道路工程工程量清單計(jì)價(jià)課件

第七章道路工程工程量清單計(jì)價(jià)

第一節(jié)

道路工程基礎(chǔ)知識(shí)一、城市道路分類（一）按路面力學(xué)性質(zhì)分類1．柔性路面

柔性路面主要是指除水泥混凝土以外的各類基層和各

類瀝青面層、碎石面層等所組成的路面。主要力學(xué)特點(diǎn)

是，在行車(chē)荷載作用下彎沉變形較大，路面結(jié)構(gòu)本身抗

彎拉強(qiáng)度小，在重復(fù)荷載作用下產(chǎn)生累積殘余變形。路

面的破壞取決于荷載作用下所產(chǎn)生的極限垂直變形和彎

拉應(yīng)力，如瀝青混凝土路面。2．剛性路面

剛性路面主要是指用水泥混凝土作為面層或基層的路面。主要力學(xué)特點(diǎn)是，在行車(chē)荷載作用下產(chǎn)生板體作用，其抗彎拉強(qiáng)度和彈性模量較其他各種路面材料要大得多，故呈現(xiàn)出較大的剛性，路面荷載作用下所產(chǎn)生的彎沉變形較小。路面的破壞取決于荷載作用下所產(chǎn)生的疲勞彎拉應(yīng)力，如水泥混凝土路面。3．半剛性路面

半剛性路面主要是指以瀝青混合料作為面層，水硬性無(wú)機(jī)結(jié)合穩(wěn)定類材料作為基層的路面。這種半剛性基層材料在前期的力學(xué)特性呈柔性，而后期趨于剛性。如水泥或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料類基層的瀝青路面。（二）按交通功能分類1.快速路

快速路是城市大容量、長(zhǎng)距離、快速變通的通道，具有四條以上的車(chē)道。快速路對(duì)向車(chē)行道之間應(yīng)設(shè)中央分隔帶，其進(jìn)出口應(yīng)全部采用全立交或部分立交。2.主干路

主干路是城市道路網(wǎng)的骨架，為連接各區(qū)的干路和外省市相通的交通干路、以交通功能為主。自行車(chē)交通量大時(shí)，應(yīng)采用機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)分隔形式。3.次干路次干路是城市的交通干路，以區(qū)域性交通功能為主，起集散交通的作用，兼有服務(wù)功能。4.支路

支路是居住區(qū)及工業(yè)區(qū)或其他類地區(qū)通道，為連接次干路與街坊路的道路，解決局部地區(qū)交通，以服務(wù)功能為主。（三）按道路平面搜橫向布置分類（圖7-1）1.單幅路機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)混合行駛。2.雙幅路機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)分流向混合行駛。3.三幅路機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)分道行駛，非機(jī)動(dòng)車(chē)分流向行駛。4.四幅路機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)分道、分流向行駛。二、道路工程程平面圖（一）道路工工程平面圖道路在平面上上的投影稱為為道路工程平平面網(wǎng)。它是根據(jù)城市道道路的使用任任務(wù)、性質(zhì)和和交通量以及及所經(jīng)過(guò)地區(qū)的的地形、地質(zhì)質(zhì)等自然條件件來(lái)決定城市市道路的空間位位置、線形與與尺寸，按一一定的比例繪繪制的帶狀路線圖。1．圖示主要內(nèi)內(nèi)容指北針、房屋屋、橋梁、河河流、已建道道路、街坊里巷、洪道河河堤、林帶植植樹(shù)、高低壓壓電力線、通通訊線和地面所所見(jiàn)的各種地地貌；地下各各種隱蔽設(shè)施，如上下水水、雨污水、、燃?xì)?、熱力力管道、地下下電纜、地鐵以以及地下防空空設(shè)施等；另另外還有平面面線型、路線樁樁號(hào)、轉(zhuǎn)彎角角及半徑、平平曲線和緩和和曲線等。2．道路平面圖圖在編制施工工圖預(yù)算中的的主要作用道路平面圖提提供了道路直直線段長(zhǎng)度，，交叉口轉(zhuǎn)彎彎角及半徑、路路幅寬度等數(shù)數(shù)據(jù)，可用于于計(jì)算道路各各結(jié)構(gòu)層的面積，，并按各結(jié)構(gòu)構(gòu)層的做法套套用相應(yīng)的預(yù)預(yù)算定額。(二)道路工程縱斷斷面圖沿道路中心線線方向剖切的的截面為道路路縱斷面圖，它反映了了道路表面的的起伏狀況和和路面以下的的各種結(jié)構(gòu)層。。1.圖示主要內(nèi)容容主要是利用距距離和高程兩兩個(gè)數(shù)據(jù)來(lái)表表示，縱向表示高程，橫橫向表示距離離。道路工程程縱斷面圖主主要反映了直線線、豎曲線、、原地面高程程、樁號(hào)設(shè)計(jì)計(jì)路面高程、縱縱向坡度與距距離。2．道路工程縱縱斷面圖在編編制施工圖預(yù)預(yù)算中的主要要作用通過(guò)比較原地地面標(biāo)高和設(shè)設(shè)計(jì)標(biāo)高，反反映了路基的的挖填方情況。。