新技術(shù)駕駛輔助系統(tǒng)ADAS

看得見(jiàn)的安全，實(shí)現(xiàn)駕駛零傷亡不是夢(mèng)先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)作為引領(lǐng)汽車未來(lái)進(jìn)展的三大主題之一，汽車安全技術(shù)一直是全世界關(guān)注的重點(diǎn)，傳統(tǒng)的被動(dòng)安全技術(shù)已經(jīng)接近飽和，主動(dòng)安全勢(shì)在必行，而先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)ADAS)則擔(dān)當(dāng)起了這種期望。安全，一直是現(xiàn)代汽車學(xué)上最重要的議題。汽車交通事故傷害的嚴(yán)峻性使得對(duì)汽車安全性的研究成了世界各國(guó)的重要課題。由此，汽車安全技術(shù)也成了當(dāng)前國(guó)際汽車高新技術(shù)進(jìn)展最重要的主題之一。未來(lái)汽車電子控制的重要進(jìn)展方向之一是汽車安全領(lǐng)域，隨著汽車技術(shù)的慢慢進(jìn)展，消費(fèi)者對(duì)汽車安全性的要求也愈來(lái)愈高，各大汽車廠商也將產(chǎn)品的安全性能作為不同化競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)之一，安全控制系統(tǒng)已成為汽車電子市場(chǎng)銷售規(guī)模最大的細(xì)分市場(chǎng)。汽車電子各分類市場(chǎng)銷售規(guī)模及增長(zhǎng)(2008-2016E)2012-2016年復(fù)2012-2016年復(fù)合平均增長(zhǎng)率?ADAS:嵌入式技術(shù)掀起汽車行業(yè)革命最近幾年來(lái)，由于傳感器技術(shù)、電子技術(shù)和控制技術(shù)的飛速進(jìn)展，以預(yù)防事故危險(xiǎn)的主動(dòng)安全技術(shù)取得了迅速進(jìn)展。這些陸續(xù)出現(xiàn)的技術(shù)有：制動(dòng)輔助系統(tǒng)(BAS)、電子穩(wěn)固系統(tǒng)(ESC)、車道偏離報(bào)警系統(tǒng)(LDWS)、緊急避撞系統(tǒng)(AEBS)、自適應(yīng)前照明系統(tǒng)(AFS)等等。該類技術(shù)能夠?qū)ｉT大程度地提高汽車安全性和舒適性，己經(jīng)成為汽車技術(shù)進(jìn)展的一個(gè)重要領(lǐng)域，能夠統(tǒng)稱為汽車先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS:AdvancedDriverAssitanceSystems先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)是一系列主動(dòng)安全技術(shù)的簇集，其組成超級(jí)普遍。綜合所出現(xiàn)的各類技術(shù)，依照其各自的特點(diǎn)和最終功能，能夠?qū)⑾冗M(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)分為三大類：狀態(tài)監(jiān)測(cè)類、視野改善類、操控避險(xiǎn)類。雖然由于各汽車廠商為了市場(chǎng)宣傳的需要致使稱號(hào)可能有所不同，可是技術(shù)原理和實(shí)現(xiàn)的功能基本相同。表1：ADAS先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)分類分類功能作用具體技術(shù)名稱狀態(tài)監(jiān)測(cè)類該模塊主要是通過(guò)安裝在車內(nèi)的傳感器，監(jiān)測(cè)車輛運(yùn)行過(guò)程中的重要數(shù)據(jù)信息，及時(shí)檢測(cè)出異常的車輛狀況。胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(TPMS)車道偏離報(bào)警系統(tǒng)(LDWS)駕駛員疲勞監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(DFDS)智能限速提醒系統(tǒng)(ISA)視野改善類該模塊主要是提高在視野較差環(huán)境下的行車安全性。自適應(yīng)前照明系統(tǒng)(AFS)夜視系統(tǒng)(NV)盲區(qū)監(jiān)視系統(tǒng)(BSM)倒車輔助系統(tǒng)(RAS)操控避險(xiǎn)類該模塊自動(dòng)監(jiān)測(cè)車輛可能發(fā)生的碰撞危險(xiǎn)并發(fā)出提醒，必要時(shí)系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)介人，從而防止發(fā)生危險(xiǎn)或減輕事故帶來(lái)的傷害。電了穩(wěn)定系統(tǒng)(ESP)制動(dòng)輔助系統(tǒng)(BAS)緊急避撞系統(tǒng)(AEBS)自適應(yīng)巡航系統(tǒng)(ACC)智能泊車輔助系統(tǒng)(IPAS)汽車電子系統(tǒng)現(xiàn)已占據(jù)低端整車本錢的10-15%,中高端車型本錢的20-25%；而隨著消費(fèi)者對(duì)汽車安全、節(jié)能降耗、人車交互、輔助駕駛、車聯(lián)網(wǎng)和影音娛樂(lè)系統(tǒng)要求的提升，未來(lái)汽車電子系統(tǒng)本錢占比將高達(dá)到30-50%，2013年全世界汽車電子系統(tǒng)產(chǎn)值約1060億美元，并仍將持續(xù)快速增加，而以ADAS技術(shù)從高端車型向中低端車型的普及，將為嵌入式產(chǎn)業(yè)帶來(lái)更多機(jī)緣。?