公路線形幾何復(fù)習(xí)題

PAGEPAGE9填空1、公路總體設(shè)計(jì)包括（路線基本走向的選擇）、（路線總體布局）、（路線控制點(diǎn)）和（公路景觀設(shè)計(jì)）。2、公路景觀設(shè)計(jì)內(nèi)容包括（通視良好）、（誘導(dǎo)視線）、（景觀協(xié)調(diào)）和（建筑風(fēng)格）。3、路線設(shè)計(jì)包括（方案選擇）、（路線布局），到（具體定出線位的）全過程。4、公路中線應(yīng)滿足的幾何條件是（線形連續(xù)光滑）、（線型曲率連續(xù)）、（線形曲率變化率連續(xù)）。5、公路平面線形要素（直線、圓曲線）、（直線、圓曲線、緩和曲線）。6、平面線型應(yīng)（直捷）、（連續(xù)）、（均衡）、并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。7、當(dāng)行車速度大于等于60km/h時(shí)，同向曲線間最小直線長度以不小于（6倍的行車速度）為宜，反向曲線間最小直線長度以不小于（2倍的行車速度）為宜。8、直線、圓曲線、回旋曲線組合可分為（基本型）、（S型）、（卵型）、（凸型）、（復(fù)合型）、（C型）。9、圓曲線半徑類型有：（極限最小半徑）、（一般最小半徑）和（不設(shè)超高最小半徑）。10、平面設(shè)計(jì)成果主要反映在（直線、曲線、轉(zhuǎn)角一覽表）、（逐樁坐標(biāo)表）和（路線平面圖）。11、縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)高的控制關(guān)系到（路基穩(wěn)定性）、（線形平順性）、（交通方便性）等，最終反映在工程造價(jià)上。12、凸型豎曲線設(shè)計(jì)高等于（切線設(shè)計(jì)高-h）；凹型豎曲線設(shè)計(jì)高等于（切線設(shè)計(jì)高+h）。13、縱斷面設(shè)計(jì)的最后成果，主要反映在（縱斷面圖上）和（路基設(shè)計(jì)表上）。14、路基設(shè)計(jì)表是（平、縱、橫主要測設(shè)資料）的綜合，也是（施工的依據(jù)）之一。15、公路線形是（路基路面工程）、（橋梁工程）、（隧道工程等平面）、（縱斷面和橫斷面）的統(tǒng)稱。16、各種結(jié)構(gòu)的幾何尺寸一般是指它的（長）、（寬）、（高）及（頂面和底面標(biāo)高）。17、公路平面是由公路中線反映的，而中線又由（直線）、（圓曲線）和（緩和曲線）線元組成。18、公路上的緩和曲線是數(shù)學(xué)上的（回旋線）。其精度一是（由計(jì)算方法決定），二是（由放樣方法決定）。19、公路縱斷面是由縱斷面設(shè)計(jì)線反映的，設(shè)計(jì)線由（直坡段）和（豎曲線段）組成。20、直坡段是縱斷面設(shè)計(jì)線上的（直線），豎曲線是縱斷面設(shè)計(jì)線上的（二次拋物線或圓曲線）。21、公路橫斷面是橫斷面設(shè)計(jì)線反映的，構(gòu)成設(shè)計(jì)線的元素是（寬度）和（橫坡度）。22、公路工程的坐標(biāo)系采用（統(tǒng)一的高斯正投影3°帶平面直角坐標(biāo)系統(tǒng)）。23、對(duì)于土方路基、石方路基和各種類型的路面工程，其中線偏位的檢測頻率為（每200米測4點(diǎn)）。在路基工程的檢測中，還應(yīng)增加曲線上的（HY點(diǎn)和YH點(diǎn)）。對(duì)于高等級(jí)路面必須包括（曲線主要點(diǎn)）。24、中線偏位的檢測方法有（角度交會(huì)法）、（距離交會(huì)法）、（極坐標(biāo)法）和（后方交會(huì)法）。25、水準(zhǔn)點(diǎn)是用水準(zhǔn)測量方法建立的高程控制點(diǎn)，有（BM）表示。