客運(yùn)專(zhuān)線鐵路軌道工程施工技術(shù)

客運(yùn)專(zhuān)線鐵路軌道工程施工技術(shù)目錄1.客運(yùn)專(zhuān)線軌道的特點(diǎn)1.1我國(guó)軌道的的特點(diǎn)及近期的發(fā)展變化1.2客運(yùn)專(zhuān)線軌道的重要性1.3武廣、鄭西客運(yùn)專(zhuān)線正線軌道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)1.4武廣、鄭西客運(yùn)專(zhuān)線聯(lián)絡(luò)線軌道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)1.5武廣、鄭西客運(yùn)專(zhuān)線站線軌道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)1.6武廣、鄭西客運(yùn)專(zhuān)線道岔標(biāo)準(zhǔn)1.7客運(yùn)專(zhuān)線鐵路軌道與普速鐵路的區(qū)別1.8客運(yùn)專(zhuān)線鐵路軌道工程施工特點(diǎn)1.9客運(yùn)專(zhuān)線鐵路軌道的建設(shè)管理特點(diǎn)結(jié)束！2.客運(yùn)專(zhuān)線軌道工程施工方法介紹2.客運(yùn)專(zhuān)線鐵路軌道施工觀念2.2施工準(zhǔn)備要求2.3軌道施工設(shè)備配備2.4有碴軌道軌道施工方法、順序2.5無(wú)碴軌道施工方法、順序2.6軌道工程施工組織措施2.7長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)方法2.8高速道岔鋪設(shè)方法3.客運(yùn)專(zhuān)線鐵路軌道工程施工的質(zhì)量控制點(diǎn)4.有待進(jìn)一步深化解決的問(wèn)題5.250公里/小時(shí)客運(yùn)專(zhuān)線標(biāo)準(zhǔn)1.1.1軌道的發(fā)展變化早在羅馬帝國(guó)時(shí)代，為了負(fù)荷重物，道路有做成兩道石砌的凹溝，以馬車(chē)合此輪距而造。後來(lái)在英國(guó)的礦場(chǎng)使用運(yùn)煤車(chē)，石路價(jià)格昂貴又麻煩，改由木條搭設(shè)軌道。隨著冶煉技術(shù)的發(fā)展，為了耐磨改為生鐵制的L字?jǐn)嗝骅T條，架在整齊排列的木枕上，這就是鐵道的開(kāi)始。

18世紀(jì)後期，把防止出軌的凸緣(flange)做在車(chē)輪上，並且採(cǎi)用更耐用的鋼鐵製車(chē)輪，而軌條也隨著煉鐵技術(shù)的進(jìn)步逐漸加長(zhǎng)，斷面也逐漸改良為質(zhì)輕、耐磨、強(qiáng)度高的工字型斷面，成為近代的鐵軌系統(tǒng)。早期的軌條採(cǎi)用各種斷面，常見(jiàn)的有I型軌條，此種軌條的優(yōu)點(diǎn)在於可以上下兩端重複使用，在當(dāng)時(shí)軌條十分昂貴的19世紀(jì)非常流行，不過(guò)隨著火車(chē)的運(yùn)轉(zhuǎn)速度增加，負(fù)重增加，T型軌條(即上窄下寬的工字?jǐn)嗝?漸漸取而代之。軌條也有因特殊用途而製造的左右非對(duì)稱(chēng)斷面設(shè)計(jì)，不過(guò)一般軌條採(cǎi)用對(duì)稱(chēng)斷面設(shè)計(jì)，主要的考慮是希望能兩側(cè)重複使用，特別是用在(彎道)的軌條，會(huì)產(chǎn)生內(nèi)外不同磨耗，故必須定時(shí)換邊使用。

1857年英國(guó)第一次鋪設(shè)了鋼軌，進(jìn)一步接近了今天的軌道。1.1我國(guó)軌道的的特點(diǎn)及近期的發(fā)展變化1825年9月27日英國(guó)第一條對(duì)公眾使用的鐵路正式營(yíng)業(yè)（12節(jié)煤車(chē)20節(jié)客車(chē)19公里/小時(shí)）1876年7月3日上海吳淞鐵路通車(chē)，中國(guó)國(guó)土上有了運(yùn)營(yíng)鐵路（鋼軌13公斤/米，軌距762毫米

）1881年11月8日唐胥鐵路通車(chē)，中國(guó)有了自己的運(yùn)營(yíng)鐵路（鋼軌15公斤/米，軌距1435毫米）1882中國(guó)制造了第一臺(tái)鐵路機(jī)車(chē)，相隔幾年美國(guó)制造了速度180公里/小時(shí)的機(jī)車(chē)年全球有65萬(wàn)公里鐵路，其中美國(guó)40萬(wàn)公里，中國(guó)約1000公里。二十世紀(jì)三十年代，德國(guó)的鐵路試驗(yàn)速度超過(guò)了200公里/小時(shí)1964年日本新干線速度運(yùn)營(yíng)達(dá)到210公里/小時(shí)1983年法國(guó)東南線從巴黎到里昂干線速度運(yùn)營(yíng)達(dá)到270公里/小時(shí)1990年法國(guó)TGV試驗(yàn)速度達(dá)到了515.3公里/小時(shí)我國(guó)鐵路發(fā)展的里程碑我國(guó)鐵路的軌道體系

經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期發(fā)展后，各國(guó)軌道形成了自己的體系，在鋼軌斷面、車(chē)輪的工作面、輪背距離、軌距及其測(cè)量方法方面有所不同：一、以軌距為例：1846年英國(guó)通過(guò)法令把1435毫米（4英尺8英寸）規(guī)定為標(biāo)準(zhǔn)軌距，1886年國(guó)際鐵路會(huì)議作了同樣的規(guī)定，大部分國(guó)家采用的是1435毫米標(biāo)準(zhǔn)軌距，但仍有一些國(guó)家采用非標(biāo)準(zhǔn)軌距如：

1676毫米印度、阿根廷、巴基斯坦

1665毫米西班牙、巴西、愛(ài)爾蘭、葡萄牙

1524毫米前蘇聯(lián)、蒙古、芬蘭

1067毫米日本（軌面以下14毫米），我國(guó)臺(tái)灣

1000毫米馬來(lái)西亞、緬甸、我國(guó)部分鐵路約六種

600毫米、762毫米、1000毫米、1067毫米、1435毫米、1524毫米我國(guó)鐵路被稱(chēng)為世界鐵路博覽會(huì)，建筑標(biāo)準(zhǔn)極其混亂，經(jīng)過(guò)了不斷的規(guī)范。

1917年中華民國(guó)交通部設(shè)立了<鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)>，統(tǒng)一鐵路標(biāo)準(zhǔn)，制定鐵路建筑標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則，開(kāi)始規(guī)范鐵路建設(shè)，1922年公布實(shí)行。

1950年6月1日，全國(guó)鐵路實(shí)行《中華人民共和國(guó)鐵路技術(shù)管理規(guī)程》并不斷修改，形成了相對(duì)獨(dú)立的的輪軌標(biāo)準(zhǔn)體系，與任何一個(gè)國(guó)家都不完全相同，接近UIC標(biāo)準(zhǔn)。1.1.2我國(guó)輪軌標(biāo)準(zhǔn)與UIC標(biāo)準(zhǔn)的輪軌標(biāo)準(zhǔn)的主要區(qū)別

1.車(chē)輪工作面接近UIC標(biāo)準(zhǔn)，但踏面的坡度為1：20（UIC為1：40），輪背距離為1357mm（UIC為1360mm我國(guó)普速鐵路為1353mm）

2.鋼軌踏面弧形同UIC標(biāo)準(zhǔn)，但鋼軌高度和軌頭寬度不同中國(guó)車(chē)輪踏面坡度1/20UIC車(chē)輪踏面坡度1/40軌頭周邊倒棱至R25部位（尺寸為0.8mm～1.5mm，角度為45o）螺栓孔中心線中和軸

