精選我國鐵道機車現(xiàn)狀及發(fā)展講義

（優(yōu)選）我國鐵道機車現(xiàn)狀及發(fā)展當(dāng)前1頁，總共75頁。主要講授內(nèi)容蒸汽機車的發(fā)展內(nèi)燃機車的發(fā)展電力機車的發(fā)展動車組發(fā)展簡介當(dāng)前2頁，總共75頁?！粽羝麢C車簡史當(dāng)前3頁，總共75頁。一、蒸汽機車的分類和表示法（一）按用途分類1、客運機車：要求能高速平穩(wěn)地運行，其動輪直徑較大，并在前方裝設(shè)二軸導(dǎo)輪轉(zhuǎn)向架，如人民型和勝利型機車。2、貨運機車：要有較大的牽引力和粘著重量，動輪較多，動輪直徑較小，汽缸直徑較大。在動輪的前方裝有單軸導(dǎo)輪轉(zhuǎn)向架，如前進型和建設(shè)型等機車。3、調(diào)車機車：我國鐵路沒有專門用于調(diào)車的蒸汽機車。為便于通過道岔及小半徑曲線，要求調(diào)車機車的固定軸距較短；為了前后了望方便和有足夠的牽引力，調(diào)車機車應(yīng)有較短的車身和直徑較小的車輪。當(dāng)前4頁，總共75頁。1804年英國人理查德·特里維西克制造出世界上第一臺在軌道上行駛的蒸汽機車；1814年，英國的斯蒂芬森制造出一臺5噸重的“皮靴”號蒸汽機車，這通常被認為第一臺成功的蒸汽機車。解放前，我國沒有機車制造業(yè)。解放后將原來的機車修理工廠改建成制造廠，并逐步建立了具有現(xiàn)代化設(shè)備的機車制造工業(yè)。從1952年以來，我國成批制造了解放型、人民型、建設(shè)型、前進型等蒸汽機車近萬臺。1988年12月21日我國最后一臺大型蒸汽機車——前進7207號機車在大同機車廠交驗出廠，標(biāo)志著蒸汽機車時代的結(jié)束。當(dāng)前5頁，總共75頁。（二）接車軸配列分類按照車軸配列分類是將機車的導(dǎo)軸、動軸和從軸的數(shù)量用阿拉伯?dāng)?shù)字依次來表示。例如：

前進型機車，其軸列式為1－5－1，具有一根導(dǎo)軸、五根動軸和一根從軸；

勝利型機車，其軸列式為2－3－1，具有兩根導(dǎo)軸、三根動軸和一根從軸；

工建型機車，其軸列式為0－3－0，只有三根動軸，沒有導(dǎo)軸和從軸。當(dāng)前6頁，總共75頁。（三）機車標(biāo)記機車標(biāo)記用來標(biāo)明機車型別、主要特征和機車號碼，每一臺機車都有一個唯一的標(biāo)記。蒸汽機車標(biāo)記由三部分組成：機車型別由漢語拼音字母表示、主要特征的輔助記號由數(shù)字下標(biāo)表示，機車號碼由數(shù)字表示。例如QJ101當(dāng)前7頁，總共75頁。二、蒸汽機車的基本結(jié)構(gòu)

