富春站初步設(shè)計文本

杭州至富陽城際鐵路工程初步設(shè)計說明書杭州至富陽城際鐵路工程初步設(shè)計說明書杭州至富陽城際鐵路工程初步設(shè)計第七篇車站第九冊富春站第二分冊結(jié)構(gòu)工程設(shè)計資質(zhì)證書綜合甲級A1330007512016年03月杭州至富陽城際鐵路工程初步設(shè)計第七篇車站第九冊富春站第二分冊結(jié)構(gòu)審定：簽字（蓋章）審核：簽字（蓋章）項目負(fù)責(zé)人：簽字（蓋章）結(jié)構(gòu)專業(yè)負(fù)責(zé)人：簽字（蓋章）工程設(shè)計資質(zhì)證書綜合甲級A1330007512016年03月目錄TOC\o"1-2"\h\z\u1.概述41.1設(shè)計范圍41.2設(shè)計依據(jù)51.3設(shè)計原則及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)61.4可行性研究報告評審意見及執(zhí)行情況72.地質(zhì)概況72.1工程地質(zhì)72.2水文地質(zhì)92.3地震效應(yīng)102.4不良地質(zhì)作用與特殊性巖土112.5工程地質(zhì)條件評價113.結(jié)構(gòu)方案比選113.1施工工法選擇113.2基坑支護(hù)方案的選擇133.3主體結(jié)構(gòu)方案選擇143.4附屬結(jié)構(gòu)方案選擇153.5輔助施工措施154.結(jié)構(gòu)設(shè)計154.1荷載與組合154.2工程材料及構(gòu)造要求174.3主體結(jié)構(gòu)計算185.結(jié)構(gòu)防水與耐久性設(shè)計295.1防水設(shè)計原則295.2防水標(biāo)準(zhǔn)295.3結(jié)構(gòu)自防水295.4附加防水層305.5地下車站結(jié)構(gòu)防水305.6控制混凝土裂縫開展的綜合措施305.7耐久性設(shè)計316.工程籌劃326.1施工方法及主要施工步驟326.2指導(dǎo)性施工組織安排336.3管線改移及防護(hù)措施336.4施工場地布置及交通疏解356.5與鄰近建、構(gòu)筑物的關(guān)系及保護(hù)處理357.施工監(jiān)控量測367.1施工監(jiān)測目的367.2監(jiān)測項目、測點(diǎn)布置、監(jiān)測手段與監(jiān)測頻率367.3監(jiān)控量測管理378.環(huán)境保護(hù)措施378.1環(huán)境保護(hù)要求及措施378.2施工期間既有建（構(gòu)）筑物保護(hù)要求378.3降水、防洪及環(huán)境保護(hù)措施379.存在問題及建議38附件391.土層物理力學(xué)性質(zhì)參數(shù)表392.管線處理一覽表413.主要工程數(shù)量表424.圖紙目錄431.概述1.1設(shè)計范圍1.1.1工程概況富春站是杭州至富陽城際鐵路工程第9個站，車站設(shè)計里程從CK21+034.92~CK21+229.32，有效站臺中心里程為CK21+154.32，地下二層島式車站（站臺寬度12.6m），沿金橋北路南北向布置，橫跨金橋北路與公園路交叉口。金橋北路紅線寬54米，現(xiàn)狀為雙向6車道，為城市主干道；公園路紅線寬45米，現(xiàn)狀為雙向6車道，為城市次干道，金橋北路與公園路現(xiàn)狀交通情況均較為繁忙。車站共設(shè)置2組風(fēng)亭、4個出入口。圖1.1-1富春站總平面圖1.1.2工程規(guī)模及車站形式富春站為地下二層車站。車站總長196m（外凈），標(biāo)準(zhǔn)段寬19.9m（內(nèi)凈），主體部分建筑面積8581m2，主體結(jié)構(gòu)為兩層雙柱三跨框架結(jié)構(gòu)。出入口及風(fēng)道建筑面積為2937m2，附屬結(jié)構(gòu)均為單層?？偨ㄖ娣e11518m2。1.1.3周邊環(huán)境站址周邊建（構(gòu)）筑物較簡單，車站東北側(cè)現(xiàn)狀為空地，西北側(cè)現(xiàn)狀為鋼管租賃場地，東南側(cè)現(xiàn)狀為萬科金色家園住宅小區(qū)（地上混2、砼2、砼28建筑物，距離車站南端頭井最近約24.79m，2號風(fēng)亭最近約12.38m，一層地下室，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，高層主樓鉆孔灌注樁樁端持力層為6-3中風(fēng)化花崗片麻巖，樁端進(jìn)入持力層不小于1D，設(shè)計有效樁長約35m~39m，實際樁長以進(jìn)入持力層1倍樁徑控制為準(zhǔn)，坡道及門廳部分鉆孔灌注樁樁端持力層為4-3圓礫層，樁端進(jìn)入持力層不小于1.0m，設(shè)計有效樁長約19m）；西南側(cè)現(xiàn)狀為綠城富春和園住宅小區(qū)（地上砼2，砼27建筑物，距離車站南端頭井最近約33.85m，C出入口最近約19.65m，有一層地下室，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，樁長約34~43m，樁端進(jìn)入持力層深度為500mm，持力層為13-3中風(fēng)化花崗閃長巖）。根據(jù)現(xiàn)有資料，車站范圍內(nèi)主要控制性管線有：車站主體上方，路中綠化帶上的110KV電力架空線，金橋北路西側(cè)一根管徑D800雨水管，埋深2.6米；沿車站主體橫向方向，路中一根管徑D600污水管，埋深2.3米；道路南側(cè)一根D800雨水管，埋深2.9米。車站周邊其余管線有：市政給水管、電力管、污水管、燃煤氣管等，埋深較淺，施工期間可通過臨時改遷等方式保證正常使用和減小對車站的影響。注：A為車站東北側(cè)空地、B為車站西北側(cè)鋼管租賃場地C為車站東南側(cè)萬科金色家園住宅小區(qū)、D為車站西南側(cè)綠城富春和園住宅小區(qū)圖1.1-2站址周邊環(huán)境1.2設(shè)計依據(jù)1）《杭州至富陽城際鐵路工程可行性研究報告》（鐵道第三勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司，2015.10）；2）《杭州至富陽城際鐵路工程巖土工程勘察Ⅲ標(biāo)初勘階段巖土工程勘察報告》（杭州市勘測設(shè)計研究院，2016.01）；3）《杭州至富陽城際鐵路工程XXX標(biāo)段投標(biāo)文件》（鐵道第三勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司，2015.11）；4）《杭州至富陽城際鐵路工程初步設(shè)計技術(shù)要求（送審稿）》（鐵道第三勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司，2016.01）；5）《杭州至富陽城際鐵路工程初步設(shè)計線路資料XXX稿》（鐵道第三勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司，2016.01）；6）《杭州至富陽城際鐵路工程初步設(shè)計文件編制統(tǒng)一規(guī)定》（送審稿）》（鐵道第三勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司，2015.12）；7）《杭州至富陽城際鐵路工程初步設(shè)計文件組成與內(nèi)容（送審稿）》（鐵道第三勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司，2015.12）；8）《杭州至富陽城際鐵路工程初步設(shè)計技術(shù)接口要求與管理（送審稿）》（鐵道第三勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司，2016.01）；9）《杭州至富陽城際鐵路工程初步設(shè)計機(jī)電對土建的技術(shù)要求（送審稿）》（鐵道第三勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司，2016.01）；10）《杭州至富陽城際鐵路工程地下管線探測、修測初步成果報告》（浙江華東建設(shè)工程有限公司，2016.01）；12）《杭州至富陽城際鐵路工程地形圖修測技術(shù)報告》（杭州市勘測設(shè)計研究院，2016.01）；13）《杭州地鐵土建工程若干技術(shù)指導(dǎo)意見（試行）》（杭州市地鐵集團(tuán)有限責(zé)任公司，2010.06）14）采用的規(guī)范、規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn)（1）《地鐵設(shè)計規(guī)范》（GB50157-2013）（2）《城市軌道交通技術(shù)規(guī)范》（GB50490-2009）（3）《巖土工程勘察規(guī)范》（GB50021-2001，2009年版）（4）《工程結(jié)構(gòu)可靠性設(shè)計統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》（GB50153-2008）（5）《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》（GB50009-2012）（6）《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（GB50010-2010(2015)）（7）《混凝土外加劑應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》（GB50119-2013）（8）《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（GB50017-2003）（9）《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（GB50011-2010）（10）《城市軌道交通結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計規(guī)范》（GB50909-2014）（11）《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（GB50007-2012）（12）《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》（JGJ94-2008）（13）《建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程》（JGJ120-2012）（14）《人民