互通立交設(shè)計(jì)有關(guān)問題的思考

第第頁(yè)互通立交設(shè)計(jì)有關(guān)問題的思考【摘要】互通立交，實(shí)質(zhì)上就是一種交通道路轉(zhuǎn)換的形式，是道路交通建設(shè)中的一個(gè)非常重要的組成部分。本文主要針對(duì)互通立交設(shè)計(jì)中的互通立交選型、變速車道設(shè)計(jì)等問題進(jìn)行了簡(jiǎn)單分析。

【關(guān)鍵字】互通立交、設(shè)計(jì)

一、前言

互通立體交叉作為一種交通設(shè)施，是道路交叉的一種常見形式，可以實(shí)現(xiàn)不同方向車輛的合理有序的轉(zhuǎn)換。建成后在整條公路中所發(fā)揮的作用是顯而易見的，其設(shè)計(jì)的合理與否整個(gè)城市的交通起著至關(guān)重要的作用。

二、互通立交的形式

1.半定向半苜蓿葉形立交

半定向半苜蓿葉形立交的布置形式：立交中1個(gè)左轉(zhuǎn)匝道或者2個(gè)左轉(zhuǎn)匝道選擇環(huán)形匝道，其他左轉(zhuǎn)匝道選擇定向匝道，立交平面呈現(xiàn)半苜蓿葉形態(tài)。這一立交左轉(zhuǎn)環(huán)形匝道不是在任何一個(gè)象限內(nèi)都可以進(jìn)行任意布置，而需根據(jù)轉(zhuǎn)向交通量來(lái)定；半定向半苜蓿葉形立交的通行功能非常強(qiáng)大，在轉(zhuǎn)向交通中具有主流方向的節(jié)點(diǎn)中非常適用，外形美觀、對(duì)稱，但是需要花費(fèi)的資金成本較高。

2.全苜蓿葉形立交

全苜蓿葉形立交的布置形式：立交4個(gè)左轉(zhuǎn)匝道中，每一個(gè)左轉(zhuǎn)匝道均采取環(huán)形匝道，4個(gè)右轉(zhuǎn)匝道與相交路連接在一起，立交平面呈現(xiàn)苜蓿葉形態(tài)。全苜蓿葉形立交的造價(jià)比較低，外形對(duì)稱、美觀，景觀效果比較好，但是需要占據(jù)較大的面積，適合在沒有任何用地限制、施工面積大的立交工程項(xiàng)目中應(yīng)用。

3.Y形立交

Y形立交的布置形式：2個(gè)左轉(zhuǎn)匝道中，每一個(gè)左轉(zhuǎn)匝道全部選用定向匝道，然后分別進(jìn)出主線，立交平面呈現(xiàn)Y形。Y形立交適合在高等級(jí)道路向交通流量非常大的T性路口轉(zhuǎn)向中應(yīng)用，若是碰到十字節(jié)點(diǎn)，則可以選用雙Y形立交。

4.喇叭形立交

喇叭形立交的布置形式：立交左轉(zhuǎn)匝道，主要選取環(huán)形匝道進(jìn)出主線，立交平面呈現(xiàn)喇叭形態(tài)。喇叭形立交主要適用于一般互通立交且各轉(zhuǎn)向交通量都相對(duì)較少的情況。喇叭形互通立交主要有兩種形式，即A形式與B形式。在選取A形喇叭與B形喇叭的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)根據(jù)地形、交通量等相關(guān)因素進(jìn)行確定。在條件允許的情況下，盡量選擇A形喇叭。相比B喇叭，A喇叭的優(yōu)點(diǎn)是利用大半徑匝道駛離主線，利用環(huán)形匝道進(jìn)入主線，能夠?yàn)檐囕v行駛提供安全保障。在十字節(jié)點(diǎn)中，可以選取雙喇叭形立交。

