西安市城市交通可持續(xù)發(fā)展

xx市城市交通可持續(xù)發(fā)展研究

xx市城鄉(xiāng)建設委員會CommitteeofCityConstructXi’anxx大學Chang’anUniversityxxResearchonSustainableUrbanTransportationinXi’an

1項目概述Introduction本項目是在世界資源研究所交通與環(huán)境中心（WRI/EMBARQ）的資金支持和技術服務下進行的。根據(jù)2004年8月30日在河內召開的亞洲可持續(xù)發(fā)展城市交通合作會議的有關精神，以及與會者對可持續(xù)交通運輸概念達成的共識，結合西安市的實際情況，西安市城市交通可持續(xù)發(fā)展可理解為：應以支持和保證城市可持續(xù)發(fā)展為目標，既能為社會各階層提供安全、高效、舒適、選擇性好、低費用的交通服務，又能最大限度地減少對環(huán)境的污染和對文物古跡的破壞，真正提高城市居民的生活質量，形成經(jīng)濟、環(huán)境、交通相互作用的良性循環(huán)體系。本項目研究的主體內容是以“環(huán)境的可持續(xù)”為主題，試圖建立較為完整的適合西安城市交通可持續(xù)發(fā)展的評價指標體系，并進行評價分析，為政府決策和相關科學研究提供可靠的依據(jù)。2西安市城市交通發(fā)展現(xiàn)狀

CurrentTransportationSituations

inXi’an城市道路

UrbanRoads機動車擁有量

VehicleOwnership截至2004年底，西安市全市機動車保有量已達到52.97萬輛，其中市區(qū)機動車保有量為37.07萬輛，其中小客車保有量16.2萬輛，摩托車保有量13.1萬輛。區(qū)內機動車出行分布呈以核心區(qū)為中心向周邊放射的形態(tài)。從變化趨勢看，西安正面臨著新一輪的機動車增長高峰。機動車出行分布

VehicleTripsDistribution城市公共交通PublicTransit共有公交線路159條，營運線路總長度3141公里，市區(qū)平均線網(wǎng)密度已達0.22公里/平方公里營運公交車輛共3736輛。公交車萬人擁有量為8.55輛；公交年客運量為5.45億人次城市交通對環(huán)境的影響

InfluenceofUrbanTransportationonEnvironment空氣質量現(xiàn)狀:2003年西安市區(qū)環(huán)境空氣主要污染物年平均值一氧化碳為0.057毫克／立方米，低于國家環(huán)境空氣質量二級標準5.00%。二氧化氮為0.035毫克／立方米，低于國家環(huán)境空氣質量二級標準57.50%?？晌腩w粒物為0.136毫克／立方米，超過國家環(huán)境空氣質量二級標準35.00%。所有抽樣點的大氣環(huán)境質量、一氧化碳和二氧化氮含量都處于國家對城市居民區(qū)、混合區(qū)域和農(nóng)村區(qū)域規(guī)定的大氣環(huán)境質量標準的上限，同其它城市和國標相比，二氧化硫和可吸入顆粒物濃度超標嚴重。時空分布特征：在時間分布上，與路段的交通量時變規(guī)律趨于一致。日變規(guī)律呈現(xiàn)明顯的高峰特征，白天和夜間污染源密度差異很大；月變規(guī)律呈現(xiàn)周期變化趨勢。在空間分布上，污染源的分布與城市道路上的車流密度成正比，越是交通擁擠的路段，污染源的分布越密集。在城市道路網(wǎng)上的分布一般是，快速路和城市主干路上分布密度大，次干路和支路分布密度低；越靠近城市中心區(qū)，污染源分布越密集，遠離中心區(qū)，則逐漸降低。城市交通對環(huán)境的影響

InfluenceofUrbanTransportationonEnvironment

交通噪聲約占城市噪聲的一半以上，是影響城市環(huán)境和居民生活環(huán)境的主要因素之一。城市交通噪聲一般沿城市道路呈帶狀分布，具有周期性和移動性的特點。2003年度西安市道路交通噪聲網(wǎng)格布點為156個，實測點為149個，監(jiān)測道路總長度195.44公里，平均路寬25.5米，平均車流量為2892輛/小時，道路交通噪聲等效聲級為68.0分貝。2003年平均車流量比2002年度增加了422輛/小時，道路交通噪聲上升了0.1分貝。西安近郊道路交通噪聲已經(jīng)接近了標準，有些地區(qū)已經(jīng)超過了標準。根據(jù)噪聲預測，如果不采用新的措施，將會出現(xiàn)整體增高、近郊惡化的趨勢。城市交通安全現(xiàn)狀