水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)設(shè)置在（地質(zhì)堅(jiān)硬）、（穩(wěn)固可靠）和（便于保存與使用）的地方。26、水準(zhǔn)路線的布設(shè)形式有（閉合水準(zhǔn)路線）、（附合水準(zhǔn)路線）、（支線水準(zhǔn)路線）。27、水準(zhǔn)測量的方法有（高差法）和（儀高法）。28、水準(zhǔn)測量成果處理是指（計(jì)算水準(zhǔn)路線的高差閉合差）和（進(jìn)行高差閉合差的分配）。29、三角高程測量當(dāng)兩點(diǎn)距離較遠(yuǎn)時(shí)，應(yīng)考慮（地球曲率）和（大氣折光）的影響。30、在三角高程測量中，由已知點(diǎn)對(duì)未知點(diǎn)進(jìn)行觀測，稱（直覘），由未知對(duì)已知點(diǎn)進(jìn)行觀測，稱（反覘）。31、路線橫斷面的測量方法有（直接法）和（測量法）。32、鋼尺量距的基本要求是（直、平、準(zhǔn)）。33、高程檢測儀器主要指（水準(zhǔn)儀）。水準(zhǔn)儀主要由（望遠(yuǎn)鏡）、（水準(zhǔn)器）和（基座）組成。34、水準(zhǔn)儀的操作包括（儀器的安置）、（粗略整平）、（瞄準(zhǔn)水準(zhǔn)尺）、（精平）和（讀數(shù)）等步驟。35、角度檢測儀器主要是（經(jīng)緯儀）。經(jīng)緯儀主要由（照準(zhǔn)部）、（水平度盤）和（基座）組成。36、工程上水平角的測量方法常用（測回法）和（方向觀測法）。37、GPS主由三大部分組成，即（空間星座部分）、（地面監(jiān)控部分）和（用戶設(shè)備部分）。38、GPS進(jìn)行定位的方法，根據(jù)用戶接收機(jī)天線在測量中所處的狀態(tài)來分，可分為（靜態(tài)定位）和（動(dòng)態(tài)定位）。若按定位的結(jié)果分，可分為（絕對(duì)定位）和（相對(duì)定位）。39、GPS測量的外業(yè)工作主要包括（選點(diǎn)）、（建立觀測標(biāo)志）、（野外觀測）以及成果質(zhì)量檢核等。內(nèi)業(yè)工作主要包括（GPS測量的技術(shù)設(shè)計(jì)）、（測后數(shù)據(jù)處理）以及技術(shù)總結(jié)等。40、全站型電子儀簡稱全站儀，它是由（光電測距儀）、（電子經(jīng)緯儀）和（數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)）組成。分為（分體式）和（整體式）兩類。二、簡答題：1、公路平面線形由哪些要素組成？它們的曲率如何變化？答：公路平面線形組成如下：1、直線、圓曲線；2、直線、圓曲線、緩和曲線。線形應(yīng)連續(xù)光滑。線形曲率要連續(xù)，中線上任一點(diǎn)不得出現(xiàn)兩個(gè)曲率值。線形曲率變化率連續(xù)，中線上任一點(diǎn)不得出現(xiàn)兩個(gè)曲率變化率值。2、路線縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)高有何規(guī)定？答、對(duì)于新建公路的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高：雙幅公路采用中央分隔帶外側(cè)邊緣標(biāo)高，單幅公路采用路基邊緣標(biāo)高，在設(shè)置超高、加寬地段為設(shè)超高、加寬前該處邊緣標(biāo)高。對(duì)于改建公路的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高：一般按新建公路的規(guī)定辦理，也可具體視情況采用中央分隔帶中線或行車道中線標(biāo)高。