盾構法施工典型事故案例

盾構法施工典型事故案例當前1頁，總共18頁。接收井北京西站機務段鐵路特級風險工程始發(fā)井六里橋站～蓮花橋站右線盾構在京西機務段鐵路（10環(huán)~574環(huán)）施工過程中，分別于2011年6月7日和8月27日分別發(fā)生兩次塌陷。案例1：10號線二期六～蓮區(qū)間下穿京西機務段(2011.6.7/8.27)右線盾構五、盾構法工程風險事件(故)案例當前2頁，總共18頁。案例1：10號線二期六～蓮區(qū)間下穿京西機務段卵石⑦下穿國鐵約630m埋深15~17m雜填土（5~7m）盾構位置圓礫填土（0~6m）五、盾構法工程風險事件(故)案例當前3頁，總共18頁。2011年6月7日風險事件情況：右線盾構于6月5日安全始發(fā)，在推進至第3環(huán)時，6月7日晚距離右線始發(fā)井5m處地表發(fā)生塌陷，施工單位迅速回填約70方水泥砂漿，塌陷位置距離最近的鐵路股道約21m。右線盾構刀盤距離最近的鐵路股道約14m，施工單位采取物探等措施確定右線隧道上方和前方地層是否還存在空洞。原因分析：盾構兩次始發(fā)對該地層造成較大的擾動，且始發(fā)井區(qū)域地層存在約9m厚的回填土，土質松散，盾構井圍護樁施工時發(fā)生過塌孔，導致地表發(fā)生塌陷（盾構1~3環(huán)推進參數控制正常，負環(huán)推進過程中無法建立土壓力，存在少量的超挖）。案例1：10號線二期六～蓮區(qū)間下穿京西機務段五、盾構法工程風險事件(故)案例當前4頁，總共18頁。塌陷位置處置對策：在隧道上方、側方和盾構刀盤前方鉆孔，確定地層中是否還存在空洞，如果存在空洞立即處理，如果沒有空洞，盡快恢復掘進，長時間停機對地表沉降控制不利。五、盾構法工程風險事件(故)案例案例1：10號線二期六～蓮區(qū)間下穿京西機務段當前5頁，總共18頁。

2011年8月27日風險事件情況：2011年8月27日12點58分，豐臺工務段北京地鐵10號線下穿工程現(xiàn)場監(jiān)護職工發(fā)現(xiàn)北京機務段機車出庫線與入庫線間出現(xiàn)塌方。塌方處位于北京機務段641#道岔至北京西站1252#道岔（出庫線）和北京機務段601#道岔至北京西站1256#道岔（入庫線）兩線間，塌方上口直徑約3.5米，深度約5米。五、盾構法工程風險事件(故)案例案例1：10號線二期六～蓮區(qū)間下穿京西機務段卵石⑦雜填土（5~7m）圓礫填土（0~6m）北京西機務段鐵路右線塌陷位置右線盾構位置始發(fā)井當前6頁，總共18頁。卵石⑦雜填土（5~7m）盾構位置圓礫填土（0~6m）右線地面塌陷處地質情況五、盾構法工程風險事件(故)案例案例1：10號線二期六～蓮區(qū)間下穿京西機務段當前7頁，總共18頁。五、盾構法工程風險事件(故)案例案例1：10號線二期六～蓮區(qū)間下穿京西機務段原因分析：1、盾構掘進過程中土壓控制偏低，導致出土量偏大，引起地層損失；2、區(qū)域地質條件復雜，表層有厚度約5~7m雜填土及圓礫填土，較為松散，且地層中存在空洞，盾構推進時對其產生擾動，誘發(fā)其失穩(wěn)。處置情況：塌方已經危及行車安全，司機果斷攔停機車（DF110415、DF110161）并馬上通知了現(xiàn)場指揮部調度、豐臺工務段調度和線橋車間，于13點05分辦理了封線。豐臺工務段及施工單位及時趕到塌方地點組織搶修處理。搶修后，北京機務段出庫線14點開通線路，限速5km/h；北京機務段入庫14點13分開通，限速5km/h。過車觀察后，機車出庫線、入庫線14點37分恢復正常速度。當前8頁，總共18頁。案例2：6號線一期黃常區(qū)間聯(lián)絡通道泵房突水突泥(2012.4.1)風險事件情況：2012年4月1日晚19：00，聯(lián)絡通道泵房開挖至2.5m（除東北角外）完成混凝土噴射，4月2日早7：00在工人換班時，準備施工東北角剩余土體，泵房處發(fā)生大量涌泥（涌砂）。2分鐘內涌砂(泥)量約70方。五、盾構法工程風險事件(故)案例當前9頁，總共18頁。案例2：6號線一黃常區(qū)間聯(lián)絡通道泵房突水突泥承壓水(三)，標高約11.8聯(lián)絡通道及排水泵站與地表管線關系圖6360×2100雨水管線1200上水管線涌水用砂當前10頁，總共18頁。處置情況：黃常區(qū)間聯(lián)絡通道泵房于2012年4月1日發(fā)生大量涌泥(涌砂)，4月2日進行了搶險，之后泵房一直進行清理淤泥及注漿加固，5月22日注漿加固完畢，并重新開挖，開挖2m后，對基地進行二次補漿加固，6月14日凌晨泵房開挖及初支完畢。二襯鋼筋綁扎

開挖到底案例2：6號線一黃常區(qū)間聯(lián)絡通道泵房突水突泥當前11頁，總共18頁。案例3：14號線東~將區(qū)間將臺站始發(fā)端洞門土體塌方(2012.6.22)風險事件情況：6月22將臺站始發(fā)端洞門處土體發(fā)生塌方；6月24日下午1號風道到達端地表產生較大沉陷；24日晚11點道路發(fā)生塌陷（塌陷區(qū)直徑10m，深約10m），風道被涌入的水土淹沒。塌陷位置盾構￠1050污水管￠2200雨水管風道人行天橋盾構約15m五、盾構法工程風險事件(故)案例當前12頁，總共18頁。6.22始發(fā)端塌方情況6.22接收端現(xiàn)場施工情況6.23接收端現(xiàn)場施工情況6.23始發(fā)端施工情況案例3：14號線東~將區(qū)間將臺站始發(fā)端洞門土體塌方當前13頁，總共18頁。6.24下午風道內情況6.25凌晨風道內情況6.24晚風道內情況案例3：14號線東~將區(qū)間將臺站始發(fā)端洞門土體塌方當前14頁，總共18頁。6.24下午地面沉陷6.24晚地面塌陷案例3：14號線東~將區(qū)間將臺站始發(fā)端洞門土體塌方原因分析：到達端未安裝橡膠簾布和扇形壓板，始發(fā)端頭土體加固效果較差。處置情況：盾構刀盤頂入始發(fā)端洞門，盾尾脫出到達端洞門約0.9m。地面塌陷道路回填完畢，25日上午路面已恢復交通。當前15頁，總共18頁。路面鋪設鋼板情況6月26日風道內情況6月26日基坑情況加固接收端洞門進行管片注漿案例3：14號線東~將區(qū)間將臺站始發(fā)端洞門土體塌方當前16頁，總共18頁。案例4：上海軌道交通4號線越江隧道坍塌