橋梁及其存在的問題講稿

橋梁？■橋梁是土木工程的重要組成部分，橋梁是人類文明的產(chǎn)物，是人類社會(huì)進(jìn)步與發(fā)展的重要標(biāo)志。在人類生存與發(fā)展最基本的需求中，橋梁是為“行”服務(wù)的，同時(shí)也與戰(zhàn)爭(zhēng)、宗教、戲劇、民俗等存在千絲萬縷的聯(lián)系。。橋梁？■橋梁是指跨越江河、湖泊、山谷、海峽和道路等障礙使道路連續(xù)的人工構(gòu)造物。橋梁是架空的路，通過它讓行人、車輛、渠道、管線等順利、安全通過。橋梁在道路交通及城市建設(shè)中起作控制性作用，所以，橋梁被稱為“道路咽喉”。橋梁？道路交通的咽喉橋梁？■橋梁既是一種功能性的結(jié)構(gòu)物，更是一座立體的造型藝術(shù)工程。橋梁往往成為一個(gè)城市或一個(gè)國(guó)家（地區(qū)）的象征。橋梁起源從倒下而橫臥在溪流上的樹干，衍生建造梁橋的想法；從天然形成的石穹、石洞、萌發(fā)修建拱橋的想法；受崖壁或樹叢間攀爬和飄蕩的藤蔓的啟發(fā)，導(dǎo)致索橋出現(xiàn)。橋梁組成從倒下而橫臥在溪流上的樹干，衍生建造梁橋的想法；從天然形成的石穹、石洞、萌發(fā)修建拱橋的想法；受崖壁或樹叢間攀爬和飄蕩的藤蔓的啟發(fā)，導(dǎo)致索橋出現(xiàn)。橋梁與普通結(jié)構(gòu)物的不同點(diǎn)☆涉及面廣☆跨徑（規(guī)模）大☆空間性極強(qiáng)☆設(shè)計(jì)與施工密切相關(guān)☆施工難度與風(fēng)險(xiǎn)極大影響橋梁發(fā)展的因素橋梁事業(yè)發(fā)展與進(jìn)步的前提：橋梁設(shè)計(jì)理論發(fā)展

橋用材料性能提高橋梁施工技術(shù)進(jìn)步橋梁管養(yǎng)水平提升橋梁組成橋梁由橋跨結(jié)構(gòu)（上部結(jié)構(gòu)）和下部結(jié)構(gòu)組成。橋梁組成橋梁主要術(shù)語橋梁全長(zhǎng)—兩橋臺(tái)尾端間的距離；橋梁標(biāo)準(zhǔn)跨徑—梁橋:橋墩中心線間或橋墩中心線與橋臺(tái)臺(tái)背前緣間的距離；拱橋：跨內(nèi)起拱線間水平距離；橋梁計(jì)算跨徑—梁橋:支座中心線距離；拱橋：跨內(nèi)起面與拱軸線交點(diǎn)間水平距離；建筑高度—橋梁結(jié)構(gòu)下緣至橋面頂間高度；容許建筑高度—橋下凈空范圍頂橋面至橋面頂間的高度；橋面凈空—橋面通行（車、人）需要的凈空范圍（寬度、高度及布置應(yīng)符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求）橋下凈空—橋梁結(jié)構(gòu)下穿道路或橋梁通行（車、人）需要的凈空范圍（寬度、高度及布置應(yīng)符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求）。橋梁組成橋梁主要術(shù)語語人行道欄桿高高度—欄桿扶手頂面面至人行道頂頂面高度；欄柵間距—欄桿欄柵間凈凈距離；車行道寬度—路緣間凈距離離；人行道寬度—人行道欄桿柱與路路緣石邊緣間凈距距離；路緣石高度—路緣石頂面與橋面面鋪裝頂面間高度度。橋梁組成橋梁橋跨結(jié)構(gòu)由主主結(jié)構(gòu)（梁式、拱拱式、斜拉、懸索索等）和橋面系組組成，其中，橋面面系包括：1、行車道鋪裝（也稱稱橋面鋪裝），設(shè)設(shè)置于行車道上，，用于防止橋梁主主結(jié)構(gòu)免受磨損，，同時(shí)起到分散車車輪荷載的作用。。2、人行道。設(shè)置在橋橋面兩側(cè)，供行人人使用。3、欄桿（或防撞欄桿桿）。設(shè)于橋面或或人行道邊緣，用用于保護(hù)行車、行行人安全。4、排水防水系統(tǒng)。排排水系統(tǒng)用于迅速速排除橋面積水，，防水系統(tǒng)用于防防止橋梁主結(jié)構(gòu)免免受滲水侵蝕。5、伸縮縫。設(shè)于橋跨跨結(jié)構(gòu)之間和橋跨跨結(jié)構(gòu)與橋臺(tái)端墻墻之間，用于保證證橋跨結(jié)構(gòu)在各種種因素作用下的自自由變位。6、照明設(shè)施。設(shè)置于于城市橋梁上，用用于橋梁夜間照明明。橋梁組成橋梁下部結(jié)構(gòu)包括括：橋墩。設(shè)于河中或岸邊，，用于支撐橋跨結(jié)結(jié)構(gòu)。橋臺(tái)。設(shè)于橋梁兩端，用用于支撐橋跨結(jié)構(gòu)構(gòu)，并起橋臺(tái)后路路堤擋土墻作用基礎(chǔ)。設(shè)于橋墩、橋臺(tái)底底部，將經(jīng)橋墩、、橋臺(tái)傳下的荷載載傳至地基。支座系統(tǒng)。設(shè)于橋跨結(jié)構(gòu)與橋橋墩、橋臺(tái)之間，，將上部結(jié)構(gòu)荷載載傳至橋墩、橋臺(tái)臺(tái)，同時(shí)保證橋跨跨結(jié)構(gòu)在各種因素素下自由變位的功功能。橋梁組成附屬設(shè)施：標(biāo)志標(biāo)牌。防撞設(shè)施。用于防治車撞、船船撞。航標(biāo)。電力設(shè)施。橋梁分類按用途不同橋梁分分為：公路橋鐵路橋公鐵（軌）兩用橋橋城市橋人行橋渡槽橋廠區(qū)橋管道橋。。。。。。橋梁分類按體系不同橋梁分分為：梁式橋梁、拱式橋梁、纜索承重橋梁等。。橋梁分類按規(guī)模不同橋梁分分為：橋梁分類多孔跨徑總長(zhǎng)(m)