TrafficSafetyTimeTripsAccidentsPercentage3西安城市交通可持持續(xù)發(fā)展評價指指標體系研究及應應用ResearchandApplicationofUrbanTransportationSustainableDevelopmentEvaluationIndexSysteminXi’an西安城市交通系統(tǒng)統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展評價價指標類別與內容容TypeandContentsofEvaluationIndicators指標衡量分析AttributeofIndicators注：準確性：1代表“準確”；2代表“比較準確””；3代表“欠準確”更新頻率和重復使使用率：1代表“6個月以內”；2代表“1年”；3代表“2年”。西安市城市交通可可持續(xù)發(fā)展評價指指標值CurrentValueofEvaluationIndicator西安市城市交通可可持續(xù)發(fā)展綜合評評價ComprehensiveEvaluationofSustainableTransportationDevelopmentofXi’an評價標準EvaluationStandards單項指標得分ScoresofSingleIndicator權重計算WeightCalculation綜合評價ComprehensiveEvaluation4指標排序與數(shù)據(jù)收收集情況IndicatorsArrangementinAnOrderand

DataCollectionSituation指標排序Importantindicatorsanalysis從數(shù)據(jù)差口和本項項目研究重點方面面考慮，評價體系系中環(huán)境影響指標標中所需數(shù)據(jù)是最最急需獲得和非常常重要的；從體現(xiàn)城市交通可可持續(xù)發(fā)展的方面面考慮，交通時空空資源消耗指數(shù)和和單位客運周轉量量油耗是十分重要要的指標，而且這這些指標必須進行行量化；交通功能指標和社社會經(jīng)濟指標相對對環(huán)境影響和資源源利用指標來說，，是比較容易獲取取的指標。指標數(shù)據(jù)收集情況況DataCollectionofIndicators環(huán)境影響方面的數(shù)數(shù)據(jù)差口最大，而而這些數(shù)據(jù)將直接接影響到評價過程程的實施以及評價價結果的準確性。。因此，繼續(xù)投入入相當?shù)娜肆Α⑽镂锪拓斄M行環(huán)環(huán)境影響方面數(shù)據(jù)據(jù)（機動車尾氣排排放因子、道路噪噪聲等）分析和收收集，對于西安城城市交通可持續(xù)的的下一步研究非常常重要。5數(shù)據(jù)獲取方案SchemeofDataObtaining機動車尾氣排放因因子EmissionFactorsofVehicle方案一：查閱國家環(huán)境公公報及西安市環(huán)保保局的公布數(shù)據(jù),以及統(tǒng)計年鑒,可以得到城市交通通廢氣總量的平均均排放水平,結合機動車保有量量最新數(shù)據(jù)及出行行情況,可以算出單車的平平均排放水平。方案二：聯(lián)合西安市環(huán)保保局等相關科研部部門共享部分數(shù)據(jù)據(jù),可以得到比較真實實的測試數(shù)據(jù)，同同時可以參考部分分與西安類似城市市的機動車尾氣排排放因子。方案三：本課題組組織測測試,可得到十分完備的的數(shù)據(jù)。機動車尾尾氣排放因子可采采用以下測試方案案獲得：首先選取取少量極具代表性性的車型進行道路路實時跟蹤測試，，記錄各種行使工工況和排放數(shù)據(jù)，，然后對道路測試試工況的特征參數(shù)數(shù)進行分析提取，，制定出各車型相相應的標準測試循循環(huán)；然后，結合合各種車型的出行行情況調查，在實實驗室進行較大規(guī)規(guī)模的臺駕測試，，從而獲得比較全全面、豐富、更切切近實際的大量數(shù)數(shù)據(jù)。最后可利用用美國環(huán)保局推薦薦使用的MOBILE5模式計算正各地區(qū)區(qū)各車型的綜合排排放因子。