當(dāng)設(shè)計(jì)標(biāo)高高高于原地面面標(biāo)高時(shí)，路路基為填方；當(dāng)設(shè)設(shè)計(jì)標(biāo)高低于于原地面標(biāo)高高時(shí)，路基為為挖方。（三）道路工工程橫斷面圖圖垂直道路中心心線方向剖切切面的截面為為道路橫斷面圖。道路工工程橫斷面圖圖可分為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)橫斷斷面圖和有地面線設(shè)計(jì)計(jì)戴帽的橫斷斷面圖。1.圖示主要內(nèi)容容反映了道路的的橫斷面布置置，形狀、寬寬度和結(jié)構(gòu)層等。2.道路工程橫斷斷面圖在編制制施工圖預(yù)算算中的主要作用道路工程橫斷斷面圖為路基基土石方計(jì)算算與路面各結(jié)構(gòu)層計(jì)算提提供了斷面質(zhì)質(zhì)料。三、道路工程程基本組成道路是一種帶帶狀構(gòu)筑物，，主要承受汽汽車(chē)荷載的反反復(fù)作用和經(jīng)受受各種自然因因素的長(zhǎng)期影影響。路基，，路面是道路工程程的主要組成成部分。路面面按其組成的的結(jié)構(gòu)層次從下至至上可分為墊層、基層和面層。(一)路基1．路基的作用用路基是路面的的基礎(chǔ)，是用土石填筑筑或在原地面面開(kāi)挖而成的、、按照路線位位置和一定的的技術(shù)要求修修筑的、貫穿道道路全線的道道路主體結(jié)構(gòu)構(gòu)。2．道路的基本本形式道路按填挖形形式可分為路堤、路塹和和半填半挖路基。高于天天然地面的填填方路基稱為為路堤，低于于天然地面的挖挖方路基稱為為路塹，介于于二者之間的的稱為半填半挖挖路基，如圖圖7-2所示。圖7-2路基的形式3.對(duì)路基的基本本要求路基是道路的的重要組成部部分，沒(méi)有穩(wěn)穩(wěn)固的路基就沒(méi)有穩(wěn)固的的路面。路基應(yīng)具有以以下特點(diǎn)：(1)具有合理的斷斷面形式和尺尺寸路基的斷面形形式和尺寸應(yīng)應(yīng)與道路的功功能要求、道路所經(jīng)過(guò)地地區(qū)的地形、、地物、地質(zhì)質(zhì)等情況相適適應(yīng)。(2)具有足夠的強(qiáng)強(qiáng)度是指路基在荷荷載作用下具具有足夠的抗抗變形破壞的能力。路基基在行車(chē)荷載載、路面自重重和計(jì)算斷面面以上的路基土土本身自重的的作用下，會(huì)會(huì)發(fā)生一定的的形變，路基強(qiáng)強(qiáng)度是指在上上述荷載作用用下所發(fā)生的的變形，不得超超過(guò)允許的形形變。(3)具有足夠的整整體穩(wěn)定性路基是在原地地?cái)嗌咸钪蚧蛲谥傻牡?，它改變了原地面的天天然平衡狀態(tài)態(tài)。在工程地地質(zhì)不良地區(qū)，修建路基基可能加劇原原地面的不平平衡狀態(tài)，有有可能產(chǎn)生路基基整體下滑、、邊坡塌陷、、路基沉降等等整體變形過(guò)大大甚至破壞，，即路基失去去整體穩(wěn)定性性。因此，必須采采取必要措施施，保證其整整體穩(wěn)定性。。(4)具有足夠的水水溫穩(wěn)定性是指路基在水水溫不利的情情況下，其強(qiáng)強(qiáng)度不致降低過(guò)大而影響響道路的正常常使用。路基基在水溫變化化時(shí)，其強(qiáng)度變變化小，則稱稱水溫穩(wěn)定性性好。（二）路面1.對(duì)路面結(jié)構(gòu)的的要求路面工程是指指在路基表面面上用各種不不同材料或混合料分層鋪鋪筑而成的一一種層狀結(jié)構(gòu)構(gòu)物。路面應(yīng)具有下列性能能：(1)具有足夠的強(qiáng)強(qiáng)度和剛度強(qiáng)度是指路面面結(jié)構(gòu)及其各各個(gè)組成部分分都必須具有與行車(chē)荷載載相適應(yīng)的，，使路面在車(chē)車(chē)輛荷載作用用下不致產(chǎn)生形形變或破壞的的能力。車(chē)輛輛行駛時(shí)，既既對(duì)路面產(chǎn)生豎豎相壓力，又又使路面承受受縱向水平力力。由于發(fā)動(dòng)機(jī)的的機(jī)械振動(dòng)和和車(chē)輛懸掛系系統(tǒng)的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，路面還還受到車(chē)輛振振動(dòng)力和沖擊擊力的作用。。在車(chē)輪后面還還會(huì)產(chǎn)生真空空吸力作用。。在這些外力力的綜合作用下下，路面會(huì)逐逐漸出現(xiàn)磨損損、開(kāi)裂、坑坑槽、沉陷和波波浪等破壞，，嚴(yán)重時(shí)甚至至影響正常行行駛。因此，路路面應(yīng)具有足足夠的強(qiáng)度。。剛度是指路面面抵抗變形的的能力。路面面結(jié)構(gòu)整體或某一部分的的剛度不足，，即使強(qiáng)度足足夠，在車(chē)輪輪荷載的作用下下也會(huì)產(chǎn)生過(guò)過(guò)量的變形，，而形成車(chē)轍轍、沉陷或波浪等等破壞。因此此，不僅要研研究路面結(jié)構(gòu)構(gòu)的應(yīng)力和強(qiáng)度度之間的關(guān)系系，還要研究究荷載與變形形或應(yīng)力與應(yīng)變變之間的關(guān)系系，使整個(gè)路路面結(jié)構(gòu)及其其各個(gè)組成部分分的變形量控控制在容許范范圍內(nèi)。