蒸汽機車由鍋爐、機械、走行、煤水車四個主要部分組成。1、鍋爐部：燃料在爐床上燃燒，使鍋水吸收燃料放出的熱能變?yōu)榫哂幸欢▔簭姷恼羝?，并將蒸汽貯存在鍋爐中以備使用。2、機械部：通過蒸汽在汽機內(nèi)的工作，將熱能變?yōu)闄C械能，以帶動機車動輪轉(zhuǎn)動。3、走行部：承擔(dān)機車上部重量，將機械部所作的功變?yōu)闋恳κ沽熊囘\行，并保證機車順利通過曲線。4、煤水車：裝載煤、水、油和存放機車工具及備品的處所。當(dāng)前8頁，總共75頁。當(dāng)前9頁，總共75頁。三、蒸汽機車的簡單工作過程蒸汽機車的簡單工作過程如下：燃料在機車鍋爐火箱內(nèi)的爐床上燃燒，產(chǎn)生的熱能經(jīng)鍋板及大小煙管傳給鍋水成為蒸汽，并貯存在鍋爐內(nèi)部。使用時由導(dǎo)汽管導(dǎo)入汽缸內(nèi)，推動鞲鞴移動。推動動輪作回轉(zhuǎn)運動使機車運行。在汽缸內(nèi)工作完了的廢汽，由安裝在煙箱內(nèi)的廢汽噴管排出。通過廢汽的引射作用，把煙箱內(nèi)的燃燒氣體一并由煙筒排入大氣，同時煙箱內(nèi)造成部分真空，空氣就由爐床的下部繼續(xù)不斷地補充進來，以保證火層的良好燃燒。這樣，就使汽機的工作和鍋爐的工作相結(jié)合，形成自動通風(fēng)調(diào)節(jié)作用。當(dāng)前10頁，總共75頁。四、我國蒸汽機車發(fā)展簡介1、中國第一臺蒸汽機車1881年當(dāng)時的開平礦務(wù)局幾經(jīng)波折終于得到清政府的恩準，修筑一條由開平至胥各莊，長約11公里的運煤鐵路——唐胥鐵路。在修路的同時，礦務(wù)局的英籍工程師金達(C.W.Kinder)指導(dǎo)工人利用廢舊鍋爐、卷揚機鐵輪和井架鋼梁制造了一臺簡陋的蒸汽機車。由于朝廷明令禁止使用機車，這臺機車暫時沒有運行。所以唐胥鐵路1881年底竣工后一度只能以驢馬牽引運煤車，史稱“馬車鐵路”。

當(dāng)前11頁，總共75頁。2、“龍”號機車1882年由于開平煤礦的產(chǎn)量由1881年的3600噸增加到38000噸，馬拉驢拖實在力不勝任，金達重新設(shè)計和指導(dǎo)制造了又一臺機車，這臺車設(shè)計規(guī)范、制作精良，遠勝于第一臺，甚至可以與同時代的外國機車相媲美。當(dāng)時的開平礦務(wù)局英籍總工程師薄內(nèi)(R.R.Burnett)之妻仿照斯蒂芬森1829年設(shè)計的著名機車“Rocket”號為之命名為“RocketofChina”，意即“中國火箭”號。參與制造的中國工匠又在車頭兩側(cè)各鑲嵌了一條金屬刻制的龍，因此又稱“龍”號機車?！褒垺碧枡C車長18英尺8英寸(約合5.7米)，軸式為0-3-0（1-2-0）。當(dāng)前12頁，總共75頁。

“龍”號機車行駛了不久便被命令停駛，因為消息傳到了北京，“都中言官復(fù)連奏彈劾，謂機車直駛，震動?xùn)|陵，且噴出黑煙，有傷禾稼。奉旨查辦，被勒令禁駛”。由于清政府剛剛建立的北洋海軍艦艇急需燃料煤，經(jīng)過開平礦務(wù)局和李鴻章的疏通斡旋，“龍”號機車恢復(fù)開行，以后便一直在使用，直到從英國運來了兩個車頭。“龍”號機車退役后曾存放在北京府右街交通陳列館，當(dāng)時還可以生火行駛，以供觀覽。1937年日本侵略者占領(lǐng)北京后，將該館遷移到和平門內(nèi)的一條胡同里，以后這臺中國制造的著名機車便離奇地失蹤了。

當(dāng)前13頁，總共75頁。3、“0”號機車1882年10月，中國第一次從英國紐卡斯?fàn)柕氖返俜疑瓩C車廠購進了兩臺機車，由于它機身上有一個大大的“0”字，人們便把它稱為“0”號機車?！?”號機車沒有導(dǎo)輪和從輪，只有兩對動輪，車軸排列為0-2-0式，動輪直徑為812.8毫米。它們比較幸運，有識之士將其中一輛保存下來了，成為中國乃至世界現(xiàn)存古老的機車之一?！?”號機車是我國珍貴的文物，1985年曾飄洋過海，被送往日本在萬國博覽會上展出。

