路基路面強(qiáng)度指標(biāo)檢測

第八章路基路面強(qiáng)度指標(biāo)檢測第一節(jié)路基路面回彈彎沉測試一、概述國內(nèi)外普遍采用回彈彎沉值來表示路基路面的承載能力，回彈彎沉值越大，承載能力越小，反之則越大。通常所說的回彈彎沉值是指標(biāo)準(zhǔn)后軸載雙輪組輪隙中心處的最大回彈彎沉值。在路表測試的回彈彎沉值可以反映路基、路面的綜合承載能力?；貜棌澇林翟谖覈褟V泛使用且有很多的經(jīng)驗(yàn)及研究成果，它不僅用于路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)中（設(shè)計(jì)回彈彎沉）；用于施工控制及施工驗(yàn)收中（竣工驗(yàn)收彎沉值）；同時還用在舊路補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)中，是公路工程的一個基本參數(shù)，所以正確的測試具有重要的意義。（一）彎沉值的幾個概念1．彎沉彎沉是指在規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下，路基或路面表面輪隙位置產(chǎn)生的總垂直變形（總彎沉）或垂直回彈變形值（回彈彎沉），以0．01mm為單位。2．設(shè)計(jì)彎沉值根據(jù)設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個車道上預(yù)測通過的累計(jì)當(dāng)量軸次、公路等級。面層和基層類型而確定的路面彎沉設(shè)計(jì)值。3.竣工驗(yàn)收彎沉值竣工驗(yàn)收彎沉值是檢驗(yàn)路面是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求的指標(biāo)之一。，當(dāng)胳面厚度計(jì)算以設(shè)計(jì)彎沉值為控制指標(biāo)時，則驗(yàn)收彎沉值應(yīng)小于或等于設(shè)計(jì)彎沉值；當(dāng)厚度計(jì)算以層底拉應(yīng)力為控制指標(biāo)時，應(yīng)根據(jù)拉應(yīng)力計(jì)算所得的結(jié)構(gòu)厚度，重新計(jì)算路面彎沉值，該彎沉值即為竣工驗(yàn)收彎沉值。（二）彎沉值的測試方法

彎沉值的測試方法較多，目前用的最多的是貝克曼梁法，在我國已有成熟的經(jīng)驗(yàn)，但由于其測試速度等因素的限制，各國都對快速連續(xù)或動態(tài)測定進(jìn)行了研究，現(xiàn)在用得比較普遍的有法國洛克魯瓦式自動彎沉儀，丹麥等國家發(fā)明并幾經(jīng)改進(jìn)形成的落錘式彎沉儀（FWD），美國的振動彎沉儀等。二、貝克曼梁法

試驗(yàn)?zāi)康暮瓦m用范圍（1）本方法適用于測定各類路基、路面的回彈彎沉，用以評定其整體承載能力，可供路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用。（2）本方法測定的路基、柔性路面的回彈彎沉值可供交工和竣工驗(yàn)收使用。（3）本方法測定的路面回彈彎沉可為公路養(yǎng)護(hù)管理部門制定養(yǎng)路修路計(jì)劃提供依據(jù)。（4）瀝青路面的彎沉以標(biāo)準(zhǔn)溫度20℃時為準(zhǔn)，在其他溫度（超過20土2℃范圍）測試時，對厚度大于5cm的瀝青路面，彎沉值應(yīng)予溫度修正。（一）儀具與材料（1）測試車：雙軸：后軸雙側(cè)4輪的載重車，其標(biāo)準(zhǔn)軸荷載、輪胎尺寸、輪胎間隙及輪胎氣壓等主要參數(shù)應(yīng)符合要求。測試車可根據(jù)需要按公路等級選擇，高速公路，一級及二級公路應(yīng)采用后軸100kN的BZZ-100；其他等級公路也可采用后軸60kN的BZZ-60。