單孔跨徑(m)

特大橋＞100＞150大橋≤1000≤150中橋≤100≤40小橋≤30≤20涵洞＜5拱式橋？拱式橋——拱圈在豎向荷載作用下，拱腳除有有豎向反力、彎矩外，還有水平平推力，正是該水平推力的存存在，顯著降低了豎向作用所所引起的拱圈彎矩。按照材料的不同，，拱橋分為石拱橋、磚拱橋、、混凝土、鋼筋混混凝土拱橋、鋼管管混凝土拱橋、鋼鋼拱橋等。拱橋發(fā)展1400多年建設(shè)的趙州橋橋——建造技術(shù)超乎想象象大拱圈縱分為28圈，每圈由43塊重1t左右的拱石組成，，用石灰漿砌筑。為提提高強(qiáng)度和整體性性，拱石表面鑿有有斜紋，拱石縱縫間安放腰鐵（（鐵箍），主拱拱跨中拱背上設(shè)置5根鐵拉桿，并在拱頂石砌筑時(shí)采用用剎尖方法使拱石擠壓緊密。拱橋發(fā)展石拱橋——◆上世紀(jì)60年代建成了跨徑112.5米的云南南盤江長(zhǎng)長(zhǎng)虹橋；◆1991年在湖南省鳳凰縣縣又建成了巢河橋橋，跨徑達(dá)120m，是直至2000年世界跨徑最大石石拱橋；◆2000年竣工的山西丹河橋，其跨徑徑達(dá)146m，成為新的世界最大跨徑石拱拱橋。拱橋發(fā)展鋼筋混凝土拱橋——◆一般用于跨徑60米以上橋梁?！艨鐝?20米的重慶萬縣長(zhǎng)江大橋，打破了保持多年的的世界最大跨徑鋼筋混凝土土拱橋紀(jì)錄的南斯斯拉夫390米的KRK橋，創(chuàng)造了鋼筋混凝土拱拱橋新的世界紀(jì)錄錄。拱橋發(fā)展鋼管混凝土拱橋——▼1990年在四川旺昌建成成第一座鋼管混凝凝土拱橋，跨徑115米。▼2005年建成的重慶巫山山長(zhǎng)江大橋，跨徑徑460米，創(chuàng)造了新的世世界紀(jì)錄。▼在建的已超過500米。拱橋發(fā)展鋼拱橋——鋼拱橋在世界上應(yīng)應(yīng)用較早，近年來來在中國(guó)發(fā)展較快快。序號(hào)橋名國(guó)家建成年代跨徑(m)1重慶朝天門長(zhǎng)江大橋中國(guó)20085522上海盧浦大橋中國(guó)20035503新河谷橋美國(guó)1977518.34貝永橋美國(guó)19315045悉尼港灣大橋澳大利亞19325036廣州新光橋中國(guó)20034287重慶菜園壩長(zhǎng)江大橋中國(guó)20074288弗里芒特橋美國(guó)19733839曼港橋加拿大196436610重慶萬州鐵路橋中國(guó)2004360拱橋發(fā)展梁式橋？主要受力結(jié)構(gòu)以受受彎為主的橋梁——梁橋按結(jié)構(gòu)體系：梁式式橋中有簡(jiǎn)支梁、、懸臂梁、和連續(xù)續(xù)梁、T型剛構(gòu)、連續(xù)剛構(gòu)構(gòu)；按使用的材料：鋼鋼筋混凝土橋、預(yù)預(yù)應(yīng)力混凝土橋、、鋼橋、鋼－鋼筋筋混凝土疊合梁；；按構(gòu)造形式：等截截面梁、變截面梁梁，直腿剛構(gòu)和斜斜腿剛構(gòu)；按主梁截面形式：：T梁、槽形梁、箱梁梁。梁式橋？梁式橋？梁式橋？梁式橋？梁式橋？梁式橋？斜拉橋？斜拉橋是一個(gè)由索索、塔、梁三種基基本構(gòu)件組成的超超靜定組合體系結(jié)結(jié)構(gòu)，由高強(qiáng)鋼材材制成的斜拉索從從塔上斜向?qū)⒅髁毫憾帱c(diǎn)吊起，并將將主梁的恒載和車車輛荷載傳至塔柱柱，再通過塔柱基基礎(chǔ)傳至地基。斜拉橋按其索、塔塔、梁三者的不同同結(jié)合方式可組成成飄浮體系、支承承體系、塔梁固結(jié)結(jié)體系、剛構(gòu)體系系和協(xié)作體系斜拉橋？懸索橋？懸索橋是以懸索為為主要承重結(jié)構(gòu)的的橋梁，其結(jié)構(gòu)由由有主纜、塔、加加勁梁、吊桿、鞍鞍座、錨碇、基礎(chǔ)礎(chǔ)等主要受力構(gòu)件件組成。懸索橋？其他橋？剛架橋——梁（或板）和立柱柱（或豎墻）固結(jié)結(jié)形成的一種剛架架結(jié)構(gòu)，在豎向荷荷載作用下，在柱柱腳具有水平反力力，梁部除彎矩外外還有軸力，其受受力狀態(tài)介于梁橋橋與拱橋之間。其他橋？組合體系橋——根據(jù)結(jié)構(gòu)的受力特特點(diǎn)，由上述不同同體系組合而成的的橋梁稱為組合體體系橋。如梁拱組組合橋、斜拉橋與與剛構(gòu)組合橋、斜斜拉橋與懸索橋組組合橋（吊拉組合合橋）等橋梁常見體系及受受力特點(diǎn)橋梁結(jié)構(gòu)體系決定定了橋梁的受力特特點(diǎn)以及管養(yǎng)受力力安全控制的重點(diǎn)，橋梁管養(yǎng)人人員須對(duì)其有清醒醒的認(rèn)識(shí)，以便在在工作中突出重點(diǎn)，把握全局。。