四川省某市大橋工程可行性報告

目錄TOC\o"1-2"\h\z\u第一章項目概述11.1任務依據及歷史背景11.2研究范圍和目的21.3研究的主要結論2第二章工程項目的必要性及其意義82.1xx省“十一五”交通體系發(fā)展規(guī)劃簡介82.2社會經濟狀況102.3社會經濟發(fā)展預測142.4交通運輸現狀及發(fā)展規(guī)劃152.5工程建設的必要性162.6工程建設的意義17第三章交通量預測183.1項目影響區(qū)域內社會經濟現狀與發(fā)展趨勢183.2項目直接影響區(qū)經濟發(fā)展預測203.3交通量預測223.4預測結果303.5通行能力分析與服務水平評價31第四章建設規(guī)模及技術標準334.1設計規(guī)范334.2主要技術標準說明344.3主要工程說明35第五章建設條件與方案選擇375.1建設條件375.2沿線天然建橋材料情況385.3環(huán)境影響評價385.4建設方案選擇45第六章投資估算及資金籌措476.1投資估算（附投資估算表）476.2資金籌措47第七章工程組織管理及進度計劃安排487.1工程組織與管理487.2工程管理與監(jiān)督497.3施工部署507.4施工方案517.5項目實施進度計劃52第八章社會經濟效益綜合評價54第九章主要問題及建議56附錄A投資估算表附錄B橋梁總體布置圖第一章項目概述1.1任務依據及歷史背景1.1.1根據xx省“十一五”期間xx改橋建設規(guī)劃要求，對xx縣xx鎮(zhèn)油房溝渡口油房溝大橋工程可行性、技術性及實施可能性分析。1.1.2根據xx市渡口改橋公路規(guī)劃及渡口改橋公路建設相關規(guī)定編制該項目資料。1.1.3根據xx縣國民經濟和社會發(fā)展計劃及2010年目標綱要、有關公路工程設計規(guī)范進行可行性研究編制工作。1.1.4編制依據1．交通部1988年6月頒布的《水運、公路建設項目可行性研究報告編制辦法》及交通部1996年12月編制的《公路建設項目可行性研究報告編制辦法》（討論稿）；2．交通部頒布的《公路工程技術標準》（JTGB01－2003）及現行的規(guī)范、規(guī)程和指標定額等；3．項目影響區(qū)國民經濟和社會發(fā)展計劃綱要；4．項目影響區(qū)城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃；5．項目沿線調查得到的地材分布及價格。1.2研究范圍和目的1.2.1本項目研究的主要內容包括：項目建設背景和意義，調查研究影響在未來經濟交通運輸發(fā)展趨勢及其與公路網現狀不適應程度，結合地形地物、氣候、地質、社會條件、綜合工程性質和投資規(guī)模等因素，以及xx鎮(zhèn)現狀和需要解決的問題進行研究，提出油房溝渡口渡改橋工程初步擬定建設實施方案，并進行投資估算，分析存在問題并提出建議，供建設單位和有關部門參考。1.2.2研究范圍本報告研究范圍主要為油房溝橋，研究的主要內容有：1．現狀評價及發(fā)展環(huán)境2．交通分析及預測3．建設規(guī)模及技術標準4．建設條件及方案選擇5．投資估算及資金籌措6．工程實施方案1.3研究的主要結論1.3.1建設的必要性1.3.1.1該項目的建設是建設社會主義新農村、構建社會主義和諧社會的客觀要求，是有效解決“三農”問題，幫助農民脫貧致富奔小康的重要基礎。1.3.1.2該項目是聯結xx市xx鎮(zhèn)越溪河兩岸的重要道路，項目的建成將完善xx縣公路網，促進該鎮(zhèn)對外交流，促進xx鎮(zhèn)越溪河兩岸地區(qū)社會經濟的發(fā)展，將為這一區(qū)域的經濟起飛提供良好的交通條件。1.3.1.3該處原為渡口，通行能力十分有限，容易發(fā)生水上交通事故，作為xx鎮(zhèn)越溪河兩岸的重要交通要道，渡口改橋建設勢在必行。1.3.2本橋梁建設的可行性本項目為新建項目，從工程技術上沒有太大的難度，采用的各種技術與工藝都是比較成熟并廣為使用的，本大橋的結構形式也是國內常用的，是目前國內有較大規(guī)模和較強實力的路橋施工企業(yè)所能夠順利實施的。從工程的建設資金考慮，由于xx縣各級政府已決定針對地方實際制訂詳細的征地拆遷補償辦法，嚴格建設資金管理，解決了部分公路建設資金的壓力。但目前來說資金缺口依然較大，僅靠當地籌措有一定的困難?？紤]到該段線路在完善全省公路網建設中的重要地位和對促進xx縣社會經濟發(fā)展的重要作用，以及國家及xx省對xx縣的扶持政策，希望能向交通部、xx省、省交通廳等有關部門申請一部分撥款。油房溝大橋是xx縣渡口改橋工程中必不可少的一項重點工程，是必要的，而且該橋的建成又可以加快當地村民向越溪河兩岸發(fā)展，促進影響區(qū)域地方經濟的增長。該項目的實施是可行的。1.3.3交通分析和預測本工程爭取2009年底完工。屆時，由于西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施，西部經濟將產生飛躍發(fā)展，xx市及各縣經濟也將產生由量到質的變化，當地經濟將得到更大發(fā)展。本項目遠景交通量（建成后30年）預測結果為148輛/日。1.3.4建設規(guī)模和技術標準根據交通量預測結果和交通部頒布發(fā)的《公路工程技術》（JTGB01-2003）的規(guī)定，結合該路段所處的地區(qū)地形、地貌、地質并考慮在公路網絡中的功能、作用使用性質及該地區(qū)國民經濟和社會發(fā)展的需要，該項目采用山重四級公路標準，計算行車速度為20公里/小時。橋面寬6.5米，主要技術指標見下表。主要技術標準表序號項目單位指標1公路等級四級2橋梁長度M1123設計速度KM/h204橋面寬度M6.55路基寬度M66平曲線一般最小小半徑M307平曲線極限最小小半徑M158豎曲線一般最小小半徑M2009停車視距M2010最大縱坡%911設計荷載公路Ⅱ級12設計洪水頻率1/501.3.5工程方案1.3.5.1橋位方案：xx鎮(zhèn)地處岷江以北，位于xx縣中部的淺丘地區(qū)，海拔在280～500米之間，距xx市區(qū)33公里，東與翠屏區(qū)的思坡鄉(xiāng)、宗場鄉(xiāng)接壤，南與xx縣高場鎮(zhèn)、西與xx縣古柏鄉(xiāng)、北與xx縣隆興鄉(xiāng)相連。幅員面積133平方公里（其中：林地占8萬畝，耕地3.24萬畝，溪河塘庫水域面積1.5萬畝），轄24個村，268個社，總農戶9857戶，總人口40727人（其中：非農業(yè)人員1435人）。交通、通信方便；氣候溫和，雨量充沛，無霜期長；資源豐富，地下資源已開發(fā)的有頁巖和天然氣；xx鎮(zhèn)是xx縣的一個典型的農業(yè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，糧食總產量達18106噸，主產生豬、小家禽、林竹、油樟、茶葉、花生、油菜籽等。擬建橋位于xx市xx縣xx鎮(zhèn)油坊溝渡口上游80米處，連大中路K3+848處。跨越溪河，水面寬度68米，枯水位深3.7米，常年洪水位水深5.9米，歷史最高洪水位水深11.6米。渡口位于經度104°21’39.4”，緯度28°52’17.6”處，航道等級為Ⅶ級以下，渡口建于解放前，年渡運量7300人/年。建橋后受益人口約2400人。1.3.5.2橋型方案：橋梁采用4跨簡支跨于越溪河，全長112米，上部結構采用公路25米標準跨度預應力鋼筋混凝土T型梁，橋臺采用重力式U型臺，中墩為矩形混凝土墩，基礎為樁基礎。