論公路橋梁的養(yǎng)護(hù)管理

本文格式為Word版，下載可任意編輯——論公路橋梁的養(yǎng)護(hù)管理橋梁是馬路的重要組成片面，其質(zhì)量的好壞直接影響著馬路交通安好與通暢。所以馬路橋梁到位的養(yǎng)護(hù)管理，是保障交通安好順?biāo)炫e行的根基。文章就國內(nèi)馬路橋梁養(yǎng)護(hù)現(xiàn)狀，闡述了橋梁養(yǎng)護(hù)管理所面臨的各種問題，并根據(jù)處境提出了提升措施。

馬路橋梁；養(yǎng)護(hù)管理；問題；措施

由于國民經(jīng)濟(jì)的的飛速進(jìn)展，促使我國交通事業(yè)不斷進(jìn)步，目前，國內(nèi)根本的馬路網(wǎng)已建成，橋梁的種類和數(shù)量不斷增多。橋梁是確保馬路安好暢通的咽喉，務(wù)必把馬路橋梁的養(yǎng)護(hù)管理工作做好，以便提高馬路橋梁的技術(shù)狀況及車輛通行才能，使橋梁能時刻處于良好狀態(tài)，裁減因橋梁損壞而帶來的交通事故，延長馬路橋梁的使用年限。

1.馬路橋梁養(yǎng)護(hù)管理現(xiàn)狀

我國有著現(xiàn)存最早的大型石拱橋—趙州橋，也是世界上現(xiàn)存最古老、跨度最長的敝肩圓弧拱橋，為我國橋梁技術(shù)的進(jìn)展和研究做出了很大的付出。近些年來，眾多橋梁創(chuàng)辦者在經(jīng)濟(jì)及技術(shù)進(jìn)展的根基上，憑借著用心設(shè)計和施工，使我國的建橋水平逐步躋身于世界先進(jìn)之列。已經(jīng)先后建成了一批具有世界級水平的馬路橋梁，據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計，我國現(xiàn)有各類橋梁約45萬多座，每年的建橋數(shù)量居世界第一，成為名副其實的橋梁大國。

但是由于我國幅員開闊，經(jīng)濟(jì)的進(jìn)展水平不盡一致，經(jīng)濟(jì)總體水平不高，馬路橋梁創(chuàng)辦工程主要集中在大中城市道路及高速道路創(chuàng)辦當(dāng)中，小型馬路橋梁創(chuàng)辦進(jìn)展緩慢。還有好多橋梁建于六七十年頭，由于存在“重創(chuàng)辦、輕養(yǎng)護(hù)”的錯誤思想，沒有得到實時的養(yǎng)護(hù)，存在的安好問題較多。有好多橋梁不堪重負(fù)，技術(shù)狀況下降，很快進(jìn)展成危橋，給人民群眾的生命財產(chǎn)安好埋下了隱患。裁減橋梁垮塌事情的發(fā)生，對保障人民生命財產(chǎn)安好，促進(jìn)社會安定具有更加重要的意義。所以保障馬路橋梁的完好暢通，進(jìn)一步加強(qiáng)橋梁的養(yǎng)護(hù)管理水平已成為迫切需要[1]。

2.馬路橋梁養(yǎng)護(hù)存在的問題

2.1鄉(xiāng)村道路橋面污染嚴(yán)重

在農(nóng)村，好多農(nóng)人把糧食作物在馬路晾曬、堆物占道，加之受天氣的影響，夏季雨天積水，冬季雪天結(jié)冰，但無人清理馬路橋面，造成橋面積存垃圾、泥土污物，污染馬路橋面，由于橋面的污染物沒有實時清理，存有大量的泥塊、碎石頭，在輪胎的碾壓作用下，輕易使橋面展現(xiàn)破損，直接影響著橋梁的使用壽命和影響道路交通的正常通行。

2.2不實時修復(fù)破損的橋梁欄桿

據(jù)調(diào)查，約有85%的橋梁欄桿是由于機(jī)動車交通事故所損壞的；9%是由于車輛運輸笨重貨物時不慎破壞的；只有極少數(shù)的橋梁是被人為盜竊或受自然風(fēng)化、銹蝕而損壞得。但是，人們錯誤的認(rèn)為欄桿只起到一些美化作用，對馬路的使用造不成影響，導(dǎo)致欄桿損壞后，根本得不到實時的修復(fù)，加速了橋梁的老化，使橋上交通沒有安好感可言。

2.3跳車現(xiàn)象嚴(yán)重

路面的波浪是由于路基松動，路面鋪筑時質(zhì)量有問題，布局厚度過薄，路面粘結(jié)料缺乏，材料顆粒偏細(xì)，施工拌和不平勻，碾壓不密實，橋頭引道高填土產(chǎn)生不平勻沉降，平日養(yǎng)護(hù)不到位，在機(jī)動車車載較大時，產(chǎn)生有規(guī)矩的起伏造成橋頭跳車現(xiàn)象。如不實時處理，就會降低車速，影響行車質(zhì)量，而且馬路橋梁在受到車輛長期的沖擊作用下，會加劇梁端的破壞，從而影響橋梁的使用壽命[2]。

2.4對橋梁的檢查力度不夠

馬路橋梁在使用后，受客觀因素的影響，會展現(xiàn)一些破損，如裂縫、銹蝕及變位等病害。

但由于在日常養(yǎng)護(hù)中，橋梁的檢查力度不夠，工作人員敷衍了事，巡查也只是走過場，根本就起不到實際作用，不能實時察覺早期病害。這些病害得不四處理，就會越來越嚴(yán)重，不但影響行車安好，還造成修理本金增加，濫用國家養(yǎng)護(hù)經(jīng)費。

