淺談航道護岸工程的施工技術(shù)管理

Word版本，下載可自由編輯淺談航道護岸工程的施工技術(shù)管理下面是我給大家?guī)黻P(guān)航道護岸工程的施工技術(shù)管理相關(guān)內(nèi)容，以供參考。

1.航道護岸工程施工技術(shù)分析

1.1場地清理

普通來講，對于填筑施工圍堰及基槽土方開挖之前，需要首先使用挖掘機和推土機對于周圍的草皮、構(gòu)造物、樹根等舉行清除。對于周圍的廢棄物應(yīng)當(dāng)根據(jù)工程師的指示賦予處理，注意環(huán)境的庇護工作。

1.2施工排水

在舉行基坑開挖過程中普通采納的是縱向明溝排水，每一個施工階段設(shè)置一個集水坑，并且配備水泵賦予抽水，能夠很好確實庇護岸干地施工。對于局部地下水較為豐盛的地段，應(yīng)當(dāng)設(shè)置前后兩側(cè)單排井點舉行降水。井點安置的高程、位置及其安插挨次會對降水效果產(chǎn)生直接的影響，一定要做出合理的支配，并嚴(yán)格賦予把關(guān)。布設(shè)井點的過程中一定要特殊舉行測量的控制，真正確保井點高程及其線型與要求相符合。

1.3測量放樣

本標(biāo)段護岸線型基本上都是曲線，測量控制存在著一定的難度，因此組織閱歷較為豐盛的團隊來對此舉行測設(shè)。應(yīng)用GPS舉行導(dǎo)線復(fù)測和控制網(wǎng)的布設(shè)。

在航道護岸工程開工之前，對于勘察人員提供的導(dǎo)線點的基本數(shù)據(jù)，普通是應(yīng)用較為精密的水準(zhǔn)儀和全站儀舉行復(fù)核測量，確保提供的坐標(biāo)點及其水準(zhǔn)點數(shù)據(jù)的有效，且能夠很好的滿足施工的需要。當(dāng)計算的結(jié)果與提供的數(shù)據(jù)不相符時，應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)時的與測量監(jiān)理工程師聯(lián)系，并舉行核對。在施工時，需要根據(jù)計算出的坐標(biāo)數(shù)據(jù)，用全站儀來舉行放樣，用水準(zhǔn)儀來控制高程。

1.4基槽開挖

1.4.1上層土開挖

普通來講，上層土開挖的主要目的是：有效降低地面高程，降低施工過程中的難度；剔除上層土當(dāng)中含有雜質(zhì)及其腐蝕農(nóng)作物，為回填土料賦予篩選，為施工期的測量放樣提供方便的條件。

1.4.2下層土開挖

下層土開挖應(yīng)當(dāng)根據(jù)嚴(yán)格的前沿線、基坑設(shè)計、結(jié)構(gòu)段長度舉行開挖。為了更好的避開原狀土被破壞，需要挖掘機在開挖的過程中控制基礎(chǔ)底面以上30cm左右，剩余的土方需要應(yīng)用人工土機開挖整修。

1.5塊石基床施工

航道護岸工程拋石主要是通過自卸汽車舉行運送，機械振動壓實，普通應(yīng)用一次性拋填和碾壓。一部分塊石也可以使用船舶舉行水上運送，或者應(yīng)用反向鏟車來協(xié)作整平。護岸拋石普通應(yīng)用異標(biāo)法，拋石應(yīng)用縱橫標(biāo)對于標(biāo)舉行相應(yīng)控制，每隔20m設(shè)置一對縱橫標(biāo)。在航道護岸施工過程當(dāng)中需要勤對標(biāo)，且應(yīng)當(dāng)對準(zhǔn)，拋石基床寬不能夠小于設(shè)計的寬度。拋石前應(yīng)當(dāng)檢查好基槽回淤的相應(yīng)狀況，比如回淤超出規(guī)范的要求，需要將其舉行清除。在作業(yè)的過程中應(yīng)當(dāng)將粗拋與細拋互相結(jié)合，第一層應(yīng)用粗拋，其次層在0.5m左右的范圍需要舉行細拋，其余的應(yīng)用粗拋。

1.6駁岸基礎(chǔ)混凝土底板施工

基礎(chǔ)模板應(yīng)用采納的是組合鋼模及其木模，從而很好的提升外露表面的平整度和光滑度。為了更好確實保模板的使用性能及其吊瓶時不發(fā)生變形狀況，模板應(yīng)當(dāng)具備足夠的強度、剛度及其穩(wěn)定性，事先舉行設(shè)計和驗證。