防空工程設(shè)計規(guī)范》（GB50225-2005）（15）《人民防空工工程施工及及驗收規(guī)范范》（GB500134--20044）（16）《軌道交通工工程人民防防空設(shè)計規(guī)規(guī)范》（RFJ02-22009）（17）《城市軌道交交通巖土工工程勘察規(guī)規(guī)范》（GB500307--20122）（18)《地下工工程防水技技術(shù)規(guī)范》（GB50108-2008）（19)《地下防防水工程質(zhì)質(zhì)量驗收規(guī)規(guī)范》（GB5502088-20111）（20)《地鐵雜雜散電流腐腐蝕防護(hù)技技術(shù)規(guī)程》（TCJ49-92）（21)《混凝土土結(jié)構(gòu)耐久久性設(shè)計規(guī)規(guī)范》（GGB/T5504766-20008）（22）《建筑基坑工工程監(jiān)測技技術(shù)規(guī)范》（GB50497-2009）（23）《建筑基坑工工程技術(shù)規(guī)規(guī)程》（DB333/T11096--20144）（24）《建筑變形測測量規(guī)范》（JGJ8-2007）（25）《城市軌道交交通工程監(jiān)監(jiān)測技術(shù)規(guī)規(guī)范》（GB500911--20133）（26）《城市軌道交交通地下工工程建設(shè)風(fēng)風(fēng)險管理規(guī)規(guī)范》（GB500652--20111）（27）《地下鐵道工工程施工及及驗收規(guī)范范》（GB500299--19999，20033年版）（28）《混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)工程施工工質(zhì)量驗收收規(guī)范》（GB500204--20155）（29）《鐵路隧道設(shè)設(shè)計規(guī)范》（TB10003-2005）（30）《鐵路橋橋涵鋼筋混混凝土及預(yù)預(yù)應(yīng)力混凝凝土結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計規(guī)范》（TB10002.3-2005）（31）《鐵路橋橋涵設(shè)計基基本規(guī)范》（TB10002.1-2005）（32）《鐵路橋橋涵地基和和基礎(chǔ)設(shè)計計規(guī)范》（TB100002..5-20005）（33）《鐵路工工程抗震設(shè)設(shè)計規(guī)范》（GB50111-2006，2009年版）（34）《鐵路工程結(jié)結(jié)構(gòu)可靠度度設(shè)計統(tǒng)一一標(biāo)準(zhǔn)》（GB5502166-19994）（35）《城市軌軌道交通結(jié)結(jié)構(gòu)安全保保護(hù)技術(shù)規(guī)規(guī)范》（CJJ//T2022-20113）（36）《建筑地地基基礎(chǔ)設(shè)設(shè)計規(guī)范》（浙浙江省工程程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)）（DB333/10001-20003）（37）《建筑基坑工工程技術(shù)規(guī)規(guī)程》（浙浙江省工程程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)）（DB333/T10096-22014）1.3設(shè)計原則則及技術(shù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)1.3.1設(shè)計計原則1）本著“為運(yùn)營營服務(wù)”和“以人為本”的宗旨，在在優(yōu)先滿足足車站各項項建筑功能能的前提下下，綜合考考慮各車站站不同的結(jié)結(jié)構(gòu)類型、工工程和水文文地質(zhì)條件件、荷載特特性、環(huán)境境條件、施施工工藝、施施工籌劃等等因素，在在保證結(jié)構(gòu)構(gòu)安全可靠靠和使用功功能的條件件下，采取取各種有效效措施對工工程造價和和建成后的的長期維修修與運(yùn)營成成本等進(jìn)行行綜合評價價，選擇結(jié)結(jié)構(gòu)形式和和施工方法法，以滿足足規(guī)劃和車車站的使用用要求。2）車站結(jié)構(gòu)設(shè)計計除應(yīng)滿足足城市規(guī)劃劃、環(huán)境保保護(hù)、施工工工藝和行行車運(yùn)營要要求外，還還應(yīng)滿足防防火、防水水、防雜散散電流、防防腐蝕等要要求，結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計應(yīng)確確保結(jié)構(gòu)具具有足夠的的耐久性。3）車站結(jié)構(gòu)的凈凈空尺寸除除滿足建筑筑限界和功功能、施工工工藝及其其他使用要要求外，還還應(yīng)考慮施施工誤差、測測量誤差、結(jié)結(jié)構(gòu)變形和和后期沉降降的影響。4）結(jié)構(gòu)設(shè)計要采采取有效措措施，保證證結(jié)構(gòu)在施施工及運(yùn)營營期間具有有足夠的強(qiáng)強(qiáng)度、剛度度，并滿足足抗傾覆、滑滑移、漂浮浮、疲勞、抗抗裂的驗算算條件。5）車站結(jié)構(gòu)設(shè)計計應(yīng)使結(jié)構(gòu)構(gòu)具有足夠夠的縱向剛剛度，以滿滿足地鐵長長期運(yùn)營條條件下對結(jié)結(jié)構(gòu)縱向抗抗裂及抗差差異沉降的的要求。6）車站結(jié)構(gòu)設(shè)計計應(yīng)包括對對環(huán)境保護(hù)護(hù)的設(shè)計，施施工過程中中盡量減小小對車站周周邊環(huán)境的的負(fù)面影響響，并應(yīng)考考慮城市規(guī)規(guī)劃引起周周圍環(huán)境的的改變時對對地下結(jié)構(gòu)構(gòu)的影響。根根據(jù)車站所所處的具體體工程位置置，確定相相應(yīng)的車站站基坑變形形控制保護(hù)護(hù)等級，并并根據(jù)各項項保護(hù)等級級的具體指指標(biāo)進(jìn)行強(qiáng)強(qiáng)度、穩(wěn)定定和變形的的驗算，提提出與其相相應(yīng)的地基基加固、施施工參數(shù)、施施工監(jiān)測等等具體要求求，以確保保鄰近建（構(gòu)構(gòu)）筑物和和地下管線線的正常使使用。7）結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)以以地質(zhì)勘察察資料為依依據(jù)。地質(zhì)質(zhì)勘察應(yīng)根根據(jù)現(xiàn)行國國家標(biāo)準(zhǔn)《城城市軌道交交通巖土工工程勘察規(guī)規(guī)范》按不不同設(shè)計階階段的任務(wù)務(wù)和目的確確定工程勘勘察的內(nèi)容容和范圍；；考慮不同同施工方法法對地質(zhì)勘勘探的特殊殊要求，并并在施工中中通過對地地層的觀察察和監(jiān)測進(jìn)進(jìn)行驗證和和反饋修改改勘察資料料。8）結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)根根據(jù)結(jié)構(gòu)或或構(gòu)件類型型、使用條條件及荷載載特性等，選選用與其特特點(diǎn)相近的的結(jié)構(gòu)設(shè)計計規(guī)范和設(shè)設(shè)計方法。結(jié)結(jié)構(gòu)的計算算簡圖應(yīng)模模擬結(jié)構(gòu)的的實際受力力情形，整整體分析，充充分考慮結(jié)結(jié)構(gòu)與地層層的相互作作用和施工工中已形成成的支護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)的作用用。結(jié)構(gòu)構(gòu)構(gòu)件的設(shè)計計按承載能能力極限狀狀態(tài)及正常常使用極限限狀態(tài)分別別進(jìn)行荷載載效應(yīng)組合合，并取各各自最不利利組合進(jìn)行行結(jié)構(gòu)構(gòu)件件的設(shè)計。裂裂縫寬度按按荷載短期期效應(yīng)組合合并考慮長長期效應(yīng)組組合的影響響進(jìn)行驗算算，滿足強(qiáng)強(qiáng)度、剛度度、抗裂和和穩(wěn)定性要要求。9）結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)采采用信息化化設(shè)計法，建建立嚴(yán)格的的監(jiān)控量測測制度。監(jiān)監(jiān)控量測的的目的、內(nèi)內(nèi)容和技術(shù)術(shù)要求，應(yīng)應(yīng)根據(jù)施工工方法、結(jié)結(jié)構(gòu)型式、周周圍環(huán)境等等綜合分析析確定。10）工程材料應(yīng)根根據(jù)結(jié)構(gòu)類類型、受力力情況等要要求選用，并并考慮經(jīng)濟(jì)濟(jì)性、可靠靠性和耐久久性。11）車站結(jié)構(gòu)應(yīng)采采取防止雜雜散電流腐腐蝕的措施施。鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)及鋼連接接件應(yīng)進(jìn)行行防銹處理理。12）結(jié)構(gòu)設(shè)計中應(yīng)應(yīng)嚴(yán)格控制制基坑開挖挖施工中引引起的地面面沉降量。對對由于土體體位移可能能引起的周周圍建筑、構(gòu)構(gòu)筑物、地地下管線產(chǎn)產(chǎn)生的危害害加以預(yù)測測，并提出出安全、經(jīng)經(jīng)濟(jì)、技術(shù)術(shù)合理的支支護(hù)措施。防防止過量的的地面變形形對周圍建建筑和市政政管線造成成危害。地地面變形允允許數(shù)值應(yīng)應(yīng)根據(jù)地鐵鐵沿線不同同地段的地地面建筑及及地下構(gòu)筑筑物的實際際情況，參參照類似工工程的實踐踐經(jīng)驗確定定。13）地下車站基坑坑設(shè)計和施施工過程中中應(yīng)依據(jù)“時空效應(yīng)”的理論和和經(jīng)驗，按按基坑工程程相關(guān)規(guī)范范、規(guī)程中中有關(guān)要求求，進(jìn)行信信息化施工工。14）地下車站應(yīng)具具有戰(zhàn)時防防護(hù)功能，在在設(shè)防部位位進(jìn)行結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計時應(yīng)應(yīng)按規(guī)定的的抗力標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)進(jìn)行驗算算，并設(shè)置置相應(yīng)的防防護(hù)措施。