中職 汽車空調(diào)維修與檢測（第2版）3.1教學(xué)課件

中職汽車空調(diào)維修與檢測（第2版）3.1教學(xué)課件高教版第三章汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)原理、

結(jié)構(gòu)及部件檢修通過本章學(xué)習(xí)掌握制冷系統(tǒng)的組成、分類和工作原理，制冷系統(tǒng)各組成部份的作用、構(gòu)造、工作原理、保養(yǎng)和檢修。3.1汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)工作原理通過本節(jié)學(xué)習(xí),進(jìn)一步理解空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理，掌握制冷系統(tǒng)的組成及各部件的作用，弄明白循環(huán)離合器控制系統(tǒng)、蒸發(fā)器壓力控制系統(tǒng)是如何控制蒸發(fā)器溫度的。行動目標(biāo)1.要掌握制冷系統(tǒng)的組成及各部件的作用。2.了解制冷系統(tǒng)的分類，深刻理解循環(huán)離合器控制系統(tǒng)、蒸發(fā)器壓力控制系統(tǒng)的工作原理。行動任務(wù)一臺雪鐵龍轎車的空調(diào)，降溫的效果不夠理想，經(jīng)初步診斷，發(fā)現(xiàn)是空調(diào)制冷系統(tǒng)的故障。請問怎樣檢查以判斷出故障部位？（提示：從制冷系統(tǒng)各部件的作用去思考。）？導(dǎo)引實例3．1．1汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成知識內(nèi)容3．1．3制冷系統(tǒng)的分類3．1．2汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)工作原理3．1．1汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成制冷系統(tǒng)由壓縮機(jī)、冷凝器、干燥過濾器、膨脹閥、蒸發(fā)器、鼓風(fēng)機(jī)、風(fēng)扇、管道、制冷劑等組成。圖3.1空調(diào)制冷系統(tǒng)循環(huán)部分的組成1—壓縮機(jī)2—冷凝器3—低壓開關(guān)4—儲液干燥罐5—高壓開關(guān)6—蒸發(fā)器7—熱控開關(guān)8—膨脹閥圖3.2制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)3．1．2汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)工作原理從圖3.2清晰的看出各部件的作用和制冷劑的循環(huán)狀態(tài)。工作原理壓縮機(jī)運轉(zhuǎn)時，將蒸發(fā)器內(nèi)產(chǎn)生的低壓低溫蒸氣吸入氣缸，經(jīng)過壓縮后，使蒸氣的壓力和溫度(約70℃~80℃,1500kPa)增高后排入冷凝器。在冷凝器中，高溫高壓的制冷劑氣體與外面的空氣進(jìn)行熱交換，放出熱量使制冷劑冷凝成高壓液體(約50℃~60℃，1500kPa)，然后流入干燥儲液器，并經(jīng)過過濾干燥后流出。經(jīng)過膨脹閥的節(jié)流作用，制冷劑以低壓的氣液混合狀態(tài)進(jìn)人蒸發(fā)器。