沿河及受水浸淹的路線，路基設(shè)計(jì)標(biāo)高一般應(yīng)高出規(guī)定洪水頻率計(jì)算水位0.5米以上。3、什么是中線偏位，造成的原因是什么？中線偏位過大將對(duì)公路的使用質(zhì)量帶來什么影響？答：中線偏位，是指公路竣工以后，其中線的實(shí)際位置與設(shè)計(jì)位置之間的偏移量。這里說的中線，包括道路的中心線，以及橋涵、隧道等構(gòu)造物的軸線。中線偏位產(chǎn)生的原因：一般是在施工放樣過程中，由測量誤差所造成的，也可能是在路基、路面各種構(gòu)造物的施工過程中，由于對(duì)各部尺寸控制不嚴(yán)和施工不當(dāng)所造成的。在公路工程各項(xiàng)目檢測中，以中線偏位的檢測最為重要。因?yàn)楦鞣N構(gòu)造物的放樣，往往是以道路中線為基準(zhǔn)進(jìn)行的，所以，在檢測時(shí)應(yīng)把對(duì)中線偏位的檢測放在首位。否則，會(huì)造成橋涵、隧道等構(gòu)造物的軸線也跟著偏位。4、試述縱斷面高程理論值的獲得方法。答：在設(shè)計(jì)文件中，設(shè)計(jì)標(biāo)高可以從縱斷面圖或路基設(shè)計(jì)表中得到，但設(shè)計(jì)值是指路肩（單幅）或中央分隔帶邊緣（雙幅）之值，而不是中線之值。二、三、四級(jí)公路的直線段，其中線設(shè)計(jì)高應(yīng)在路基設(shè)計(jì)表“設(shè)計(jì)高”欄中加上路肩和路拱高，即應(yīng)按“施工時(shí)中樁”設(shè)計(jì)高欄數(shù)據(jù)進(jìn)行檢核。當(dāng)有超高時(shí)應(yīng)按超高方式及超高值大小，計(jì)算施工時(shí)中樁設(shè)計(jì)高。高速公路、一級(jí)公路當(dāng)選擇中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)時(shí)，則中線樁號(hào)設(shè)計(jì)與路基設(shè)計(jì)表中設(shè)計(jì)高是一致的，同時(shí)也不受施工條件影響。檢測時(shí)，因中線上樁號(hào)設(shè)計(jì)高受中間帶型限制，所以在檢測時(shí)，中線樁號(hào)放樣出來后，找對(duì)應(yīng)斷面上中央分隔帶邊緣測得高程，與設(shè)計(jì)文件數(shù)據(jù)比較進(jìn)行檢核。5、如何計(jì)算高差閉合差和調(diào)整高差閉合差？答：在水準(zhǔn)測量中由于測量誤差的影響，使水準(zhǔn)路線的實(shí)測高差與理論值不符，其差值稱為高差閉合差，用fh表示。對(duì)于閉合水準(zhǔn)路線：高差總和理論值應(yīng)為零，由于存在測量誤差，閉合水準(zhǔn)路線的實(shí)測高差總和與理論值總和不等于零，其閉合差為fh=Σh測。對(duì)于附合水準(zhǔn)路線：附合水準(zhǔn)路線實(shí)測高差的總和Σh測和理論高差之差，即是附合水準(zhǔn)路線的高差閉合差。fh=Σh測-（H終-H起）。對(duì)于支水準(zhǔn)路線：fh=Σh往－Σh返。當(dāng)閉合差小于容許閉合差時(shí)，說明水準(zhǔn)測量的成果合格，可進(jìn)行高差閉合差分配。對(duì)于閉合水準(zhǔn)路線和附合水準(zhǔn)路線按與距離Ｌ或測站數(shù)n成正比的關(guān)系，將高差反符號(hào)分配到各段高差上，使改正后的高差總和滿足理論要求，最后按改正后的高差計(jì)算各待定點(diǎn)的高程。對(duì)于支水準(zhǔn)路線，則取其往返觀測高差的平均值作為觀測結(jié)果，高差附合以往測為準(zhǔn)，最后計(jì)算待定點(diǎn)的高差。6、試述路幅寬度的檢測步驟和方法答：1、用經(jīng)緯儀或全站儀恢復(fù)中線。