1.3.6投資估算及資金籌措本項目投資估算按照交通部頒發(fā)的《公路基本建設工程投資估算編制辦法》（交公路發(fā)[1996]61號）及《公路工程估算指標》的有關規(guī)定進行編制。本項目方案的投資估算總金額為449.764萬元，平均每橋長米造價為4.016萬元。根據業(yè)主單位和本工程的實際情況建議本項目資金來源為：申請部、省補助，市級補助，和地方自籌。1.3.7環(huán)境影響評價由于渡口改橋工程油房溝大橋建成后，道路平縱線形得到改善，同時在公路施工時將工程與周圍環(huán)境和自然景觀的配合納入統(tǒng)籌安排，有效避免了水土流失，保護了自然環(huán)境。因此，本項目對自然環(huán)境不造成太大影響。建議從工程施工到運營管理階段要嚴格執(zhí)行各種環(huán)保措施。綜上所述，渡口改橋工程油房溝大橋的建設是必要的，經濟是合理的，技術方案是可行的，工程實施具有可操作性，項目可行。1.3.8問題與建議1．為保障本項目的順利實施，必須加強資金籌措力度。2、本橋所在區(qū)域為丘陵地形，兩岸施工場地較為寬闊，但橋位處交通運輸條件不便，需修建施工便道。3．本橋梁工程位于所在位置地質、水文情況比較復雜，為保證橋梁安全、經濟，建議在施工圖設計階段加強水文、地質、地震以及風荷載等資料的調查和收集。第二章工程項目的必要性及其意義2.1xx省“十一五”交通體系發(fā)展規(guī)劃簡介指導思想：認真貫徹落實科學發(fā)展觀和構建社會主義和諧社會的總體要求，以全面建設小康社會為目標，以體制和機制創(chuàng)新為動力，堅持發(fā)展和改革與提高并重的方針，合理布局，完善交通網絡，優(yōu)化運輸結構，建、管、養(yǎng)、運并重，提高服務質量，推進智能交通，努力擴展交通普遍服務。總體目標：擴大綜合交通網絡規(guī)模，加強進出川通道建設，基本形成大能力的通達鄰省通道，連接全國交通網絡。強化成都樞紐功能，將成都建設成為全國重要的交通樞紐。突出農村公路建設，全省通鄉(xiāng)油路率達到90%，村通公路率達到98%，加強鐵路、公路、航空、水運、管道、城市公共交通等各種運輸方式的協調配合，培育和完善市場機制，基本形成分工合理的綜合交通體系。2020年遠景目標展望：到2020年，全省綜合交通體系更加完善，交通網絡進一步擴大，實現與全國各大經濟區(qū)和大城市的快速聯通，建成與國際接軌的運輸市場體系，交通實現可持續(xù)發(fā)展，滿足旅客個性化出行和貨運專業(yè)化、集約化運輸，全面適應全省經濟社會發(fā)展和人民生活的需要。全省公路總里程達到22萬公里，其中：高速公路達到4000—4500公里，有條件的鄉(xiāng)到行政村通油路或水泥路，基本實現“村村通客車”。全省鐵路網規(guī)模迅速擴大，鐵路主骨架基本形成，鐵路營業(yè)里程達到4550公里，復線里程達到2000公里。全省水運形成以長江、嘉陵江、渠江、岷江等高等級航道為骨架，形成干支結合、水陸聯運、功能完善的內河航運體系?！秞x省“十一五”及2020年綜合交通體系發(fā)展規(guī)劃》中要求，為促進區(qū)域經濟發(fā)展，為社會提供人性化交通基礎設施，促進各種運輸方式銜接更緊密、質量更高、速度更快、更舒適、更方便，實現各種運輸方式之間的協調發(fā)展，實現交通運輸與經濟社會、與區(qū)域空間的協調發(fā)展，實現運輸生產速度與運輸質量的協調發(fā)展。為社會提供公平共享、法治有序、便捷高效、安全可靠、環(huán)境友善的交通，創(chuàng)造安全暢通的運輸及出行環(huán)境和秩序，遏制并減少交通安全事故。社會主義新農村建設是全面建設小康社會的重要內容，“十一五”交通運輸的發(fā)展必須在加強進出川通道建設的同時統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展，進一步解決農村公路通達問題，提高技術等級，改善通行條件，擴大農村公路客運班車的服務范圍，促進城鄉(xiāng)之間生產要素的流動，改善農村廣大人民群眾生產生活條件。構建和諧交通，對綜合交通運輸提出了更高要求。按照科學發(fā)展觀和構建和諧社會的要求，在今后較長時期內，全省綜合交通應當在運輸質量、服務水平等方面全面提體效益。發(fā)揮交通運輸基礎性、先導性作用，切實做到先行建設、留有余地、適度超前發(fā)展，滿足經濟社會發(fā)展現代化的需要。2.2社會經濟狀況2.2.1xx縣概況x省xx縣位于xx盆地南緣，地處xx三省交界的“金三角”地區(qū)，長江上游和金沙江、岷江下游，屬北緯28°18′—29°16′，東經104°01′—104°43′之間，。東接翠屏區(qū)、自貢市富順縣，西鄰屏山、沐川和犍為3縣，南倚高縣和云南省水富，北連自貢市榮縣。全縣26個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、535個行政村、幅員面積3000平方公里，人口近100萬人?？h境地勢呈東北低、西南高的態(tài)勢，金沙江、岷江兩大水系貫穿全境，處于亞熱帶溫濕氣候區(qū)。全縣物產豐富。全縣地形由西南向東北傾斜，縣境內南北長、東西窄，地勢東北低，西南高，海拔270—1418米,地貌多樣，以丘陵為主，山地、丘陵、淺丘、平壩各有分布，地貌特點為“四山一水五分田”。屬亞熱帶季風型濕潤氣候，年平均氣溫為19.1℃，年降雨量1011.5毫米左右，年日照時數為1069.9小時，無霜期年平均300天左右。xx縣境屬長江流域，金沙江、岷江兩大干流過境有分支中小河（溪）357條，總長1582公里，呈樹枝狀河網，密度0.52公里／平方公里。岷江水系岷江又稱汶江、導江，以“岷山導江”而得名。岷江發(fā)源于岷山弓杠嶺和郎架嶺，全長735公里，流域面積14萬平方公里；全河落差3560米，水力資源1300多萬千瓦。岷江是長江上游水量最大的一條支流，都江堰以上為上游，以漂木、水力發(fā)電為主；都江堰市至樂山段為中游，流經成都平原地區(qū)，與沱江水系及眾多人工河網一起組成都江堰灌區(qū)；樂山以下為下游，以航運為主。岷江有大小支流90余條，上游有黑水河、雜谷腦河；中游有都江堰灌區(qū)的黑石河、金馬河、江安河、走馬河、柏條河、蒲陽河等；下游有青衣江、大渡河、馬邊河、越溪河等。xx縣氣候溫和，雨量充沛、無霜期長，四季分明，屬亞熱帶季風型濕潤氣候，年均氣溫19.1℃，年降雨量1011.5毫米左右，年日照時數1069.9小時。xx縣自然資源極為豐富，獨特的地理位置賦予了xx縣巨大的水力資源。目前以建成了多處水電站，水資源總量在xx省獨具優(yōu)勢。xx縣礦產資源也十分豐富，境內礦產主要有煤、天然氣、石油、石灰石、鐵、銅、沙金等。其中已探明煤炭總儲量4348萬噸，鐵127萬噸，油頁巖40余萬噸，天然氣300億立方米。同時，xx縣又是國家確定的高品糧基地縣、糧棉大縣。全縣還形成了以油樟為主的林果業(yè)、以生豬、肉兔為主的畜牧業(yè)兩大農經支柱產業(yè)。特別是油樟有得天獨厚的自然優(yōu)勢，素有“全國天然油樟植物園”的稱譽，從油樟中提煉的“中國桉葉油”暢銷日本、新加坡、美國、西歐等50多個國家和地區(qū)。全縣林業(yè)用地9.12萬公頃，占幅員面積的三分之一，其中有林地8.57萬公頃（占xx市的五分之一），疏林地0.08萬公頃，灌木林地0.19萬公頃，未成造林地0.06萬公頃，難造林地0.03萬公頃，宜林地0.19萬公頃。另有四旁樹占地1.6萬公頃。有林地中天然林4.76萬公頃，占56%，人工林3.81公頃，占44%?；盍⒛拘罘e284.9萬立方米，其中林分蓄積265.5萬立方米，疏林0.6萬立方米，散生木1.8萬立方米，四旁樹17.0立方米。