大橋施工監(jiān)測量控專項方案

PAGEPAGE27XX大橋主橋施工監(jiān)控方案2011年07月目錄TOC\o"1-2"\h\z\u一、工程概況1二、施工監(jiān)控的必要性3三、施工監(jiān)控的依據(jù)4四、監(jiān)控內(nèi)容及目標4HYPERLINK\l"_Toc299394314"4.1施工監(jiān)控的內(nèi)容5HYPERLINK\l"_Toc299394315"4.2施工監(jiān)控的目標5五、理論分析與施工監(jiān)控5HYPERLINK\l"_Toc299394317"5.1理論分析6HYPERLINK\l"_Toc299394318"5.2施工監(jiān)控流程7六、施工監(jiān)測方案7HYPERLINK\l"_Toc299394320"6.1應力及溫度監(jiān)測8HYPERLINK\l"_Toc299394321"6.2主梁撓度監(jiān)測10七、現(xiàn)場監(jiān)控流程13HYPERLINK\l"_Toc299394323"7.1立模標高的確定與調(diào)整14HYPERLINK\l"_Toc299394324"7.2施工托架預壓、掛藍靜載測試15八、監(jiān)測主要設備及人員安排15九、相關橋梁監(jiān)控項目17十、監(jiān)測費用預算17一、工程概況主橋上部結構采用（60+2×100+60）m預應力混凝土連續(xù)剛構橋，兩幅分離式。半幅橋?qū)?2.5m，采用單箱單室箱形梁斷面，其中箱寬6.5m，兩側懸臂翼緣板寬3.0m；箱梁根部梁高5.8m，跨中及邊跨端部梁高2.8m，箱梁梁高變化采用2次拋物線。箱梁橫坡由腹板高度調(diào)整，底板保持水平，頂板橫向設置2%的橫坡。主橋總體布置如圖1-1所示；梁體剖面如圖1-2所示。箱梁混凝土等級C55。圖1-1XX大橋主橋立面示意圖主橋箱梁采用懸臂現(xiàn)澆施工，箱梁縱向分塊為8.8m（邊跨尾段）＋2.0m（邊跨合攏段）＋5×4m＋5×3.5m＋2×3m（12個懸澆段）＋11米（0#、1#塊）＋2×3m＋5×3.5m＋5×4m（12個懸澆段）＋2.0（中跨合攏段），其中邊跨尾段采用支架施工。施工分段如圖1-3所示。下部結構主墩采用薄壁箱形墩身，墩身截面采用單箱單室結構，墩身縱橋向?qū)?.0m，橫橋向?qū)捙c上部箱梁箱寬相同為6.5m。半幅橋主墩基礎采用6根φ2.0m鉆孔灌注樁，按嵌巖樁設計；承臺厚度為4.0m，兩幅橋承臺連接成整體。設計荷載：公路-I級。橋上最大縱坡：3.5%，最小豎曲線半徑：R=7000m。主橋雙向四車道，路面結構為水泥混凝土路面，道路橫坡2%。圖1-2XX大橋主橋橫斷面示意圖圖1-3XX大橋主橋分段施工示意圖二、施工監(jiān)控的必要性連續(xù)剛構橋是高次超靜定結構，它對成橋線形有較嚴的要求，每個結點坐標的變化都會影響結構內(nèi)力的分配。橋梁線形一旦偏離設計值，勢必導致內(nèi)力偏離設計值。受結構剛度和容重、溫度變化、風力和日照溫差、施工臨時荷載、混凝土收縮徐變以及預應力張拉等復雜因素干擾，使力與變形的關系十分復雜。在施工計算中雖然可以采用多種方法，算出各施工階段相應的梁體變形，但按理論計算所給出的線形進行施工時，結構的實際變形卻未必能達到預期的結果。這主要是由于設計時所采用的計算參數(shù)、施工臨時荷載條件等與實際工程中所表現(xiàn)出來的不完全一致所引起的。連續(xù)剛構橋在施工中所表現(xiàn)出來的這種理論與實際的偏差具有累積性，如不加以及時、有效地控制和調(diào)整，隨著主梁懸臂施工長度的增加，主梁標高最終會顯著偏離設計目標，造成合攏困難，并影響成橋后的內(nèi)力和線形。因此，必須對大橋的每個施工階段進行嚴格的監(jiān)測與控制，收集控制參數(shù)，分析施工中產(chǎn)生的誤差，通過理論計算和實測結果的比較分析、誤差調(diào)整，預測后續(xù)施工過程的結構形狀，及時調(diào)整梁端立模標高，確保主梁線型平順，同時保證主梁應力變化控制在規(guī)范規(guī)定的限值范圍內(nèi)，使成橋后結構內(nèi)力和線型處于有效的控制之內(nèi)，并最大限度地符合設計理想狀態(tài)，確保施工質(zhì)量和安全性，為大橋的后期健康運營打下良好基礎。