在蒸發(fā)器里，低壓制冷劑液體沸騰汽化，吸取車廂內(nèi)空氣的熱量，然后又進(jìn)人壓縮機(jī)進(jìn)行下一輪循環(huán)。這樣，制冷劑便在封閉的系統(tǒng)內(nèi)經(jīng)過壓縮、冷凝、節(jié)流和蒸發(fā)四個過程.完成了一個制冷循環(huán)。在制冷系統(tǒng)中，壓縮機(jī)起著壓縮和輸送制冷劑氣體的作用，它是整個系統(tǒng)的心臟。膨脹閥起節(jié)流降壓作用，同時調(diào)節(jié)進(jìn)入蒸發(fā)器制冷劑液體的流量，它是系統(tǒng)高低壓的分界線。蒸發(fā)器是輸出冷氣的設(shè)備，制冷劑在其中吸收被冷卻空氣的熱量，使空氣降溫。冷凝器是放出熱量的設(shè)備，蒸發(fā)器中吸收的熱量、壓縮機(jī)消耗功能所轉(zhuǎn)化的熱量，一起從冷凝器上散發(fā)出去，讓冷卻空氣帶走。壓縮機(jī)所消耗的功起到了補(bǔ)償作用，只有消耗了外界的功，制冷劑才能把從車內(nèi)較低溫度的空氣中吸取的熱量不斷地傳遞到車外較高溫度的空氣中去，從而達(dá)到制冷的目的。3．1．3制冷系統(tǒng)的分類汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)基本分兩類：循環(huán)離合器控制系統(tǒng)和蒸發(fā)器壓力控制系統(tǒng)。前者是由壓力或溫度開關(guān)控制壓縮機(jī)的開、停；后者是使壓縮機(jī)連續(xù)運轉(zhuǎn)。1．循環(huán)離合器控制系統(tǒng)（１）循環(huán)離合器孔管系統(tǒng)(CCOT)。該系統(tǒng)用一根固定式節(jié)流管代替熱力膨脹閥對制冷劑進(jìn)行節(jié)流減壓，稱為循環(huán)離合器孔管CCOT系統(tǒng)。該系統(tǒng)常用恒溫開關(guān)控制，如圖3.3所示。蒸發(fā)器溫度上升（7℃時），恒溫開關(guān)觸點閉合從而接通壓縮機(jī)電磁離合器至蓄電池電路，壓縮機(jī)運轉(zhuǎn)，開始制冷。當(dāng)蒸發(fā)器溫度下降到一定值時（毛細(xì)管溫度下降至0℃時），恒溫開關(guān)觸點斷開，切斷壓縮機(jī)電路，壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)，停止制冷，如此循環(huán)往復(fù)。圖3.3安裝恒溫開關(guān)控制的CCOT系統(tǒng)1—壓縮機(jī)離合器2—冷凝器3—恒溫開關(guān)4—孔管5—回流管6—蒸發(fā)器7—接蓄電池8—集液器9—干燥劑CCOT系統(tǒng)也可以用壓力開關(guān)控制。壓力開關(guān)安裝在集液器上或制冷管路中，如圖3.4和3.5所示。該系統(tǒng)利用壓力開關(guān)控制壓縮機(jī)的開、停，以達(dá)到控制制冷系統(tǒng)工作的目的。壓力開關(guān)內(nèi)有一膜片和觸點相連。作用于膜片上的壓力低到一定值時，觸點斷開，至離合器的電路被切斷，壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)；作用到膜片上的壓力高到一定值時，觸點閉合，接通蓄電池至離合器的電路，壓縮機(jī)運行。圖3.4用壓力開關(guān)控制的CCOT系統(tǒng)構(gòu)成圖圖3.5用壓力開關(guān)控制的CCOT系統(tǒng)1—壓縮機(jī)離合器2—冷凝器3—孔管4—回流管5一蒸發(fā)器6—集液器7一壓力開關(guān)8一接蓄電池9—干燥劑

