詳詳?shù)摹Ｋ鼈冇兄巳说牡目臻g和和景致，，那里曾曾發(fā)生過過許多值值得回憶憶的事，，并且現(xiàn)現(xiàn)在還在在發(fā)生著著。圖為為西班牙牙馬德里里附近的的親查鎮(zhèn)鎮(zhèn)中心廣廣場，以以前曾做做過斗牛牛場。巴塞羅那那的西班班牙村。。空間形形態(tài)、地地面、建建筑輪廓廓、對景景、色彩彩等都在在發(fā)生著著適宜的的變化，，也是一一種步移移景異的的境界。。布拉格老老城的中中心廣場場。表面面上看就就是一些些房子圍圍成的空空地，但但關(guān)鍵就就在于有有房子圍圍成的具具體方式式?？臻g間呈自然然放大狀狀態(tài)。從威尼斯斯圣馬可可廣場向向海面上上看，對對面水岸岸上的建建筑群收收攏了視視線，強強化了邊邊界上的的空間效效應。瑞士日內(nèi)內(nèi)瓦湖。。在水邊邊空間強強化欄桿桿是強化化邊界的的一種重重要手段段。同時時，如果果對岸視視線距離離過長，，中間的的噴泉、、船只等等都會使使視覺變變得舒適適一些。。高臺式的的道路雖雖然是面面向田野野的邊界界，但由由于它呈呈現(xiàn)階梯梯狀形狀狀，使道道路形成成了屬于于自己的的視線空空間。羅馬的西西班牙大大臺階。。雖然它它本身處處在一個個圍合型型的空間間中，但但臺階本本身的確確容易產(chǎn)產(chǎn)生自身身的空間間感，因因為它產(chǎn)產(chǎn)生了界界限。倫敦的一一處水邊邊建筑群群設(shè)計，，采用了了類似圣圣馬可廣廣場的組組織形式式，空間間向內(nèi)伸伸展。曼哈頓南南端臨哈哈德遜河河的河濱濱花園的的形態(tài)，，雖然總總體上屬屬于邊緣緣空間，，但在局局部很注注意向內(nèi)內(nèi)部切入入，水邊邊也特意意安置了了許多豎豎直的元元素，如如雕塑、、燈桿、、樹木等等。加拿大渥渥太華的的公共建建筑群。。將建筑筑布局在在前庭廣廣場和水水邊綠地地之間，，這樣可可以獲得得更豐富富的空間間資源。。羅伯特··克瑞爾爾所做的的斯圖加加特的改改造方案案，典型型地反映映出“連連續(xù)的內(nèi)內(nèi)部空間間的圖式式”。中世紀的的城市內(nèi)內(nèi)部一般般空間都都比較狹狹小，但但只要保保持清潔潔整齊，，就不會會讓人覺覺得太擁擁擠，而而一旦有有一