2、定橫斷面方和向。3、由中線開始沿橫斷面方向用米尺進(jìn)行丈量。4、記錄樁號(hào)，丈量寬度數(shù)據(jù)并進(jìn)行評(píng)定。7、試述路幅橫坡度檢測步驟和方法。答：1、在橫斷面寬度檢測點(diǎn)上做記號(hào)，在記號(hào)點(diǎn)上測高程。2、記錄樁號(hào)、寬度數(shù)據(jù)及高程數(shù)據(jù)。3、內(nèi)業(yè)計(jì)算并評(píng)定。8、試述路基邊坡坡度檢測方法。答：1、定橫斷面方向。2、用邊坡樣板或坡度尺沿橫斷面方向進(jìn)行檢查。3、記錄樁號(hào)、坡值并評(píng)定。9、什么是公路的橫斷面？由什么組成？答：公路橫斷面，在直線段是垂直于中心線方向的斷面，在曲線段是通過中心線一點(diǎn)的切點(diǎn)并垂直于切線方向的斷面，或稱中心線各點(diǎn)的法向切面。橫斷面一般是由路面（行車道）、路基（包括路面以下土基及路肩、邊坡、護(hù)坡道、截水溝、取土坑、棄土坑、支擋工程組成）與地面線所圍成的面。10、水準(zhǔn)測量的原量是什么？答：水準(zhǔn)測量的原理是利用水準(zhǔn)儀提供的水平視線，在已知高程點(diǎn)和未知高程點(diǎn)上豎立水準(zhǔn)尺并讀取讀數(shù)，測定兩點(diǎn)間的高差，從而可由已知點(diǎn)高程推算未知點(diǎn)高程。11．什么叫公路的中線、路線平面？答：公路的中線：公路中心位置稱為公路中線。路線平面：公路中線在水平面上的投影稱為路線平面。12．同向曲線概念是什么？公路的轉(zhuǎn)角、長直線規(guī)定、平曲線半徑？答：兩曲線在轉(zhuǎn)角同為右（左）偏時(shí)，兩個(gè)曲線稱同向曲線。公路的轉(zhuǎn)角：即為偏角是路線的前進(jìn)方向與路線的實(shí)際走向的交角。長直線規(guī)定如下：1）長直線的縱坡不應(yīng)過大。2）同大半徑凹型豎曲線組合的線形，可減輕呆板之感：3）長直線兩側(cè)地形過于空曠時(shí)，可改變周圍景觀來減輕單調(diào)的感覺。4）長直線盡頭，特別是下坡方向的盡頭，不得設(shè)小半徑平曲線。平曲線半徑：根據(jù)轉(zhuǎn)角和公路等級(jí)定出平曲線半徑。13．平曲線半徑的三個(gè)概念？答：平曲線半徑有三類：極限最小半徑、一般最小半徑、不設(shè)超高最小半徑。極限最小半徑：指為保證車輛按計(jì)算行車速度安全行駛，對(duì)平曲線半徑所規(guī)定的最小值。一般最小半徑：指為滿足公路等級(jí)提高一級(jí)后的極限最小平曲線半徑而規(guī)定的數(shù)值，同時(shí)考慮了車輛在這種半徑的平曲線上以計(jì)算行車速度或接近計(jì)算行車速度行駛時(shí)，旅客有充分的舒適感；另外也要注意不要過多地增加工程量。不設(shè)超高最小半徑：指橫向力系數(shù)取有利值，合成坡度又是雙向路拱橫坡，對(duì)于行駛在曲線外側(cè)車道上的車輛是反超高，也能滿足計(jì)算行車速度要求而安全、經(jīng)濟(jì)、舒適地通過。14.什么是設(shè)計(jì)高？答：設(shè)計(jì)高是根據(jù)公路設(shè)計(jì)要求計(jì)算出的公路中樁或邊樁的縱斷高程。15．超高原則？答：當(dāng)圓曲線半徑小于規(guī)定不設(shè)超高的圓曲線最小半徑時(shí)，應(yīng)在曲線上設(shè)置超高。超高的橫坡度按公路等級(jí)、計(jì)算行車速度、路面類型、自然條件和車輛組成等情況確定。16．什么叫水準(zhǔn)點(diǎn)及注意事項(xiàng)。答：水準(zhǔn)點(diǎn)是用水準(zhǔn)測量方法建立的高程控制點(diǎn)，用BM表示。