為保障線型監(jiān)控的有效性，實際上在監(jiān)控過程中就必須對結構參數(shù)進行識別和預判。應力監(jiān)控是進行參數(shù)識別的重要依據(jù)。影響主梁標高與內(nèi)力的因素包括主梁節(jié)段重量、混凝土彈模、混凝土收縮徐變系數(shù)以及施工荷載等。其中混凝土彈?？梢酝ㄟ^彈模試驗獲取，混凝土收縮徐變系數(shù)通過應力測試工作可以較好地識別出來，而施工荷載在進入主梁標準節(jié)段施工后基本不變，可以較容易把握。預應力張拉值的識別可以根據(jù)預應力張拉前后主梁實測應力增量來識別，剩下的主梁節(jié)段重量則由于混凝土澆筑量的精確度較難把握，需要通過理論識別獲取。此外，通過靈敏度分析可以發(fā)現(xiàn)，主梁節(jié)段重量對主梁標高與內(nèi)力的影響程度遠比混凝土彈模、混凝土收縮徐變系數(shù)的影響大，因此主梁節(jié)段重量的識別就顯得尤為重要。在主梁重量識別過程中綜合利用主梁標高測量以及應力測量的成果。主梁重量識別方法如下：①通過理論分析獲得主梁每節(jié)段施工完畢后引起的主梁前端頭5個節(jié)段的標高理論增量值；②通過現(xiàn)場實測獲得上述量值的實測增量值；③據(jù)此獲得相應量值的增量偏差；④通過節(jié)段重量的影響矩陣識別出當前節(jié)段的超重；⑤主梁的平均超重可以通過對各節(jié)段的超重作平均獲得；⑥利用當前各應力測量斷面上下緣應力實測差值進行微調(diào)，得出較準確的主梁超重。線型監(jiān)控是確保橋梁線型滿足設計要求所必須進行的一項工作，而應力監(jiān)測是為了確保線型監(jiān)控順利進行，準確把握結構參數(shù)的重要技術手段，也是確保結構施工和成橋后安全的保障措施。線型監(jiān)控和應力監(jiān)控相輔相成。三、施工監(jiān)控的依據(jù)本標段橋梁施工監(jiān)控實施方案依據(jù)下列規(guī)范及文件編制：1）交通部《公路工程技術標準》（JTGB01-2003）；2）交通部《公路橋涵設計通用規(guī)范》（JTGD60-2004）；3）交通部《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（JTGD62-2004）；4）交通部《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》（JTJ024-85）；5）交通部《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTJ041-2000）；6）交通部《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準（第一冊土建工程）》（JTGF80/1-2004）；7）《大跨徑混凝土橋梁的試驗方法》（交通部公路科學研究所1980/10）；8）《普通混凝土力學性能試驗方法標準》（GB50081-2002）；9）《XX大橋》相關施工圖紙及施工方案四、監(jiān)控內(nèi)容及目標在大橋的懸澆施工過程中，隨著懸澆梁段的增加，結構體系不斷變化。每一梁段的增加都對現(xiàn)有結構的內(nèi)力和線型產(chǎn)生一定的影響，并最終影響成橋后的結構內(nèi)力和線型。因此，本橋?qū)⑼ㄟ^對關鍵部位和重要工序的嚴格監(jiān)測和控制，準確給定和及時調(diào)整梁端立模標高和中線位置，優(yōu)化施工方案和施工工藝，簡化施工流程，確保合攏精度，消除可能對結構安全和施工安全產(chǎn)生影響的不利因素，使成橋后的結構線型和內(nèi)力滿足設計要求。據(jù)此本次橋梁監(jiān)測的內(nèi)容及目標將根據(jù)橋梁結構形式特點、及橋梁本身施工特點等制定。