中國(guó)60kg/m鋼軌斷面UIC60鋼軌斷面軌頭周邊倒棱至R25部位（尺寸為0.8mm～1.5mm，角度為45o）螺栓孔中心線中和軸

中國(guó)60kg/m鋼軌斷面JIS60鋼軌斷面1.1.3鐵路軌道建設(shè)觀念念變化一、通過(guò)國(guó)際交流流和對(duì)客運(yùn)專(zhuān)線鐵鐵路的研究，使國(guó)國(guó)內(nèi)高標(biāo)準(zhǔn)的軌道道設(shè)計(jì)和施工技術(shù)術(shù)迅速發(fā)展，使我我們認(rèn)識(shí)到了軌道道的高平順性對(duì)提提高運(yùn)營(yíng)質(zhì)量的顯顯著效果，認(rèn)識(shí)到到少維修和免維修軌道對(duì)提高運(yùn)營(yíng)效效益的作用。大型養(yǎng)路機(jī)械的普及使新建鐵路路有碴軌道鋪設(shè)無(wú)無(wú)縫線路和運(yùn)營(yíng)狀狀態(tài)下保持軌道的的高平順性變成可可能，施工技術(shù)的的發(fā)展降低了新建建鐵路有碴軌道鋪鋪設(shè)無(wú)縫線路的費(fèi)費(fèi)用，隨著秦沈客客運(yùn)專(zhuān)線的建成，，軌道設(shè)計(jì)施工理理念發(fā)生了變化，，軌道設(shè)計(jì)施工朝朝著提高平順性、、可靠性、耐久性性和彈性均勻的方方向邁進(jìn)。無(wú)碴軌道的引入和按設(shè)計(jì)速速度開(kāi)通，使軌道道設(shè)計(jì)對(duì)橋梁、路路基的設(shè)計(jì)施工也也提出了很高的要要求。二、鐵路軌道的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量是決定定線路運(yùn)營(yíng)質(zhì)量的的主要因素之一，，隨著鐵路運(yùn)營(yíng)速速度的提高，軌道道工程在鐵路建設(shè)設(shè)中的重要性日益益提高，軌道設(shè)計(jì)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和施工質(zhì)量量要求發(fā)生了很大大的變化。鐵路的的跨越式發(fā)展給軌軌道提出了很高的的要求。根據(jù)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃劃》，我國(guó)將新建200Km/h客運(yùn)專(zhuān)線和200Km/h客貨共線鐵路，既有鐵路線路也提提速到200Km/h，200Km等級(jí)的鐵路將有3種類(lèi)型?？缭绞桨l(fā)發(fā)展對(duì)軌道提出了了新的要求，一是新建鐵路一次次鋪設(shè)無(wú)縫線路，，二是新建鐵路按按設(shè)計(jì)速度開(kāi)通，，三是軌道的平順順性有很大的提高高?？瓦\(yùn)專(zhuān)線引入了新新型無(wú)碴軌道，提提高了軌道幾何尺尺寸允許誤差和平平順性要求，對(duì)道道床的剛度及穩(wěn)定定性提出了量化指指標(biāo)要求，要求新新建鐵路一次鋪設(shè)設(shè)無(wú)縫線路。軌道道設(shè)計(jì)對(duì)橋梁和路路基的設(shè)計(jì)、施工工提出了更高的技技術(shù)要求，對(duì)路橋橋過(guò)渡段及有碴軌軌道與無(wú)碴軌道過(guò)過(guò)渡段的設(shè)計(jì)施工工提出了要求,相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范發(fā)發(fā)生了變化。1、為適應(yīng)形勢(shì)的發(fā)發(fā)展要求，速度200公里/小時(shí)以下軌道設(shè)計(jì)計(jì)規(guī)范已從線路設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范中分離出出來(lái)；新增加了客客運(yùn)專(zhuān)線設(shè)計(jì)暫規(guī)規(guī)，和客運(yùn)專(zhuān)線鐵鐵路設(shè)計(jì)暫規(guī)。2、軌道施工規(guī)范由由原來(lái)的一本，增增加到兩本，由原原來(lái)的《軌道工程施工及驗(yàn)驗(yàn)收規(guī)范》變?yōu)椤盾壍拦こ淌┕ぶ改夏稀罚ㄐ熊?chē)速度在200公里/小時(shí)及以下）和《客運(yùn)專(zhuān)線鐵路軌道道工程施工指南》（適合于客運(yùn)專(zhuān)線線鐵路）。三、軌道由原來(lái)的的簡(jiǎn)單專(zhuān)業(yè)變?yōu)榧技夹g(shù)復(fù)雜專(zhuān)業(yè)3、軌道工程質(zhì)量驗(yàn)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)由原來(lái)的的一本增加到三本本，由原來(lái)的《軌道工程質(zhì)量檢驗(yàn)驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》變?yōu)椤盾壍拦こ淌┕べ|(zhì)量量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（行車(chē)速度在160公里/小時(shí)及以下）、《新建時(shí)速200公里客貨共線鐵路路工程施工質(zhì)量驗(yàn)驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》、《客運(yùn)專(zhuān)線鐵路軌道道工程施工質(zhì)量驗(yàn)驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》（適合于速度200km/h—350km/h客運(yùn)專(zhuān)線鐵路），，大量的增加了軌軌道標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容。。4、設(shè)計(jì)單位相繼成成立了軌道設(shè)計(jì)機(jī)機(jī)構(gòu)，除原鐵道專(zhuān)專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)院的軌道道設(shè)計(jì)處外，第二二設(shè)計(jì)院、第三設(shè)設(shè)計(jì)院、第四設(shè)計(jì)計(jì)院均成立了軌道道設(shè)計(jì)所。5、近年來(lái)科技司安安排了數(shù)十項(xiàng)有關(guān)關(guān)軌道的科研項(xiàng)目目，特別是高鐵路路和客運(yùn)專(zhuān)線項(xiàng)目目。部高速辦組織織編制了三十多個(gè)個(gè)有關(guān)軌道的技術(shù)術(shù)條件，軌道技術(shù)術(shù)出現(xiàn)了突飛猛進(jìn)進(jìn)的發(fā)展。1.2客運(yùn)專(zhuān)線軌道建設(shè)設(shè)的重要性1.2.1客運(yùn)專(zhuān)線軌道是列列車(chē)高速運(yùn)行最重重要的設(shè)施之一列車(chē)高速運(yùn)行的基基本條件是軌道、、接觸網(wǎng)、控制系系統(tǒng)與高速列車(chē)的的有效配合，軌道道是高速列車(chē)的承承載和導(dǎo)向設(shè)施，，軌道質(zhì)量是路、、橋、遂、軌有效效集成的，軌道對(duì)對(duì)路、橋、遂的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)有客觀要求。。1.2.2客運(yùn)專(zhuān)線對(duì)軌道的的初始狀態(tài)有很高高的要求客運(yùn)專(zhuān)線軌道要求求軌道具有極好的的平順性、較高穩(wěn)穩(wěn)定性、和連續(xù)均均勻的彈性。由由于軌道變形和軌軌道病害是輿輪軌軌相互作用附加荷荷載相互影響，互互為因果，軌道狀狀態(tài)差的的鐵路；；軌道病害輿輪軌軌相互作用的附加加荷載形成惡性循循環(huán)，微小的軌道道病害如果得不到到及時(shí)整治，會(huì)導(dǎo)導(dǎo)致列車(chē)經(jīng)過(guò)此處處時(shí)輪軌動(dòng)荷載增增加，并進(jìn)一步加加速病害的發(fā)展和和惡化。給維持行行車(chē)帶來(lái)很大困難難?？瓦\(yùn)專(zhuān)線鐵路路綜合技術(shù)研究資資料表明，列車(chē)高高速運(yùn)行時(shí)輪軌相相互作用力隨列車(chē)車(chē)速度的增大而增增大。研究表明速速度越高，軌道的的平順性就要求越越高。軌道狀態(tài)差的的鐵鐵路；軌道病害輿輿輪軌相互作用的的附加荷載形成惡惡性循環(huán)，微小的的軌道病害如果得得不到及時(shí)整治，，會(huì)導(dǎo)致列車(chē)經(jīng)過(guò)過(guò)此處時(shí)輪軌動(dòng)荷荷載增加，并進(jìn)一一步加速病害的發(fā)發(fā)展和惡化。速度度越高，其危害就就越大?？瓦\(yùn)專(zhuān)線鐵路綜合合技術(shù)研究資料表表明，列車(chē)高速運(yùn)運(yùn)行時(shí)輪軌相互作作用力隨速度的增增大而增大。研究究表明速度越高，，軌道的平順性就就要求越高。直線地段不同列車(chē)車(chē)速度的輪軌相互互作用力比較如下下：■250km/h速度20m波長(zhǎng)5mm振幅正玄波的方向向偏差不平順，最最大輪軌橫向力為為33.11（KN）20m波長(zhǎng)5mm振幅正玄波的水平平偏差不平順，最最大輪軌橫向力為為5.81（KN）■300km/h速度20m波長(zhǎng)4mm振幅正玄波的方向向偏差不平順，最最大輪軌橫向力為為35.82（KN）20m波長(zhǎng)4mm振幅正玄波的水平平偏差不平順，最最大輪軌橫向力為為7.89（KN）1.3.1平順度標(biāo)準(zhǔn)有碴軌道平順度鋪鋪設(shè)精度標(biāo)準(zhǔn)1.3武廣、鄭西客運(yùn)專(zhuān)專(zhuān)線正線軌道設(shè)計(jì)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