橋梁常見體系及受受力特點(diǎn)鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁梁（板）橋：?靜定體系、單跨受受力，彎剪為主?溫度變化、支座不不均勻沉降等不產(chǎn)產(chǎn)生附加內(nèi)力?預(yù)制吊裝結(jié)構(gòu)橫橫向多梁（板）共共同受力?跨間結(jié)構(gòu)受拉區(qū)帶帶裂縫工作?支座及伸縮縫有有效性十分重要橋梁常見體系及受受力特點(diǎn)鋼筋混凝土簡(jiǎn)支橋橋面連續(xù)梁（板））橋：?靜定體系、墩頂僅僅梁（板）頂部分分連續(xù)?單跨受力，彎剪為為主?支架現(xiàn)澆、預(yù)制吊吊裝等方法施工?溫度變化、支座降降等不產(chǎn)生附加內(nèi)內(nèi)力?預(yù)制吊裝結(jié)構(gòu)橫橫向多梁（板）共共同受力?跨間結(jié)構(gòu)受拉區(qū)帶帶裂縫工作?支座及一聯(lián)端部部伸縮縫有效性十十分重要橋梁常見體系及受受力特點(diǎn)鋼筋混凝土簡(jiǎn)支結(jié)結(jié)構(gòu)連續(xù)梁（板））橋：?先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)續(xù)?一期恒載下靜定體體系、二期恒載和和使用荷載下超靜靜定體系?一期恒載下單跨受受力、二期恒載和和使用荷載下多孔孔受力?彎剪為主?預(yù)制吊裝結(jié)構(gòu)橫橫向多梁（板）共共同受力?溫度變化、支座沉沉降等產(chǎn)生附加內(nèi)內(nèi)力?跨間、墩頂結(jié)構(gòu)受受拉區(qū)帶裂縫工作作?支座及一聯(lián)端部部伸縮縫有效性十十分重要橋梁常見體系及受受力特點(diǎn)預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支支梁（板）橋：?靜定體系?單跨受力，彎剪為為主?溫度變化、支座變變位等不產(chǎn)生附加加內(nèi)力?預(yù)制吊裝結(jié)構(gòu)橫橫向多梁共同受力力?全壓結(jié)構(gòu)或拉應(yīng)力力受限并不開裂?支座及一聯(lián)端部部伸縮縫有效性十十分重要橋梁常見體系及受受力特點(diǎn)預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支支橋面連續(xù)梁（板板）橋：?靜定體系、墩頂僅僅梁（板）頂部分分連續(xù)?單跨受力，彎剪為為主?溫度變化、支座沉沉降等不產(chǎn)生附加加內(nèi)力?主梁全壓結(jié)構(gòu)或拉拉應(yīng)力受限并不開開裂?預(yù)制吊裝結(jié)構(gòu)橫橫向多梁共同受力力?橋面連續(xù)構(gòu)造造帶裂縫工作?支座及一聯(lián)端端部伸縮縫有效效性十分重要橋梁常見體系及及受力特點(diǎn)預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)簡(jiǎn)支剛構(gòu)橋：?先簡(jiǎn)支后剛構(gòu)（（墩梁固接）?一期恒載下靜定定體系、二期恒恒載和使用荷載載下超靜定體系系?一期恒載下單跨跨受力、二期恒恒載和使用荷載載下多孔墩梁共共同受力?主梁二期預(yù)應(yīng)力力、溫度變化、、混凝土收徐、、橋墩基礎(chǔ)變位位等產(chǎn)生附加內(nèi)內(nèi)力?彎剪為主，主梁全壓結(jié)構(gòu)或或拉應(yīng)力受限并并不開裂?預(yù)制吊裝結(jié)構(gòu)構(gòu)橫向多梁共同同受力?梁端支座、伸伸縮縫有效性十十分重要橋梁常見體系及及受力特點(diǎn)鋼筋混凝土連續(xù)續(xù)梁橋：?超靜定體系?主梁多孔共同受受力，主要承受受彎剪?溫度變化、混凝凝土收縮徐變、、支座沉降等產(chǎn)產(chǎn)生附加內(nèi)力?跨間、墩頂結(jié)構(gòu)構(gòu)受拉區(qū)帶裂縫縫工作?整體穩(wěn)定性值值得重視?支座、伸縮縫縫有效性十分重重要橋梁常見體系及及受力特點(diǎn)預(yù)應(yīng)力混凝土連連續(xù)剛構(gòu)橋：?超靜定體系、墩墩梁固接?一期恒載受力因因施工方法而定定、二期恒載和和使用荷載下多多孔墩梁共同受受力?主梁二期預(yù)應(yīng)力力、溫度變化、、混凝土收縮徐徐變、墩底變位位等產(chǎn)生附加內(nèi)內(nèi)力?主梁全壓結(jié)構(gòu)或或拉應(yīng)力受限并并不開裂?寬箱梁橫向受受力值得重視?梁端支座、伸伸縮縫有效性十十分重要橋梁常見體系及及受力特點(diǎn)石拱橋：?超靜定體系、拱拱圈為主要承重重結(jié)構(gòu)?溫度變化、拱腳腳變位等產(chǎn)生附附加內(nèi)力?主拱圈全壓結(jié)構(gòu)構(gòu)?拱上布置及重重量與拱軸線相相關(guān)（如不得在橋面面上隨意加鋪面面層）橋梁常見體系及及受力特點(diǎn)鋼筋混凝土拱橋橋：?