4.1施工監(jiān)控的內(nèi)容根據(jù)橋梁結構特點、設計要求和施工方法，結合我們對連續(xù)梁橋、連續(xù)剛構橋和斜拉橋等同類型橋梁的施工控制經(jīng)驗，本項目橋梁施工控制的主要內(nèi)容有：施工過程的仿真分析與計算；應力監(jiān)測；主梁撓度監(jiān)測；主梁立模標高的確定與調(diào)整；主梁中線的監(jiān)測和控制；合攏段方案的優(yōu)化；4.2施工監(jiān)控的目標施工控制的實施，使大橋主梁線形、應力等各項指標符合設計要求，并滿足《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（JTGF80/1-2004）。施工監(jiān)控的具體目標包括但不限于以下目標：（1）橋梁施工過程中，控制點應力誤差不大于2MPa；（2）各懸澆段施工過程中,各節(jié)段實控高程與監(jiān)控計算分析相應高程差值控制在±15mm以內(nèi)；（3）各懸澆段施工過程中,各節(jié)段立模高程與監(jiān)控指令高程差值控制在±10mm以內(nèi)；（4）成橋中軸線、高程符合設計線形及施工規(guī)范要求，成橋主梁標高與設計值相差不超過±10mm；（5）合攏誤差應在規(guī)范允許的范圍內(nèi)主梁合攏時合攏段兩端高差控制在±1cm；（6）成橋中軸線偏差不超過5mm；（7）控制成橋的合理內(nèi)力狀態(tài)，以符合設計狀態(tài)。五、理論分析與施工監(jiān)控大跨徑變截面預應力混凝土剛構橋的施工采用分階段逐步完成的懸臂施工方法時，結構的最終形成必須經(jīng)歷一系列的施工過程，而在每一個施工過程中已經(jīng)完成的節(jié)段其實際狀態(tài)已經(jīng)形成，在施工過程中施工荷載會發(fā)生變化，施工進度也會由于天氣原因、施工人員、施工機具和施工材料的影響會和計劃的有出入等等原因，為保證施工后成橋的線形和結構安全，在施工前和施工過程中均須對結構進行詳細的計算分析，對施工過程中每個階段進行詳細的變形計算和受力分析，這是橋梁施工控制最基本的內(nèi)容之一，也是本標段橋梁施工控制的方法核心。橋梁在施工監(jiān)控過程中將事先計算、預測；施工過程中不斷測量監(jiān)控；同時積極與施工單位協(xié)調(diào)調(diào)整以達到施工控制、保證成橋質(zhì)量的目的。5.1理論分析在施工前應根據(jù)施工方提供的施工方案進行初期的結構分析計算，在施工過程中應根據(jù)控制監(jiān)測的實際數(shù)據(jù)進行計算分析。施工前期的計算是根據(jù)前期施工單位提供的施工方案對施工過程中每個階段進行詳細的變形計算和受力分析，確定橋梁結構施工過程中每個階段在受力和變形的理想狀態(tài)，以此為依據(jù)來控制施工過程中每個階段的結構行為。施工過程中的結構計算是根據(jù)施工監(jiān)測的數(shù)據(jù)、進行分析處理，分析現(xiàn)階段狀態(tài)與理論狀態(tài)之間的偏差原因，對計算數(shù)據(jù)進行參數(shù)識別、修正，使計算模型逐步與實際狀態(tài)接近，誤差能控制的設計容許的范圍內(nèi)，根據(jù)此模型計算預測下一施工節(jié)段的立模高程。施工過程中的結構計算分析是一個不斷對結構計算參數(shù)進行識別、進行修正的過程，貫穿于整個施工過程中。分析方法：采用正裝迭代分析。按實際的施工過程對橋梁結構進行正裝計算，若計算的成橋狀態(tài)與理想狀態(tài)的差別在允許范圍之內(nèi)則停止，否則，再修正初始狀態(tài)進行迭代計算。計算成果：計算成果包括設計參數(shù)識別、各施工階段的應力及撓度及后續(xù)施工的控制預報。1）設計參數(shù)識別：在本橋施工控制中，對于設計參數(shù)誤差的識別就是通過量測施工過程中實際結構的行為，分析結構的實際狀態(tài)與理想狀態(tài)的偏差，用誤差分析理論來確定或識別引起這種偏差的主要設計參數(shù)，經(jīng)過修正設計參數(shù)，來達到控制橋梁結構的實際狀態(tài)與理想狀態(tài)的偏差的目的。