（2）路面彎沉儀：由貝克曼梁、百分表及表架組成，貝克曼梁由鋁合金制成，上有水準(zhǔn)泡，其前臂（接觸路面）與后臂（裝百分表）長度比為2:1。彎沉儀長度有兩種：一種長3．6m，前后臂分別為2．4m和1．2m；另一種加長的彎沉儀長5．4m，前后臂分別為3．6m和1．8m。（3）接觸式路面溫度計(jì)：端部為平頭，分度不大于1℃。（4）其它：皮尺、口哨、白油漆或粉筆、指揮旗等二、試驗(yàn)方法與步驟1、試驗(yàn)前準(zhǔn)備工作（1）檢查并保持測定用標(biāo)準(zhǔn)車的車況及剎車性能良好，輪胎內(nèi)胎符合規(guī)定充氣壓力。（2）向汽車車槽中裝載（鐵塊或集料），并用地中衡稱量后軸總質(zhì)量，符合要求的軸重規(guī)定，汽車行駛及測定過程中，軸重不得變化。（3）測定輪胎接地面積；在平整光滑的硬質(zhì)路面上用千斤頂將汽車后軸頂起，在輪胎下方鋪一張新的復(fù)寫紙，輕輕落下千斤頂，即在方格紙上印上輪胎印痕，用求積儀或數(shù)方格的方法測算輪胎接地面積、精確至0.1cm2。（4）檢查彎沉儀百分表測量靈敏情況。（5）當(dāng)在浙青路面上測定時，用路表溫度計(jì)測定試驗(yàn)時氣溫及路表溫度（一天中氣溫不斷變化，應(yīng)隨時測定），并通過氣象臺了解前5d的平均氣溫（日最高氣溫與最低氣溫的平均值）。（6）記錄瀝青路面修建或改建時材料、結(jié)構(gòu)、厚度、施工及養(yǎng)護(hù)等情況。2、測試步驟（1）在測試路段布置測點(diǎn)，其距離隨測試需要而定，測點(diǎn)應(yīng)在路面行車車道輪跡帶上，并用白油漆或粉筆劃標(biāo)記。（2）將試驗(yàn)車后輪輪隙對準(zhǔn)測點(diǎn)后約3~5cm處的位置上。（3）將彎沉儀插入汽車后輪之間的縫隙處，與汽車方向一致，梁臂不得碰到輪胎，彎沉儀測頭置于測點(diǎn)上（輪隙中心前方3~5m處），并安裝百分表于彎沉儀的測定桿上，百分表調(diào)零，用手指輕輕叩打彎沉儀，檢查百分表是否穩(wěn)定回零。彎沉儀可以是單側(cè)測定，也可以雙側(cè)同時測定。（4）測定者吹哨發(fā)令指揮汽車緩緩前進(jìn)，百分表隨路面變形的增加而持續(xù)向前轉(zhuǎn)動。當(dāng)表針轉(zhuǎn)動到最大值時，迅速讀取初讀數(shù)L1。汽車仍在繼續(xù)前進(jìn)，表針反向回轉(zhuǎn)：待汽車駛出彎沉影響半徑（3m以上）后，吹口哨或揮動紅旗指揮停車。待表針回轉(zhuǎn)穩(wěn)定后讀取終讀數(shù)L2。汽車前進(jìn)的速度宜為5km/h左右。3．彎沉儀的支點(diǎn)變形修正（1）當(dāng)采用長度為3.6m的彎沉儀對半剛性基層瀝青路面、水泥混凝土路面等進(jìn)行彎沉測定時，有可能引起彎沉儀支座處變形，因此測定時應(yīng)檢驗(yàn)支點(diǎn)有無變形。此時應(yīng)用另一臺檢驗(yàn)用的彎沉儀安裝在測定用的彎沉儀的后方，其測點(diǎn)架于測定用彎沉儀的支點(diǎn)旁。當(dāng)汽車開出時，同時測定兩臺彎沉儀的彎沉讀數(shù)，如檢驗(yàn)用彎沉儀百分表有讀數(shù)，即應(yīng)該記錄并進(jìn)行支點(diǎn)變形修正。當(dāng)在同一結(jié)構(gòu)層上測定時，可在不同的位置測定5次，求平均值，以后每次測定時以此作為修正值。（2）當(dāng)采用長5．4m的彎沉儀測定時，可不進(jìn)行支點(diǎn)變形修正。

（三）結(jié)果計(jì)算及溫度修正1、計(jì)算測點(diǎn)的回彈彎沉值：