竹林16206萬株。經濟林11523萬株。人工林蓄積107萬立方米，占38%。全縣森林覆蓋率為34.1%,是全省速豐林基地縣、重點林區(qū)產材縣。于1998年實現全面綠化達標。xx縣擁有2000多年的發(fā)展歷史，西南古絲綢之路，“秦五尺道”、“漢僰道”、“隋唐古六道”由此直貫云南昆明、印度、緬甸。唐宋時代，杜甫、蘇軾、黃庭堅、陸游等“詩圣”、“文豪”曾留連于此。xx縣是“上海工人運動領袖”劉華、“秋收起義總指揮”盧德銘、“川南農王”鄭佑之、“抗日民族英雄”趙一曼等革命先驅的故鄉(xiāng)?？h內歷史人文景觀、自然景觀等旅游資源豐富，并極具開發(fā)潛力。xx縣內水高速公路和川云中路為主干線的公路網，把xx縣與川、滇、黔三省邊界地區(qū)聯成網絡。內昆鐵路過境里程64公里，有大型火車編組站和6個火車站。內昆鐵路，原計劃該線修至云南省昆明市，全長828公里，后因故只修到安邊鎮(zhèn)，但線名未改，仍稱內昆線。線路自成渝線上的內江站向西南引出，經自貢市、xx市抵達xx縣安邊鎮(zhèn)。線路所經之地為xx盆地丘陵區(qū)，雨水充沛，物產豐富，民風淳樸，氣候宜人，是旅游的好去處。十五期間，國內生產年均增長11%，總量在53.6億元，增長質量和效益明顯提高。人均國內生產總值5260元，財政收入年均增長10%，總量達2.57億元。一、二、三、產業(yè)的比例從2000年的35:33:32調整為2005年的24:36:40。人口自然增長年控制在5‰以內，期末總人口不超過102萬人。城鄉(xiāng)居民收入增加，城鎮(zhèn)職工人均工資達10000元，農民人均純收入達到2700元，年均分別增長7.4%和6%。2.2.2xx鎮(zhèn)油房溝渡口概況xx鎮(zhèn)地處岷江以北，位于xx縣中部的淺丘地區(qū)，海拔在280～500米之間，距xx市區(qū)33公里，東與翠屏區(qū)的思坡鄉(xiāng)、宗場鄉(xiāng)接壤，南與xx縣高場鎮(zhèn)、西與xx縣古柏鄉(xiāng)、北與xx縣隆興鄉(xiāng)相連。幅員面積133平方公里（其中：林地占8萬畝，耕地3.24萬畝，溪河塘庫水域面積1.5萬畝），轄24個村，268個社，總農戶9857戶，總人口40727人（其中：非農業(yè)人員1435人）。交通、通信方便；氣候溫和，雨量充沛，無霜期長；資源豐富，地下資源已開發(fā)的有頁巖和天然氣；xx鎮(zhèn)是xx縣的一個典型的農業(yè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，糧食總產量達18106噸，主產生豬、小家禽、林竹、油樟、茶葉、花生、油菜籽等。擬建橋位于xx市xx縣xx鎮(zhèn)油房溝渡口上游80米處，連大中路K3+848處?？缭较樱鎸挾?8米，枯水位深3.7米，常年洪水位水深5.9米，歷史最高洪水位水深11.6米。渡口位于經度104°21’39.4”，緯度28°52’17.6”處，航道等級為Ⅶ級以下，渡口建于解放前，年渡運量7300人/年。建橋后受益人口約2400人。圖2.1xx鎮(zhèn)油房溝橋渡口現狀2.3社會經濟發(fā)展預測到2010年的發(fā)展目標是：國內生產總值達到98.8億元，2000—2010年10年平均增長12%，在2005年的基礎上再翻1.6番，其中一、二、三產業(yè)比例16:41:43，支柱產業(yè)和特定產業(yè)明顯形成。城鎮(zhèn)人口發(fā)展達到36.75萬人，城市化水平達到35%以上，職工人均工資18000元，農民人均收入4000元，分別年均增長9.9%和7.7%，居民生活質量明顯提高。生態(tài)大為改善，森林覆蓋率40%，城鎮(zhèn)綠化99%。社會長足進步，人口自然增長率控制在4.6%以內，期末人口總數不超過105萬人。經分析，交通運輸條件等基礎設施落后是制約項目沿線各影響區(qū)域經濟發(fā)展的重要因素。本項目建成后，縮短了區(qū)間的運輸里程和運輸時間，國內生產總值增長率超過7%，促進地區(qū)經濟產業(yè)結構、生產力布局和公路網布局更趨合理。該地區(qū)的交通條件和投資環(huán)境將大為改善，必將促進該地區(qū)的社會經濟在正常趨勢性經濟發(fā)展的基礎上帶來新的發(fā)展。2.4交通運輸現狀及發(fā)展規(guī)劃2.4.1公路：全縣現有公路3790.398公里，其中：省道27.936公里，縣道365.127公里，鄉(xiāng)道432.973公里，村道2964.362公里?，F有公路中：等級公路492.36公里，占公路里程12.99%，公路網密度28.039公里/百平方公里?？偟膩碚f，xx縣現狀公路網技術狀況較低。鐵路：內昆鐵路自孔灘入境，由橫江出境，縣境內有柏溪區(qū)段站、孔灘、王場、朝陽、安邊、橫江5個貨運站，長50.5公里。水運：金沙江、岷江兩大水系貫穿全境，金沙江自安邊入境，境內長19公里；岷江自月波入境，境內長68公里。季節(jié)性通航河流有箭板河、越溪河等，間斷通航里程為292公里。2.4.2xx縣公路建設發(fā)展規(guī)劃用兩年時間，重點實施并建成兩大工程，即聯網工程、環(huán)型主干線改造工程。依托高速公路，建成以少娥湖為中心、越溪河、石城山三點一線旅游干線；實現鄉(xiāng)鄉(xiāng)通等級公路，村村通公路的內聯鄉(xiāng)鎮(zhèn)，外接毗鄰區(qū)縣的優(yōu)化公路網路。2.5工程建建設的必要要性2.5.1推進社會會主義新農農村建設的的迫切要求求建設新農村，是是縮小城鄉(xiāng)鄉(xiāng)差距、全全面建設小小康的重大大舉措。黨黨的十六大大提出了全全面建設小小康社會的的宏偉目標標。實現這這個目標，重重點和難點點在農村。必必須用新農農村建設來來統(tǒng)領“十一五”時期的農農村工作，按按照落實科科學發(fā)展觀觀和構建社社會主義和和諧社會的的要求，堅堅持城鄉(xiāng)統(tǒng)統(tǒng)籌發(fā)展，進進一步調整整國民收入入分配格局局，走工業(yè)業(yè)反哺農業(yè)業(yè)、城市支支持農村的的道路，把把農村基礎礎設施建設設納入公共共財政范圍圍，逐步改改變城鄉(xiāng)二二元結構，努努力消除城城鄉(xiāng)協調發(fā)發(fā)展的體制制性障礙，促促進資源在在城鄉(xiāng)之間間合理配置置，建立城城鄉(xiāng)社會事事業(yè)和基礎礎設施共同同發(fā)展的運運行機制，讓讓廣大農民民能夠像市市民一樣擁擁有潔凈方方便的自來來水、清潔潔的燃料、整整潔的廚房房、舒適方方便的衛(wèi)生生條件和平平坦的道路路。2.5.2當當地社會經經濟發(fā)展的的必然選擇擇擬建橋梁位于現現狀為一渡渡口，建于于解放前，年年渡運量7300人/年。由于現狀渡口交交通能力差差，通行速速度慢，是是制約當地地改善交通通狀況的瓶瓶頸之一，不不適應區(qū)域域經濟的發(fā)發(fā)展，因此此改建迫在在眉睫。該該橋所在道道路是連接接xx縣xx鎮(zhèn)的重要道道路，該橋的修建建使道路通通過越溪河河的交通狀狀況發(fā)生根根本性的改改變，因此此該橋的建建成將進一一步完善xxx縣甚至至xx市交通通運輸網絡絡，促進區(qū)區(qū)域社會經經濟的發(fā)展展。2.6工程建建設的意義義本工程的建設能能極大的改改善當地交交通狀況，更更好地服務務于人民群群眾安全快快捷出行，本本橋也是當當地對外物物資流通及及人員進出出的重要節(jié)節(jié)點，緩解解群眾乘車車難、運輸輸難的問題題，降低運運輸成本、縮縮短旅客、物物資在途時時間。