首先，要確定引起橋梁結構偏差的主要設計參數(shù)，對于本橋來說主要是截面特性參數(shù)、收縮及徐變參數(shù)、荷載參數(shù)及混凝土的彈性模量等；其次，運用卡爾曼濾波或最小二乘法等理論和方法來識別這些設計參數(shù)誤差；最后，要得到設計參數(shù)的正確估計值，通過修正設計參數(shù)，使橋梁結構的實際狀態(tài)與理想狀態(tài)相一致。2）施工階段的應力與撓度分析：不可能通過監(jiān)測得到全橋各斷面的應力，只能得到一些代表性斷面的數(shù)據(jù)，故需要通過計算得出各施工階段其它部位的應力。通過比較應力、撓度的實測值與計算值，調(diào)整設計參數(shù)，使得計算結果與監(jiān)測結果一致，則可認為計算能反映實際結構。3）后續(xù)施工的控制預報：通過正裝迭代分析，可以得到各施工階段的預拱度值，及混凝土澆筑前、預應力鋼筋張拉后的預計標高。但是，實際的施工狀態(tài)與理想的施工狀態(tài)是有差別的，已施工的節(jié)段可能會與所要求的狀態(tài)有一定差別。這時，需要建立具有反饋控制的實時跟蹤分析系統(tǒng)，采用最優(yōu)控制理論對后續(xù)的施工階段的預計值做出調(diào)整方案，即使誤差不至于積累，使橋梁最終的成橋狀態(tài)與理想狀態(tài)的差別最小。5.2施工監(jiān)控流程施工監(jiān)控采用事前預測、現(xiàn)場監(jiān)測控制的方法，其基本步驟如下：1）首先以設計的成橋狀態(tài)為目標，以施工單位提供的實施方案中進度安排、施工荷載、臨時支撐等為依據(jù)，按照規(guī)范規(guī)定的各項設計參數(shù)取值，計算每一施工步驟的結構理論狀態(tài)，并建立施工過程跟蹤分析程序；2）施工過程中，根據(jù)監(jiān)控的需要，測量實際結構在各工況下的結構空間變位與應力等數(shù)據(jù)；3）根據(jù)實測的數(shù)據(jù)分析和調(diào)整各設計參數(shù)，預測并調(diào)整下一階段結構的施工；4）通過全過程對結構的跟蹤監(jiān)測與數(shù)據(jù)分析，逐步實現(xiàn)施工監(jiān)控的目標。在施工過程中，誤差的產(chǎn)生是不可避免的。當結構的空間變位、應力等誤差在每一工況均能控制在精度范圍之內(nèi)時，則不必對下一階段的施工作出調(diào)整。當這種誤差超出控制精度范圍或各工況的累計誤差已超出控制范圍時，則必須對下一階段的施工作出調(diào)整。六、施工監(jiān)測方案根據(jù)以上介紹，XX大橋主橋本次施工監(jiān)測主要內(nèi)容包括：溫度監(jiān)測；變形監(jiān)測；應力應變監(jiān)測等。以下將分別介紹監(jiān)測的方案。6.1應力及溫度監(jiān)測本橋梁采用智能型溫度振弦式混凝土應變計配合振弦式數(shù)據(jù)采集儀進行測試。故應力及溫度監(jiān)測將同步進行。1）測點布置應力及溫度測試試全橋單幅幅箱梁共布布置16個斷面，分分別位于主主墩墩頂、墩墩底、主梁梁根部的關關鍵截面處處。箱梁左左右幅應力力測點斷面面對稱布置置。全橋應應力測點斷斷面布置見見圖6-1所示，應應力測試斷斷面點布置置見圖6-2所示。各各應變測點點根據(jù)施工工階段埋入入。在進行結構內(nèi)部部溫度觀測測的同時，同同時對大氣氣溫度、混混凝土表面面溫度進行行監(jiān)測，并并做好測試試記錄，繪繪制溫度曲曲線。圖6-1應力測試試斷面位置置圖（左半半部分）((單位:cmm)圖6-2應力測試試斷面點布布置圖((單位:cmm)全橋應力計采用用埋入內(nèi)置置式布置。全全橋應力計計布點個數(shù)數(shù)共96個。