LT=（L1-L2）/22、進(jìn)行彎沉儀支點(diǎn)變形修正時，計(jì)算路面測點(diǎn)的回彈彎沉值。3、瀝青面層厚度大于5cm且路面溫度超過（20土2）℃范圍時，回彈彎沉值應(yīng)進(jìn)行溫度修正，溫度修正有兩種方法。4、結(jié)果評評定（1）計(jì)算平平均值和和標(biāo)準(zhǔn)差差時，應(yīng)應(yīng)將超出出平均值值±（2～3）s的彎沉特特異值舍舍棄。對對舍棄的的彎沉值值過大的的點(diǎn)，應(yīng)應(yīng)找出其其周圍界界限，進(jìn)進(jìn)行局部部處理。。用兩臺臺彎沉儀儀同時進(jìn)進(jìn)行左右右輪彎沉沉值測定定時，應(yīng)應(yīng)按兩個個獨(dú)立測測點(diǎn)計(jì)不不能采用用左右兩兩點(diǎn)的平平均值。。（3）彎沉代代表值不不大于設(shè)設(shè)計(jì)要求求的彎沉沉值時得得滿分；；大于時時得零分分。若在非不不利季節(jié)節(jié)測定時時，應(yīng)考考慮季節(jié)節(jié)影響系系數(shù)。三、自動動彎沉儀儀利用貝克克曼梁測測定路面面回彈彎彎沉值操操作簡便便，應(yīng)用用廣泛，，我國路路面設(shè)計(jì)計(jì)及檢測測的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)方法和和基本參參數(shù)都是是建立在在這種試試驗(yàn)方法法基礎(chǔ)之之上的，，但是，，這種試試驗(yàn)方法法整個測測試過程程全是人人工操作作，測試試結(jié)果受受人為因因素的影影響較大大，而且且測速慢慢。自動動彎沉儀儀是測定定路面彎彎沉值的的高效自自動化設(shè)設(shè)備，可可對路面面進(jìn)行高高密集點(diǎn)點(diǎn)的強(qiáng)度度測量，，適用于于路面施施工質(zhì)量量控制、、驗(yàn)收及及路面養(yǎng)養(yǎng)護(hù)管理理。（一）主主要設(shè)備備自動彎沉沉儀測定定車：洛洛克魯瓦瓦型，由由測試汽汽車、測測量機(jī)構(gòu)構(gòu)、數(shù)據(jù)據(jù)采集處處理系統(tǒng)統(tǒng)三部分分組成。。測量機(jī)機(jī)構(gòu)安裝裝在測試試車底盤盤下面。。自動彎沉沉儀測定定車的主主要技術(shù)術(shù)參數(shù)如如下：測試車軸軸距：6.57m測臂長度度：1.75-2.40m后軸荷載載：100kN測定輪對對路面的的壓強(qiáng)：：0.7MPa最小測試試步距：：4-10m測試精度度：0.01mm測試速度度：1.5-4.0km/h（二）工工作原理理自動彎沉沉儀的基基本工作作原理與與貝克曼曼梁的原原理是相相同的，，都是采采用簡單單的杠桿桿原理。。自動彎沉沉儀測定定車在檢檢測路段段以一定定速度行行駛，將將安裝在在測試車車前后軸軸之間底底盤下面面的彎沉沉測定梁梁放到車車輛底盤盤的前端端并支于于地面保保持不動動，當(dāng)后后軸雙輪輪隙通過過測頭時時，彎沉沉通過位位移傳感感器等裝裝置被自自動記錄錄下來，，這時,測定梁被被拖動，，以二倍倍的汽車車速度拖拖到下一一測點(diǎn)，，周而復(fù)復(fù)始地向向前連續(xù)續(xù)測定。。通過計(jì)計(jì)算機(jī)可可輸出路路段彎沉沉檢測統(tǒng)統(tǒng)計(jì)計(jì)算算結(jié)果。。（三）使使用技術(shù)術(shù)要點(diǎn)（1）自動彎彎沉儀做做長距離離移動時時，應(yīng)根根據(jù)路況況把一些些對通過過能力影影響大的的組件、、部件拆拆下來，，待移動動到測量量工地時時，再進(jìn)進(jìn)行安裝裝調(diào)試。。（2）操作計(jì)計(jì)算機(jī)，，根據(jù)要要求輸入入有關(guān)信信息及命命令。（3）為了保保證系統(tǒng)統(tǒng)A／D轉(zhuǎn)換板與與位移傳傳感器的的測量精精度，應(yīng)應(yīng)進(jìn)行自自動彎沉沉儀的標(biāo)標(biāo)定。（4）自動彎彎沉儀所所采集數(shù)數(shù)據(jù)以文文本方式式存儲于于計(jì)算機(jī)機(jī)中，其其記錄格格式分節(jié)節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)據(jù)。