核心技術(shù)需求激增，ADAS成行業(yè)開發(fā)重點(diǎn)目前已普遍采用的ADAS汽車電子主動(dòng)安全技術(shù)主要有自動(dòng)防抱死剎車系統(tǒng)(ABS)、電子剎車輔助系統(tǒng)(EBA)、電子制動(dòng)力分派裝置(EBD)、驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)(ASR)、電子穩(wěn)固控制(ESC)、防翻騰和翻騰檢測(cè)(Rollover/RollStability)、自適應(yīng)巡航控制裝置(ACC)等。其中，量產(chǎn)數(shù)量增加較快的是電子穩(wěn)固系統(tǒng)和胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(TPMS)；另一個(gè)比較熱點(diǎn)的應(yīng)用是基于視覺(jué)和雷達(dá)的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)：自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)(ACC)、車道偏離警告(LDW)和側(cè)面物體探測(cè)系統(tǒng)(SOD)，這三大主要的ADAS技術(shù)在未來(lái)幾年的市場(chǎng)份額將會(huì)進(jìn)一步增加。一、ESP電子穩(wěn)固控制系統(tǒng)整車裝配率穩(wěn)步提升電子穩(wěn)固性控制系統(tǒng)是一種輔助駕駛者控制車輛的主動(dòng)安全技術(shù)，它能自動(dòng)對(duì)車身的不穩(wěn)固性進(jìn)行矯正，有助于避免事故的發(fā)生。ESP應(yīng)用高級(jí)的傳感技術(shù)來(lái)判斷駕駛者行駛方向的用意，在車輛開始偏離道路時(shí)，系統(tǒng)啟動(dòng)干與辦法，對(duì)一個(gè)或多個(gè)車輪實(shí)施制動(dòng)力，減少發(fā)動(dòng)機(jī)氣門的干與，將車輛引導(dǎo)回正確線路。ESP(電子穩(wěn)固控制系統(tǒng))是以ABS(自動(dòng)防抱死剎車系統(tǒng))為基礎(chǔ)的衍生和拓展，并慢慢替代ABS,直至今日也是當(dāng)前汽車防滑維穩(wěn)的最高級(jí)解決方案，被稱為是”汽車安全領(lǐng)域繼安全帶以后最具拯救生命潛力的科技”，是主動(dòng)安全控制的主流技術(shù)。北美ABS/ESP出貨量(2003-2016F)資料來(lái)源；岱。麗卸話，德勤分析在歐洲，2011年10月以后新上市的車型都要求裝配ESP,自2014年11月起，ESP也將成為歐盟國(guó)家所有新車的標(biāo)配；在美國(guó)，公噸以下級(jí)別的所有車輛都已被強(qiáng)制要求裝配ESP；澳大利亞、日本、韓國(guó)和俄羅斯也將在此后幾年推行類似法規(guī)。而在中國(guó)，由于政府尚未相應(yīng)的強(qiáng)制性法規(guī)，且消費(fèi)者認(rèn)知程度有限，ESP在中國(guó)市場(chǎng)仍屬于相對(duì)高端的配置，滲透率僅為20%。估計(jì)2014年中國(guó)整車ESP裝配率將達(dá)25%，而全世界汽車裝配率將達(dá)到54%。ESP技術(shù)已經(jīng)成為全世界八個(gè)國(guó)家的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，在那個(gè)趨勢(shì)的帶動(dòng)下，未來(lái)中國(guó)市場(chǎng)銷售的汽車終將完全普及ESP系統(tǒng)，以進(jìn)一步提升車輛的主動(dòng)安全系數(shù)。二、亞洲將成為全世界最大輪胎壓力監(jiān)視系統(tǒng)（TPMS）新車市場(chǎng)TPMS輪胎壓力監(jiān)視系統(tǒng)：除美國(guó)市場(chǎng)外，歐盟2012年11月開始立法推動(dòng)TPMS，2014年11月規(guī)定胎壓傳感器將列為標(biāo)準(zhǔn)配備，以歐盟每一年銷售1,000萬(wàn)臺(tái)新車估量，OEM市場(chǎng)需求量約為4,000萬(wàn)臺(tái)。在亞洲地域，TPMS立法機(jī)會(huì)已經(jīng)成熟，日本、韓國(guó)、中國(guó)及印度等，已采取類似立法的程序，保守估量韓國(guó)2015年、日本在2017年、中國(guó)在2018年、印度在2019年，將胎壓傳感器列為標(biāo)準(zhǔn)配備，暨時(shí)，亞洲OEM市場(chǎng)每一年胎壓傳感器，每一年需求約?億臺(tái)，成為全世界最大TPMS新車市場(chǎng)。3、ADAS三大技術(shù)市場(chǎng)營(yíng)業(yè)收入將達(dá)到億美元先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）由最初只應(yīng)用于奔馳和寶馬等奢華車中，正在快速進(jìn)入中級(jí)乃至入門級(jí)乘用車市場(chǎng)。