2）監(jiān)測方法應變計必須按預預定的測試試方向用細細匝絲綁扎扎固定在結結構鋼筋上上，細匝絲絲捆綁位置置應在應變變計受力柄柄內(nèi)側5mmm處，要要保證在混混凝土施工工中不松動動；測試導導線最好用用護套管保保護，順箱箱梁近模板板側豎向鋼鋼筋引出梁梁頂面，每每隔一段距距離（或方方向改變處處）用細匝匝絲綁扎牢牢固，應變變計與測試試導線應避避開混凝土土振搗力方方向。要登記好每個測測試點安裝裝的應變計計和傳感器器編號，并并保存好記記錄資料。在在引出線上上與測試應應力計編號號相對應編編號，編號號標志應有有防水措施施，以防損損壞。施工單位在施工工到監(jiān)測點點設置階段段時，應事事先通知施施工控制人人員現(xiàn)場安安裝應變計計；在混凝凝土施工中中，對應變變計及導線線附近，應應謹慎振搗搗，以免改改變應力計計方向或?qū)y試導線線損壞。在施工中，施工工人員應特特別注意不不要踩踏測測試導線；；現(xiàn)場若發(fā)發(fā)現(xiàn)有應力力計、導線線損壞情況況，應盡快快通知現(xiàn)場場監(jiān)控人員員，以便采采取補救措措施。應力測試與主梁梁施工同時時進行，因因而要求測測試元件必必須具備長長期穩(wěn)定性性好、抗損損傷性能好好、埋設定定位容易、存存活率高及及對施工干干擾小等性性能。通過過以前測試試經(jīng)驗和對對國內(nèi)元件件及儀器綜綜合分析比比較，決定定混凝土測測試元件選選用鋼弦應應變傳感器器。這種應應變計的靈靈敏度都為為1με。3）注意事項（1）混凝土應變傳傳感器安裝裝時將的軸軸向?qū)蕯M擬測變形方方向，用鐵鐵線將混凝凝土計懸綁綁于周圍鋼鋼筋上固定定好。（2）傳感器是精密密儀器，在在搬運時不不能受到劇劇烈撞擊、震震動或由較較高處墜入入地面，以以免造成損損壞。應力力傳感器安安裝好后，不不得在其附附近進行燒燒焊作業(yè)，若若必須進行行，須在監(jiān)監(jiān)控人員在在場的前提提下，采取取隔熱保護護措施后方方可作業(yè)。（3）傳感器在澆注注混凝土前前和澆注混混凝土一定定時間內(nèi)，應應在晚上溫溫度比較穩(wěn)穩(wěn)定的時間間內(nèi)連續(xù)測測量其應力力值，同時時測量混凝凝土內(nèi)部溫溫度，得出出結構初始始應力與溫溫度的關系系曲線，此此曲線作為為后期應力力測試的零零點應力。（4）對于傳感器信信號傳輸電電纜的保護護應充分重重視。要求求從埋設點點引出的電電纜線，應應蛇行捆綁綁在相鄰的的主鋼筋上上引到箱梁梁頂面，以以免不均勻勻下沉和變變形拉斷電電纜線。并并保護好裸裸露在地表表上的電纜纜線，防止止人為或后后續(xù)施工的的破壞。（5）傳感器引出的的電纜插頭頭防水保護護十分重要要。出廠時時，插頭上上已套裝了了防水套筒筒。每次現(xiàn)現(xiàn)場測量完完畢，都要要把防水套套筒在套裝裝上，以免免插頭被雨雨水淋濕造造成短路而而無法測得得數(shù)據(jù)。如如果插頭不不慎被水浸浸泡，擦干干后也無法法測量到正正確數(shù)據(jù)時時，應急措措施是把插插頭焊下來來，改用三三個鱷魚夾夾分別聯(lián)接接電纜線的的各點，再再接入鋼弦弦頻率測定定儀，即可可測得正確確數(shù)據(jù)。（6）澆筑過程的保保護，在澆澆筑過程中中，不要把把砂漿直接接傾倒在傳傳感器上，也也要防止振振搗棒或重重物擊中傳傳感器和導導線，以免免改變傳感感器的安裝裝位置（方方向）的改改變甚至損損壞傳感器器。6.2主梁撓撓度監(jiān)測橋梁施工監(jiān)控的的主要目標標之一是使使得橋梁線線形符合設設計要求，因因此撓度監(jiān)監(jiān)測對于分分節(jié)段施工工的橋梁來來說，尤為為重要。本本標段橋梁梁均采用掛掛籃現(xiàn)澆懸懸臂施工，在在施工過程程中隨著施施工的進行行需要準確確把握箱梁梁在每道工工序下的變變形，同時時與理論計計算結果進進行校核并并結合應力力測量結果果，分析梁梁重誤差、預預應力張拉拉誤差、混混凝土收縮縮徐變和溫溫度變化等等因素對梁梁端標高的的影響進行行分析，以以期獲得橋橋梁實際線線形，為準準確獲得立立模標高提提供依據(jù)。為為此需要有有選擇的對對一些節(jié)段段末標高進進行撓度監(jiān)監(jiān)測和復核核。