彎沉沉值數(shù)據(jù)據(jù)及彎沉沉盆數(shù)據(jù)據(jù)三種。。輸入有有關(guān)信息息和參數(shù)數(shù)后，可可顯示出出左右雙雙側(cè)的彎彎沉峰值值柱狀圖圖及峰值值、距離離和溫度度等；計(jì)計(jì)算出平平均值、、標(biāo)準(zhǔn)差差和代表表彎沉值值；顯示示彎沉盆盆圖形并并計(jì)算出出曲率半半徑。（三）使使用技術(shù)術(shù)要點(diǎn)應(yīng)當(dāng)注意意，自動動彎沉儀儀測定的的是總彎彎沉，因因而與貝貝克曼梁梁測定的的回彈彎彎沉有所所不同。?？赏ㄟ^過自動彎彎沉儀總總彎沉與與貝克曼曼梁回彈彈彎沉對對比試驗(yàn)驗(yàn)，得到到兩者相相關(guān)關(guān)系系式，換換算為回回彈彎沉沉，用于于路基、、路面強(qiáng)強(qiáng)度評定定。四、落錘錘式彎沉沉儀利用貝克克曼梁方方法測出出的回彈彈彎沉是是靜態(tài)彎彎沉。自自動彎沉沉儀檢測測彎沉?xí)r時，因?yàn)闉槠囆行羞M(jìn)速度度很慢，，所測得得的彎沉沉也接近近靜態(tài)彎彎沉。為為了模擬擬汽車快快速行駛駛的實(shí)際際情況，，不少國國家開發(fā)發(fā)了動態(tài)態(tài)彎沉的的測試設(shè)設(shè)備。落落錘式彎彎沉儀（（FallingWeightDeflectometer，簡稱FWD）模擬行行車作用用的沖擊擊荷載下下的彎沉沉量測，，計(jì)算機(jī)機(jī)自動采采集數(shù)據(jù)據(jù)，速度度快，精精度高。。近年來來，采用用落錘式式彎沉儀儀（FWD）測定路路面的動動態(tài)彎沉沉，并用用來反算算路面的的回彈模模量。已已成為世世界各國國道路界界的熱門門課題。。這種設(shè)設(shè)備特別別適用于于高等級級公路路路面和機(jī)機(jī)場的彎彎沉量測測和承載載能力評評定。落落錘式彎彎沉儀是是目前國國際上最最先進(jìn)的的路面強(qiáng)強(qiáng)度無損損檢測設(shè)設(shè)備之一一。1．主要設(shè)設(shè)備落錘式彎彎沉儀分分為拖車車式和內(nèi)內(nèi)置式。。拖車式式便于維維修與存存放，而而內(nèi)置式式則較小小巧、靈靈便。（1）荷載發(fā)發(fā)生裝置置：包括括落錘和和直徑300mm的4分式扇形形承載板板。（2）彎沉檢檢測裝置置：由5-7個高精度度傳感器器組成。。（3）運(yùn)算及及控制裝裝置。（4）牽引裝裝置：牽牽引FWD并安裝運(yùn)運(yùn)算及控控制裝置置等的車車輛。2．工作原原理將測定車車開到測測定地點(diǎn)點(diǎn)，通過過計(jì)算機(jī)機(jī)控制下下的液壓壓系統(tǒng)，，啟動落落錘裝置置，使一一定質(zhì)量量的落錘錘從一定定高度自自由落下下，沖擊擊力作用用于承載載板上并并傳遞到到路面，，導(dǎo)致路路面產(chǎn)生生彎沉，，分布于于距測點(diǎn)點(diǎn)不同距距離的傳傳感器檢檢測結(jié)構(gòu)構(gòu)層表面面的變形形，記錄錄系統(tǒng)將將信號輸輸入計(jì)算算機(jī)，得得到路面面測點(diǎn)彎彎沉及彎彎沉盆。。3．使用技技術(shù)要點(diǎn)點(diǎn)（1）通過調(diào)調(diào)節(jié)錘重重和落高高可調(diào)整整沖擊荷荷載大小小。例如如，我國國路面設(shè)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)軸載為為BZZ-100，落錘質(zhì)質(zhì)量應(yīng)選選為5t，因?yàn)槌谐休d板直直徑為30cm，對路面面的壓強(qiáng)強(qiáng)恰為0.7MPa。（2）檢測時時，拖車車式落錘錘彎沉儀儀牽引速速度最大大可達(dá)80km／h，根據(jù)我我國的實(shí)實(shí)際情況況，牽引引速度以以50km/h左右為宜宜。