(2)具有足夠的穩(wěn)穩(wěn)定性路面的穩(wěn)定性性是指路面保保持其本身結(jié)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的性性能，也就是指在外外界各種因素素影響下，路路面強(qiáng)度的變變化幅度。變化幅度越小小，則穩(wěn)定性性越好。沒(méi)有有足夠的穩(wěn)定定性，路面也會(huì)形成車(chē)車(chē)轍、沉陷或或波浪等破壞壞而影響通行行和使用壽命。路面穩(wěn)穩(wěn)定性通常分分為：水穩(wěn)定定性、干穩(wěn)定定性、溫度穩(wěn)定性。(3)具有足夠的耐耐久性耐久性是指路路面具有足夠夠的抗疲勞強(qiáng)強(qiáng)度、抗老化化和抗形變積累能力力。路面結(jié)構(gòu)構(gòu)要承受行車(chē)車(chē)荷載和冷熱熱、干濕氣候因素的反反復(fù)作用，由由此而逐漸產(chǎn)產(chǎn)生疲勞破壞壞和塑性形變積累。另另外，路面材材料還可能由由于老化衰老老而導(dǎo)致破壞。這些都都將縮短路面面的使用年限限，增加養(yǎng)護(hù)護(hù)工作量。因此，路面應(yīng)應(yīng)具有足夠的的穩(wěn)定性。(4)具有足夠的平平整度路面平整度，，是使用質(zhì)量量的一項(xiàng)重要要標(biāo)準(zhǔn)。路面不平整，行行車(chē)顛簸，前前進(jìn)阻力和震震動(dòng)沖擊力都都大，導(dǎo)致行車(chē)車(chē)速度、舒適適性和安全性性大大降低，，機(jī)件損壞嚴(yán)重重，輪胎磨損損和油料消耗耗都迅速增加加。不平整的路面面會(huì)積水，從從而加速路面面的破壞。所所有這些都使路路面的經(jīng)濟(jì)效效益降低。因因此，越是高高級(jí)的路面，平平整度要求也也越高。(5)具有足夠的抗抗滑性車(chē)輛行駛時(shí)，，車(chē)輪與路面面之間應(yīng)具有有足夠的磨阻力，以保證證行車(chē)的安全全性。(6)具有盡可能低低的揚(yáng)塵性汽車(chē)在路面上上行駛時(shí)，車(chē)車(chē)輪后面所產(chǎn)產(chǎn)生的真空吸吸力會(huì)將路面面面層或其中的的細(xì)料吸起而而產(chǎn)生揚(yáng)塵。。揚(yáng)塵不僅增加汽汽車(chē)機(jī)件磨損損，影響環(huán)境境和旅行舒適適，而且惡化視距距條件，容易易釀成行車(chē)事事故。因此，，路面應(yīng)具有盡可可能低的揚(yáng)塵塵性。2.路面結(jié)構(gòu)層(1)墊層墊層是設(shè)置在在土基和基層層之間的結(jié)構(gòu)構(gòu)層。其主要功能是改善土基的的溫度和濕度度狀況，以保保證路面層和和基層的強(qiáng)度和和穩(wěn)定性，并并不受凍脹翻翻漿的破壞作作用。此外，墊層還還能擴(kuò)散由兩兩層和基層傳傳來(lái)的車(chē)輪荷荷載垂直作用力，減減小土基的應(yīng)應(yīng)力和變形，，還能阻止路路基土嵌入基層中，，使基層結(jié)構(gòu)構(gòu)不受影響。。修筑墊層的材材料，強(qiáng)度不不一定很高，，但水穩(wěn)定性性和隔熱性要好。。常用的有碎碎石墊層、砂砂礫石墊層等等。(2)基層基層主要承受受由面層傳來(lái)來(lái)的車(chē)輛荷載載垂直力，并并把它擴(kuò)散到墊墊層和土基中中，基層可分分兩層鋪筑。。其上層仍稱為基基層，下層則則稱為底基層層?；鶎討?yīng)有足足夠的強(qiáng)度和剛度度，基層應(yīng)有有平整的表面以保證面面層厚度均均勻，基層層受大氣的的影響比較較小，但因表表層可能透透水及地下下水的侵入入，要求基基層有足夠的水穩(wěn)定性。常用的基基層有石灰土基層層、二灰穩(wěn)定碎石石基層、水泥穩(wěn)定碎碎石基層、二灰土基層層、粉煤灰三渣渣基層等。（3）面層面層是修筑筑在基層上上的表面層層次，保證證汽車(chē)以一一定的速度安安全、舒適適而經(jīng)濟(jì)地地運(yùn)行。面層是直接接同行車(chē)和大氣氣接觸的表表面層次，，它承受行行車(chē)荷載的的垂直力、水平平力和沖擊擊力作用以以及雨水和和氣溫變化化的不利影響。。面層應(yīng)具備備較高的結(jié)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、、剛度和穩(wěn)穩(wěn)定性，而而且應(yīng)當(dāng)耐磨磨、不透水水，其表面面還應(yīng)有良良好的抗滑滑性和平整度。。常用的有有水泥混凝凝土面層和和瀝青混凝凝土面層。四、道路施施工方法簡(jiǎn)簡(jiǎn)介1.路基處理(1)填筑粉煤灰灰路堤粉煤灰路堤堤是指利用用發(fā)電廠排排出的濕灰灰或調(diào)濕灰，全部或或部分的替替代土壤填填筑的路堤堤。粉煤灰灰路堤具有自自重輕、強(qiáng)強(qiáng)度高、施施工簡(jiǎn)便、、施工受雨雨水影響小的的優(yōu)點(diǎn)。填筑粉煤煤灰等輕質(zhì)質(zhì)路堤，可可減輕路堤自重重，減少路路堤沉降及及提高路堤堤的穩(wěn)定安安全系數(shù)。