當(dāng)前14頁，總共75頁。1949年，中國可統(tǒng)計的機車有4069臺，分別出自9個國家的30多家工廠，機車型號多達198種，難怪人稱中國是“萬國機車博物館”。1949年中華人民共和國成立后，隨著鐵路運輸事業(yè)的迅速發(fā)展，對機車的需要日益增加。1950年朝鮮戰(zhàn)爭的戰(zhàn)火又逐漸燃燒到我國鴨綠江邊，剛剛獲得新生的新中國鐵路機車制造工業(yè)面臨巨大的挑戰(zhàn)，國內(nèi)經(jīng)濟建設(shè)和抗美援朝的國際主義義務(wù)都需要鐵路盡快加大運能，提供更多的火車頭多拉快跑。在這種情況下，中央人民政府鐵道部決定依據(jù)現(xiàn)有條件，盡快修復(fù)組裝一批戰(zhàn)爭時期報廢機車投入使用，彌補緊缺，同時立即開展研究仿造外國機車，力爭在較短時間內(nèi)形成生產(chǎn)能力，使我國鐵路牽引動力有較大提高。當(dāng)前15頁，總共75頁。4、“解放”型機車從1950年到1952年末，青島四方機車工廠抓緊修復(fù)組裝了首批20臺蒸汽機車。鐵道部將這批1-4-1軸式機車定為“ㄇㄎ1型（音：摩科，注音符號），編號2101-2120號，1959年變更機車型號后改稱為“解放”型，代號JF。“2101號”是這批機車的首臺，它于1950年9月修復(fù)完畢，正逢新中國成立一周年前夕，滕代遠部長親自批準命名為“國慶周年號”（簡稱國慶號），鐫刻銅匾鑲在車身上，向祖國獻上了一份厚禮。盡管不是真正意義上我國自己制造的第一臺火車頭，但在很長時間內(nèi)還是被人們親切地稱為“國產(chǎn)第一臺”

1952年7月，四方機車車輛工廠制造出新中國第一臺蒸汽機車，“解放”型2121號，構(gòu)造速度80km/h，全長（機車加煤水車）22634mm。這種機車隨后成批生產(chǎn)，到1960年“解放”型停止生產(chǎn)時，共制造了455臺。當(dāng)前16頁，總共75頁。5、建設(shè)型機車

1956年，大連機車車輛工廠在解放型機車的基礎(chǔ)上，又進行現(xiàn)代化改造，設(shè)計了建設(shè)型干線貨運蒸汽機車，代號JS，并于1957年試制出第一臺。該機車性能有了較大地提高，達到較先進的水平。構(gòu)造速度85km/h，全長（機車加煤水車）23337mm。模數(shù)牽引力250千牛，軸式1-4-1。建設(shè)型到1988年止，共生產(chǎn)1916臺。當(dāng)前17頁，總共75頁。6、勝利型機車1956年四方機車車輛工廠試制出第一臺勝利型客運蒸汽機車，代號SL。構(gòu)造速度110km/h，全長（機車加煤水車）22618mm，軸式為2-3-1。這種機車到1959年停止生產(chǎn)時，共制造了151臺。勝利型干線客運蒸汽機車投入運用后，使長途直達旅客列車擴大了編組，客車數(shù)量由9輛增至13輛，取得了很好的社會經(jīng)濟效益。

當(dāng)前18頁，總共75頁。7、人民型機車1957年，大連工廠對勝利型進行了現(xiàn)代化改造，命名為人民型，代號RM。機車全長23252毫米，構(gòu)造速度每小時110公里。模數(shù)牽引力177千牛，軸式2-3-1。1958年起由四方工廠試制生產(chǎn)，1966年停止生產(chǎn)，共制造258臺。

1001號為四方機車車輛廠于1958年4月生產(chǎn)的第一臺人民型機車，人民型機車的動輪直徑1750毫米，是國產(chǎn)機車中最大的。當(dāng)前19頁，總共75頁。8、前進型機車1956年9月，中國自己設(shè)計的第一臺干線貨運蒸汽機車在大連機車車輛廠終于試制成功。當(dāng)時定名為和平型（代號HP），“文化大革命”期間又改為反帝型（代號FD），1971年再改為前進型，代號QJ。前進（QJ）型0001號蒸汽機車是大連機車車輛廠1956年制造的中國第一臺4軸煤水車的干線貨運機車，軸列式1-5-1,全長26.10米,構(gòu)造速度80公里/小時,模數(shù)牽引力33290公斤。