高低軌向水平扭曲（2.5m）軌距幅值（mm）2222±2弦長(zhǎng)（m）10

無(wú)碴軌道平順度鋪鋪設(shè)精度標(biāo)準(zhǔn)

高低軌向水平軌距幅值（mm）221±1弦長(zhǎng)（m）10

道岔平順度鋪設(shè)精精度標(biāo)準(zhǔn)

高低軌向水平軌距幅值（mm）222±1弦長(zhǎng)（m）10

1.3.2鋼軌標(biāo)準(zhǔn)焊接用鋼軌應(yīng)采用用60kg/m無(wú)螺栓孔新鋼軌，，其質(zhì)量應(yīng)符合時(shí)時(shí)速350km客運(yùn)專(zhuān)線鐵路60kg/m鋼軌的有關(guān)要求。。采用中國(guó)60kg/m鋼軌斷面，標(biāo)準(zhǔn)軌軌定尺長(zhǎng)度為100m。鋼軌的斷面、端端面、長(zhǎng)度及螺栓栓孔尺寸允許偏差差應(yīng)符合下表規(guī)定定。項(xiàng)目允許偏差（mm）鋼軌高度±0.6軌頭寬度±0.5軌頭頂部斷面+0.6－0.3接頭夾板安裝面斜度±0.35接頭夾板安裝面高度+0.6－0.5軌腰厚度+1.0－0.5軌底寬度±1.0軌底邊緣厚度±0.75－0.5軌底凹陷≤0.3端面斜度(垂直、水平方向)≤0.6斷面不對(duì)稱(chēng)±1.2長(zhǎng)度（環(huán)境溫度20℃時(shí)）±30螺栓孔直徑±0.7螺栓孔位置±0.7應(yīng)采用鋼軌平直度度自動(dòng)檢測(cè)裝置對(duì)對(duì)軌身進(jìn)行檢測(cè)。。鋼軌平直度和扭扭曲允許值應(yīng)符合合下表規(guī)定。部位項(xiàng)目允許偏差軌端0m~2m部位垂直方向(V)a（向上）0m~1m：≤0.3mm/1m0m~2m：≤0.4mm/2m

（向下）≤0.2mm/2m水平方向(H)0m~1m：≤0.4mm/1m0m~2m：≤0.6mm/2m距軌端1m~3m部位垂直方向(V)≤0.3mm/2m水平方向(H)≤0.6mm/2m軌身b垂直方向(V)≤0.3mm/3m和≤0.2mm/1m水平方向(H)≤0.45mm/1.5m鋼軌全長(zhǎng)上彎曲和下彎曲≤10mmc側(cè)彎曲彎曲半徑R>1500m扭曲d、e