粉煤灰路堤堤的施工程程序?yàn)椋悍艠印⒎謱訉訑備仭⒛肽雺骸⑶謇韴?chǎng)場(chǎng)地，粉煤灰分層層攤鋪和碾碾壓時(shí)，應(yīng)應(yīng)先鋪筑路堤兩兩側(cè)邊坡護(hù)護(hù)土，然后后再鋪中間間粉煤灰，，要做到及時(shí)時(shí)攤鋪，及及時(shí)碾壓，，防止水分分的蒸發(fā)和和雨水的滲入入。攤鋪前前，宜將粉粉煤灰含水水量控制在在最佳含水量量的±10%范圍內(nèi)。每每層壓實(shí)厚厚度一般為20cm。(2)二灰填筑基基層二灰填筑基基層般按石灰與粉煤煤灰的重量比配配合，含灰量可以按按5%、8%、10%等比例配合合?？刹捎糜萌斯ぐ韬稀⑼侠瓩C(jī)拌合、、拌合機(jī)拌拌合等方法法拌合。人工攤鋪鏟車(chē)配合、、振動(dòng)壓路路機(jī)碾壓的方法進(jìn)行行施工。攤攤鋪時(shí)應(yīng)分層壓壓實(shí)，一般般以20cm為一層，最最后采用壓壓力機(jī)碾壓。(3)原槽土摻灰灰在路基土中中，就地?fù)饺胍灰欢〝?shù)量的的石灰，按照一定定的技術(shù)要求求，將拌勻勻的石灰土土壓實(shí)來(lái)改改善路基土土性質(zhì)的方法稱為為原槽土摻灰灰。機(jī)械摻灰灰一般采用用推土機(jī)推推土、拖拉機(jī)機(jī)拌合、壓壓路機(jī)碾壓壓的方法進(jìn)進(jìn)行施工。。(4)間隔填土間隔填土主主要使用于于填土較厚厚的地段，，作為濕軟軟土基處理的的一種方法法?？刹捎靡粚訉油杆暂^較好的材料、一層土土的間隔填填筑的施工工方法，每層壓實(shí)厚厚度一般為20cm左右。例如如，道碴間間隔填土（（道碴：土土=1:2）和粉煤灰灰間隔填土土（粉煤灰灰：土=1:1和1:2）等做法。(5)袋裝砂井袋裝砂井是是用于軟土地基處處理的一種豎向向排水體，一般采采用導(dǎo)管打打入法，即即將導(dǎo)管打打人土中預(yù)預(yù)定深度，再將將丙綸針織織袋（比砂砂井深2m左右）放入入孔中，然后后邊振動(dòng)邊邊灌砂直至至裝滿為止止，徐徐拔拔除套管，再在在地基上鋪鋪設(shè)排水砂砂墊層，經(jīng)經(jīng)填筑路堤堤，加載預(yù)壓，，促使軟基基土壤排水水固結(jié)而加加固。袋裝砂井直直徑一般為為7～10cm，即能滿足足排除空隙水的要求求。袋裝砂井的的施工程序序?yàn)椋嚎孜晃环艠?、機(jī)機(jī)具定位、、設(shè)置樁尖、、打拔鋼套套管、灌砂砂、補(bǔ)砂封封口等。(6)鋪設(shè)土工布布鋪設(shè)土工布布等變形小小、老化慢慢的抗拉的的柔性材料作為路堤堤的加筋體，可以減少路路堤填筑后后的地基小均勻沉沉降，可以以提高地基基承載能力力，同時(shí)也也不影響排水水，大大增增強(qiáng)路堤的的整體性和和穩(wěn)定性。。土工布攤鋪鋪應(yīng)垂直道道路中心線線，搭接不不得少于20cm，縱坡段搭搭接方式應(yīng)應(yīng)似瓦鱗狀狀，以利排排水。鋪設(shè)土工布布必須順直直平整，緊緊貼土基表表面，不得得有皺折、起起拱等現(xiàn)象象。(7)鋪設(shè)排水板板塑料排水板板是設(shè)置在在軟土地基中中的緊向排排水體，施工方便便、筒捷，，效果亦佳佳，是帶有有孔道的板狀物體插插入土中形形成豎向排排水通道，，縮短排水水距離，加速速地基固結(jié)結(jié)。塑料排水板板的結(jié)構(gòu)形形式可分為為多孔單一一結(jié)構(gòu)和復(fù)合結(jié)構(gòu)型型。多孔單單一結(jié)構(gòu)由由兩塊聚氯氯乙烯樹(shù)脂脂組成，兩板板之間有若若干個(gè)突起起物相接觸觸，而其間間留有許多空空隙，故透透水性好。。復(fù)合結(jié)構(gòu)構(gòu)型塑料排排水板內(nèi)以聚聚氯乙烯或或聚丙烯作作為芯板，，外面套上上用滌綸類或或丙烯類合合成纖維制制成的濾膜膜。塑料排水板板插設(shè)方式式一般采用用套管式，，芯帶在套管內(nèi)隨套套管起打入入，隨后將將套管拔起起，芯帶留留在其中。鋪鋪設(shè)排水板板施工工序序?yàn)椋簶稒C(jī)機(jī)定位、沉沉沒(méi)套管、打打至設(shè)計(jì)標(biāo)標(biāo)高、提升升套管、剪剪斷塑料排排水板。此外，還可可采用石灰灰樁等加固固措施或采采用碎石盲溝、明溝溝等排水措措施來(lái)加固固地基。排排除濕軟地地基中的水分分，改善路路基性質(zhì)。。2．道路基層層道路基層包包括礫石砂墊層層、碎石墊層等墊層和石灰土基層層、二灰穩(wěn)穩(wěn)定碎石基基層、水泥泥穩(wěn)定碎石石基層、二灰灰土基層、、粉煤灰三三渣基層等等。(1)砂礫石墊層層砂礫石墊層層是設(shè)置在在路基與基基層之間的的結(jié)構(gòu)層，主要用于隔隔離毛細(xì)水水上升浸入入路面基層層。設(shè)計(jì)厚度一般般為15~30cm，若壓實(shí)厚厚度>20cm，應(yīng)分層攤鋪，，分層碾壓壓。(2)碎石墊層碎石墊層主主要用于改改善路基工工作條件，，也可作為整平舊路路之用，適適用于一般般道路。(3)石灰土基層層石灰土是由由石灰和土土按一定比比例拌合而而成的一種筑路材料料的簡(jiǎn)稱。。石灰含量量一般有5%、8%、10%、12%等。