撓度監(jiān)測主要通通過在每一一梁段前端端的混凝土土面布設的的3個標高測測點(左、右腹腹板頂及梁梁中線上)，這樣在在測量箱梁梁的撓度的的同時還可可以觀察箱箱梁是否發(fā)發(fā)生扭轉變變形或左右右擺動。鋼鋼筋頭上用用紅色油漆漆編號，用用精密水準準儀測量。對于選擇梁段實施主梁撓度監(jiān)測工作內(nèi)容如下：立模標高的復測測；澆筑梁段后本節(jié)節(jié)段的標高；澆筑梁段后前三三段的變形；6.2.1測測點布置在主梁的每個施施工梁段前前端設一個個測試斷面面，每斷面面頂面設三三個固定測測點，底部部底模設三三個臨時測測點。0##塊頂部線線形監(jiān)測點點、基準點點和強制對對中點布置置見圖6-3所示示，一般節(jié)節(jié)段線形監(jiān)監(jiān)測點布置置見圖6-4所示。圖6-30#塊塊頂部測點點布置圖（單單位：cmm）在施工0#塊時時，應在箱箱梁頂預埋埋高程控制制基準點（BM）和強制對中點（ZD），如圖6-3所示。后續(xù)澆筑施工段將在最外端布置三個測點進行線形監(jiān)測，如圖6-4所示。圖6-4后續(xù)澆澆筑塊測點點布置圖（單單位：cmm）同時考慮主墩基基礎沉降及及在箱梁施施工過程中中墩身變形形，在墩身身兩側承臺臺頂上布設設沉降觀測測點，如圖圖6-5所示示。在施工工條件允許許的情況下下，基礎沉沉降觀測點點將作為長長期觀測點點，若因施施工原因，無無法作為長長期觀測點點，則考慮慮將此觀測測點轉至箱箱梁0#塊中心心點作為沉沉降觀測點點。圖6-5墩頂沉沉降測點布布置圖（單單位：cmm）6.2.2監(jiān)監(jiān)測工況在施工過程中，對對每一個節(jié)節(jié)段在混凝凝土澆筑前前、混凝土土澆筑后、預預應力鋼筋筋張拉后進進行撓度測測點觀測和和箱梁軸線線偏差測量量根據(jù)施工順序，確確定各施工工節(jié)段進行行主梁及主主墩變形監(jiān)監(jiān)測的工況況為：①各梁段懸臂澆筑筑階段：節(jié)節(jié)段混凝土土澆筑前后后，預應力力鋼筋張拉拉完成后；；②施工過程中：掛掛藍前移定定位后的撓撓度；③結構合攏階段：：需對合攏攏各工況全全程監(jiān)測；；④成橋狀態(tài)各監(jiān)測測點的線形形監(jiān)測。6.2.3監(jiān)監(jiān)測方法撓度監(jiān)測采用自自動精密安安平水準儀儀+FS11測微器器，精度級級別S1，配備備使用2mm的銦鋼鋼尺，按三三等水準測測量進行閉閉合測量。撓度監(jiān)測前，先先復核高程程基準點，無無誤后方可可使用。進進行測量時時，按照三三等水準測測量的要求求，采用附附合導線測測量法。對對于基準點點，要求與與施工單位位一起每隔隔兩個月復復測一次。在箱梁施工過程程中必須對對每一個節(jié)節(jié)段進行軸軸線控制，用用鋼尺測出出當前施工工節(jié)段前端端的橫向中中點并做好好標記，將將全站儀架架設在墩頂頂梁面強制制對中點上上，后視另另一墩頂梁梁面強制對對中點，用用坐標放樣樣法定出當當前施工節(jié)節(jié)段前端理理論橫向中中心點的位位置，用鋼鋼尺量出理理論橫向中中心點與實實際橫向中中心點的距距離，鋼尺尺讀數(shù)即為為軸線偏差差值。定期對墩頂梁面面強制對中中點進行復復核，與地地面導線控控制點進行行聯(lián)測。為了克服溫度變變化所引起起的對結構構變形的影影響，固定定觀測時間間十分重要要，一般應應選擇在清清晨7:000（春、冬冬季）或66:00（夏夏、秋季）以以前完成外外業(yè)測量。6.2.4注注意事項（1）橋梁施工變形形及變位監(jiān)監(jiān)測工作貫貫穿于施工工的全過程程，其特點點是理論計計算與施工工實施緊密密相連。因因而需要監(jiān)監(jiān)控、施工工和監(jiān)理各各方面密切切合作，各各司其職完完成工作。（2）施工中嚴格按按照平衡施施工的要求求進行，控控制梁段上上的施工堆堆積物并及及時清理箱箱梁中的施施工垃圾，以以避免由于于施工荷載載和橋面雜雜物的不平平衡引起安安全問題及及測量數(shù)據(jù)據(jù)不準確。（3）施工中應按照照施工規(guī)范范要求組裝裝模板，避避免由于混混凝土超方方過大造成成施工監(jiān)控控的困難。