1.3.3有碴軌道結(jié)構(gòu)：1、軌枕：應(yīng)采用2.6m長(zhǎng)Ⅲ型無(wú)擋肩混凝土枕枕，在有碴橋或鋼鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器兩兩端等需鋪設(shè)小阻阻力扣件的地段應(yīng)應(yīng)采用2.6m長(zhǎng)Ⅲ型有擋肩混凝土枕枕；每公里鋪設(shè)1667根。道岔應(yīng)鋪設(shè)混混凝土岔枕。2、扣件：鋪設(shè)Ⅲ型無(wú)擋肩混凝土枕地段配套套采用彈條Ⅲ型扣件。每組扣件件扣壓力應(yīng)在18～24kN之間；鋪設(shè)Ⅲ型有擋肩混凝土枕枕地段采用小阻力扣件。軌軌下墊板應(yīng)采用靜剛度55～75kN/mm的墊板。3、道床應(yīng)符合下列列規(guī)定：（1）應(yīng)采用特級(jí)碎石石道碴，并符合有有關(guān)技術(shù)條件的要要求；（2）正線單線線道床頂面寬寬度3.6m，道床厚度度35cm，道床邊坡坡1：1.75，碴肩堆高高15cm，雙線道床床頂面寬度度應(yīng)分別按按單線設(shè)計(jì)計(jì)；（3）道床頂面面應(yīng)低于軌軌枕承軌面面4cm；（4）橋上道碴碴下應(yīng)鋪設(shè)設(shè)碴下膠墊墊或采用彈彈性軌枕。。在帶混凝凝土仰拱或或巖石基礎(chǔ)礎(chǔ)的隧道內(nèi)內(nèi)，道碴下下應(yīng)鋪設(shè)碴碴下膠墊或或采用彈性性軌枕（5）線路開(kāi)通通前，道床床密實(shí)度不不得小于1.75g/cm3，支承剛度度不得小于于120kN/mm，縱向阻力力不得小于于14kN/枕，橫向阻阻力不得小小于12kN/枕；（6）軌道電路道道床電阻不不應(yīng)小于2Ω·km。1.3.4無(wú)碴軌道結(jié)結(jié)構(gòu)無(wú)碴軌道也也稱(chēng)新型軌軌道結(jié)構(gòu)，，是客運(yùn)專(zhuān)專(zhuān)線鐵路軌軌道的發(fā)展展方向。日日本東北新新干線鋪設(shè)設(shè)率85%，上月新干干線鋪設(shè)90%，德國(guó)科隆隆之法蘭克克福全部鋪鋪設(shè)，臺(tái)灣灣客運(yùn)專(zhuān)線線鐵路全部部鋪設(shè)無(wú)碴碴軌道，我我國(guó)客運(yùn)專(zhuān)專(zhuān)線鐵路目目前規(guī)定，，500米以上隧道道和3000米以上特大大橋原則上上鋪設(shè)無(wú)碴碴軌道。新暫規(guī)規(guī)定定：正線應(yīng)應(yīng)按照線下下工程類(lèi)型型選擇軌道道結(jié)構(gòu)型式式，其中路路基地段宜宜鋪設(shè)有碴碴軌道；特特大橋、隧隧道等地段段，宜鋪設(shè)設(shè)無(wú)碴軌道道。有碴軌軌道與無(wú)碴碴軌道宜集集中鋪設(shè)。。無(wú)碴軌道道可采用板板式、軌枕枕埋入式和和彈性支承承塊式三種種結(jié)構(gòu)型式式，并應(yīng)符符合下列要要求：1、曲線超高高根據(jù)不同同區(qū)段列車(chē)車(chē)開(kāi)行方案案研究確定定；2、無(wú)碴軌道與與有碴軌道道之間應(yīng)鋪鋪設(shè)彈性過(guò)過(guò)渡段；3、無(wú)碴軌道道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)及其對(duì)線線下基礎(chǔ)的的技術(shù)要求求執(zhí)行相應(yīng)應(yīng)的無(wú)碴軌軌道設(shè)計(jì)技技術(shù)條件，，綜合考慮慮無(wú)碴軌道道結(jié)構(gòu)特點(diǎn)點(diǎn)及其對(duì)線線下基礎(chǔ)設(shè)設(shè)計(jì)要求，，以及有碴碴軌道與無(wú)無(wú)碴軌道剛剛度過(guò)渡，，過(guò)渡段長(zhǎng)度度暫按25m設(shè)計(jì)。4、距離居民民區(qū)較遠(yuǎn)的的無(wú)碴橋采采用普通型型板式軌道道結(jié)構(gòu)，其其軌道結(jié)構(gòu)構(gòu)由60kg/m鋼軌、彈性性分開(kāi)式扣扣件、預(yù)制制軌道板、、乳化瀝青青砂漿（CA砂漿）、混混凝土凸形形擋臺(tái)及混混凝土底座座等部分組組成，軌下下設(shè)置充填填式墊板。。5、隧道內(nèi)無(wú)無(wú)碴軌道采采用長(zhǎng)枕埋埋入式軌道道結(jié)構(gòu)或普普通型板式式無(wú)碴軌道道結(jié)構(gòu)，其其軌道結(jié)構(gòu)構(gòu)由60kg/m鋼軌、彈性性分開(kāi)式扣扣件。1.3.5無(wú)縫線路單元軌節(jié)的的長(zhǎng)度應(yīng)根根據(jù)線路條條件、工點(diǎn)點(diǎn)情況、施施工工藝等等因素綜合合研究確定定，一般宜為1000～2000m。無(wú)縫線路設(shè)設(shè)計(jì)應(yīng)符合合下列規(guī)定定：1.無(wú)縫線路的的設(shè)計(jì)鎖定定軌溫應(yīng)根根據(jù)線路通通過(guò)地區(qū)的的最高和最最低軌溫、、無(wú)縫線路路的允許溫溫降和允許許溫升計(jì)算算確定，并并滿(mǎn)足無(wú)縫縫線路的斷斷縫檢算要要求。2.無(wú)縫線路應(yīng)應(yīng)在設(shè)計(jì)鎖鎖定軌溫范范圍內(nèi)鎖定定，且相鄰鄰單元軌節(jié)節(jié)間的鎖定定軌溫差不不應(yīng)大于5℃，左右股鋼鋼軌的鎖定定軌溫差不不應(yīng)大于3℃，同一區(qū)間間內(nèi)單元軌軌節(jié)的最高高與最低鎖鎖定軌溫差差不應(yīng)大于于10℃。3.橋上無(wú)縫線線路設(shè)計(jì)按按《新建鐵路橋橋上無(wú)縫線線路設(shè)計(jì)暫暫行規(guī)定》執(zhí)行，其中中橋上無(wú)縫縫線路鋼軌軌斷縫允許許值按客運(yùn)運(yùn)專(zhuān)線鐵路路設(shè)計(jì)暫行行規(guī)定執(zhí)行行。4.道岔區(qū)無(wú)縫縫線路按客運(yùn)專(zhuān)線線鐵路設(shè)計(jì)計(jì)暫行規(guī)定定執(zhí)行,各聯(lián)結(jié)件應(yīng)應(yīng)牢固、耐耐久、可靠靠,無(wú)縫道岔的的設(shè)計(jì)鎖定定軌溫應(yīng)與與兩端區(qū)間間無(wú)縫線路路的設(shè)計(jì)鎖鎖定軌溫一一致。5.隧道地段無(wú)無(wú)縫線路（1）隧道內(nèi)距距隧道口200m范圍內(nèi)無(wú)縫縫線路的設(shè)設(shè)計(jì)鎖定軌軌溫宜與兩兩端區(qū)間無(wú)無(wú)縫線路的的設(shè)計(jì)鎖定定軌溫一致致；（2）隧道口軌軌溫過(guò)渡區(qū)區(qū)段應(yīng)根據(jù)據(jù)計(jì)算加強(qiáng)強(qiáng)鎖定。1.3.6焊接接頭焊接接頭應(yīng)應(yīng)符合下列列規(guī)定：1鋼軌接頭的的焊接可采采用接觸焊焊、鋁熱焊焊，且焊接接接頭宜優(yōu)優(yōu)先采用接接觸焊。焊焊接接頭質(zhì)質(zhì)量應(yīng)符合合時(shí)速350km客運(yùn)專(zhuān)線鐵鐵路鋼軌焊焊接的有關(guān)關(guān)要求。焊焊接接頭幾幾何尺寸標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿(mǎn)足足下表要求求。焊接接頭平平直度標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)（mm/1m）部位接觸焊鋁熱焊頂面+0.2，0+0.2，0內(nèi)側(cè)工作面+0.2，0+0.3，-0.3底面+0.5，0+0.5，02焊接接頭位位置（1）左右股單元元軌節(jié)鎖定定焊接頭相相錯(cuò)量不宜宜超過(guò)100mm；（2）道岔內(nèi)各各焊接接頭頭焊縫相對(duì)對(duì)于設(shè)計(jì)位位置的偏差差不得超過(guò)過(guò)±2mm，由道岔前前端和轍叉叉跟端接頭頭焊縫決定定的道岔全全長(zhǎng)偏差不不得超過(guò)±20mm；（3）鋼軌鋁熱熱焊焊縫距距軌枕邊緣緣不應(yīng)小于于40mm；（4）無(wú)碴橋橋橋臺(tái)附近的的無(wú)縫線路路單元軌節(jié)節(jié)始、終端端應(yīng)設(shè)置在在距橋頭不不小于100m的路基軌道道上。1.3.7膠接絕緣接接頭應(yīng)采用用膠接絕緣緣接頭，其其鋼軌應(yīng)與與相鄰鋼軌軌同軌型、、同鋼種,左右兩股鋼鋼軌的絕緣緣接頭應(yīng)相相對(duì)鋪設(shè)，，且絕緣接接頭距軌枕枕邊緣不宜宜小于100mm.1.3.8鋼軌伸縮調(diào)調(diào)節(jié)器應(yīng)盡盡量少用或或不用,基本軌應(yīng)與與相鄰鋼軌軌同軌型、、同鋼種，，尖軌采用用AT軌，其技術(shù)術(shù)性能應(yīng)符符合時(shí)速350km客運(yùn)專(zhuān)線鐵鐵路鋼軌伸伸縮調(diào)節(jié)器器的有關(guān)技技術(shù)要求.1.3.9無(wú)縫線路位移觀測(cè)樁樁的埋設(shè)和位位移標(biāo)記是是鋪設(shè)無(wú)縫縫線路非常常重要的環(huán)環(huán)節(jié)，是養(yǎng)養(yǎng)護(hù)維修期期間了解無(wú)無(wú)縫線路鋼鋼軌內(nèi)力的的依據(jù)，位位移觀測(cè)測(cè)樁必須預(yù)預(yù)先埋設(shè)牢牢固，在單單元軌節(jié)兩兩端就位后后立即進(jìn)行行標(biāo)記，標(biāo)標(biāo)記應(yīng)明顯顯、耐久、、可靠。1.3.10軌道附屬設(shè)設(shè)備及常備備材料，客客運(yùn)專(zhuān)線鐵鐵路正線線線路設(shè)置有有線路基樁樁，每單線線千米1套斷軌急救救器，一套套臌包夾板板；每個(gè)綜綜合工區(qū)6根25m無(wú)孔短軌，，6根6m有孔短軌，，6根6.25m有孔膠接絕絕緣軌，6根25m無(wú)孔膠接絕絕緣軌，其其余附屬設(shè)設(shè)備及常備備材料與普普速鐵路基基本相同。。設(shè)計(jì)時(shí)速200km/h的聯(lián)絡(luò)線，，采用60kg/m無(wú)孔新鋼軌軌，質(zhì)量符符合《時(shí)速200公里客運(yùn)運(yùn)專(zhuān)線60kg/m鋼軌暫行行技術(shù)條條件》的規(guī)定；；軌軌枕枕采用2.6m長(zhǎng)的Ⅲ型無(wú)擋肩肩鋼筋混混凝土枕枕每公里里鋪設(shè)1667根，不考考慮軌枕枕數(shù)量的的加強(qiáng)。。有碴道床床采用一一級(jí)道碴碴，正線單線線道床碴碴肩寬度度45cm，堆高15cm,道床斷面面符合《時(shí)速200公里新建建鐵路線線橋隧站站設(shè)計(jì)暫暫行規(guī)定定〉要求。道道床厚度度土質(zhì)路路基地段段30cm,硬質(zhì)巖石石路塹地地段35cm.單線道床床頂面寬寬度3.5m,雙線道床床頂面按按單線設(shè)設(shè)計(jì)，道道床頂面面高度與與軌枕中中部平齊齊，Ⅲ型軌枕枕枕端埋深深18.5cm，岔枕及及其它類(lèi)類(lèi)型軌枕枕地段道道床頂面面低于軌軌枕承軌軌槽面3cm。軌道結(jié)結(jié)構(gòu)高度度路基地地段91cm，硬質(zhì)巖巖石路塹塹地段96cm。1.4高速聯(lián)絡(luò)絡(luò)線道床要求求分層鋪鋪設(shè)、碾碾壓、搗搗固，線線路開(kāi)通通前，道道床密度度、支承承剛度、、縱、橫橫向阻阻力等指指標(biāo)符合合一次鋪鋪設(shè)跨區(qū)區(qū)間無(wú)縫縫線路的的要求。。除道岔和和伸縮調(diào)調(diào)節(jié)器范范圍外，，扣件采采用Ⅲ型彈條扣扣件，軌軌下墊板板采用靜靜剛度60-80KN/mm的橡膠墊墊板。軌道平順順度精度度標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目