(4)二灰穩(wěn)定碎碎石基層二灰穩(wěn)定碎碎石是由粉粉煤灰、石石灰和碎石石按照一定比例拌合合而成的一一種筑路材材料的簡(jiǎn)稱稱。例如，，廠拌二灰(石灰：粉煤煤灰=20：80)和道碴(50-70mm)。(5)水泥穩(wěn)定碎碎石基層水泥穩(wěn)定碎碎石是由水水泥和碎石石級(jí)配料經(jīng)經(jīng)拌合、攤鋪、振搗搗、壓實(shí)、、養(yǎng)護(hù)后形形成的一種種新型路基基材料，特別別在地下水水位以下部部位，強(qiáng)度度能持續(xù)增增長(zhǎng)，從而延延長(zhǎng)道路的的使用壽命命。水泥穩(wěn)定碎碎石基層的的施工工序序?yàn)椋悍艠訕?、拌制、、攤鋪、振搗搗碾壓、養(yǎng)養(yǎng)護(hù)、清理理。水泥穩(wěn)定碎碎石基層一一般每層的的鋪筑厚度度不宜超過(guò)15cm，超過(guò)15cm時(shí)應(yīng)分層施施工。因水水泥穩(wěn)定碎石在水泥泥初凝前必必須終壓成成型，所以以采用現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)拌合，并采采用支模后后攤鋪，攤攤鋪完成后后，用平板板式振搗器振振實(shí)再用輕輕型壓路機(jī)機(jī)初壓、重重型壓力機(jī)機(jī)終壓的施工工方法。(6)二灰土基層層二灰土是由由粉煤灰、、石灰和土土按照一定定比例拌合而成的一一種筑路材材料的簡(jiǎn)稱稱。例如，，廠拌二灰灰土（石灰：：粉煤灰：：土=1：2：2）。二灰土壓實(shí)實(shí)成型后能能在常溫和和一定濕度度條件下起水硬作用用，逐漸形形成板體。。它的強(qiáng)度度在較長(zhǎng)時(shí)時(shí)間內(nèi)將隨著著齡期而增增加，但不不耐磨，因因其初期承承載能力小，，在未鋪筑筑其他基、、面層以前前，不宜開(kāi)開(kāi)放交通。二二灰上的壓壓實(shí)厚度以以10-20cm為宜。(7)粉煤灰三渣渣基層粉煤灰三渣渣基層是由由熟石灰、粉煤灰、和碎石拌合而成，，是一種具具有水硬性性和緩凝性性特征的路路面結(jié)構(gòu)層材材料。在一一定的溫度度、濕度條條件下碾壓壓成型后，強(qiáng)強(qiáng)度逐步增增長(zhǎng)形成板板體，有一一定的抗彎彎能力和良好好的水穩(wěn)性性。例如，，廠拌粉煤煤灰粗粒徑徑三渣（厚度度為25crn、35cm、45cm及每增減1cm）和廠拌粉煤煤灰細(xì)粒徑徑三渣即小小三渣(厚度為20cm、每增減1cm)等。五、道路面面層1．瀝青混凝凝土路面瀝青混凝土土路面具有有行車(chē)舒適適、噪聲低低、施工期短、養(yǎng)護(hù)護(hù)維修簡(jiǎn)便便等特點(diǎn)，，因此得到到了廣泛的的應(yīng)用。瀝青混凝土土混合料是是瀝青和級(jí)級(jí)配礦料按按一定比例例拌合而成成的較密級(jí)級(jí)配混合料料，壓實(shí)后后稱“瀝青混凝土土”。它是按密實(shí)級(jí)配原原則構(gòu)成瀝青混混合料的結(jié)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，，是以瀝青青與礦料之之間的粘結(jié)結(jié)力為主，，礦料的嵌嵌擠力和內(nèi)內(nèi)摩阻力為為輔而構(gòu)成成的。2．瀝青碎石石面層瀝青碎石混混合料是瀝瀝青和級(jí)配配礦料按定定比例拌合合而成空隙較大的混合料，，壓實(shí)后稱稱“瀝青碎石”。3．瀝青透層層瀝青透層用用于非瀝青青類基層表表面，增強(qiáng)與上層層新鋪瀝青青層的粘接性，減小小基層的透透水性。所以，瀝青透層一一般設(shè)置在在瀝青面層層和粒料類基基層或半剛剛性基層之之間。透層瀝青宜宜采用慢凝凝的灑布型型乳化瀝青青，也可采采用中、慢慢凝液體石油瀝青或或煤瀝青，，稠度宜通通過(guò)試灑確確定。瀝青透層的的施工工序序?yàn)椋呵鍜邟呗访?、澆澆透層油、、清理?．瀝青封層層瀝青封層是是在面層或或基層上修修筑的瀝青青表處簿層層，用于封封閉表面空隙．防止水分分侵入面層層或基層，，延續(xù)面層層老化，改改善路面外觀。修筑筑在面層上上的稱為封封層，修筑筑在基層上上的稱為下下封層。上封層及下下封層可采采用層鋪法法或拌合法法施工的單單層式瀝青青表面處治，也可采采用乳化瀝瀝青稀漿封封層。5．混凝土面面層(1)水泥混凝土土水泥混凝土土面層是一一種選用水水泥、粗細(xì)細(xì)集料和水水，按一定的比例均均勻拌制而而成的混合合料，經(jīng)攤攤鋪、振實(shí)實(shí)、整平、、硬化后而成成的一種路路面面層。。使用于各各種交通的的道路。水水泥混凝土亦亦可簡(jiǎn)稱為為“混凝土”，(2)水泥混凝土土路面施工工1)施工放樣施工前根據(jù)據(jù)設(shè)計(jì)要求求利用水穩(wěn)穩(wěn)層施工時(shí)時(shí)設(shè)置的臨臨時(shí)樁點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量放放樣，確定定板塊位置置和做好板板塊劃分，，并進(jìn)行定定位控制，在在車(chē)行道各各轉(zhuǎn)角點(diǎn)位位置設(shè)控制制樁，以便便隨時(shí)檢查查復(fù)測(cè)。