15）當(dāng)結(jié)構(gòu)位于液液化地層時時，應(yīng)考慮慮地震及車車輛震動可可能對地層層產(chǎn)生的不不利影響，并并根據(jù)結(jié)構(gòu)構(gòu)和地層情情況采取相相應(yīng)的技術(shù)術(shù)措施，提提高地層的的抗液化能能力，保證證地震作用用下結(jié)構(gòu)物物的安全。16）地下車站結(jié)構(gòu)構(gòu)的防水設(shè)設(shè)計應(yīng)遵循循“防、排、截截、堵相結(jié)結(jié)合，剛?cè)崛嵯酀?jì)，因因地制宜，綜綜合治理”的原則。以以結(jié)構(gòu)自防防水為主，附附加外防水水為輔，關(guān)關(guān)鍵處理好好施工縫、變變形縫等的的防水。1.3.2技術(shù)術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1）主體結(jié)構(gòu)和使使用期間不不可更換的的結(jié)構(gòu)構(gòu)件件，應(yīng)根據(jù)據(jù)使用環(huán)境境類別，按按設(shè)計使用用年限為100年的要求求進(jìn)行耐久久性設(shè)計；；使用期間間可以更換換且不影響響運(yùn)營的次次要結(jié)構(gòu)構(gòu)構(gòu)件，可按按設(shè)計使用用年限50年的要求求進(jìn)行耐久久性設(shè)計；；臨時結(jié)構(gòu)構(gòu)宜根據(jù)其其使用性質(zhì)質(zhì)和結(jié)構(gòu)特特點(diǎn)確定其其使用年限限。2）車站結(jié)構(gòu)中設(shè)設(shè)計使用年年限為100年的構(gòu)件件的安全等等級為一級級。在按荷荷載效應(yīng)基基本組合進(jìn)進(jìn)行承載能能力計算時時，相應(yīng)的的結(jié)構(gòu)構(gòu)件件重要性系系數(shù)取1.1；設(shè)計使使用年限為為50年的構(gòu)件件的安全等等級為二級級，重要性性系數(shù)取1.0；臨時構(gòu)構(gòu)件安全等等級為三級級，重要性性系數(shù)取0.9。按荷載載效應(yīng)的偶偶然組合（考考慮地震或或人防荷載載）進(jìn)行承承載力計算算時，結(jié)構(gòu)構(gòu)重要性系系數(shù)取1.0。3）結(jié)構(gòu)構(gòu)件在永永久荷載和和基本荷載載組合作用用下，應(yīng)按按荷載短期期效應(yīng)組合合并考慮長長期效應(yīng)組組合的影響響進(jìn)行結(jié)構(gòu)構(gòu)構(gòu)件裂縫縫驗算。當(dāng)當(dāng)計及地震震、人防或或其他偶然然荷載作用用時，可不不驗算結(jié)構(gòu)構(gòu)的裂縫寬寬度。4）處于一般環(huán)境境中的結(jié)構(gòu)構(gòu)，按荷載載準(zhǔn)永久組組合并計及及長期作用用影響計算算時，構(gòu)件件的最大計計算裂縫寬寬度允許值值按下表中中數(shù)值進(jìn)行行控制。表1.3-1鋼鋼筋混凝土土構(gòu)件最大大計算裂縫縫寬度允許許值結(jié)構(gòu)類型裂縫寬度允許值值（mm）水中環(huán)境、土中中缺氧環(huán)境境0.3洞內(nèi)干燥環(huán)境或或洞內(nèi)潮濕濕環(huán)境0.3干濕交替環(huán)境0.25）地下結(jié)構(gòu)的樁樁墻式圍護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)或初初期支護(hù)按按永久構(gòu)件件進(jìn)行設(shè)計計時，結(jié)構(gòu)構(gòu)使用階段段計算宜在在剛度折減減的基礎(chǔ)上上考慮其與與主體結(jié)構(gòu)構(gòu)或二次襯襯砌共同受受力。6）基坑支護(hù)的設(shè)設(shè)計使用期期限不小于于一年。7）按荷載效應(yīng)基基本組合進(jìn)進(jìn)行承載能能力計算時時，明（蓋蓋）挖基坑坑支護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)構(gòu)件的重重要性系數(shù)數(shù)應(yīng)按基坑坑側(cè)壁的安安全等級的的要求取值值。對于作作為永久結(jié)結(jié)構(gòu)使用的的支護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)，其重要要性系數(shù)取取1.1；對于臨臨時結(jié)構(gòu)使使用的支護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)，其其重要性系系數(shù)一級基基坑取1.1、二級基基坑取1.0、三級基基坑取0.9。8）地下結(jié)構(gòu)的抗抗震作用應(yīng)應(yīng)符合所在在地區(qū)抗震震設(shè)防烈度度要求，抗抗震設(shè)防烈烈度為6度，設(shè)防防類別為重重點(diǎn)設(shè)防類類，屬交通通運(yùn)輸類，抗抗震構(gòu)造措措施按提高高一度即7度考慮，抗抗震等級為為三級。對對非承重構(gòu)構(gòu)件也要進(jìn)進(jìn)行必要的的抗震措施施。9）地下結(jié)構(gòu)中承承重構(gòu)件的的耐火等級級為一級，其其他構(gòu)件應(yīng)應(yīng)滿足相應(yīng)應(yīng)的室內(nèi)防防火規(guī)范要要求。鋼結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)件需需要進(jìn)行防防火、防腐腐設(shè)計。10）本工程屬甲類類人防工程程，工程防防核武器抗抗力級別6級，防常常規(guī)武器抗抗力級別6級，防化化等級不低低于丁級。防防護(hù)單元內(nèi)內(nèi)的使用要要求為“一般人防防工程且有有密閉或防防水要求”，同時應(yīng)應(yīng)做好平戰(zhàn)戰(zhàn)功能的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換。11）地下車站、人人行通道及及機(jī)電設(shè)備備集中區(qū)段段的防水等等級應(yīng)為一一級，不允允許滲水，結(jié)結(jié)構(gòu)表面無無濕漬。12）結(jié)構(gòu)抗浮驗算算按最不利利情況采用用，當(dāng)不考考慮側(cè)壁摩摩阻力時，抗抗浮安全系系數(shù)應(yīng)不小小于1.05，當(dāng)計及及側(cè)壁阻力力時，其抗抗浮安全系系數(shù)不小于于1.15。1.4可行性研研究報告評評審意見及及執(zhí)行情況況無。2.地質(zhì)概況2.1工程地質(zhì)質(zhì)富春站沿金橋北北路南北向向鋪設(shè)，橫橫跨金橋北北路與公園園路交叉口口，車站設(shè)計里里程從CKK21+0034.992~CK21++229..32，有效站站臺中心里里程為CKK21+1154.332。本站位于富陽市市區(qū)，地形形開闊平坦坦，地勢由由陸向錢塘塘江微傾，溝溝渠、道路路交錯，淺淺部地層以以粉質(zhì)黏土土、淤泥質(zhì)質(zhì)黏土等為為主，所屬屬地貌形態(tài)態(tài)為沖海積積平原區(qū)。富春站的工程地地質(zhì)層組的的劃分及其其層序編號號根據(jù)土層層的物理、力力學(xué)性質(zhì)以以及土層的的時代和成成因，參照照《杭州地地鐵巖土工工程勘察地地層編號規(guī)規(guī)定（試行行稿2015年版）》確確定，本站站地層共分分7個工程地地質(zhì)層組，14個工程地質(zhì)層。各工程地質(zhì)層特特征按從上上到下的順順序評述如如下：第一大層：人工工堆積層（mlQ4）1、①1雜填土（mlQQ4）雜色、灰色、灰灰黃色，松松散，干～～稍濕。成成分以黏性性土混碎塊塊石為主，粗粗骨粒含量量一般占30%～60%，粒徑一一般3～8cm，個別大大于20ccm，夾大大量建筑垃垃圾（主要要為碎砼塊塊、磚塊、瓦瓦片碎屑等等）和少量量生活垃圾圾。在G320國道及金金橋北路段段多呈碎石石、塊石混混黏性土狀狀，粗骨粒粒一般占70%～80%，粒徑一一般2～20cm，表層多多有素砼或或瀝青路面面，厚20～30cm，大部分分地段下設(shè)設(shè)1～3m的宕渣墊墊層。該層層土質(zhì)不均均勻，為新新近回填物物，一般堆堆積年代小小于30年。主要要分布于G320國道及金金橋北路段段，其余地地段零星有有分布。2、①2耕土及素填土（mlQ4）灰褐色、灰黃色色，松散，稍稍濕。以粉粉質(zhì)黏土為為主，夾少少量碎礫石石，含量一一般小于10%，粒徑0.2～4cm為主，偶偶見建筑垃垃圾（碎瓦瓦片、磚塊塊等），其其中耕土多多夾植物根根系，素填填土多含礫礫石。主要要分布于新新G320國道、高高樺路及車車輛段區(qū)域域。第二大層：“硬硬殼層”（al-llQ43）3、②2粉質(zhì)黏土（all-lQ443）灰褐色、灰黃夾夾灰白色，可可塑為主，局局部呈軟可可塑或硬可可塑狀，厚厚層狀，含含少量氧化化斑點(diǎn)，偶偶含有機(jī)質(zhì)質(zhì)和半炭化化物，個別別地段底部部以軟塑為為主，夾少少量粉土。無無搖震反應(yīng)應(yīng)，切面較較光滑，干干強(qiáng)度高，韌韌性中等。主主要分布以以高橋站以以南的沖湖湖積平原區(qū)區(qū)域。4、②31粘質(zhì)粉土（al-mmQ43）灰色、灰黃色，稍稍密，濕～～很濕。厚厚層狀，光光澤反應(yīng)較較粗糙，干干強(qiáng)度和韌韌性低，搖搖震反應(yīng)緩緩慢～中等等，振動略略析水，夾夾較多黏性性土，局部部以黏性土土為主，呈呈粉質(zhì)黏土土夾粉土狀狀。主要分分布以高橋橋站以南的的沖湖積平平原區(qū)域。5、②32砂質(zhì)粉土（al-mmQ43）灰色，稍密，很很濕。厚層層狀，無光光澤反應(yīng)，干干強(qiáng)度和韌韌性低，搖搖震反應(yīng)中中等～迅速速，振動析析水，局部部夾少量黏黏性土。本本次勘察揭揭露較少，僅僅在汽車北北站站至富富春站在局局部區(qū)段有有分布。第三大層：第一軟土土層（mQ422）6、④1淤泥質(zhì)黏土（mmQ42）灰色～深灰色，流流塑，厚層層狀、細(xì)鱗鱗片狀，含含有機(jī)質(zhì)及及炭化物，見見貝殼碎屑屑。無搖震震反應(yīng)，切切面光滑，干干強(qiáng)度和韌韌性高，局局部夾少量量粉土、粉粉砂，含云云母。主要要分布以金金橋北路區(qū)區(qū)段，里程程K18++180以南區(qū)域域。