當(dāng)前20頁，總共75頁。9、上游型機車

上游型工礦用蒸汽機車（代號SY）是大連廠與唐山廠1959年聯(lián)合設(shè)計的，曾命名為工農(nóng)型。1960年在唐山廠制造出第一臺并作了部分修改，改名為上游型。機車全長21643mm，構(gòu)造速度80km/h，軸式1-4-1。1964年轉(zhuǎn)入批量生產(chǎn)后，唐山廠與四方廠合作，對上游型蒸汽機車進行了改進設(shè)計。改進后的機車具有性能良好、經(jīng)濟實用、結(jié)構(gòu)可靠的優(yōu)點。唐山廠為滿足廠礦企業(yè)的需要，在1988年我國干線蒸汽機車停產(chǎn)后，仍繼續(xù)生產(chǎn)至1996年，共制造了1769臺，其中一臺于1993年出口到美國作為蒸汽旅游機車用途。此外，生產(chǎn)上游型蒸汽機車的工廠還有四方廠、太原廠、銅陵廠。

當(dāng)前21頁，總共75頁。10、其他型號的蒸汽機車

（1）躍進型調(diào)車用蒸汽機車，代號YJ。1958年濟南機車廠設(shè)計制造，1961年停產(chǎn)，唐山、牡丹江、武昌、濟南等工廠共制造202臺。機車全長18326毫米，構(gòu)造速度每小時60公里，模數(shù)牽引力137千牛，軸式1-3-1。（2）星火型蒸汽機車是地方鐵路使用的小型蒸汽機車，由大同工廠1960年設(shè)計，長春工廠試制成功，代號XH。1961年停產(chǎn)，長春、牡丹江工廠共制造48臺。機車全長13480毫米，構(gòu)造速度每小時25公里，模數(shù)牽引力75千牛，軸式0-4-0。當(dāng)前22頁，總共75頁。（3）工建型工礦及調(diào)車用蒸汽機車（代號GJ），大連廠設(shè)計，1958年9月太原機車廠生產(chǎn)出第一臺。太原、成都廠生產(chǎn)至1961年，共制造122臺。機車全長9735毫米，構(gòu)造速度35km/h，模數(shù)牽引力144千牛，軸式0-3-0。（4）紅旗型蒸汽機車（代號HQ）是大連機車廠于1958年設(shè)計試制成功的干線蒸汽機車，車軸式為1-5-0。由于固定軸距較大，經(jīng)常擠壞道岔；又因無從輪轉(zhuǎn)向架，高速時擺動較大等原因，由大連機車廠和唐山工廠生產(chǎn)三臺后，沒有繼續(xù)生產(chǎn)。紅旗型是1958年“大躍進”的產(chǎn)物，由大連機車車輛廠設(shè)計人員用20天時間完成設(shè)計，用一個多月時間完成樣車試制。（5）蓉建型機車是成都機車工廠為地方鐵路設(shè)計制造的窄軌蒸汽機車。1959年制造出首臺，至1965年停止生產(chǎn)，共制造70臺。軸式0-4-0，軌距762mm。（6）援朝型蒸汽機車、1965年為越南研制的貨運米軌蒸汽機車，1970年停產(chǎn)，共生產(chǎn)67臺，構(gòu)造速度70km/h，軸式1-4-1，由大連機車車輛廠制造。當(dāng)前23頁，總共75頁?！魞?nèi)燃機車簡史當(dāng)前24頁，總共75頁。