2)支模根據(jù)混凝土土板縱橫高高程進(jìn)行支支模，模板板采用相對(duì)對(duì)應(yīng)的高鋼模板，由由于是在水水泥穩(wěn)定碎碎石層上支支模，為便便于操作，，先用電錘在在水泥穩(wěn)定定碎石層上上鉆孔，孔孔眼直徑與與深度略小小于支撐鋼筋筋及支撐深深度，支模模前根據(jù)設(shè)設(shè)計(jì)縱橫縫縫傳力桿、拉力桿設(shè)置置要求對(duì)鋼鋼模進(jìn)行鉆鉆孔、編號(hào)號(hào)，并嚴(yán)格格按編號(hào)順順序支模，孔孔眼位置略略大于設(shè)計(jì)計(jì)傳力桿、、拉力桿直徑，安裝裝時(shí)將鋼模墊墊至設(shè)計(jì)標(biāo)標(biāo)高，鋼模模與水泥穩(wěn)穩(wěn)定砂石層層間隙用細(xì)細(xì)石混凝土填填灌，以免免漏漿，模模板支好后后進(jìn)行標(biāo)高高復(fù)測(cè)，并并檢查是否牢牢固，水泥泥混凝土澆澆筑前刷隔隔離劑。3)混凝土攪拌拌、運(yùn)輸混凝土采用用現(xiàn)場(chǎng)集中中攪拌混凝凝土，由我我國(guó)提前按按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行實(shí)驗(yàn)配配合比設(shè)計(jì)，要要求攪拌時(shí)嚴(yán)格格按試驗(yàn)室提供供的配合比準(zhǔn)確下下料。混凝土采采用混凝土運(yùn)輸輸車(chē)運(yùn)送。4)鋼筋制作安放鋼筋統(tǒng)一在場(chǎng)外外按設(shè)計(jì)要求加加工制作后運(yùn)至至現(xiàn)場(chǎng)，水泥混凝土澆筑前安安放。①自由板邊緣鋼鋼筋安放自由板邊緣鋼筋筋安放，離板邊邊緣不少于5crn，用預(yù)制混凝土墊塊墊托，，墊塊厚度為4cm，墊塊間距不大大于80cm，兩根鋼筋安放放間距不少于10cm。在澆筑混凝土土過(guò)程中，鋼筋中間間保持平直，不不變形撓曲，井井防止移位。②角隅鋼筋安放放混凝土澆筑振實(shí)實(shí)至與設(shè)計(jì)厚度度差5cm時(shí)安放，距脹縫縫和板邊緣各為10cm，平鋪就位后繼繼續(xù)澆筑、振搗搗上部混凝土。③檢查井、雨水水口防裂鋼筋安安放同自由板邊邊緣鋼筋安放方方法。5)混凝土攤鋪、振振搗鋼筋安放就位后后即進(jìn)行混凝土土攤鋪，攤鋪前前刷隔離劑，攤鋪時(shí)保護(hù)鋼筋筋不產(chǎn)生移動(dòng)或或錯(cuò)位。即混凝凝土鋪筑到厚度度一半后，先采用用平板式振動(dòng)器器振搗一遍，等等初步整平后再再用平板式振動(dòng)器器再振搗一遍。。振搗時(shí)，振搗搗器沿縱向一行行一行地由路邊向向路中移動(dòng)，每每次移動(dòng)平板時(shí)時(shí)前后位置的搭搭頭重疊面為20cm左右（約為1／3平板寬度），不不漏振。振動(dòng)器在每一位位置的振動(dòng)時(shí)間間一般為l5-25s，不得過(guò)久，以以振至混凝土混合合料泛漿，不明明顯下降，不冒冒氣泡，表面均均勻?yàn)槎取７舱癫坏降降牡胤饺缒０灏暹吘?、進(jìn)水口口附近等，均改改用插入式振動(dòng)器振振搗，振動(dòng)時(shí)將將振動(dòng)棒垂直上上下緩慢抽動(dòng)，，每次移動(dòng)間距不大大于作用半徑的的1.5倍。插入式振動(dòng)動(dòng)器與模板的間距一般為10cm左右。插入式振振動(dòng)器不在傳力力桿上振搗，以免損壞鄰鄰板邊緣混凝土土。經(jīng)平板振動(dòng)動(dòng)器整平后的混混凝土表面，基本平平整，無(wú)明顯的的凹凸痕跡。然然后崩振動(dòng)夯樣樣板振實(shí)整平。振動(dòng)動(dòng)夯樣板在振搗搗時(shí)其兩端擱在在兩側(cè)縱向模板板上，或擱在已澆澆好的兩側(cè)水泥泥板上，作為控控制路面標(biāo)高的的依據(jù)。自一端向另另一端依次振動(dòng)動(dòng)兩遍。6)抹面與壓紋混凝土板振搗后后用抹光機(jī)對(duì)混混凝土面進(jìn)行抹抹光．再人工對(duì)混混凝土面進(jìn)行催催光，最后一次次要求細(xì)致，消滅砂眼眼，使混凝土板板面符合平整度度要求，催光后用排排筆沿橫坡方向向輕輕拉毛，以以掃平痕跡，后用壓紋紋機(jī)進(jìn)行混凝土土面壓紋，為保保證壓痕深度均勻，控控制好壓紋作業(yè)業(yè)時(shí)間，壓紋時(shí)時(shí)根據(jù)壓紋機(jī)的尺寸，，用角鐵做靠尺尺，規(guī)格掌握人可以以在其上面操作作而靠尺不下陷陷、不沾污路面為原原則。施工中要要經(jīng)常對(duì)靠尺的的直順度進(jìn)行檢查查，發(fā)現(xiàn)偏差時(shí)時(shí)及時(shí)更換。7)拆模拆模時(shí)小心謹(jǐn)慎慎，勿用大錘敲敲打以免碰傷邊邊角，拆模時(shí)間掌握在混凝凝土終凝后36-48小時(shí)以內(nèi)，以避避免過(guò)早拆模、損壞混凝凝土邊角。8)脹縫脹縫板采用2cm厚瀝青木板，兩兩側(cè)刷瀝青各1～2mm，埋入路面，板板高與路面高度度一致。在填灌灌瀝青瑪蹄脂前，將其上上部刻除4～5cm后再灌瀝青瑪蹄蹄脂。