綜上所述，該橋橋的修建，對對貫徹實施施黨中央關關于建設社社會主意新新農村的政政策、加快快當地的社社會經濟發(fā)發(fā)展都具有有十分重要要的意義。第三章交通通量預測交通需求是由于于社會經濟濟發(fā)展而產產生的二次次需求，因因而，社會會經濟的發(fā)發(fā)展對交通通需求的影影響較大。3.1項目影響響區(qū)域內社社會經濟現現狀與發(fā)展展趨勢3.1.1隨著著西部大開開發(fā)向縱深深推進和國國家宏觀戰(zhàn)戰(zhàn)略布局的的調整，xxx正面臨臨著重大的的發(fā)展機遇遇。成渝經經濟圈已列列入國家四四大經濟區(qū)區(qū)規(guī)劃建設設，xx將發(fā)展展成為成渝渝經濟圈的的次經濟區(qū)區(qū)域中心，xx縣作為成渝經濟圈xx次增長極上的重要組成部分，既是成渝經濟圈最關鍵的一環(huán)、最重要的增長極點，也是成渝經濟圈西延最理想的生長點。“十一五”期間，xxx縣在產業(yè)業(yè)方面，將將以“一心兩江江六基地”為載體，主主動鏈接xxx市五大大產業(yè)鏈，承承載產業(yè)轉轉移、拓展展，大力發(fā)發(fā)展具有資資源特色和和比較優(yōu)勢勢的產業(yè)集集群，延伸伸產業(yè)鏈。將將圍繞國家家重點建設設項目——--向家壩水水電站建設設這個中心心，調整縣縣域經濟結結構，以水水電能源建建設為龍頭頭，發(fā)揮后后發(fā)優(yōu)勢，延延長水電能能源產業(yè)鏈鏈條，做大大做強與能能源配套的的相關產業(yè)業(yè)；將按照照新型工業(yè)業(yè)化的要求求，突出以以水能建設設帶動機械械、食品、機機電、建材材等重點支支柱產業(yè)發(fā)發(fā)展，實現現工業(yè)強縣縣和優(yōu)勢資資源深度開開發(fā)目標；；將按照規(guī)規(guī)?；?、標標準化、產產業(yè)化的要要求，突出出發(fā)展優(yōu)勢勢特色農產產品生產加加工，擴大大規(guī)模，提提高質量和和效益，構構建現代農農業(yè)；將積積極發(fā)展第第三產業(yè)，重重點推進現現代服務業(yè)業(yè)，構建區(qū)區(qū)域物流和和商貿中心心；將加快快特色旅游游資源開發(fā)發(fā)，努力創(chuàng)創(chuàng)建西南地地區(qū)國家級級、省級生生態(tài)、文化化、紅色旅旅游目的地地。在就業(yè)業(yè)方面，狠狠抓培訓教教育和配套套服務，將將豐富的勞勞動力資源源轉化為高高素質的產產業(yè)大軍，為為經濟發(fā)展展提供有力力的人才支支撐。在創(chuàng)創(chuàng)業(yè)方面，堅堅持把環(huán)境境建設作為為第一競爭爭點，在不不斷加強硬硬環(huán)境建設設的同時，著著力加強軟軟環(huán)境建設設，建立健健全了軟環(huán)環(huán)境治理機機制，組建建了縣級政政務服務中中心，實行行一站式全全程跟蹤服服務，努力力營造高效效透明的政政務環(huán)境、開開放有序的的市場環(huán)境境和安全穩(wěn)穩(wěn)定的社會會環(huán)境，形形成積極向向上的創(chuàng)業(yè)業(yè)氛圍，建建設綜合配配套的創(chuàng)業(yè)業(yè)平臺，把把xx縣打造造成為“人人都想想爭相進入入的創(chuàng)業(yè)之之都”。3.1.2項目影響響區(qū)域經濟濟現狀總體體評價1．資源富集，資資源的開發(fā)發(fā)與利用成成為各地區(qū)區(qū)的產業(yè)優(yōu)優(yōu)勢，并產產生較大的的交通需求求。項目影影響區(qū)擁有有豐富的礦礦產資源，種種類多，具具有品位高高、易開采采、綜合利利用價值高高等優(yōu)點。項項目影響區(qū)區(qū)森林資源源豐富，具具有較大的的開發(fā)潛力力。2．經濟發(fā)展水平平差距較大大，工業(yè)水水平比較低低。項目所在地主要要以農業(yè)為為主，工業(yè)業(yè)發(fā)展緩慢慢，工業(yè)生生產基礎薄薄弱，規(guī)模模小，技術術水平低，生生產仍以簡簡單的粗加加工為主，地區(qū)經濟發(fā)展水平不高。3.2項目直直接影響區(qū)區(qū)經濟發(fā)展展預測3.2.1項目影響響區(qū)社會經經濟發(fā)展規(guī)規(guī)劃“九五”期間xx縣經濟濟和社會發(fā)發(fā)展取得了了巨大成就就，但發(fā)展展的差距仍仍很大，人人均占有水水平低，經經濟增長質質量不高，人人民收入增增長緩慢，鄉(xiāng)鄉(xiāng)村債務沉沉重，農業(yè)業(yè)基礎脆弱弱等，未來來發(fā)展的任任務十分艱艱巨。（1）“十五”計劃的指導思想想、奮斗目目標和發(fā)展展戰(zhàn)略“十五”期間，xx縣將將抓住西部部大開發(fā)的的歷史機遇遇，以富民民?？h為目目標、以優(yōu)優(yōu)化結構為為主線，以以科教和流流通為重點點，以城鎮(zhèn)鎮(zhèn)建設為依依托，促進進經濟、社社會持續(xù)健健康發(fā)展。決決心用五年年時間把xxx縣實現現穩(wěn)定解決決溫飽，起起步邁向小小康的目標標。（2）“十五”期間，全縣經濟濟和社會發(fā)發(fā)展的目標標十五期間，國內內生產年均均增長11%，總量在53.6億元，增增長質量和和效益明顯顯提高。人人均國內生生產總值5260元，財政政收入年均均增長10%，總量達2.57億元。一一、二、三三、產業(yè)的的比例從2000年的35:333:322調整為2005年的24:336:400。人口自自然增長年年控制在5‰以內，期期末總人口口不超過102萬人。社會發(fā)展：穩(wěn)定定低生育水水平，社會會保障體系系初步建立立，教育體體系逐步完完善，人口口素質逐步步提高，社社會政治穩(wěn)穩(wěn)定，治安安狀況良好好。人民生活：城鄉(xiāng)鄉(xiāng)居民收入入增加，城城鎮(zhèn)職工人人均工資達達100000元，農民民人均純收收入達到2700元，年均均分別增長長7.4%和6%。3.2.2社會經濟濟指標預測測3.2.2.11人口預測測人口增長趨勢在在短期內不不會有很大大變化，因因此把各影影響區(qū)歷年年人口增長長趨勢作為為本次預測測的主要依依據之一，采采用數學模模型預測，并并結合各地地區(qū)制定的的國民經濟濟“十五”計劃規(guī)劃劃的人口控控制率，得得出各地區(qū)區(qū)未來人口口發(fā)展。Y=k/(1++be-aat)式中：K——模模型參數、極極限值，按按各地區(qū)人人口歷史增增長率確定定。TT——以預測基基年為0，依次類類推。3.2.2.22國內生產產總值的預預測由于受國際、國內大環(huán)環(huán)境，整個世界界經濟增長長幅度有所所放慢，并將持續(xù)續(xù)一段時間間，中國雖然然受其影響響較小，但也存在在內需不足足等問題，“九五”期間，特別是1998、19999年的經濟濟增長速度度緩慢。目前國際際、國內經濟濟形式逐漸漸轉變；世世界經濟在在波動中繼繼續(xù)保持一一定的增長長，國內將經經濟發(fā)展重重點轉向西西部，實施西部部大開發(fā)戰(zhàn)戰(zhàn)略，加大西部部投資力度度，加強基礎礎設施。因此，本次進行行趨勢經濟濟預測時，依據各地地市縣“八五”，“九五”期間經濟濟實際發(fā)展展情況，用經濟預預測模型預預測，并參參照各地制制定的國民民經濟“十五”規(guī)劃加以以修正，最最終確定出出項目各影影響區(qū)域國國內生產總總值的發(fā)展展速度。3.3交通量量預測根據本項目特點點，我們考考慮了部分分路網轉移移交通量、遠遠景交通量量、誘增交交通量和吸吸引交通量量并綜合正正常交通量量，采用增增長率法對對本項目的的交通量進進行了預測測。