7、④2淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土土（mQ42）灰色，流塑，薄薄層狀，局局部為厚層層狀，含有有機(jī)質(zhì)、腐腐殖質(zhì)及云云母碎屑，夾夾粉土、粉粉砂薄層，具具水平層理理，呈不均均勻分布，局局部粉砂富富集，呈互互層狀。無無搖振反應(yīng)應(yīng)，切面較較光滑，干干強(qiáng)度中等等，韌性中中等。主要要分布于金金橋北路段段，里程K20++740以南區(qū)域域。第四大層：第三硬土土層（al-llQ32）8、⑨21含砂粉質(zhì)黏黏土（al-llQ32）灰綠色、淺灰色色，可塑為為主，局部部為軟可塑塑，厚層狀狀，切面較較光滑，干干強(qiáng)度和韌韌性較高，砂砂以粉細(xì)砂砂為主，含含量約為10%～30%，土質(zhì)不不均，粘塑塑性一般，含含云母碎屑屑、有機(jī)質(zhì)質(zhì)斑點(diǎn)。分分布規(guī)律性性差，場地地范圍內(nèi)局局部地段有有分布。9、⑨4圓礫（alQ332）灰黃色、灰褐色色，飽和，中中密～密實實，卵礫石石含量50%～70%左右，粒粒徑一般為為0.2～4cm，個別大大于8cmm。磨圓度度較好，多多呈亞圓形形、橢圓狀狀，原巖巖巖性一般為為石英砂巖巖、凝灰?guī)r巖、花崗巖巖及其他碎碎屑巖類為為主，其余余以粉細(xì)砂砂及少量黏黏性土等充充填，級配配差，分選選性差。鉆鉆進(jìn)時鉆桿桿激烈跳動動，伴有聲聲響，采用用直徑為889mm合合金鉆頭鉆鉆進(jìn)速率一一般4～10miin/m。沿線大大部分有分分布。第五大層：第四硬土土層（al-llQ31）10、⑾2粉質(zhì)黏土（all-lQ331）灰綠色、灰黃色色，可塑為為主，局部部為軟可塑塑，無搖振振反應(yīng)，光光澤反應(yīng)較較光滑，干干強(qiáng)度高，韌韌性中等，含含氧化鐵及及錳質(zhì)結(jié)核核，局部夾夾粉砂及少少量有機(jī)質(zhì)質(zhì)。主要分分布以富春春站以南區(qū)區(qū)域，其余余地段零星星有分布。第六大層：古錢塘江江河床沖積積層（alQ31）11、⑿4圓礫（alQ331）灰黃色、灰褐色色，飽和，密密實狀態(tài)，卵卵礫石含量量60%～80%左右，粒粒徑一般為為0.2～6cm，個別大大于10ccm。磨圓圓度較好，多多呈亞圓形形、橢圓狀狀，原巖巖巖性一般為為石英砂巖巖、凝灰?guī)r巖及其他碎碎屑巖類為為主，其余余以細(xì)砂、中中粗砂及少少量黏性土土等充填，級級配差，分分選性差。鉆鉆進(jìn)時鉆桿桿激烈跳動動，伴有聲聲響，采用用直徑為889mm合合金鉆頭鉆鉆進(jìn)速率一一般7～12miin/m。主要分分布于富春春站以南區(qū)區(qū)域。第七大層：燕山期侵侵入巖（γ52）12、(21)b1全風(fēng)風(fēng)化花崗巖巖紅褐夾灰白色，巖巖石風(fēng)化成成砂土狀，原原巖礦物風(fēng)風(fēng)化蝕變強(qiáng)強(qiáng)烈，結(jié)構(gòu)構(gòu)已經(jīng)基本本破壞，尚尚可辨認(rèn)，原原巖中的長長石、云母母等黏土礦礦物已成土土狀，石英英礦物呈砂砂狀。結(jié)構(gòu)構(gòu)較松散、易易碎，干鉆鉆可鉆進(jìn)。采采用直徑為為89mmm合金鉆頭頭鉆進(jìn)速率率約5～8minn/m。主要分分布以汽車車北站站以以南區(qū)域。13、(21)b2強(qiáng)風(fēng)風(fēng)化花崗巖巖紅褐夾灰白色，花花崗結(jié)構(gòu)，塊塊狀構(gòu)造，節(jié)節(jié)理裂隙十十分發(fā)育，大大部分結(jié)構(gòu)構(gòu)已破壞，礦礦物成分蝕蝕變嚴(yán)重，少少量巖體風(fēng)風(fēng)化成砂礫礫狀，裂隙隙面見氧化化物渲染，巖巖芯以碎塊塊狀為主，局局部為散體體狀，少量量為短柱狀狀，巖質(zhì)變變軟，錘擊擊易碎；巖巖體風(fēng)化不不均一，局局部夾中風(fēng)風(fēng)化巖塊。采采用直徑為為89mmm合金鉆頭頭鉆進(jìn)速率率約10～15miin/m。主要分分布以汽車車北站站以以南區(qū)域。14、(21)b3中等等風(fēng)化花崗崗巖紅褐色，花崗結(jié)結(jié)構(gòu)，塊狀狀構(gòu)造，組組織結(jié)構(gòu)部部分破壞，礦礦物成分以以石英、鉀鉀長石、閃閃長石、黑黑云母等為為主。巖體體較完整，裂裂隙稍有發(fā)發(fā)育，巖芯芯呈柱狀為為主，節(jié)長長為15～50cmm，少量為為碎塊狀。巖巖質(zhì)堅硬，錘錘擊聲脆，不不易碎。采采用直徑為為89mmm合金鉆頭頭鉆進(jìn)速率率約40～60miin/m。主要分分布以汽車車北站站以以南區(qū)域。2.2水文地質(zhì)質(zhì)1）地表水及地下下水的類型型本站所處場地周圍圍無地表水水。場地地下水因含含水介質(zhì)、水水動力特征征及其賦存存條件的不不同，其補(bǔ)補(bǔ)、逕、排排作用和水水化學(xué)特征征均各不同同，根據(jù)鉆鉆探揭露：：勘探深度度范圍內(nèi)地地下水類型型主要可分分為松散巖巖類孔隙潛潛水（以下下簡稱潛水水）、松散散巖類孔隙隙承壓水（以以下簡稱承承壓水）和和基巖裂隙隙水。2）地下水補(bǔ)給、徑徑流、排泄泄及動態(tài)特特征（1）潛水：沿線場地潛水主主要賦存于于淺（中）部部填土層、粉粉土、粘性性土及淤泥泥質(zhì)土層中中。本次初初步勘察測測得潛水初初見水位埋埋深為地面面下0.20～2.80mm，相當(dāng)于85國家高程4.40～27.000m；穩(wěn)定定水位埋深深為地面下下0.20～4.48mm，相當(dāng)于85國家高程4.58～27.033m。潛水水主要受大大氣降水與與地下同層層側(cè)向徑流流補(bǔ)給，以以豎向蒸發(fā)發(fā)及地下同同層側(cè)向徑徑流方式排排泄，并隨隨季節(jié)性變變化。沿線線場地潛水水與河水呈呈水力互補(bǔ)補(bǔ)的狀態(tài)，潛潛水位隨季季節(jié)和鄰近近河水水位位的變化而而變化，年年水位變幅幅約為1..0m。（2）承壓水：沿線場地承壓水水主要分布布于下部的的⑨4圓礫、⑿4圓礫層中中，含水層層總厚度較較大。勘察察調(diào)查可知知，上述含含水層之間間水力聯(lián)系系密切，各各含水層之之間局部分分布有相對對隔水層，如⑨4圓礫、⑿4圓礫之間局部分布有⑾2粉質(zhì)黏土層，因⑾2粉質(zhì)黏土分布不連貫，上下兩層含水層之間或直接接觸或存在越流補(bǔ)給，因此可視為同一承壓含水層。本次初勘在高教教路站的CK-GGJL-CCS79、桂花路路站的CK-GGHL-CCS1188勘探點(diǎn)內(nèi)內(nèi)進(jìn)行了承承壓水抽水水試驗。試試驗資料整整理取得的的場地承壓壓水含水層層水文地質(zhì)質(zhì)參數(shù)如表表5.4--1。場地承壓水含水水層水文地地質(zhì)參數(shù)表5.4--1試驗孔號承壓水含水層初始穩(wěn)定水位（m）降深（m）穩(wěn)定水量（m3/d）影響半徑m滲透系數(shù)（cm/s）CK-GJL--CS799⑨4圓礫6.375.767.62502.69×100-410.4715.98703.29×100-415.2124.34903.58×100-4CK-GHL--CS1118⑨4圓礫+⑿4圓礫5.474.8554.82502.70×100-310.10118.15702.95×100-314.12177.22903.30×100-3（3）基巖裂隙水：：基巖裂隙水埋藏藏于第四系系土層之下下，主要賦賦存于下部部基巖風(fēng)化化裂隙內(nèi)，含含水層透水水性受巖石石的風(fēng)化程程度、節(jié)理理裂隙和構(gòu)構(gòu)造發(fā)育程程度、裂隙隙貫通性等等控制。基基巖裂隙水水主要受上上部孔隙潛潛水或承壓壓水豎向入入滲補(bǔ)給及及基巖風(fēng)化化層側(cè)向逕逕流補(bǔ)給，逕逕流緩慢，以以側(cè)向逕流流排泄為主主。沿線基基巖巖性種種類較多，包包括粉砂質(zhì)質(zhì)泥巖、花花崗巖、凝凝灰?guī)r、粉粉砂巖等，巖巖質(zhì)差異風(fēng)風(fēng)化較大，裂裂隙大部分分被泥質(zhì)、方方解石、石石英等充填填，多呈閉閉合狀，其其導(dǎo)水性相相對較差，水水量相對微微弱。3）水化學(xué)特征及及腐蝕性評評價（1）水化學(xué)特征沿線地表水物理理指標(biāo)為：：無色、微微黃、微渾渾濁；水化化學(xué)類型為為HCO3·SO4—Ca、HCO3—Ca、HCO3—Ca·MMg型水，PH值6.28～7.44，屬中性性水，其礦礦化度為118～209mmg/L，為淡水水。潛水物理指標(biāo)為為：無色、黃黃色、微渾渾濁~渾濁；水水化學(xué)類型型為Cl·HHCO3-Na及HCO3-Ca型水，PH值6.99～7.68，屬中性性水，其礦礦化度為138～674mmg/L，為淡水水。承壓水物理指標(biāo)標(biāo)為：灰色色、、微黃黃、渾濁，水水化學(xué)類型型為HCO3—Ca·MMg，PH值6.93～7.74，屬中性性水，礦化化度為134～312mg/LL，屬淡水水。（2）腐蝕性評價①地表水的腐蝕性性評價本次初勘期間，沿沿線場地地地表水對混混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)具微腐蝕蝕性；在干干濕交替環(huán)環(huán)境條件下下場地地表表水對混凝凝土結(jié)構(gòu)中中的鋼筋均均具微腐蝕蝕性，在長長期浸水環(huán)環(huán)境條件下下對混凝土土結(jié)構(gòu)中的的鋼筋均具具微腐蝕性性。②地下潛水的腐蝕蝕性評價根據(jù)沿線場地鉆鉆孔內(nèi)所取取地層淺部部的10個潛水水水樣進(jìn)行的的水質(zhì)化學(xué)學(xué)簡分析試試驗，參照照依據(jù)《巖巖土工程勘勘察規(guī)范》（GB50021-2001，2009年版）第12.2章節(jié)中腐蝕性評價條款，按Ⅱ類場地環(huán)境類型、弱透水層、干濕交替環(huán)境考慮進(jìn)行評價。判定擬建場地的淺部潛水對混凝土結(jié)構(gòu)具微腐蝕性；在干濕交替環(huán)境條件下對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具微~弱腐蝕性。③承壓水的腐蝕性性評價根據(jù)沿線場地鉆鉆孔內(nèi)所取取地層下部部的2個承壓水水水樣進(jìn)行行的水質(zhì)化化學(xué)簡分析析試驗，參參照依據(jù)《巖巖土工程勘勘察規(guī)范》（GB50021-2001，2009年版）第12.2章節(jié)中腐蝕性評價條款，按Ⅱ類場地環(huán)境類型、強(qiáng)透水層考慮進(jìn)行評價判斷本場地承壓水對混凝土結(jié)構(gòu)具微腐蝕性；在干濕交替環(huán)境條件下對混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋有微腐蝕性；在長期浸水條件下對鋼筋混凝土中鋼筋具微腐蝕性。