軌道平順性ｍｍ高低軌向水平扭曲軌距有碴軌道3231‰±2無(wú)碴軌道

管理波長(zhǎng)10m

3m

1到發(fā)線應(yīng)應(yīng)鋪設(shè)60kg/m無(wú)螺拴孔孔鋼軌；；其他站站線鋪設(shè)設(shè)長(zhǎng)為25m的50kg/m鋼軌。2站線采用用Ⅱ型混凝土土枕，到到發(fā)線每每公里鋪鋪設(shè)1667根，其他他站線每每公里鋪鋪設(shè)1440根。鋪設(shè)設(shè)82型混凝土土寬枕時(shí)時(shí)，每公公里鋪設(shè)設(shè)1760根。3站線應(yīng)鋪鋪設(shè)碎石石道床，，邊坡為為1：1.5。到發(fā)線線采用一一級(jí)碎石石道碴。。4到發(fā)線道道床頂寬寬采用3.4m，道床厚厚度為0.35m。鋪設(shè)Ⅱ型混凝土土枕且有有墊層時(shí)時(shí)，道床床厚度為為0.40m。5其他站線線道床頂頂寬采用用2.9m，道床厚厚度為0.25m。6到發(fā)線上上混凝土土枕地段段應(yīng)采用用彈條Ⅰ型扣件。。1.5站線軌道道標(biāo)準(zhǔn)1高速正線線與到發(fā)發(fā)線連接接的單開(kāi)開(kāi)道岔應(yīng)應(yīng)采用側(cè)側(cè)向允許許通過(guò)速速度為80km/h的18號(hào)高速道岔岔。2到發(fā)線與與到發(fā)線線連接應(yīng)應(yīng)采用側(cè)側(cè)向允許許通過(guò)速速度為80km/h的18號(hào)單開(kāi)道道岔。全全部或絕絕大多數(shù)數(shù)列車(chē)均均停車(chē)的的個(gè)別車(chē)車(chē)站以及及改、擴(kuò)擴(kuò)建大型型站特別別困難條條件下，，可采用用12號(hào)道岔。。3車(chē)站咽喉喉區(qū)兩正正線間渡渡線采用用側(cè)向允允許通過(guò)過(guò)速度為為80km/h的高速道道岔。改擴(kuò)建建大型站站困難條條件下可可采用12號(hào)道岔。。區(qū)間渡渡線應(yīng)采采用側(cè)向向允許通通過(guò)速度度為80km/h的高速道道岔。4聯(lián)絡(luò)線與與高速正正線連接接道岔應(yīng)應(yīng)根據(jù)列列車(chē)最高高通過(guò)速速度確定定，采用用側(cè)向允允許通過(guò)過(guò)速度為為160km/h或側(cè)向允允許通過(guò)過(guò)速度為為220km/h的高速道道岔。5動(dòng)車(chē)、養(yǎng)護(hù)維維修列車(chē)等走走行線在到發(fā)發(fā)線上連接時(shí)時(shí)應(yīng)采用不小小于12號(hào)道岔；在正正線上連接時(shí)時(shí)應(yīng)采用18號(hào)高速道岔；；段管線可采采用9號(hào)單開(kāi)道岔。。1.6道岔標(biāo)準(zhǔn)一、軌道部件件標(biāo)準(zhǔn)不同客運(yùn)專(zhuān)線鐵路路執(zhí)行客運(yùn)專(zhuān)專(zhuān)線鐵路軌道道部件有關(guān)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，參考鐵鐵道部公務(wù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)；普速鐵鐵路執(zhí)行鐵道道部現(xiàn)行公務(wù)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。二、軌道平順順性要求不同同軌道平順性標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)幾幾何尺寸允許許誤差單位mm1.7客運(yùn)專(zhuān)線鐵路路軌道與普速速鐵路的區(qū)別別項(xiàng)目高低軌向水平扭曲軌距（有碴）武廣客運(yùn)專(zhuān)線2222/2.5m±2秦沈客運(yùn)專(zhuān)線323(1‰)±2160km/h<V≤200km/h3333/6.5m±2120km/h<V≤160km/h4444/6.5m+4-2100km/h<V≤120km/h4444/6.5m+6-2其他站線5555/6.5m+6-2管理波長(zhǎng)10m

三、軌道的穩(wěn)穩(wěn)定性要求不不同項(xiàng)目道床橫向阻力道床縱向阻力道床剛度武廣客運(yùn)專(zhuān)線12KN/枕14KN/枕120-140KN/mm秦沈客運(yùn)專(zhuān)線10(7.5)KN/枕12KN/枕100-120KN/mm普速鐵路（Ⅱ型）9(6.5)KN/枕10(9)KN/枕70-(60)KN/mm四、道岔設(shè)計(jì)計(jì)、制造、施施工要求不同同高速道岔的設(shè)設(shè)計(jì)、施工、、維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)高高，比普通的的道岔難度大大，國(guó)內(nèi)缺乏乏相關(guān)的設(shè)計(jì)計(jì)、施工及維維護(hù)經(jīng)驗(yàn)。在施工方面，，普速鐵路一一直沿用岔位位散件組裝或或在岔位附近近組裝整體滑滑移的傳統(tǒng)模模式?？瓦\(yùn)專(zhuān)專(zhuān)線鐵路要求求道岔在鋪軌軌基地或岔位位附近搭設(shè)組組裝工作臺(tái)，，采用專(zhuān)用設(shè)設(shè)備運(yùn)輸鋪設(shè)設(shè)，在道岔的的出廠檢驗(yàn)、、運(yùn)輸、組裝裝精度、質(zhì)量量檢驗(yàn)等方面面提出了更高高的要求。五、無(wú)碴軌道道標(biāo)準(zhǔn)不同無(wú)碴軌道精度度的允許偏差差