超靜定體系、拱拱圈為主要承重重結(jié)構(gòu)?拱上或懸吊體體系布置及重量量與拱軸線相關(guān)關(guān)?溫度變化、拱腳腳變位、混凝土土收縮徐變等產(chǎn)產(chǎn)生附加內(nèi)力?主拱圈通常主要要受壓?拱上或懸吊體體系布置及重量量與拱軸線相關(guān)關(guān)?主拱圈橫向開裂裂危害大橋梁常見體系及及受力特點(diǎn)鋼管混凝土拱橋橋：?超靜定體系、拱拱圈為主要承重重結(jié)構(gòu)?溫度變化、拱腳腳變位、混凝土土收縮徐變等產(chǎn)產(chǎn)生附加內(nèi)力?主拱圈通常主要要受壓?拱上或懸吊體系系布置及重量與與拱軸線相關(guān)?鋼管焊接缺陷、、管內(nèi)混凝土脫脫空、鋼管銹蝕蝕等危害巨大橋梁常見體系及及受力特點(diǎn)鋼拱橋：?超靜定體系、拱拱圈為主要承重重結(jié)構(gòu)、簡(jiǎn)單體系或組合合體系?系桿（生命線））對(duì)拱圈受力影影響大?拱上或懸吊體系系布置及重量與與拱軸線相關(guān)?箱拱通常主要要受壓?溫度變化、拱腳腳變位等產(chǎn)生附附加內(nèi)力?焊接缺陷、銹蝕蝕等危害巨大橋梁常見體系及及受力特點(diǎn)斜拉橋：?超靜定體系、橋橋塔、索、主梁梁為主要承重結(jié)結(jié)構(gòu)?橋塔承受壓彎、、斜拉索受拉、、主梁承受彎壓壓?索力（生命線））對(duì)主梁受力影影響大?溫度變化、混凝凝土收縮徐變等等產(chǎn)生附加內(nèi)力力?支座（包括拉力力支座）、輔助助墩有效性十分分重要?焊接缺陷、銹蝕蝕等危害巨大橋梁常見體系及及受力特點(diǎn)懸索橋：?索塔、主纜、加加勁梁為主要承承重結(jié)構(gòu)?索塔承受壓彎、、主纜、吊索受受拉、加勁梁受受彎?支座有效性十分分重要?錨碇系心臟、主主纜系生命線?焊接缺陷、銹蝕蝕等危害巨大重慶—橋都橋梁作用（荷載載）★公路橋梁作用劃劃分為永久作用用、可變作用和和偶然作用。車車輛分為公路—I級(jí)和公路—II級(jí)?！锔鶕?jù)作用可能能出現(xiàn)的概率，，在設(shè)計(jì)橋涵時(shí)時(shí)考慮不同的作作用組合。★城市橋梁參照照公路橋執(zhí)行。。車輛分為城A級(jí)和城B級(jí)。★鐵路、軌道交交通按照相關(guān)規(guī)規(guī)定采用。橋梁作用（荷載載）橋梁作用（荷載載）橋梁作用分類表表7.2編號(hào)作用分類作用名稱1永久作用結(jié)構(gòu)重力（包括結(jié)構(gòu)附加重力）2預(yù)加力3土的重力4土側(cè)壓力5混凝土收縮及徐變作用6水的浮力7基礎(chǔ)變位作用8可變作用汽車荷載（分為公路Ⅰ級(jí)、公路Ⅱ級(jí)）9汽車沖擊力10汽車離心力11汽車引起的土側(cè)壓力12人群荷載13汽車制動(dòng)力14風(fēng)荷載15流水壓力16冰壓力17溫度（均勻溫度和梯度溫度）作用18支座摩阻力19偶然作用地震作用20船舶或漂流物的撞擊作用21汽車撞擊作用橋梁作用（荷載載）橋梁作用分類表表7.2■橋梁結(jié)構(gòu)是在一一定的荷載量下下設(shè)計(jì)的，超過過標(biāo)準(zhǔn)的荷載可可能導(dǎo)致垮塌。。運(yùn)行中應(yīng)嚴(yán)格格，包括設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)定的荷載；檢檢測(cè)評(píng)估確定定荷載?！鎏厥獬d必須須經(jīng)結(jié)構(gòu)檢算或或做加固處治，，并經(jīng)批準(zhǔn)后方方能通過。■所有橋梁均應(yīng)應(yīng)設(shè)置限載標(biāo)牌牌，必要時(shí)應(yīng)采采取強(qiáng)制限行措措施。橋梁事故橋梁功能：跨越承載的工程結(jié)構(gòu)開放公共的大眾建筑形式多樣的人文景觀溝通交流的社交渠道橋梁事故后果：：對(duì)國(guó)家形象、經(jīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)、百姓生活等產(chǎn)生不不利影響。橋梁事故施工事故—結(jié)構(gòu)或施工設(shè)備備垮塌、人員傷傷亡、質(zhì)量事故故。。。。。。運(yùn)營(yíng)事故—橋梁垮塌、人員員傷亡、交通中中斷。。。事故原因—人為因素（歷史局限、決決策失誤、管理理混亂）自然災(zāi)害（地震、洪水、、泥石流、滑坡坡、崩塌落石、風(fēng)災(zāi)、冰冰災(zāi)、火災(zāi)及其其次生災(zāi)害）橋梁病害（開裂、下?lián)稀?。。。。。。。。。。）中?guó)已成為世界界橋梁大國(guó)？YES1988年，全國(guó)共有橋橋梁12萬余座,2012年，全國(guó)共有橋橋梁68萬余座，最近20年來，中國(guó)建造造的橋梁數(shù)量比比世界上任何一一個(gè)國(guó)家都要多多兩三倍。四大大類橋梁中有三三類最大跨徑在在中國(guó)。