道路勘測(cè)與設(shè)計(jì)第八章課件

第八章道路平面交叉設(shè)計(jì)8.1交叉口的交通分析和設(shè)計(jì)要求平面交叉－－道路與道路在同一平面上相交的地方。 交叉口匯集、通過、轉(zhuǎn)向，由于它們之間的干擾，使行車速度降低，阻滯交通，容易發(fā)生事故。（城市66％，郊區(qū)40％）交叉口交錯(cuò)方式：

分流點(diǎn)：同一行駛方向車輛向不同方向分離行駛。合流點(diǎn)：不同行駛方向轉(zhuǎn)向以較小角度向同一方向匯合行駛。沖突點(diǎn)：不同行駛方向轉(zhuǎn)向以較大角度相互交叉。三類交錯(cuò)點(diǎn)都是造成影響通行能力和發(fā)生交通事故的主要原因。其中以沖突點(diǎn)影響最大，合流點(diǎn)次之，最后是分流點(diǎn)。因此在交叉口設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)盡量減少前兩者，尤其是沖突點(diǎn)。有信號(hào)控制和無信號(hào)控制的三條、四條、五條道路相交時(shí)的沖突點(diǎn)如表交叉口的交錯(cuò)點(diǎn)交錯(cuò)點(diǎn)類型無信號(hào)控制有信號(hào)控制車道數(shù)345345交叉點(diǎn)38152或144匯合點(diǎn)38152或146左轉(zhuǎn)沖突點(diǎn)312451或024直行沖突點(diǎn)045000交錯(cuò)點(diǎn)總數(shù)932805或121014圖1）雙車道道路無交通管制時(shí)，交錯(cuò)點(diǎn)隨車道數(shù)增加而顯著增加，避免五條或以上道路相交

分流點(diǎn)＝合流點(diǎn)＝n（n－2） 沖突點(diǎn)＝n^2（n－1）（n－2）/62）產(chǎn)生沖突點(diǎn)最多的是左轉(zhuǎn)彎車輛

四164；五505 正確處理和組織左轉(zhuǎn)彎車輛是設(shè)計(jì)之關(guān)鍵3）為減少?zèng)_突點(diǎn)，須設(shè)置信號(hào)燈

能保證行車安全，但影響通行能力（耽誤時(shí)間）減少或消除沖突點(diǎn)的方法:交通管制（信號(hào)燈、交警、禁止左轉(zhuǎn)）渠化交通（交通島、標(biāo)志、標(biāo)線、增設(shè)車道）立交設(shè)計(jì)要求：保證交通暢通和安全 保證地面水迅速排除加鋪轉(zhuǎn)角式交叉：交通量不大，車速不高，轉(zhuǎn)彎車輛少，三四級(jí)公路采用。分道轉(zhuǎn)彎式：交通量不大，轉(zhuǎn)彎車輛多，需設(shè)導(dǎo)流島，劃分車道，三四級(jí)采用。擴(kuò)寬路口式：交通量較大，轉(zhuǎn)彎車輛多，可增設(shè)轉(zhuǎn)彎車道，二三級(jí)公路采用。（加圖）2.渠化T形交叉——各級(jí)3.十字形平面交叉：簡易——三四級(jí) 附加車道——二級(jí) 渠化十字形交叉——各級(jí)4.環(huán)形平交：500－3000輛/h，采用逆時(shí)針，轉(zhuǎn)盤5.交叉口計(jì)算行車速度

原則上一致：若兩公路等級(jí)相同或交通量相近時(shí)，平交<=20km/h 交叉范圍內(nèi)加減速度見書P192表8－2 交叉口內(nèi)的計(jì)算行車速度按0.5－0.7V，直行取大，轉(zhuǎn)彎取小8.3交叉口的交通組織設(shè)計(jì)一.機(jī)動(dòng)車交通組織1.車輛交通組織方法：提高通行能力

1）設(shè)置專用車道：分道行駛，有交通量大小作出各種組合（P193） 2）左轉(zhuǎn)彎車輛的交通組織：設(shè)置專用左轉(zhuǎn)車道、實(shí)行交通管制、變左轉(zhuǎn)為右轉(zhuǎn)（環(huán)形交通，街坊繞行） 3）組織渠化交通：劃線 4）調(diào)整交通組織：劃分車道、限制方向、限制車道寬度、安全島、變速車道和候駛車道 5）采用自動(dòng)控制的交通信號(hào)指揮系統(tǒng)2.半徑：按V確定，交織段長度確定3.環(huán)道寬度P2084.交織角：20度－30度5.環(huán)道外緣線形及進(jìn)出口曲線半徑6.環(huán)道橫斷面7.通行能力7.通行能力計(jì)算1）一條機(jī)動(dòng)車道 NA＝N右1＋N左1＋N直1＋N直2＋N左2＋N左3 ＝N右＋2N直＋3N左