混凝土運送：此工程混凝土普通應(yīng)用的是機動翻斗車舉行相應(yīng)運送，攪拌機依照施工段落舉行布置，而適時的移動，從而很好的保證混凝土運送距離不大于500m，同時便道應(yīng)當(dāng)盡量平整，充分保證在運送混凝土的過程當(dāng)中勻稱不產(chǎn)生離析。

混凝土澆筑：一定要滿足施工的需求，原材料質(zhì)量、混凝土施工協(xié)作比等需要符合設(shè)計的要求?；炷翝仓皯?yīng)當(dāng)將模板上的泥土和雜物等舉行徹底清理，對于模板檢查合格之后，才干夠舉行澆筑。應(yīng)用強制式的攪拌機，混合料和時除嚴(yán)格做好配比控制外還需要把握好拌和時光，從而更好的防止生料及其過拌的現(xiàn)象。由于澆筑過程中的高差比較大，為了有效防止離析的現(xiàn)象，應(yīng)用滑槽將混凝土輸送到澆筑模板之內(nèi)，用插入式的振搗器舉行振搗，在振搗的過程中需要根據(jù)操作快慢舉行，充分把握好振搗的時光，從而更好的防止漏振或過振。在舉行澆筑過程中，需要應(yīng)用分層、整體等方式，逐層舉行插入式的振動棒振搗密實。并且應(yīng)當(dāng)支配特地的人員看模，隨時檢查支撐是否存在松動變形，預(yù)埋件是否發(fā)生移位，發(fā)生問題時需要舉行準(zhǔn)時補救。

混凝土養(yǎng)護：混凝土在拆模之后便可以舉行養(yǎng)護，采納土工布籠罩準(zhǔn)時賦予灑水，用一般硅酸鹽水泥拌制的混凝土養(yǎng)護時光不能夠低于7d，摻用緩凝劑的混凝土養(yǎng)護期普通不能夠小于14d，澆水的次數(shù)能夠很好的保證混凝土潮濕為宜。

1.7土方回填壓實

墻后回填土在土方舉行開挖的過程中需要已經(jīng)預(yù)留好土，應(yīng)用分層回填土的辦法?；靥钪?，應(yīng)當(dāng)首先對于回填土的積水、垃圾、淤泥等舉行清除?；靥钔量刂坪屎蛪簩嵍龋?dāng)擋墻的砂漿強度達到80%以上時，墻后才干夠舉行回填，且隨墻身逐步砌高從而逐漸回填。在回填的過程當(dāng)中，應(yīng)用人工夯實與機械夯實有機的結(jié)合在一起，每一層的厚度需要控制在一定的范圍之內(nèi)，基本上為10cm~20cm，在逼近墻背面處，應(yīng)當(dāng)應(yīng)用人工夯實。對于一個回填段來講，需要挑選晴天賦予施工，普通不能夠舉行雨天的施工，有效防止回填土等與要求不符的填料。如果浮現(xiàn)了回填土積水率比較大，那么應(yīng)當(dāng)賦予翻倍，經(jīng)抽樣檢查合格之后才干夠繼續(xù)舉行回填工作。如果使用兩種不同透水性材料舉行回填，將透水性相對較大的土層置于透水性較小的土層下面。填層表面留排水坡，不允許積水。要有效控制回填的速度，特殊是對于地質(zhì)不是很好的地段，從而很好的防護岸滑坡。

在舉行回填時，需要做好墻身、壓頂?shù)某两怠⑽灰朴^測等工作?；靥钋靶枰趬ι怼喉斨显O(shè)置較為固定的觀測點，并且記錄下每一個點的高程和平面位置坐標(biāo)。在回填之后的一個星期之內(nèi)，天天舉行一次觀測，一個星期以上需要延伸觀測的間隔時光。在一個月之后如果沉降、偏位等所有都符合相應(yīng)的規(guī)范，且沉降、偏位數(shù)值穩(wěn)定則需要對觀測工作賦予停止。此外，對于回填期發(fā)生沉降、偏移變動的幅度比較大時，需要立刻停止回填的工作。

2.航道護岸施工體味討論

航道護岸工程的大力建設(shè)能夠更好的增進經(jīng)濟建設(shè)越發(fā)的富強，此外，還能夠使航道兩岸的居民生活發(fā)生了顯著變化，能夠更好的增進新農(nóng)村建設(shè)。它的建設(shè)打算了施工技術(shù)和質(zhì)量一定要保持高水平才干夠真正滿足工程的設(shè)計意圖。本文按照多年施工實踐，分析出如下幾點體味：第一，為了更好確實保工期土方開挖能夠提前組織大規(guī)模挖至原通航航道水平面，等到混凝土基礎(chǔ)施工時需要再舉行一次性挖至基