中國(guó)已成為橋梁梁大國(guó)！中國(guó)已成為世界界橋梁強(qiáng)國(guó)？NO中國(guó)還稱不上世世界橋梁強(qiáng)國(guó)的的原因之一是：：質(zhì)量控制還不夠夠理想橋梁質(zhì)量評(píng)價(jià)體體現(xiàn)在“安全、功能。。。。。。?！薄Ｆ渲校喊踩浴ＷC橋梁服役期期沒有風(fēng)險(xiǎn)；功能性——保證橋梁正常服服役。。。。。。。服役橋梁存在的的問題★缺少標(biāo)志、標(biāo)牌牌，管理失控：：超載、火災(zāi)。。。。。。?！飿蛎娣琅潘В河绊懻０踩行熊?、導(dǎo)致結(jié)構(gòu)構(gòu)安全隱患。。。。。。?！镤佈b、欄桿破損損、殘缺：影響行車、行人人安全、車輛沖沖擊增加結(jié)構(gòu)受受力負(fù)擔(dān)。。。。服役橋梁存在的的問題★支座安全精度差差，伸縮裝置、、支座破損、失失效：改變橋梁結(jié)構(gòu)受受力模式，危及及結(jié)構(gòu)穩(wěn)定及受受力安全。。。?！飿蛄航Y(jié)構(gòu)開裂裂、破損：結(jié)構(gòu)強(qiáng)度降低，，危及結(jié)構(gòu)承載載能力安全。。。。★橋梁強(qiáng)度、穩(wěn)穩(wěn)定和剛度不滿滿足使用要求：：危及結(jié)構(gòu)使用安安全。。。服役橋梁存在的的問題★混凝土橋梁加速速下?lián)希簶蛄浩茐牡那罢渍?！必須及時(shí)評(píng)評(píng)估判斷！1977年建造的世界最最大跨徑混凝土土梁橋（241米），1993年測(cè)得的跨中下?lián)?.4米，1996年3月采用8根體外索加固，，6個(gè)月后垮塌?！飿蛄夯A(chǔ)沖刷刷：危及橋梁安全?。》蹣蛄捍嬖诘牡膯栴}★橋梁火災(zāi)重慶某橋被嚴(yán)重重?zé)齻蹣蛄捍嬖诘牡膯栴}★船只撞擊垮塌廣東某橋江蘇某橋服役橋梁存在的的問題★超載導(dǎo)致垮塌山西某橋在182噸重負(fù)下終于未未能挺住服役橋梁存在的的問題★橋梁洪災(zāi)遼寧某橋被洪水水沖垮服役橋梁存在的的問題★地震災(zāi)害服役橋梁存在的的問題

2007年5月13日，江蘇常州運(yùn)河大橋西半幅突然坍塌。該橋?qū)傧鲁惺较禇U拱橋，主橋跨度52.8米，1997年建成通車，設(shè)計(jì)壽命為50年。

2007年5月9日，江西上饒市鉛山縣傍羅大橋突然倒塌，該橋1988年建成，橋長(zhǎng)355.2米，采用片石拱橋結(jié)構(gòu)。

服役橋梁存在的的問題包頭跨鐵路橋服役橋梁存在的的問題寧波金唐大橋服役橋梁存在的的問題美國(guó)舊金山立交交橋服役橋梁存在的的問題★橋梁鋼結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)構(gòu)缺陷、銹蝕、、疲勞等導(dǎo)致垮垮塌：服役橋梁存在的的問題原因江蘇鹽城通榆河河橋1997年3月竣工,設(shè)計(jì)荷載等級(jí)為為汽車-20，掛-100，凈寬9米，橋總長(zhǎng)為164米，主跨60米，單跨預(yù)應(yīng)力力系桿拱結(jié)構(gòu)，，邊孔為2×25米跨預(yù)應(yīng)力T梁結(jié)構(gòu)。2011年7月11日凌晨2時(shí)10分左右，榆河橋橋發(fā)生垮塌，兩兩輛正在橋上行行駛的貨車（共共160t）墜入河中，因因及時(shí)搶救，沒沒有造成人員傷傷亡。吊桿病害，超載載。服役橋梁存在的的問題原因1999年11月20日竣工通車,中承式剛架拱橋橋；中跨100米，邊跨80米,全長(zhǎng)301米,寬18米，總投資約1700萬元。2011年7月14日，福建武夷山山公館大橋北端端突然斷裂，一一輛旅游大巴墜墜入橋下，當(dāng)場(chǎng)場(chǎng)造成1人死亡，22人受傷。超載；吊桿病害害。福建武夷山公館館大橋服役橋梁存在的的問題原因1997年3月通車。根據(jù)質(zhì)質(zhì)監(jiān)站當(dāng)時(shí)的測(cè)測(cè)量，大橋尚未未通車，預(yù)應(yīng)力力主橋箱梁的實(shí)實(shí)際裂縫超過0.4毫米。建成不到10年就多次整修，，2次大修。2006年進(jìn)行了為期1年的整橋封閉大大修，在下游橋橋面水泥混凝土土鋪裝層完成后后，局部地段就就已出現(xiàn)較多裂裂縫現(xiàn)象。大修后，禁止一切大貨車車通行——2011年2至6月，3940輛55噸至100噸貨車通過；百百噸以上貨車993輛，部分超過200噸。如何不垮？杭州錢江三橋引引橋服役橋梁存在的的問題原因杭州錢江三橋引引橋2011年7月15日凌晨1點(diǎn)45左右，杭杭州錢江江三橋北北向南離離濱江轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)盤不到到800米處右側(cè)側(cè)車道部部分橋面面突然塌塌落，一一輛重型型半掛車車從橋面面墜落，，又將下下閘道砸砸塌。