預測模型：y==at+btT+ctT2式中：y——未未來年交通通量（輛/日），預預測車型為為標準車型型，以下同同；T——預測年份的周期期；at、bt、ct——均是指對應于目目前周期t的系數。根根據以下計計算方法確確定。at=3S1-3SS2+S3bt=(α/(2((1-α)2))*(((6-55α)S1-2(55-4α)S2+(4--3α)S3)ct=(α/(2(1-αα)2))*((S1-2S2+S3)……………α—平滑系數，根據據歷年來的的交通量，α取0.3；S1、S2、S3——分別對應于t周周期的一次次、二次、三三次指數平平滑值。3.3.1預測方法法預測遠景交通量量是為確定定該項目的的建設規(guī)模模提供科學學的依據和和基礎，同同時也是項項目經濟評評價必不可可少的條件件。本項目目交通量采采用目前國國際通用的的四階段預預測法，對對于該公路路不存在其其他運輸方方式交通量量的轉移，所所以預測中中不考慮轉轉移交通量量。預測工工作流程如如圖3-1。社會經濟預測采用彈性系數法及專家法確定交通量彈性交通出行增長率未來公路網規(guī)劃社會經濟預測采用彈性系數法及專家法確定交通量彈性交通出行增長率未來公路網規(guī)劃社會經濟調查社會經濟發(fā)展規(guī)劃產業(yè)資源分布生產力結構布局歷年社會經濟指標交通運輸調查歷年汽車保有量歷年觀測交通量交通運輸發(fā)展規(guī)劃現狀交通量OD調查基年OD表及車輛實載分析有（項目）時間OD表誘增經濟預測模型誘增經濟系數未來趨勢、誘增發(fā)生交通量未來分布交通量交通分布模型未來公路網道路未來斷面交通量分配交通量交通分配模型圖3-1預測工作流程圖3.3.2基年年OD表的編制制本次調查采用路路邊詢問法法，得到的各各調查點的的結果用如如下公式計計算各調查查點的年平平均日OD量，將各調查查點的年平平均日OD量累計，并并剔除重復復調查的交交通量，最終得到到基年全車車種OD表?！街校篞ij———i區(qū)到j區(qū)的年平平均日交通通量（AADT）；Vij——白天112小時OD抽樣調查查交通量；；——日晝比，即全天天24小時觀測測交通量與與白天12小時觀測測交通量之之比，為1.25；——月不均勻系數；；……式種：Cmodd——上年度與OD調查日同同月份的日日平均交通通量觀測值值；Cm——上年度第m月的的日平均交交通量觀測測值，經計計算為1.0554；——周不均勻系數；；…式種：Cdodd——與OD調查同一一日的交通通量觀測值值；Cd——周日第d天的交交通量觀測測值。經計算為0.9969。k——OD調查抽樣率，本本次調查抽抽樣率為100%。3.3.3趨趨勢和誘增增交通發(fā)生生量預測1．趨勢型交通量量預測交通發(fā)生量預測測一般是建建立小區(qū)出出行量與小小區(qū)土地利利用、社會會經濟等特特征變量之之間的定量量關系，然然后在社會會經濟預測測的基礎上上得出未來來年各小區(qū)區(qū)的產生量量和吸引量量。常用的的交通發(fā)生生預測有增增長率法、回回歸分析法法、類別分分析法、彈彈性系數法法。本項目目根據交通通小區(qū)經濟濟發(fā)展情況況和道路特特點，采用用以下模型型計算趨勢勢交通發(fā)生生量。見表表3-1。表3-1交通發(fā)生生預測模型型車型直接影響區(qū)間接影響區(qū)小貨（1）中貨（2）大貨（3）小客（4）大客（5）拖拉機（6）表中：——第t年第i區(qū)第j種車型的發(fā)生或或集中交通通量（輛/日）；——基年第i區(qū)第jj種車型的的發(fā)生或集集中交通量量（輛/日）；——第t年第i區(qū)的國內生產總總值（億元元）；——基年第i區(qū)的國國內生產總總值（億元元）——第t年第j種車型交通與經經濟發(fā)展的的彈性系數數，按下式式計算：…式中：——第tt年區(qū)域內內國內生產產總值總和和，；——基年區(qū)域內國內內生產總值值總和，；；Aj、Bj——區(qū)域內經濟與交交通回歸模模型系數，由由項目直接接影響區(qū)歷歷年GDP與歷年各各種機動車車保有量的的回歸求得得；kt——第t年拖拉機運輸轉轉換為貨車車運輸的比比例；Yt——拖拉機運輸轉換換為第j種貨車運運輸的比例例。2．誘增交通發(fā)生生量的預測測本報告采用誘增增經濟模型型來預測誘誘增交通量量。（1）經濟可接近性性的確定項目的實施使地地區(qū)之間的的距離縮短短，因此可可用時間距距離變量定定義各區(qū)的的經濟可接接近性，公公式如下：：…式中：ACC（i）——i區(qū)的經濟濟可接近性性；Pj——j區(qū)的人口（人）；；Dij——i區(qū)jj區(qū)間的時時間距離（分分）。Dij的系數為負負，說明區(qū)區(qū)域間時間間距離的縮縮短，經濟濟可接近性性增加。Djj的系數數用回歸方方程求得。為為使ACC單位標準準化，假定定Dij=1220分，令計算出系系數a。（2）國內生產總值值發(fā)展?jié)摿αδＰ蛧鴥壬a總值發(fā)發(fā)展?jié)摿诮洕鷿山咏孕院腿丝诿苊芏鹊脑龃蟠蠖黾?。由這種經經濟可接近近性和國內內生產總值值的關系，按按照修正的的重力模型型分布法確確定國內生生產總值的的發(fā)展?jié)摿α?，模型如下下：……式中：POT（i）——i區(qū)的國內內生產總值值發(fā)展?jié)摿α?；Pi——i區(qū)的人口（人）；；ACC（i）———i區(qū)的經濟濟可接近性性。（3）誘誘增經濟預預測模型利用上面面的模型及及預測的目目標年度內內的區(qū)域之之間的時間間距離和人人口，可計計算出各區(qū)區(qū)國內生產產總值發(fā)展展?jié)摿?。按“有”和“無”項目兩種種情況進行行計算，則兩種情情況下的國國內生產總總值發(fā)展?jié)摑摿χ罹途褪怯身椖磕繋淼慕浗洕黾硬坎糠?，即誘增經經濟。計算算公式為：：式中：Eyii——i區(qū)誘增型型國內生產產總值（億億元）；Ei——i區(qū)趨勢型國內生生產總值（億億元）；Yi——i區(qū)的誘增經濟系系數；POT（H）———i區(qū)有項目目時的經濟濟發(fā)展?jié)摿α?；POT（N）———i區(qū)無項目目時的經濟濟發(fā)展?jié)摿αΑ?.3.4交交通分布預預測常用的交通分布布預測模型型有增長系系數法、重重力模型法法、機會模模型法等。本本項目的OD調查雖然然控制了項項目所在地地區(qū)主要通通道內的交交通量，但但是，并沒沒有全部控控制整個項項目影響區(qū)區(qū)的所有車車輛出行。因因此不宜采采用重力模模型法，因因此本項目目采用費雷雷特法（增增長系數法法的一種），預預測未來OD表，公式式如下：…式中：——未來來年份i區(qū)與j區(qū)之間的的交通量；；——基年i區(qū)與j區(qū)之間的交通量量；——i區(qū)的交通產生量量增長倍數數；——j區(qū)的交通產生量量增長倍數數；n——交通小區(qū)數。按照上式計算的的未來i區(qū)與j區(qū)之間的的交通量，一一般不滿足足交通產生生約束和吸吸引量約束束，即：……式中：Q——項項目所在地地區(qū)未來交交通總生成成量。因此必須進行迭迭代，迭代代步驟如下下：Step1：計計算Step2：Step3：判判定FRATAR法法的收斂過過程如圖3－2所示?；杲煌ǚ植剂炕杲煌ǚ植剂刻卣髂杲煌òl(fā)生量各交通小區(qū)產生量增長倍數計算計算特征年OD量未來特征年交通分布量YesNo收斂判定圖3-2FRATAR法計算框圖3.3.5交通量分分配在預測出未來特特征年的交交通出行OD表后，根根據建立的的交通量——速度模型型、路徑費費用模型，將將未來OD表中的區(qū)區(qū)間交通Qij逐次分分配到項目目所在地區(qū)區(qū)的未來公公路網上，根根據項目特特點，本報報告采用最最短路徑法法，利用交交通量速度度模型（見見表3－2）進行分分配（假定定未來路網網不變）。