（２）循環(huán)離合器膨脹系統(tǒng)。循環(huán)離合器膨脹閥系統(tǒng)的膨脹閥只能控制過熱，不能保證蒸發(fā)器不結(jié)冰。因此，要將恒溫開關(guān)安裝在蒸發(fā)器上或風(fēng)箱內(nèi)，用以控制壓縮機(jī)的啟動和停止。北京切諾基、桑塔納等汽車空調(diào)就是采用圖3.7所示系統(tǒng)，選用的是H型膨脹閥，而不是圖3.6所示的這種內(nèi)平衡熱力膨脹閥。圖3.6用膨脹閥的循環(huán)離合器系統(tǒng)1—壓縮機(jī)2—恒溫開關(guān)3—毛細(xì)管4—膨脹閥5—儲液干燥器6—視液窗7—冷凝器8—蒸發(fā)器

圖3.7用脹閥的循環(huán)離合器系統(tǒng)構(gòu)成圖2．蒸發(fā)器壓力控制系統(tǒng)：蒸發(fā)器壓力控制系統(tǒng)也稱傳統(tǒng)溫控系統(tǒng)，只要選定空調(diào)工作，該系統(tǒng)就連續(xù)運行。由于恒溫器控制的離合器循環(huán)制冷系統(tǒng)，是通過壓縮機(jī)的間斷工作來達(dá)到防止蒸發(fā)器結(jié)冰的目的，結(jié)果是使汽車空調(diào)的溫度波動比較大，影響了其舒適性。另外，壓縮機(jī)的頻繁起動，亦影響發(fā)動機(jī)工況的穩(wěn)定，還易造成離合器的損壞。采用吸氣節(jié)流閥的方式來控制蒸發(fā)器壓力的制冷系統(tǒng)，便能克服上述缺點。因蒸發(fā)溫度和壓力有著一一對應(yīng)的關(guān)系，若控制在0℃時對應(yīng)的制冷劑的飽和蒸氣壓力不再降低，便可以防止蒸發(fā)器表面結(jié)冰。而此時壓縮機(jī)仍在運行，所以蒸發(fā)器內(nèi)的制冷劑還在蒸發(fā)，不過其制冷量只需維持其表面不結(jié)冰的能力而已。這樣，輸送出的冷量仍然能保持車內(nèi)的溫度和濕度處于一個相對平衡狀態(tài)，汽車空調(diào)的舒適性亦得到提高。上述制冷系統(tǒng)稱為蒸發(fā)器壓力控制的制冷系統(tǒng)，是汽車空調(diào)中最早采用的，且一直在中高級轎車上使用，所以，一般又稱蒸發(fā)器壓力控制的制冷系統(tǒng)為傳統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)。蒸發(fā)器壓力控制因配置的不同又分為多種制冷系統(tǒng)。但POA閥和罐中閥應(yīng)用較多。（1）先導(dǎo)閥調(diào)節(jié)的吸氣節(jié)流閥和外平衡膨脹閥控制的制冷系統(tǒng)(POA系統(tǒng))：儲液干燥器安裝在高壓側(cè)，POA閥安裝在低壓側(cè)，如圖3.8所示。工作過程制冷劑經(jīng)壓縮、冷凝后，在外平衡膨脹閥的膨脹、節(jié)流和控制下，進(jìn)入蒸發(fā)器蒸發(fā)吸熱。蒸發(fā)器出來的蒸氣，經(jīng)過POA閥的壓力控制后進(jìn)入壓縮機(jī)。POA閥控制的壓力不小于某一壓力值，就會使蒸發(fā)器表面溫度等于或高于0℃，POA閥控制蒸發(fā)器溫度，這樣就防止了蒸發(fā)器表面因過冷而結(jié)冰。POA閥的結(jié)構(gòu)和工作原理在此就不介紹了。圖3.8POA制冷系統(tǒng)1—溢油管2一感溫包毛細(xì)管3—外平衡管4一POA閥5一壓力檢測器6—壓縮機(jī)7—冷凝器8—儲液干燥器9—外平衡膨脹閥10—蒸發(fā)器

（2）罐中閥制冷系統(tǒng)（VIR系統(tǒng)）。

該系統(tǒng)用閥罐(VIR)控制蒸發(fā)器溫度，閥罐就是把膨脹閥和POA閥都中安裝在儲液干燥器的上部，三者構(gòu)成一個部件(閥罐)，這樣既節(jié)省管路，又節(jié)省空間，而且性能可靠。這種罐中閥是美國通用公司發(fā)明的，如圖3.9所示。廣泛應(yīng)用在中高級汽車空調(diào)中，長春第一汽車制造廠生產(chǎn)的部分奧迪l00型轎車空調(diào)就是采用VIR蒸發(fā)器壓力控制系統(tǒng)。工作原理：壓縮機(jī)輸出的高溫制冷蒸氣經(jīng)冷凝器冷卻液化后，進(jìn)入VIR閥，節(jié)流降壓后進(jìn)入蒸發(fā)器，蒸發(fā)吸熱后成為低壓蒸氣，再進(jìn)入VIR閥對制冷劑的蒸發(fā)壓力進(jìn)行控制，然后再從VIR閥出來進(jìn)入壓縮機(jī)，完成一個制冷循環(huán)。VIR閥對制冷劑的蒸發(fā)壓力進(jìn)行控制，使制冷系統(tǒng)在各種工況下保持最大的制冷量，同時避免蒸發(fā)器結(jié)冰。蒸發(fā)器底部釋放出的冷凍機(jī)油，從溢油管經(jīng)過VIR閥流回壓縮機(jī)。

圖3.9罐中閥制冷系統(tǒng)1—蒸發(fā)器2—溢油管3—壓縮機(jī)4—冷凝器5—VIR閥在中高檔轎車上變排量壓縮機(jī)應(yīng)用越來越多，該機(jī)的活塞行程可以根據(jù)高、低壓壓力的比率而改變，活塞行程的改變就直接影響了壓縮機(jī)壓縮比率從而調(diào)節(jié)了制冷劑的輸出量，改變了制冷效率。在正常工作情況