三、互通立交選型的基本原則

1.兩條干線或功能類似的高速公路相交時(shí)，應(yīng)采用設(shè)計(jì)速度較高的能使轉(zhuǎn)彎車流保持良好自由流的各種直連式匝道；非干線公路間的樞紐互通式立體交叉宜用直連式。當(dāng)左轉(zhuǎn)彎交通量較小時(shí)，可采用含設(shè)計(jì)速度較低的直連式（或半直連式）匝道，或部分環(huán)形匝道的渦輪形（或混合式）。

2.高速公路與一級(jí)公路相交或兩條一級(jí)公路相交時(shí)，可采用混合式立交。當(dāng)轉(zhuǎn)彎交通量不大時(shí)，允許在較次要公路的一方設(shè)置相鄰象限的環(huán)形匝道。

3.高速公路與交通量小的二級(jí)公路相交時(shí)，宜采用在被交公路上設(shè)置平面交叉的旁置式單喇叭形、半苜蓿葉形立交。匝道上不設(shè)收費(fèi)時(shí)，宜采用菱形立交。

四、互通立體交叉設(shè)計(jì)分析

1.互通式立體交叉的設(shè)計(jì)交通量與通行能力。道路立體交叉的主要目的是為了提高交叉路口的通行能力，減少交叉時(shí)交通的干擾，從而保證道路交叉處的交通安全與快速通行。

2.互通式立交設(shè)計(jì)車速。我國(guó)對(duì)設(shè)計(jì)車速的定義是：在天氣良好，交通量小，路面干凈的條件下，中等技術(shù)水平的駕駛員在道路受限制部分能夠保持安全而舒適行駛的最大速度。設(shè)計(jì)車速實(shí)際是個(gè)理論的車速，而車輛的運(yùn)行車速是實(shí)際的85%車速。

3.互通式立交的匝道設(shè)計(jì)。匝道設(shè)計(jì)按一個(gè)固定車速來(lái)控制整個(gè)匝道的設(shè)計(jì)指標(biāo)，是不符合汽車行駛特性的，導(dǎo)致匝道不能提供順適、安全、經(jīng)濟(jì)和通暢的要求。匝道的設(shè)計(jì)車速與公路主線的設(shè)計(jì)車速的應(yīng)用在設(shè)計(jì)中是不一樣的。公路主線按設(shè)計(jì)車速來(lái)控制整個(gè)路線指標(biāo)，來(lái)提供全線的安全、舒適的行駛。而匝道是提供車輛轉(zhuǎn)彎的連接道，匝道的設(shè)計(jì)車速除了滿足匝道本身設(shè)計(jì)的安全、經(jīng)濟(jì)外，還要考慮到與連接道路的順暢連接，這也是匝道的設(shè)計(jì)車速不能用一個(gè)速度來(lái)控制的原因。

4.互通式立交的變速車道設(shè)計(jì)。變速車道的橫斷面由左側(cè)路緣帶（與主線車道共用）、車道、右路肩（含右側(cè)路緣帶）組成。變速車道分為直接式和平行式，路線規(guī)范規(guī)定：變速車道為單車道時(shí)，減速車道宜采用直接式，加速車道宜采用平行式。變速車道為雙車道時(shí)，加、減速車道均應(yīng)采用直接式。

五、設(shè)計(jì)要點(diǎn)

1.平面設(shè)計(jì)

（一）匝道半徑

匝道是構(gòu)成立交的基本元素，是實(shí)現(xiàn)相交道路的交通轉(zhuǎn)換，也就是轉(zhuǎn)彎車道。所以匝道的設(shè)計(jì)離不開圓曲線。圓曲線半徑的選取應(yīng)與匝道類型等級(jí)相適應(yīng)，考慮互通式立體交叉的重要程度，地形、地質(zhì)、地物、用地條件及交叉角度等因素綜合確定，并適應(yīng)匝道上行駛車輛的速度變化，保證車輛能夠連續(xù)安全的運(yùn)行。