（4）變形測量主要要由施工單單位完成，監(jiān)監(jiān)理單位對對施工單位位測量結果果簽字確認認。監(jiān)控單單位不定期期復核變形形測試數(shù)據(jù)據(jù)，測量工工作應定人人、定儀器器進行觀測測，避免由由于人為因因素引起誤誤差。（5）施工控制組要要在掌握設設計文件要要求基礎上上，結合施施工組織設設計和施工工現(xiàn)場情況況，認真仔仔細收集、分分析實測資資料，使施施工控制工工作順利進進行。（6）為了從總體上上控制主梁梁線性使主主梁施工按按設計預定定的計劃進進行，考察察大氣溫度度對主梁線線型的影響響是非常必必要的，以以便監(jiān)控人人員根據(jù)大大氣溫度影影響規(guī)律，正正確確定施施工段的主主要技術參參數(shù)。七、現(xiàn)場監(jiān)控流流程根據(jù)以上監(jiān)測的的內(nèi)容及方方案，確定定本橋的現(xiàn)現(xiàn)場監(jiān)控實實施基本內(nèi)內(nèi)容及流程程：1）對施工單位的的0#塊托架架、邊跨直直線段托架架、施工掛掛藍懸澆、合合攏段施工工等施工方方案提出建建議；2）根據(jù)施工圖紙紙、施工方方案，建立立平面或空空間仿真計計算模型，根根據(jù)施工過過程進行分分析計算；；3）提出計算分析析報告，給給出各施工工階段的位位移值、應應力值；4）編制施工監(jiān)控控實施細則則，作為施施工監(jiān)控指指導性文件件；5）收集橋梁施工工過程中的的技術參數(shù)數(shù)及資料；；6）0#塊托架搭設設完畢后，布布設托架變變形測點；；7）0#塊施工托架架堆載預壓壓前后，測測量托架上上測點的變變形值，分分析確定托托架預設拱拱度量，結結合理論計計算，給出出0#塊的立立模標高，下下達監(jiān)控指指令；8）0#塊（或1##塊）鋼筋筋綁扎過程程中埋設應應力計、位位移測點、溫溫度傳感器器，在混凝凝土澆注前前，測量其其初始值；；9）在0#塊混凝凝土澆注后后、預應力力張拉后，測測量溫度、應應力、線形形，同時測測量0#塊頂高高程點的標標高；在此此階段進行行預應力孔孔道摩阻、錨錨圈口摩阻阻的測試工工作，實測測預應力摩摩阻損失；；10）施工掛藍藍拼裝好后后，分析確確定掛藍的的荷載變形形曲線，給給出1#塊的立立模標高，下下達監(jiān)控指指令；11）在1#塊塊混凝土灌灌注前后、預預應力張拉拉前后，測測量掛藍實實際變形、塊塊段前方測測點的變形形和應力，進進行參數(shù)識識別，分析析確定2##塊的立模模標高，下下達監(jiān)控指指令；12）重復111內(nèi)容，直直至懸澆塊塊段施工結結束；13）在合攏前前，選擇日日照較強的的一天，進進行連續(xù)224小時時觀測，得得出梁體溫溫度線形曲曲線，下達達監(jiān)控指令令，提出合合攏段施工工指令；14）在合攏段段壓重、勁勁性骨架安安裝、混凝凝土澆注、預預應力張拉拉、體系轉轉換前后，進進行應力、線線形的監(jiān)測測，根據(jù)監(jiān)監(jiān)測結果，提提出橋面系系施工指令令。15）橋面系施施工完成后后，測量成成橋階段應應力、線形形；16）若施工過過程中出現(xiàn)現(xiàn)異常，及及時進行預預警；17）編制監(jiān)控控總結報告告。7.1立模標高高的確定與與調(diào)整在本橋的懸臂施施工過程中中，梁段立立模標高的的合理確定定是關系到到主梁的線線形是否平平順、是否否符合設計計的一個重重要問題。如如果在確定定立模標高高時考慮的的因素比較較符合實際際，而且加加以正確的的控制，則則最終成橋橋線形一般般是較為良良好的；相相反，如果果考慮的因因素和實際際情況不符符合，控制制不力，則則最終成橋橋線形會與與設計線形形有較大的的偏差。可可以說，連連續(xù)剛構、連連續(xù)梁橋的的線性控制制主要是立立模標高的的確定。眾所周知，立模模標高并不不等于設計計中橋梁建建成后的標標高，總要要設一定的的預拋高，以抵消施施工中產(chǎn)生生的各種變變形（撓度度）。