內(nèi)置置式落錘錘彎沉儀儀最高時時速大于于100km／h，每小時時可測65點(diǎn)。（3）傳感器器分布位位置為:1個位于承承載板中中心，其其余布置置在傳感感器支架架上。路路面結(jié)構(gòu)構(gòu)不同，，彎沉影影響半徑徑亦不同同。路基基或柔性性基層瀝瀝青路面面?zhèn)鞲衅髌鞣植荚谠诰嗪奢d載中心2.5m范圍內(nèi)即即可。（4）每一測測點(diǎn)重復(fù)復(fù)測定不不少于3次，舍去去第一個個測定值值，取以以后幾次次測定值值的平均均值作為為計(jì)算依依據(jù)，因因?yàn)榈谝灰淮螠y定定的結(jié)果果往往不不穩(wěn)定。。3．使用技技術(shù)要點(diǎn)點(diǎn)彎沉檢測測裝置操操作方式式為計(jì)算算機(jī)控制制下的自自動量測測，所有有測試數(shù)數(shù)據(jù)均可可顯示在在屏幕上上或打印印出來或或存儲在在軟盤上上；可輸輸出作用用荷載、、彎沉（（盆）、、路表溫溫度及測測點(diǎn)間距距等；可可打印彎彎沉平均均值、標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)差、、變異系系數(shù)及代代表彎沉沉值等數(shù)數(shù)據(jù)。應(yīng)當(dāng)注意意，落錘錘式彎沉沉儀所測測彎沉為為動態(tài)總總彎沉，，與貝克克曼梁所所測的靜靜態(tài)回彈彈彎沉不不同?？赏ㄟ^對對比試驗(yàn)驗(yàn)，得到到兩者之之間的相相關(guān)關(guān)系系，并據(jù)據(jù)此將落落錘式彎彎沉儀所所測彎沉沉值換算算為貝克克曼梁的的靜態(tài)回回彈彎沉沉值。可利用計(jì)算機(jī)按彈彈性層狀體系理論論的計(jì)算模式和程程序，根據(jù)落錘式式彎沉儀所測彎沉沉盆數(shù)據(jù)反算路面面各層材料的彈性性模量。第二節(jié)路基路面面回彈模量檢測回彈模量是公路設(shè)設(shè)計(jì)中一個必不可可少的參數(shù)，我國國現(xiàn)有規(guī)范已給出出了不同的自然區(qū)區(qū)劃和土質(zhì)的回彈彈模量值的推薦值值，回彈模量值的的檢驗(yàn)將會作為控控制施工質(zhì)量的一一個重要指標(biāo)。測定回彈模量的方方法，目前國內(nèi)常常用的主要有：承承載板法、貝克曼曼梁法和其他間接接測試方法（如貫貫入儀測定法和CBR測定法）。二、貝克曼梁法本方法適用于在土土基、厚度不小于于1m的粒料整層表面，，用彎沉儀測試各各側(cè)點(diǎn)的回彈彎沉沉值，通過計(jì)算求求得該材料的回彈彈模量值的試驗(yàn)；；也適用于在舊路路表面測定路基路路面的綜合回彈模模量。1、試驗(yàn)方法與步驟驟1）準(zhǔn)備工作（1）選擇潔凈路基表表面、路面表面作作為測點(diǎn)，作好標(biāo)標(biāo)記并編號。（2）無結(jié)合料粒料基基層的整層試驗(yàn)段段應(yīng)符合下列要求求：①整層試槽可修筑筑在行車帶范圍內(nèi)內(nèi)或路肩及其他合合適處，也可在室室內(nèi)修筑，但均應(yīng)應(yīng)適于用汽車測定定彎沉。②試槽應(yīng)選擇在干干燥或中濕路段處處，不得鋪筑在軟軟土基上。③試槽面積不小于于3mx2m，厚度不宜小于lm。鋪筑時，先挖3mx2mxlm（長x寬x深）的坑，然后用用欲測定的同一種種路面材料按有關(guān)關(guān)施工規(guī)定的壓實(shí)實(shí)層厚度分層鋪筑筑并壓實(shí)，直至頂頂面，使其達(dá)到要要求的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)。同時應(yīng)嚴(yán)格控控制材料組成，配配比均勻一致，符符合施工質(zhì)量要求求。④試槽表面的測點(diǎn)點(diǎn)問距布置在中間間2mxlm范圍內(nèi)，可測定23點(diǎn)。