我國內(nèi)燃機車經(jīng)歷了50多年的發(fā)展，經(jīng)過了早期試制、定型生產(chǎn)、自主開發(fā)、采用先進技術(shù)開發(fā)新型內(nèi)燃機車四個階段，累計生產(chǎn)了４代、２００多種型號的18000多臺內(nèi)燃機車（至２００９年末）。內(nèi)燃機車產(chǎn)品，也經(jīng)過了試制產(chǎn)品、第一代產(chǎn)品、第二代產(chǎn)品、第三代產(chǎn)品四個階段。目前正在開發(fā)生產(chǎn)第四代產(chǎn)品。當(dāng)前25頁，總共75頁?！熬摭垺碧栯妭鲃觾?nèi)燃機車技術(shù)特征：（1）機車或柴油機基本上是仿制國外的產(chǎn)品；（2）直流電力傳動匹配二沖程中速柴油機和四沖程高速柴油機；（3）液力傳動匹配四沖程高速柴油機；（4）設(shè)計技術(shù)水平低，可靠性差。代表產(chǎn)品：建設(shè)、巨龍、先行、衛(wèi)星等1、內(nèi)燃機車早期試制的5年（1958～1963）當(dāng)前26頁，總共75頁。建設(shè)型先行當(dāng)前27頁，總共75頁。東方紅一型東方紅1型是四方機車車輛工廠1959年試制，1964年批量生產(chǎn)的干線客運內(nèi)燃機車，機車按雙機聯(lián)掛設(shè)計，也可以單機使用。前73臺的機車標(biāo)稱功率是1060kW，最大速度140km/h，車長16550mm，軸式B-B。后36臺的機車標(biāo)稱功率增加到1220kW，最大速度降為120km/h，2、國產(chǎn)第一代內(nèi)燃機車設(shè)計生產(chǎn)的5年（1964~1968）當(dāng)前28頁，總共75頁。東方紅二型東方紅2型1966年由四方機車車輛工廠按客運內(nèi)燃機車設(shè)計制造的，機車功率為1470kW，只試制了一臺。1972年資陽內(nèi)燃機車廠和四方機車車輛工廠共同設(shè)計，1973年資陽內(nèi)燃機車廠試制投產(chǎn)的東方紅2型，已改為調(diào)車用的內(nèi)燃機車，機車標(biāo)稱功率是650kW，最大速度62km/h，車長12400mm，軸式B-B。當(dāng)前29頁，總共75頁。東方紅三型東方紅3型是四方機車車輛工廠1976年開始制造的干線客運內(nèi)燃機車，機車標(biāo)稱功率是730×2kW，最大速度120km/h，車長17970mm，軸式B-B。機車的動力裝置是兩套相同而獨立的機組，可以使用其中任何一套或兩套同時工作。1987年，該廠還制造了兩臺機車標(biāo)稱功率為820×2kW的東方紅3型。當(dāng)前30頁，總共75頁。特點：第一代內(nèi)燃機車的特點是柴油機基本上是仿制產(chǎn)品、采用自主設(shè)計的電傳動或液力傳動裝置；技術(shù)性能較早期試制的機車有一定的提高。當(dāng)前31頁，總共75頁。3、第二代內(nèi)燃機車發(fā)展階段（1966~1988）技術(shù)特征：（1）機車、柴油機及主要部件都是我國自主開發(fā)的；（2）機車技術(shù)性能和可靠性、經(jīng)濟性有大幅度提高；（3）液力傳動既配高速柴油機，也配中速柴油機。代表產(chǎn)品：東風(fēng)4A、B、C、東風(fēng)5、東風(fēng)7、東風(fēng)8、東方紅3、北京等（北京型和東方紅型都是液力傳動內(nèi)燃機車，目前已經(jīng)逐步淘汰）。當(dāng)前32頁，總共75頁。典型機車DF4B機車

到1999年停產(chǎn),DF4B型機車共生產(chǎn)了4000臺左右。最大運用速度：120km/h

柴油機裝車功率：2430kW

。目前裝配有我所的主要產(chǎn)品有：監(jiān)控裝置、空調(diào)電源、電阻制動裝置、軸溫報警裝置、TAX2插件式輪緣噴油控制裝置。當(dāng)前33頁，總共75頁。DF5機車1974年設(shè)計試制，1985年由大連機車車輛工廠批量生產(chǎn)，適用于編組站和區(qū)段站進行調(diào)車作業(yè)，也可做為小運轉(zhuǎn)及廠礦作業(yè)的牽引動力。機車標(biāo)稱功率1210kW，最大速度60km/h。當(dāng)前34頁，總共75頁。DF7機車北京二七機車廠1982年設(shè)計，1985年正式生產(chǎn)。適用于大型樞紐編組站場調(diào)車及工礦小運轉(zhuǎn)作業(yè)。機車標(biāo)稱功率1470kW，最大速度100km/h，傳動方式為交-直流電傳動。當(dāng)前35頁，總共75頁。4、國產(chǎn)第三代內(nèi)燃機（1989~1998）