9)切縫縮縫采用混凝土土切割機(jī)切割，，深度為5cm，割片厚度采用3mm，切割在拆模后后進(jìn)行，拆模時(shí)時(shí)將已做縮縫位位置記號(hào)標(biāo)在水泥混凝凝土塊上，如橫橫向縮縫（不設(shè)設(shè)傳力桿）位置正位于檢查井井及雨水口位置置，重新調(diào)整縮縮縫位置，原則上控制在距井井位1.2m以上。切割前要要求畫(huà)線，畫(huà)線線時(shí)與已切割線對(duì)對(duì)齊．以保證同同一樁號(hào)位置的的橫縫直順美觀，切割時(shí)均勻勻用力做到深度度一致。10)灌縫脹縫、縮縫均灌灌注瀝青膠泥，，灌注前將縫內(nèi)內(nèi)灰塵、雜物等清洗干凈凈，待縫內(nèi)完全全干燥后再灌注注。11)養(yǎng)護(hù)待道路混凝土終終凝后進(jìn)行覆蓋蓋草袋、灑水養(yǎng)養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)期間不堆放重物物，行人及車(chē)輛輛不在混凝土路路面上通行。(3)鋼纖維混混凝土面層鋼纖維混混凝土是是在混凝凝土中摻摻入一定定量的鋼鋼纖維材材料的新品種混混凝土，，它可以以增強(qiáng)路路面的強(qiáng)強(qiáng)度和剛剛度，由由于目前鋼纖維維混凝土土的鋼纖纖維含量量還沒(méi)有有個(gè)統(tǒng)的的標(biāo)準(zhǔn)，，所以，在套套用定額額應(yīng)根據(jù)據(jù)實(shí)際情情況計(jì)算算。六、附屬屬設(shè)施附屬設(shè)施施包括：：人行道基基礎(chǔ)、鋪鋪筑預(yù)制制人行道道、現(xiàn)澆澆人行道、、排砌預(yù)預(yù)制側(cè)平平石、現(xiàn)現(xiàn)澆圓弧弧側(cè)石、、混凝土土塊砌邊、小方方石砌路路邊線、、磚砌擋擋土墻及及踏步、、路名牌牌、升降窨井進(jìn)進(jìn)水口及及開(kāi)關(guān)箱箱、調(diào)換換窨井蓋蓋座蓋板板、調(diào)換換進(jìn)水口蓋座側(cè)側(cè)石等。1．人行道道基礎(chǔ)包括現(xiàn)澆澆混凝土土、級(jí)配配三渣、、級(jí)配碎碎石、道道碴等項(xiàng)項(xiàng)目。2．預(yù)制人人行道板板預(yù)制人行行道板分分為預(yù)制制混凝土土人行道道板和彩彩色預(yù)制制塊兩種。3．現(xiàn)澆人人行道現(xiàn)澆人行行道包括括人行道道、斜坡坡和彩色色人行道道。(1)現(xiàn)澆混凝凝土人行行道和斜斜坡現(xiàn)澆混凝凝土人行行道和斜斜坡的施施工程序序?yàn)椋悍欧艠?、混混凝土配制、、運(yùn)輸、、澆筑、、抹平、、粉面滾滾眼、養(yǎng)養(yǎng)護(hù)、清清理場(chǎng)地等。(2)彩色混凝凝土人行行道彩色混凝凝土人行行道是一一種新型型裝飾鋪鋪面，是是在面層層混凝土處于于初凝期期間，灑灑鋪上彩彩色強(qiáng)化化料、成成型后在在混凝土表面形形成色彩彩和圖案案的一種種新型的的施工工工藝。彩彩色混凝土鋪面面按成型型工藝可可分為紙紙模和壓壓模兩種種。紙模模是在有一定韌韌性和抗抗水性的的紙上預(yù)預(yù)先做成成各種圖圖形，在在混凝土澆筑后后鋪在其其表面，，以形成成不同花花紋和圖圖案的一一種成型工藝。。壓模是是用具有有各種圖圖形的軟軟性塑料料組成的的模具，壓入入混凝土土面層表表面，以以形成各各種仿天天然的石石紋和圖案的一一種成型型工藝。。4．排砌預(yù)預(yù)制側(cè)平平石包括側(cè)石石、平石石、側(cè)平平石、隔隔離帶側(cè)側(cè)石、高高側(cè)平石石、高側(cè)石等等項(xiàng)目。。(1)側(cè)石和平平石側(cè)石和平平石可合合并或單單獨(dú)使用用。側(cè)甲甲石通常常設(shè)置在在瀝青類路路面邊緣緣，平石石鋪在瀝瀝青路面面與側(cè)石石之間形形成街溝，側(cè)石石支護(hù)其其外側(cè)人人行道或或其他組組成部分分。水泥泥混凝土路面邊邊緣通常常僅設(shè)置置側(cè)石，，同樣可可起到街街溝的作作用。側(cè)石和平平石一般般采用水水泥混凝凝土預(yù)制制塊。其通用結(jié)結(jié)構(gòu)如圖圖7—3和圖7-4所示。(2)高側(cè)平石石高側(cè)平石石施工與與普通預(yù)預(yù)制側(cè)平平石基本本相同，，只是規(guī)規(guī)格有所不不同，高高側(cè)石的的規(guī)格為為1000mm×400mm×120mm，普通預(yù)預(yù)制側(cè)石石的規(guī)格格為1000mm×300mm×120mm。5.路名牌凡新辟道道路應(yīng)新新裝路名名牌。凡凡原有道道路拓寬寬、改建建時(shí)，應(yīng)先先拆除路路名牌，，等工程程結(jié)束后后予以恢恢復(fù)。七、工程程量計(jì)算算1．土路基基填、挖挖土方量量計(jì)算按道路設(shè)設(shè)計(jì)橫斷斷面圖進(jìn)進(jìn)行計(jì)算算，通常常采用截截面法及及土方表進(jìn)行計(jì)計(jì)算。2．鋪設(shè)排排水板按按垂直長(zhǎng)長(zhǎng)度以米米計(jì)算3．路幅寬寬按車(chē)行行道、人人行道和和隔離道道的寬度度之和計(jì)計(jì)算4．道路基基層及墊墊層鋪筑筑按設(shè)計(jì)計(jì)圖示尺尺寸以面面積計(jì)算算5．道路基基層及墊墊層不扣扣除各種種井位所所占面積積6．