高低軌向水平軌距幅值（mm）221±1弦長(zhǎng)（m）10

速度小于160km/h客運(yùn)專(zhuān)線根據(jù)速度值確定41044幅值（mm）弦長(zhǎng)（m）一、鋪設(shè)500m長(zhǎng)鋼軌技術(shù)難難度大，對(duì)設(shè)設(shè)備和工藝有有新要求國(guó)際上先進(jìn)的的單枕鋪軌機(jī)機(jī)設(shè)計(jì)牽引力力為1000噸左右，受牽牽引力控制鋪鋪軌能力不滿(mǎn)滿(mǎn)足鋪設(shè)500m長(zhǎng)鋼軌的施工工進(jìn)度要求，，單班鋪軌1公里需要的鋪鋪軌機(jī)牽引力力為1600噸。鋪軌機(jī)需需要對(duì)走行牽牽引力和抽送送長(zhǎng)鋼軌的龍龍門(mén)架進(jìn)行動(dòng)動(dòng)力方面的檢檢算。二、軌道鋪設(shè)設(shè)的平順性和和穩(wěn)定性要求求很高，軌道道達(dá)標(biāo)作業(yè)遍遍數(shù)多、時(shí)間間長(zhǎng)1.達(dá)到武廣客運(yùn)運(yùn)專(zhuān)線的軌道道平直度要求求作業(yè)難度很很大，需要大大型養(yǎng)路機(jī)械械作業(yè)6-7遍（秦沈線作作業(yè)4-5遍），在國(guó)內(nèi)內(nèi)既無(wú)經(jīng)驗(yàn)也也未做過(guò)試驗(yàn)驗(yàn)，需要進(jìn)一一步研究；(準(zhǔn)備值應(yīng)是現(xiàn)現(xiàn)實(shí)值,有碴軌道需要要驗(yàn)證)2.達(dá)到xx高速的鋼軌焊焊接平直度要要求，需通過(guò)過(guò)引進(jìn)滿(mǎn)足高高速軌焊接要要求的焊機(jī)和和嚴(yán)格的工作作制度來(lái)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)。1.8客運(yùn)專(zhuān)線鐵路路軌道工程施工工技術(shù)特點(diǎn)三、無(wú)碴軌道道對(duì)施工人員員素質(zhì)和設(shè)備備質(zhì)量要求很很高秦沈線進(jìn)行了了板式軌道鋪鋪設(shè)試驗(yàn)，施施工進(jìn)度約30m/天-工作面，如大大量采用無(wú)碴碴軌道結(jié)構(gòu)，，在多開(kāi)工作作面的前提下下人要求施工工進(jìn)度達(dá)到100m/天-工作面，需引引進(jìn)成套施工工設(shè)備；無(wú)碴碴軌道是通過(guò)過(guò)灌注CA砂漿或混凝土土永久性定位位的，施工操操作及定位精精度要求很高高。四、鋪設(shè)無(wú)縫縫線路受環(huán)境境溫度的控制制，作業(yè)時(shí)間間受限制起撥道作業(yè)軌軌溫應(yīng)在無(wú)縫縫線路鎖定軌軌溫的±20℃范圍內(nèi)，當(dāng)軌軌溫與鎖定軌軌溫差達(dá)到20℃時(shí)，軌道內(nèi)有有76噸的內(nèi)力未被被釋放，溫度度每增加1℃度內(nèi)力增加3.8噸，溫度過(guò)高高時(shí)起撥道作作業(yè)會(huì)引起線線路失穩(wěn)。因因此軌道作業(yè)業(yè)冬季及夏季季均有一段時(shí)時(shí)間進(jìn)行線路路作業(yè)有較大大的困難。五、特級(jí)道碴碴碴源短缺，，需要提前生生產(chǎn)并儲(chǔ)存道道碴我國(guó)特級(jí)道碴碴碴源短缺，，需要提前生生產(chǎn)才能滿(mǎn)足足鋪軌要求。。提前的時(shí)間間應(yīng)根據(jù)碴源源情況和需求求量計(jì)算確定定。特級(jí)道碴碴的標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)下下表性能參數(shù)指標(biāo)評(píng)估方法抗磨耗、抗沖擊性能洛杉磯磨耗率LAA(%)≤18至少有兩項(xiàng)指標(biāo)滿(mǎn)足要求標(biāo)準(zhǔn)集料沖擊韌度IP≥110石料耐磨硬度系數(shù)K干磨＞18抗壓碎性能標(biāo)準(zhǔn)集料壓碎度CA(%)＜8兩項(xiàng)指標(biāo)同時(shí)滿(mǎn)足要求道碴集料壓碎率CB(%)＜17滲水性能滲透系數(shù)Pm(10-6cm/s)＞4.5至少有兩項(xiàng)指標(biāo)滿(mǎn)足要求石粉試模件抗壓強(qiáng)度σ(MPa)＜0.4石粉液限LL(%)＞20石粉塑限PL(%)＞11抗大氣腐蝕性能硫酸鈉容液浸泡損失率＜10均應(yīng)滿(mǎn)足要求穩(wěn)定性能密度(g/cm3)＞2.55容重(g/cm3)＞2.55軟弱顆粒飽水單軸抗壓強(qiáng)度(MPa)≤20(含量少于10%)要實(shí)現(xiàn)跨越式式發(fā)展對(duì)軌道道提出了新的的要求，必須須更新鐵路的的建設(shè)理念，，從設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、、建設(shè)工期、、建設(shè)管理制制度、施工質(zhì)質(zhì)量控制等方方面徹底更新新觀念，需要要匹配的設(shè)計(jì)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，合理理的建設(shè)工期期，落實(shí)嚴(yán)密密的建設(shè)管理理制度，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)嚴(yán)格的產(chǎn)品品及施工質(zhì)量量控制。在設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)方方面，設(shè)計(jì)速度大于于200公里/小時(shí)的鐵路，，軌道部件的的標(biāo)準(zhǔn)需要符符合行車(chē)速度度的要求，對(duì)對(duì)客運(yùn)專(zhuān)線鐵鐵路來(lái)說(shuō)，軌軌道的平順性性要符合舒適適度要求，道道床及線路下下部設(shè)施滿(mǎn)足足軌道彈性均均勻和彈性連連續(xù)的要求，，工務(wù)維修設(shè)設(shè)施要滿(mǎn)足維維持軌道高平平順性的養(yǎng)護(hù)護(hù)維修要求。。在建設(shè)管理方方面，需要有合理的的建設(shè)工期、、高素質(zhì)的建建設(shè)管理隊(duì)伍伍、客觀務(wù)實(shí)實(shí)的建設(shè)管理理觀念和嚴(yán)密密的建設(shè)管理理制度，滿(mǎn)足足運(yùn)營(yíng)需求的的的質(zhì)量控制制標(biāo)準(zhǔn)、高素素質(zhì)的施工隊(duì)隊(duì)伍和施工監(jiān)監(jiān)理隊(duì)伍、嚴(yán)嚴(yán)格的質(zhì)量控控制程序和制制度，有先進(jìn)進(jìn)、科學(xué)的施施工方法。