2）測試步驟按前述方法選擇適適當(dāng)?shù)臉?biāo)準(zhǔn)車，實(shí)實(shí)測各測點(diǎn)處的路路面回彈彎沉值Li。如在舊瀝青面層層上測定時，應(yīng)讀讀取溫度，并按規(guī)規(guī)定的方法進(jìn)行測測定彎沉值的溫溫度修正，得到標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)溫度20℃時的彎沉值。2、計(jì)算（1）計(jì)算全部測定值值的算術(shù)平均值、、單次測量的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)差和自然誤差。。（2）計(jì)算各測點(diǎn)的測測定值與算術(shù)平均均值的偏差值山，，并計(jì)算較大的偏偏差與自然誤差之之比di/r0。當(dāng)某個測點(diǎn)觀測測值di/r0的值大于d／r極限值時則應(yīng)舍棄棄該測點(diǎn)，然后重重新計(jì)算所余各測測點(diǎn)的算術(shù)平均值值及標(biāo)準(zhǔn)差。（3）計(jì)算代表彎沉值值。（4）計(jì)算土基、整層層材料的回彈模量量（E1）或舊路的綜合回回彈模量。3．報(bào)告報(bào)告應(yīng)包括彎沉測測定表、計(jì)算的代代表彎沉、采用的的泊松比及計(jì)算得得到的材料回彈模模量等，對瀝青路路面應(yīng)報(bào)告測試時時的路面溫度。二、承載板法（1）本方法適用于在在現(xiàn)場土基表面，，通過承載板對土土基逐級加載、卸卸載的方法，測出出每級荷載下相應(yīng)應(yīng)的土基回彈變形形值，經(jīng)過計(jì)算求求得土基回彈模量量。（2）本方法測定的土土基回彈模量可作作為路面設(shè)計(jì)參數(shù)數(shù)使用。2．儀具與材料（1）加載設(shè)施:載有鐵塊或集料等等重物、后軸重不不小于60kN的載重汽車一輛。。在汽車大梁的后后軸之后約80cm處，附設(shè)加勁小梁梁一根作反力架。。汽車輪胎充氣壓壓力為0．50MPa。（2）現(xiàn)場測試裝置，，由千斤頂、測力力計(jì)（測力環(huán)或壓壓力表）及球座組組成。（3）剛性承載板一塊塊，板厚20mm，直徑為Φ30cm，直徑兩端設(shè)有立立柱和可以調(diào)整高高度的支座供安放放彎沉儀測頭，承承載板放在土基表表面上。（4）路面彎沉儀兩臺臺（5）液壓千斤頂一臺臺，80～100KN，其量程不小于土土基強(qiáng)度，測定精精度不小于測力什什量程的1／1oo。（6）秒表、水平尺、、細(xì)砂、毛刷、垂垂球、鎬、鐵鍬、、鏟等。3．試驗(yàn)前準(zhǔn)備工作作（1）根據(jù)需要選擇有有代表性的測點(diǎn)，，測點(diǎn)應(yīng)位于水平平的路基上，土質(zhì)質(zhì)均勻，不含雜物物；（2）仔細(xì)平整土基表表面，撒干燥潔凈凈的細(xì)砂填平土基基凹處，砂子不可可覆蓋全部土基表表面避免形成一層層。（3）安置承載板，并并用水平尺進(jìn)行校校正，使承載板置置水平狀態(tài)。3．試驗(yàn)前準(zhǔn)備工作作（4）將試驗(yàn)卒置于測測點(diǎn)上，在加勁小小梁中部懸掛垂球球測試，使之恰好好對準(zhǔn)承載板中心心，然后收起垂球球。（5）在承載板上安放放千斤頂，上面襯襯墊鋼圓筒，并將將球座置于頂部與與加勁橫梁接觸。。如用測力環(huán)時，，應(yīng)將測力環(huán)置于于千斤頂與橫梁中中間，千斤頂及襯襯墊物必須保持垂垂直，以免加壓時時千斤頂傾倒發(fā)生生事故并影響測試試數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。。（6）安放彎沉儀，將將兩臺彎沉儀的測測頭分別置于承載載板立柱的支座上上，百分表對零或或其他合適初始位位置。4．