道路面面層鋪筑筑面積計(jì)計(jì)算(1)按設(shè)計(jì)面面積計(jì)算算即按道道路設(shè)計(jì)計(jì)長(zhǎng)度乘乘以路面面寬度，，加上道路路交叉口口轉(zhuǎn)角面面積。不不扣除各各類井位位所占面面積。交叉口轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)角面積積計(jì)算公公式（指指單個(gè)扇扇區(qū)）：：道路正交交時(shí)路口口轉(zhuǎn)角面面積F=0.2146R2（圖7-5）。道路斜交交時(shí)路口口轉(zhuǎn)角面面積F=R2(tana/2-0.00873a)(圖7-6)。(2)模板工程程量按與與混凝土土接觸面面積以平平方米計(jì)算。7．附屬設(shè)設(shè)施(1)人行道鋪鋪筑按設(shè)設(shè)計(jì)圖示示尺寸以以面積計(jì)計(jì)算，不不扣除各各種井所占面面積。(2)側(cè)平石按按設(shè)計(jì)長(zhǎng)長(zhǎng)度計(jì)算算，不扣扣除側(cè)向向進(jìn)水口口長(zhǎng)度。。第二節(jié)道路工程程工程量量清單編編審一、道路路工程工工程量清清單編制制1．道路工工程工程程量清單單項(xiàng)目道路工程程工程量量清單項(xiàng)項(xiàng)目有路基處理理、道路基層層、道路面層層、人行道及及其他、交通管理理設(shè)施等五節(jié)60個(gè)子目。其其中路基基處理14個(gè)子目、、道路基基層15個(gè)子目、、道路面層層7個(gè)了目、、人行道道及其他他6個(gè)子目、、交通管管理設(shè)施18個(gè)子目。。2．道路工工程工程程量清單單計(jì)算規(guī)規(guī)則(1)路基處理理根據(jù)道路路結(jié)構(gòu)的的類型、、路線經(jīng)經(jīng)過(guò)路段段軟土地地基的土土質(zhì)、深度等因因素，采采用不同同的處理理方法時(shí)時(shí)，其工工程量計(jì)計(jì)算規(guī)則是不同同的。采用強(qiáng)夯土方方、土工布處處理路基基，按照設(shè)設(shè)計(jì)圖示示的尺寸，以“m2”為單位計(jì)計(jì)算工程程量；采用摻石灰、摻干土、摻石拋石石擠淤的方法處處理路基，按照照設(shè)計(jì)圖圖示尺寸寸，以“m3”為單位計(jì)計(jì)算工程程量；采用排水水溝、截截水溝、、暗溝、、袋裝砂砂井、塑塑料排水水板、石灰砂樁樁、碎石石樁、噴噴粉樁、、深層攪攪拌樁排排除地表表水、地下水或或提高軟軟土承載載力的方方法處理理路基，，按照設(shè)設(shè)計(jì)圖示尺寸，，以“m”為單位計(jì)計(jì)算工程程量。(2)道路基層層、面層層道路基層（包括墊層層）、道路面層結(jié)結(jié)構(gòu)，雖然類型型較多，但均為為層狀結(jié)構(gòu)構(gòu)，所以工工程量計(jì)算算較為簡(jiǎn)單單，一般按設(shè)計(jì)圖示示尺寸以“m2”為單位計(jì)算算工程量，，不扣除各各種井所占的面面積。(3)人行道及其其他人行道結(jié)構(gòu)構(gòu)，不論現(xiàn)澆澆或鋪砌，，均按設(shè)計(jì)計(jì)圖示尺寸，以“m2”為單位計(jì)算算，不扣除除各種井所所占的面積積；側(cè)平石（緣緣石），不論現(xiàn)澆或或安砌，均均按設(shè)計(jì)圖圖示中心線長(zhǎng)度，，以“m”為單位計(jì)算算工程量；；檢查井升降降，按設(shè)計(jì)計(jì)圖示路面面標(biāo)高與原原檢查井發(fā)發(fā)生正負(fù)高差的的檢查井的的數(shù)量，以以“座”為單位計(jì)算算；樹(shù)池砌筑，，按設(shè)計(jì)圖圖示數(shù)量，，以“個(gè)”為單位計(jì)算算。二、道路工工程工程量量清單編制制實(shí)例1.計(jì)算條件和和情況某道路工程程路面結(jié)構(gòu)構(gòu)為兩層式式石油瀝青青混凝土路路面，路段長(zhǎng)700m，路面寬度度14m，基層寬度度14.5m，石灰基層的厚為為20cm，石灰劑量量為8%。瀝青路面面分二層，，上層是細(xì)粒粒式瀝青混混凝土3cm厚，下層為為中粒式瀝瀝青混凝上6cm厚。根據(jù)上上述條件和和建設(shè)工程程工程量清清單計(jì)價(jià)規(guī)范編制該該項(xiàng)目的分分部分項(xiàng)工工程量清單單。根據(jù)開(kāi)工路路段需要維維持正常交交通車(chē)輛通通行的情況，應(yīng)設(shè)置置現(xiàn)場(chǎng)施工工防護(hù)圍欄欄。另外根根據(jù)招標(biāo)文文件的規(guī)定應(yīng)應(yīng)計(jì)算文明明施工、安安全施工的的費(fèi)用。招標(biāo)文件規(guī)規(guī)定了暫列列金額12000元。2．分部分項(xiàng)項(xiàng)工程量清清單編制(1)確定分部分分項(xiàng)工程量量清單項(xiàng)目目根據(jù)道路路路面工程的的條件和建建設(shè)工程工工程量清單計(jì)價(jià)規(guī)范范列出的項(xiàng)項(xiàng)目見(jiàn)表7-1。