干線機車采用與國外合作開發(fā)或進一步自主開發(fā)的新型16V240ZJD（及其系列）和16V280ZJA型柴油機

干線機車為中速柴油機匹配交直流電傳動；采用微機控制；準高速機車采用牽引電動機架懸式轉(zhuǎn)向架；機車整體水平有了很大提高。代表產(chǎn)品：DF6、東風(fēng)11、東風(fēng)8B、東風(fēng)4D、東風(fēng)10F等當(dāng)前36頁，總共75頁。DF4D機車1996年12月,為滿足1997年4月1日開始的鐵路提速的迫切需要,大連廠專門開發(fā)出DF4D型提速客運內(nèi)燃機車。機車最高速度開始為132km/h,后來提高到145kmPh和170kmPh。DF4D系列機車約有1200多臺。當(dāng)前37頁，總共75頁。DF8B機車東風(fēng)8B型內(nèi)燃機車是戚墅堰機車車輛廠產(chǎn)研制，由資陽廠和戚廠共同生產(chǎn)，可滿足繁忙干線貨運重載高速的要求。機車標(biāo)稱功率3680kW，最大速度100km/，傳動方式為交-直流電傳動。DF8B目前是我國貨運干線上的主型內(nèi)燃機車。共生產(chǎn)了1000臺左右。當(dāng)前38頁，總共75頁。DF11機車東風(fēng)11型機車是大功率、準高速干線客運內(nèi)燃機車。機車裝用標(biāo)定功率為3860kW，16V2802JA型柴油機、機車功率：3040kW

柴油機裝車功率：3680kW

最高速度：160km/h

傳動方式：交直電傳動

DF11總共生產(chǎn)500多臺。當(dāng)前39頁，總共75頁。5、第四代內(nèi)燃機車發(fā)展階段（1999~）技術(shù)特征：1、采用交直交電傳動（直接采用第三代逆變器IGBT）；2、輔機交流電傳動；3、機車微機控制；４、柴油機電子噴射；５、客運機車牽引電動機架懸、貨運機車徑向轉(zhuǎn)向架。代表產(chǎn)品：捷力號（日本三菱公司IPM）、DF8CJ、DF8DJ（西門子IGBT功率模塊）、HXN5（GE）、出口澳大利亞內(nèi)燃機車（SDA1）和4400HP機車等（DF8BJ牽引變流器采用GTO）當(dāng)前40頁，總共75頁。DF8BJ機車2001年11月,資陽廠利用株洲電力機車研究所(以下簡稱株洲所)的GTO功率模塊,研制成4000kW的DF8BJ型交流電傳動內(nèi)燃機車。機車裝用進一步開發(fā)的16V280P285ZJG型柴油機。當(dāng)前41頁，總共75頁。DF8CJ機車2003年2月,戚墅堰廠利用龐巴迪公司的IGBT功率模塊,研制成4410kW的DF8CJ型貨運交流電傳動內(nèi)燃機車。機車上裝用了與奧地利李斯特公司合作開發(fā)的R16V280ZJ型柴油機。當(dāng)前42頁，總共75頁。DF8DJ機車2006年,利用美國Caterpillar公司Cat3616型中速柴油機,資陽廠制成4780kW的DF8DJ型交流電傳動內(nèi)燃機車。這是世界上功率最大的交流電傳動內(nèi)燃機車。當(dāng)前43頁，總共75頁。HXN5機車由美國通用電氣（GE）研制，透過技術(shù)轉(zhuǎn)移的方式，由南車戚墅堰機車車輛廠制造。和諧5型機車裝用大功率IGBT變流器，額定功率達到4660kW，最大起動牽引力為620kN，最大運用速度和最大恒功率速度為120km/h。到目前為止已經(jīng)生產(chǎn)了570多臺車。當(dāng)前44頁，總共75頁。HXN3機車這款機車由中國北車集團大連機車及美國EMD共同研制，鐵道部于2005年與大連及EMD簽訂合作協(xié)議，研制新一代交流傳動柴油機車。每輛機車均裝有一臺6,000馬力柴油機及6臺交流牽引電動機，可單機牽引5,000噸貨物以最高時速120公里運行。