1.9客運(yùn)專(zhuān)線鐵路路軌道的建設(shè)管管理特點(diǎn)2.軌道工程施工工方法介紹2.1客運(yùn)專(zhuān)線鐵路路軌道施工觀觀念1、客運(yùn)專(zhuān)線鐵鐵路軌道施工工質(zhì)量是決定定客運(yùn)專(zhuān)線鐵鐵路運(yùn)營(yíng)質(zhì)量量的重要因素素客運(yùn)專(zhuān)線鐵路路軌道的平順順性、穩(wěn)定性性、強(qiáng)度和和剛度初始狀狀態(tài)很重要，，較差的初始始質(zhì)量狀態(tài)在在開(kāi)通后會(huì)導(dǎo)導(dǎo)致質(zhì)量急劇劇下降，降低低運(yùn)營(yíng)質(zhì)量。。國(guó)外專(zhuān)家認(rèn)認(rèn)為，通過(guò)維維修不可能把把線路質(zhì)量提提高到比初始始質(zhì)量更高的的程度，也就就是說(shuō)，線路路的初始質(zhì)量量決定了其終終身質(zhì)量。初初始質(zhì)量差的的線路會(huì)提前前維修保養(yǎng)時(shí)時(shí)間，增加費(fèi)費(fèi)用。2、客運(yùn)專(zhuān)線鐵鐵路軌道施工工是精細(xì)的工工作，不是普普通建筑安裝裝工程國(guó)外對(duì)軌道的的施工要求已已經(jīng)達(dá)到了非非常高的程度度，我國(guó)客運(yùn)運(yùn)專(zhuān)線鐵路的的軌道安裝標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，也要求求非常高。德國(guó)博格公司的道床混凝土鋪設(shè)精度達(dá)到5mm德國(guó)博格公司司的軌道板加加工精度達(dá)到到0.1mm一、鋪軌基地地平均每個(gè)鋪軌軌基地承擔(dān)正正線鋪軌工程程量不超過(guò)400km為宜，具體情情況應(yīng)進(jìn)行具具體分析。鋪鋪軌基地應(yīng)設(shè)設(shè)置機(jī)車(chē)定修修庫(kù)和鋼軌、、軌枕、軌道道板、扣件等等材料儲(chǔ)存場(chǎng)場(chǎng)，鋪軌基地地儲(chǔ)存軌道材材料的能力應(yīng)應(yīng)滿(mǎn)足鋪軌進(jìn)進(jìn)度和連續(xù)鋪鋪軌要求。大大型鋪軌基地地應(yīng)設(shè)置焊軌軌場(chǎng)，根據(jù)鋪鋪軌進(jìn)度指標(biāo)標(biāo)要求設(shè)置。。鋪軌基地一般般應(yīng)設(shè)有貨物物交接線、材材料存放線、、列車(chē)道發(fā)線線、列車(chē)編組組線、道碴裝裝車(chē)線、車(chē)輛輛及機(jī)械停留留線、長(zhǎng)鋼軌軌裝車(chē)線、軌軌枕裝車(chē)線、、機(jī)車(chē)整備線線、牽出線等等臨時(shí)線路。。二、特級(jí)道碴碴：由于特級(jí)道碴碴碴源缺少，，應(yīng)根據(jù)施工工工期要求制制定道碴供應(yīng)應(yīng)方案，必要要時(shí)設(shè)專(zhuān)門(mén)道道碴存儲(chǔ)場(chǎng)提提前生產(chǎn)并儲(chǔ)儲(chǔ)存道碴，確確保道碴供應(yīng)應(yīng)，底層道碴碴（每公里斷斷面方為1350立方米）分分散備料，，面層道碴碴集中儲(chǔ)于于鋪軌基地地。2.2施工準(zhǔn)備要要求一、有碴軌軌道生產(chǎn)線1套，移動(dòng)焊焊軌機(jī)1臺(tái)，大型養(yǎng)養(yǎng)路機(jī)械1套（其中搗搗固車(chē)2臺(tái)），鋼軌軌、軌枕運(yùn)運(yùn)輸車(chē)2列，道碴運(yùn)運(yùn)輸車(chē)2列以上。此此外，還應(yīng)應(yīng)根據(jù)施工工組織安排排，配備道道岔運(yùn)輸及及鋪設(shè)設(shè)備備及常規(guī)鋪鋪軌設(shè)備。。每個(gè)鋪軌軌單位應(yīng)配配備滿(mǎn)足客運(yùn)專(zhuān)專(zhuān)線鐵路施施工要求的的軌道工程程質(zhì)量檢測(cè)測(cè)設(shè)備和線線路測(cè)量設(shè)設(shè)備。二、無(wú)碴軌軌道生產(chǎn)線1套，移動(dòng)焊焊軌機(jī)1臺(tái)，鋼軌、、軌枕運(yùn)輸輸車(chē)2列，道碴運(yùn)運(yùn)輸車(chē)2列以上。此此外，還應(yīng)應(yīng)根據(jù)施工工組織安排排，配備相相當(dāng)數(shù)量的的無(wú)碴軌道道施工設(shè)備備、道岔運(yùn)運(yùn)輸及鋪設(shè)設(shè)設(shè)備及常常規(guī)鋪軌設(shè)設(shè)備。每個(gè)個(gè)鋪軌單位位應(yīng)配備滿(mǎn)足客運(yùn)專(zhuān)專(zhuān)線鐵路施施工要求的的軌道工程程質(zhì)量檢測(cè)測(cè)設(shè)備和線線路測(cè)量設(shè)設(shè)備。2.3軌道施工設(shè)設(shè)備配備有碴軌道施施工方法主主要采用單單枕連續(xù)鋪鋪設(shè)法，在在樞紐改造造、聯(lián)絡(luò)線線鋪軌及個(gè)個(gè)別工程量量較小的正正線鋪軌時(shí)時(shí)可采用過(guò)過(guò)渡軌排法法鋪設(shè)軌枕枕或小型機(jī)機(jī)具布枕配配合長(zhǎng)鋼軌軌放送法鋪鋪軌。其施工順序序?yàn)椋菏┕?zhǔn)備→→攤鋪底層層道碴→鋪鋪軌鋪枕→→單元軌節(jié)節(jié)焊接→分分層上碴整整道→應(yīng)力力放散及線線路鎖定→→軌道整理理→鋼軌打打磨各工序完成成后要經(jīng)過(guò)過(guò)質(zhì)量檢驗(yàn)驗(yàn)合格方可可進(jìn)入下道道工序，詳詳細(xì)規(guī)定見(jiàn)見(jiàn)《客運(yùn)專(zhuān)線鐵鐵路軌道工工程施工指指南》和《客運(yùn)專(zhuān)線鐵鐵路軌道工工程施工質(zhì)質(zhì)量驗(yàn)收暫暫行標(biāo)準(zhǔn)》，2.4有碴軌道主主要施工方方法、順序序單枕連續(xù)鋪鋪設(shè)法龍門(mén)架布枕枕無(wú)碴軌道分分為板式軌軌道（含日日本的板式式軌道和德德國(guó)博格板板式軌道））、軌枕埋埋入式軌道道（含雷達(dá)達(dá)系列軌道道結(jié)構(gòu)）和和彈性支撐撐塊式軌道道三種形式式。