N環(huán)－4（N右＋N直＋N左）＝2NA2）>=2條（P211） N總＝N直左＋N右8.3交叉口車道數(shù)和通行能力1.車道數(shù)：交叉口形式交通組織初定復(fù)核 交叉口車道數(shù)宜比路段上多設(shè)一條2.通行能力：按車輛通過停車線斷面的分析方法計(jì)算 按車輛通過沖突點(diǎn)的分析方法計(jì)算 1）N直（公式） 2）N右（公式） 3）N左（公式）行人過街信號(hào)燈： 綠燈亮 黃燈亮 紅燈亮8.4交叉口的視距與圓曲線半徑1.交叉口的視距

視距三角形：確定停車視距ST 行車最危險(xiǎn)沖突點(diǎn) 識(shí)別距離：識(shí)別交叉口的存在及交通信號(hào)交通標(biāo)志 無信號(hào)控制 有信號(hào)控制 停車標(biāo)志控制2.圓曲線半徑

相交車道最小半徑 分道轉(zhuǎn)彎式交叉口半徑 加鋪轉(zhuǎn)角式半徑8.5交叉口的拓寬設(shè)計(jì)車道寬度>=3m,在3－3.5m之間設(shè)置條件：P203設(shè)置方法：右轉(zhuǎn)：進(jìn)出口右側(cè)拓寬 左轉(zhuǎn)：寬、窄中間帶 無中間帶：拓寬進(jìn)口道、占對(duì)向車道拓寬車道的長度 漸變段長度ld＝VA*B/3.6

減加速長度ld或la＝（公式） 等候車隊(duì)長度ls＝nln4. 左轉(zhuǎn)車道長度：P2068.7交叉口的立面設(shè)計(jì)目的：解決相交道路之間以及交叉口合周圍建筑物之間在立面位置上行車、排水合建筑藝術(shù)三方面的要求，使相交的道路在交叉口能有一個(gè)平順的共同面；有利車輛和行人交通；使交叉口范圍內(nèi)的地面水能迅速排除；使車行道和人行道的各點(diǎn)標(biāo)高能與建筑物的地面標(biāo)高相協(xié)調(diào)而具良好的空間觀感。設(shè)計(jì)原則：主、次相交，主的縱橫不變（非機(jī)可變），次改；同級(jí)相交，縱坡不變，橫披可變；橫披<=路段橫披，縱坡<=2%，困難<=3%；與地面標(biāo)高相協(xié)調(diào)；一條背離交叉口，否則須設(shè)置雨水口和排水管道；雨水口的設(shè)置。基本類型

1）縱坡都向外傾斜，不設(shè)進(jìn)水口（圖）2）縱坡都向中心傾斜 設(shè)置進(jìn)水口，抬高交叉口中心，最好將一條縱坡轉(zhuǎn)折點(diǎn)設(shè)在遠(yuǎn)離交叉口的地方。3）三外一內(nèi) 路背線分為三方向橫斷面不變，沿分水線5）相鄰兩條向內(nèi)，另兩條向外 斜坡地形：單向傾斜4）三內(nèi)一外 縱坡轉(zhuǎn)折點(diǎn)，過街橫溝3.設(shè)計(jì)步驟設(shè)計(jì)方法：方格網(wǎng)法：5X5或10X10 設(shè)計(jì)等高線法：路背法，標(biāo)高計(jì)算線網(wǎng)1）收集資料：測(cè)量（地形圖、標(biāo)高）、道路、交通、排水2）繪制交叉口平面圖：方格網(wǎng)，方格點(diǎn)、地面標(biāo)高3）確定設(shè)計(jì)范圍，切點(diǎn)以為5－10m，用于過渡處理4）確定立面圖式及等高距，h＝0.02－0.10m5）勾繪等高線： 路段（公式） 交叉口上，折線或曲線1.選定路背線和控制標(biāo)高A路背線：路橫頂點(diǎn)（分水點(diǎn)）的連線 路中心即為路背線，其交點(diǎn)為控制標(biāo)高B但斜交的T字形交叉口不然，此時(shí)應(yīng)按雙向車流的中間位置進(jìn)行確定C主次相交時(shí)，次要道路路背線僅交至主干道邊線，此時(shí)對(duì)行車、排水不利、應(yīng)避免D控制標(biāo)高要考慮縱坡<=0.5%相等2.確定標(biāo)高計(jì)算線網(wǎng)1）單有路背線上的設(shè)計(jì)標(biāo)高還不夠，須有輔助線 方格網(wǎng)法 圓心法 等分法 平行線法（圖）斜交6.計(jì)算施工高度，方格點(diǎn)要點(diǎn)：

縱坡<=0.5％，相等 緣石0.12－0.18m，邊溝>=0.3% 平坦城市，傘形，對(duì)排水，行