測試步驟（1）用千斤頂加載，，注視測力環(huán)或壓壓力表，至預(yù)壓0.05MPa、穩(wěn)壓1min，使承載板與土基基緊密接觸，同時時檢查百分表的工工作情況是否正常常，然后放松千斤斤頂油門卸載，穩(wěn)穩(wěn)壓1min，將指針對零或記記錄初始讀數(shù)。（2）測定土基的壓力力一變形曲線。采采用逐級加載卸載載法，荷載小于0．1MPa時，每級增加0．02MPa，以后每級增加0.04MPa左右。加載數(shù)值可可適當(dāng)調(diào)整為整數(shù)數(shù)。每次加載至預(yù)預(yù)定荷載后，穩(wěn)定定1min，立即讀記兩臺彎彎沉儀百分表數(shù)值值，然后輕輕放開開千斤頂油門卸載載至0，待卸載穩(wěn)定1min后，再次讀數(shù)，每每次卸載后百分表表不再對零。當(dāng)兩臺彎沉儀百分分表讀數(shù)之差小于于平均值的30％時，取平均值。。如超過30％，則應(yīng)重測，當(dāng)當(dāng)回彈變形值超過過1mm時,即可停止加載。4．測試步驟（3）各級荷載的回彈彈變形和總變形，，按以下方法計(jì)算算：回彈變形L=（加載后讀讀數(shù)平均值值一卸載后后讀數(shù)平均均值）×調(diào)彎沉儀杠杠桿比總變形L'=（加載后讀讀數(shù)平均值值一加載初初始前讀數(shù)數(shù)平均值））×調(diào)彎沉儀杠杠桿比4．測試步驟驟（4）測定汽車車總影響量量a。最后一次次加載卸載載循環(huán)結(jié)束束后，取走走千斤頂，，重新讀取取百分表初初讀數(shù),然后將汽車車開出10m以外，讀取取終值數(shù)，，兩只百分分表的初、、終讀數(shù)差差之平均值值乘彎沉儀儀杠桿比即即為總影響響量a。（5）在試驗(yàn)點(diǎn)點(diǎn)下取樣測測定材料含含水量。取取樣數(shù)量如如下：最大粒徑不不大于5mm，試樣數(shù)量量約120g；最大粒徑不不大于25mm，試樣數(shù)量量約250g;最大粒徑不不大于40mm，試樣數(shù)量量約500g。（6）在緊靠試試驗(yàn)點(diǎn)旁邊邊的適當(dāng)位位置，用灌灌砂法或環(huán)環(huán)刀法或其其他方法測測定土基的的密度。5.計(jì)算（1）各級壓力力的回彈變變形加上該該級的影響響量后，則則為計(jì)算回回彈變形值值。表6-7是以后軸重重60KN的標(biāo)準(zhǔn)車為為測試車的的各級荷載載影響量的的計(jì)算值。。當(dāng)使用其其它類型測測試車時，，計(jì)算各級級壓力下的的影響量ai。（2）將各級計(jì)計(jì)算回彈變變形值點(diǎn)繪繪于標(biāo)準(zhǔn)計(jì)計(jì)算紙上，，排除顯著著偏離的異異常點(diǎn)并繪繪出順滑的的P一L曲線，如曲曲線起始部部分出現(xiàn)反反彎，應(yīng)修修正原點(diǎn)。。（3）計(jì)算相應(yīng)應(yīng)于各級荷荷載下的土土基回彈模模量值。（4）取結(jié)束試試驗(yàn)前的各各回彈變形形值按線形形回歸方法法計(jì)算土基基回彈模量量E0值。6．報(bào)告1）本實(shí)驗(yàn)采采用的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)記錄格式式。2）試驗(yàn)報(bào)告告應(yīng)記錄下下列結(jié)果：：（1）試驗(yàn)時所所采用的汽汽車；（2）近期天氣氣情況；（3）試驗(yàn)時土土基的含水水量；（4）土基密度度和壓實(shí)度度；（5）相應(yīng)于各各級荷載下下的土基回回彈模量值值；（6）土基回彈彈模量值。。第三節(jié)CBR值試驗(yàn)技術(shù)術(shù)CBR又稱加州承承載比，是是CaliforniaBearingRation的縮寫，由由美國加利利福尼亞州州公路局首首先提出來來，用于評評定路基土土和路面材材料的強(qiáng)度度指標(biāo)。