④基巖裂隙水的腐腐蝕性評價價底部(21)花崗巖巖中存在基基巖裂隙水水，對本工工程影響小小，本次初初勘未做專專門研究。⑤土的腐蝕性評價價本次初勘未對場場地土層進(jìn)進(jìn)行專門腐腐蝕性評價價。由于本本場地淺部部潛水主要要接受大氣氣降水和地地下同層側(cè)側(cè)向徑流的的補(bǔ)給，經(jīng)經(jīng)過大氣降降水常年的的淋濾作用用，場地淺淺部土層對對混凝土及及混凝土中中鋼筋的腐腐蝕性基本本與潛水的的腐蝕性相相同。⑥環(huán)境類別及作用用等級根據(jù)《鐵路混凝凝土結(jié)構(gòu)耐耐久性設(shè)計計規(guī)范》（TB100005--20100）同一鐵鐵路混凝土土結(jié)構(gòu)的不不同部位所所處的環(huán)境境類別及作作用等級分分別進(jìn)行確確定本標(biāo)段段的環(huán)境類類別及作用用等級表（表5.5-4）。根據(jù)《混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范》（GB/T50476-2008）中4.2.1表格結(jié)合本工程的特性，地下區(qū)間與地下車站按長期濕潤環(huán)境判定為Ⅰ-B級，高架區(qū)間與高架車站按干濕交替環(huán)境判為1-C級。設(shè)計可參照采取相應(yīng)的耐久性技術(shù)措施。本標(biāo)段環(huán)環(huán)境類別及及作用等級級表表5.5--4環(huán)境類別環(huán)境作用等級碳化環(huán)境T1氯鹽環(huán)境L1化學(xué)侵蝕環(huán)境H1鹽類結(jié)晶破壞環(huán)環(huán)境小于Y1凍融破壞環(huán)境小于D1磨蝕環(huán)境小于M1本次初勘期間，沿沿線場地地地表水對混混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)具微腐蝕蝕性；在干干濕交替環(huán)環(huán)境條件下下對混凝土土結(jié)構(gòu)中的的鋼筋具微微腐蝕性，在在長期浸水水環(huán)境條件件下對混凝凝土結(jié)構(gòu)中中的鋼筋具具微腐蝕性性。沿線場場地淺部潛潛水對混凝凝土結(jié)構(gòu)具具微腐蝕性性；在干濕濕交替環(huán)境境條件下對對鋼筋混凝凝土結(jié)構(gòu)中中的鋼筋具具微~弱腐蝕性性。場地承承壓水對混混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)具微腐蝕蝕性；在干干濕交替環(huán)環(huán)境條件下下對混凝土土結(jié)構(gòu)中的的鋼筋有中中腐蝕性；；在長期浸浸水條件下下對鋼筋混混凝土中鋼鋼筋具微腐腐蝕性。場場地淺部土土層對混凝凝土及混凝凝土中鋼筋筋的腐蝕性性基本與潛潛水的腐蝕蝕性相同。2.3地震效應(yīng)應(yīng)根據(jù)《中國地震震動參數(shù)區(qū)區(qū)劃圖》（GB188306--20155）和國標(biāo)標(biāo)《建筑抗抗震設(shè)計規(guī)規(guī)范》（GB500011--20100）規(guī)定，本本場區(qū)屬地地震動峰值值加速度分分區(qū)為0..05g，場場地抗震設(shè)設(shè)防烈度為為6度，設(shè)計計地震分組組為第一組組。設(shè)計特特征周期以以0.355s。本站本次初初勘沿線場場地土類型型以軟弱土土為主，建建筑場地類類別為Ⅲ類，屬抗震震不利地段段。目前，關(guān)于軟土土震陷的問問題各規(guī)范范的規(guī)定尚尚不統(tǒng)一?！冻鞘熊壍澜煌ㄍ◣r土工程程勘察規(guī)范范》（GB500307--20122）中未涉涉及?！稑?gòu)筑物抗震設(shè)設(shè)計規(guī)范》（GB50191-93）第4.4節(jié)中只討論了抗震設(shè)防烈度為8度及8度以上地區(qū)的軟土震陷問題，可以理解為對于抗震設(shè)防烈度為7度及7度以下地區(qū)一般不考慮軟土震陷。《巖土工程勘察察規(guī)范》（GB500021--20011，2009年版）第第5.7..11條指指出：“抗震設(shè)防防烈度等于于或大于7度的厚層層軟土分布布區(qū)，宜判判別軟土震震陷的可能能性和估算算震陷量。”但未提出出估算震陷陷量的估算算方法。該該條文的條條文說明指指出，在抗抗震設(shè)防烈烈度為7度時，地地基承載力力特征值大大于80kPPa或剪切波波速大于990m/s時，可不不考慮震陷陷影響。本本工程中，除除了④1淤泥質(zhì)粘粘土地基承承載力特征征值為80kPPa外，其余余淤泥質(zhì)土土層的承載載力特征為為85kPPa，同時，地地層等效剪剪切波速為為155~~208mm/s。由此，根根據(jù)上述規(guī)規(guī)范可以認(rèn)認(rèn)為本工程程所涉及的的軟土層可可不考慮軟軟土震陷問問題。綜合以上各規(guī)范范的規(guī)定及及分析可知知，本站一般可不不考慮軟土土震陷問題題。2.4不良地質(zhì)質(zhì)作用與特特殊性巖土土1）不良地質(zhì)作用用沿線地貌形態(tài)為為單元為沖沖海積平原原，現(xiàn)狀較較穩(wěn)定，沿沿線植被茂茂盛，泥石石流發(fā)生可可能性小，局局部第四系系覆蓋層厚厚度較大，地地基巖土層層大部分布布較穩(wěn)定。據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)調(diào)查查，本場區(qū)區(qū)未發(fā)現(xiàn)滑滑坡、泥石石流、崩塌塌及地面沉沉降等不良良地質(zhì)作用用。2）特殊性巖土（1）填土本場地原始地形形大部分為為水塘和農(nóng)農(nóng)田等，后后經(jīng)回填建建設(shè)形成。表表層=1\*GB3①1雜填土層層局部厚度度很大。雜雜填土層全全場分布，一一般不均勻勻，欠密實實。=1\*GB3①1為本場區(qū)區(qū)的第一類類特殊性土土。填土孔孔隙率大，性性質(zhì)差異大大，承載力力低，在荷荷載作用下下，變形較較大。上述述填土均位位于基坑深深度影響范范圍內(nèi)，土土層自穩(wěn)性性差，若不不處理，容容易對圍護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生生影響，建建議采用換換土處理再再實施圍護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)施工工，以確保保圍護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)質(zhì)量。（2）軟土擬建范圍CK118+0774~223+4009段內(nèi)=4\*GB3④層流塑狀狀淤泥質(zhì)土土構(gòu)成了本本工程的第第二類特殊殊性土。該該層土呈灰灰色，流塑塑狀，富含含有機(jī)質(zhì)殘殘骸，具低低強(qiáng)度、高高壓縮性，有有較明顯的的蠕變、觸觸變特性。大面積厚層軟土土分布對本本工程建設(shè)設(shè)會帶來一一系列巖土土工程問題題，如：①由于軟土土廣泛分布布，其引發(fā)發(fā)的地面沉沉降現(xiàn)，將將導(dǎo)致地鐵鐵結(jié)構(gòu)長期期處于沉降降狀態(tài)，最最終可能使使管片之間間裂隙加大大發(fā)生漏水水、滲水，也也會出現(xiàn)列列車整體道道床出現(xiàn)通通車?yán)щy；；②車站基坑坑開挖時，為為保證坑壁壁穩(wěn)定、周周圍建(構(gòu))筑物、地地下管線安安全采取的的支護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)費(fèi)用較大大；③在軟土中中盾構(gòu)穿越越，由于施施工擾動再再固結(jié)引發(fā)發(fā)的沉降會會影響到周周邊地下管管線等安全全；④軟土所能能提供的樁樁側(cè)摩阻力力較小，勢勢必會增加加樁數(shù)或加加大樁長，從從而增大工工程造價。（3）全風(fēng)化、強(qiáng)風(fēng)風(fēng)化巖擬建沿線普遍分分布有全風(fēng)風(fēng)化、強(qiáng)風(fēng)風(fēng)化巖石，一一般對工程程影響較小小。在埋深深較大的幾幾處車站風(fēng)風(fēng)化巖一般般將被采用作作為地下連連續(xù)墻樁端端持力層采采用，由于于一般采用用進(jìn)入全-強(qiáng)風(fēng)化巖巖層，其施施工難度較較小。2.5工程地質(zhì)質(zhì)條件評價價富春站為地下二二層島式車車站，開挖挖深度為16.331~188.01mm，根據(jù)工工程地質(zhì)斷斷面圖，富富春站底板板主要位于于④2淤泥質(zhì)粉粉質(zhì)粘土和和⑨4圓礫交互層層中，④2淤泥質(zhì)粉粉質(zhì)粘土為為流塑狀，低低強(qiáng)度，高高壓縮性，易易蠕變，無無支護(hù)或加加固條件下下坑壁不能能自穩(wěn)，坑坑底抗隆起起穩(wěn)定性差差，易上拱拱隆起。⑨⑨4圓礫，密密實，壓縮縮性低，工工程性質(zhì)好好?；状娲嬖趦蓪踊蚧蚨鄬有再|(zhì)質(zhì)不一的土土層，工程程使用應(yīng)考考慮其地基基變形問題題。設(shè)計需需對地下車車站進(jìn)行地地基變形驗驗算，加強(qiáng)強(qiáng)底板基礎(chǔ)礎(chǔ)的剛度和和車站建筑筑物的整體體性。3.結(jié)構(gòu)方案比選3.1施工工法法選擇施工方法的選擇擇，受沿線線工程地質(zhì)質(zhì)及水文地地質(zhì)條件、工工程環(huán)境（地地面建筑物物、地下管管線及構(gòu)筑筑物等環(huán)境境）、道路路交通以及及環(huán)境保護(hù)護(hù)等因素的的影響和制制約，不僅僅要滿足工工程本身的的使用功能能，合理開開發(fā)利用地地上、地下下有效空間間的要求，而而且要考慮慮由于施工工給周圍環(huán)環(huán)境帶來的的不良影響響。地下車車站工程常常用的施工工方法有明明挖法、蓋蓋挖法和暗暗挖法。1）明挖法明挖法即明挖順順作法，由由上向下開開挖基坑，（必必要時先做做基坑圍護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)或?qū)崒嵤┙邓?，再再由下向上上澆筑主體體與內(nèi)部結(jié)結(jié)構(gòu)，然后后回填土方方，恢復(fù)路路面。明挖順作法施工工具有以下下特點(diǎn)：（1）施工作業(yè)面開開闊，有利利于提高工工效、縮短短工期、降降低造價；；（2）施工安全，質(zhì)質(zhì)量容易保保證；（3）結(jié)構(gòu)防水簡單單，質(zhì)量可可靠；（4）如果車站布置置在道路紅紅線以外，結(jié)結(jié)合舊城改改造及地面面開發(fā)，其其綜合工程程造價優(yōu)勢勢顯著；（5）施工對周圍環(huán)環(huán)境或道路路交通影響響較大，氣氣象環(huán)境對對施工有一一定程度影影響；（6）基坑較深時，須須采取措施施防止基坑坑變形及其其周圍地面面沉降。