融入 融入物流

本文格式為Word版，下載可任意編輯——融入融入物流B重慶行動航運業(yè)陷入低谷的“泥潭”久久不能自拔。全球交通物流體系的“一體化”步伐卻在加快邁進。隨著我國國務(wù)院機構(gòu)改革的實施，新的“交通大部制”管理模式為我國綜合運輸體系的創(chuàng)辦和完善奠定了體制根基。在這一輪的改革中，航運業(yè)抓住機遇，盡快融入綜合物流體系或許將成為行業(yè)轉(zhuǎn)型的必由之路。

重慶，擁有總里程達4451公里的航道，4011艘運輸船舶和1.45億噸的港口綜合通過才能。全市水運企業(yè)325家，水運行業(yè)直接從業(yè)人員約15萬人，以重慶港為圓心，宜昌為半徑，輻射范圍達100萬平方公里?？梢哉f，重慶進展水運具有得天獨厚的優(yōu)勢，水運也為重慶地方及周邊省市經(jīng)濟進展供給了強有力的支撐。

同時，一個不成否認的現(xiàn)實是重慶綜合物流體系創(chuàng)辦的水平還對比低。一方面，由于重慶市經(jīng)濟的專業(yè)分工和社會化程度不高，舊的生產(chǎn)模式和經(jīng)營觀念還很濃重，“大而全”、“小而全”的企業(yè)比比皆是，所以物流需求還不旺盛。另一方面，物流企業(yè)的進展無論是數(shù)量還是服務(wù)質(zhì)量上都對比滯后，無法給客戶供給優(yōu)質(zhì)高效的服務(wù)。另外，物流信息網(wǎng)創(chuàng)辦相比東部地區(qū)也稍顯滯后。

為推動行業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級，重慶水運近年來也從多方努力，不斷提升自身的進展水平，為更快融入綜合物流體系做打定。

一是加快推動行業(yè)的布局調(diào)整，提升行業(yè)進展的硬件實力。近五年，重慶共拆解老舊船舶3000余艘，新增標(biāo)準(zhǔn)化運力265萬載重噸，省際運輸船舶運力占到了長江上游地區(qū)的90%以上。引導(dǎo)企業(yè)走集約化進展道路，激勵企業(yè)做大做強，截至目前，全市水運企業(yè)已有3家完成上市，10萬噸以上運力的企業(yè)進展到12家，20萬噸以上運力的企業(yè)進展到3家。同時，重慶還積極進展專業(yè)化運輸方式，全市集裝箱、化危品和商品車滾裝運力與2022年相比，分別增長107%、105%、104%。

二是制定出臺了一系列優(yōu)待政策，為行業(yè)進展創(chuàng)造良好軟件環(huán)境。由重慶市財政每年投入2.8億元，用于航電樞紐、港口碼頭創(chuàng)辦、航道整治、船舶標(biāo)準(zhǔn)化改造和航運支持保障系統(tǒng)創(chuàng)辦。制定了集裝箱、載貨滾裝汽車通過高速馬路的優(yōu)待通行手段。逐年降低集裝箱碼頭綜合作業(yè)費。積極推進建立保稅港區(qū)和臨港物流園區(qū)。對水運根基設(shè)施創(chuàng)辦用地賦予相關(guān)優(yōu)待等。

三是加快實施了港口物流綜合樞紐創(chuàng)辦，為多式聯(lián)運做打定。坐落于重慶兩江新區(qū)的果園港是目前長江流域內(nèi)河規(guī)劃創(chuàng)辦最大的水、鐵、公聯(lián)運港。該港規(guī)劃創(chuàng)辦5000級泊位16個，設(shè)計年總通過才能3000萬噸。果園港建成后將形成“前港后園”的整體布局，即前方為碼頭作業(yè)區(qū)，后面為港鐵裝卸、物流加工、倉儲、綜合配套區(qū)。在港口根本業(yè)務(wù)之外，果園港區(qū)自身還將產(chǎn)生大量的商貿(mào)物流。在距離果園港不遠的重慶江北區(qū)寸灘鎮(zhèn)，寸灘港也正憑借著“重慶兩路寸灘保稅港區(qū)”水港核心功能區(qū)的有利條件，不斷呈現(xiàn)著其“外貿(mào)港”的巨大優(yōu)勢。

未來，水運融入綜合物流體系是大勢所趨，而創(chuàng)辦現(xiàn)代化的綜合物流對于重慶經(jīng)濟的可持續(xù)進展意義也特別重大。同時，作為西部對外開放的高地，重慶在未來也會成為西部地區(qū)商貿(mào)流、資