在在國外多采采用CBR作為路面材材料和路基基土的設(shè)計(jì)計(jì)參數(shù)。我國現(xiàn)行瀝瀝青和水泥泥混凝土路路面設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范，對路路面、路基基的設(shè)計(jì)參參數(shù)系采用用回彈模量量指標(biāo)，而而在境外修修建的公路路工程多采采用CBR指標(biāo)。為了了進(jìn)一步積積累經(jīng)驗(yàn)用用于實(shí)際，，以促進(jìn)國國際學(xué)術(shù)交交流，參考考了國內(nèi)外外的情況，，將CBR指標(biāo)列入現(xiàn)現(xiàn)行規(guī)范，，作為路基基填料選擇擇的依據(jù)。。一、CBR值室內(nèi)試驗(yàn)驗(yàn)技術(shù)1．主要儀器器設(shè)備（1）圓孔篩：：孔徑38mm、25mm、20mm、及5mm篩各1個。（2）重型標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)擊實(shí)儀器器設(shè)備：試試筒、夯錘錘等。（3）貫入桿：：端面直徑徑50mm、長l00mm金屬柱（4）路面材料料強(qiáng)度或其其它載荷裝裝置：能量量不小于50kN。（5）百分表、、測力環(huán)、、荷載板等等。2．試驗(yàn)原理理試驗(yàn)時，按按路基施工工時的最佳佳含水量及及壓實(shí)度要要求在試筒筒內(nèi)制備試試件；為了模擬材材料在使用用過程中的的最不利狀狀態(tài)，加載載前飽水4晝夜；在浸浸水過程中中及貫入試試驗(yàn)時，在在試件頂面面施加荷載載板以模擬擬路面結(jié)構(gòu)構(gòu)對土基的的附加應(yīng)力力；貫入試驗(yàn)中中，材料的的承載能力力越高，對對其壓入一一定貫人深深度所需施施加的荷載載越大。所所謂CBR值，就是試試料貫入量量達(dá)到2.5mm或5mm時的單位壓壓力與標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)碎石壓入入相同貫入入量時標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)荷載強(qiáng)度度（7MPa或10.5MPa）的比值，，用百分?jǐn)?shù)數(shù)表示。3．試驗(yàn)技術(shù)術(shù)要求（1）試驗(yàn)采用用風(fēng)干試料料，按四分分法備料。。（2）做擊實(shí)試試驗(yàn)，求試試料的最大大干密度和和最佳含水水量。（3）按最佳含含水量制備備試件。（4）試件泡水水4晝夜。（5）加荷使貫貫入桿以1-1.25mm／min的速度壓入入試件，記記錄不同貫貫入量及相相應(yīng)荷載。?？傌炄肓苛繎?yīng)超過7mm。3．試驗(yàn)技術(shù)術(shù)要求（6）繪制單位位壓力P與貫入量L關(guān)系曲線，，必要時進(jìn)進(jìn)行原點(diǎn)修修正。（7）從P-L曲線上讀取取貫入量分分別為2.5mm和5mm所對應(yīng)的單單位壓力（（MPa）。一般采用CBR2.5,如CBR5>CBR2.5，則試驗(yàn)要要重做。如如果結(jié)果仍仍然如此，，則采用CBR5。二、土基現(xiàn)現(xiàn)場CBR值測試方法法1．主要儀器器（1）荷載裝置置：設(shè)有加加勁橫梁的的載重汽車車，后軸重重不小于60kN。（2）現(xiàn)場測試試裝置：由由千斤頂、、測力計(jì)、、球座、貫貫入桿、荷荷載板及百百分表等組組成。2．測試原理理在公路路基基施工現(xiàn)場場，用載重重汽車作為為反力架，，通過千斤斤頂連續(xù)加加載，使貫貫入桿勻速速壓入土基基。為了模模擬路面結(jié)結(jié)構(gòu)對土基基的附加應(yīng)應(yīng)力，在貫貫入桿位置置安放荷載載板。路基基強(qiáng)度越高