明挖順作法一般般適用于地地面有條件件敞口開挖挖，且有足足夠施工場場地的情況況。結(jié)合地地面拆遷及及道路拓寬寬，站位設(shè)設(shè)在現(xiàn)狀道道路范圍外外，或站位位設(shè)在現(xiàn)狀狀道路下，但但施工允許許暫時中斷斷交通或有有條件臨時時改道，使使地面交通通客流得以以疏散時，就就有可能封封閉現(xiàn)狀街街道，考慮慮采用明挖挖順作法施施工。在淺淺埋土體中中，明挖法法是首選施施工方法，應(yīng)應(yīng)用最廣泛泛。2）蓋挖法當(dāng)車站位于現(xiàn)狀狀道路或跨跨越路口，或或處于比較較繁華而狹狹窄的街道道下，無明明挖條件，但但允許短時時間中斷交交通或局部部交通改移移時，可采采用蓋挖法法施工。蓋蓋挖法一般般可分為蓋蓋挖順作法法及蓋挖逆逆作法兩種種。蓋挖順作法的作作業(yè)程序是是：（1）進(jìn)行局部的交交通疏解和和施工圍擋擋，施工圍圍護(hù)結(jié)構(gòu)；；（2）施作蓋挖系統(tǒng)統(tǒng)覆蓋路面面，恢復(fù)交交通；（3）在蓋挖系統(tǒng)的的保護(hù)下順順序的進(jìn)行行車站主體體結(jié)構(gòu)的作作業(yè)；（4）拆除蓋挖系統(tǒng)統(tǒng)，恢復(fù)永永久路面。當(dāng)路面蓋板根據(jù)據(jù)需要僅鋪鋪設(shè)一部分分時，為半半蓋挖順作作法。蓋挖逆作法的作作業(yè)程序為為：（1）部分封閉道路路交通，施施作中間支支承柱及邊邊墻圍護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)；（2）明挖至頂板底底面標(biāo)高處處，澆筑頂板，回回填覆土并并恢復(fù)交通通；（3）在上部頂蓋結(jié)結(jié)構(gòu)的保護(hù)護(hù)下，繼續(xù)續(xù)向下開挖挖基坑，并并施工剩余余車站結(jié)構(gòu)構(gòu)。如果頂板以上的的基坑因現(xiàn)現(xiàn)狀道路交交通不允許許暫時中斷斷而無法一一次形成時時，可采用用倒邊蓋挖挖法，即占占用半邊道道路先施工工一側(cè)邊樁樁（墻）及及中間柱，然然后在明挖挖的基坑中中修建該側(cè)側(cè)結(jié)構(gòu)頂板板，回填并并恢復(fù)路面面；再占用用另一半道道路，按同同樣方法進(jìn)進(jìn)行施工，待待整個結(jié)構(gòu)構(gòu)頂板施工工完畢，即即可恢復(fù)全全部路面交交通，并在在頂板的保保護(hù)下開挖挖土方，完完成其余主主體結(jié)構(gòu)的的施工。蓋蓋挖逆作法法對地面交交通的影響響時間較明明挖順作法法可縮短。與其它施工方法法比較，蓋蓋挖法具有有以下特點(diǎn)點(diǎn)：（1）封閉道路時間間比較短暫暫，而且允允許分段實實施，一旦旦路面先期期恢復(fù)（或或蓋挖系統(tǒng)統(tǒng)完成后），后后續(xù)施工對對地面交通通幾乎不再再產(chǎn)生影響響。其中蓋蓋挖順作法法對路面干干擾較蓋挖挖逆作法小小，通過合合理組織車車行路線，可可以保證施施工期間路路面的交通通，車站防防水質(zhì)量也也較蓋挖逆逆筑法好；；（2）對周圍環(huán)境的的干擾時間間較短，對對防止地面面沉降及對對周圍建筑筑物和地下下管線的保保護(hù)具有良良好的效果果；（3）挖土是在頂部部封閉狀態(tài)態(tài)下進(jìn)行，大大型機(jī)械應(yīng)應(yīng)用受到限限制，施工工工期較長長；（4）結(jié)構(gòu)的主要受受力構(gòu)件常常兼有臨時時結(jié)構(gòu)和永永久結(jié)構(gòu)的的雙重功能能；（5）需設(shè)置中間豎豎向臨時支支承系統(tǒng)，與與側(cè)墻共同同承受結(jié)構(gòu)構(gòu)封底前的的豎向載荷荷；（6）對地下連續(xù)墻墻、中間支支承柱與底底板、樓蓋蓋的連接節(jié)節(jié)點(diǎn)需進(jìn)行行處理。3）暗挖法在地下管網(wǎng)密集集、交通不不能中斷不不宜采用明明挖或蓋挖挖的情況下下，可采用用暗挖法。暗暗挖法施工工全部作業(yè)業(yè)均在地下下進(jìn)行，因因此對地面面交通和人人員出行影影響較小，但但在淺埋條條件下，特特別是在高高水位的軟軟土地層施施工難度較較大，工期期較長，造造價較高。明挖、蓋挖、暗暗挖三種工工法比較如如表3.1--1所示。表3.1-1明挖挖、蓋挖、暗暗挖三種工工法比較表表明挖法蓋挖法暗挖法對地面交通的影影響施工面積大，對對交通影響響最大，時時間最長，需需交通蔬解解對交通有一定影影響，需交交通疏解或或局部管制制，但時間間較短無影響對地面建筑的影影響地表沉降小，影影響小地表沉降小，影影響小地表沉降大，影影響較大對地下管線的影影響影響較大影響較大影響較小施工難度小略大大防水效果防水效果好防水效果好防水效果一般施工速度施工速度快施工進(jìn)度較慢施工進(jìn)度慢工程質(zhì)量能確保工程質(zhì)量量能確保工程質(zhì)量量工程質(zhì)量保證難難度略大擾民程度大較小最小工程造價較低較高高通過比較分析，明明挖法在施施工技術(shù)難難度、施工工進(jìn)度、結(jié)結(jié)構(gòu)與防水水質(zhì)量及工工程造價等等方面均具具有優(yōu)勢。本本站地質(zhì)條條件較差，水水文地質(zhì)條條件較為復(fù)復(fù)雜。開挖挖深度內(nèi)主主要為淤泥泥質(zhì)粉質(zhì)黏黏土層，坑底為為承壓水層層，地下水水位埋藏淺淺，給地下下結(jié)構(gòu)的施施工帶來較較大的困難難。富春站沿金橋北北路南北向向布置，橫橫跨金橋北北路和公園路交交叉口，其其中金橋北北路紅線寬寬度54m，雙向六車車道；公園園路紅線寬寬度45m，雙向六六車道，目目前金橋北北路和公園園路交通流流量均較為為繁忙，軌軌道交通建建設(shè)期間考考慮維持金橋北北路和公園園路的原通通行能力不不變。車站東北側(cè)側(cè)現(xiàn)狀為空地，西西北側(cè)現(xiàn)狀狀為鋼管租租賃場地，東東南側(cè)現(xiàn)狀狀為萬科金金色家園住住宅小區(qū)，西南側(cè)現(xiàn)狀為綠城富春和園住宅小區(qū)。金橋北路中央綠綠化帶110kkv高壓線，目目前在主體體結(jié)構(gòu)上方方，主體施施工時，將將其永久改改遷至金橋橋北路西側(cè)側(cè)的慢車道道下附屬結(jié)結(jié)構(gòu)上方進(jìn)進(jìn)行保護(hù)；；DN8000雨水管，埋埋深2.6m，目前在在附屬結(jié)構(gòu)構(gòu)上方，施施做附屬結(jié)結(jié)構(gòu)時，將將其臨時改改遷至主體體上方，待待施工結(jié)束束后遷回；；橫向D600污水管和D800雨水管蓋蓋板施工時時臨時向北北遷移，主主體施工時時遷回。富春站東西兩側(cè)側(cè)分別為空空地和臨時時鋼材租賃賃場所，施施工場地平平坦開闊，具具備良好的的場地條件件，明挖順順作法施工工不影響車車站周圍建建筑的正常常使用。從從場地條件件、交通疏疏解難度、重重要管線和和周邊環(huán)境境影響等方方面考慮，本本站施工方方法推薦采采用明挖順順作法，局局部路口位位置采用蓋蓋挖順作法法。3.2基坑支護(hù)護(hù)方案的選選擇采用明挖法和蓋蓋挖法施工工時，為控控制基坑開開挖引起的的地表沉降降，保證施施工安全，需需進(jìn)行基坑坑支護(hù)，其其支護(hù)型式式可根據(jù)車車站所處地地理環(huán)境、地地質(zhì)條件及及基坑深度度等確定。由由于富陽地區(qū)水水資源豐富富、地下水水位較高，較較適合本工工程的圍護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)類型型有水泥土土重力式擋擋墻法、SMW工法、鉆鉆孔灌注樁樁+止水帷幕幕、咬合樁樁、地下連連續(xù)墻等。1）鉆孔灌注樁++止水帷幕幕該工法是應(yīng)用比比較廣泛的的一種基坑坑支護(hù)型式式，支護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)是鋼筋筋混凝土樁樁體。其優(yōu)優(yōu)點(diǎn)是：樁樁體剛度較較大，控制制基坑變形形好、施工工工藝較簡簡單、樁體體可以作為為永久結(jié)構(gòu)構(gòu)的一部分分。同時，因因其對各種種土層的適適當(dāng)性強(qiáng)、無無擠土效應(yīng)應(yīng)、無震害害、無噪音音、承載力力高等優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)，在杭州州等地區(qū)工工程中得到到了廣泛應(yīng)應(yīng)用。鉆孔孔灌注樁對對于一般粘粘性土、填填土、淤泥泥質(zhì)土及砂砂土等，穿穿越方便，成成孔效果較較好，而對對于碎石粘粘土則不宜宜采用。其其缺點(diǎn)是自自身沒有止止水能力，需需要通過輔輔助止水帷帷幕止水，且且深基坑的的止水效果果與止水帷帷幕的施工工工藝、土土質(zhì)條件有有很大關(guān)系系，施工風(fēng)風(fēng)險相對較較大。2）型鋼水泥土擋擋墻（SMW工法）該工法是利用攪攪拌設(shè)備，在在地層中形形成連續(xù)水水泥土墻體體，并在水水泥土墻體體中插入型型鋼，形成成剛度大、防防滲性能好好的勁性復(fù)復(fù)合圍護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)。較適適用于海陸陸交互相沉沉積的粘性性土地區(qū)。該該方法的優(yōu)優(yōu)點(diǎn)是：施施工速度快快，每臺機(jī)機(jī)械每日施施工的平面面長度可達(dá)達(dá)10～13m；工期約約為地下連連續(xù)墻的一一半；施工工質(zhì)量易保保證、造價價較低；沿沿墻體無接接縫，止水水效果好；；無泥漿污污染，廢土土外運(yùn)量只只有連續(xù)墻墻工法的1/5左右。缺缺點(diǎn)是：只只能作為臨臨時結(jié)構(gòu)使使用，造價價受型鋼的的攤銷次數(shù)數(shù)影響較大大，攤銷次次數(shù)越少造造價越高。3）地下連續(xù)墻地下連續(xù)墻是采采用泥漿護(hù)護(hù)壁，通過過專用的挖挖（沖）槽槽設(shè)備，開開挖溝槽，在在槽內(nèi)設(shè)置置鋼筋籠，灌灌注混凝土土，形成連連續(xù)的鋼筋筋混凝土地地下墻體，用用作基坑開開挖圍護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)。該方方案的優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)是：具有有結(jié)構(gòu)剛度度大，整體體性、防滲滲性和耐久久性好；對對周邊地基基擾動??