事故原因因：施工、養(yǎng)養(yǎng)護(hù)、監(jiān)監(jiān)管不力力，超載載服役橋梁梁存在的的問題原原因1987年建成，，橋長(zhǎng)230多米，共共4跨剛架拱拱橋。優(yōu)質(zhì)工程程，定期期養(yǎng)護(hù)。。2011年7月19日零時(shí)40分，一輛輛重達(dá)160噸6軸貨車通通過第一一孔時(shí)發(fā)發(fā)生橋梁梁坍塌，，1人受傷。。超載，采采沙嚴(yán)重重北京市寶寶山寺白白河橋服役橋梁梁存在的的問題原原因1973年建成的的5跨凈跨徑徑30米等截面面懸鏈線線雙曲拱拱，設(shè)計(jì)計(jì)荷載為為汽—13級(jí),拖—60級(jí)。2009年6月29日2時(shí)40分許,鐵力西大大橋發(fā)生生橋體垮垮塌事故故,共有8臺(tái)車輛和和車上21人落水,造成4人死亡、、4人受傷。。事故原因因：墩基底局局部被水水沖刷脫脫空,基底沉降降位移；；設(shè)計(jì)荷載載偏低。。黑龍江鐵鐵力橋服役橋梁梁存在的的問題原原因橋跨150米，寬24.5米，鋼管管砼中承承式系桿桿拱橋。。庫爾勒勒市314國(guó)道。2011年4月12日清晨，，主跨第第二根吊吊桿斷裂裂，造成成橋面塌塌陷長(zhǎng)約約10米，6人受傷。?？赡苁鹿使试颍海旱鯒U鋼纜纜腐蝕新疆孔雀雀河大橋橋服役橋梁梁存在的的問題原原因建于1972年，橋長(zhǎng)長(zhǎng)52米，為單單孔拱橋橋，06年設(shè)為危危橋，限限載5t，限速單單車通行行。2010年6月8日，一大大掛貨車車(126t)通行時(shí)突突然垮塌塌，兩車車入江，，6人受傷。。事故原因因：超載監(jiān)管不力力年久失修修吉林錦江江橋服役橋梁梁存在的的問題原原因1985年建成，，全長(zhǎng)122米，橋高高約30米，寬7米，主跨跨80米混凝土土雙曲拱拱橋。設(shè)設(shè)計(jì)荷載載汽-15，掛80。2006年11月25日凌晨，，316國(guó)道陜西西省白河河縣境內(nèi)內(nèi)冷水河河大橋在在沒有車車輛行駛駛的情況況下突然然垮塌。。事故原因因：大橋設(shè)計(jì)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低低，曾兩兩次受洪洪水浸泡泡，疲勞勞極限提提前；細(xì)細(xì)部裂縫縫多，凌凌晨低溫溫應(yīng)力拉拉大陳舊舊性裂縫縫。陜西冷水水河大橋橋服役橋梁梁存在的的問題原原因2002年6月9日，西安安市灞河河鐵路大大橋5個(gè)橋墩突突然發(fā)生生連續(xù)垮垮塌，約約150多米的鐵鐵路橋完完全垮塌塌斷裂。。此次坍坍塌隴海海鐵路大大動(dòng)脈全全然癱瘓瘓，中斷斷行車14小時(shí)30分，經(jīng)濟(jì)濟(jì)損失1億多元。。事故原因因：年復(fù)復(fù)一年的的挖砂造成成灞河上上游覆蓋蓋河床的的砂石日日漸采空空所致。灞河鐵路路大橋服役橋梁梁存在的的問題★橋梁混凝凝土涂裝裝保護(hù)不不夠：主要針對(duì)對(duì)腐蝕環(huán)環(huán)境中的的鋼筋混混凝土結(jié)結(jié)構(gòu)，以以日本為為例，混混凝土涂涂裝的發(fā)發(fā)展經(jīng)歷歷了較長(zhǎng)長(zhǎng)過程：：60年代混混凝土結(jié)結(jié)構(gòu)大量量使用，，曾認(rèn)為為不需維維護(hù)70年代混混凝土裂裂紋，鋼鋼筋銹蝕蝕80年代腐腐蝕嚴(yán)重重，國(guó)土土交通部部制定混混凝土修修復(fù)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)90年代高高速道路路管理集集團(tuán)制定定『混凝土涂涂裝及FRP補(bǔ)修基準(zhǔn)準(zhǔn)』2000年路路橋集集團(tuán)制定定了『混凝土塊塊剝落防防止對(duì)策策手冊(cè)』服役橋梁梁存在的的問題原原因◆發(fā)展速度度與基礎(chǔ)礎(chǔ)研究、、技術(shù)儲(chǔ)儲(chǔ)備間存存在矛盾盾◆規(guī)范不夠夠完善◆設(shè)計(jì)、施施工對(duì)工工程的責(zé)責(zé)任意識(shí)識(shí)不夠◆監(jiān)理作用用發(fā)揮不不夠◆施工質(zhì)量量欠佳◆管理養(yǎng)護(hù)護(hù)不到位位混凝土簡(jiǎn)簡(jiǎn)支、簡(jiǎn)簡(jiǎn)支連續(xù)續(xù)梁橋◆欄桿破損損◆橋面鋪裝裝破損◆支座周圍圍堵塞、、卡死、、銹蝕、、剪切破壞壞、偏壓壓破壞◆伸縮縫破破損、堵堵塞抵死死◆錐坡垮塌塌◆橋頭跳車車◆預(yù)制吊裝裝空心板板鉸縫破破損（單單板受力力）、空空心板頂頂板破損損◆預(yù)制吊裝裝T梁橫隔板板聯(lián)接破破損（降降低結(jié)構(gòu)構(gòu)整體受受力性能能）混凝土簡(jiǎn)支、簡(jiǎn)支支連續(xù)梁橋◆原有設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)低，結(jié)構(gòu)承載力力不滿足現(xiàn)行荷載載要求◆結(jié)構(gòu)開裂（簡(jiǎn)支梁梁跨中橫向開裂、、跨端腹板斜向開開裂）、鋼筋銹蝕蝕、預(yù)應(yīng)力損失、、斷裂等導(dǎo)致承載力不足◆梁體超限下?lián)?