當(dāng)前45頁，總共75頁。三、電力機車發(fā)展概況電力牽引在鐵路運輸中的地位、發(fā)展方針：大力發(fā)展電力牽引和內(nèi)燃牽引，以電力牽引為主。發(fā)展：1958年開始籌建，1961年8月15日寶—風(fēng)鐵路開通，拉開了電氣化鐵道的序幕。電力牽引的特點及優(yōu)越性特點：功率大速度高效率高過載能力強1、電力機車概述

當(dāng)前46頁，總共75頁。優(yōu)越性：運輸能力強經(jīng)濟效果顯著合理利用能源勞動條件好了行車安全有利于實現(xiàn)城鄉(xiāng)的電氣化當(dāng)前47頁，總共75頁。2、電力機車的分類

1）按用途可分為客運電力機車貨運電力機車客貨兩用電力機車調(diào)車電力機車 當(dāng)前48頁，總共75頁。 2）按機車軸數(shù)不同可分為

4軸、6軸、8軸等電力機車。

3）按電流制不同可分為直流電力機車交流電力機車單相低頻制（25Hz、Hz）單相工頻制（50Hz）當(dāng)前49頁，總共75頁。中國電力機車的研制開始于1958年。當(dāng)時的鐵道部田心機車車輛工廠，也就是現(xiàn)在的株洲電力機車工廠在協(xié)助湘潭電機廠制造工礦電力機車的同時，設(shè)計并試制鐵路干線電力機車。1958年12月28日，中國第一臺干線鐵路電力機車試制成功，命名為6Y1型。

當(dāng)前50頁，總共75頁。1968年，經(jīng)過對6Y1型10年的研究改進，在中國半導(dǎo)體工業(yè)發(fā)展的條件下，將引燃管整流改為大功率半導(dǎo)體整流，試制出韶山1型，代號SS1。1969年開始批量生產(chǎn)，到1988年止，共生產(chǎn)826臺。機車持續(xù)功率3780kW，最大速度90km/h，車長19400mm。韶山1型電力機車獲全國科學(xué)大會獎。當(dāng)前51頁，總共75頁。1969年，株洲電力機車研究所和株洲電力機車工廠聯(lián)合研制了韶山2型電力機車試驗車，代號SS2。

當(dāng)前52頁，總共75頁。株洲電力機車工廠1978年設(shè)計試制的大功率電力機車韶山3型客貨兩用干線電力機車、代號SS3。1989年開始批量生產(chǎn)至今。

當(dāng)前53頁，總共75頁。韶山3B型重載貨運電力機車，代號SS3B。株洲電力機車廠2002年在SS系列機車的設(shè)計平臺上開發(fā)的一種12軸重載貨運電力機車。當(dāng)前54頁，總共75頁。韶山4型干線貨運電力機車，代號SS4。株洲電力機車工廠1985年設(shè)計試制的8軸貨運電力機車。最大速度100km/h。當(dāng)前55頁，總共75頁。韶山4改進型電力機車，代號SS4G。是在SS4、SS5和SS6型電力機車的基礎(chǔ)上，吸收了8K機車一些先進技術(shù)設(shè)計的。當(dāng)前56頁，總共75頁。韶山5型準高速電力機車，代號SS5。為準高速鐵路試制的樣車。當(dāng)前57頁，總共75頁。韶山6型干線客貨運電力機車，代號SS6。株洲電力機車工廠制造的國際招標(biāo)中標(biāo)機車。機車功率持續(xù)4800kW，最大速度100km/h，車長20200mm。當(dāng)前58頁，總共75頁。韶山7型干線客貨兩用電力機車，代號SS7。是大同機車工廠自行研制開發(fā)的新型電力機車，該機車填補了我國山區(qū)小曲線區(qū)段線路客、貨運電力機車的空白，榮獲國家級科技進步二等獎及鐵道部科技進步一等獎。