水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)設(shè)在土質(zhì)堅(jiān)硬、穩(wěn)固可靠和便于保存與使用的地方。17．車速和半徑、橫向力系數(shù)的關(guān)系？答：車速和半徑、橫向力系數(shù)計(jì)算式：R=V×V/[127（f+i）]式中：R為半徑;V為車速;F為橫向力系數(shù);I為合成坡度。車速與半徑成正比，車速與橫向力系數(shù)、合成坡度成反比。18．路基設(shè)計(jì)高包括路中標(biāo)高或路邊緣路標(biāo)高。19．彎道加寬原因及一般原則？答：行駛中的汽車在彎道上行駛時(shí)會(huì)占用對(duì)方車道有安全隱患。彎道加寬一般原則：當(dāng)平面圓曲線半徑小于或等于250米時(shí)，應(yīng)設(shè)全加寬，對(duì)于單幅雙車道公路，全加寬值應(yīng)設(shè)在曲線內(nèi)側(cè)，路肩寬度不變化。對(duì)于單幅多車道或雙幅公路，應(yīng)在曲線內(nèi)、外側(cè)分別加寬。20．象限角、方向角是通過什么判別及關(guān)系？偏角的計(jì)算和左（右）偏的判別。答：象限角:R=arctg(yn+1-yn)/(xn+1-xn)方向角的判別：1）(xn+1-xn)＞0,(yn+1-yn)＞0時(shí)方向角A=R。2）(xn+1-xn)＜0,(yn+1-yn)＞0時(shí)方向角A=180-R。3）(xn+1-xn)＜0,(yn+1-yn)＜0時(shí)方向角A=180+R。4）(xn+1-xn)＞0,(yn+1-yn)＜0時(shí)方向角A=360-R。偏角的計(jì)算：αn=An-An-1。當(dāng)αn＞0時(shí)右偏，當(dāng)αn＜0時(shí)左偏。21．水準(zhǔn)路線測量分哪三種和測量精度。答：水準(zhǔn)路線測量分為閉合水準(zhǔn)路線、附合水準(zhǔn)路線、支水準(zhǔn)路線。測量精度為：fh容=±40L1/2(mm);或fh容=±12n1/2(mm);L為水準(zhǔn)路線長度（Km）；n為測站數(shù)。22．公路曲線與行車速度的關(guān)系及直線與行車速度的關(guān)系？答：曲線上行車速度與曲線的半徑成正比。應(yīng)控制長直線的長度，長直線宜使駕駛員產(chǎn)生疲勞和急于使出直線的心理造成高速行車。23．高斯投影定義？答：將球面坐標(biāo)轉(zhuǎn)化為平面坐標(biāo)稱高斯投影。24．水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀、全站儀組成及主要用途？答：水準(zhǔn)儀是用于水準(zhǔn)測量的。主要由望遠(yuǎn)鏡、水準(zhǔn)器、基座三部分組成。經(jīng)緯儀是用于測水平角和豎直角的。主要由照準(zhǔn)部、水平度盤和基座三部分組成。全站儀是集于自動(dòng)測距、測角、平差、高差（高程）、坐標(biāo)、以及放樣。25．直線的線形在設(shè)計(jì)時(shí)要與周圍景觀、地形、地物、環(huán)境保護(hù)相關(guān)連。26．直線的設(shè)計(jì)原則？答：1）路線不受地形形、地物限限制的平原原區(qū)或兩山山之間的開開闊地帶，且且周圍景物物有變化。2）市市區(qū)或在農(nóng)農(nóng)耕區(qū)為了了節(jié)省用地地。3）大大型的橋梁梁或隧道。4）單單幅雙車道道公路為了了提供超車車距離，每每隔一定長長度。27．什么叫變坡點(diǎn)點(diǎn)、坡長、坡坡度？答：變坡點(diǎn)是兩兩條相鄰縱縱坡設(shè)計(jì)線線的交點(diǎn)，兩兩變坡點(diǎn)之之間的水平平距離為坡坡長，兩變變坡點(diǎn)高差差與坡長之之比為縱坡坡坡度（%）。28．平面線型的基基本型為：：直線—緩和曲線—圓曲線—緩和曲線—直線