一、日本版版式軌道利利用凸形擋擋臺(tái)設(shè)定控控制線位及及標(biāo)高德基基準(zhǔn)器，采采用預(yù)設(shè)調(diào)調(diào)整支承螺螺栓或軌道道板定位車(chē)車(chē)對(duì)軌道板板定位，然然后澆注CA砂漿完成軌軌道板鋪設(shè)設(shè)，最后采采用充填式式墊板對(duì)鋼鋼軌進(jìn)行二二次定位的的方法進(jìn)行行施工，二、德國(guó)博博格板式軌軌道利用線線路中心樁樁控制線位位及標(biāo)高，，采用預(yù)設(shè)設(shè)調(diào)整支承承螺栓或其其他支撐物物對(duì)軌道板板精確定位位，然后澆澆注瀝青水水泥砂漿完完成軌道板板鋪設(shè)，最最后直接鋪鋪設(shè)長(zhǎng)鋼軌軌的方法進(jìn)進(jìn)行施工。。三、軌枕埋埋入式軌道道采用架軌軌法施工，，道床施工工完成并達(dá)達(dá)到規(guī)定強(qiáng)強(qiáng)度后，如如采用短鋼鋼軌架軌，，最后換鋪鋪長(zhǎng)鋼軌。。四、彈性支支撐塊式軌軌道可采用用架軌法或或軌道排架架法施工。。如采用軌軌道排架或或短鋼軌架架軌，最后后換鋪長(zhǎng)鋼鋼軌。2.5無(wú)碴軌道主主要施工方方法、順序序五、換鋪長(zhǎng)長(zhǎng)鋼軌可采采用長(zhǎng)鋼軌軌放送車(chē)或或換軌小車(chē)車(chē)鋪設(shè)長(zhǎng)鋼鋼軌?？拷佨壔氐貢r(shí)還可利利用列車(chē)橫橫向卸鋪法法進(jìn)行。其其施工順序序?yàn)椋菏┕?zhǔn)備→→道床底座座施工→設(shè)設(shè)置基準(zhǔn)器器或基標(biāo)→→鋪設(shè)道床床或道床板板→鋪設(shè)長(zhǎng)長(zhǎng)鋼軌→單單元軌節(jié)焊焊接→應(yīng)力力放散及線線路鎖定→→軌道整理理→鋼軌打打磨一、日本板板式軌道二、德國(guó)博博格板式軌軌道長(zhǎng)枕埋入式式施工長(zhǎng)枕埋入式式軌道過(guò)渡渡段四、彈性支支撐塊軌道道五、梯子式式軌道六、鋼軌埋埋入式七、鋼彈簧簧浮置板軌軌道返回目錄無(wú)碴軌道降降噪鋪面板板2.6軌道工程施施工組織措措施2.6.1鋪軌施工組組織與秦沈沈線不同點(diǎn)點(diǎn)1.鋪軌基地規(guī)規(guī)模不同，，儲(chǔ)存道碴碴的要求不不同2.鋼軌焊接與與鋪軌工作作的配合不不同3.整道作業(yè)配配備的設(shè)備備不同4.道岔鋪設(shè)要要求不同5.施工作業(yè)及及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)及不同，，建設(shè)管理理體制不同同2.6.2客運(yùn)專(zhuān)線鐵鐵路軌道工工程施工組組織措施1鋪軌基地應(yīng)應(yīng)在鋪軌開(kāi)開(kāi)始前一年年半開(kāi)始建建設(shè)，軟土土地區(qū)鋪軌軌基地的地地基加固措措施.2道碴及軌料料存儲(chǔ)場(chǎng)地地應(yīng)及時(shí)配配套建設(shè)，，并保證有有適當(dāng)?shù)囊?guī)規(guī)模，及早早組織備料料；3必要時(shí)應(yīng)調(diào)調(diào)整鋪軌作作業(yè)方法，，采取單機(jī)機(jī)雙班或雙雙機(jī)雙鋪?zhàn)髯鳂I(yè).4在施工之前前應(yīng)大規(guī)模模組織技術(shù)術(shù)培訓(xùn)，施施工過(guò)程中中應(yīng)作好各各施工單位位之間及與與外商的協(xié)協(xié)調(diào)工作.5在對(duì)既有站站場(chǎng)設(shè)施進(jìn)進(jìn)行深入細(xì)細(xì)致調(diào)查的的基礎(chǔ)上，，及早制訂訂過(guò)渡方案案，完成相相關(guān)的設(shè)計(jì)計(jì)與改造工工作.2.7長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)設(shè)方法1.鋪軌機(jī)直接接鋪設(shè)法有碴軌道采采用單枕鋪鋪設(shè)法鋪軌軌時(shí)，鋪軌軌機(jī)自身有有長(zhǎng)鋼軌鋪鋪設(shè)功能。。利用吊枕枕龍門(mén)架牽牽引長(zhǎng)鋼軌軌前端至鋪鋪軌機(jī)前端端，再利用用牽引車(chē)把把長(zhǎng)鋼軌拖拖至鋪軌機(jī)機(jī)前端與已已鋪鋼軌對(duì)對(duì)接，繼續(xù)續(xù)鋪軌。2.利用臨時(shí)軌軌道鋪設(shè)法法利用臨時(shí)鋼鋼軌、軌枕枕及扣件組組裝臨時(shí)軌軌排，鋪軌軌機(jī)鋪設(shè)軌軌排，卸鋪鋪長(zhǎng)鋼軌，，拆除臨時(shí)時(shí)軌排后利利用單枕鋪鋪軌機(jī)鋪軌軌。3.鄰線列車(chē)卸卸鋪法在鋪設(shè)雙線線鐵路時(shí)，，利用已經(jīng)經(jīng)鋪設(shè)的一一股道采用用長(zhǎng)鋼軌運(yùn)運(yùn)輸車(chē)運(yùn)輸輸鋼軌，在在長(zhǎng)鋼軌運(yùn)運(yùn)輸車(chē)上安安裝橫向鋼鋼結(jié)構(gòu)，把把長(zhǎng)鋼軌卸卸鋪在另一一股道上。。4.長(zhǎng)鋼軌一次次推卸入槽槽法利用長(zhǎng)鋼軌軌運(yùn)輸車(chē)或或鐵路平板板車(chē)運(yùn)輸長(zhǎng)長(zhǎng)鋼軌，采采用長(zhǎng)鋼軌軌放送車(chē)一一次卸車(chē)入入槽的方法法鋪設(shè)長(zhǎng)鋼鋼軌。鋪軌機(jī)直接接鋪設(shè)法長(zhǎng)鋼軌一次次推卸入槽槽法利用鐵路平平板車(chē)運(yùn)輸輸長(zhǎng)鋼軌，，長(zhǎng)鋼軌放放送車(chē)一次次卸車(chē)入槽槽的方法鋪鋪設(shè)長(zhǎng)鋼軌軌利用臨時(shí)鋼鋼軌、軌枕枕及扣件組組裝軌排，，鋪軌機(jī)鋪鋪設(shè)軌排，，卸鋪長(zhǎng)鋼鋼軌，拆除除軌排后利利用單枕鋪鋪軌機(jī)鋪軌軌利用臨時(shí)軌軌道鋪設(shè)法法列車(chē)橫向卸卸鋪法2.8客運(yùn)專(zhuān)線鐵鐵路道岔鋪鋪設(shè)方法客運(yùn)專(zhuān)線鐵鐵路道岔鋪鋪設(shè)要求宜采用預(yù)鋪鋪岔枕原位位鋪設(shè)或預(yù)預(yù)留岔位原原位鋪設(shè)法法，在岔位位立龍門(mén)架架，用龍門(mén)門(mén)吊卸車(chē)和和就位，起起吊時(shí)繩索索的吊點(diǎn)應(yīng)應(yīng)布置在工工件重心的的兩側(cè)，禁禁止單點(diǎn)起起吊長(zhǎng)大組組件，保證證道岔部件件不變形。。2.道岔應(yīng)在制制造廠內(nèi)進(jìn)進(jìn)行預(yù)組裝裝和調(diào)試，，按廠內(nèi)組組裝試鋪驗(yàn)驗(yàn)收技術(shù)條條件的規(guī)定定檢驗(yàn)合格格，在各部部分打上組組合標(biāo)記，，并經(jīng)訂貨貨單位確認(rèn)認(rèn)后，按要要求分解或或部分分解解