（二）分合流端

高速公路的出入口盡量選擇單出入口，多出入口應(yīng)盡量合并，即匝道為一帶二的出口和入口，所以設(shè)計(jì)中匝道的合分流是必不可少的。分合流段的設(shè)計(jì)重點(diǎn)之一就是相鄰出入口間距，規(guī)范上對(duì)各種出入口間距都給了相應(yīng)的距離規(guī)定。

（三）主線上的分流點(diǎn)

互通式立交分流點(diǎn)是分流車輛駛離主線駛?cè)朐训赖牡胤?，也是減速車道的終點(diǎn)、匝道的起點(diǎn)，駛離主線的車輛，一般來(lái)說(shuō)駕駛員還沒有完全擺脫在主線上高速行駛的速度感覺，在分流點(diǎn)處車速并不能完全減至匝道設(shè)計(jì)車速，有時(shí)甚至高出匝道設(shè)計(jì)車速的一倍以上，造成這種情況的原因是多方面的。

（四）環(huán)形匝道設(shè)計(jì)

環(huán)形匝道作為唯一不設(shè)橋梁的左轉(zhuǎn)彎匝道，在互通式立交中有著不可替代的位置。在常規(guī)立交型式喇叭型立交、半苜蓿葉及全苜蓿葉立交喇叭型是不可缺少的組成部分。內(nèi)環(huán)匝道可在任一象限布設(shè)，但車流的行駛效果各不相同。不少設(shè)計(jì)中都以交通流量作為確定內(nèi)環(huán)匝道布設(shè)的依據(jù)，即流量小的方向通過(guò)內(nèi)環(huán)，流量大的通過(guò)外環(huán)S型的匝道，這樣做到了和交通流匹配。其實(shí)另外一個(gè)因素同樣重要，我們?cè)谠O(shè)計(jì)時(shí)也不能忽略，那就是出口匝道線形指標(biāo)要求高于入口匝道，一般也應(yīng)將出口匝道設(shè)置成S型曲線，而將環(huán)形曲線作為入口匝道。

2.超高設(shè)計(jì)

超高及其過(guò)渡由于互通式立交范圍內(nèi)的平曲線指標(biāo)比較低，所以超高不可避免，但超高的取值及過(guò)渡需要深入研究。匝道超高設(shè)計(jì)要充分考慮車輛在匝道上行駛速度經(jīng)常變化的實(shí)際情況，采用不同的超高值。收費(fèi)站附近的超高值應(yīng)小于匝道計(jì)算行車速度所對(duì)應(yīng)的值；接近分流、合流處匝道超高值就應(yīng)大一些。

3.確定立交匝道縱斷面

縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)盡量平緩，最好一次起伏，避免多次變坡。出口處豎曲線半徑應(yīng)盡可能大一些，便于誤行或其他原因要倒車時(shí)，不致造成危險(xiǎn)或引起阻塞。入口附近的縱斷面線形必須有同正線一致的平行區(qū)段，以看清正線上交通，安全駛?cè)搿?/p>

4.變速車道設(shè)計(jì)

變速車道是主線與匝道的連接部，其主要的功能是實(shí)現(xiàn)主線與匝道車輛進(jìn)出的過(guò)渡以及速度的過(guò)渡，是在整個(gè)互通式立交交通系統(tǒng)中最易發(fā)生交通事故的路段。變速車道從功能上可分為減速車道和加速車道。變速車道設(shè)計(jì)的是否合理也直接影響到互通立交的使用效果和安全程度。

六、結(jié)束語(yǔ)

對(duì)于一座互通立交的設(shè)計(jì)并不是一個(gè)簡(jiǎn)單的過(guò)程，互通立交總體設(shè)計(jì)是否合理，一方面影響著立交工程建設(shè)施工的成敗，另一方面也對(duì)城市的美觀有著十分重要的影響。因此應(yīng)當(dāng)根據(jù)互通立交設(shè)計(jì)中存在的問題，制定相應(yīng)的解決方案，采取合理的解決措施，以保證互通立交設(shè)計(jì)的科學(xué)性與合理性。

參考文獻(xiàn)：

[1]李聰.互通立交總體