，不不滿足正常使用要要求◆超載導(dǎo)致結(jié)構(gòu)受損損甚至垮塌◆支座原因、墩旁堆堆載、墩旁施工等等引起橋墩偏位◆橋臺(tái)開裂、位移◆沖刷引起墩臺(tái)基礎(chǔ)礎(chǔ)懸空◆船撞、車撞引起墩墩臺(tái)、梁體受損混凝土簡(jiǎn)支、簡(jiǎn)支支連續(xù)梁橋主梁病害；整體失失穩(wěn)連續(xù)梁、連續(xù)剛構(gòu)構(gòu)橋開裂近年來，由于在設(shè)計(jì)方法、施工質(zhì)質(zhì)量控制和運(yùn)營(yíng)養(yǎng)養(yǎng)護(hù)中存在的諸多缺陷陷和不足，大跨徑徑連續(xù)梁、連續(xù)剛剛構(gòu)橋往往建成時(shí)時(shí)間不長(zhǎng)就出現(xiàn)病病害，最主要是開開裂和超限下?lián)?。。不但?dǎo)致養(yǎng)護(hù)費(fèi)費(fèi)用的大幅增加，，損害橋梁的美觀觀，更重要的是造造成交通運(yùn)營(yíng)和結(jié)結(jié)構(gòu)安全度的降低低，其發(fā)展受到嚴(yán)嚴(yán)重制約。裂縫形態(tài)箱梁裂縫：影響結(jié)構(gòu)剛度和耐耐久性裂縫形態(tài)箱梁裂縫：影響結(jié)構(gòu)剛度和耐耐久性裂縫原因設(shè)計(jì)——主拉應(yīng)力控制●主拉應(yīng)力限值偏偏高，以50#混凝土為例，JTJ023-85規(guī)范主拉應(yīng)力的控控制限在2.4～2.7MPa，同期先進(jìn)國(guó)家的的規(guī)范主拉應(yīng)力的的控制限在1.0MPa左右僅為85規(guī)范的一半甚至更更低。我國(guó)2004橋規(guī)已大幅調(diào)低了了主拉應(yīng)力限值到到1.0MPa左右?！裰骼瓚?yīng)力的計(jì)算算由于不考慮箱梁梁的空間效應(yīng)而造造成計(jì)算值偏低。?！窀拱搴穸葴p薄薄的分界點(diǎn)不適當(dāng)當(dāng)。腹板厚度變化化對(duì)箱梁截面應(yīng)力力狀態(tài)的變化通常常十分敏感，一般般箱梁設(shè)計(jì)腹板厚厚度變化處取在1/4跨處，往往造成1/4跨截面的正應(yīng)力、、剪應(yīng)力和主拉應(yīng)應(yīng)力較大的提升。。裂縫原因設(shè)計(jì)——主拉應(yīng)力控制●梁高變化曲線采采用不合理。梁高高收得過快將直接接導(dǎo)致截面內(nèi)的剪剪應(yīng)力和主拉應(yīng)力力的快速升高，在在1/4跨斷面會(huì)造成主拉拉應(yīng)力控制緊張。。●邊跨偏長(zhǎng)則其其整體剛度偏小，，在恒載與活載作作用下，梁端現(xiàn)澆澆段會(huì)出現(xiàn)較大的的主拉應(yīng)力。裂縫原因設(shè)計(jì)——箱梁溫度應(yīng)力的控控制●箱梁橋的溫度場(chǎng)受受到橋梁走向、材材料特性、截面構(gòu)構(gòu)造和環(huán)境條件的的影響。由于箱梁梁的空間幾何閉合合特性，其箱梁的的溫度應(yīng)力的控制制遠(yuǎn)比T梁復(fù)雜。箱梁溫度度梯度產(chǎn)生的應(yīng)力力比活載產(chǎn)生的應(yīng)應(yīng)力還要大。頂、、底板和腹板的水水平裂縫占有不小小的開裂比例，溫溫差控制的不足不不能不說是造成箱箱梁斷面薄弱部位位縱向開裂及腹板板斜裂縫的重要原原因。裂縫原因設(shè)計(jì)——箱梁的預(yù)應(yīng)力設(shè)計(jì)計(jì)●傳統(tǒng)上，除有頂頂、底板束外還有有下彎束、上彎束束以及連續(xù)束，配配束復(fù)雜，施工不不便。上世紀(jì)80年代末僅采用頂、、底板束，完全依依賴豎向預(yù)應(yīng)力抗抗剪的直束布束方方式。由于沒有彎彎束，90%的腹板長(zhǎng)度都沒有有縱向預(yù)應(yīng)力束穿穿過，混凝土的施施工獲得了極大的的改善，同時(shí)鋼束束不彎折預(yù)應(yīng)力損損失也大為降低，，遺憾的是：采用直束布束方式式預(yù)應(yīng)力箱梁橋，，其腹板開裂程度度要遠(yuǎn)大于彎束布布置的方式。原因是：豎向預(yù)應(yīng)力不可靠靠，特別在梁高較較小梁端，跨度1/4～1/2梁梁段?！駲M向束布置不合合理，包括頂板、、底板。裂縫原因施工——預(yù)應(yīng)力施工控制的影響◆為了搶工期，混凝凝土箱梁節(jié)段施工工周期為往往僅5-7天。實(shí)際中，多數(shù)在3天就開始預(yù)應(yīng)力力束筋張拉，給橋梁的承載能力帶來無無法挽回的影響：預(yù)應(yīng)力損失增大、收縮徐變?cè)鲈黾?，是橋梁下?lián)虾烷_開裂的重要原因。。