表3-2交通量—速度模型型表公路等級模型高速公路一級公路二級公路三級公路四級公路式中：V——速速度（km/h）；N——年平均日交通量量。3.4預測結結果由于此處為渡口口，因此沒沒有交通量量，年渡運運量7300人/年。建橋橋后受益人人口約2400人。根據基年路段平平均交通量量及趨勢型型交通量增增長率，確確定趨勢型型交通量預預測結果。表3—3交通量預測結果果車車型預測年限貨車客車合計2010年2024452020年4432772030年72431122040年90551483.5通行能力力分析與服服務水平評評價3.5.1設計計通行能力力計算參數取值依據：：設計速度—200km/hh；車道寬寬度—3.0mm;道路分類—公路路4級；單向向車道數—1。各參數取值：機機動車單向向兩車道，其其通行能力力：CR=CD×fHVV×fd×fw×ff其中：CR——實際通行能力CD——以實際行駛速度度相對應的的公路路段段的設計通通行能力，取CD＝400fHV——交通組組成修正系系數系數，取fHV＝2.0fd——車道路寬、路肩肩修正系數數，取fd＝1.0fw——方向修正系數，取fw＝0.56ff——路側干擾修正系系數，取ff＝0.7553.5.2服務務水平評價價表3－2目標年服務水平平表項目目標年交通量（pcuu/h）計算通行能力（pcu//h）V/C雙向2車道雙向2車道2020446720.11520401486720.220從上表顯示，到到計算目標標年，道路路服務水平平滿足使用用需要。第四章建設設規(guī)模及技技術標準4.1設計規(guī)規(guī)范《公路工程水文文勘測設計計規(guī)范》（JTGC30--20022）《公路勘測規(guī)范范》（JTGC10--20077）《公路工程地質質勘察規(guī)范范》（JTJ064--98）《公路工程結構構可靠度設設計統(tǒng)一標標準》（GB/TT502283-11999）《公路工程技術術標準》（JTGB01--20033）《公路橋涵設計計通用規(guī)范范》（JTGD60--20044）《公路鋼筋混凝凝土及預應應力混凝土土橋涵設計計規(guī)范》（JTGD62-20004）《公路水泥混凝凝土路面設設計規(guī)范》（JTGD40-2002）《公路圬工橋涵涵設計規(guī)范范》（JTGD61--20055）《公路路基設計計規(guī)范》（JTGD30--20044）《公路排水設計計規(guī)范》（JTJ0018-11996）《公路橋涵地基基與基礎設設計規(guī)范》（JTGD63-2007）《公路工程抗震震設計規(guī)范范》（JTJ004--89）《高速公路交通通工程及沿沿線設施設設計通用規(guī)規(guī)范》（JTGD80--20066）《公路交通安全全設施設計計規(guī)范》（JTGD81--20066）《公路路線設計計規(guī)范》（JTGD20--20066）《公路工程混凝凝土結構防防腐蝕技術術規(guī)范》（JTG//TB007-011-20006）《道路交通標志志標線》中中華人民共共和國國家家標準GB55768--199994.2主要技技術標準說說明根據實際需要以以及從節(jié)約約資金的角角度出發(fā)，考考慮本橋兼兼有鄉(xiāng)村行行人過橋的的功能，橋橋面寬度取取6.5mm,其具體布布置為：00.25mm欄桿+2x3..0m行車車道+0.255m欄桿。其其他技術指指標跟所在在線路等級級按照交通通部頒《公公路工程技技術標準》（JTGB01-2003）《公路橋涵設計通用規(guī)范》（JTGD60-2004）的規(guī)定和要求確定，分項說明如下。4.2.1橋頭引道道路基寬度度橋梁所在線路為為四級公路路，路基寬寬度6.00m，橋面面寬為6..5m，在在兩端橋頭頭引道內設設置行車道道變寬過渡渡段。4.2.2荷載等級級本橋涵的設計荷荷載采用：：計算荷載載公路-Ⅱ級。人群群荷載3.5kkN/㎡。4.2.3行車速度度計算行行車速度按按山區(qū)四級級公路為220km//h。4.2.4橋寬該橋行車道為雙雙向2車道，兩兩側各0.25寬欄桿，全全寬6.55m。4.2.5橋梁平縱縱斷面橋梁及兩端引道道平縱面按按四級公路路的線形要要求設計?？伎紤]到本橋橋位于農村村區(qū)域，需需要滿足混混合交通流流的需要，因因此橋端縱縱坡宜在不不過多增加加造價的情情況下盡量量降低，平平曲線半徑徑不宜過小小。4.2.6設計洪水水頻率本橋梁梁的設計洪洪水頻率采采用1/50。4.2.7橋橋下通航等等級本橋橋下凈空滿滿足為Ⅶ級航道凈凈空要求。4.3主要工工程說明4.3.1橋頭引道橋頭引道共長1150米，按四級級線路標準準設計。橋橋頭引道路路基工程填填方段宜選選用級配較較好的粗粒粒土作為填填料。礫類類土、砂類類土應優(yōu)選選作路床填填料。要特特別重視橋橋頭臺背的的回填，采采用礫類土土、砂類土土分層填筑筑，達到規(guī)規(guī)定的標準準。4.3.2橋梁工程程橋梁包括橋臺全全長112.0m，橋面面全寬6.5m。4.3.3橋梁工程程排水及防防護橋面設置1.55%的雙向排水橫橫坡，兩側側設置泄水水管，將橋橋面雨水排排出。河灘灘橋墩基坑坑嚴格按有有關施工技技術規(guī)范的的要求回填填，根據其其高程位置置以及沖涮涮情況進行行植草或砌砌石防護。4.3.4橋面鋪裝裝橋面行車道板上上設置10㎝厚C50混凝土調調平層，調調平層上設設柔性防水水層，采用用橋梁專用用防水涂料，面面層為100cm厚C50混凝土鋪鋪裝層。4.3.5交通工程程與橋梁設設施橋梁的交通標志志標線等設設施的設置置，參照GB57768一1999《道路交交通標志和和標線》。根根據橋梁當當地情況，設設置警告標標志、指路路指示標志志，并按相相關要求施施劃交通標標線。第五章建設設條件與方方案選擇5.1建設條條件5.1.1地理位置置及氣候概概況xx鎮(zhèn)地處岷江江以北，位位于xx縣中部部的淺丘地地區(qū)，海拔拔在280～500米之間，距距xx市區(qū)33公里，東與與翠屏區(qū)的的思坡鄉(xiāng)、宗宗場鄉(xiāng)接壤壤，南與xxx縣高場場鎮(zhèn)、西與與xx縣古柏柏鄉(xiāng)、北與與xx縣隆興興鄉(xiāng)相連。xx縣地處川、滇滇、黔三省省結合部，在在北緯28°118′—29°116′，東經104°°01′—104°°43′之間，全全縣幅員面面積30000km22，本區(qū)域域屬中亞熱熱帶濕潤氣氣候，夏熱熱而長，冬冬無嚴寒，秋秋季降溫快快光照劇烈烈，綿陰明明顯，秋季季時間長光光照少，干干冷少雨，無無霜期間長長等特點。多多年平均氣氣溫17.9度；最熱熱為7月，平均均氣溫27度，最冷冷為1月，平均均氣溫7.8度。年平平均降雨量量11833.2毫米，最大大暴雨量1176.33毫米，最大大小時暴雨雨量96..5毫米，年平平均蒸發(fā)量量1096毫米，年平平均相對濕濕度為83%，年日照照時項為11000-22000小時，主主要風向為為西北風，風風速1.2米/秒，風壓壓0.355km/mm2。5.1.2地貌地質質概況本工程位于xx縣縣中部地區(qū)區(qū)，地貌以以淺丘地勢勢為主，表表面為0.5-2米不等種植植土，下覆覆紅色泥質質頁巖、溝溝谷及坡腳腳地段，多多有殘土及及積細料土土或巖塊、泥泥砂等。擬擬建橋梁位位于丘陵地地形地區(qū)，兩兩岸為土石石地質，基基礎為頁巖巖。橋位區(qū)區(qū)域無大型型不良地段段。