城市道路路段交通通噪聲值TrafficNoise方案一：利用計算算機摸擬交通噪聲聲是一種可行的方方法，國內清華大大學做過這方面的的研究工作。需要要作大量的交通特特征參數(shù)調查和車車輛、道路特征參參數(shù)調查。方案二：借鑒西安安市有關個人機構構已經(jīng)做過的調查查數(shù)據(jù),城市道路多為多車車道非等間距行駛駛的交通噪聲，可可采用如下方法來來討論：先導出一一輛車行駛過程中中產(chǎn)生的等效聲級級；進而導出同類類型的多輛車在一一條車道上行駛時時產(chǎn)生的等效聲級級；再導出在單車車道多類型的車輛輛行駛時產(chǎn)生的等等效聲級；最后導導出多車道、多類類型車輛行駛時產(chǎn)產(chǎn)生的等效聲級。。方案三：本課題組組組織測試,可得到十分完備的的數(shù)據(jù)。需要購置置測試儀器和設備備，培訓測試人員員，分析和處理測測試數(shù)據(jù)，要大量量測試各路段的數(shù)數(shù)據(jù)。交通油耗增長率TrafficOilConsumptionIncreasingRate方案一：粗略計算法。查查閱統(tǒng)計年鑒及相相關文獻資料，獲獲取歷年城市交通通用油總量，并從從歷年交通調查數(shù)數(shù)據(jù)估算年均行車車里程，可以粗略略計算平均的燃油油消耗量，并進一一步計算交通油耗耗增長率。粗略的的反映交通對資源源環(huán)境的消耗。方案二：交通油耗增長率率的獲取方案即可可理解為交通油耗耗的獲取辦法。根根據(jù)汽車油耗預測測模型來推導出城城市交通系統(tǒng)總的的燃油消耗模型，，以此來預測總的的燃油消耗。6對實施研究結果的的建議SuggestiononHowtoExerttheResearchAchievement西安市城市交通可可持續(xù)發(fā)展的目標標定位ObjectiveofXi’anSustainableTransportationDevelopment可持續(xù)交通運輸就就是能滿足未來50年內運輸需要的交交通運輸方式。在滿足目前交通運運輸需求的同時，，又要能達到未來來運輸需要的交通通運輸系統(tǒng)。同時時，這個交通系統(tǒng)統(tǒng)還要考慮交通安安全、環(huán)保等因素素。無論現(xiàn)在還是將來來，可持續(xù)交通運運輸系統(tǒng)都要適用用于各種型號的車車輛以及各種方式式的出行，并且要要達到便捷，安全全，快速，節(jié)能的的要求。在滿足所所有出行需要的同同時，禁止污染環(huán)環(huán)境，幾乎沒有交交通擁堵和交通事事故的發(fā)生，以盡盡可能小的代價，，對交通設施進行行有效和高效的管管理，使成本花費費低。可持續(xù)發(fā)展的重點點是發(fā)展，因此可可持續(xù)發(fā)展的城市市交通必須以提高高交通運輸效率為為重點。技術創(chuàng)新是可持續(xù)續(xù)發(fā)展的核心技術術內容之一，在此此是指一種交通方方式對新技術的推推動能力。城市交通可持續(xù)發(fā)發(fā)展的政策實施現(xiàn)現(xiàn)狀PoliciesofXi’’anSustainableTransportationPerformance交通管理工作納入入到了政府重要議議事日程，道路交交通安全管理綜合合協(xié)調能力進一步步加強。加大城市道路改造造建設力度，進一一步改善了市區(qū)的的路網(wǎng)結構。努力提高交通管理理現(xiàn)代化、科技化化水平。一是大力力完善交通管理設設施。二是努力提提高交通管理的科科技含量。持續(xù)不斷地開展交交通秩序整治活動動。大力開展和加強了了交通事故預防工工作。尤其對公路路超限超載工作進進行了綜合整治，，堅決杜絕群死群群傷惡性交通事故故的發(fā)生。廣泛深入地開展了了交通安全宣傳工工作。2003年，西安市宣傳貫貫徹《道路交通安全法》，全市市民交通安安全常識普及率達達到83%以上。城市交通可持續(xù)發(fā)發(fā)展的政策實施建建議SuggestionsofXi’anSustainableTransportationPolicyImplementation健全西安城市道路路交通安全管理綜綜合協(xié)調機構。完善城市交通規(guī)劃劃系統(tǒng)加大路網(wǎng)改造和新新建、改建道路的的工程建設，有效效