裂縫原因施工——預(yù)應(yīng)力施工控制的影響◆預(yù)應(yīng)力束、筋孔道道壓漿飽滿度始終終是一個(gè)難題。◆有效預(yù)應(yīng)力、預(yù)應(yīng)應(yīng)力不均勻度控制制不力也有影響。?！纛A(yù)應(yīng)力失效。施工——混凝土質(zhì)量施工控控制影響■混凝土的質(zhì)量也也是導(dǎo)致箱梁橋開開裂的一個(gè)重要因因素。包括蜂窩、、麻面、孔洞、露露筋、剝落、起鼓鼓、坑槽、滲水、、預(yù)應(yīng)力管道未壓壓漿或不飽滿、鋼鋼筋銹脹，混凝土土干縮、漏漿、脹脹模和澆、拼接縫縫不平和開裂等。。裂縫原因施工——混凝土質(zhì)量施工控控制影響■箱梁混凝土強(qiáng)度度高是其優(yōu)點(diǎn)，但但同時(shí)水化熱和收收縮也大，抗拉強(qiáng)強(qiáng)度與抗壓強(qiáng)度的的比較普通混凝土土低，對(duì)混凝土的的配比設(shè)計(jì)以及施施工養(yǎng)護(hù)提出了更更高的要求?！龈邚?qiáng)混凝土設(shè)計(jì)計(jì)中水泥和水的用用量是關(guān)鍵，水泥泥含量過高產(chǎn)生水水化熱高，很容易易在箱梁混凝土內(nèi)內(nèi)形成溫度場(chǎng)，產(chǎn)產(chǎn)生自生應(yīng)力。水水泥含量低，則強(qiáng)強(qiáng)度不能保證。裂縫原因養(yǎng)護(hù)——超載影響■橋梁使用荷載超超過設(shè)計(jì)荷載，導(dǎo)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)受力開裂裂，如箱梁橫橋向向開裂、腹板斜向向剪力裂縫、箱梁梁頂板縱向裂縫等等。養(yǎng)護(hù)——橋面鋪裝破損導(dǎo)致致車輛沖擊影響■橋梁使用荷載長(zhǎng)長(zhǎng)期對(duì)箱梁進(jìn)行沖沖擊，尤其是處于于下坡路段末端的的橋梁，容易導(dǎo)致致箱梁頂板破損、、裂縫等。連續(xù)梁、連續(xù)剛構(gòu)構(gòu)橋水害■橋面排水不暢，致致使橋面積水，不不但影響行車安全全，還導(dǎo)致箱梁結(jié)結(jié)構(gòu)受到滲水侵蝕蝕。■橋面防水構(gòu)造缺失失或破損（尤其是施工用空空洞未封填），導(dǎo)致箱梁結(jié)構(gòu)受到到滲水侵蝕和箱內(nèi)內(nèi)積水、淤泥?！鰳蝾^排水處治不到到位，導(dǎo)致箱內(nèi)積積水，嚴(yán)重影響結(jié)結(jié)構(gòu)安全。連續(xù)剛構(gòu)橋超限下下?lián)现髁撼尴聯(lián)希河绊懡Y(jié)構(gòu)承載力和和使用功能橋名橋型竣工年主跨（m）下?lián)狭浚╩m）黃石大橋連續(xù)剛構(gòu)1995245305虎門大橋輔航道橋連續(xù)剛構(gòu)1997270222三門峽黃河公路大橋連續(xù)剛構(gòu)1992140220重慶江津長(zhǎng)江大橋連續(xù)剛構(gòu)1997240320廣東南海金沙大橋連續(xù)剛構(gòu)1994120220大河鋪大橋連續(xù)剛構(gòu)1994150270主梁突變下?lián)希航Y(jié)構(gòu)存在重大安全全隱患，需高度重重視拱橋主要病害■橋面系、下部結(jié)構(gòu)構(gòu)病害與梁橋類似似?！鲋鞴叭M向、縱向向開裂?！鰧?shí)腹式拱橋拱上側(cè)側(cè)墻外移、與拱圈圈分離?！隽菏焦吧辖ㄖ『εc梁式橋類似。?！鲋邢鲁惺焦皹虻鯒U桿、系桿防護(hù)破損損及鋼筋銹蝕、錨錨頭積水及銹蝕。?！鲣摴芑炷凉皹蚬肮叭Ψ雷o(hù)破損及銹銹蝕?！龉叭ψ冃危ㄏ?lián)?、、外傾）、拱腳變變位（豎、水平向向位移、轉(zhuǎn)動(dòng)）。。拱橋主要病害拱橋主要病害拱橋主要病害■主拱圈突發(fā)開裂或或裂縫不斷發(fā)展，，結(jié)構(gòu)存在重大安安全隱患，需高度度重視?！鲋鞴叭S線突發(fā)變變形，結(jié)構(gòu)存在重重大安全隱患，需需高度重視。■主拱圈拱腳突發(fā)變變位，結(jié)構(gòu)存在重重大安全隱患，需需高度重視?！鲋邢鲁惺焦皹虻鯒U桿、系桿安全直接接影響結(jié)構(gòu)安全！■拱圈恒載（拱上結(jié)結(jié)構(gòu)、懸吊結(jié)構(gòu)））及其布置直接影影響結(jié)構(gòu)安全！大跨徑鋼管混凝土土拱橋線形偏差：實(shí)際結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)的的理想結(jié)構(gòu)在幾何何外形上的偏差，，屬于結(jié)構(gòu)缺陷的的一種。線形偏差差必將對(duì)鋼管混凝凝土拱橋的力學(xué)性性能產(chǎn)生影響，比比較嚴(yán)重的甚至能能夠影響到橋梁的的施工和正常的承承載能力。1993年7月，日本巖手縣玉玉川溫泉橋（110m）由于拱圈鋼管傾傾斜而垮塌，造成成9人傷亡的重大事故