；；適用于多多種地層條條件和各種種復(fù)雜施工工環(huán)境；基基本上無振振動、無噪噪音、無污污染；防水水效果好；；由于不需需架設(shè)鋼圍圍檁，減少少支撐施工工時間，變變形更易控控制。但該該方案施工工場地較大大，造價高高。地下連連續(xù)墻適用用于較深的的基坑，特特別是周邊邊建筑密集集的軟土地地層。4）鉆孔咬合樁該工法是在分離離式鉆孔灌灌注樁的基基礎(chǔ)上發(fā)展展起來的。咬咬合式鉆孔孔灌注樁在在樁間止水水方面有著著明顯的優(yōu)優(yōu)勢，特別別適合飽和和軟土層。該該方法是指指用鉆機(jī)成成孔施工的的相鄰兩樁樁樁心距小小于其單樁樁直徑、樁樁與樁呈圓圓周嵌入咬咬合狀態(tài)的的一種砼灌灌注樁圍護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)形式式。此工法法的優(yōu)點(diǎn)：：防水效果果好，成孔孔垂直精度度高，套管管護(hù)壁，干干孔作業(yè)，無無泥漿、無無振動、噪噪音小，能能安全文明明施工。缺缺點(diǎn)是：孔孔深大于225m時對對設(shè)備要求求高，施工工難度大；；小于8000mm直直徑的樁成成孔難度較較高；基坑坑較深時可可能會因垂垂直度偏差差造成下端端開岔，帶帶來隱患。上述幾種圍護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟(jì)濟(jì)、技術(shù)比比較見表3.2--1。表3.2-1圍護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)經(jīng)濟(jì)濟(jì)、技術(shù)比比較表比較項目地下連續(xù)墻SMW工法樁鉆孔灌注樁+止止水帷幕鉆孔咬合樁對地層的適用性性主要適用于淤泥泥和砂層等等軟弱地層層；也可用用于粘性土土層和半土土半石的地地層適用于軟土地層層主要適用于厚的的淤泥和砂砂層等軟弱弱地層；也也可用于粘粘性土層和和半土半石石的地層適用于各種土層層圍護(hù)結(jié)構(gòu)效果圍護(hù)結(jié)構(gòu)剛度大大、變形小小，對鄰近近建筑與地地下管線影影響小圍護(hù)結(jié)構(gòu)剛度小小、變形大大，對鄰近近建筑與地地下管線有有一定影響響圍護(hù)結(jié)構(gòu)剛度較較大、變形形較小，對對鄰近建筑筑與地下管管線影響較較小圍護(hù)結(jié)構(gòu)剛度大大、變形小小，對鄰近近建筑與地地下管線影影響小防水效果施工工藝成熟，防防水效果好好防水效果較好需要在樁間做止止水措施，防防水效果較較差施工工藝成熟，防防水效果好好與永久結(jié)構(gòu)結(jié)合合情況可按單層墻考慮慮，也可與與內(nèi)襯結(jié)合合形成復(fù)合合墻臨時支護(hù)，不能能作為永久久結(jié)構(gòu)的一一部分與主體結(jié)構(gòu)共同同受力，側(cè)側(cè)墻宜按重重合墻考慮慮與主體結(jié)構(gòu)共同同受力，側(cè)側(cè)墻宜按重重合墻考慮慮適用深度適用基坑深度較較大基坑深度不宜大大于10mm適用基坑深度較較大基坑深度不宜大大于15mm施工對環(huán)境的影影響施工時振動小，噪噪聲低，因因產(chǎn)生施工工泥漿，對對環(huán)境造成成一定的污污染對周圍污染小施工時產(chǎn)生泥漿漿和噪音，對對環(huán)境造成成一定的污污染；套筒筒鉆孔樁對對環(huán)境影響響較小施工采用套筒鉆鉆機(jī)成孔，對對環(huán)境影響響較小施工機(jī)械需要大型挖槽機(jī)機(jī)需要大型鉆機(jī)可采用大型鉆機(jī)機(jī)或小型鉆鉆機(jī)需要大型鉆機(jī)施工速度在土層中施工進(jìn)進(jìn)度較快施工進(jìn)度快在土層中施工中中進(jìn)度快在土層中施工中中進(jìn)度快造價高低較高較高內(nèi)支撐體系的選選擇應(yīng)根據(jù)據(jù)基坑土質(zhì)質(zhì)情況、基基坑深度、周周邊環(huán)境情情況以及圍圍護(hù)結(jié)構(gòu)的的形式確定定。實施時時，也可以以將各種內(nèi)內(nèi)支撐體系系結(jié)合使用用，揚(yáng)長避避短，以達(dá)達(dá)到加快施施工進(jìn)度，降降低工程造造價的目的的。同時結(jié)結(jié)合杭州地地區(qū)施工經(jīng)經(jīng)驗基本采采用混凝土土、鋼支撐撐結(jié)合的支支撐體系以以滿足結(jié)構(gòu)構(gòu)變形及施施工工期的的要求。車站主體結(jié)構(gòu)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)段基坑坑開挖深度度約16.311m（16.99m），盾構(gòu)井井開挖深度度約18.011m，考慮車車站地質(zhì)條條件較差，道道路交通繁繁忙，地下下管線密集集，周邊有有建筑物需需要保護(hù)，車車站主體圍圍護(hù)結(jié)構(gòu)推推薦采用800mmm厚地下連連續(xù)墻，坑坑內(nèi)設(shè)置5道內(nèi)支撐撐+1道鋼管換換撐的圍護(hù)護(hù)方案，第第一道采用用鋼筋混凝凝土支撐，其其余均采用用直徑609mmm，壁厚16mm的鋼管支撐撐。附屬結(jié)構(gòu)基坑深深約9.9米，基坑坑開挖范圍圍內(nèi)及基底底主要為淤淤泥質(zhì)粉質(zhì)質(zhì)黏土層，坑底有有承壓水層層圓礫層。經(jīng)經(jīng)綜合比選選，2號風(fēng)亭（與與D號出入口口合建）和和C號出入口口距離既有有建構(gòu)筑物物距離較近近，分別為11.774m，18.332m和22.221m，推薦采用用600mmm地下連續(xù)續(xù)墻+二~三道支撐撐圍護(hù)方案案；A號出入口口、B號出入口口與1號風(fēng)亭考慮慮隔斷承壓壓水，推薦薦采用600mmm地下連續(xù)續(xù)墻+二~三道支撐撐圍護(hù)方案案。3.3主體結(jié)構(gòu)構(gòu)方案選擇擇車站頂部覆土33m（有效站臺中中心處），車車站主體結(jié)結(jié)構(gòu)采用鋼鋼筋混凝土土矩形框架架結(jié)構(gòu)。根根據(jù)建筑布布置及其他他相關(guān)系統(tǒng)統(tǒng)專業(yè)的要要求，主體體結(jié)構(gòu)內(nèi)凈凈空為：主主體結(jié)構(gòu)負(fù)負(fù)一層(除外掛段)結(jié)構(gòu)凈空空為4.85m；標(biāo)準(zhǔn)段段負(fù)二層結(jié)結(jié)構(gòu)凈空為為6.166m，端頭井井段負(fù)二層層結(jié)構(gòu)凈空空為7.76m。車站標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)段主體體結(jié)構(gòu)寬度度為21..3m，采用雙柱三跨框架結(jié)結(jié)構(gòu)；盾構(gòu)構(gòu)井范圍寬寬度為255.4m，采用雙雙柱三跨框框架結(jié)構(gòu)。車站主體內(nèi)襯墻墻與圍護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)的結(jié)合合形式考慮慮復(fù)合墻結(jié)結(jié)構(gòu)防水效效果好，有有利于結(jié)構(gòu)構(gòu)的耐久性性，推薦采采用復(fù)合墻墻形式。內(nèi)內(nèi)襯墻與圍圍護(hù)結(jié)構(gòu)間間設(shè)置柔性性防水層，全全外包防水水方案。車站主體結(jié)構(gòu)內(nèi)內(nèi)部不設(shè)置置變形縫。當(dāng)當(dāng)車站因地地基、基礎(chǔ)礎(chǔ)或荷載發(fā)發(fā)生變化，可可能產(chǎn)生較較大的差異異沉降時，宜宜通過地基基處理、結(jié)結(jié)構(gòu)措施或或設(shè)置后澆澆帶等方法法將結(jié)構(gòu)的的縱向沉降降曲率和沉沉降差控制制在整體道道床和結(jié)構(gòu)構(gòu)的允許范范圍內(nèi)。在在車站主體體結(jié)構(gòu)與單單建式出入入口通道等等附屬建筑筑的結(jié)合部部位宜設(shè)置置變形縫，且且應(yīng)采取可可靠措施，確確保變形縫縫兩邊的結(jié)結(jié)構(gòu)不產(chǎn)生生影響行車車安全和正正常使用的的差異沉降降。為減小結(jié)構(gòu)混凝凝土收縮開開裂，釋放結(jié)構(gòu)構(gòu)縱向應(yīng)力力，車站可可在頂板、中中板和側(cè)墻墻上設(shè)置后后澆帶，后后澆帶設(shè)置置在跨度的的1/3處，帶寬1.0m左右，此此范圍內(nèi)的的結(jié)構(gòu)鋼筋筋全部貫通通設(shè)置。后后澆帶應(yīng)在在兩側(cè)結(jié)構(gòu)構(gòu)混凝土澆澆筑后2個月左右右，采用高高于兩側(cè)結(jié)結(jié)構(gòu)混凝土土強(qiáng)度一級級的混凝土土澆筑，并添添加適量的的微膨脹劑劑。3.4附屬結(jié)構(gòu)構(gòu)方案選擇擇車站共設(shè)置2組組風(fēng)亭、44個出入口口，均采用用地下一層層現(xiàn)澆鋼筋筋混凝土箱箱型結(jié)構(gòu)和和U型槽結(jié)構(gòu)構(gòu)（出入口口開口段）。3.5輔助施工工措施1）降水措施基坑降水應(yīng)考慮慮以下因素素：土的種種類及其滲滲透系數(shù)；；要求降低低水位的標(biāo)標(biāo)高和地下下水位的標(biāo)標(biāo)高，降水水后基坑內(nèi)內(nèi)的水位應(yīng)應(yīng)低于坑底底不小于11.0m。車站基坑開挖深深度16.311～18.011m，綜合考考慮富春站站位于富陽陽主城區(qū)，周周邊交通繁繁忙、管線線密集、建建筑物距基基坑距離較較近等情況況，推薦采采用豎直隔隔水帷幕（即即地下連續(xù)續(xù)墻進(jìn)入相相對不透水水層）+坑內(nèi)混合井（疏干井井+降壓井）降水的地地下水處理理措施。同同時在施工工期間根據(jù)據(jù)監(jiān)測結(jié)果果，采取回回灌或跟蹤蹤注漿的方方式對周邊邊建（構(gòu)）筑筑物和地下下管線進(jìn)行行保護(hù)。降降水施工時時在基坑內(nèi)內(nèi)部設(shè)置混混合井點(diǎn)，混合合井設(shè)置于于沿車站寬寬度方向中中部的兩側(cè)側(cè)（距基坑坑邊約3..5米），縱縱向間距約約15米?；旌暇旐敯甯餐镣晖瓿珊蠓娇煽砂纬c(diǎn)點(diǎn)管、進(jìn)行行井點(diǎn)封堵堵。為了減少地層沉沉降對周邊邊環(huán)境的不不利影響，在在重要的地地下管線及及需保護(hù)的的地面建筑筑與基坑間間設(shè)置回灌灌井，根據(jù)據(jù)監(jiān)控量測測數(shù)據(jù)，采采取保護(hù)措措施?