5.2沿線天天然建橋材材料情況測區(qū)天然筑路材材料品種較較多，質優(yōu)優(yōu)價廉，且且儲量豐富富。砂礫料、料石、塊塊、片石等等xx鎮(zhèn)境內儲量量豐富，采采用汽車運運輸方式，最最遠運距不不超過15公里。鋼筋筋、水泥等等材料采用用汽車運輸輸方式，運運距最遠不不超過1000公里。5.3環(huán)境影影響評價橋梁建設項目對對環(huán)境造成成的影響主主要表現為為沿橋梁兩兩側呈帶狀狀影響，對對環(huán)境造成成的影響相相對較小。但但本報告仍仍依據《公公路建設項項目環(huán)境影影響評價規(guī)規(guī)范》（JTGBB03-2006）對項目目進行環(huán)境境影響評述述及評價。其其中評述部部分主要通通過文字作作定性總結結，評價部部分通過搜搜集原始數數據利用標標準算式推推算出評價價預測年的的各種影響響數值得到到定量的結結論。5.3.1環(huán)境境影響評價價的范圍和和內容本項目對社會環(huán)環(huán)境影響、生生態(tài)環(huán)境影影響、環(huán)境境空氣影響響、環(huán)境噪噪聲影響分分別進行評評述或評價價。5.3.1.11社會環(huán)境境影響評述述1．影響范圍：橋橋梁中線兩兩側各2000m范圍圍內。2．影響內容：本本項目對社社區(qū)、人口口結構、經經濟發(fā)展等等萬面的影影響以及橋橋梁施工對對兩側的阻阻隔、拆遷遷、通訊、電電力、水力力設施的影影響，土地地資源、礦礦產、旅游游、文物古古跡資源的的影響。5.3.1.22生態(tài)環(huán)境境影響評價價1．影響范圍：橋橋梁中心線線兩側各2200m范范圍內。2．影響內容：主主要內容為為施工及營營運初期的的水土流失失量及水污污染情況，營營運期土壤壤中鉛含量量指標、水水體環(huán)境。5.3.1.33環(huán)境空氣氣影響評價價1．影響范范圍：橋梁梁中心線兩兩側各2000m范圍圍內。2．影響內內容：CO、NOx、TSP在空氣中中的含量。5.3.1.44環(huán)境噪聲聲影響評價價1．影響范范圍：橋梁梁中心線兩兩側各2000m范圍圍內。2．影響內內容：范圍圍內現有的的噪聲敏感感建筑物為為重點評價價對象。5.3.2道道路沿線環(huán)環(huán)境現狀評評述5.3.2.11社會環(huán)境境本項目的直接影影響區(qū)為xxx市的xx縣，區(qū)區(qū)內農業(yè)人人口占總人人口的87.6％，農業(yè)業(yè)在全區(qū)中中作出的貢貢獻量大。但但本項目為為橋梁建設設，占用土土地較少，從從經濟的角角度看，本本項目的建建設在改變變耕地面積積總量較小小的前提下下增加了勞勞動力的就就業(yè)機會，同同時提高了了第二產業(yè)業(yè)在區(qū)內產產業(yè)結構中中的比例。而而且本項目目造成的拆拆遷工程量量也相對較較小，沿線線的通訊電電力、水力力等設施不不會因此受受到任何影影響。5.3.2.22生態(tài)環(huán)境境1．水土流失現狀狀從選擇的橋址位位置的實際際調查情況況看，該地地區(qū)地質結結構穩(wěn)定，地地表植被茂茂密，水土土保持良好好。表5-1水力侵蝕蝕強度分級級指標級別侵蝕模數[T//（km2.年）]Ⅰ微度侵蝕（無明明顯侵蝕）＜200，5000，10000Ⅱ輕度侵蝕（200，5000，1000）~25000Ⅲ中度侵蝕2500~50000Ⅳ強度侵蝕5000~80000Ⅴ極強度侵蝕8000~155000Ⅵ劇烈侵蝕＞150002．土壤中的鉛含含量表5-2土壤鉛污污染等級劃劃分表污染等級非污染輕污染中污染重污染指數P值P≤1.01.0＜P≤22.52.5＜P≤77.0P＞7.0評價指數公式為為：P=C//B式中：P——鉛鉛的評價指指數；C——鉛的實際測試值值mg/kkg；B——鉛的評價標準值值mg/kkg。據上式計算項目目所在區(qū)P＜1，為非污污染地區(qū)。3．水體環(huán)境根據xx縣環(huán)境境監(jiān)測最新新報告，縣縣域內水體體主要污染染指標為水水溶解氧，各各監(jiān)測斷面面達標率為為：越溪河河100％。其余余監(jiān)測指標標達到規(guī)定定的水域功功能區(qū)水質質標準。城城區(qū)內河流流水質污染染主要為有有機物污染染，枯水期期水質較差差，有毒有有害重金屬屬污染物未未超標。整整個城區(qū)河河流基本能能達到GB38838－88中的III類水域水水質要求。5.5.2.33環(huán)境空氣氣表5-3大氣環(huán)境境現狀表監(jiān)測指標NOx（mg//m3）SO2（mg//m3）TSP（mg//m3）監(jiān)測結果0.050.070.13以上三項指標達達到國家二二級標準。5.3.2.44環(huán)境噪聲聲項目所在區(qū)地處處干線公路路側，交通通噪聲值全全年平均59.5分貝。5.3.3道路路沿線環(huán)境境預測5.3.3.11社會環(huán)境境由于本項目較少少房屋拆遷遷而對勞動動力需求較較大，對沿沿線地方經經濟的拉動動效應比較較明顯，國國民生產總總值將有比比較大的增增加。同時時本項目地地處革命老老區(qū)，受地地理位置與與交通條件件的限制，經經濟發(fā)展緩緩慢。當地地群眾對修修路建橋具具有較高的的積極性，希希望以此改改善當地的的投資經營營環(huán)境，加加速地方經經濟的發(fā)展展。因此，本本項目的建建設具有很很高的社會會效益的同同時將產生生良好的經經濟效益。5.3.3.22生態(tài)環(huán)境境1．水土流失及水水污染在橋梁施工期內內，由于存存在橋頭引引道路基部部分填挖工工程、擋防防工程以及及大橋樁基礎礎鉆孔或挖挖孔的施工工，勢必造造成部分水水土的流失失量和對越越溪河的水水污染。按按照水力侵侵蝕強度分分級指標表表的劃分屬屬于微度侵侵蝕。在橋橋梁施工期期內，混凝凝土的灌注注施工和模模板安裝工工程要使用用脫沫劑或或機油，會會對越溪河河的水質造造成污染，但但通過嚴格格的施工組組織管理，加加強環(huán)境保保護意識，對對越溪河的不不會造成超超過國家標標準的污染染。在施工工過程中，要要盡量減少少對自然地地表的破壞壞，以盡量量減輕對周周圍環(huán)境的的不利影響響，保護生生態(tài)平衡。為為防止水土土流失、水水污染、保保護自然環(huán)環(huán)境，施工工時首先對對挖余進行行縱向調運運利用，多多余的土石石方應運往往指定地點點集中堆放放，嚴禁就就地廢棄。2．土壤中的鉛含含量本項目設計交通通量按折算算中型車考考慮，通過過對沿線車車型結構比比例的調查查，汽油車車的比例大大致占40％。道路路沿線土壤壤中鉛的污污染就是行行駛中汽油油車的排放放造成的。Wn——預測n年A層土壤中鉛含量量的累計量量，mg/kkg；K——取0.95；B0——A層土壤中鉛含量量的背景值值，取100mmg/kgg；Rs——鉛排放在A層土土壤中的年年輸入量，mg/kkg；n——預測年數；m——營運年度1，22，3……n。Fi——i型車單車年排放放源強，mg/kkg；Vi——i型車年交通量；；i——表示大、中、小小型車。Ji——i型車平均油耗，L/km；Pbi——車用用汽油的填填加鉛含量量，取140mmg/L；——排放管排放率，取0.75；P——評價范圍內鉛塵塵的沉降量量，取0.4；G——評價范圍內每公公里耕層土土壤的重量量，取8.966×107kg。由上式計算可得得F中=0.00001771mg//kgRs=44.48mmg/kgg（預測到2035年）Wn=41.56mmg/kgg根據鉛含量的評評價指數公公式P＝C／B＝41.556／200＝0.2009＜1。3．水體環(huán)境本項目對水體環(huán)環(huán)境的污染染主要集中中在施工期期內。