其計計算公式如如下：初始的幾個節(jié)段段立模標高高按理論值值確定，當當理論值與與實測值基基本一致后后按理論值及測量結結果調(diào)整立立模定位標標高。7.2施工托架架預壓、掛掛藍靜載測測試箱梁墩頂0#塊塊段和邊跨跨直線段采采用托架現(xiàn)現(xiàn)澆的施工工方法。托托架在自重重和其他施施工荷載作作用下將發(fā)發(fā)生變形，這這種變形包包括彈性變變形和非彈彈性變形。托托架變形要要通過預壓壓試驗才能能最終獲得得。預壓試試驗的方案案由施工單單位自行設設計，并經(jīng)經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理理審批。掛籃安裝好后，應應對掛籃進進行預壓,,預壓試驗驗可采用分分期加載方方法。分級級加載次數(shù)數(shù)和加載量量盡量與梁梁段實際接接近，記錄錄壓重的荷荷載與掛籃籃前端的變變形情況，繪制荷載載與掛籃變變形曲線。通過預壓，消除除托架、掛掛籃的非彈彈性變形，并并測試托架架的彈性變變形，為立立模標高的的確定提供供數(shù)據(jù)支持持。八、監(jiān)測主要設設備及人員員安排為更好地實施東東江龍江大大橋的施工工監(jiān)控，廣廣東省勘察察院將成立江大大橋監(jiān)控小小組，為東東江龍江大大橋的建設設提供優(yōu)質(zhì)質(zhì)的技術服服務，我方方投入到本本施工監(jiān)控控項目的主主要技術人人員均具有有中、高級級職稱，長長期從事施施工監(jiān)控工工作，具有有較高的理理論水平和和豐富的施施工監(jiān)控經(jīng)經(jīng)驗。我方方同時具有有功能強大大、精確度度高的測試試儀器，能能在最大程程度上減小小測試系統(tǒng)統(tǒng)的系統(tǒng)誤誤差，獲得得更為真實實的實測數(shù)數(shù)據(jù)。表8.1監(jiān)控控小組成員員與分工人員職稱/學歷分工測量工程師全面負責和協(xié)調(diào)調(diào)注冊巖土工程師師技術負責測量工程師負責計算分析和和參數(shù)識別別測量工程師應力測試報告和和立模標高高通知單審審核測量工程師應力測試報告和和立模標高高通知單審審核博士負責計算復核和和參數(shù)識別別碩士協(xié)助應力測試和和標高測量量，工地駐駐地代表助理工程師協(xié)助應力測試和和標高測量量，工地駐駐地代表助理工程師協(xié)助應力測試和和標高測量量，工地駐駐地代表表8.2擬投入的主要監(jiān)監(jiān)測儀器序號設施（設備或儀儀器）名稱稱產(chǎn)地規(guī)格數(shù)量備注1全站儀瑞士徠卡TC200012全站儀瑞士徠卡TC100213棱鏡瑞士徠卡44精密水準儀瑞士徠卡NA225電子經(jīng)緯儀日本拓普康26精密銦瓦鋼水準準尺瑞士徠卡3m47激光垂準儀器瑞士徠卡18鋼卷尺中國30m29電荷電壓濾波放放大器中國DLF-2610加速度傳感器中國91042011動態(tài)數(shù)據(jù)采集儀儀日本共和EDX20000A212動態(tài)數(shù)據(jù)采集儀儀中國INV306DD213鋼弦應變自動測測試儀中國南瑞NDA14033414埋入式鋼弦應變變傳感器（帶溫度測量）美國GK-420009615表面式鋼弦應變變傳感器（帶溫度測量）美國GK-420008616鋼弦應變自動測測試儀加拿大ROCTESTTCR110X217鋼弦應變自動測測試儀澳大利亞DATATAKKER（DT6115）218壓力環(huán)中國400T119壓力環(huán)中國50T420計算機中國P4521筆記本電腦日本東芝2520D1九、相關橋梁監(jiān)監(jiān)控項目本項目主要工作作人員參與與類似橋梁梁施工監(jiān)控控項目序號橋梁類型起訖時間項目概況完成情況1連續(xù)梁橋2009-20010特大橋連續(xù)梁施施工監(jiān)測監(jiān)監(jiān)控完成2斜拉橋2004-20006橋主橋施工監(jiān)控控及成橋檢檢驗（主跨跨230米預應力力混凝土斜斜拉橋）完成3V形剛構連續(xù)梁橋橋200