；涌咏邓^程程中應(yīng)設(shè)置置水位觀測測孔，對地地下水進(jìn)行行動態(tài)監(jiān)測測，并控制制抽水中的的含砂量滿滿足規(guī)范要要求。2）地基加固車站基坑開挖范范圍內(nèi)分布布有①1雜填土，①①2耕土及素填土，②2粉質(zhì)黏土土，②31黏質(zhì)粉土，②32砂質(zhì)粉土，④④1淤泥質(zhì)黏黏土，④2淤泥質(zhì)粉質(zhì)質(zhì)黏土，⑨4圓礫，底板板位于④2淤泥質(zhì)粉質(zhì)質(zhì)黏土和⑨4圓礫交互互層。為滿滿足基坑穩(wěn)穩(wěn)定需要，地地面至坑底底采用兩軸水泥攪拌樁樁弱加固，水水泥摻量不不小于8%，弱加固區(qū)區(qū)加固后土土體無側(cè)限限抗壓強(qiáng)度度（28天）不小小于0.3MPa；基坑外陽角采用三重重管高壓旋旋噴樁加固固，加固深深度為穿透12-4圓礫層進(jìn)進(jìn)入下層隔隔水層不小小于2m，水泥摻摻量不小于于20%，加固后土體無側(cè)側(cè)限抗壓強(qiáng)強(qiáng)度（28天）不小小于1.2MPa。4.結(jié)構(gòu)設(shè)計4.1荷載與組組合4.1.1地下下結(jié)構(gòu)設(shè)計計荷載分類類表4.1-1結(jié)構(gòu)構(gòu)荷載分類類表荷載類型荷載名稱永久荷載結(jié)構(gòu)自重地層壓力結(jié)構(gòu)上部和破壞壞棱體范圍圍的設(shè)施及及建筑物壓壓力水壓力及浮力混凝土收縮及徐徐變作用預(yù)加應(yīng)力設(shè)備重量地基下沉作用可變荷載基本可變荷載地面車輛荷載及及其沖擊力力地面車輛荷載引引起的側(cè)向向土壓力地下鐵道車輛荷荷載及其沖沖擊力人群荷載其他可變荷載溫度變化影響施工荷載偶然荷載地震作用人防荷載注：1.設(shè)計中要求計入入的其它荷荷載，可根根據(jù)其性質(zhì)質(zhì)分別列入入上述三類類荷載中。2.表中所列荷載本本節(jié)未加說說明者，可可按國家有有關(guān)規(guī)范根根據(jù)實際情情況確定。3.施工荷載包括：：設(shè)備運(yùn)輸輸及吊裝荷荷載、施工工機(jī)具、人人員荷載、施施工堆載、盾盾構(gòu)法千斤斤頂頂力及及壓漿荷載載等。4.1.2荷載載計算1）結(jié)構(gòu)自重指結(jié)結(jié)構(gòu)以及結(jié)結(jié)構(gòu)面的建建筑做法和和隔墻等構(gòu)構(gòu)件因自身身重量產(chǎn)生生的豎向荷荷載。2）地層壓力應(yīng)根根據(jù)結(jié)構(gòu)所所處工程地地質(zhì)和水文文地質(zhì)條件件、埋置深深度結(jié)構(gòu)型型式及其工工作條件、施施工方法和和相鄰隧道道間距等因因素，結(jié)合合已有的試試驗、測試試和有關(guān)研研究資料，按按有關(guān)公式式確定，包包括豎向壓壓力和水平平壓力。（1）豎向壓力明（蓋）挖施工工的地下結(jié)結(jié)構(gòu)宜按計計算截面以以上全部土土柱重量計計算；豎向向荷載計算算應(yīng)考慮地地面及臨近近的任何其其他荷載對對豎向荷載載的影響。（2）水平壓力根據(jù)結(jié)構(gòu)受力過過程中墻體體位移與地地層間的相相互關(guān)系，可可分別按主主動土壓力力，靜止土土壓力或被被動土壓力力計算。施工期間作用在在支護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)主動區(qū)的的土壓力宜宜根據(jù)變形形控制要求求在主動土土壓力和靜靜止土壓力力之間選擇擇，在支護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)非脫脫離區(qū)或給給支護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)施加預(yù)應(yīng)應(yīng)力時考慮慮土體的抗抗力作用。明挖結(jié)構(gòu)長期使使用階段或或逆作法結(jié)結(jié)構(gòu)承受的的土壓力宜宜按靜止土土壓力計算算。明挖法圍護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)或礦山法法初期支護(hù)護(hù)，應(yīng)考慮慮100%的外側(cè)土土壓力，內(nèi)內(nèi)襯結(jié)構(gòu)應(yīng)應(yīng)考慮與圍圍護(hù)結(jié)構(gòu)或或初期支護(hù)護(hù)的共同作作用而分擔(dān)擔(dān)的土壓力力，分別按按最大、最最小側(cè)壓力力兩種情況況，與其他他荷載進(jìn)行行不利包絡(luò)絡(luò)組合，復(fù)復(fù)合襯砌的的內(nèi)襯結(jié)構(gòu)構(gòu)，應(yīng)承擔(dān)擔(dān)使用階段段的全部水水壓力。荷載計算應(yīng)計及及地面荷載載和破壞棱棱體范圍的的建筑物，以以及施工機(jī)機(jī)械等引起起的附加水水平側(cè)壓力力。3）結(jié)構(gòu)上部和受受影響范圍圍內(nèi)的設(shè)施施及建筑物物壓力在計算結(jié)構(gòu)上部部和受影響響范圍內(nèi)的的設(shè)施及建建筑物壓力力時，對既既有建筑物物壓力，應(yīng)應(yīng)按照其荷荷載設(shè)計；；凡不明確確的，應(yīng)在在設(shè)計要求求中規(guī)定。4）水壓力及浮力力結(jié)構(gòu)計算中應(yīng)計計及地下水水壓力及其其產(chǎn)生的浮浮力作用。對于結(jié)構(gòu)整體，應(yīng)應(yīng)根據(jù)施工工階段和使使用基點(diǎn)地地下水位的的最不利情情況，計算算水壓力和和浮力的大大小，使用用階段的地地下水位應(yīng)應(yīng)根據(jù)勘探探部門提出出的設(shè)防水水位或杭州州地區(qū)規(guī)劃劃的地下水水回灌水位位確定。垂垂直方向的的水壓力取取為均布荷荷載。作用用在結(jié)構(gòu)頂頂部的水壓壓力等于作作用在其頂頂點(diǎn)的靜水水壓力值，作作用在底部部的水壓力力等于作用用在結(jié)構(gòu)最最低點(diǎn)的靜靜水壓力值值，垂直方方向頂、底底部水壓力力的差值為為結(jié)構(gòu)底部部所受的浮浮力。水平平方向的水水壓力取為為梯形分布布荷載，其其值等于靜靜水壓力。施工階段對于砂砂性土及粉粉性土、粉粉質(zhì)粘土層層等水平滲滲透系數(shù)≥10-4cm/s的土層應(yīng)應(yīng)采用水土土分算原則則，土體強(qiáng)強(qiáng)度宜采用用固結(jié)快剪剪峰值強(qiáng)度度指標(biāo)。對對于淤泥、淤淤泥質(zhì)土、粘粘性土等地地層宜采用用水土合算算原則，土土體強(qiáng)度指指標(biāo)宜采用用折減后的的固結(jié)快剪剪峰值強(qiáng)度度指標(biāo)。使使用階段宜宜采用水土土分算。5）設(shè)備荷載設(shè)備用房樓板的的計算荷載載應(yīng)根據(jù)隔隔墻布置結(jié)結(jié)合設(shè)備的的實際重量量、動力影影響、安裝裝運(yùn)輸路徑徑以及設(shè)備備安裝、檢檢修和正常常使用的實實際情況等等確定其大大小和范圍圍，一般按按標(biāo)準(zhǔn)值不不小于8.0kkPa計算。對對于自動扶扶梯等需要要吊裝的設(shè)設(shè)備荷載，在在結(jié)構(gòu)計算算時還應(yīng)考考慮設(shè)備起起吊點(diǎn)所設(shè)設(shè)置的位置置及起吊點(diǎn)點(diǎn)的荷載值值。對于大型設(shè)備，樓樓板及站臺臺板（夾層層板）設(shè)計計時應(yīng)考慮慮其運(yùn)輸、更更換過程的的影響，并并進(jìn)行荷載載驗算。6）混凝土收縮作作用外露的超靜定結(jié)結(jié)構(gòu)及截面面厚度大的的結(jié)構(gòu)應(yīng)考考慮混凝土土收縮的影影響?；炷潦湛s作作用按照《鐵鐵路橋涵設(shè)設(shè)計基本規(guī)規(guī)范》規(guī)定定，可假定定用降低溫溫度的方法法來計算。對對于整體澆澆筑的鋼筋筋砼結(jié)構(gòu)相相當(dāng)于降低低溫度15℃；對于分分段澆筑的的混凝土或或鋼筋砼結(jié)結(jié)構(gòu)相當(dāng)于于降低溫度度10℃；對于裝裝配式鋼筋筋砼結(jié)構(gòu)相相當(dāng)于降低低5～10℃。7）結(jié)構(gòu)附件荷載載指由設(shè)備基礎(chǔ)、建建筑吊頂、設(shè)設(shè)備管線、屏屏蔽門等結(jié)結(jié)構(gòu)引起的的結(jié)構(gòu)附加加荷載。8）地基下沉影響響力由于地層不均勻勻、荷載突突變、施工工方法及施施工順序、地地下水位變變化、結(jié)構(gòu)構(gòu)形式及剛剛度變化等等引起的基基礎(chǔ)沿橫向向及縱向不不均勻沉降降產(chǎn)生對結(jié)結(jié)構(gòu)的影響響力。9）車輛荷載及其其沖擊力地鐵列車荷載應(yīng)應(yīng)根據(jù)所采采用的車輛輛軸重和排排列計算，并并用通過的的重型設(shè)備備車輛進(jìn)行行驗算。結(jié)結(jié)構(gòu)樓板等等承受的地地鐵列車荷荷載可根據(jù)據(jù)下圖（所所示為兩輛輛車。共B型六輛車車編組）計計算，并考考慮沖擊力力的影響。換乘站中直接承承受地鐵車車輛荷載的的樓板等構(gòu)構(gòu)件，地鐵鐵車輛豎向向荷載應(yīng)按按實際軸重重和編組計計算，并考考慮動力作作用的影響響，同時尚尚應(yīng)用線路路通過的重重型設(shè)備運(yùn)運(yùn)輸車輛的的荷載進(jìn)行行驗算。10）地面車輛荷載載及其沖擊擊力一般可簡化為與與結(jié)構(gòu)埋深深有關(guān)的均均布荷載。覆覆土較淺時時，應(yīng)按實實際情況計計算。地面面車輛荷載載的大小及及排列按《公公路橋涵設(shè)設(shè)計通用規(guī)規(guī)范》確定定。車站上上方一般按按照20kPPa均布荷載載取值；道道路下方的的淺埋暗挖挖隧道，地地面車輛荷荷載可按照照20kPPa均布荷載載取值。11）地面堆載、車車輛荷載等等引起的側(cè)側(cè)向土壓力力由于大型機(jī)械設(shè)設(shè)備、塔吊吊、臨時堆堆載、地面面車輛等對對地下結(jié)構(gòu)構(gòu)產(chǎn)生的側(cè)側(cè)向作用。12）人群荷載車站站臺、樓板板和樓梯等等部位的人人群均布荷荷載的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)值應(yīng)采用用4.0kkPa，另需考考慮消防車車荷載的要要求進(jìn)行相相關(guān)驗算。13）溫度變化影響響力結(jié)構(gòu)應(yīng)考