施工工期間沿途途施工作業(yè)業(yè)用水量不不大，這部部分污水的的排放對周周邊水體的的污染較小小，可以忽忽略不計。由于施工期內有有大量民工工聚集，聚聚居生活區(qū)區(qū)內將產生生部分生活活污水，按按照《環(huán)境境影響評價價規(guī)范》取取每個民工工用水量每每日70LL，本項目目總計需人人工23.6萬工日，合合計產生生生活污水1.6552×1007L，含懸浮浮物3.6778×1009mg、游離氨4.1889×l008mg、有機磷4.9004×1007mg、無機磷8.4114×1007mg、油脂1.6552×l009mg，這一部部分生活污污水將隨雨雨水滲透進進入地表土土壤?？紤]慮雨水徑流流的稀釋作作用，其生生活污水對對周邊水體體的污染還還是可以接接受的。但但建議在生生活聚居區(qū)區(qū)應考慮生生活污水的的凈化處理理，或避免免在其周邊邊設置民工工聚居點。施工期內施工機機械的停放放處將有部部分修理作作業(yè)，主要要產生石油油類污染物物，這部分分污染難以以預計。因因此，在機機械停放點點應考慮固固定的修理理作業(yè)區(qū)，修修理產生的的污水排入入污水處理理池凈化處處理。5.3.3.33環(huán)境空氣氣影響對于氣態(tài)污染物物本項目只只對CO、NOX作評價。Qj=3600-11AiEij…………QQj——j類氣態(tài)污污染物排放放源強度，mg/（s.m）；Ai——i型車預測年每小小時交通量量，輛/h；Eij——單車排排放因子，mg/（輛.m）。由于本項目對營營運車輛全全部折算為為中型客車車，所以車車型Ai為中型客客車。單車車排放因子子取中型車車穩(wěn)定車速速50公里/小時CO排放30.118、NOX排放5.4。表5-4氣氣態(tài)污染預預測值單位：mg/（s.m）預測指標CONOX預測結果0.420.055圖標（一級標準準）4.00.05圖標（二級標準準）4.00.10預測值大大低于于國際規(guī)范范，完全符符合環(huán)保要要求。5.3.3.44環(huán)境噪聲聲影響由于本項目離人人口密集區(qū)區(qū)還有約11公里的路程程，不會造造成噪聲超超標。但在在橋下的少少數居民要要受到噪聲聲的影響，因因此建議禁禁止車輛鳴鳴笛，以降降低噪聲對對橋下少數數居民的影影響。5.3.4評評價結論本項目改善了交交通條件，減減少了車輛輛的排放水水平，同時時在橋梁施施工時將工工程與周圍圍環(huán)境和自自然景觀的的配合納入入統(tǒng)籌安排排，有效避避免了水土土流失，保保護了自然然環(huán)境。因因此，項目目對自然環(huán)環(huán)境不造成成太大影響響。建議從從工程施工工到運營管管理階段要要嚴格執(zhí)行行各種環(huán)保保措施。5.4建設方方案選擇5.4.1橋型方案案選擇根據工程區(qū)域社社會經濟狀狀況及所在在具體道路路的特點（見見現場圖片片），確定定橋梁方案案時需考慮慮的主要問問題。本橋橋建設方案案采用簡支支梁式橋。簡簡支梁橋是是最常用的的橋梁形式式之一，同同其他橋型型相比，它它具有技術術簡單、施施工難度小小、質量容容易控制、綜綜合造價較較低等優(yōu)點點。橋梁結構方案橋梁采用4跨簡簡支跨越越溪河，全全長112.0米，上部結結構采用公公路25米標準跨度度預應力鋼鋼筋混凝土土T型梁，橋橋臺采用重重力式U型臺，中中墩為矩形形混凝土墩墩，基礎為為樁基礎。第六章投資資估算及資資金籌措6.1投資估估算（附投投資估算表）根據xx縣經濟濟發(fā)展的形形勢要求和和測設資料料，擬爭取取農村公路路建設補助助資金對趙趙市溪越溪溪河橋進行行建設。投投資估算情情況為：橋橋梁全長為為115.0米，每橋米技技術經濟指指標4.0016萬元元，總投資資449..764萬萬元。6.2資金籌籌措本項目為是聯結結xx市xx鎮(zhèn)越溪河兩岸岸的重要道道路，項目目的建成將將完善xxx縣公路網網，促進該該鎮(zhèn)對外交交流，促進進xx鎮(zhèn)越溪河兩岸岸地區(qū)社會會經濟的發(fā)發(fā)展，將為為這一區(qū)域域的經濟起起飛提供良良好的交通通條件。改改建勢在必必行，但由由于該橋工程量較較大，投資資大，而xxx縣財力力較弱，故故建設按以以下三方面面落實資金金：6.22.1爭取上級級補助充分利用農村公公路相關優(yōu)優(yōu)惠政策，爭爭取中央、省省對通鄉(xiāng)公公路。6.2.2市上對通通鄉(xiāng)公路建建設補助資資金。6.2.3縣、鄉(xiāng)自自籌。第七章工程程組織管理理及進度計計劃安排7.1工程組組織與管理理根據本工程的實實際情況，經經過多方論論證，建議議由xx縣農村村公路建設設項目管理理處作本項項目的業(yè)主主，該單位位為xx縣交通通局下屬獨獨立核算全全民事業(yè)法法人單位，從從業(yè)人員10名，技術術人員若干干，具有承承擔項目業(yè)業(yè)主的能力力。項目成成立籌建辦辦公室，下下設五個職職能部門：：(1)行政管理理：負責日日常行政事事務以及與與項目執(zhí)行行單位的接接待、聯絡絡等工作；；(2)計劃財務務：負責項項目的財務務計劃和實實施計劃，安安排與項目目履行單位位辦理合同同協議手續(xù)續(xù)，以及資資金使用安安排及收支支手續(xù)；(3)技術管理理：負責項項目的技術術文件、技技術檔案的的管理工作作，主持設設計圖紙的的會審，處處理有關技技術問題，組組織技術交交流、組織織職工的專專業(yè)技術培培訓、技術術考核等工工作；(4)施工管理理：負責項項目土建施施工、安裝裝的協調與與指揮，施施工進度與與計劃，安安裝、施工工質量與施施工安全的的監(jiān)督檢查查及工程驗驗收工作；；(5)設備材料料管理：負負責項目設設備材料的的訂貨、采采購、保管管、調撥、驗驗收工作。7.2工程管管理與監(jiān)督督為確保本項目的的工程質量量、按期竣竣工和控制制工程投資資，加強工程實施過過程管理和和人員培訓訓，嚴格執(zhí)執(zhí)行承包合合同和各項項規(guī)章制度度至關重要要，為此建建議：7.22.1加強施工工組織管理理，協調各各方面工作作。7.2.2工程采取取招標方式式選取施工工單位，并并由建設單單位委托工工程質量監(jiān)監(jiān)督和監(jiān)理理機構，全全面負責本本工程的工工程質量監(jiān)監(jiān)理，實行行監(jiān)理工程程師負責制制，全面控控制資金的的使用和工工程質量。7.2.3運營管理理為更好的發(fā)揮公公路作用，認認真作好運運營期間道道路交通、養(yǎng)養(yǎng)護等業(yè)務務管理工作作。7.2.4招標標方案（1）項目業(yè)主：xxx縣農村村公路建設設項目管理理處。（2）招標內容及方方式：施工工監(jiān)理、工工程施工公公開招標。（3）招標組織形式式：委托招招標。（4）招標組織工作作及程序：：嚴格按現現行相關規(guī)規(guī)定執(zhí)行。eq\o\ac(○,1)由項目法人委托托招標代表表機構負責責組織該項項目的招標工作，按規(guī)定定編制招標標文件。eq\o\ac(○,2)由計劃、監(jiān)察、財財政、審計計、行業(yè)主主管部門等等組成監(jiān)督督小組，對對招標工作作進行全過過程監(jiān)督。eq\o\ac(○,3)按規(guī)定組建資審審委員會和和評審委員員會，負責責投標人的的資格審查查和評標，推推薦中標候候選人。eq\o\ac(○,4)招標人從推薦中中標候選人人1人中確定定中標人。eq\o\ac(○,5)招標人與中標人人簽訂工程程合同7.3施工部部署7.3.1施工工前期準備備工程施施工隊伍在在施工前應應作好充分分的準備工工作，選