當(dāng)前59頁，總共75頁。韶山7B型重載貨運電力機車，代號SS7B。大同機車廠1996年設(shè)計完成，1997年試制成功的一種新型的重載貨運電力機車。當(dāng)前60頁，總共75頁。韶山7D型客運電力機車，代號SS7D。由大同機車廠、株洲電力機車研究所、成都機車車輛廠聯(lián)合研制的適應(yīng)我國鐵路提速需要的新產(chǎn)品，是目前國內(nèi)技術(shù)水平最為先進的交直傳動客運電力機車。

當(dāng)前61頁，總共75頁。韶山7E型客運電力機車，代號SS7E。是最新開發(fā)的客運機車。

當(dāng)前62頁，總共75頁。韶山8型快速客運機車，代號SS8。株洲電力機車廠于1994年研制成功，填補了我國快速客運電力機車的空白，目前成為我國快速客運的主型機車。曾創(chuàng)造了中國鐵路機車的最高速度240km／h。

當(dāng)前63頁，總共75頁。韶山9型干線客運電力機車，代號SS9。以成熟的韶山型系列電力機車技術(shù)為基礎(chǔ)，采用了許多國際客運機車先進技術(shù)，是我國干線鐵路牽引旅客列車功率最大的機車。機車功率持續(xù)4800kW，最大速度170km/h。

當(dāng)前64頁，總共75頁。四、我國動車組簡介當(dāng)前65頁，總共75頁?！按撼恰碧栯妱榆嚱M，長春客車廠為迎接“99”昆明世界園藝博覽會開發(fā)制造的中國首列商業(yè)運行電動車組。該電動車組為無污染的環(huán)保型綠色交通工具。具有普通旅客列車所無法比擬的靈活編組、機動開行的優(yōu)點，又具有公路交通工具無法比擬的速度快、運量大、效率高、投資省、安全性好的優(yōu)點。該電動車組采用動力分散型交直傳動方式，以一動一拖為一個動力單元，一列6輛編組，可運用于標(biāo)準軌距電氣化線路上，動車組總功率為2160kW，設(shè)計速度120km/h。

當(dāng)前66頁，總共75頁。“先鋒”號交流傳動電動車組，是南京浦鎮(zhèn)車輛廠負責(zé)總體研制的我國第一列交流傳動動力分散電動車組，首列電動車組命名為“先鋒”號。列車運營速度200km/h，最高試驗速度250km/h，總定員424人。當(dāng)前67頁，總共75頁。“中原之星”交流傳動電動車組，適用于中、短途快速旅客運輸。由株洲電力機車廠、四方機車車輛股份有限公司、株洲電力機車研究所三家單位聯(lián)合研制生產(chǎn)。首列動車組于2001年10月生產(chǎn)下線，配屬鄭州鐵路局，于鄭武線上運營。最高運營速度160km/h，總定員1178人。

當(dāng)前68頁，總共75頁。“大白鯊”高速電動車組，株洲電力機車廠研制的中國第一臺正式進入高速領(lǐng)域的動力集中式高速動車組，是我國強大機車家族的又一精心完美之作。動車組編組為1節(jié)動車6節(jié)拖車（M+T22+T11+3T12+Tc），6節(jié)拖車中有1節(jié)雙層二等座車、1節(jié)單層一等座車、3節(jié)單層二等座車和1節(jié)帶司機室的二等座車。持續(xù)功率4000kW，最大速度200km/h。編號：DDJ1當(dāng)前69頁，總共75頁?！八{箭”交流傳動高速電動車組是為滿足廣深線“小編組、高密度、高速度”的公交化客運要求，由株洲電力機車廠、株洲電力機車研究所、長春客車廠和廣鐵集團于2000年共同研制的新一代交流傳動高速電動旅客列車組?；揪幗M定員為421人，連掛編組定員約800人。最大速度220km/h。實則引進ABB技術(shù)編號：DJJ1當(dāng)前70頁，總共75頁。“中華之星”高速電動車組，該電動車組將成為我國京沈快速客運通道的主型列車及未來高速鐵路的中短途高速列車和跨線快速列車。列車最高運營速度可達270km/h，是目前我國商業(yè)運行時速最快的電動車組。2002年11月27日，“中華之星”在秦沈客運專線綜合試驗中，成功創(chuàng)造了中國鐵路的