2.5養(yǎng)護(hù)資金缺乏

“要想富，先修路”，近幾年，各地都把馬路創(chuàng)辦作為致富的根本條件，興起了馬路創(chuàng)辦的熱潮。創(chuàng)辦任務(wù)的繁重導(dǎo)致了資金籌措較難，各地都相應(yīng)存在著創(chuàng)辦擠占養(yǎng)護(hù)資金的現(xiàn)象，再加上“重創(chuàng)辦，輕養(yǎng)護(hù)”的錯誤思想，致使馬路養(yǎng)護(hù)資金嚴(yán)重缺乏，大量理應(yīng)實施的養(yǎng)護(hù)工程不能概括落實。如有些橋梁本經(jīng)過幾十年的風(fēng)化銹蝕，損壞相當(dāng)嚴(yán)重，且限于建立時的歷史條件，設(shè)計荷載低，加上又缺乏養(yǎng)護(hù)資金，造成橋梁失修失養(yǎng)，橋梁的技術(shù)狀況已不能得志行車安好的需要[3]。

2.6技術(shù)氣力薄弱

養(yǎng)護(hù)部門缺乏專業(yè)技術(shù)人才，由于養(yǎng)護(hù)工作相對馬路創(chuàng)辦而言，對人員的技術(shù)性要求要低，得不到重視，工作人員大多是臨時工或下崗工人等，人員素質(zhì)偏低，對馬路橋梁養(yǎng)護(hù)方面的學(xué)識一片空白。不能客觀、全面地檢測和記錄橋梁的病害及其運行狀況，且對一些微弱病害處理不當(dāng)或不作處理，使橋梁的養(yǎng)護(hù)管理缺乏科學(xué)性。

3.加強(qiáng)馬路橋梁養(yǎng)護(hù)管理的措施

3.1培養(yǎng)專業(yè)橋梁養(yǎng)護(hù)工程師隊伍

橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作，要做到一個“?！弊?，努力用專業(yè)的方法，走特意的程序，成為一個專業(yè)人員。這就要求橋梁養(yǎng)護(hù)管理人員在具備專業(yè)理論學(xué)識的根基上，還要有豐富的實踐閱歷，并且要經(jīng)常加入相應(yīng)的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，以提升專業(yè)水平；同時，還應(yīng)配備必要的橋梁檢測設(shè)備，如橋梁檢測車等。可以隨時掌管橋梁的使用狀況，處治各種危急突發(fā)事情，以保證橋梁的工作部署落實到位，并使隊伍逐步從日常養(yǎng)護(hù)過渡到具備舉行橋梁中、小修甚至大修的才能[4]。

3.2加強(qiáng)橋梁檢查力度

嚴(yán)格的檢查措施是提高橋梁養(yǎng)護(hù)工作質(zhì)量的保證。養(yǎng)護(hù)人員應(yīng)對橋梁及各種附件設(shè)施舉行日常養(yǎng)護(hù)巡查，留心檢查橋梁的使用狀況，做到1次/天養(yǎng)護(hù)巡查，并做好巡查記錄。檢查分兩種：①經(jīng)常性檢查，主要以目測為主，合作一些簡樸工具，至少每年檢一次，填寫“經(jīng)常性檢查記錄表”上報。檢查應(yīng)拍攝總體照片，填寫“橋梁定期檢查數(shù)據(jù)表”，并提交檢查報告。②專業(yè)檢查，是在橋梁遭遇意外損害、檢查中難以判明損壞程度或抉擇改造之前時所舉行的檢查。

3.3進(jìn)一步抓好橋梁技術(shù)檔案管理，建議引入高速馬路橋梁管理系統(tǒng)

高速馬路橋梁管理系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)管理、根本應(yīng)用、統(tǒng)計處理、評價對策、修理籌劃和費用分析七個子系統(tǒng)，系統(tǒng)可對橋梁舉行科學(xué)的評價分析，采用更為合理的修理籌劃，優(yōu)化使用橋梁養(yǎng)護(hù)資金。

3.4加大橋梁養(yǎng)護(hù)資金的投入

各級交通主管部門在每年的年度養(yǎng)護(hù)工作籌劃中，理應(yīng)安置確定經(jīng)費保證橋梁檢查、修理及加固工作，保證橋梁養(yǎng)護(hù)與修理加固資金的合理與充沛使用。同時，根據(jù)各地的實際處境，提出切實可行的馬路橋梁養(yǎng)護(hù)管理的目標(biāo)與措施，全面促進(jìn)橋梁改建、修理與加固工作。

目前，馬路橋梁的養(yǎng)護(hù)管理仍舊是一個薄弱的環(huán)節(jié)，這就要求各級交通管養(yǎng)部門要進(jìn)一步提高熟悉，提高橋梁養(yǎng)護(hù)工作的重視，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理工作才能，抓好馬路橋梁養(yǎng)護(hù)與管理的質(zhì)量，盡量裁減橋梁事故的發(fā)生，保障人民群眾生命財產(chǎn)安好，促進(jìn)馬路交通的可持續(xù)進(jìn)展。[科]

[1]王強(qiáng).談馬路橋梁的養(yǎng)護(hù)與管理[J]