未來(lái)幾年，自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng):ACC）、車道偏離警告（LDW）和側(cè)面物體探測(cè)（SOD）這三大主要ADAS技術(shù)的市場(chǎng)份額將會(huì)進(jìn)一步增加。按照IHSiSuppli研究報(bào)告，2011年，全世界ADAS市場(chǎng)將取得近60%的營(yíng)業(yè)收入增加，其中三大主要ADAS技術(shù)的營(yíng)業(yè)收入達(dá)到億美元，較2010年的億美元增加了57%。到2015年，由這三種技術(shù)組成的ADAS系統(tǒng)的市場(chǎng)價(jià)值將達(dá)到億美元。未來(lái)這些技術(shù)將大幅提高整個(gè)ADAS市場(chǎng)的收入。這在近兩年搭載ADAS系統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)德系、美系和日系及自主品牌乘用車中已有所表現(xiàn)。

營(yíng)業(yè)收入(單位：十億營(yíng)業(yè)收入(單位：十億人主要ADM?技術(shù)營(yíng)業(yè)枚人預(yù)測(cè)I隨著安全標(biāo)準(zhǔn)和消費(fèi)者對(duì)安全需求的提高，和各大整車廠商/一級(jí)供給商安全技術(shù)水平的日漸精進(jìn)，駕駛輔助系統(tǒng)ADAS技術(shù)取得了長(zhǎng)足而快速的進(jìn)展，而傳感技術(shù)和信號(hào)處置算法的提升則為ADAS市場(chǎng)的進(jìn)展奠定了基礎(chǔ)。估計(jì)整體ADAS市場(chǎng)規(guī)模到2020年將超過(guò)300億美元，年復(fù)合增加率超過(guò)40%。?我國(guó)先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)市場(chǎng)2019年預(yù)超現(xiàn)有規(guī)模的三倍由于本錢昂貴，大多數(shù)ADAS系統(tǒng)目前在中國(guó)的裝配率很低，大體僅限于奢華車和某些高級(jí)車。可是，估計(jì)從今年起到2019年，大部份ADAS系統(tǒng)在中國(guó)的發(fā)貨量和裝載率會(huì)大幅上升，這是由于消費(fèi)者和汽車制造商對(duì)駕駛安全的關(guān)注度不斷提高。按照IHS旗下IMSResearch近期發(fā)布的報(bào)告，中國(guó)的先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）市場(chǎng)估計(jì)從2013年的億美元迅速增加到2019年的31億美元。從此刻起六年內(nèi)，中國(guó)ADAS市場(chǎng)價(jià)值將會(huì)快速增加三倍。如下圖所示，在預(yù)測(cè)的最初幾年內(nèi)，增加率為19%至20%，到2014年將上升到％，并繼續(xù)上升至2016年的高點(diǎn)％。在最后兩年市場(chǎng)增加率有所減緩，但仍然維持13%的強(qiáng)勁增加。中國(guó)ADAS市場(chǎng)增長(zhǎng)率預(yù)』一些ADAS系統(tǒng)已經(jīng)在中國(guó)實(shí)現(xiàn)快速增加，其中包括自適應(yīng)巡航控制、盲點(diǎn)檢測(cè)和自動(dòng)停車系統(tǒng)。但并非是所有ADAS產(chǎn)品將實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁增加，駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)、遠(yuǎn)近光燈自動(dòng)控制、夜視系統(tǒng)、360度倒車輔助系統(tǒng)和道路限速自適應(yīng)系統(tǒng)將僅會(huì)小幅增加。其原因包括較高的產(chǎn)品本錢、中國(guó)國(guó)內(nèi)特殊的駕駛適應(yīng)和較低的消費(fèi)者意識(shí)或同意度。?汽車零傷亡不是夢(mèng)在市場(chǎng)關(guān)注度和訴求的強(qiáng)力驅(qū)動(dòng)下，愈來(lái)愈多的車廠開始把主動(dòng)安全系統(tǒng)從選配升級(jí)為一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)配置，各類電子主動(dòng)安全系統(tǒng)的裝車率正穩(wěn)步提升，未來(lái)更高級(jí)別、采用雷達(dá)和攝像技術(shù)的ADAS高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)將會(huì)成為行業(yè)開發(fā)的又一個(gè)重點(diǎn)。另外，車聯(lián)網(wǎng)也將與ADAS逐漸融合，對(duì)從云端到車、車與車之間傳輸?shù)臄?shù)據(jù)，和傳感器接收的信號(hào)進(jìn)行算法處置的基礎(chǔ)上再對(duì)汽車制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)出指令控制，車聯(lián)網(wǎng)